□■2017□■F1GP総合 LAP1630■□オフシーズン■□
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□■2017□■F1GP総合 LAP1629■□オフシーズン■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ttps://f1-gate.com/vandoorne/f1_40032.html
「優れたエンジンを搭載する来年には彼が効率的で頼もしいドライバーであるかがわかるだろう。アロンソとチームを組むのは簡単なことではないし、バンドーンは落ち着いて、時間をかけていかなければならない。
だが、彼にとっては問題ではない思うし、今後数年でトップに立つと思っている」
一方、ワークスルノーに関してアラン・プロストは「今日、我々はハイパー・テクノロジーの段階にある。だがそれは普通のことだ」とコメント。
「このようなテクノロジーに我々がほとんど圧倒されてしまった初めてのことだが、それはノーマルなことだ。単にそういったサイクルに過ぎない」
優れたエンジンを搭載する来年
優れたエンジンを搭載する来年 ＿ ∩
⊂／ ノ ）
/ ∩V
⊂し'⌒∪ノ ） ＜>>1乙 お前にもう用はない
/ /ノV
し'⌒∪
￣￣￣￣7
／
￣￣￣￣7
／ ∩ ∩
| | '⌒ | ∩ ∩ http://www.formula-web.jp/f1news/15954.html
プロスト、バンドーンはアロンソよりも同等かそれ以上
『みんなバンドーンのことを注目していたよ。なぜなら、彼はF1に来る前から
将来のある若者としてみんなに認められていたからネ。
彼は信頼性に問題のあるマクラーレンからデビューし、アロンソと同じ装備ではなかった。
しかし、私としてはバンドーンがアロンソと同等かそれ以上のレースができていると考えている。
彼はパーフェクトな方法で成長をしているよ。』
ルノーアンバサのプロストがそうゆう事言うとアロンソ様が拗ねちゃうよ。
35億対7000万なのに 大掃除のシーズンだしこの板に10本以上あるF1総合て付いてるスレ全部落としちまわない？
10人くらいで1週間もかければ消せるだろ アロンソ様は完全に辞めるタイミングを逃したなぁ…もうバッドエンディング確定で見てられない
確かルノーでシューマッハをボコってた若かりし頃のアロンソ様は「F1で長く走るつもりはない」とか言ってたような プロストはバンドーンageてマクラーレンを内部から崩壊させるつもりだろ
ワークスルノーがカスタマーマクラーレンに負けるわけいかないからな ルノーと絆のあるアロンソに対して、
ルノー内部で予防線張ってる面もあるんだろうな リバティメディアがんばれー
フェラーリ会長に負けるなー 「高貴な起源をもつF1のDNA」そして
Ｆ１マシン、レギュのグレーゾーン＝欧州の高貴な方々の権力部分 >>8
今のハミルトンが同じような心境かな
成し遂げた事は桁違いだけど クビアトがフォーミュラEのテストに参加か
ロシアの『Tass（タス通信）』が伝えたところによれば、
クビアトも今後フォーミュラEに参戦する可能性が出てきたようだ。
『Tass（タス通信）』によれば、クビアトはすでに
「少なくとも2チーム」と交渉を行っており、
2018年1月に行われるテストに参加する可能性があるという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171205-00000002-fliv-moto ベッテルとヒュルケンベルグ、クビサのF1復帰に疑問符
スイスの『SonntagsBlick（ゾンタークスブリック）』にベッテルは語った。
「彼は将来のF1チャンピオンだとみなされていた。
だけど、どうして彼が今これほどまでに復帰したがっているのか
僕には理解できないんだ」
「どうして以前はそうしようとしなかったのかな？」
「彼にとってはいい物語になるだろうね。だけど一方では、
やはりあのコックピットを獲得したいと思っている若手ドライバーたちには
不運なことだからね」
母国ドイツのテレビ局『Sport1』にヒュルケンベルグは、次のように語った。
「テストでは速さがあることは分かるよ」
「だけど、モナコあるいはシンガポールでの1周目の
レーシングアクションをシミュレートすることはできないんだ」
「彼が高いレベルでレースができることを願っているけれど、
来年彼が実際にクルマに乗るまでそれは分からない。
僕としては、彼の復帰のチャンスは
フィフティー・フィフティーだと見積もっているよ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171205-00000001-fliv-moto ベッテルとヒュルケンベルグは否定的なんだ
ライコネンはクビサの復帰について聞かれて「なぜ心配する必要があるんだい？無理なら彼は復帰しようとしないだろう」
と答えて男をあげた感があるな
あとドライバーで発言してたのってだれかいた？
クビサと仲のいいアロンソはどうなんだろうね ベッテルがド正論
F1に復帰したかったなら何故まだ車が遅かった時期ではなく
歴代でもっとも速いF1になってドライバーの負荷が
大きくなった今になって復帰を考えた？ ヒュルケンはルノーでクビサと一緒だったから、信用できる意見かもな。 怪我前の全盛期のクビサとバトルしてたドライバーだけがコメントしてて
ライコネン以外はこういう不安みたいなコメントを残してる時点で察し マクラーレン・オートスポーツ賞がレッドブルの育成ドライバーに与えられた様子
それを渡してるのがマクラーレンの関係者だろうけどこれがチーム関係者のユニフォームなのかな？
さすがアラブのチームだけあって中々エキゾチックではあるが、旧マクラーレンのファンとしてはチーム名も変えてもらいたいところだ やっぱデニスがマノー買収してマノープロジェクト4をエントリーさせればよかったんだな >>27
意味不明なんだが、画像はGP3アブダビレース2の表彰台の場面じゃん >>27
＞セーフティカー中に10台をオーバーテイクし、
＞序盤にクラッシュした相手にマシンをぶつけたティクタム
＠＠ >>22
クビサが今のタイミングを選んだんじゃ無く
今のタイミングでルノーが手をさしのべたことがきっかけなんじゃないかな
クビサはテストの機会を与えられてようやく自信を取り戻したと
一緒には走る人はやっぱり不安だよね
最悪死亡事故とかやっぱり考えちゃうだろうし
みんなよくわからないからこそあれこれ想像して不安を感じてるんだろうけど
ライコネンだけはよくわからないから専門家の答えが正解でいいやって考え方なんだろうね >>23
何年もたって回復するようなものじゃないから クビサがなぜ今かってのは
パーマン無得点が長かったってのがあるんじゃ
くわえてクビサ自身も年齢的に復帰はラストかなってさ
あとウィリアムズは本業以外の医療に手を出してるから
そこへのアピールが強烈でクビサは有力だろうと思ってる
記事とかで誰も触れないけどね
>>23
右腕を見れば分かるけど回復なんてたかが知れてる
ずっとあの腕だから体全体を使って腕を動かすとか
そう言う慣れの部分が大きいと思うよ
リハビリで神経がつながったとか痩せた筋肉が復活したとかとはレベルが違う クビサは専用のヘッドレスト？を使用しないとドライビング出来ないくらい右腕の可動域が制限されているくらいだからやはりF1は厳しそうだけど、それでもF1ファンみんなクビサの走りが見たいよねぇ 他の候補が今更感のあるディレスタとかだからねえ・・・
それならクビカがどこまでやれるのかを見てみたいといった感じ
>34
年々クラッシュ率が悪化してったのが気になるところ
まああれだけクラッシュしまくってケガは全然しなかったから
強運というか例の事故が運悪すぎというか・・・ バトンはホンダにバカにされ過ぎなのにキレないの？
なんでSGTウィナーがGT走んだよおかしいだろ いや俺は別に
むしろ赤旗引き起こしまくりそうで不安だ J.ハーバート→足が不自由なため、スロットルワークは屈伸で行う
M.シューマッハ→首を怪我した時に視力が不安定になっていた
A.プロスト→クラッシュの後遺症で雨が降ると視界がほとんど真っ暗になっていた
M.ウェバー→歩くのが精いっぱいの状態で復帰、完全に治るまで4年間かかった
やっぱり腕の怪我後の前例ないから判断がつかないんだろうな >>40
金が欲しいならF1復帰しないで
保険金もらったまま返さないでいたほうがいいじゃん >>32
リハビリで徐々に良くなるということもないのかな >>36
急遽でよく走ったディレスタだけど、あれが上限の打ち止めの可能性もあるからね
そもそもそこまでのドライバーでもないし
クビサは復帰して駄目なら駄目で仕方ない、とにかく本戦での走りをもう一度見てみたい
テストしたルノーが見切りつけたのが答えなんていう人いるけど、そりゃ目の前に若手有望株のサインツぶら下げられて未知数のクビサ選ぶ方がおかしいだろ >>5
初年度とはいえアロンソとは圧倒的な差があるからなぁ
ハミルトンはアロンソと同点だったわけで >>45
後半だけ見ればアロンソとバトンより差が少ないように見えた ドイツ人勢がクビサの復帰に好意的じゃないのはウェアラインが押し出されてその引き受け先候補ともされたウィリアムズだからじゃないの クビサがダメだったらすぐにドライバー交代になるだろ
さすがにけが人のシートを1年保証するほどF1は甘くないっしょ
三戦くらいではっきりするわ
クビサに負けるとはマルケロフ情けないぞ >>46
gp2でバンドーン見てたけど前代未聞の実力だったわけで、、、
ハミルトンと比べると霞むわ >>39
ナニーニが近いかな？
何度かテストした事もあったけど、
F1復帰なんて自分でも無理だと分かってたそうな。 >>48
ドライバーや関係者達みんなが心配してるのはクビサの身体的な理由から緊急回避危険回避なんかの能力であって
ラップタイムが速いとか遅いとかなんて話はたぶん誰もしてないしそこまで興味も無いんじゃないかな
そして緊急回避危険回避に影響が無いかどうかはそういうい状況にならなきゃわからない
そしてその状況の時にダメだったら下手すれば死亡事故につながりかねない
はっきり言って状況が特殊すぎて正確な判断できる人なんていないと思う
一緒に走るドライバーにとっては非常にナイーブな話だと思うよ >>45
チームメイトとはいえ全く同じ環境で走ってたかどうかはわからないからね
パーツ不足、テスト不足で常にテストパーツがどこかにセットされていたような状況だったから
まるっきりイーブンな条件でのレース自体もどれだけあったか
イーブンじゃ無かったとしてどれだけの差があったかは外野ではわからないけどね
プロストもどこまで知った上で発言してるのかもよくわからないけど 回り見ようともしないドラが大量に居るのにクビサだけ危ないとか言ってもねぇ >>39
プロストまじで？これでレースするの危なすぎるだろ >>56
そういうレベルの話じゃ無いんだよ
とっさにカウンターあてれるかとか人体への影響が少なくなるようなコントロールができるかとかそういうこと
事故に巻き込まれたくないとかってよりクビサ自体が事故ったらとんでもないことにならないの？って方が大きいかと ハースF1 「ジョビナッツィのFP1起用は何の役にも立たなかった」
ハースのチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、
ジョビナッツィに金曜フリー走行を担当させたことによるメリットはほとんどなかったと
デンマークの『Ekstra Bladet（エクストラ・ブラデ）』に次のように語った。
「そのことが我々、あるいは我々のドライバーの助けになったとは思っていないよ」
「どれほどうまくいかなかったかと言うことはできないものの、
よくなかったのは確かだ。
来年はどうするか考えて行くことになるが、まだそのことについて話はしていないんだ」
「フェラーリは申し入れを行ってきたよ。
だが、求めなければ望むものを手にすることはできないからね」
「彼らは我々にプレッシャーをかけることはなかった。
我々は即座に、来年に向けてすでに2人のドライバーがいるということを明確にしたんだ。
そこでもめるようなことはなかったよ」
2018年にジョビナッツィをF1にフル参戦させるチャンスを逃したことについて、
フェラーリ会長のセルジオ・マルキオンネは
イタリアの『Autosprint（オートスプリント）』に次のように語っている。
「我々は彼（ジョビナッツィ）がレースをしたいと望んでいることは分かっている。
だが、現時点ではどこにも行き場がないんだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171205-00000006-fliv-moto ハース「ジョビよりヌッセンの方がマシ（10億の持ち込みあるし）」
ザウバー「ジョビはもう遠慮（実質オーナーは主人公が同僚でも不満言わないし）」 >>58
ライコのコメントじゃないがそれこそ自分で復帰決めてるんだから
周りがとやかく言うなって話じゃん >>61
周りは下手すれば死亡事故に関わることになるからね
そして自分の命にだって関わるかも知れない
なんらかの安心材料を求めるのは不自然なことじゃないと思うよ
ライコネンのような割り切りってなかなかできるもんじゃないと思う
そういえばマシンがコントロール不可能な状態になったときにはすぐにステアリングから両手話して胸の前でクロスさせるってのが常識なんだけど
これクビサできるのかな？ステアリングから右手離すのに結構時間かかりそう みんなクビサとバトルして接触クラッシュした時に
クビサがちゃんと回避行動起こせないと下手したら自分にも矛先が逝く可能性あるからな >>49
ハミルトンと比較したらアロンソだって霞むわけで >>62
ネジ飛んでるヤツらがこまけー事言ってんなって話だろ と言うか自分がクビサ使って欲しくないのをドラの心情（妄想）にすり替えてるだけだな >>57
82年の雨のドイツGP予選でピローニが自分の車に乗り上げて
ドライバー生命を絶たれる事故を目の前で見てから
雨のレースに対して神経質になったんではないかとは言われてるけどね。 ロバート・クビサ、F1復帰への胸中 「最後のステップが最も厳しい」
2011年のラリー事故で右腕に切断寸前の重傷を負ったことで、
ロバート・クビサの右腕は機動性と強さが低下した。
「制約によって状況は簡単ではないけど、正直、
僕の制限や体力について多くの疑問があったと思う。
僕はやれることを示したので、最終的に合意するべきだ。
僕には制約があるけど、体力的には準備はできているし、
今のところは、これまでになかったくらい良い状態だ」
「最後のステップは最も難しいステップだ。
今年、僕が今いる場所に到達するために多くのことをやってきたけど、
最後のステップは最もタフだ。様子を見てみよう。
僕にとって復帰への道はチャレンジンぐだけど、
全てのテストで自分が果たした進歩は、
自分にはそれができるという自信を与えてくれる」
「どんな結果になるか、もちろん、それを得られれば素晴らしいけど、
決して誰にもわからない。僕は日々を生きていた。
まだチャンスを掴んだときのためにトレーニングを続けているし、準備を続けている」
ウィリアムズの技術責任者を務めるパディ・ロウは
「我々は特定のタイムスケールを設定していない。
多くの注目を集めていることはわかっているし、
ロバートがうまくやっているのは確かだ。
だが、常々言ってきたように、我々はオープンであり、
検討している多くのドライバーがいる。
現時点で手がかりを与えるつもりはない」と Sky Sports に述べた。
https://f1-gate.com/kubica/f1_40043.html クビサがウィリアムズに乗ることになっても成績が悪ければ下ろされるだろう
F1に復帰するとなるとすでに支払われてる保険金を返さないと行けないから
契約金はそれより高い必要があるし途中で下ろされて契約を反故にされるのも困る
だからパーマンとかの代わりに出走する機会はあったけど乗らなかったのが現状
お金なんてスポンサー付いて解決しそうだったけど
ラリーとかでもお金集まらなかったみたいだから難しいのかもね >>51
論点はまさにそこだと思う
でも瞬発力と判断力の問題だから
実戦じゃなくてもテストする手段はありそう >>69
同時参戦時成績比較
PP
HAM 72
ALO 7
優勝
HAM 62
ALO 17
チャンピオン
HAM 4
ALO 0
直接対決
HAM 勝
ALO 負
その他HAMは複数チームでのチャンピオン二番手マシンでのチャンピオンも実現
PP数はF1史上最多
本当に霞まないか？ クビサがこのタイミングでって、30回近く手術してきて、今年になって
ようやくフォーミュラ（GP3マシン）でテスト走行してみて結果が良かったからでしょ。
何でベッテルはもっと早くしなかったの？なんて言うのよ。 >>70
多くのドライバーがクビサ復帰に懐疑的なのは事実なんだけど
何で無理矢理私怨に持ち込もうとする そらクビサが見れるのは昔のを見てるファンからしたら嬉しいんだけど、あの頃ほど走れるとも限らないし、あのヒョロッヒョロな腕見たらやっぱ不安よ 他のドライバーなんて遅きゃラッキーとか思ってそうだけど
視聴者は面白い方がいいわけで
注目はされるけど大したことないから
新人でもだれでも先のある人乗せた方がいいだろって人は多いと思う
それをクビサファンが見るとクビサ乗せたくないのかと言い出すんだな ご意見のある方はウィリのスポンサーになってドラ選定に介入してみてくれ
ストロール家とバトルだ クビサの咄嗟の回避能力に懐疑とかｗ、単にあの腕の見た目の状態とか負った怪我の程度とかの印象で語ってるだけだろ
回避能力なけりゃラリーであんな風に走れないし結果も出せないよｗ、もちろんエフワンもあんなに乗りこなせるわけがない
もうそんな段階とっくに過ぎてて、あとは実際に速く走れるか否かていうだけだよ 自分はクビサがF1に復帰する事は無いと思うけどね
過去にDTMをテストした事あったけど結局参戦する事は無かった
ラリーではしょっちゅうクラッシュしてたし
レース自体は負傷からもう7年やってない事になる
今のF1はタフでハローも義務付けられてどんどんクビサにとって不利になってるし
そりゃ他のドライバーが疑問を呈するのは至極当然と言える
コーナーが遅かったほんの数年前のF1だったら行けたかもしれないけど ビルヌーブもクビサに批判的だったけど、BMWザウバーをシーズン途中で首にされて
代わりに乗ったのがクビサだったのもあるな。 少なくとも見てるだけの他ドラやいちファンよりしこたまテストしてるウィリの方が判断材料は確かだろ
その上で起用するなら問題ないって事だし使わないなら色々足りない所があったってことだ ビルヌーブの意見は極めて論理的だけどな
>>51も指摘してるけど、問題なのはラップタイム云々じゃないんだよ 現役DTMドライバーでリザーブのディレスタとハンガリーで比較テストをして、
そのあとクビサにこれだけ機会を与えてるんだからディレスタより
いいものがあるってことじゃないの。 そしたら健常者なのに危機回避能力に疑問符がつくクラッシャー達も排除しないとな https://twitter.com/dnf_shan/status/937634567854342144
これ面白いな PPと優勝の相関図
ハミルトンは予選で強い、シューマッハはレースで強いっていうのがなんとなく分かる クビサはヘイロー付きのコクピットから自力で出れるの？ クビサはもう一度F1で見たいと思っていたから、本当に走れる状態なのなら来年乗って欲しい ウィリは良いチームだな(｀・ω・´)
さすが(｀・ω・´) >>72
要するにクピサお前幾ら持ち込み出来るのって感じだな。 >>84
ラリーの下位カテでは速かったけど
WRCではSSで1位一回取ったくらいで全然結果出してないうえ
なんでそこで？というとこでのクラッシュが他のWRCドラと比べたらやたらと多かった
実際レースして見ないと分からん、としか言いようない
怪我前にF1乗ってた頃はBMWでタイトル争いしてたくらいでトップの一人だったのは確か クビアト、NASCARユーロシリーズのテストに参加
2017年のF1第17戦アメリカGPを最後にレッドブルから契約を解除され、
トロロッソのシートを失ったダニール・クビアトが
ヨーロッパで開催されるNASCARシリーズに
参戦する可能性が出てきたと報じられている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171205-00000005-fliv-moto ハースは金困ってないし宣伝用チームだからな
フェラーリもパーツ買ってくれるかも強くは出られないしな
ttps://f1-gate.com/haas/f1_40042.html >>43
ダメな部分は良くなることはない
リハビリで他の部分を使って補うことはある程度できるけど、今になってそれがF1レベルで出来るようになったなんてことはありえない。 F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）が新しい殿堂を設立。33名のF1ワールドチャンピオンが殿堂入りした。
https://f1-gate.com/fia/f1_40045.html ジョビナッツィはプレマでガスリーと互角だったんだがな
しかも赤牛が付いてた年に 正直ハースはあの二人使うならジョビナッツィ育てたほうがいけどな
トラブルメーカーだし グロマグはもうお腹いっぱいだな。
グロはラジオ芸人になれるかと思ったが
引き出しが少なすぎるｗ フェラーリからしたらハースがドライバー育成に使えなくなったもんな
ザウバーに傾倒するのかのう >>91
優勝やPPよりFLが多いFL番長はライコネンだけ http://www.as-web.jp/f1/186974?all
2017年F1、技術規則変更でオーバーテイク回数は半減。最多ドライバーはリカルド
オープニングラップを除くラップでポジションを上げ、そのラップのフィニッシュラインまで
ポジションを守り切った場合を「オーバーテイク」と定義し、大きなメカニカルトラブルが原因であったり、
周回遅れを抜いたことによるポジション変更はオーバーテイクに含まずに集計した結果、
2017年の20戦において実行されたオーバーテイクは435回だったという（1戦平均21.8回）。
2016年には866回オーバーテイクが行われているため、前年比で約49パーセント減少したことになる。 >>97
>>101
ホンマに読みかじった知識だけの節穴男は┐(´д｀)┌
バカすぎる(｀・ω・´) 皆の来年予想はどんな感じ？
自分はこうかな
メルセデス フェラーリ
レッドブル
マクラーレン インド ルノー
ウィリアムズ
アルファロメオ トロロッソ ハース 自他共に認められているドラや関係者と考えズレてたら基本カス(｀・ω・´) 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶 >>18
ハミルトンは若き天才マルクマルケスを凄くリスペクトしている、「彼は僕と同じタイプの人間だと思う、とても尊敬している。モトGPが大好きだしいずれ僕も参戦したい」と言ってたけど本心で言ったのなら大歓迎なんだけどなぁ。絶頂期の今F1辞めるよろし >>115
> モトGPが大好きだしいずれ僕も参戦したい
これソースある？
こんなこと本気で言っているとしたら頭おかしいぞｗ >>116,117
http://itatwagp.com/2015/08/06/f1-35/
乗ってみたいと言っているみたいで、参戦とは言っていないみたいだ。
以前にシューマッハも乗ったし、ローカルレースにも参戦していたね。
MOTOGPには時々日本人もワイルドカードで参戦するが、それよりは
速いのではないかな。 >>118
ありがとう。
> 乗ってみたいと言っているみたいで、参戦とは言っていないみたいだ。
だろうね。
> MOTOGPには時々日本人もワイルドカードで参戦するが、それよりは
> 速いのではないかな。
ないわ。 >>118
イギリスのモータースポーツ専門サイト『Autosport.com』は、２０１５年Ｆ１世界選手権王者ルイス・ハミルトンの発言を掲載。「とてもクールだ。観ていて、すごくエキサイティングだ。接近戦だという理由で、そのことが言えるだろう。」
「ＭｏｔｏＧＰマシンを試す必要がある。本当だ。死ぬほどに乗りたい。決定的に今年のレースが観てみたい。昨年は１戦だけだったけど、今年は数戦に行きたい」と、サーキットでの観戦を希望していることを語った。
これだったかな？ごめん確かに参戦とは言ってなかった 真剣な話ではないだろうけど、言ったか言ってないかでは言ったんじゃないの。
>"I'd like to do MotoGP. I'd like to ride a MotoGP race.
