□■2017□■F1GP総合 LAP1630■□オフシーズン■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>615
いつになってもフェラーリの内紛は楽しい 設計って遅くともテストの一ヶ月ぐらい前にはロールアウトして
製造始めてないと駄目なんじゃねえの？ このところ鳴りを潜めてた”本格的”な内紛粛清‥てっぺんがウダウダ言って‥開始かいな。
シューマッハみたいなお方、50年に一回位しか現れないだろうから、それまで待てよと‥‥。 どうやってもメルセデスに勝てないからな。マシンさえよければ勝てる、逆言うならフェラーリはそれだけドライバーは勝利の要素ではない、評価してないってことやろね
ドライバーなんて誰でもいいんだろうな、今のF1は 来年のフェラーリPUの戦闘力が下がってくれると
ザウバー・ハースも厳しくなって トロロッソホンダが戦いやすくなるね
そもそも年間3基にこだわったのに今から作り直すって意図がわからない ホンダは去年のPUで安定してポイントは取れるようになったけど、『チャンピオンになれない』という理由でレイアウトやり直したんだよな
来年のフェラーリは失敗したらF1撤退の理由にもなりそう >>619
ハッセが一年じゃ全然足りなかったって言うくらいだから、2019年用のPUじゃない？
もちろん18用もやってただろうけど、そっちはもうほとんど終わってるはず レッドブルトロロッソホンダって同じこと2回言ってるなw 当時ルマンとF1の二足の草鞋を辞めさせてF1だけに絞らせて
今では当たり前となったテストでのマシン習熟を初めて実践させたニキラウダ
チームメイトやタイヤメーカーを巻き込んで
一極集中でタイトル連覇を決めたシューマッハ
シューマッハの遺産もあったが周りの連中の雑音を無視して
マイペースで年間戦って最後にチャンピオンを決めたライコネン
どれもドライバーが辛抱して踏ん張っただけであって上のマネジメントのおかげではな
ラウダやシューマッハに至ってはダメならクビ宣告までされてた ハミルトンの後任はメルセデス育成のラッセル？
2021年がターニングポイントか。シート譲渡を示唆
motorsport.tvのウィークリープログラムであるThe Flying Lapにてハミルトンは、
「自分の前には何があるのかについて考えている」と語った。
「早くに引退した人とも、長く現役に留まった人とも話をした。
みんな、できる限り長く留まるべきだと言っていた。そうなりそうにはないけど」
「何とも言えないけどね？
おそらく2021年に僕はジョージ（ラッセル）にバトンを渡すつもりだ。
いずれにせよ彼はそれよりも前にここにいることになるだろう。でも僕は進み続ける」
「6回もタイトルを獲れていなくて喜ばしく思う。
なぜなら僕はまだハングリーだし、レースを楽しんでいるから」
「もしこういう（タイトル争いに敗れる）経験をしていなかったら、
今僕はチャンピオンではなかっただろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171209-00010006-msportcom-moto >>629
シューマッハ首宣告なんかされてたっけ？
フェラーリはシューマッハを獲得出来た事で相方探しが難航して
アーバインなら大丈夫だろうとやっと目を付けた位苦労して獲得してるのに
ちなみに相方探しが難航してフェラーリ(トッド)は引退していたプロストにまで
サポートしてくれないかと復帰の声をかけた位だ >>631
1999年にタイトルをとれなかったら今の体制を解体するって言われてた
引退した2006年もシューマッハがジョイントナンバー1を飲まないと知っておきながら
モンテゼモロがライコネンとジョイントナンバー1でオファーを出した >>567
インディやF3流してもみんなF1？ってきいてくるんだよな >>633
まぁ、四国アイランドリーグやMLB見てもプロ野球？って考えるのと一緒だ >>602
ストロールに対しては今の所『良かったね』としか
入り口がペイドラってのは変わらない
