SUPER GT GT300クラスを語るスレ 101Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1515812012/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured BMW Team Studie、2018年はBMW M4 GT4を投入しブランパンGTアジアにフル参戦へ
http://www.as-web.jp/sports-car/195244 日本での輸入車の販売台数って絶望的な数値なので
むしろアジアに力を入れたいのはよく分かる
日本はもう伸びしろ無いだろうし 無知ですまんがプランパンアジアって日本のサーキットは走るの? 世界の荒はDstationポルシェに乗れば良いのに
実際S耐ではDstationレーシングのポルシェ乗ってるんだから 荒はアップガレージが拾うのかな〜とか考えてた。マサが元GT500ドライバーコンビって言うてたし Dステはポルシェでどのカテも出てるから
年々強くなりそうやな
ワークス並になるか? ここ数年ポルシェはスーパーGTでは勝ててないね
フェラーリもだけどそろそろ勝って欲しいな ポルシェもフェラーリも好きって訳じゃないけど
居ないとそれはそれで寂しいからな
何だかんだGTカテゴリーの顔役だとは思う スタディだって上位争ってた事あるだろ
と思ったらRSファインが二股してた年だけだった
メンテがいかに重要かというのがよくわかるな 結局のところ
海外だとうまい具合にGT3のメーカーどこも勝ってる気がするが
GT300だと車種に偏りあるようにみえるが…
なぜだ… GT3車両でシリーズタイトルが取ったのは
BMW、ポルシェ、GT-R、AMG
だっけ? 300はタイヤワンメイクの方が面白そうだけどなあ
ピレリとかさ GTからタイヤメーカーマネー無くなったらシリーズ運営出来なくなります なんでGT4は出場出来ないのさ?
GT3よりGT4の方が速かったら都合悪いから? 俺はGT300をGT4水準にしたほうがいいと思うけど、現状のままGT4の参戦を認めても動くシケインになるだけだろ GT3とGTE同時に居た頃とかBOP決めるのめんどくさかっただろうしもうやらないだろうな GSR・ARTA・LMcorsaとBMW使って優勝してんのに一応日本でのBMWワークス待遇でドライバーもそれ相応の布陣で1勝もできずってのはちょっと言い訳できんよなあ レースで使ってる車と市販車とが部品が共用してるってアピール出来たじゃないか! BMWは市販車もメンテが悪かったらぶっ壊れますよって事ですね。 GT見てるとBMW買ってもstudieには安心して預けられないと思われても不思議ではない 確かに海外だといろんなメーカーが勝ってるけど、勝ってるチームはワークス待遇のチームがほとんどだね ワークス待遇のチームはロガー見るとエンジン出力が全然違うらしい 当たり個体ハズレ個体は普通にあるんだから確認していいの渡すくらいはするだろうな スーパーGT:CarGuy RacingのホンダNSX GT3が富士でシェイクダウン
http://www.as-web.jp/supergt/195498?all 当たり個体でも日本に持ってきたら
ハズレ個体だったんだろ(適当 普通のMR仕様
そもそもGT3のレギュでハイブリッドはできないんじゃないっけ >>40
>向こうには任せられるチームがないのでStudieに出ていって欲しい、と。
AAI「今まで散々何台も車両買っていろんなレースやルマンにだって出てたのに・・・」 >>42
ハイブリットはレギュで禁止、ハイブリット搭載時よりもレスポンスがいい、ハンドリングも素直と評判 500も電池下ろしてから好調だったし、ホンダのハイブリッドってなんなん… ハイブリッドのみじゃなくて、V8の3000ツインターボ位の車も作っとけば良かったんだよな >>40
「で、そうなるとSUPER-GTにはカテゴリーが当てはまらない。
SUPER耐久も考え、下見にも行ったが
SUPER-GTのGT3からSUPER耐久でGT4となると・・・自粛」
SGTで大して成績上げてないstudieさんがS耐を馬鹿にするのは違和感 >>47
マジな話LMP1H参加してないのにモーター補助四駆やるのは厳しい
しかもS-AWCみたいなステア補助も導入してるし、勇み足だった気がする
ホットバージョンで点検モードにする裏技使って走らせたら感触良さそうだったから、GT3をロードカーしてType-Rとして売り出せって奴も出てくる 四駆もモーターも使えないレギュなんだから仕方あるまい 道上のNSXもカーガイのNSXも補助灯ついてない?10耐用か? >>47
ザイテックとホンダの間で、意思の疎通出来てなかったんちゃう?知らんけど >>47>>55
CR Z GTは結果出せてたから何か別の要因があるんじゃないかと >>56
単純にレギュレーションの問題じゃない?確か他のハイブリッドみたいにボタンで好きなときに使える感じじゃなく、一定回転以上でブーストがかかる感じだったから中間加速以外に恩恵が無かった。ウエストも70kgは流石に重すぎたとも思うし。 つまり市販車の方もSH-AWD外した方がいいかもしれないのか >>59
素人にはいいかもしれないけどって評価はよくきいた、SHAWDありで速く走れてたのは谷口と桂伸一だけだった気がする >>47
好調ではなくない?
