□■2017□■F1GP総合 LAP1634■□オフシーズン■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハースにはチーム数維持のために
向こう10年は金を落とし続けてほしい。
バーニーの遺言にそう書いてある。 ハースって最低7年は自分所の金で参戦する補償があるって事で参戦してるのになんで撤退しないといけないのｗ
メインスポンサー付かないでもいけるのにｗ >>253
わからないなら一々書かなくても良いのでは 今年トロロッソがどこどこに勝てないとホンダは終わりとかの煽りは的外れな感じ
逆にポイントが取れたからってホンダが評価されるとは限らない
それでも最初からシャシーの自己評価が決まってるマクラーレンよりは信じられそう トロロッソは完走できればいいほうだろ
マクラーレンでもダメだったホンダPUで、新人ドライバー2人で去年のサインツ上回るなんて無理ゲー
下手したら去年のクビアトのポイントにも届かないだろ トロは車体のコンセプトは外さないけど、シーズン通して
車を改良して速くしていく予算がないから
シーズンが進むと相対的に遅くなる感じだと思う
去年のマシンの空力エンジニアは４月の段階で
レッドブルに移ったらしいけど
トロはエンジニアの養成チームでもあるのかな マクラーレンは当たり前の様にレッドブルと絡むようになるし（打ち負かすとは言わん）、
トロロは当たり前の様にQ1敗退の19位20位独占が続きレースではザウバーにも置いてかれるザマになるに決まっている
マクラざまあだのトロロ旋風（）だの絶対にありえないから
あんまり非現実な願望妄想を抱いていると現実に晒されたときのショックが大きくて更なる曲解を招きねじ曲がって狂っていくだけ
（一つのウソが次のウソを呼ぶ連鎖反応、ウソのネズミ講と同じ）だから、今のうちに目を覚ましておいたほうがいい人が結構な数で存在しますな 信頼性でいえば2017年の最後の頃は
ホンダのほうがルノーよりだいぶまともだったな。 レッドブルからしたらホンダPUがルノーPUより使えるのかが分かればいいわけだから
単純な順位で決めるわけではないだろうね
レッドブルｖｓトロロッソの去年と今年のタイム差が1つの目安になりそうだね >>243
頭が痛いのは、チーム名の変更。
「インディア」は取った方がいい。 >>271 ドングリの背比べなんかしても意味ないね。 Robert Kubica in talks with Williams over supporting F1 role for 2018
https://www.autosport.com/f1/news/133874/kubica-in-talks-with-williams-over-f1-role
レースシートはストロール、シロトキンでリザーブがクビサってことで落ち着きそうだな >>271
パーツ使い回ししたエンジンと比べてもね >>275
クビサの7レースで8億円は通らないんだな・・・
一回くらいレースで見たい。 フェラーリは昨年熱心にHALOの実走テストやってたからアドバンテージがあるってどっかの記事で読んだがホントかね？そもそもHALOのコンセプトを最初に提唱したのは他ならぬメルセデスだった。またPUの時みたいにならねばいいが。 マクラーレンは間違いなく上がるだろう。冬にたった2000km以下しか走れませんですたなんて
ことから解放されるだろうから。ルノーの位置が読めんなぁ。ドライバーはかなり良くなったから
上の方にいると思うけど。インドも安定して上位だろう
ウィリアムズとトロ・ロッソ、ハースはドライバーでポイント取りこぼすだろうな >>270
>マクラーレンは当たり前の様にレッドブルと絡むようになる
2017年全予選タイム平均
レッドブル 1:26.626
マクラーレン 1:28.075
PUを替えただけで1.4秒も速くなるとおっしゃるのですか。 おっしゃってるんだから様子をみてみようｗｗｗｗｗｗ GP2エンジン載せてるのよりは確実によくなるだろうな(笑) ペイドラ批判の流れが強くなってるな、これで必要なスーパーライセンスポイントすら怪しい日本人ドライバーが来る可能性がなくなったも同然か ウィリアムズは今年ダメなら秋頃はストロール家に売られる噂で盛り上がるんだろうな >>231 >>253
知恵遅れが書いてることにわざわざ反応せんでよろしい レッドブルが異常なんだよな。タイムが空力どうこうのレベルじゃないし。
なんかやってないと、ルノーPUでフェラーリメルセデス出し抜けないでしょ。 フェラーリがF1撤退したら、ブランド力が衰退するのはF1じゃなくてフェラーリなのにね。 エリクソンいなかったらザウバーは破たんして無くなってだろうしな。