運良くチャンスを掴んだ者が上に上がる世界
チャンスすら無かった者も居る
お金の力でシートを得て前代未聞のプライベート練習
この時点で他よりも有利
前半チームやチームメイトから暖かく見守られ…
ペイドラだろ？
お金無くて諦めて居た時僅なチャンス掴んでワールドチャンピオンになった人も居るってのに ラスト後半戦で明らかにウェットタイヤじゃ走れないだろうっていう路面状態で
マッサがウェットタイヤでずーと走らされて後続抑えたり
マッサが捨て駒扱いされてたのは目立ったな 参戦したければ、自分でチーム作れって流れになってくるな ブラジルGPについてビルヌーブは次のように語った。
「感心できるものではなかった。
彼は自分のチームメイトに助けてもらいながらレースしてきたのだ」
「さらに（ブラジルGPで）彼は自分のタイヤをダメにした。
きっと彼はそれを言い訳にするだろう。
それはレースウィークで学ぶべきものではない」
「ポイントだけでなくレースでのペースを見なくてはいけない。
今季において彼の本当の意味での改善は見られなかった」
「彼よりも遅いチームメイトが必要なのかもしれない。
彼は自分の力だけで速く走る方法を見つける必要がある」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171116-00010003-msportcom-moto ストロールは金払いはいいから文句は言えない
ハースの二人のほうがよっぽどやばい ランス・ストロールの苦戦はレースの第1スティントから始まっていたようだ・・・。
「このラップで入っていい？ 最後までいくよりマシだと思うんだけど」
「待て」
「時間ないよ・・・」
「ランス、待機だ」
「分かってるよ、でも、2個もでっかいフラットスポットができちゃったんだ！
ボックス、ボックス、ボックス、ボックスしないとダメ。入っちゃうからね！」
「分かった、分かった、このラップでボックスして」
多くのドライバーが1ストップ戦略を採用する中、
3回のストップになり得る戦略を指示するストロール・・・。
「タイヤで何かやろうと思ったら今ボックスしちゃうのがいいんじゃないの？
今は時間の無駄な気がするから、もしかしたら何か学べるかもしれない」
「オーケー、ボックスせよ。ボックスだ」
上位フィニッシュが困難と見るや、さらに新しいタイヤセットを要求したストロール。
アブダビGPはカーナンバー18にとってテストセッションと化したようだ。
「どうすればいいの？ もうちょっとだけ情報くれないかな。
もう少しタイヤを管理すべき？」
「プッシュだ。フロントが冷えすぎているんじゃないかと考えている。
だから、フロントの温度を上げてみよう。それでバランスがどうなるかを見るんだ」
タイヤの熱入れに苦戦するストロールに対して
コーチングを続ける担当エンジニアのルカ・バルディセッリ。
ストロールは完走した18台中最下位の18位でチェッカーフラッグを受けている。
http://ja.espnf1.com/abudhabi/motorsport/story/242045.html ぶっちゃけペイドラじゃなくてデビューしたのってどれくらいいるんだ？
チャンピオンでもラウダや顎も持ち込みでデビューしてるしな
それこそライコネンみたいにスポンサーの意向を無視してまで乗せた方が珍しいが >>643
2000バトン
2002マッサ(フェラーリ育成ドラ扱い）
2006ロズベルグ
2007ハミルトン(マクラーレン育成）
2010ヒュルケンベルグ >>632
先の話の事ね
余り切羽詰まってないから深く考えてなかったと思うけどね >>646
あれはテストというより遊びだったからな >>643
ほぼ育成しか居ないのでは？
持参金と話題性＞将来性
昔は下カテゴリーのレース見て将来性有る若者を見つけて乗せる下位チーム
その活躍を見て引き抜く中堅チーム
選ばれし者のみ行き着くトップチーム
な感じだった気がする >>639
野球分からん人が言う「プロ野球」はNPBのことでしょ
MLBだろうが独立リーグだろうがNPBと一緒くたにされるのが