HY降ろした16年はボロボロだったし、積んでいた14-15はランキング3位だよ
勝利数だけなら昨年がいいけど >>59
市販とレースカーではまた意味が違うからそうとは限らない Studieだっけ?客の車で事故起こしたのを隠してたの コッツォリーノの立場はなんやねんって思ってたけど
監督なのか >>47
500のハイブリッドって一番美味しい低速からの立ち上がりで使えないし出力もアクアのモーター以下だったろ
降ろしたほうが速いのは道理 今日レクサス+BSのテストもやってた
東ゲートから246に向かう道にカーガイのファクトリーみたいのできてたな >>63
16年はハイブリッド下ろしてマシンの重量配分が狂って点でダメだった
17年はそれを見直して幾分マシになった >>50
studioさん凄いなぁ。どんどん嫌いになって行くわ…w 今GT +でGTRのエボモデル今季投入とか言ってたけど来年じゃないの? NSXは2台だけって確定出たね
結局最大で4台って話はなんだったんだろう Studieが勝てないのはヨコハマのタイヤのせいだから、ってことになってるから >>76
ホモロゲとれてないけど導入?
ホモロゲだけ取って今シーズンはデータ集めとアップデートに終始? 300のタイヤってどの程度車種に合わせた開発してもらえるんだろう 飯田さんとこのLMcorsaも鈴鹿1,000km勝ってたな >>77
井出さんの新チームとメルセデスのチームとのコラボの話だね >>83
300なんかに合わせてタイヤの開発なんてやらないんじゃない? >>80
M6GT3とヨコハマの相性が異常に悪いだけなんでwww >>86
谷口と片岡がケツ叩きまくってようやく開発知てもらえるとも聞くし、つちやエンジニアリングのYOKOHAMAエンジニアはかなり武士の評価高いとも聞く
開発は間違いなくしてるんだろうがトップチームだけとか制限があるのかもしれない studyって色んな意味で損してるし生かせてないんだな StudieもわざわざS耐を馬鹿にするような事を書かなきゃいいのにな
BMW本体からどんだけ気に入られてるか知らんが、ただのドレスアップ屋が何を偉そうに
こんな物言いじゃファンも離れるのでは >>86
YHもBSもDLも300専用開発タイヤだよ
DLは1スペックのみ、作動温度レンジ違いの数種類からチームが合っている奴を選ぶ
YHは使ってる技術は一緒だけどGT3とMCは負荷条件が全然違うからタイヤの構造は別物、
特定チームに合わせた開発はせずユーザー全体を底上げ出来るタイヤ開発がポリシーだそう
BSは知らん >>84
でもあのときのZ4は代車から新車になってたっけ?
どっちにしてもメンテ次第で生かすもヤルも Z4勢で123独占できなきゃ恥ずかしい位の前評判だった2014年があれだし 結局谷口と片岡の発言力実行力で結果が付いてきたってだけだったんじゃね? 荒とヨルグの無駄遣いにしか感じないのは何故だろう
不用意な発言多いからかな。二人が気の毒 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています