□■2017□■F1GP総合 LAP1630■□オフシーズン■□
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1511924121/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>275
はい証拠
て言うか散々言われていたことでしょ
繰り返しになるがこれがまだ続いてるかどうかは知らない
ルノー、レッドブルに同じエンジンの供給を保証
http://www.topnews.jp/2016/02/06/news/f1/134080.html ホンダはV8時代に20000回転以上回るのを規制前に作って、
その後、18000回転に抑えられて駄目に拍車をかけたと思うんだけど
足りないのは政治力とか村になじめる人なんじゃないかな？
イギリス人かアメリカ人にしたらいいのに。 >>260
長谷川さんは基本的に開発部門の人だからね。 >>279
欧州で求人広告出してたんだっけ？誰かフリーターの技術者は来たのかね？ >>278
それは2016年単年契約でワークスに供給するものと
同じPUを供給するって内容だろ。
現在の契約も同じような内容だとは思う。しかし、
それはワークス契約とはいわない。ルノーがレッドブルは
カスタマーだと明言してるだろ、そのリンク先で。 本人が限界というなら仕方ないけど
責任取らされてならお門違いだな 何故ワークスと同じ仕様もらえるのをワークス待遇と勘違いしてんだろ >>282
ごめん
ルノー復帰後にレッドブルがルノーのワークスチームだなんて俺は一言も言ってないし
むしろルノーが復帰後は当たり前だがルノーがワークスチームだという趣旨のことしか言ってないけど？
何が言いたいのか分からない 最新スペックを無償供給ってのがワークス仕様のイメージだけどな >>243
最初の開発責任者、確か日本人だったはず とりあえず発端のマクラーレンがルノーワークスと同等の待遇になるってのは多分ありえないので双方落ち着いてほしい ワークスと同スペックでも補機類やバッテリー、ERSのレイアウトや冷却関係まで車体側に合わせてカスタマイズできないなら意味ないからな 新井さんのゴタゴタの後、性能的にも信頼性も飛躍はできなかったけど
とりあえず文句や嫌味やら言われながら責任者続けてたのはさぞ大変だったろう
長谷川さんお疲れさまでした >>285
なんだ、最初の方のレスは至ってまともだったな。
部分的に反応して悪かった。もういいわ( ´ ▽ ` ) >>289
載せる車体にフィットさせたPUのみがワークスってイメージ
PU屋が「はいどーぞ、これがあなたの所のPUね！」って渡された所はカスタマーってイメージ 総責任者よりテクニカルディレクターのほうがF1っぽくてカッコイイね >>269
格闘技強そうだな・・・。
拳タコが凄そうな雰囲気が有る。
此れなら毛唐に舐められる事はなさそうだ。 >>294
これって毎回現場に責任者が来なくなるってことなんだぜ F1パワーユニットペナルティが変更。3基制限に伴い降格システムがシンプルに
https://www.as-web.jp/f1/187293?all
15グリッドを超えるペナルティを受けたらグリッド最後尾からスタート
複数のドライバーが対象になった場合は違反の内容によって順番が決まると こういう流れになる度にワークスの定義がわからなくなる
ワークスエンジンを供給されたらワークスなのか
エンジンだけでなく資金、技術支援があったらワークスなのか
過去の話に遡るとウィリアムズルノーやベネトンルノー
ベネトンフォードやマクラーレンフォードはワークス扱いなのか
個人的にはメーカーの傘下に入ったらワークス扱いってイメージだけどね
BARホンダが良い例でホンダからエンジン、技術、資金の支援を受けてたけど
2006年にホンダが株式買い取って本当のワークスチームになった
メルセデスの傘下だったマクラーレンも当時ワークスチームと言える エンジンメーカーとシャシーコンストラクタが一体ならワークス。
異なれば例え最優先スペックでもワークス「扱い」…って思ってる。 GPニュースで川井ちゃんが
ルノーがPU使用料を値上げしたのが理由の一つみたいな事を言ってたね。 >>185
>カスタマーのPU代を抑えたいならFIAが価格を決めればいいよ
いちおう、来年からはレギュレーションで
年間1,200万ユーロ（約15.8憶円）とすることが決まってる
現在は年間2000〜2500万ユーロ（約25億2500万円〜31億5600万円） >>304