ペイドラ批判は分かるけど、下位はチーム維持できないしな。
だからコスト下げろって話だけど、「F1は最高峰、コスト気にするならやめろ」みたいなのが出てくる。 フェラーリとメルセデスのワークスPUもやってるから
同じ穴の狢 他のカテゴリーでも使えるエンジンなんかにしたらF1の意味ないからな
フェラーリが撤退するというのも理にかなってる
だいたい今の時代にF1のブランド効果なんてどれだけあるのやら メルセデスとレッドブルがこれだけ金をかけてる所を見ると、欧州ではまだ大きいんじゃないか、F1の価値
あとは中東やアジアの金持ちとか。F1メーカーっていうステータスが重要で、最悪走らなくても気にしないし。 モータースポーツの最高峰としてのブランド力は確実にあるし今後もなくならない。
FIAが最高峰と認定している限り続くよ。 >>293
確かに自動車レースに興味の無い層からしたら、
全ての自動車レース＝「F1」に見える程度には知名度は高い。サランラップやバンドエイドのように。 >>291
その昔、NA3.5Lで耐久と一緒にしたら、耐久側がダメになったねｗ
F1は無くならないだろうけど、他のカテはどうなんだろ これ、フロント部の筒？を抜くとばこーんとれちゃうんだろうなｗ カーボンじゃダメなんかね？
ソリッドカーボンにすれば丈夫そうだけど。 金属にしたのは歪んで衝撃を吸収させる為じゃないかね
カーボンだと割れた破片がドライバーのバイザーに降り掛かるかもしれんし >>301
歪んだエッジがドライバーに襲い掛かる可能性あるし、歪んだヘイローのせいで脱出出来ない可能性もある。それならまだ砕けてくれた方が良いような。
いずれにしろ未知数過ぎて全ては机上の空論。何が起こるかは分からない。
個人的にはデザインも含め義務化は時期尚早な気がする むしろ俺は、マッサの時みたいな小さな破片がヘッドショットしてくる方が心配 まぁフェラーリやマクラーレンはF1撤退しても車の販売台数に全く影響ないくらいブランド確立してるからF1続けるのは矜持以外の何物でもないだろ ビニールとかバーストしたタイヤ破片とかが引っかかって大惨事になる未来が見える 逆に言えば今のマクラーレンの惨状では市販車売れたらおかしい
って話になるよなw
F1のイメージは重要だろうけど、そういう層は限られると思うよ ベッテルがハミルトンにぶつけて
「ヘイローの死角で見えなかった」と言い訳をする未来が見える フェラーリもマクラーレンも過去最高の販売台数、売上で右肩上がりだ
こういう損得勘定じゃなく矜持を持って意地を張り続けるからこそのブランドでありモータースポーツの魂はヨーロッパなんだって思うわ
ここが日本のメーカーと違うところなんだよな アストンマーチンランボルギーニとフェラーリの差はF1含むレース活動だと思うけどな。
ポルシェは９１１とかいう変態車がなかったら潰れてる。 >>315
こんな記事書いてむなしくならないのかな
日本のモタスポジャーナリストが5ちゃんと同レベルなのはやっぱ問題だわ
自国メーカー贔屓の妄想を記事にするのはあまりにレベルが低すぎる
こんなのはナショナリズムとは言わないし、ただの崇拝宗教 フェラーリがF1やめたらどういう事情があっても世間からはF1やめなきゃいけないほど経営がヤバいのかと捉えられるだけだよ >>315
こんなのがジャーナリスト名乗ってんだもんなぁ・・・ >>309
フェラーリもマクラーレンもF1はビジネスだとハッキリ言ってるよ
ブランド力に関してはフェラーリはともかくマクラーレンなんて一般的にはないに等しい
メルセデスどころかレッドブルと比較しても遥かにブランドが弱い ホンダのことはそれが事実でも悪く書くと取材や広告出稿を拒否されるとか
取材する側、記事を載せる側に何か不利益があるのだろう >>288
もうF1やめてもフェラーリは関係ないよ >>321
フェラーリが不甲斐ないレースしたらフルボッコするイタリア新聞
みたいな事すると干されるのか そんなのとやってるようじゃいつまでたっても大成しないわな ホンダは今シーズン終盤にルノーへ追い付いたら上出来じゃないのか
プレシーズンで追い越すのは無理でしょう >>325
一つのコンテンツに依存したメディアは忖度しがちになるってことじゃね？
ガゼッタは総合スポーツ紙だからフェラーリを遠慮なく叩けるのは何となくわかる
モタスポ専門の欧州メディアが忖度してないとすると、彼らは企業広告に頼らず
購読料でやっていけてるからかな？ レッドブルはＦ１で知名度上げて