F2でもなんでもF1と一緒くたにされるのと同じってこと フェラーリが撤退をちらつかせてるのは、
新PUレギュのPUの構造に反対というより、
PUの年間使用制限が3基とかWECとPUを共通化とか
PUが、どんどん信頼性重視になって
メルセデスに有利なルールが続いてく事に対して文句があるのかもな 実際ポルシェ乗ってて思ったけどとても優秀なんだが優等生すぎて物足りなくなるんだよな
やっぱフェラーリが勝たないとつまらないよ >>651
でも3基制限に最初に賛成したのはフェラーリだったような気がする
FIAと何かバーター契約があったのかなと思ったけどね >>652
フェラーリはたまに勝つくらいが丁度いい コンコルド協定が切れる時期にフェラーリが撤退とか新シリーズ立ち上げって言うのは
毎回恒例の行事だからね、おはようございますフェラーリです。ってリバティに挨拶しただけでしょ >>581
クビアトはメンタルやられなかったら圧勝じゃねーのかこれ >>657
あのひとのポルシェモノコックにカーボン張りの魔改造してもう車検通らねーとか言ってたのに
平然と乗り続けてるよね >>631
お前速いけどお高いし歳やで(｀・ω・´)
的な流れ作りからもうええやろ(｀・ω・´)
やりきったやろ(｀・ω・´)
ていう引退路線は感じた(｀・ω・´) 今ならフェラーリ撤退してもＦ1に影響無さそう
むしろ、もういいんじゃないか、ｆ１はそろそろ貴族階級の支配から脱却しなきゃならんね でも結局モータースポーツなんて金持ちのボンボンでなきゃはじめることすら出来ないのが現実だからね
一部の例外はいるけれども ジョージラッセルめちゃめちゃ評価高いけどハミルトン級なの？
下位カテ詳しい人教えてくれ
https://jp.motorsport.com/f1/news/ハミルトンの後任はラッセル-2021年がターニングポイントか-987306/?s=1 そのラッセルって子、レーシングスクールのあの人と関係あるの？ >>651
>フェラーリが撤退をちらつかせてるのは、
本音のところでは、これに対する牽制だと思われ
F1新オーナー、フェラーリへの優遇措置を見直しか
F1の新オーナーとなったリバティ・メディアが、
フェラーリに毎年支払われている特別ボーナスの支給取りやめを検討しているようだ。
http://www.topnews.jp/2017/01/23/news/f1/152292.html ラッセルはテストでもかなり乗ってるし、メルセデスではかなり期待されてるじゃないかな
今年はピットガレージに居たのを中継でも良く抜かれてたね >>663
この記事は、ハミルトンは今のところ引退する気なし、って部分が主題
ラッセルの名を挙げたのは、評価がどうというより、メルセデスのジュニアドライバー(かつイギリス人)だからでは
オコンなど現時点で他チームに所属してるドライバーについて、メルセデスに乗るだろうなんて言えないし
そもそも「ハミルトンの後任はラッセル？」って見出しは、日本語版の編者がつけてるだけで、原文は違う
https://www.motorsport.com/f1/news/hamilton-expects-to-continue-in-f1-until-2020-987260/ >>632
あの時はモンテゼモロをビール瓶で殴りたくて仕方なかったわ レッドブルを最初につけたって事は金増額したんだなトロロにレッドブル
いい流れになってきてるな
後はゆとりホンダがまともなPU作れば本家レッドブルに積めるんだから頑張れよ ミハエル当時ライコネン拒否でナイジェル・ルーバックに
最後まで逃げ続けたチャンピオンとか批判されてたな
ブランドルもライコネンと組んでも総合的には勝てるだろうに
とかブツブツ言ってた >>672
プロストがヘソ曲げてエンジンの性能下げられちゃうよな >>670
数年後にライコネンが同じようにフェラーリを追い出された時は胸がスッとした俺元シューマッハファン >>671
マクラーレンホンダグッズって在庫処分じゃないですか！ >>609