>Probably a NASCAR race like the Daytona 500 maybe."
http://www.crash.net/f1/news/244591/1/hamilton-keen-to-enter-motogp-race-one-day 繝ｫ繝弱?ｼ縺ｫ譁ｭ繧峨ｌ繧ｦ繧､繝ｪ繧｢繝繧ｺ縺ｫ螟ｩ遘､縺ｫ縺九¢繧峨ｌ繧九Ξ繝吶Ν >>119
>ないわ。
シューマッハもそこそこだったので、意外と適応力はあるんではないかな。
ワークスライダーの2秒落ち程度で、ワイルドカードの日本人と大差なかった。 シューマッハはオフにバイク乗ってたけどハミルトンってそもそも乗れんのか？ >>124
ロッシやスペンサーも模索してたけど断念してたねぇ
モトGP→F1は可能性はあるかもしれないけど逆は…ないよねぇw >>125
スマホで自撮り運転するくらいには乗れる
MotoGPマシンだって強力なサポートが期待できるし余裕で乗れるようになるだろ
マルケスのF1参戦があり得ないのと同じでレース参戦はあり得ない
そもそも今更F1以外のレースに参加する気はさらさらないと言ってるくらいだし >>124
そういうのソース貼る習慣つけて欲しい…。
（たとえアフィでもｗ）
ちょっと探したがデラロサの「レースタイムの」
5秒落ちという記事しか見つからなかった。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51129052.html
>>126
例えばまだ若いマルケスやフェルスタッペンが転向するというなら
もしかすると通用するレベルになるかも…とは思うが30過ぎて4輪→2輪はないな。
そもそも2輪→4輪で成功した例はいくつかあるけど
逆はあまり聞いたことない。 >>128
KTMのワンメイクレースをこんなところに持ってこられても…。 >>125
ハミルトンはMVアグスタとオリジナルマシン開発とかもやってるぞ >>131
今も複数台のバイクを所持しているし小さい頃からバイク好きだったんだろうね >>129
クルマと違って多方向の同時変化を瞬時に反射できるのは若いうちじゃないとトップレベルになれないから…
クルマの方も同じ事は言えるけど…感覚的にバイクは同じ動作をしてるんだよね。
横Gは存在しないけど… ID:c4bV1JEb0
今日の顔文字ガイジはこれ？ 顎兄さんも二輪のレース一時は出てたけど怪我とが大丈夫なのか 二輪でコケた時の怪我が植物状態の遠因みたいな話なかったっけ シューマッハの話なんかどうでもいいよ それよりリカルドは早くフェラーリ行ってほしい ベッテルに圧勝できるだろ 来年いくつか楽しみなことがあるのに、ハロのせいで萎える･･･
クソFIAめ バイクから車は逝けても車からバイクはハードル高いだろ(｀・ω・´)
より肉体的アスリートでなければならない(｀・ω・´) 言うて今年のベッテル結構速かったからな
メルセデスよりパワーが劣るフェラーリでフロントローかなり獲得してたし ベッテル、5度の優勝を飾ったフェラーリF1マシン“ジーナ”との別れを惜しむ
https://www.as-web.jp/f1/186995?all
今のままじゃスタートシグナルがよく見えないからなんとかしろだそうです 租税回避地、韓国やパナマ名指し＝ＥＵが「ブラックリスト」
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017120600013&;g=int
リストには韓国、パナマ、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）などが盛り込まれた。
リストに入ったのは他に、バーレーン、グアム、マカオ、マーシャル諸島、モンゴル、サモア、チュニジアなど。 >>144
あの太さだとポールから20番グリッドまで普通に見えるようにするのはちょっと難しいか？ 2月〜3月のテストが楽しみだな。
もう12月も残り少なくなってきてる。
マクラーレン、トロロッソは大丈夫かな。
2月〜3月でまともに走れなきゃ、おおよそシーズンの結果は想像できるからね。 テストは2台体制OKにしてくれたらいいのに
走行するのは1台で、もしマシンにトラブルが起きたら
もう1台に乗り換え、その間にトラブルを修理する
限られたテスト期間なのに修理待ちで半日パーとか勿体なさすぎる >>147
トロロッソは2,3周走ってストップでしょ 来季からホンダは空気になるかと思ってたけれど、
レッドブルが肩入れする事で、2019年以降へ向けてのチャンスが芽生えたな
それだって、
2018年来季にちゃんとパフォーマンス伸ばせたらの話しだけれど >>148
というか、前年のコンスト順位に応じてテスト二台とか
シーズン中テスト追加とかすればいいのにな クビサあげヽ(｀▽´)/ヽ(｀▽´)/ヽ(｀▽´)/ >>148
金がなくて1台しか用意出来ないチームのために公平にしたんだって FIA会長ジャン・トッド、F1とWECのエンジン規格統一を提案
F1もWECも新規参入メーカーを求めており、
エンジン規格を統一するというアイデアは理にかなっているとジャン・トッドは語る。
「2つのカテゴリーが同じエンジン規格を共有できるというビジョンは理になかっている。
さらに現在では各エンジンのマイレージは近くなっている。
F1では年間3基となり、1基あたち約5000km走ることになるが、
それは我々のWECでの最長のレースであるル・マン24時間レースに相当する」
「理にかなっており、参入する自動車メーカーを奨励するかもしれない。
我々は、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンが他のカテゴリーで競争しているのに、
なぜレッドブルは参戦していないのかについて考える必要がある」
ジャン・トッドは、F1よりもWECの状況に懸念を抱いていると認める。
「我々はビジョンを見い出す必要がある。
市販車のスポーツカーの数とスポーツに関与しているビルダーを見れば、
我々はLMP1の将来について検討する必要があると思う。
あまりに高価であまりに複雑だ。我々はそこを修正していく必要がある」
https://f1-gate.com/fia/f1_40054.html 以前から何度も書いてるけどF1を耐久レースにしたいのかFIAは 既にいかにミスせず消耗抑えた走りをするかってレースになってる
全開走行なんてしてたらガス欠の恐れはあるわタイヤもすぐ終わるわPUの寿命もヤバい >>110
メルセデスを毎回最後尾にすれば、それぐらいに
なるな…(意味ないけど) トッド会長は自分がプジョー耐久チームの監督をやってた頃に何があったのか覚えていないのだろうか 共通化するよりもカスタマーシャシーにNAV8でワンカーをOKにするとかしろよ
参戦台数増やすことを考えてほしいわ >>157
昔のSWCみたいにWECが崩壊じゃん・・・・・。 モータースポーツでのハイブリッドエンジン（ＰＵ）について曲がり角かな
一番の問題点は高価で複雑
ただ、ＭＧＵ−Ｈ無し仕様だとフェラーリが撤退とか言ってるし
ＭＧＵ−Ｈ有りに戻せば新規参入メーカーは無さそうだし、さてどうしようかなｗ MGU-Hが参入障壁になってるのはなかなかダサい状況だな
ホンダがあれだけ壊しまくってたら誰だってやりたくないでしょ >>165
フェラーリメルセデスルノーを捨てていつ辞めるかわからないポルシェやコスワースを呼ぶなんて頭おかしいけどな 今のレギュレーションだとMGU-Hの差がそのままPUの性能差で出ちゃうからな
ICEもホンダ以外はほぼ頭打ちだし 3.5L時代も統一したけれどプジョーしか参戦しなかったのにな バーニーはF1にトヨタを復帰させたがってた
今のPUだと参戦ありえない、ゼロだ、レギュを白紙にしたい
多数決むかつくわみたいな
個人的な見解なのかと思ってたが
別のところからF1とWECを統一してしまえときたかw おいおい、ついに耐久レースのエンジンと統一かよ
トッドどうかしてるのか？ >>169
F1だけの特殊パーツなので遅れて参戦したら、それだけ不利だからね
実際にレースをしてみないとわからない装置でもあるわけだけど
参戦してしまったらテストできないトラップ付きw
また新規参戦組はエンジンまで含めたPU改良が必要なわけで、つまり大幅な変更を加えていく必要がある
これがあらゆる手でふさがれているようなもので、参戦したホンダはバカだよなと大爆笑の状態
トークンなくなったけど、来年参戦して3基で戦えるメーカーなんてないよ モーターアシストのタイミングがプログラム制御ってのも、なんだかなーって思う
ドライバー達は運転しづらくないのかな 俺は新PU規定に関するアイデアをいくつか持っている 来年は、フェラーリに期待したいですね。
ベッテルのお陰で契約更新できたので、ライコネンはもっとナンバー2の仕事をしないとね。
まあ、来年もハミルトンがワールドチャンピオンでしょうけれど・・。
個人的には、トロ・ホンダが直線でマクラーレン・ルノーを抜くとこをみたいです。
それに、トロ・ホンダのシャーシがレットブルよりなら、ホンダのパフォーマンスがよければ、
シーズン中にレットブル・ホンダが誕生したりしてね。まあ、寝言ですが・・・。
ホンダには、川井の言っていた開幕戦でのスペック4.5を期待したいです。 エンジン統一すればＦ１に来てくれるとか期待してるんじゃねーの？
寧ろ逆に流出してきそうだけどw カスタマーのPU代を抑えたいならFIAが価格を決めればいいよ
そしてサプライヤーはテストやり放題で費用サプライヤーが丸かぶり
これでカスタマーと競争が守れそうな気がする さて、来年の順位だけど
１．メルセデス
２．レッドブル
３．フェラーリ
４．トロロッソ
５．ルノー
６．マクラーレン
７．フォースインディア
８．ウィリアムズ
９．ザウバー
１０．ハース
こうなるよ フェラーリやメルセデスからすれば、コスワースやイルモアとか中小のエンジン屋（改造屋）と同じ土俵でレースとかナンセンスだもんなぁ >>186
いや、こんな感じだろうな
１．メルセデス
２．フェラーリ
３．レッドブル
４．フォースインディア
５．ルノー
６．マクラーレン
７．ウィリアムズ
８．ハース
９．トロロッソ
１０．ザウバー
ドライバー込み諸々 ウイリアムズはその位置を確保できるのかねw
来年、まっさんはいないんだよ >>182
ホンダが来年活躍できるかは、PUでマクラーレンが担当していたエリアをホンダが内製できるかどうかにかかってるんじゃね
たぶん無理だからレッドブルテクノロジーに何とかしてくれと泣きついてるんだろ >>169
新規設計の部品が多すぎんだよ。
汎用部品を増やせば参入は増えると思うよ。
フォーミュラEとか共通部分の多いこと…
MGU-Hとか共通部分にすればいいよ。 ザウバーはエリクソンじゃなければハースやトロロッソの上に行けたのにな >>191
ストロール+クビサ or 殆ど名前が出なくなったディレスタ or シロトキン or 多分ないウェーレイン or クビアト
得意なコースではストロールもポイントを狙えるんだろうけど、それ以外で誰がポイント取るのよって状態では 来年は最新PUも資金もあるから、ザウバー飛躍するかもな
最下位はハースとトロロッソで争うのかな 上でも書いたけどMGU-Hも共通化するとやることなくなるよ
だったらついでにHの同軸上にあるタービンも共通化しましょうとなったらレイアウトの違いくらいしかない レッドブルはルノーの嫌がらせで第2グループに飲まれると思うなあ そうだとしてもレッドブルはルノーを貶してたし自業自得だね >>195
クビサが乗れるかどうかってのがウイリアムズだったのか
その中の誰に決まってもあんまパッとしないね しかしルノーってワークスのくせに年間予算少ないのな おまけに内製率が低くてこんなんじゃ品質管理なんてできるのかって感じだ
徳永さんやロブ・ホワイトがいた時の時代の方がまだ強さを予感させたけど今のアビデブールやレミ・タフィンは全然信用できんね
去年も偉そうな事言って今年はこの様だから さぁ来年はクビさんが中団を荒らしますよ(｀・ω・´) メルセデスのシートにぼっさんはマジでもったいねえなぁ このザマでも
レッドブルは昨年より1勝増えて3勝
本家はランキング6位に躍進 なんか妙にMGU-Hを目の敵にしてる奴が目につくけど、フジとかの中継の連中がそうやって言ってるのん？
俺フジもダゾンも見てないから知らないんだけど、書いてる内容が紋切り型なんだよな、受け売り臭がプンプンする >>190
マクラーレンごときが手を出せるエリアで活躍なんてあり得ない
レッドブルも自動車メーカーじゃないと話にならないと言ってるだろ ルノー、今年の開発は「アグレッシブ過ぎた」
http://ja.espnf1.com/lotusf1/motorsport/story/242093.html?CMP=OTC-RSS
あれ、今年出来なかった根本的なアップグレードを来年やるんじゃなかったのか
そして
> 1年かけてワークス・チームを再編、再構築してきたアビテブールは自分たちが来年は
> マクラーレンと肩を並べられると確信しており、上位争いも不可能ではないと強気だ。
とりあえずマクラーレンは来年も今と似たようなポジションと分析してるんだな
そして自分たちも似たようなポジションをキープした上で場合によっては上位争いにも食い込むと
まぁ来年も大きな勢力図の変化は無さそうだな
後はフェラーリがどれだけ進歩できるか
ただフェラーリもPU関係はそこまで向上できないだろうな LMP1のポルシェみたいにターボとMGU-Hを切り離す選択もありだと思うんだけどね >>206
活躍を表彰台に乗る事と勘違いされたかい？
マクラーレンが助けてたハイブリッド関連の部品を設計からやり直さないといけないから、現状では冬期テストでまともに走れるかわからんし
普通に走って完走できれば御の字、時々ポイント持ち帰れば出来すぎだろう
それを活躍と言った フェラーリの２年周期ってなんでなんだろ
コンストランキング
2017 2位
2016 3位
2015 2位
2014 4位
2013 3位
2012 2位
2011 4位
2010 3位