メルセデスSLRマクラーレンはもちろん知ってるけど、
マクラーレンがメルセデスの傘下企業になったことなんかないでしょ？ ベネトンフォードはプライベーターにメーカーがワークスエンジンを提供してただけでワークスチームではない。
チームとエンジンをごっちゃにして話すから訳分からんくなる デニス51%メルセデス49%とかだっけ？
持ち株比率でワークスかどうかが決まるｗ 赤牛にメルセデス載せないと来年もつまらなくなりそう
フェラーリはだめそうだし >>309
ファン投票で何載せるか決めるようにすればいいのにな >>266
日本ってなんでいつもそうなっちゃうんだろう？ >>306
わりぃ、言いたかったのは>>305>>308の通りで株を保有してたって話だった >>298
メルセデス傘下当時のマクラーレンが優勝した場合
メルセデスの優勝回数になるのかマクラーレンの優勝回数になるのか
ワークスチームが優勝してもGP優勝回数にカウントされないとかなっちゃうね
メーカーチームとかにすればいいのかｗ、エンジンも自社製の・・・むずかしい 外国は契約社会で、有能な人はさっさと独立してるし会社作っちゃうからね
日本はおっちゃんが定年まで会社に残るシステム >>313
成る程、ワークスか否かは優勝したときに国歌がチーム、エンジンを供給してる側
どっちになるかでも良いかも知れんな だからレッドブルみたいなのはセミワークスて感じかな >>317
なんか懐かしい響きだ
昔はセミワークスとフルワークスってよく使われていたような気がするけど最近聞かないね >>297
トロロッソはまともに走ってもQ1敗退なんだから毎レース新スペック投入でアブダビにはスペック20投入できるな ワークスチーム、ワークス待遇、ワークス同スペックカスタマー、カスタマー、型落ちカスタマーくらいに分かれる エリクソン「俺はアルファロメオのワークスドライバー！」 >>319
そのくらいやってほしい……(´･ω･`)
トロの幹部側がガマンすれば、だけど ホンダはマクラーレンのハイドラッグと低いギア比のせいで
5％〜7％の燃費悪化って言われてるけど、普通のマシンに載せたら
燃費気にせず30馬力から50馬力とか余分に出せたって事でしょ。
来年ルノー載せても駄目だなあのチームは。 >>319
来年はハースが最下位走ってるんじゃないかな？ ザウバーはホンダというババを引かずアロハロメロになったけど、ハースはまじでこれ以上F1
やる意味あるんかな。アメリカ人でもないグロージャンとマグセンってもう伸びしろないやつ
乗せて、たいしたスポンサーもいなくて持ち出し、おまけにフェラーリの強力も減る ジョビナッツィを2年連続でレースさせないならスーパーフォーミュラに
送り込めばいいのに。
結局ザウバー、ハース両方壊したクラッシャーで評価を下げてこのまま終わりそうだね。 始まってもいないのにザウバーがババを引かなかったことになっててワロタ 正直アルファに変わってもそんな伸びるもんじゃねえだろ
エリクソンだぞ モノコック以外フェラーリのザウバーは
そこそこ速いと思うよ（限：ルクレール） gateの来年のカレンダー2週連続ハンガロリンクになってるんだが gateの誤字誤植は意図的でしょ
よそからコピペしてるの誤魔化すために 散々やらかしてきたプロストと、ルノーはよく関わる気になったもんだ… >>337
教授の言葉を信じては墓穴を掘るぞ。
恐らく赤牛は厳しいまでもマクには勝気満々だと思うぞ。
赤牛は実績が有るので簡単には行かないが、マクと遜色なければ・・・。
操作の可能性大。其れ位は澄ました顔で平気で実行するのが教授。 FEでは成功したし
あとメルセデスがニキ・ラウダ引っ張って来たからじゃないかな >>309
赤牛にメルセデス（ワークス同等）のせてもつまらなくなる ルノーチームは現行体制のまま開発を継続できるわけだからその点有利でしょ
マクはルノーに乗せ換える時点でそれがもうデメリットだし
来年、再来年は分からんけどね ルノーなど眼中に無し
ブーリエは、マクラーレンのシャシーにルノーPUを搭載すれば、
2018年からすぐにトップ3チームに復帰することも可能だとスペインの『Marca（マルカ）』に次のように語った。
「2018年の我々の目標はコンストラクターズ選手権3位を目指すことだ」
「だが、我々にはこれ以上のことができるだろうし、何年間も見放されていた勝利を得ることもできるだろうと期待している」
「誤った期待感を創造し始めるつもりはないし、我々が達成できないことをファンに期待させるつもりもない。