ホンダはこのAVLってのと契約すれば19年にはフェラーリ並みになるんじゃね？（棒読み） （棒読み）つけたら面白いと勘違いしてるヤツいるよね >>548
もう楽天マガジンで見てるわ。実質、保存はできないけど。 来年は便座カバーマシンなわけだけど、あれ雨テストってやったことあんの？ 来シーズンは再び完全な無双マシンでニコがいないから安泰のハミルトン
焦る必要がないくらい差がをつけられ安定のベッテル
上位だとリカルドだけ異様に危機感持ちのシーズンかな 雑誌って重量凄いもんな
就職を期に泣く泣く処分したAS+F(´；ω；｀) >>681
メルセデスもハイレーキに変えるって話だけど、初年度からアドバンテージ得る事できるかね >>685
メルセデスは追従してほしくないなぁ
レーキ角だけを付ければいいってもんじゃないし今まで継続してきたコンセプトを捨てる気なのかな？ ロングホイールにしてダウンフォース稼いだけど
思ったよりデメリットも多かったから
ショートにしてレーキつけるんかね 同じコンセプトにして全体として多少劣る程度のシャーシなら
PUのアドバンテージでカバー出来るって考えじゃないの。
似たような特性ならサーキットとの相性に依らずPUで勝てるという考え方。 >>683
ツガーさんはオカルト世界に生きてる人だから…
触れないであげてください 二種類のシャシーを使い分けるのはレギュレーション違反なの？ >>689
メルセPUの優位がずっと続くとか、わずかな優位で勝ち続けられるとかいうバカみたいな甘い考えでいるわけないじゃん
そもそもロングホイールベースが劣るてのが間違ってる、多少不得手なサーキットやコンディションもあったが
ほとんどで最速だったじゃん、たとえ勝たなかったとこでも最速だったり予選では遅れたがレースでは最速だったり
車体傾斜角や軸距はノーズ形やバージボードやウィング等々と同じで全体コンセプトの違いに依るものでそれ自体に優劣は無い そんな主観たっぷりの憶測を自信満々で開陳されても。 昔は序盤で昨年のシャシー使ったチームもあったけどメリットはないな ニューマシンの登場がヨーロッパラウンドに入るスペイン以降ってのが
よくあったからなー ホイールベースが違うだけのシャシーを使い分けるのはメリットあるような気がする 20戦の内の半分がモンツァ、もう半分がモナコで開催されるなら
タイトル狙うチームは2種類の車を用意するかもしれん(´・ω・｀) シーズン途中、サンマリノで新車導入ってのが俺の昔のイメージ F2001B F2002は型落ちだったけどニューシーズンの序盤でも余裕で通用してたなあ 夏休みの後にマシンの見た目ガラッと変わるの好きだった F2003GAがでてきたときはワクワクしたもんだな
名前負けしてて、あまり速くはなかったけど・・・ 新車を投入する必要が無かったFW-14B
新車が投入出来なかったMP4-17D シューマッハ黄金時代の時は新車の開発遅れ多かったねそういえば
それでも新車の他チームと十分戦えるパフォーマンスあったから凄いけど
2002年 F2001B
2003年 F2002B
2005年 F2004M >>697
リソースもデータも分散するから金の無駄遣いでしかない >>705
F12000からフェラーリの新車デビュー戦は必ず勝つとかっていうジンクスを誰かが言ってた テストができないのはほんとF1をつまらないものにした >>703
なんか女がワーキャー言ってるけど当時ってそんな放送だったっけ？ MP4/19という記者を裸で走らせたマシン(´・ω・`) ロータス72やマクラーレンM23みたいな長寿マシンはもう無理だな https://twitter.com/SmilexTech/status/939853226966507521
数週間のうちに、ScuderiaFerrariのSassiは、MercedesAMGF1入りするだろう。 Allisonのように、イタリアのチームによって「追い出され」、すぐにドイツチームが買収 2016年7月 アリソンFired
2017年7月 サッシFired
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