コンストランキング以上に去年ダメだったけど今年はいい、去年良かったけど今年はダメだった感強い
これでみると来年は厳しい年になるが… ザウバーってフェラーリの最新エンジンで躍進出来るぐらいの
車体とデザイナーを持ってるのかな？ ルクレールはわりといい年にザウバーに乗れるようになってよかったな
来季は最新PUだしチーム内のごたごたもないしアルファロメオを関与してきたしで来年は全く戦えないマシンってことにはならなそう >>195
ロバート・クビサとセルゲイ・シロトキン、ウィリアムズでさらなる評価
先週のF1アブダビテストでウィリアムズのF1マシンを走らせた
ロバート・クビサとセルゲイ・シロトキンは、
他の複数の候補者とともにフェリペ・マッサとして検討されている。
ウィリアムズの広報担当は「ロバートはポストテストのレビューを行うために
今週グローブを訪問することがあらかじめ計画されていました。
セルゲイも同じことをすることになります」とし、
テスト後に事前にアレンジされていた議論や
計画されたフォローアップ作業であることから推測を行うべきではないと述べた。
ルノーの開発ドライバーであるセルゲイ・シロトキン（22歳）は、
ロシアの億万長者ボリス・ローテンバーグから支援を受けており、
ヤス・マリーナ・サーキットで行われたテストでは
力強いパフォーマンスを見せて信頼を高めた。
BBC は、セルゲイ・シロトキンがトラックが遅い気温の高いコンディションと
硬いタイヤで速さをみせたことでウィリムズは結論には至っていないとしている。
https://f1-gate.com/williams/f1_40049.html >>201
トロからルノーに移ったサインツは「ルノーの体制すげー、
スタッフも設備もトロとは全然違うすげー」って驚いてたらしいけどな レッドブル 「ホンダを信じている。来季はより多くのポイント獲得を確信」
https://f1-gate.com/redbull/f1_40050.html
何このデジャブ
レッドブルはルノーに見捨てられるからホンダに賭けるんだなｗ >>215
そりゃあ予算が少ないとは言ってもトロロッソの倍以上の予算はあるし
>>201みたいな言い方をする奴もいるけどコスパが良いという見方もできる
ルノーは元々なるべく低予算で結果を残す姿勢だからね
3番目の予算でランキング9位のコスパ最悪チームよりは遥かに良いよ >>216
あんだけボロクソ言ったルノーとは来年でお別れ確実だし 元々レッドブルは2015年にルノーと手切れするつもりだったから。
他と契約出来なかったから仕方がないからルノーと契約し直した
だけだから。
今回のもルノーが契約延長しないって話が出る前に、レッドブルが
ルノーと手を切るって噂が出てた。トロホンダの話が出て来た頃。
単なる噂だしソースは出さない、探すのも面倒だから。
http://www.formula-web.jp/f1news/10793.html ワークスチームよりはるか上にカスタマーチームがいること自体、
実際はちょっと無理があるよね
いつまでも続けるような体制じゃない ホンダは来年頑張ればレッドブルにひろってもらえるかもね
ニューウェイもいるしポンコツPUルノーでも三強の一角占めてるんだからワークス待遇になったら面白そう。
ホンダがまともなPU作れればの話だけど レッドブル「こんなポンコツ載せるくらいなら他と契約するわ」
メルセデス、フェラーリ「お前に載せるエンジンはねぇ」
レッドブル「失礼な事を言って本当にすみませんでした」
ルノー「わかった、ただしスポンサーは降りるからな（インフィニティ消える）」
こういう流れだっただろ しかしクルクルと掌を返すレッドブルの一貫性の無さ
レッドブルとルノーのPU騒動の時はホンダにしたらもっと悪くなる言われてた訳で
こんなチームと組むホンダも前途多難じゃないの？
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&;no=69275 ルノーがレッドブルに謝罪したことはあるけど、レッドブルがルノーに
謝罪したって話は知らないな。
イタリアの憶測記事があったのは知ってるけど。 >>223
どんな悪口言われたところで
これまでと変わらんだろｗ ハースはフェラーリ陣営の3rd待遇に落ちたから
ザウバー金有ればそこそこ行くかも（ルクレールの方） >>223
>ルノーからスイッチすれば、レッドブルの状況はもっと悪くなってしまうだろう
元のスピードウィークの記事ではマテシッツはこんなの発言してない。
ホーナーが記者会見で記者に「ホンダに替えたらなお悪くなるんでは?」と言われて
ホーナーが「無礼な事を言うな！」と一喝した事実があった。
その記者の発言部分を一般的な危惧として載せただけ。 メルセデス→ウィズ
フェラーリ→アクア
レッドブル→ゆんゆん
マクラーレン→ダグネス
インド→サトウカズ
ウィリアムズ→めぐみん >>221
立場が逆、拾って貰えるじゃなくて
ホンダがレッドブルを救ってあげるの間違い
メルセデス、フェラーリに嫌われて
ルノーにまた喧嘩売って切り捨てられたから
ホンダの救済が無ければ自社でPU開発できないレッドブルは撤退しかない
だからホンダを信じてるとか言ってる レッドブルはカスタマーだからできるだけ強いPUを載せたい
でもホンダ以外のマニュファクチャラーはワークスチームを持っているから
シャシーが優れているのが明白なレッドブルには載せたくない
唯一乗せられるホンダは現時点で最も競争力が低い
すごく面白い因果関係
レッドブルは2021年が待ち遠しいね Haloは個人的には嫌いじゃないしマッサんのアレとかビアンキのアレとか去年のアロンソのアレとか考えると導入も止む無しって感じだわ
エンジン関係は悪くなる一方だな ついにF2も音が・・・ 「嫌いじゃない」のに「導入止む無し」
ちょっとなに言ってるのかわかりません。 >>229
ホンダもトロロッソに拾ってもらえなきゃ撤退しかなかったろ（笑） https://www.as-web.jp/f1/187293
F1パワーユニットペナルティが変更。3基制限に伴い降格システムがシンプルに
FIAが世界モータースポーツ評議会会合での決定事項を発表、
2018年にパワーユニット交換のペナルティシステムに変更を加えることを明らかにした。
6日、パリで2017年最後の世界モータースポーツ評議会会合が開催され、
2018年F1レギュレーションにいくつか変更がなされることが承認された。
パワーユニットのエレメント交換によるペナルティシステムについては、ドライバーが
15グリッドを超える降格ペナルティを受けた場合、グリッド最後尾からスタートするものと
新たに定められた。複数のドライバーが15グリッドを超える降格となったときには、
違反の内容によって順位が決められる。 てかマッサの事故もビアンキの事故もハロじゃ防げなかった可能性が大きいって散々言われてるのに >>230
レッドブルはワークスだとずっと前からルノーも明言してるじゃん
今だってPUの開発から関わってるしカスタマー供給先の選定とかまで色々な権限持ってる
このワークス契約が2018までだから2019にどうなるかと言う話
レッドブルがホンダと契約した場合にはこのワークス契約をマクラーレンが引き継ぐという話も もう安全性重視して退屈な展開とかダサいマシンとか本当に勘弁
エンタメとして成立してない
そんなんならドライバーのサラリーとかも上限１億とかで良いだろ
何もリスク背負ってないんだし >>234の記事では「15グリッドを超えたら」だけど
gateの記事だと「15グリッド以上」となってる
「以上」だと予選1位〜4位のドライバーが15グリッド降格ペナを受けた場合、
最後尾にさせられちゃうから（ペナルティ以上の降格になってしまう）
おそらく「超えたら」だろうな だからホンダはレッドブルに対して強気の姿勢で良い
ホンダに見捨てられて困るのはレッドブルだから
ホンダは金なら腐る程あるから
いざとなればハース辺りでも買って
ワークスチームになれば良い
ハースはアメリカチームだしメリット大きい http://www.as-web.jp/f1/187293?all
F1パワーユニットペナルティが変更。3基制限に伴い降格システムがシンプルに
ルノーとホンダは2,3回捨てレースを選べば年間5,6基使えるな。 とりあえずホンダはF1PUを積んだ市販車(市販するとはいってない)を発表してテストしまくるんだ！ >>240
1基辺り5,000km以上の耐久性が求められるけど、大丈夫なのかねぇ。。 PUになってからルノーはずっとやばい
ホンダのおかげで目立たなくなったがガチで大惨事をやらかしてるのはルノー
レッドブルはぶち切れすぎだが、激怒するだけの理由はあるw >>242
24時間耐久レースを組み込める
F1マシンは、えらい走行距離を走れるようになったものですわ >>236
2016年2月
>「レッドブルはカスタマーチームだが、（ワークスチームと）同じパワーユニット
を供給され、シーズン中も開発による利益を同様に得る」
>「しかし、ルノーにとって基準となるのはわれわれ自身のチームだ」
http://www.topnews.jp/2016/02/06/news/f1/134080.html
カスタマーであることには間違いないだろ。
2014年9月
>ルノーが初めてレッドブルを "ワークスチーム"だと表現した。
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/173355.html
ルノーが表現しただけでPU代金無償ではなかったし。
インフィニティの宣伝費で相殺してたけど。 ワークス相当の性能のPUとチーム体制としてのワークスをちゃんと使い分けろよ
PUの場合はせめてワークスPUとちゃんと明示的に言え
使い分けないから色んなツッコミ貰うし話が無駄にややこしくなってる ホーナーはレーサー出身だけあって実はドライバーやPUメーカーに優しい
ルノーがあまりに仕事をしないからさすがにキレただけ
ホンダもパフォーマンス面ではどうなるかわからんがルノーみたいにパフォーマンス不足指摘されて逆ギレしたりはしない >>233
拾ってもらったわけでもないけどな
トロロッソと契約してなければマクラーレンはホンダ継続するしかなかったし
結局ワークスであるフェラーリメルセデスルノー以外は全て立場弱いんだよ >>236
レッドブルがワークス扱いだったのはルノーが復帰する前までだよ
それも純粋なワークスではなく料金も支払ってたはず
マクラーレンが引き継げるのは第一顧客の立場で単なる雑魚カスタマー枠 >>240
これの意図が分らん
レース後不具合見つかって基数使い果たしてPU交換だと予選の意味ないから走らんよね？ >>250
ワークスチーム扱いはルノーが復帰するまでだが
ルノーの復帰が急だったこともありレッドブルへのPU最優先供給の契約が残っていた
したがってルノーと同時か2チーム分が間に合わない場合は
ルノーより先にレッドブルに最新PUを供給せざるおえなかった
この契約がいつまで生きてるかは知らなかったが>>236によると2018までだから
この内容が次どうなるかって話でしょ
こう面倒くさい話になるから
＞ワークス相当の性能のPUとチーム体制としてのワークスをちゃんと使い分けろよ
と言ってるんだが...ｗ >>251
30グリッド降格だの55グリッド降格だのってのは
聞いた印象も悪いし実際に存在しない位置だし意味ないから
「20位以下に降格する場合は"最後尾"ね」と取り決めただけの話ではないのかな >>252
レッドブルとルノーとの契約は本来2016年までだったのが騒動で
2015年で打ち切られて2016年単年、2017〜2018年の2年契約
という形になった。
ワークス契約残ってたとかありうるの? ロシアと日本の二週連戦て凄いな
隣同士の国だけど、ソチから鈴鹿の距離が地球半周分か 賞味期限切れだとしてもディレスタの復帰を望むわ。当時のディレスタの彼女は宇宙一カワイかったからまた連れてきて欲しい
もう別れてたら戻ってこなくていいよ ホンダ現場と開発分離するのか
かみ合わなくてグダグダになりそう >>254
繰り返しになるが俺はPU優先契約がいつまで生きてるかは知らない
>>236によると2018までってだけ 長谷川さん現場から身を引くのか
まぁちょうど枕と縁を切ったからタイミングとしては良だが… >>259
それは一レスを論拠にしてるから突っ込まれるんでしょ。
そもそも信用するに値しないでしょ、それなりの知識あれば
分かると思うけど。 レースウィークの責任者と開発の責任者を分けるって普通じゃね
今更かよってのはあるけど もっとも長谷川さん現場にいても出来ることはほとんどない感じだし
メディア対応とPU壊れたらチェックして交換して日本へ送り返すくらいしかなかった >>261
突っ込まれるって突っ込んでるのお前だけだけど...
まあ期限だけは知らんが>>252は事実だし 日本の企業って出世して上に行くほど無能になるからな
プレイングマネージャーが育たない文化・風土・社風だから仕方ないけどな >F1プロジェクト総責任者
肩書は総責任者だけどHRD内でも社長がF1担当の肩書で長谷川の上にいたり
ホンダ本社でもモータースポーツ部門やその上のブランドうんたら部門の下だったり
何の決定権もない名ばかり総責任者過ぎたんよ(´・ω・`) 長谷川さんは若手技術者の育成を手伝ったばかりに責任取らされたのか…
来季はホンダ全社員から選りすぐったベストメンバーで挑んで欲しい ホンダにF1で通用する人材が存在すると思ってるところがお花畑だなw http://www.as-web.jp/f1/187319?all
ホンダF1責任者の長谷川氏が退任。2018年に向け体制一新、テクニカルディレクターが新設
「開発現場とレース現場が各々の役割をしっかり果たすことで、トロロッソ・ホンダが
上位争いをする姿を一日でも早くお見せできるよう挑戦を続けてまいります。
引き続き皆さまの応援をよろしくお願いします」
"上位争いをする姿"
嫌な事しか思い浮かばないフラグ... ワロタ
ここで長谷川切っても意味ないじゃん
新井切るのが遅すぎたけど長谷川は早すぎだろ
わけわかんねーよ >>265
>>252が事実だという証明は?