だが、少なくとも（2018年には）レースで優勝することができると信じているよ」 来シーズンのルノーやマクラーレンの成績なんてそんなに気になるの？ まあ来年枕は赤牛とインドの間、それも赤牛よりの方まで上がるだろうし
ルノーはインドに勝てるかどうかってところだろうな >>346
>>345
見たいなブーの発言があるからだよｗ メルセデス乗せるってんならまだ分かるがルノーじゃねえｗ
ブー太郎はアホやのう >>348
そんな奴の発言に振り回されているのか、納得したわｗ >>345
ブー強気だよね
開幕前のテストが楽しみだ >>349
いや、これはルノーにプレッシャーガンガン掛けてるんだと思うぞｗ
もし、マクが遅かったらルノーPUの勢だ！ってなｗ
シャシーは最高だから、悪いのは全てルノーの責任。
もしもの時は責任とれや！って事じゃね。 ブーリエはスポンサー集めるための発言かな
トップ3ならレッドブルに勝つのか
マクラーレンはベストシャシーらしいから、言ってることに一貫性はあるな( ･`ω･´) 今は新規スポンサーの獲得やスポンサーフィーの増額の為にもまぁダメだろうなぁと思っていても大風呂敷を広げなきゃいけない時期だからねぇ 枕は大スポンサーがなくとも株主がスポンサーフィー出すし予算には問題ないと言ってるが怪しいな
株主はベネフィットというか見返りがない限り自分の懐から金を出すとは思えんしアロンソのギャラに出すほどお人よしには思えない
たぶん内紛がひどくなると思うよ枕は >>352
でもホンダPUと違って他にも供給されてるわけでレッドブルが速ければマクラーレンのシャシーのせいってことになるだけじゃね コンスト3位を目指すっていうのは現状自分たちが4位だと自覚しているからだ
アビデブールが枕と戦えることを願っていると言うのも現状では負けているのがわかっている上での発言なわけ >>337
優秀な人材が確保できないのだろう、予算の問題も >>352
マクラーレンはルノーに対してそんなに強い立場ではないと思う ぶっちゃけマクのシャシーってのはそんなに良い代物なのか？？ >>337
>アラン・プロスト「来年のルノーF1はレッドブルやマクラーレンに勝てない」
アラン・プロスト「・・・でも終盤に来てPU部品が底をつくかも知れない」 >>360
雑魚チームにしてはまあまあってところ
トップチームと比較したらゴミ そうなんだなｗ
なら来年トロで30ポイント獲得出来たら
トロのシャシーはマクより上って事だなｗ マクラーレンがレッドブルのレベルかはともかく、毎年毎年ホンダのせいで驚異的に少ない
マイレージで開発させられて、よく後半盛り返してると思うよ。ホンダと違って前年の悪い部分
が改善してるのがわかるし、来年は今年よりドラッグの少ないマシン作ってくるんじゃないかね
まあレッドブルと比較されるわけだから、恥かくのもチームにとって前進できるいいことだ
で新スポンサー2つってどこだ 3チームにPUを供給すれば開発能力は上がるけどワークス同等のPUなら部品の供給はままならないよね ハッセ引退ってマジ？
ハッセ抜きでホンダはどうやってF1やるんだよ… マクラーレン・メルセデスのラスト２年はコンストラクター５位が定位置。
`16年はマクラーレン・ホンダはコンスト６位まで持ち返したのにねえ。
ブーリエに法螺吹かせてる暇があったら、ロン・デニスに謝って帰ってきて貰うのがチーム再興の近道じゃないのかなあ。 ホンダ３期でカスタマーエンジンを供給したあと、飛躍的に向上した。なんてこともなかったし
テストデータが増えたら単純に良くなるなんてことにはならないだろうな わざわざHPDから人を異動させるなんて本当に国内に人材がいなかったんだな FEのバッテリー開発してるMATの方まで影響するようなグダグダはやめてくれよマクラーレン フェラーリじゃないんだから毎年体制変えても勝てないだろ 現場とさくらで組織をわけて、統括責任者不在とか三期の暗黒時代かよ… 思えば第三期だっけ？無限を使ってF1活動していた時もあったくらいなのに苦しい今なぜ無限を有効活用しないのかな。無限はターボエンジンも製作してるんだよね？
レース専用エンジンの開発製作の為に設立したんだからホンダとは別会社だとしても培ってきたノウハウをホンダに注入してF1で戦って欲しい
色々とあるんだろうけど素人的にはなんとか今の状況を打破してと願うばかり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