どんなメリットがあるの？
今後さらに飲料水の販売数をあげるため？
それともマクラーレンみたいに
独自の車を作る予定なの？ >>315
日本のF1に関するいちばんの問題は、ペイジャーナリストだな
正巳がむちゃくちゃなのは今に始まったことじゃないが、その後輩も… 長谷川さんってルノーに追いつけるとか言ってなかったけか ハースの人なに言っちゃってるんだ
アメリカン抜きを加速させてどうする
ここ、何気にスルーしつつ、嫌な予感がする ハースは米国内でチーム持ってるからF1の今後についてはあまり興味なさそうね >>622
そりゃ、世界中での販売流通網構築にＦ１が役立ってるからじゃねぇの
新進企業にはＦ１の社交界は旨みがある（欧米の、白人の、旧植民地群への） 今年の鈴鹿に観戦しに行く夢を見た
全車エンジン交換で、全車ピットスタートでレーススタートだったｗ 安物でも飲料水産業ってすごい儲かるんだね。
１本200円としても費用は原価と缶代と輸送費で１０円くらいなんだろうか。
そうじゃないとＦ１のような金食い虫に参加するはずがない >>329
× レッドブルはF1での知名度上げて
○ レッドブルはスポーツでの知名度上げて >>329
モータースポーツは市販車にも多少影響はあるわけで、運転前に飲む？眠気解消？レッドブルエアレースよりはまだわかる気がする レッドブル飲んだことないけど、オロナミンC見たいな味と聞いたことがあるな
そんなに美味そうな物でも無いのによく売れるんやな(´・ω・`) >>336
F1での活動費なんてレッドブル全体から見れば知れた程度でしょ
レッドブルは様々なジャンルに投資してるけど全体的にマイナーなスポーツを独占的にスポンサードしてるイメージ
てか世界的な知名度ならF1よりレッドブルの方が上な気がする >>339
日本では最近まで売ってなかったからね
エナジードリンクとしてはかなりの老舗 >>339
>美味そうな物でも無いのによく
こちらを参照されたい。
http://www.moshimoshishimoshi.com/entry/2017/04/09/193000
日本で売られている製品は制限されているそうですが、本場のタイでは・・
だそうです。 F1好きだからレッドブルとモンスターエナジーは良く買うわ。効いてるかどうかは微妙だが気分は上がる。
時計はタグホイヤー、車も欧州車乗り継いだりと、F1に関する物を選ぶことが多いが、ピレリタイヤだけは履きたいと思わない。 レッドブルはドリンク事業で儲かってるのに
トロロッソが毎年金が足りないよぉって
嘆く程度に貧乏なのはなぜなんだぜ？ オフシーズン暇で何となく消えたドライバーが今何してるか調べてたんだが
アルグエルスアリがDJになっててホモをカミングアウトしてた
どうでもいいかもしれんがビックリした >>343
30年前はピレリは良く履いてたよ
P7はサイドがしなって、ワンダーリングの少ないタイヤだった。 >>345
レッドブルが冠スポンサーになっただけのミナルディだから >>343
日本の物は成分量に規制があるのでアルコールと混ぜても効果はない。 炭酸入ってないアジア向けレッドブルの方が美味しい
全部飲んだら体に悪そうな濃さ
強化型ってのが特に濃い 車に限ればコマーシャル的な意味では F1に参戦するより
映画に出す方がコスパ含め圧倒的に良いけどね
ランボだって極一時期、参戦してたはずだけどその時期売上上がったのかね？
ホンダのセナプロの頃だってスポーツカー的なのはNSX位しかなかったと記憶してるけど
ミニバン売るために F1活動って不自然だろ？ インテR、シビックRとか庶民向けのスポーツテイストカーはバカ売れだっただろ まぁランボ、ケーニグセグ、パガーニ、ブガッティの人気と販売台数という数字を見れば顧客である富裕層はモータースポーツにおけるプレゼンテーションなんて意味ないってわかんね >>332
F1レベルのアメリカンはいないって少なくともグロマグコンビ基準ならロッシや新庭でもクリアしてると思うが
>>345
親は大金使うけど子供には上限決めた小遣いしかやらない、その小遣いの中で工夫しなさいってとこでしょ
そもそも買い手がいれば手放したいくらいなんだから >>353
セナプロ時代はSiRグレードのVTECエンジンが、F1テクノロジーだって触れ込みで、実際宣伝効果高かったらしい >>361
懐かしいな。
94年にマクラーレンクライスラーが実現してたら、その後の歴史は大きく変わってたような気がしてならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