どうしてソースも示してないのに信じるの? 少なくとも田辺も長谷川もBARホンダでコンスト2位だった年にいたからF1で通用する人材で間違いない
アースカラー()の時は退いてたしね >>275
はい証拠
て言うか散々言われていたことでしょ
繰り返しになるがこれがまだ続いてるかどうかは知らない
ルノー、レッドブルに同じエンジンの供給を保証
http://www.topnews.jp/2016/02/06/news/f1/134080.html ホンダはV8時代に20000回転以上回るのを規制前に作って、
その後、18000回転に抑えられて駄目に拍車をかけたと思うんだけど
足りないのは政治力とか村になじめる人なんじゃないかな？
イギリス人かアメリカ人にしたらいいのに。 >>260
長谷川さんは基本的に開発部門の人だからね。 >>279
欧州で求人広告出してたんだっけ？誰かフリーターの技術者は来たのかね？ >>278
それは2016年単年契約でワークスに供給するものと
同じPUを供給するって内容だろ。
現在の契約も同じような内容だとは思う。しかし、
それはワークス契約とはいわない。ルノーがレッドブルは
カスタマーだと明言してるだろ、そのリンク先で。 本人が限界というなら仕方ないけど
責任取らされてならお門違いだな 何故ワークスと同じ仕様もらえるのをワークス待遇と勘違いしてんだろ >>282
ごめん
ルノー復帰後にレッドブルがルノーのワークスチームだなんて俺は一言も言ってないし
むしろルノーが復帰後は当たり前だがルノーがワークスチームだという趣旨のことしか言ってないけど？
何が言いたいのか分からない 最新スペックを無償供給ってのがワークス仕様のイメージだけどな >>243
最初の開発責任者、確か日本人だったはず とりあえず発端のマクラーレンがルノーワークスと同等の待遇になるってのは多分ありえないので双方落ち着いてほしい ワークスと同スペックでも補機類やバッテリー、ERSのレイアウトや冷却関係まで車体側に合わせてカスタマイズできないなら意味ないからな 新井さんのゴタゴタの後、性能的にも信頼性も飛躍はできなかったけど
とりあえず文句や嫌味やら言われながら責任者続けてたのはさぞ大変だったろう
長谷川さんお疲れさまでした >>285
なんだ、最初の方のレスは至ってまともだったな。
部分的に反応して悪かった。もういいわ( ´ ▽ ` ) >>289
載せる車体にフィットさせたPUのみがワークスってイメージ
PU屋が「はいどーぞ、これがあなたの所のPUね！」って渡された所はカスタマーってイメージ 総責任者よりテクニカルディレクターのほうがF1っぽくてカッコイイね >>269
格闘技強そうだな・・・。
拳タコが凄そうな雰囲気が有る。
此れなら毛唐に舐められる事はなさそうだ。 >>294
これって毎回現場に責任者が来なくなるってことなんだぜ F1パワーユニットペナルティが変更。3基制限に伴い降格システムがシンプルに
https://www.as-web.jp/f1/187293?all
15グリッドを超えるペナルティを受けたらグリッド最後尾からスタート
複数のドライバーが対象になった場合は違反の内容によって順番が決まると こういう流れになる度にワークスの定義がわからなくなる
ワークスエンジンを供給されたらワークスなのか
エンジンだけでなく資金、技術支援があったらワークスなのか
過去の話に遡るとウィリアムズルノーやベネトンルノー
ベネトンフォードやマクラーレンフォードはワークス扱いなのか
個人的にはメーカーの傘下に入ったらワークス扱いってイメージだけどね
BARホンダが良い例でホンダからエンジン、技術、資金の支援を受けてたけど
2006年にホンダが株式買い取って本当のワークスチームになった
メルセデスの傘下だったマクラーレンも当時ワークスチームと言える エンジンメーカーとシャシーコンストラクタが一体ならワークス。
異なれば例え最優先スペックでもワークス「扱い」…って思ってる。 GPニュースで川井ちゃんが
ルノーがPU使用料を値上げしたのが理由の一つみたいな事を言ってたね。 >>185
>カスタマーのPU代を抑えたいならFIAが価格を決めればいいよ
いちおう、来年からはレギュレーションで
年間1,200万ユーロ（約15.8憶円）とすることが決まってる
現在は年間2000〜2500万ユーロ（約25億2500万円〜31億5600万円） >>304
メルセデスSLRマクラーレンはもちろん知ってるけど、
マクラーレンがメルセデスの傘下企業になったことなんかないでしょ？ ベネトンフォードはプライベーターにメーカーがワークスエンジンを提供してただけでワークスチームではない。
チームとエンジンをごっちゃにして話すから訳分からんくなる デニス51%メルセデス49%とかだっけ？
持ち株比率でワークスかどうかが決まるｗ 赤牛にメルセデス載せないと来年もつまらなくなりそう
フェラーリはだめそうだし >>309
ファン投票で何載せるか決めるようにすればいいのにな >>266
日本ってなんでいつもそうなっちゃうんだろう？ >>306
わりぃ、言いたかったのは>>305>>308の通りで株を保有してたって話だった >>298
メルセデス傘下当時のマクラーレンが優勝した場合
メルセデスの優勝回数になるのかマクラーレンの優勝回数になるのか
ワークスチームが優勝してもGP優勝回数にカウントされないとかなっちゃうね
メーカーチームとかにすればいいのかｗ、エンジンも自社製の・・・むずかしい 外国は契約社会で、有能な人はさっさと独立してるし会社作っちゃうからね
日本はおっちゃんが定年まで会社に残るシステム >>313
成る程、ワークスか否かは優勝したときに国歌がチーム、エンジンを供給してる側
どっちになるかでも良いかも知れんな だからレッドブルみたいなのはセミワークスて感じかな >>317
なんか懐かしい響きだ
昔はセミワークスとフルワークスってよく使われていたような気がするけど最近聞かないね >>297
トロロッソはまともに走ってもQ1敗退なんだから毎レース新スペック投入でアブダビにはスペック20投入できるな ワークスチーム、ワークス待遇、ワークス同スペックカスタマー、カスタマー、型落ちカスタマーくらいに分かれる エリクソン「俺はアルファロメオのワークスドライバー！」 >>319
そのくらいやってほしい……(´･ω･`)
トロの幹部側がガマンすれば、だけど ホンダはマクラーレンのハイドラッグと低いギア比のせいで
5％〜7％の燃費悪化って言われてるけど、普通のマシンに載せたら
燃費気にせず30馬力から50馬力とか余分に出せたって事でしょ。
来年ルノー載せても駄目だなあのチームは。 >>319
来年はハースが最下位走ってるんじゃないかな？ ザウバーはホンダというババを引かずアロハロメロになったけど、ハースはまじでこれ以上F1
やる意味あるんかな。アメリカ人でもないグロージャンとマグセンってもう伸びしろないやつ
乗せて、たいしたスポンサーもいなくて持ち出し、おまけにフェラーリの強力も減る ジョビナッツィを2年連続でレースさせないならスーパーフォーミュラに
送り込めばいいのに。
結局ザウバー、ハース両方壊したクラッシャーで評価を下げてこのまま終わりそうだね。 始まってもいないのにザウバーがババを引かなかったことになっててワロタ 正直アルファに変わってもそんな伸びるもんじゃねえだろ
エリクソンだぞ モノコック以外フェラーリのザウバーは
そこそこ速いと思うよ（限：ルクレール） gateの来年のカレンダー2週連続ハンガロリンクになってるんだが gateの誤字誤植は意図的でしょ
よそからコピペしてるの誤魔化すために 散々やらかしてきたプロストと、ルノーはよく関わる気になったもんだ… >>337
教授の言葉を信じては墓穴を掘るぞ。
恐らく赤牛は厳しいまでもマクには勝気満々だと思うぞ。
赤牛は実績が有るので簡単には行かないが、マクと遜色なければ・・・。
操作の可能性大。其れ位は澄ました顔で平気で実行するのが教授。 FEでは成功したし
あとメルセデスがニキ・ラウダ引っ張って来たからじゃないかな >>309
赤牛にメルセデス（ワークス同等）のせてもつまらなくなる ルノーチームは現行体制のまま開発を継続できるわけだからその点有利でしょ
マクはルノーに乗せ換える時点でそれがもうデメリットだし
来年、再来年は分からんけどね ルノーなど眼中に無し
ブーリエは、マクラーレンのシャシーにルノーPUを搭載すれば、
2018年からすぐにトップ3チームに復帰することも可能だとスペインの『Marca（マルカ）』に次のように語った。
「2018年の我々の目標はコンストラクターズ選手権3位を目指すことだ」
「だが、我々にはこれ以上のことができるだろうし、何年間も見放されていた勝利を得ることもできるだろうと期待している」
「誤った期待感を創造し始めるつもりはないし、我々が達成できないことをファンに期待させるつもりもない。
だが、少なくとも（2018年には）レースで優勝することができると信じているよ」 来シーズンのルノーやマクラーレンの成績なんてそんなに気になるの？ まあ来年枕は赤牛とインドの間、それも赤牛よりの方まで上がるだろうし
ルノーはインドに勝てるかどうかってところだろうな >>346
>>345
見たいなブーの発言があるからだよｗ メルセデス乗せるってんならまだ分かるがルノーじゃねえｗ
ブー太郎はアホやのう >>348
そんな奴の発言に振り回されているのか、納得したわｗ >>345
ブー強気だよね
開幕前のテストが楽しみだ >>349
いや、これはルノーにプレッシャーガンガン掛けてるんだと思うぞｗ
もし、マクが遅かったらルノーPUの勢だ！ってなｗ
シャシーは最高だから、悪いのは全てルノーの責任。
もしもの時は責任とれや！って事じゃね。 ブーリエはスポンサー集めるための発言かな
トップ3ならレッドブルに勝つのか
マクラーレンはベストシャシーらしいから、言ってることに一貫性はあるな( ･`ω･´) 今は新規スポンサーの獲得やスポンサーフィーの増額の為にもまぁダメだろうなぁと思っていても大風呂敷を広げなきゃいけない時期だからねぇ 枕は大スポンサーがなくとも株主がスポンサーフィー出すし予算には問題ないと言ってるが怪しいな
株主はベネフィットというか見返りがない限り自分の懐から金を出すとは思えんしアロンソのギャラに出すほどお人よしには思えない
たぶん内紛がひどくなると思うよ枕は >>352
でもホンダPUと違って他にも供給されてるわけでレッドブルが速ければマクラーレンのシャシーのせいってことになるだけじゃね コンスト3位を目指すっていうのは現状自分たちが4位だと自覚しているからだ
アビデブールが枕と戦えることを願っていると言うのも現状では負けているのがわかっている上での発言なわけ >>337
優秀な人材が確保できないのだろう、予算の問題も >>352
マクラーレンはルノーに対してそんなに強い立場ではないと思う ぶっちゃけマクのシャシーってのはそんなに良い代物なのか？？ >>337
>アラン・プロスト「来年のルノーF1はレッドブルやマクラーレンに勝てない」
アラン・プロスト「・・・でも終盤に来てPU部品が底をつくかも知れない」 >>360
雑魚チームにしてはまあまあってところ
トップチームと比較したらゴミ そうなんだなｗ
なら来年トロで30ポイント獲得出来たら
トロのシャシーはマクより上って事だなｗ マクラーレンがレッドブルのレベルかはともかく、毎年毎年ホンダのせいで驚異的に少ない
マイレージで開発させられて、よく後半盛り返してると思うよ。ホンダと違って前年の悪い部分
が改善してるのがわかるし、来年は今年よりドラッグの少ないマシン作ってくるんじゃないかね
まあレッドブルと比較されるわけだから、恥かくのもチームにとって前進できるいいことだ
で新スポンサー2つってどこだ 3チームにPUを供給すれば開発能力は上がるけどワークス同等のPUなら部品の供給はままならないよね ハッセ引退ってマジ？
ハッセ抜きでホンダはどうやってF1やるんだよ… マクラーレン・メルセデスのラスト２年はコンストラクター５位が定位置。
`16年はマクラーレン・ホンダはコンスト６位まで持ち返したのにねえ。
ブーリエに法螺吹かせてる暇があったら、ロン・デニスに謝って帰ってきて貰うのがチーム再興の近道じゃないのかなあ。 ホンダ３期でカスタマーエンジンを供給したあと、飛躍的に向上した。なんてこともなかったし
テストデータが増えたら単純に良くなるなんてことにはならないだろうな わざわざHPDから人を異動させるなんて本当に国内に人材がいなかったんだな FEのバッテリー開発してるMATの方まで影響するようなグダグダはやめてくれよマクラーレン フェラーリじゃないんだから毎年体制変えても勝てないだろ 現場とさくらで組織をわけて、統括責任者不在とか三期の暗黒時代かよ… 思えば第三期だっけ？無限を使ってF1活動していた時もあったくらいなのに苦しい今なぜ無限を有効活用しないのかな。無限はターボエンジンも製作してるんだよね？
レース専用エンジンの開発製作の為に設立したんだからホンダとは別会社だとしても培ってきたノウハウをホンダに注入してF1で戦って欲しい
色々とあるんだろうけど素人的にはなんとか今の状況を打破してと願うばかり マセラティ、ハースF1チームのタイトルスポンサーとしてF1復帰？
https://f1-gate.com/haas/f1_40067.html
「この2年間は自費でF1を戦ってきたハースだが、チーム名にマセラティの名前を掲げ、エンジンを三つ又のロゴで塗りつぶすことで
年間2000万ユーロ（約26億5600万円）を獲得し、実質的にフェラーリ V6パワーユニットのコストを相殺することになるという。」
ホンマかいな！？フィアットグループってそんなに余裕あるのか？ ザウバーが変わっても初年度ではたかが知れてる
本当に変わるのは2019からだろ
早くても2018年の後半戦 マセラッティとアルファロメオよく違いが分からん(´・ω・`) 来年はハンガロリンクでドイツGPが開催されるらしいぞ
まあ単なる間違いだけどｗ
https://f1-gate.com/fia/f1_40062.html >>384
アルファロメオはルノーみたいな感じ
マセラティはフェラーリのドライバーがサーキットに乗り付けるときに使うような
高級車 鈴鹿でもサーキットホテルからゲートまではこれなんじゃ あとはランチアが復活すればファンジオの時代になるな ザウバー公式ウェブサイト、昨日からドメイン名が無効になっていてアクセスできない
http://www.sauberf1team.com/ マセラッティ出てきたら嬉しいなぁ クワトロポルテの濃紺色はホントかっちょええからな
マルキオンネ嫌いだったけどこういうのは評価したい 全部FIAT傘下の会社じゃねーの
マセラティいまの市販車はフェラーリのエンジンを積んだ高級セダン
というコンセプトだけど
値段からは劣化フェラーリ
名前だけだし本当にただのスポンサー 交渉が事実なら、ハースはokしそうだな
エンジンのバッヂを変えるだけで大幅割引されるなら飛びつくはず
今シーズンの結果次第だけど、ヌッセンとシャルル君の交換なら得しかない そのうちリトマスパンティーラのネームも復活しそうだ >>387
ルノー（5GTターボ）にもアルファ（147GTA)にも乗った身としては
同じようなバカ車メーカーというイメージである ハース断るんじゃね
自社の宣伝どうやって維持するのよ >>387
試合の前に勝負付いてるやんｗ
大衆車に高級車が負けるのはマズイよな、大人の力が働きそうだ
>>393
これ引き出す為にジョビを断っていたのならハースは相当なビジネスマンだな
まあ相当なビジネスマンなんですけどｗ >>368
今年のコンセプト継続なのに
今年の経験値リセットって何を考えてんのかな
失敗の経験は必要ないってか？ アルファは高級路線回帰だからルノーじゃねーよw
現行ラインナップ見ても総額1000万オーバーグレードが用意された4C、ジュリア、ステルヴィオ、今後はカマルとかも予定されてるしそのためにデラも再販されてる
つい最近渋谷の一等地にアルファロメオ青山もできたしルノーとは全然違う
俺がアルファ贔屓なのもあるがw アルファロメオにマセラティか
もう一つカスタマが増えたらランチアだな ワークスチーム エンジンサプライヤー自ら運営するチーム
ワークス扱いのチーム エンジンサプライヤーから直接的な技術協力関係にあるチーム。
準ワークス、サテライトチーム エンジンサプライヤーへの影響力は限定的だが供給されるマテリアルはワークス相当のスペック。
カスタマーチーム あくまでお客さん。供給されるマテリアルは意図的にスペックを低くした市販仕様。 https://joesaward.wordpress.com/2017/12/07/marchionne-and-maserati/
Marchionne and Maserati
マルキオンネが、アルファロメオをザウバーにスポンサーで押し込んだように、ハースに対してマセラティをスポンサーでつけてドライバー(ジョビナッツィとは書かれてない)を押し込もうとしてるような話
ハースにとっては金銭の節約にはなるが、ジーン・ハース自身が金を必要としていない上に、グロージャンとマグヌッセンに固執しているので、政治レベルでごり押しに来るかもだって ガズーはf1のイメージと合わないので
参戦するならレクサスでやって欲しい ジョビナッツィはザウバーのサードドライバーって発表されてるけどそこらへんどうすんの 能力的にはフェラーリ育成より、山田の方が高そうだし、フェラーリBチームに成り下がるのは是としないだろうなあ
ただ、ハースを足掛かりにしてフェラーリに行きたかった狂人の思惑は外れるし、グロ抜けるんじゃないか ホンダは来年もダメでトロロッソ・レッドブルに捨てられてもハース・ホンダで継続の道がありそうだな >>398
市販車で競うわけじゃないし全く関係ない >>406
なんか勘違いしている人多いけど金は要らないなんてハースは言ってはないんだよね
金を使い切る、会社の宣伝だからスポンサーいらん、なんて言われてるがNASCARでは盛り沢山のスポンサーを付けてる
実際、活動に適したパートナーが現れれば手を組みスポンサーしてもらい事業拡大すると発言しとった
ハースは超敏腕ビジネスマンであり金があるに越した事はない重々理解してる
小賢しいパートナー付ける位ならポケットマネーでやっとくわってだけだと思う >>413
まあ、ザウバーみたいなチャリンカーではないと言うことで マグセンはなんであんなにハースの心を掴んでるんだ？ >>406
ジョビが無理なのはフェラーリも理解してるだろ
山田には固執してるんじゃなくて、資金とポイントで残り物の中ではマシだから残留
遅いだけのクラッシャーに席はない
>>409
BadBoy乙 ステアリングやサスアームまでフェラーリに売ってもらってるのに
言うことを聞かないとは。 プロストとアビデブールは仲悪そう
話してる内容が全く違う >>413
F1はピラニアクラブだからね
いかがわしい連中を避ける嗅覚があるんじゃないかな >>419
「〜してそう」だの（勝手な想像を事実と思いこむ、悪文を読ませて作者主人公の感想を述べよていうアホ国語教育の被害者）、
同じ意見じゃないと仲良しじゃないだの、ダメな日本人の典型だなｗ 日本人のくせに日本人がどうこう言い出す馬鹿がダメな日本人の典型だよな >>423
山田アルベルト
bad boy! と言いながらボム！ですとかズバング！とかやってくるアニメのキャラ
実況で誰かがマグヌッセンを山田と言い出した んじゃ間を取ってマグナボルト(元ﾈﾀ知ってる人はかなりマニア)で アニメオタはそれで通じると思ってるのか
おまえアスペだよアスペ とりまケチャップ付きハンバーガー食って落ち着こうぜ イタリア
シンガポール
ロシア
日本
アメリカ
この並びひでえな LMP1参戦マニュファクチャラーは引き続き
ハイブリッドシステムを有するマシンのみでのエントリーとなるが、
プライベーターに対するエンジン供給が認められ、
NAの自然吸気エンジンとターボエンジンの性能調整もFIAにより公式に規定。
これらのLMP1規定は今後3年間は変更なく運用される。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171207-00187343-rcg-moto >>433
ＷＥＣはＦＩＡがコントロールできていて、うらやましい
Ｆ１は次世代ＰＵはＭＧＵ−Ｈ有り／無しで性能調整するしかないな ロシアから日本へ移動すると時差で1日消化しちゃうんだよな
今まで逆方向だったのに 長谷川さんは辞めさせられたんじゃなくて
辞めたいってホンダに訴えたんじゃないのかな。
それこそ外してもらえないなら会社辞める勢いで。
俺だったらあのポジションに何年もいるのは嫌だわ。 >>437
現状の仕様で底が見えて、来期期待できないのがわかってるから。 >>430
着々と第三次世界大戦とニューワールドオーダーに向けて動いてるからね(｀・ω・´)
F1なんていつまで続くのかしら(｀・ω・´) >>440
米国は戦費を関係諸国に負担させるので、今回は日本に負担を求めると思います。
数兆円の負担をすると思われますか。
湾岸戦争
>アメリカ合衆国はこの戦争に611億ドルを費やした。その内約520億ドルは他の諸国より支払われ
>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%BE%E5%B2%B8%E6%88%A6%E4%BA%89#.E6.88.A6.E8.B2.BB フェラーリ
アルファロメオ
マセラティ
名前は違えど全部中身フェラーリPUになる予感 ハース・クライスラーの方がアメリカンでいいよ
今のマセラティはF1のイメージじゃない気がする。
1人アメリカ人乗せて、もう一人はFDAのジョビ以外の若い子で。 昨日近場でアルファが火事で燃えてたわ。さすがアルファロメオ、ファイヤーエンジン伊達じゃねえなｗ >>446
フェラーリエンジンにフォードは付けれないだろ
ホンダエンジンにトヨタのエンブレムつけるみたいなｗ >>422
>日本人がどうこう
日本人は優秀！、も「日本人がどうこう」に入るんか？
まあ、どっちもどっちか >>443
逆にフェラーリじゃない可能性があると思ってんの？ チームメルセデスとチームフィアットとチームルノーの三つ巴の争いになるか それって結局今となんも変わらんのでは
ひとつ除外枠があることも含めて >>451
赤牛さんはF2エンジンだから別カテってことでおk？ スーパーフォーミュラテスト、松下が新人トップで福住が2位だったな
全体でも5位と6位
不慣れな中でもSF今季走ってたレギュラー陣の真っ只中に食い込んでる辺りやはりF1直下カテゴリーでそれなりに走れてた奴は有能ってことか
福住はトラブルなければGP3シーズン2位は堅かったし、松下はプレマ、ロシアンタイム、ダムスの今季3強チームの6人の中に唯一食い込んだドライバー >>454
なんだかんだ海外に行ける奴らってすげーんだな 元F1ドライバーなのに未だに国内で勝ててない人もいますね… 都道府県サーキットステッカーオモシロイな
千葉県がスパに見えるｗ
https://i.imgur.com/Qlme5YK.png どこかの金持ちがF2マシン何台かとタイヤをわんさか買って、SFドライバーのテストとかやんないかな。 >>457
KCMGを選んだから、やっぱ才能ないなと思った。これじゃF1じゃ成功できないと思った。 岩手のリアス式海岸サーキットはガードレールの下断崖絶壁だな 勝てるチームに入るのも才能の一つだからな。
マクラーレンを見限ったハミルトンと盛大にハズレくじを引いたアロンソ。 F1からSFに来て頑張って勝ってもF1に戻れるわけでもないからな
適度に早いシングルシーターのマシンに乗るのが目的なんだろ
勝つつもりでやってると思ってる方が才能ない >>464
そっか。そんな思考じゃレーサーとして終わってるな。 アロンソは来年が最後だろうな
途中で嫌気がして辞めそうな気もするけど >>465
トヨタ系のドライバがF1に戻れる道がないのは間抜けでも知ってる現実だろ >>467
そんな間抜けな諦め思考はお前くらい。
変えてみろよ。人生を。 フェラーリが噂のエンジンを完成させたらしいな
来期が楽しみだわ
ただフェラーリは信頼性がなぁ・・・ どのカテゴリであれ皆、自分が今掴めるシートの中で
ベストだと思うものを掴んで乗ってるだけだろ
どういうつもりだとかその先がどうだとか大きなお世話 >>465
お前と>>464の妄想でどこまで飛躍するつもりだ？ガイジ 真っ昼間の2ちゃんで
変えてみろよ。人生を。
だってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ モナコサボるドライバーもいるんだし、今の居場所で全力出さなくても別によくねｗ >>469
おお、それは楽しみだなあ
信頼性は、ホンダ、ルノーよりはずっとましだと思う >>469
うおマジか
楽しみだぜ
んで、どんなエンジンなの？ https://f1-gate.com/sauber/f1_40079.html
モニシャ・カルテンボーン、ウェーレインを外したザウバーに疑問
元ザウバーのチーム代表モニシャ・カルテンボーンは、パスカル・ウェーレインをラインナップから外したザウバーの決定に疑問を呈した。
パスカル・ウェーレインは、今年のザウバーの5ポイントのすべてを獲得している。
「2017年の彼のパフォーマンスは正当に評価されていないと思っています」とモニシャ・カルテンボーンはコメント。
「彼がいなければ、チームは1ポイントも獲得できなかったでしょう」
「とにかく彼がF1で相応しい役割を得られることが願っています。何よりもまずはコックピットです」 ウェーレインは外されたのはしゃーないけど
拾うところがないってのが全体としての評価じゃないの？ どこか拾ってあげればいいのに（自分たちが拾うとは言ってない）
F1に限らずよくあるパターンですね ウェーレインはスタッフとのコミュニケーション不足が指摘されてなかったっけか
どこのチームも厳しいんじゃないか ウェーレインはオフでのケガが痛かった、あれでメルセデスが評価を下げた気がする 恒例のチーム代表投票によるドライバーズランキング来ましたよ
233 ハミチン -
143 タッペン -
141 ベッテル +2
112 リカルド -
-73 おコン 初
-65 アロンソ -
-49 サインツ +2
-49 ライコネン -
-47 ヒュルケン 初
-39 ボッタス -1 5ポイント＜＜＜越えられない壁＜＜＜資金力
なのか…悲しいなぁ >>479
メルセデスの後ろ盾あるので完全離脱しないと他は拾わない
また育成ドライバーいるところは自分のところ優先
そうでないところは高額の持参金を持ってきてね！になる メルセは…
今年乗せなかった時点でもう今後乗せる気ねえだろ >>481
エンジニアが無線で「クルマを止めろ、クルマを止めろ」と言っているのを聞いた時、
最初は彼の言葉が信じられなくて、聞き間違いではないか確かめたほどだ。
http://www.as-web.jp/f1/43658
トト（ウォルフ）にリトル・プリンス（星の王子様）って呼ばれてるんだけど、
なんでかな（笑）。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/12250947/
「押してもらえるかな？」
「エンジンを切ってくれ、すまない」
「もう10秒待ってよ。今、彼らがこっちに向かってると思うんだ」
「パスカル、エンジンを切らなければ。頼むから切ってくれ・・・温度の問題だ。
エンジンを切ってくれ、お願いだ」
もう少し待てばグラベルから救出してもらえるとの希望を胸に、
チームの指示に逆らおうとするウェーレイン。
どれほど深く突っ込んでしまったかを考えれば、あまりに楽天的な考えだった。
「彼らが君を押すことはないよ、パスカル。エンジンを切るんだ・・・。
もういい、パスカル、エンジンを切れ。エンジン停止、今すぐだ！」
何度繰り返してもエンジンを切らないウェーレインに業を煮やしたペケットが
手荒いメッセージで通信を締めくくると、新人ドライバーはようやくそれに従った。
http://ja.espnf1.com/usa/motorsport/story/230759.html >>487
オコンみたいにメルセデス契約下のまま、
ルノーでフリー走行に起用されたりする例もあるけど、
ウェーレインの場合は、フォースインディアでの評判の悪さがな・・・
ああいうのはよそのチームにも伝わるだろうし 来年のF1暫定エントリーリスト
https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2018/2018-f1-entry-list
トロロッソのチーム名が、「RED BULL TORO ROSSO HONDA」に変わってる
(今年までは「SCUDERIA TORO ROSSO」だった) >>495
レッドブルがタイトルスポンサーか
関与というかスパイを深めるわけか。ルノーはPUの管理ちゃんとしないとやばいな ホンダＰＵの評価と要求（クレーム、批判）をレッドブルが直接できるようにしたのか >>490
なにそのスネークマンショーみたいな会話ｗ >>494
あれはルノーが熱烈ラブコールしたからね
フランス人であんなに有望なのは久しぶりで
今でも欲しがってると思うよ >>496
はい、来年はレッドブルに３番目のPU供給しようと思います アビデブール 今年の二番手PUでもぶっ壊れまくったんだから関係ないんじゃねえの N-BOXにRed Bullが大きくあったからおかしいな、と思ってた。
Toro RossoではFormula 1 知らない人には何のことだか
わからないもんね。
https://f1-gate.com/media/img2017/20171201-honda-tororosso.jpg REDBULL本家がホンダ積むのは既定路線なのだろうな、1年間テストできるし。 ここまで来たらレッドブルのマシン使って茂木か菅生辺りでコソ練しまくれよ ステップワゴンの中身取っ払ってPU載せて走らせちゃえばいい >>508
そりゃそうだけどレッドブルはアストンマーチンと提携してるし、
ホンダがレッドブルを使っていいのか?とは思うよ。
もちろん市販車ではないけど。 トロロッソのノーズのデザインはメルセデスみたいでかっこいいよね
カラーリングで目立たないようにしてるけど本家は未だにちんこでダサい。 まかり間違って、ホンダが超絶アップデートに成功して、トロがすごい活躍して
アロンソが針金いじりだすって事態が起きてほしい……
難しいのは分かってるが、針金だけは用意する >>511
許可取ってやったんだから
別に問題ない 軽バンにRedBullなんてステッカー貼ってたら
間違いなく営業車のってるのっていわれるな >>514
その場でチーム側に許可とったと言ってたぞ。
トロロッソはよくてもレッドブル本社まで話通ってるのか
普通は疑問に思うわ。 >>511
レッドブルが承認してるのに何の問題があるの？ >>516
流石に余計なお世話
世界的自動車メーカーを甘く見すぎ >>518
「チーム側から許可頂きました」、となってるぞ。レッドブルが許可したのか
までは報道でわからない。
今はレッドブルがトロロッソのチーム名に付いてるの分かったから問題ない。 >>516
あくまで"レッドブルレーシング”とのタイトルスポンサー契約だからトロのキャンペーンに口出せないでしょ
だいたい軽なんてアストンの客層から程遠いところにあるんだからそれでいちいちキレる訳がない 最初からトロロッソより先にレッドブルと話つけてそう。 一番速い形がF1ってことじゃダメなのかな
あんな草履つけるくらいならキャノピーつけてくれよ
もうタイヤもオープンじゃなくていいよ
フォーミュラじゃないって言ったらそれまでだけどあんなのおかしいよ レッドブルホンダになったら例え遅くてもグッズバカ売れやろな 何をムキになってるのかわからんが、お前に関係あんの？ レッドブルホンダになったらエアレースはホンダジェットになるわけか >>526
ムキになってるんじゃないだろ。
レスがあるから返事してるだけだろ。それがどこかおかしいのか?
放置してたらわざわざこっちも書き込まない。 アストンと本田じゃ標品で被るものないよね
高級車と軽自動車だもん >>490
止めろと言って無いのにキルスイッチ入れてノーパワーリタイアしたアロンソと足して2で割れば
ちょうど良いドライバーだな >>530
高価格車と一般車だな。別の技術に属するもので
アストンには軽自動車は作れんしその逆もしかり
「開発」するならホンダの方が上だろうな。アストンは技術買ってきてまとめるだけだ
テスラと同じセグメントの会社 >>490
昔のF1ドライバーなら皆同じようにエンジンを切るのに抵抗したと思う
嫌いではない 今年のレースはBD5枚に保存しました。あと総集編も録画でBD1枚、年間6枚BDを使用。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1408160.jpg
でも見返すことは皆無だろうな・・・(´･ω･`) >>532
そんな話初めて聞いたわ
ソースは？
ちなみにベルギーは違うな、あれはノーパワーと叫んだ後チームにリタイアを指示されてるから >>538
ジジイになってからゆっくり見直せばええやん(´・ω・`) >>540
ジジイになるころには、立体映像が当たり前になってて
今更二次元で見れるか！となってるかもしれん 俺は色々録画してるんでＦ１ワンシーズンでブルーレイ５０枚近くかかるわ
なお俺も見返す事ほぼなし
FOMがアーカイブサービス始めりゃいいのに 動画ならまだかさばらないし観る機会があるかもしれないけど俺なんてF1速報24シーズン分。もう見ることないであろう上に床が抜けるんじゃないかってくらいの重量で… >>544
昔は暇さえあれば昔のF1レースを再生して視聴してましたが、パソコンを購入してからは
激減しました。また最近は予選、決勝、F1GPニュースを昔の習慣のまま惰性で録画してる。
また、以前は生放送での視聴に拘っていましたが、結婚して子供もできると色々と多忙になって
生放送での視聴もできにくくなりましたわ。 >>548
電子は広告消されるのがあれだが、そろそろF速は電子でもいいんじゃないか
気になったGPだけ紙で買い足すとかして GPニュースだけはレコーダーに残しといて
各グランプリが始まる前に、過去二年分の同グランプリの回を流し見するわ
前はタイヤ戦略とかレース展開がどうだったか頭に入れとけば参考になる 2年前までは全戦ディスクにとってたけど
今は日本GPだけだな
あとは公式Blu-rayで >>538
P1〜3消してもアロハ豚の番組残してるのかｗ >>551
F速はどこの本屋も入ってくる量が少ないから昔からTSUTAYAさんでお願いして取り置きしてもらってるので気になったGPだけってのは無理かなぁ
最近はもうほとんど読んでないのに買ってるから4〜5戦分くらい貯まったらTSUTAYAさんから「貯まってますよ〜」って電話がかかってくるから取りに行くって感じw 前の会長のマックスモズレーなんてあの歳で乱交パーティーやってたんだから見かけで判断してはイケナイ >>547
むしろこんだけ冷遇されてる日本のカースポーツ、F1で13万人も足運ぶ事に驚けよ(｀・ω・´) 昔のレースをビデオに録画したのがたくさんあるけど見ないから捨てようかと思ってる
デッキもないし買う気もないしダビング屋に頼む気もしないw >>563
ウチのビデオデッキは15年くらい前に買ったやつだけど
今でも元気に動いてるからたまに昔のF1を見てたりするよ
CMカットをしてないのがあったりすると当時のCMも楽しく見れていいよｗ >>547
そのリンク先の表、増加率の計算というか考え方が変
例えばアゼルバイジャンGPは、58%の増加率と書かれてる
けれど実際は、2016年: 30,000人 -> 2017年: 71,451人 なのだから、
{(71,451 - 30,000) / 30,000} x 100 = 138% >>546
ホームパーティーとかやる時があればBGVとして結構良いよ
映画やテレビだとみんな画面にいっちゃうけど、昔のF1なら手頃 >>490
フェラーリに行ったアロンソとかシューマッハだったらオッケーだが新人の部類でこの態度だからダメなんだろ >>573
それって1991年頃のカロッツェリアのカーナビのCMのフレーズですか？ VHSもカセットテープも８ミリも今はもうまともなデッキ買えないだろ
そこそこ良い機種なら、ていうかそうじゃなくても壊れる前にとりあえずでもデジタル化したほうがいいぜ
磁気記録媒体は記憶及び抽出される情報の質が機械の性能に依存するから
廉価デッキと中堅や高級デッキじゃ音質画質の違いが圧倒的過ぎて、壊れるともう実質オワリ
今売ってるのは相当良い値段してても性能は昔の廉価かそれ以下か、そもそも買えないかだろ 12年前のHDDレコーダー壊れた
円盤も傷や割れに弱いし永久保存は無理だな 今は全車サテライトクルージング走法やな(´・ω・`) >>568
バーニーはネットに手を出さない代わりに、運営費がものすごく少なかった
ホーナーが言ってるとおり個人商店レベルの運営であの金を動かしてた
この部分のスタッフを何十人も新しく入れるんで、当然しばらくは費用がかさむだろうな 各チームの対予選成績
HAM 13-7 BOT
VET 15-5 RAI
VER 13-7 RIC
PER 13-7 OCO
MAS 17-2 STR
HUL 16-0 PAL HUL 3-1 SAI
KVY 6-8 SAI
GRO 12-8 MAG
ALO 15-4 VAN
WEH 13-5 ERI HAR 2-1 GAS
KVY 1-0 HAR
SAI 1-1 GAS
STR 1-0 DIR
ERI 2-0 GIO 対決勝成績
HAM 12-8 BOT
VET 16-3 RAI
VER 11-9 RIC
ALO 8-9 VAN
MAS 13-6 STR
実をいうとリカルドはシーズン中盤まで完走率50%だったフェルスタッペンにも負け越しをくらっている
ウィリアムズはマッサ抜けてポイントとれないことが多くなって終わりそう >>564
整髪剤のCM
パイオニアのCM
車のワックスのCM
東芝ダイナブックのCM
ミニコンポのCM
ホンダプレリュードのCM リカルドのに参考になんねーよ節穴
単純な勝ち負けだけで見る典型的な節穴 勝ったほうが強いとか速いとか昔からあるアホの理論な
何で勝ったか何で負けたかが大事
決勝のインパクトではタッペンに分があったシーズンだが
予選はまったくの互角よ
タッペンがコンマ2〜3離される事だってザラだったし
そのタッペンが勝った予選も僅差のが多い フェルスタッペンがリタイアしたバーレーン、スペイン、カナダ、バクー、ベルギー、シンガポール
全てフェルスタッペンが前をいっててのリタイアだったからリカルドは焦ってんじゃね
スペインとシンガポールは1コーナーで消えたけど
あれ接触なかったら間違いなく前でオープニングラップ終えられてたからな
決勝に関しては数字以上に差があった印象 >>581
予選結果はまずまずなのになんでクビアトとカルロスは
こんなにポイントで差が付いたんだろうな ショボい成績のストロールが唯一人ポディウムに登った奇跡
持ってる男なのは間違いないけどムラありすぎ マクラ及びアロンソは、今年のルノーエンジンを見ても
来年優勝出来ると思ってるんだから、中々のお花畑。 でもアロンソはそういう車で何度も勝った事あるから正直わからん
常勝は無理だろうけど ストロールは荒れた予選やレースで結構頑張っているな >>597
08年のルノーでも勝ってるし、2012年の駄馬で2勝したのは奇跡 糞マシンでたまに勝つ奇跡より、速いマシンでタイトルを確実に獲る方が良いドライバーという当たり前な事が
当たり前ではないスレだからね タイトルを獲得しても評価されずジョーダンで勝利して
ようやく評価されたデイモンヒルをディスってるのかな？ >>601
それは評価する方が節穴だっただけだろ？
タイトルではないが、最近、評価という点ならペイドラと叩いてたストロールが表彰台に上がったら一気に威勢よく叩いてた声が小さくなったしなｗ >>602
まず君はストロールをどう評価してるの？ >>603
ペイドラというだけで実力がないという決めつけはしないな
ペイドラを叩きたいのなら表彰台ゲット後もペイドラなんだし、叩くネタは残ってるんだから叩き続ければいいわけだしなｗ ストロールはペイドラというよりもはやオーナードラレベルだろ
ディニスに近い >>563
ダビング屋はテレビ放送をダビングすることはできないはず。 >>554
俺はさすがにフリー走行は録画では残さないわ。将来、予選と決勝、解説番組（F1GPニュース）は
観る可能性はあるとしても、フリー走行はないわ。 レースも練習という努力を積み重ねると速くなっていく
ストロールは、それを実践しているわけで普通なら良いことのはずだ
むしろ練習不足のドライバーが多すぎなんだよ、努力不足といえる
だが練習するにはストロール並みのお金持ちでないと出来ないという現実
なにが正しいのかわからないな、お金は大正義ってことかな フェラーリ失速で来年もベッテル魚雷を見る事になりそうだ ストロールはアカンわ
マッサンにあそこまで予選で離されてたらどうしょうもないカスドラよ
あの表彰台がキャリアのハイライトで間違い無しw >>609
今からかよ・・・デマだよな
マジなら時間ないじゃん こりゃ来年のフェラーリは期待できんわ
今からとか冗談でしょ >>608
F1の場合はすぐに結果を求められる世界、駄目なら交代
大金を持ち込むドライバーは別だけどね フェラーリはエンジン部門尽くクビにしてコンサルも蹴ったのか
絶対に18年版に間に合わないだろうに… >>615
いつになってもフェラーリの内紛は楽しい 設計って遅くともテストの一ヶ月ぐらい前にはロールアウトして
製造始めてないと駄目なんじゃねえの？ このところ鳴りを潜めてた”本格的”な内紛粛清‥てっぺんがウダウダ言って‥開始かいな。
シューマッハみたいなお方、50年に一回位しか現れないだろうから、それまで待てよと‥‥。 どうやってもメルセデスに勝てないからな。マシンさえよければ勝てる、逆言うならフェラーリはそれだけドライバーは勝利の要素ではない、評価してないってことやろね
ドライバーなんて誰でもいいんだろうな、今のF1は 来年のフェラーリPUの戦闘力が下がってくれると
ザウバー・ハースも厳しくなって トロロッソホンダが戦いやすくなるね
そもそも年間3基にこだわったのに今から作り直すって意図がわからない ホンダは去年のPUで安定してポイントは取れるようになったけど、『チャンピオンになれない』という理由でレイアウトやり直したんだよな
来年のフェラーリは失敗したらF1撤退の理由にもなりそう >>619
ハッセが一年じゃ全然足りなかったって言うくらいだから、2019年用のPUじゃない？
もちろん18用もやってただろうけど、そっちはもうほとんど終わってるはず レッドブルトロロッソホンダって同じこと2回言ってるなw 当時ルマンとF1の二足の草鞋を辞めさせてF1だけに絞らせて
今では当たり前となったテストでのマシン習熟を初めて実践させたニキラウダ
チームメイトやタイヤメーカーを巻き込んで
一極集中でタイトル連覇を決めたシューマッハ
シューマッハの遺産もあったが周りの連中の雑音を無視して
マイペースで年間戦って最後にチャンピオンを決めたライコネン
どれもドライバーが辛抱して踏ん張っただけであって上のマネジメントのおかげではな
ラウダやシューマッハに至ってはダメならクビ宣告までされてた ハミルトンの後任はメルセデス育成のラッセル？
2021年がターニングポイントか。シート譲渡を示唆
motorsport.tvのウィークリープログラムであるThe Flying Lapにてハミルトンは、
「自分の前には何があるのかについて考えている」と語った。
「早くに引退した人とも、長く現役に留まった人とも話をした。
みんな、できる限り長く留まるべきだと言っていた。そうなりそうにはないけど」
「何とも言えないけどね？
おそらく2021年に僕はジョージ（ラッセル）にバトンを渡すつもりだ。
いずれにせよ彼はそれよりも前にここにいることになるだろう。でも僕は進み続ける」
「6回もタイトルを獲れていなくて喜ばしく思う。
なぜなら僕はまだハングリーだし、レースを楽しんでいるから」
「もしこういう（タイトル争いに敗れる）経験をしていなかったら、
今僕はチャンピオンではなかっただろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171209-00010006-msportcom-moto >>629
シューマッハ首宣告なんかされてたっけ？
フェラーリはシューマッハを獲得出来た事で相方探しが難航して
アーバインなら大丈夫だろうとやっと目を付けた位苦労して獲得してるのに
ちなみに相方探しが難航してフェラーリ(トッド)は引退していたプロストにまで
サポートしてくれないかと復帰の声をかけた位だ >>631
1999年にタイトルをとれなかったら今の体制を解体するって言われてた
引退した2006年もシューマッハがジョイントナンバー1を飲まないと知っておきながら
モンテゼモロがライコネンとジョイントナンバー1でオファーを出した >>567
インディやF3流してもみんなF1？ってきいてくるんだよな >>633
まぁ、四国アイランドリーグやMLB見てもプロ野球？って考えるのと一緒だ >>602
ストロールに対しては今の所『良かったね』としか
入り口がペイドラってのは変わらない
運良くチャンスを掴んだ者が上に上がる世界
チャンスすら無かった者も居る
お金の力でシートを得て前代未聞のプライベート練習
この時点で他よりも有利
前半チームやチームメイトから暖かく見守られ…
ペイドラだろ？
お金無くて諦めて居た時僅なチャンス掴んでワールドチャンピオンになった人も居るってのに ラスト後半戦で明らかにウェットタイヤじゃ走れないだろうっていう路面状態で
マッサがウェットタイヤでずーと走らされて後続抑えたり
マッサが捨て駒扱いされてたのは目立ったな 参戦したければ、自分でチーム作れって流れになってくるな ブラジルGPについてビルヌーブは次のように語った。
「感心できるものではなかった。
彼は自分のチームメイトに助けてもらいながらレースしてきたのだ」
「さらに（ブラジルGPで）彼は自分のタイヤをダメにした。
きっと彼はそれを言い訳にするだろう。
それはレースウィークで学ぶべきものではない」
「ポイントだけでなくレースでのペースを見なくてはいけない。
今季において彼の本当の意味での改善は見られなかった」
「彼よりも遅いチームメイトが必要なのかもしれない。
彼は自分の力だけで速く走る方法を見つける必要がある」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171116-00010003-msportcom-moto ストロールは金払いはいいから文句は言えない
ハースの二人のほうがよっぽどやばい ランス・ストロールの苦戦はレースの第1スティントから始まっていたようだ・・・。
「このラップで入っていい？ 最後までいくよりマシだと思うんだけど」
「待て」
「時間ないよ・・・」
「ランス、待機だ」
「分かってるよ、でも、2個もでっかいフラットスポットができちゃったんだ！
ボックス、ボックス、ボックス、ボックスしないとダメ。入っちゃうからね！」
「分かった、分かった、このラップでボックスして」
多くのドライバーが1ストップ戦略を採用する中、
3回のストップになり得る戦略を指示するストロール・・・。
「タイヤで何かやろうと思ったら今ボックスしちゃうのがいいんじゃないの？
今は時間の無駄な気がするから、もしかしたら何か学べるかもしれない」
「オーケー、ボックスせよ。ボックスだ」
上位フィニッシュが困難と見るや、さらに新しいタイヤセットを要求したストロール。
アブダビGPはカーナンバー18にとってテストセッションと化したようだ。
「どうすればいいの？ もうちょっとだけ情報くれないかな。
もう少しタイヤを管理すべき？」
「プッシュだ。フロントが冷えすぎているんじゃないかと考えている。
だから、フロントの温度を上げてみよう。それでバランスがどうなるかを見るんだ」
タイヤの熱入れに苦戦するストロールに対して
コーチングを続ける担当エンジニアのルカ・バルディセッリ。
ストロールは完走した18台中最下位の18位でチェッカーフラッグを受けている。
http://ja.espnf1.com/abudhabi/motorsport/story/242045.html ぶっちゃけペイドラじゃなくてデビューしたのってどれくらいいるんだ？
チャンピオンでもラウダや顎も持ち込みでデビューしてるしな
それこそライコネンみたいにスポンサーの意向を無視してまで乗せた方が珍しいが >>643
2000バトン
2002マッサ(フェラーリ育成ドラ扱い）
2006ロズベルグ
2007ハミルトン(マクラーレン育成）
2010ヒュルケンベルグ >>632
先の話の事ね
余り切羽詰まってないから深く考えてなかったと思うけどね >>646
あれはテストというより遊びだったからな >>643
ほぼ育成しか居ないのでは？
持参金と話題性＞将来性
昔は下カテゴリーのレース見て将来性有る若者を見つけて乗せる下位チーム
その活躍を見て引き抜く中堅チーム
選ばれし者のみ行き着くトップチーム
な感じだった気がする >>639
野球分からん人が言う「プロ野球」はNPBのことでしょ
MLBだろうが独立リーグだろうがNPBと一緒くたにされるのが
F2でもなんでもF1と一緒くたにされるのと同じってこと フェラーリが撤退をちらつかせてるのは、
新PUレギュのPUの構造に反対というより、
PUの年間使用制限が3基とかWECとPUを共通化とか
PUが、どんどん信頼性重視になって
メルセデスに有利なルールが続いてく事に対して文句があるのかもな 実際ポルシェ乗ってて思ったけどとても優秀なんだが優等生すぎて物足りなくなるんだよな
やっぱフェラーリが勝たないとつまらないよ >>651
でも3基制限に最初に賛成したのはフェラーリだったような気がする
FIAと何かバーター契約があったのかなと思ったけどね >>652
フェラーリはたまに勝つくらいが丁度いい コンコルド協定が切れる時期にフェラーリが撤退とか新シリーズ立ち上げって言うのは
毎回恒例の行事だからね、おはようございますフェラーリです。ってリバティに挨拶しただけでしょ >>581
クビアトはメンタルやられなかったら圧勝じゃねーのかこれ >>657
あのひとのポルシェモノコックにカーボン張りの魔改造してもう車検通らねーとか言ってたのに
平然と乗り続けてるよね >>631
お前速いけどお高いし歳やで(｀・ω・´)
的な流れ作りからもうええやろ(｀・ω・´)
やりきったやろ(｀・ω・´)
ていう引退路線は感じた(｀・ω・´) 今ならフェラーリ撤退してもＦ1に影響無さそう
むしろ、もういいんじゃないか、ｆ１はそろそろ貴族階級の支配から脱却しなきゃならんね でも結局モータースポーツなんて金持ちのボンボンでなきゃはじめることすら出来ないのが現実だからね
一部の例外はいるけれども ジョージラッセルめちゃめちゃ評価高いけどハミルトン級なの？
下位カテ詳しい人教えてくれ
https://jp.motorsport.com/f1/news/ハミルトンの後任はラッセル-2021年がターニングポイントか-987306/?s=1 そのラッセルって子、レーシングスクールのあの人と関係あるの？ >>651
>フェラーリが撤退をちらつかせてるのは、
本音のところでは、これに対する牽制だと思われ
F1新オーナー、フェラーリへの優遇措置を見直しか
F1の新オーナーとなったリバティ・メディアが、
フェラーリに毎年支払われている特別ボーナスの支給取りやめを検討しているようだ。
http://www.topnews.jp/2017/01/23/news/f1/152292.html ラッセルはテストでもかなり乗ってるし、メルセデスではかなり期待されてるじゃないかな
今年はピットガレージに居たのを中継でも良く抜かれてたね >>663
この記事は、ハミルトンは今のところ引退する気なし、って部分が主題
ラッセルの名を挙げたのは、評価がどうというより、メルセデスのジュニアドライバー(かつイギリス人)だからでは
オコンなど現時点で他チームに所属してるドライバーについて、メルセデスに乗るだろうなんて言えないし
そもそも「ハミルトンの後任はラッセル？」って見出しは、日本語版の編者がつけてるだけで、原文は違う
https://www.motorsport.com/f1/news/hamilton-expects-to-continue-in-f1-until-2020-987260/ >>632
あの時はモンテゼモロをビール瓶で殴りたくて仕方なかったわ レッドブルを最初につけたって事は金増額したんだなトロロにレッドブル
いい流れになってきてるな
後はゆとりホンダがまともなPU作れば本家レッドブルに積めるんだから頑張れよ ミハエル当時ライコネン拒否でナイジェル・ルーバックに
最後まで逃げ続けたチャンピオンとか批判されてたな
ブランドルもライコネンと組んでも総合的には勝てるだろうに
とかブツブツ言ってた >>672
プロストがヘソ曲げてエンジンの性能下げられちゃうよな >>670
数年後にライコネンが同じようにフェラーリを追い出された時は胸がスッとした俺元シューマッハファン >>671
マクラーレンホンダグッズって在庫処分じゃないですか！ >>609
ホンダはこのAVLってのと契約すれば19年にはフェラーリ並みになるんじゃね？（棒読み） （棒読み）つけたら面白いと勘違いしてるヤツいるよね >>548
もう楽天マガジンで見てるわ。実質、保存はできないけど。 来年は便座カバーマシンなわけだけど、あれ雨テストってやったことあんの？ 来シーズンは再び完全な無双マシンでニコがいないから安泰のハミルトン
焦る必要がないくらい差がをつけられ安定のベッテル
上位だとリカルドだけ異様に危機感持ちのシーズンかな 雑誌って重量凄いもんな
就職を期に泣く泣く処分したAS+F(´；ω；｀) >>681
メルセデスもハイレーキに変えるって話だけど、初年度からアドバンテージ得る事できるかね >>685
メルセデスは追従してほしくないなぁ
レーキ角だけを付ければいいってもんじゃないし今まで継続してきたコンセプトを捨てる気なのかな？ ロングホイールにしてダウンフォース稼いだけど
思ったよりデメリットも多かったから
ショートにしてレーキつけるんかね 同じコンセプトにして全体として多少劣る程度のシャーシなら
PUのアドバンテージでカバー出来るって考えじゃないの。
似たような特性ならサーキットとの相性に依らずPUで勝てるという考え方。 >>683
ツガーさんはオカルト世界に生きてる人だから…
触れないであげてください 二種類のシャシーを使い分けるのはレギュレーション違反なの？ >>689
メルセPUの優位がずっと続くとか、わずかな優位で勝ち続けられるとかいうバカみたいな甘い考えでいるわけないじゃん
そもそもロングホイールベースが劣るてのが間違ってる、多少不得手なサーキットやコンディションもあったが
ほとんどで最速だったじゃん、たとえ勝たなかったとこでも最速だったり予選では遅れたがレースでは最速だったり
車体傾斜角や軸距はノーズ形やバージボードやウィング等々と同じで全体コンセプトの違いに依るものでそれ自体に優劣は無い そんな主観たっぷりの憶測を自信満々で開陳されても。 昔は序盤で昨年のシャシー使ったチームもあったけどメリットはないな ニューマシンの登場がヨーロッパラウンドに入るスペイン以降ってのが
よくあったからなー ホイールベースが違うだけのシャシーを使い分けるのはメリットあるような気がする 20戦の内の半分がモンツァ、もう半分がモナコで開催されるなら
タイトル狙うチームは2種類の車を用意するかもしれん(´・ω・｀) シーズン途中、サンマリノで新車導入ってのが俺の昔のイメージ F2001B F2002は型落ちだったけどニューシーズンの序盤でも余裕で通用してたなあ 夏休みの後にマシンの見た目ガラッと変わるの好きだった F2003GAがでてきたときはワクワクしたもんだな
名前負けしてて、あまり速くはなかったけど・・・ 新車を投入する必要が無かったFW-14B
新車が投入出来なかったMP4-17D シューマッハ黄金時代の時は新車の開発遅れ多かったねそういえば
それでも新車の他チームと十分戦えるパフォーマンスあったから凄いけど
2002年 F2001B
2003年 F2002B
2005年 F2004M >>697
リソースもデータも分散するから金の無駄遣いでしかない >>705
F12000からフェラーリの新車デビュー戦は必ず勝つとかっていうジンクスを誰かが言ってた テストができないのはほんとF1をつまらないものにした >>703
なんか女がワーキャー言ってるけど当時ってそんな放送だったっけ？ MP4/19という記者を裸で走らせたマシン(´・ω・`) ロータス72やマクラーレンM23みたいな長寿マシンはもう無理だな https://twitter.com/SmilexTech/status/939853226966507521
数週間のうちに、ScuderiaFerrariのSassiは、MercedesAMGF1入りするだろう。 Allisonのように、イタリアのチームによって「追い出され」、すぐにドイツチームが買収 2016年7月 アリソンFired
2017年7月 サッシFired
次は誰だ(´・ω・`) トロロホンダてホンダがデカイPUに変えるの？
それともトロロが小さなPUルームに変えるの？
今のままでもPUは入るけどどうなんだろ >>716
ホンダのほうが小さいらしいが
エンジンはボディの役割もあるので短いから詰めるとは限らな
アンダーフロアから全てそれで設計しなきゃ
ホイールベースから何から全てかわってきちゃう >>670
ライコネンは政治力を行使しないドライバーだから、ミハエルは単純にライコネンの速さを恐れて逃げ出した >>717
逆に今までトロロのスタッフが驚くくらい小さいの小さいの入れてた枕が
でかいルノーのPU積めるんかい、手離しにもなる 古巣に戻ることに関して佐藤琢磨「全然問題ないでよ」と語る。 >>719
PU自体は小さいけど
ラジエターとか周りのコンポーネントはでかいから
あまり意味無いみたいよ メルセデスはそろそろジェフ・ウィリスが空力失敗して欲しい
ホンダのセミHCCI技術って、どうなのかと思うんだけど
レッドブルの入れ込みようをみると
ホンダになくてもレッドブルが用意してくれそう >>578
データにして定期的にメディアを変えるしか方法は無いよ。
今はHDDに保存して隔離しておくか、BDに焼いて暗所に保管するのどちらかだよ。
載せ替えタイミングは新しい保存媒体が出来た時かな…
HDDなら100倍とかなれば入れ替えた方がいい。
すごく昔のDVD-Rとか問題なく読めるから保管さえしっかりしてれば大丈夫だよ。
それより取り出すシステムが無くなる方が問題かと…
VCDとか存在してても再生するの大変でしょ。 F1速報 2017年 総集編 が12/14に発売されるらしい。今年も買うか。 総集編とか逆に買った事ないし見た事もないな
結果知ってる物を買ってもね、、、 >>726
総括インタビュー記事とか読まないの？
データのまとめも載ってるし 結果知ってる、っていう意味だったら、総集編じゃなくても毎号結果知ってるんじゃないの？ 情報ならいまはネットに上がってくるし
むかーーしGPXの総集編の頃は買ってた F速も自分の好きなドライバーが表紙の時に
つい買ってるなー
アイドル雑誌か！ テレビもネットも見ずに毎号楽しみにしてる人か居てワロタ レッドブル・トロロッソ・ホンダとか自動翻訳にかけたら面倒だな
きっとイタリア人は意味不明だぞ。 レッドブル系の日本チームができたら赤べこになるのか トロとマクラの超ポジティブなPUへの評価はなんですかね。
誉め殺しの類いかな。 http://www.topnews.jp/2017/12/09/news/f1/166150.html
フェラーリに戻ることはないとメルセデスのエンジニアリング責任者
メルセデスAMGのエンジニアリングディレクターを務めるアルド・コスタが、かつて所属していたフェラーリに戻りたいとは思わないと主張した。
コスタは母国イタリアの『Autosprint（オートスプリント）』に次のように語った。
「私がメルセデスへ移籍できたのはロス・ブラウンとミハエル・シューマッハに負うところが大きいんだ」
「イギリスへ移ることができたのは私にとっては神の恵みだったよ。私はメルセデスでの現在の仕事に満足しているし、くつろげてもいる。ここを離れるつもりなど全くないね」 ハースF1チーム
マクラーレンF1チーム
メルセデスAMGペトロナス・モータースポーツ
アストンマーティン・レッドブル・レーシング
ルノースポール・フォーミュラワン・チーム
サハラ・フォース・インディアF1チーム
アルファロメオ・ザウバーF1チーム
スクーデリア・フェラーリ
レッドブル・トロロッソ・ホンダ
ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング
結局インドは名前替えなかったのかな？ 2021年の新しいエンジンレギュレーションに向けてイルモアが動き出してるそうだけど新たにPUメーカーを呼び込むなら今しかないね
ロスブラウンは他のエンジンビルダーにもどんどん声をかけてほしい3年の開発期間があるんだから優遇してあげたら話に乗ってくるメーカーあるんじゃない？
まだ存在するのか知らんけどコスワース、ジャッド、無限とか >>745
だから余計にインド色消す為に替えたかったんだってば。
サハラは収監。マリアも引き渡し要請がインドから出てるから。 >>747
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171210-00000000-fliv-moto
FIA（国際自動車連盟）は、2018年のF1エントリーリストを発表した。
チーム数は10チームと変わりはないが、ザウバー、レッドブル、そしてトロロッソにチーム名の変更がある。 新しいチームは欲しいけどPUメーカーはいらないな
4社で十分
ポルシェやコスワースイルモアなんて継続すら怪しい糞だし >>722
ジュース屋さんにエンジン関連技術を頼るとか哀しすぎる レットブルはトロロッソでホンダを戦えるレベルにしないと19年に載せるもの無くなるからな
ルノー延長はもう無理だろう せめてルノーくらいの戦闘力はないと話にならんからレッドブルもホンダにリソースを割かざるを得ない 「ルノーぐらいの競争力」がリファレンスに
なるとすると、来年赤牛に供給される
ルノーエンジンはさば読みスペックに…ｗ >>755
今年のトロみたいな嫌がらせしてくると思う >>758
オコンはあの若さであれだからな
引退の見えているドライバーとは評価の軸も違うんだろう ホンダは来年、ジャパニーズレッドブルと称して
赤べこを前面に押し出してもいいと思うの。 >>761
そもそもトロがイタリアンレッドブルだし レッドブルに対してルノーが低スペック渡してきたら
それにホンダが追い付いた時点で契約残したまま載せ替えしそう。 それも視野に入れてのチームネーミング変更、共同開発だろうな >>718
俺の勝手な推測だけどライコネンにハッキネンを見てたんじゃないかね
多分ミハエルが同年代で唯一恐れてたのはハッキネンだと思う >>758
意味不明(｀・ω・´)
ライコさんは即引退推奨レベルだがアロンソよりオコンが良いとか節穴かよ(｀・ω・´)
嫌だねぇ年寄りを引退させる流れ作りはいつだって(｀・ω・´)
イチローもメジャーで記録阻止の為やられてるし辛いだろうな(｀・ω・´) >>758
アロンソは自主リタイアの疑いもあるしねえ
チーム代表が評価するならそういう所もチェックするだろうね >>758
オコンは来季ペレスに勝たないと評価ガタ落ちする
来年が正念場だね アロンソはチームと協力してホンダを追い出した忠誠心があり、最高の功労者でもあるのに
評価が低いのはおかしいよなｗ >>771 アロンソの評価が低いのは日本のホンダ信者だけだからいいんじゃないｗ チーム代表の評価ならアロンソが低くなるのは仕方ないでしょ
なんかめんどくさい奴だしね
ライコネンは燃費がとかぶーたれながらも忠実なポチやってるから遅いけど評価されてる アロンソと同じようにめんどくさいハミルトンがダントツの評価なんだから実力だよ 今年のF1総集編は3時間か
未公開映像はあるのかね
カナダのイカダレースとか面白かっなぁ(´・ω・`) パスカル・ウェーレイン 「ザウバーの競争力不足が将来を犠牲にした」
https://f1-gate.com/pascal-wehrlein/f1_40101.html
そういいたくなるのは分かるが、余計な一言だな・・・ >>776
十分な才能があったらそもそもザウバーに行かなくて済むんだよなあ
速さはそれなりあるんだろうけど、色々足りてないものが ちょうど去年の今頃は、メルセデスワークス入りかとまで騒がれてたんだよな… >>763
ポイント無効にされるから、前半0ポイントにでもならない限りルノーのままでしょ >>778
ウェーレインじゃなくオコンをインドが獲った時点で色々と悲しい(｀・ω・´) >>773
評価低いアロンソが評価されてるライコネンより上にいるんだが？
お前の主張矛盾してるぞ >>783
記事読んでないけど、無償PUに多額の現金も込んでくれていたのに。
と言ってみる。 フェラーリ、2018年F1マシンにiQOSのロゴを掲載？
フェラーリが、2018年に“新しい”メジャースポンサーを
発表する可能性があると スペイン紙 ABC が報じている。
同紙は、フェラーリのリアウイングに掲載されるロゴが、
2018年からサンタンデールからIOQSに置き換わる可能性があると報じた。
「フェラーリはサンタンデールとの契約に代えてiQOSと合意に至った」
と同紙は伝えた。
だが、iQOSがF1のタバコ広告の禁止に違反しないかどうかは明らかにはなっていない。
https://f1-gate.com/ferrari/f1_40105.html >>783
ホント、退路を断ってくねぇ
これで来年ポイント圏内外をウロチョロするようじゃ、再来年の参戦すら危ぶまれるな >>783
セナって言う名前の車作ったってことは
ものすごく金に困っているのは分かるけど >>788 大丈夫だよ、そんな考えは日本のホンダ信者しかいないからねｗ ウィリアムズ、クビサの代役候補としてシロトキンと契約？
http://www.topnews.jp/2017/12/11/news/f1/166197.html
クビサが駄目だった場合のバックアップでシロトキンか
ディレスタの出番はなしと >>787
わざと誤字するにしても商品名はダメだろ 電子でもなんでもない
IQOSは普通のタバコと同等でしょ
認められるわけがない >>783
それの元記事(AMuSによるインタビューの全文)はこれ↓
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/interview-mclaren-chef-zak-brown-3707078.html
ザクを擁護する気はないけれど、そのTopNewsによる翻訳記事は、日本人のクリック(とくに掲載先のヤフー読者)
を釣るために都合のいい箇所だけ抜粋して煽り見出しをつけたクソ記事だと思う >>791
ペイドラコンビ…と文句言いたいところだが、正直シロトキンの走りは一度見てみたい。ルノーからもかなりの高評価だったし、ヒュルも褒めてたからね
シロトキンの名前があがりはじめたのは2013年ぐらい？えらく時間が経ってるな…ヴァンデルガルデを思い出す >>776
ウェーレインは可哀想だけどしかたがないと言うか
あのタイミングでのニコの引退でメルセデスが引き上げなかった時点で
育ての親であるメルセデスの評価がある意味はっきりしちゃったからね
オフシーズンに自分のミスからのクラッシュでシーズンに影響するような事故したこともマイナス評価
まぁ才能とは別の部分でかなりの評価を下げちゃってる感じ >>791
ぶちゃけディレスタってわざわざ乗せる価値が見いだせない
天才的な才能の持ち主という感じも無いし
局所的だろうが大きな注目を浴びるほどのネームバリューも影響力もないし
いいドライバーがいなくて困ってるような状況でもなきゃ選ばれる可能性は低いような
それこそ去年だったらまだ可能性があったかもね >>800
スーティルとどっこい、ヒュルケンに完敗したイメージしかない。 RedBull ToroRosso RedBeko Honda >>783
2013年にホンダと組むと発表したら
その年限りでマクラーレンからスポンサーが消え失せたからなw >>803
それは違う。
もともとイギリス系のボーダフォンしかなかったの。
それにマクはスパイゲート事件の影響でスポンサー付きづらかったからね。 >>804
なるほど。ならザックのコメントはきっとハッタリで
来年もマクラーレンがスポンサー獲得する見通しは暗いに違いないな >>805
来年以降マクラーレンがスポンサー獲得できるかどうかは別の話で、>>804の内容は因果関係がおかしい
2013年の時点では、ホンダと組むと発表したせいでスポンサーを失ったわけではなく、メルセデスのワークス待遇を失い
そのままではジリ貧のウィリアムズルートだったから、起死回生を狙ってホンダと組んだんでしょ >>805
いやいやハッタリとかではなくて付きづらいって話でね。
ザクはスポンサー見つけて獲得してくるんだろうけど少額だろう。
今マシンに付いてるスポンサー類も数億円程度だしね。 >>803
F1見てきてないな
枕は組む2年前から順次、ドライバーは抜け、主要スタッフは抜け、スポンサーは抜けで既に崩壊し始めてた ごめん、>>807の訂正
× >>804の内容は
○ >>803の内容は マクラーレンは来年のテストでどのくらいかはわかる
ホンダみたいに動けないってことはなさそうだから
赤牛とルノーワークスと比べられるし
楽ではなさそうだ >>807-810
さすがみなさん詳しいw
大きなスポンサーも主要スタッフも失ってジリ貧なマクラーレンは今後も厳しそうだな トロロッソがホンダと組むということは間接的にミナルディ・ホンダだな
2〜3年落ちのシャーシやエンジン使ってたので絞りのほぼ無いサイドポットや取ってつけたようなエアロのマシンだったのが
急にカッコいい新造マシンを作ってきたと思ったらその年に身売り決定したのとか懐かしいなあ ホンダ切るのは年度早々決定して動いていたんだし
今は非常に上手くいっているというわりにこの間の2018エントリー表に載せられるような
パートナー、タイトルスポンサーはまとまらなかったのか？とは思ってしまう >>776
微妙によけいな一言が多いよね
コミュニケーションが微妙とか王子様と言われるのが分かる気がする ■好きなスポーツ観戦（最大5つ）
順位 得票率 得票数 項目
*1位 37.5％ 90票 プロ野球(日本)
*2位 32.5％ 78票 F1
*3位 29.6％ 71票 サッカー（Jリーグ）
*4位 27.5％ 66票 モータースポーツ（SUPER GTなどツーリングカー）
*5位 24.6％ 59票 サッカー（海外）
*6位 20.0％ 48票 モータースポーツ（WRCなどのラリー）
*7位 17.1％ 41票 MLB
*8位 15.0％ 36票 テニス
*9位 14.2％ 34票 サイクルロードレース（ツール・ド・フランスなど）
*9位 14.2％ 34票 オートバイ（MotoGPなど）
https://av.watch.impress.co.jp/docs/enq/result/1094443.html >>785
カールベンドリンガーとコイツの事なんて相手にもしてないでしょ >>800
DTMで十分だった、パフェもそうだけど そもそもヴォーダフォンはマクラーレンがホンダと組むっていう発表の前年に
2013年限りでスポンサー撤退って言ってたからホンダ関係ない マクラーレンは来年が大切な年、結果出せないとスポンサーもつかなくて死ねる
デカいスポンサーは一回くらいは勝たないと付かないと思う >>809
マクラーレンの2012年のピットミス他の多さはひどすぎた
ハミルトンファンは心底呆れただろあれ
最速マシンを持っていたのにWC取れないとか恥だわ つーかもうマクラーレン死んでない？？？
アロンソも他いけるチームあったら絶対残留しねーだろ ウェーレインは速いけどそれだけって感じだよね
走りで引き寄せる魅力がない
言葉にするのは難しいけど
琢磨とかは速さは微妙だったけどなんというか魅力があったこっちは良くも悪くもだけど たまたまセナプロハッキネン■の速い枕時代を見ただけで、
もはや伝統的な速いチームとは思えないのは事実 TV中継のリザルト画面にはどう表示されるの？
TORO ROSSO？
TORO ROSSO HONDA？
REDBULL TORO ROSSO HONDA？ 結局マクラーレンはここ30年くらいにおける良かった時期はロンのお陰なのか？ >>830
ハゲ先生が消えてから少しづつ崩れ落ちていった >>823
ピットも酷かったがクルージングしててもレース走れきれないホンダよりマシ程度の信頼性だった
シーズン中盤には速さでもレッドブルに劣ってたし普通に糞マシンであれがマクラーレンの限界 去年まで糞エンジンのせいで開発が進まず出遅れたせいだ！
とか言い出すのかな来年は 第二期ホンダが良かったのはマクラーレンのおかげだけどねw 第二期ホンダはドライバーに恵まれすぎてた
チームどうこう以前にあの時代のトップ4をそれぞれのチームでコンビ組ませてたからな
ウィリアムズにピケとマンセル、マクラーレンにセナとプロスト よくスポンサーと成績の関係を言う人がいるけど
スポンサー側としてはチームの成績とかそこまで関係ないよね J.ビルヌーブ 1995インディ500ウィナー 1997F1ワールドチャンピオン
O.パニス 1996モナコウィナー
佐藤琢磨 2017インディ500ウィナー
J.アレジ 元フェラーリエースドライバー
H-H.フレンツェン 1997F1ランキング2位
J.トゥルーリ 2004モナコウィナー
G.フィジケラ F1通算3勝
J.バトン 2009F1ワールドチャンピオン 2009モナコウィナー
R.バリチェロ F1歴代最多出走ドライバー
F.アロンソ 2005 2006F1ワールドチャンピオン
第三期ホンダもドライバー自体は恵まれてたが
ほとんど後の〜〜であってホンダ時代では力を発揮できなかったパターン 自社ブランドのロゴがペイントされたマシンが周回遅れになってたら嫌だろ >>800
ディレスタは英SkyのF1放送のコメンテーターなので、視聴者にとっては馴染み深い好青年なんだろうけど、
他国の人からすれば、なんで今さら…って感じだろうなあ スポンサー的にはオコンペレスみたいにチームでバトルしてるのが1番露出多くなるからいいのかな >>842
クラッシュするときも2台一緒に写るしね フェラーリのスポンサーになれたら成績なんてどうでもいいかもねｗ ウィリアムズもフォースインディアも車体の色変えたりタイトルスポンサーの額を減らしてなんとかやってるけど
マクラーレンはずっと昔の金額でやってるからタイトルスポンサーはつかない上に
スポンサーがきてもマクラーレン側が高い金額を要求するからスポンサーが逃げてく始末
マクラーレンで小さい広告スペースのものが他のチームならマクラーレンより露出が高いところに貼ってくれるってパターンが多い 今のメルセデスほぼ1強時代を見続けてきて思ったのだけど
2000年代はずっとフェラーリVSマクラーレン(途中ルノーを挟む)の構図だったのが2009年になって急にブラウンGPVSレッドブルになった時ってみんなどんな気持ちだったの？
F1見始めたのが2010年からなので気になる。当時のこと覚えてたら教えて 最初のうちは痛快で面白かったけど
だんだんつまらなくなってきて後半戦みなくなった >>846
リーマンショックは歴史的な転換点だった、これに尽きるね
ＧＭが破綻し傘下のSaabは後に消滅なんてこともあった >>837
単純に視聴者としてどんなスポンサーに好印象を感じる？
自分の大好きなチームのスポンサー？日本人ドライバーが乗ってるチームのスポンサー？
それとも見た目で上位のマシンについてるスポンサー？
ロゴだって放送で見るだけじゃ無いよね
雑誌、ニュース、ゲーム、フィギュア…
ここでの露出の量や与える印象は何で決まるんだろうか
例えば今年だったらメルセデスのマシンにロゴを載せることが一番効果的だったと言い切れるんだろうか
それはフェラーリよりも必ず上なんだろうか
フォースインディアとウイリアムズならフォースインディアの方が上？ルノーやマクラーレンよりも？
こうやって考えればスポンサーにとって順位が最優先条件じゃないことはわかるよね ブラウンはホンダと重ねて見てた人が多かったな
撤退しなきゃ今ごろは…みたいな妄想
でも勝ち方はつまらなかったな
ニコ顎メルセデスの頃はそれなりに楽しかったぞ 1レース1エンジン時代
エンジン故障→10グリッド降格いたたたた…
現在
PU故障→20グリッド降格！45グリッド降格！65グリッド降格！→どうでもいいや… >>848
リーマンショックつうかレギュ大変更の影響だろ
大きな変化がないレギュ下で10年以上積み上げてきた空力ノウハウがリセットされる
そのチャンスに狙いを絞って開発していたレッドブルとブラウン(ホンダ)が表舞台に立ったってだけ ＞iQOSがF1のタバコ広告の禁止に違反しないかどうか
F1がタバコ広告禁止にしてるんじゃなくて
EUが禁止にしてるから、結果的に禁止になってるってだけじゃなかったけ？ >>852
その大きなレギュ変更の要因がリーマンショックだってことじゃないの？
リーマンショックが無かったら今のPUルールは存在しなかったかも >>850
ニコシュー時代は大体メルセデスとロズベルグの活躍を期待じゃなくて
シューマッハが往年の輝きを放つところを見てみたかった層が多いと思う ホンダのPUは小さいけど冷却系がでかくてトントンとかブーは言うけど
明らかに不利の大きいPUの小型化で得たものを冷却系で全部吐き出す設計って性能以前に有り得なくないか 小さければ熱問題も出てくるだろうしありえない話ではないと思うけど？ >>854
'09レギュ変更は数年前に決まってたぞ
変更理由は大きなレギュ変更がないまま10年近く経っていて、
積み上げてきたノウハウの差がそのまま序列となって
上位陣がフェラーリとマクラーレンでほぼ固定化されていたのをシャッフルしたかったから ホンダといえばマクラーレンホンダ時代のベルガーのエンジニアがPUの責任者というか
長谷川みたいな立場になるみたいだが
なんでそいつを新井の時に使わなかったんだろう さくらと分業ってのがよくわからないけど、
どちらもレース畑てかF1経験者だから期待できるの、か？
長谷川を完全に外すのもようわからん
日本的なローテーション人事がF1に必要なのだろうか >>857
それじゃ小型化の不利だけ残るでしょ
今年のホンダが冷却でアップデートした記憶が無いし最初からでかく作ってたことになるわけで
そうなりそうだと気付いた時点でやるわけないと思うんだが >>800
スコットランド人だから貴重なんじゃね？F1界にとって
人口500万人のF1大国（元）スコットランド
ジャッキースチュワート、ジムクラーク、クルサード・・・ >>812
ウチと組むスポンサーは一流企業のみ、自分の知らない企業は一流企業ではないからとある日本企業(楽天？)からの高額スポンサーオファーを蹴るようなロンデニスがいなくなったし、お金いっぱいくれるホンダもいなくなったしで
二流三流でもバンバンスポンサー迎え入れるんじゃない？ >>862
いま一番F1が人気あるのってオランダ？ 日本もまだファンがいる国だと思うけどな >>864
>いま一番F1が人気あるのって
グランプリの入場者数だと、
カナダ（ストロール人気）
イギリス（ハミルトン人気）
メキシコ（ペレス人気）
かな
2017年のF1世界選手権：全グランプリの観客動員数
https://f1-gate.com/other/f1_40086.html >>865
スチロールってお客さん呼べるほどなのか すげーな。 ヴィルヌーブのときはケベック州の旗がいっぱいあったね >>861
レッドブルの成功によりある程度パワーを擬制にしても空力を重視すれば勝てる
って方向性が強く出すぎたのではないかな？
フェラーリも最初そんな感じから方向修正
マクラーレンはホンダに文句言ってるだけで、今となっては無理難題押し付けていただけ
ホンダはそこの改善に追われ他社に追い付く開発が思うようにいかなかった
ワークスとして車を仕上げるフェラーリと他人のせいにして我々の車は最高だと言っていれば良いマクラーレン
ホンダは2019向けての開発は自由度が増すはず デニスはよくも悪くもタバコ広告時代を知ってるから、タイトルスポンサーは30億とか出せ
って考え方で譲歩しなかったんで、有名企業でも合意できなかった。エミレーツとかチャンス
あったのにね。今はそんなに出す奇特な企業探すより、5億とか10億のスポンサーを複数
集めるほうが経営も安定するし主流だわな。前のロータス時代からルノーなんかは結構
それで有名どころを取ってる >>861
今年からサイズゼロやめてメルセデスコンセプト追従してる >>867
トークン廃止これで追いつける→開発失敗で大きく出遅れる
サイズゼロコンセプト廃止これで追いつける→開発失敗で以下同文
結局何が足りなかったかというとホンダの技術 >>865
オランダだろうな クソガキの活躍でデモ走行で１０万集めたとか >>856
パワーが無いってことは熱で捨ててる分が多いってことなんだが
PUの小型化は熱的には不利ではない、発熱損失を減らせてターボと回生へより多くエネ回せる、ターボパワーが多ければICEパワーを増加できる好循環
そもそもメルセが一番小さいのはPUの写真みればわかる、排気管やプレナムに容積とってるのに惑わされてるだけ
>>859
新井氏は今度4人か5人で担当することになる仕事を全部一人でやってた
さくらへの引っ越しとF1プロジェクト立ち上げを同時にやってたから一人に集中させるほうが効率的だったんだろ、
新井氏の経歴見るとそういう状況のまとめ役には適してるように見える
>>860
長谷川氏の新職はHRDの首席研究員で、F1開発の研究開発はHRDのボード主導でやるってんだから長谷川氏は外れるてないでしょ >>812
わかってないな
大きなスポンサーもスタッフも失ってもまだ、来年表彰台の常連らしいんだそ？
恐ろしいチームよな >>860
日本は昼で、海外は夜（海外が昼のときは、日本は夜）
時差を利用した24時間体制が構築できる
ホンダが失敗していたと思われる部分は
スタッフは分業なのに、上司は分業でないと、どうなる？
日本のスタッフは昼に働く→海外のスタッフは昼に働く→日本のスタッフは昼に働く
で24時間なのは良いが、これだと上司はいつ寝るんだ？ >>864
オランダだろね、F1ドライバー5人以上排出国で未勝利だった
F1界の2大後進国オランダのくせに勝ちやがったからね・・・
F1不人気だったドイツやスペインでシューマッハやアロンソが出てきて
とんでもないことになったからオランダも今後10年はすごいことになるよ、なんとなくだけどｗ ロン・デニスは、メインスポンサーのホンダを捕まえてきている
実態はホンダ・マクラーレン・ホンダ（スポンサー・シャシー・エンジン）になっていた
ザク・ブラウンは、実質的な数百億というスポンサーを切って、新たなスポンサーを獲得できるのか？
だけれども、そもそもマクラーレンのお家騒動でデニスが失脚して、なおかつスポンサーを獲得しろと
連れてこられたのがブラウンと言える
そして就任したときにスポンサー獲得について豪語していたが、獲得できてない
つまりマクラーレンの事情というより、ブラウンが仕事できてない
そこで時間稼ぎのために状況を変えるというのは保身からみてセオリーだ
また「PUが変われば」はスポンサー獲得の口説き文句として楽なわけでツケの先送り！
稼いだ時間で、どうにかできなければブラウンはクビというだけのこと >>836
関係ない事はないが最も重要なのはフェラーリやメルセデスである事だからな
マクラーレンには価値はない >>863
>>自分の知らない企業は一流企業ではないからとある日本企業(楽天？)からの高額スポンサーオファーを蹴るようなロンデニスが
そんなわけないじゃんｗｗｗ、ヨネヤとかシバタとかが書いてるソース・引用無しの世迷言を信じちゃうの？ｗ
仮にラクテンだかソフバンだかから高額オファーとやらがあったとしてさあ、相手についてのリサーチ、相手の意図の問合せや提携内容の詰め交渉を
周到に徹底的に完全に完膚なきまでするに決まってるじゃんｗｗ、自明過ぎるじゃん
「なんだオメエは、オデはオメなんか知らん聞いたコトねえオデが知らんつことはオメは二流以下ということだ断る」なんてありえないの明白瞭然過ぎるじゃねえか、
どこの中学生だよそんなの、なんで、なんでそんな幼稚過ぎる空言をあっさり信じちゃうのほんとバカじゃないの
マクラは高級スポーツカーと先進技術の高級複合企業なんだから自分を安売りしないの当然の戦略、換言するとウィリやインドとかと違ってバックボーンがあり体力があるから安売りせずにいける
例えばさあ、なんでもいいからプロの独立系の人達に訊いてみなよ、「安価やボランティアでは仕事受けないなぜなら次も値切られるし後続や下の人達を飢えさせることになるから」
と口をそろえて言ってるぜ、それと同じだよ、安価で受け入れてたらどんどん自分の価値下がっちゃうから駄目なんだよ ホンダは今年からメルセデスと同じスプリットターボにしたけど、現状の課題って何？
ICEの馬力UP？MGU-Hの信頼性？ >>879
馬鹿すぎてネタかガチかわからないよな
そもそもマクラーレンが他所の企業の格に口出せるほどのレベルじゃないのに マクラーレンは変なアニメ作ってたけどハミルトンに見捨てられた途端放り出すくらい先進的な企業 >>877
ブラウンは敏腕だから心配しなくてもスポンサー獲得するだろ
既にペトロブラスとの噂でてるし >>803
スパイゲート以降の更新が無いに等しいのさ
ホンダはそこに資金提供したのさ ホンダが撤退したらいきなりワールドチャンピオン、ってチームもあったよね
金だけ出してチームに口出さない、ってのが一番いいんじゃないの
エンジンも自由に選ばせて ボーダフォン「ハミバトコンビが継続の条件」
サンタンデル「ハミルトンのいないマクラーレンに支援する価値無し」
この辺の事情もマクラーレンがハミルトン引き留めに必死だった理由かな
自前の育成でイギリス人チャンピンしかも黒人というオマケつきだからな フェラーリのPU開発責任者ってシーズン中に解雇されてたな
オイルトリック問題から失速してしまったけど >>892
見た目w
そもそも基準が無いのだが
ある学者が白人が黄色人の住む環境で千年代を重ねると黄色人に。黄色人が黒人の住む環境で千年代を重ねると黒人になると言っていた >>895
クロンボが日本人孕ませても子供はクロンボじゃん ウィリのシート争いはシロトキン優勢になったみたいだな
やはりクビサは他所から金を引き出すためのダシにされたか >>893
来期PUの件はそこ以外全く出てこないからデマな予感がする >>880
パワー、信頼性共に大きく劣っている
パワー（燃焼効率、燃費）はエンジンオイルと呼ばれる物の使い方で（ルノーも）ICE自体の差は少ないかもね >>880
ICEの燃焼が問題
馬力がないだけじゃなく燃費も他より悪いから
ストレートでアクセル踏んでも遅いし、さらにアクセル戻さないとガス欠になる
来期はどこまで改善されるのか… 2018年の注目はマクラーレン・ルノーvsトロロッソ・ホンダだな
ホンダとルノーどっちが糞か楽しみだ >>903
マクラーレンが糞の間違いでは？
いい加減PUのせいにするなよ マルボロブランドでジュース売れば
ロゴ乗っける言い訳になんない？wあかんか キャメルがキャラメル売れば、キャメルキャラメルで大復活 >>904
今年のワークスルノーとマクラーレン予選タイム差は0.37秒で、ほぼPU差と
考えられる。
つまりシャーシ性能は、ほぼ互角ではないか。尚、ワークスルノーはレッドブル
に対し予選で1.08秒差がある。
来季のマクラーレンもレッドブルには、この位の差を付けられるだろう。 モンスターエナジーF1チーム発足待ってるんだけどまだ？ 今年のマクラーレンはドラッグが多かっただろうし、来年はレッドブルやルノーとの比較が楽しみだ >>909
ワークスルノーは来年更に良いマシンを作ってきそうだけど、
マクラーレンはどうかなぁ >>877
ホンダのせいでスポンサーつかなかっただけみたいだし来年はウハウハよ トロロの順位はさておき来年ホンダはいくら金かけてもいいからルノーPUを上回らないといかんよ
これで無理ならもう供給先がない シロトキンのシート代22億円とか草生えますわ
>>913
ほんとぉ？ 結局最後は金かいウィリ(｀・ω・´)
世知辛いなぁ(｀・ω・´) 白と金はロシアンマネーなのかね？
クビアトが首飛んで誰かが後押しでもしないと出てこないと思う
忘れ去られてた名前だわ
スーパーライセンス取れるの？ >>912
ルノーは安定した4番目のチームになり、5番目をマクラーレンとフォースインディア
が争う展開と予想するのが妥当でしょう。 トロロッソとは3年契約だから最悪でも3年は出来る。
マクラーレンみたいな契約解除はさすがに無いでしょ。 ソースなき予想だが、来年のトロロッソは、今年のルノーのようにホンダPUがバルサンしまくる
パフォーマンス上げるには圧縮比をメルセデスに近づけないといかんしな
今年のルノーは向上に当初自信を見せてたが、結果はご覧の通りなので相当苦労したと思う
来年のホンダは今年のルノーと同じ道を辿るだろう >>917
ホンダが遅いせいでスポンサーが離れた、ってんなら1年目はもっとついてたんじゃないっすかね… >>919
同意。俺はルノーワークスはもっと躍進して何回か表彰台に乗ると思う。あの腹黒プロストがRB、Mcにイコールコンディションのエンジンを素直に渡すわけがない。 逆にホンダはチャンスかもな。ルノー3チームがお互い疑心暗鬼になって混乱すれば付け入るスキが生まれるかもしれない。 100億のスポンサーを切って、それ以上のスポンサーを集められると思わんのだが。
額の問題じゃないんだ、量の問題なんだってこと？ ウィリアムズがWペイドラとか...
もうチーム金持ちに売った方がいいんじゃないの？ ルノーの失敗見てるからさすがに学習してると思うけどな インドもWペイドラに近いけど
2人共使えるドライバーで良かったね。
可夢偉とペレスもWペイだったかもだけど
良かったと思う。 >>919
マクラーレンがそんなに速くなるとは思えないけどなぁ >>927
クビアトOUTでロシア枠補充しないとプーチン怖いし政治的チョイスだよ >>927
マクラーレンがそうなるのも時間の問題だぞ
2020年までに競争力を証明できれば2021にワークスになる可能性も無くはなさそうだが まぁクビサが復帰しても、ロシア行きの飛行機が心配だが... >>929
ザウバークラブ1って
やっぱ正体はトヨタだったのかな？ クビサんなら持ち込み無い分仕事して20億分ぐらい回収するのに(｀・ω・´)
目先の金に踊らされて損しますよウィリアムズ(｀・ω・´) >>930
俺もマクラーレンはあんまり早くならないと思うわ
コンスト行けて5位 結局、マクラーレンが速かった時期ってニューウェイの影響だし クビアトがトロロッソでレースから外された時、戻せという
スポンサーからの声があったとネットで見た事あるな。
今のトロロッソのスポンサーにクビアトにゆかりのある
企業があるのかな? >>938
レッドブルとマクラーレンの予選タイム差は全平均で1.45秒ですので、これを
PU差だと思っているのなら、ルノーとホンダの馬力差は70HP以上になります。
有り得ない数値ですので、気が触れたとしか思えないコメントです。 >>946
ありがとう、本当やね。創業者Serguei Beloussov、
Zubarev、Stanislav Protassov、Max Tsyplyaevだって。 さすがにないとは思うけど来年ホンダPUのほうがルノーPUより性能良くなってたとしたら
レッドブルは途中で変更できるのかな ゲームじゃないんだからシーズン途中で載せかえなんか無理でしょ >>941
お前は前から居るクビサ下げの節穴だろ(｀・ω・´) >>945
それがマシン特性とどこのエリアどのコーナーで失ってるのかお前は全部知ってるのか?w
そこら辺しっかり見極めて発言してんだよ
多少盛ってるとしてもな 空力そのままでエンジン載せ替えてポンでブルの位置と思ってる節穴(｀・ω・´) >>918
15、16年と2年連続でGP2で3位だから足せば満たしてるんでは。 http://soymotor.com/noticias/mclaren-aparca-la-busqueda-de-un-patrocinador-para-su-nombre-942741
マクラーレンはタイトルスポンサーの検索を停止します
ザック・ブラウンはチーム名を販売したくないと言っている
それは「メインスポンサー」を組み込むことを望んでいるが、その名称には含まれていない >>938
F1には話題提供の為［新井枠（ピエロ）］が必要なんだな クビサは保険金の返金やらパフォーマンス面やら問題が多いんだろうなぁ
ルノーで何度かテストしてみたものの結局のところサインツを選んだ訳だし
またマッサに乗ってくれとか言い出したりしてな とりあえず来年のテストは楽しみだなぁ
マクラーレンルノーとトロロッソホンダがどこまでやるのか(´・ω・`) マクラーレンって市販車作ってるけど自社でエンジン作れないの？ マッサが自分の後任を知ってるとか言ってたけどあれはクビサのことだと思う
あそこから何か劇的なやりとりでもあったのかな
もしくはクビサの安全面がどうしてもひっかかるのか
まぁでもシロトキンとストロールって若手新人コンビでこれもまた面白そうではあるけどね >>950
物理的に考えてPU簡単に載せ変えれるようになってるわけないだろ かつての全盛期程では無いのは分かってるんだが
カスなペイドラや劣化じじぃ乗せ続けるならよっぽど良い選択肢なのにバカだな
活躍次第じゃ必ずそっち系の人ピースな人達がスポンサー付いてくれるのに(｀・ω・´)
まぁロシアマネーが上回ったのかな(｀・ω・´) >>962
生産台数世界第5位のヒュンダイですら自社開発は出来ません。 チームストロールで実質デビューとかシロトキンも大変だな…。 というかアジアで高性能エンジン造れるのは日本人だけでしょ レクサスもカムリもアメリカで売れまくりだしな とてつもない日本 >>959
俺はあらゆるスポーツの頂点で活躍する人間は五体満足の健常者が絶対条件と思ってる
人間の限界、一般人には到底無理な神業を己の身体を使って客に魅せる
それを見た客は憧れ、尊敬し感動する
ハンデを背負った人に対しては負けてもそういう目で見てしまうし先も期待できないのであまり見たくない。 成績はシロトキンのが上になるだろうな
クビサと同じくらいの速さらしいから まともにエンジン作れるのは日本とドイツとアメリカ、あとはプジョーシトロエン、ルノー、フィアットグループくらいかな
ミッションはもっと作れる所限られるし(｀・ω・´) >>970
勝った時はどう見るんだ?w
偏屈野郎(｀・ω・´) すいません970踏みましたが
やり方わかりません
申し訳ありませんが誰かお願いしますm(_ _)m >>970
それはお前の個人的な歪んだ内面によるものなので知らんがな(｀・ω・´) シロトキンと坊ちゃんとか、スポンサー的にOKなん？ >>972
>まともにエンジン作れるのは日本とドイツとアメリカ
米国は30年以上自社開発のエンジンはない。他社に開発依頼している。 まあアメリカの優秀な技術者は ＮＡＳＡとボーイングとか軍需産業行くんだろうな
自動車産業に行くアメリカのエンジニアは残りかすだろうからな クビサはパフォーマンスで駄目か、、、、
これが現実だよね 仕方ない >>981
それは間違いだよ。日本では、お目に掛かれない程優秀なエンジニアが大勢いらっしゃる。
でもエンジンの開発は、ピストンひとつ取っても、組んで試験し、バラシて、組んでの繰り返し
で、これを短期でこなせるエンジニア、開発システムが無い。
ヒュンダイも同じことを言っていた。
「わが社には米国の大学を出て、米国メーカーに勤務経験がある者が大勢いる。しかし、いざ
エンジンを開発しようとしても、シリンダボアのハッチングのような単純なものさえ、どう評価して
良いのか分からない。組んでバラシてを繰り返すのだろうが、そのような技術者が多数いないと
エンジンは開発できないんだね。」
だそうだ。日本では東大を出ても作業着を真っ黒にして働いている。 やっぱりクビサダメだったか
でも普通に考えてマッサの1秒落ち、
シロトキンとは同じくらいだけど持参金が違うって乗れるわけないやん
若いなら伸びシロはあるけどクビサは傷害もあるしね
クビサ自身「よいニュース記事」にはなりたくない
「数合わせはいや」って言い始めてるしダメだな
ちなみに今回の復帰騒動でクビサって得したのかな？
適当に引っ張り出されていいように弄ばれただけのように見える だからこそ恐ろしいのは電気自動車
国内メーカーはモータースポーツに自社の莫大なリソース使ってっていいんかと思う
金払って丸投げがベターだろ クビサといえばバイコレスのLMP1に乗るとか言って結局乗らなかったけど
あれは何だったのか
>>977
おつ と言うか分からんなあ
事故後にロータスの好意でテストするチャンスはあったんだけど
戻れないことに近づくと傷つくからって断ったんだよね
無得点パーマンやエンジンスワップの話がある中で
適当に引っ張り出された感アリアリで残念だ >>984
保険金問題を蒸し返しただけで終わるかもな >>984
お前はどこを見て比較してんだよアホw
同条件同コンパウンドでストロールよりコンマ3速かったというとこ以外全部お前の妄想だぞw
ただのアンチクビサ(｀・ω・´) >>普通に考えてマッサの1秒落ち
どういう妄想でそうなるのか >>986
トップカテゴリーに近いところでスピード証明する必要があるからだろうね
ただバイコレスがどうやらまともに走れないクルマだって分かったから
やる意味が無くなった
それでいろいろ動いてる中、ルノーでテストの機会を得たってとこじゃないかな シロトキンは23歳だからクビサにはマルティニの20億以上がついているも同然なんだがな
理由もなく25歳未満のドライバーを選べば契約義務違反でマルティニが離れる可能性もあるし
それでもシロトキンを選ぶならそれだけの理由があったということだろうな
クビサに速さが足りなかったか安全性の面で危惧があったか 普通に考えてマッサの一秒落ちwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww あのピンクタイヤでストロールよりコンマ3速かったクビサが
普通に考えてマッサの1秒落ちなんだねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
マッサ>>>>>クビサぐらいで妄想した結果そうなったんだねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
殺すぞwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 来年のウィリはどのみち期待できないな。折角来年までは銀puなのに。アルレクの完成度次第じゃトロホンについでブービーもありうる。ゑ雨は銀傘下から離脱なのでフリーになった魚雷と一緒にどこ行くか。ＳＦどうすかね？
パーマ屋？知らん。高森んとこでも乗っとけ。 >>992
持ち込みとスポンサー（マルティニ）が同額なら
若くて才能があるペイドラの方がいいと思うのは自分だけ？
マルティニのスペースは空くかも知れないけど半額契約でも特だと思う
（マッサ切った時点で話し付いてたと思うけどね）
まあ結局は今のクビサが新人以上に未知数ってのが
チームにも本人にも不安要素ではあったんだろう >>996
報道ではクビサよりシロトキンの方が速かったって話も出てるしな
シロトキンのタイムはソフトでハイパーソフトのクビサとコンマ5しか変わらなかったし
チームの分析の結果そういう評価ならね
クビアトもウェーレインも25歳未満でクビサには絶好の追い風だったんだが
それで無理となると以降の復帰も難しくなったな このスレッドは１０００を超えました。
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