□■2017□■F1GP総合 LAP1630■□オフシーズン■□
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□■2017□■F1GP総合 LAP1629■□オフシーズン■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1511924121/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>43
ダメな部分は良くなることはない
リハビリで他の部分を使って補うことはある程度できるけど、今になってそれがF1レベルで出来るようになったなんてことはありえない。 F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）が新しい殿堂を設立。33名のF1ワールドチャンピオンが殿堂入りした。
https://f1-gate.com/fia/f1_40045.html ジョビナッツィはプレマでガスリーと互角だったんだがな
しかも赤牛が付いてた年に 正直ハースはあの二人使うならジョビナッツィ育てたほうがいけどな
トラブルメーカーだし グロマグはもうお腹いっぱいだな。
グロはラジオ芸人になれるかと思ったが
引き出しが少なすぎるｗ フェラーリからしたらハースがドライバー育成に使えなくなったもんな
ザウバーに傾倒するのかのう >>91
優勝やPPよりFLが多いFL番長はライコネンだけ http://www.as-web.jp/f1/186974?all
2017年F1、技術規則変更でオーバーテイク回数は半減。最多ドライバーはリカルド
オープニングラップを除くラップでポジションを上げ、そのラップのフィニッシュラインまで
ポジションを守り切った場合を「オーバーテイク」と定義し、大きなメカニカルトラブルが原因であったり、
周回遅れを抜いたことによるポジション変更はオーバーテイクに含まずに集計した結果、
2017年の20戦において実行されたオーバーテイクは435回だったという（1戦平均21.8回）。
2016年には866回オーバーテイクが行われているため、前年比で約49パーセント減少したことになる。 >>97
>>101
ホンマに読みかじった知識だけの節穴男は┐(´д｀)┌
バカすぎる(｀・ω・´) 皆の来年予想はどんな感じ？
自分はこうかな
メルセデス フェラーリ
レッドブル
マクラーレン インド ルノー
ウィリアムズ
アルファロメオ トロロッソ ハース 自他共に認められているドラや関係者と考えズレてたら基本カス(｀・ω・´) 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶 >>18
ハミルトンは若き天才マルクマルケスを凄くリスペクトしている、「彼は僕と同じタイプの人間だと思う、とても尊敬している。モトGPが大好きだしいずれ僕も参戦したい」と言ってたけど本心で言ったのなら大歓迎なんだけどなぁ。絶頂期の今F1辞めるよろし >>115
> モトGPが大好きだしいずれ僕も参戦したい
これソースある？
こんなこと本気で言っているとしたら頭おかしいぞｗ >>116,117
http://itatwagp.com/2015/08/06/f1-35/
乗ってみたいと言っているみたいで、参戦とは言っていないみたいだ。
以前にシューマッハも乗ったし、ローカルレースにも参戦していたね。
MOTOGPには時々日本人もワイルドカードで参戦するが、それよりは
速いのではないかな。 >>118
ありがとう。
> 乗ってみたいと言っているみたいで、参戦とは言っていないみたいだ。
だろうね。
> MOTOGPには時々日本人もワイルドカードで参戦するが、それよりは
> 速いのではないかな。
ないわ。 >>118
イギリスのモータースポーツ専門サイト『Autosport.com』は、２０１５年Ｆ１世界選手権王者ルイス・ハミルトンの発言を掲載。「とてもクールだ。観ていて、すごくエキサイティングだ。接近戦だという理由で、そのことが言えるだろう。」
「ＭｏｔｏＧＰマシンを試す必要がある。本当だ。死ぬほどに乗りたい。決定的に今年のレースが観てみたい。昨年は１戦だけだったけど、今年は数戦に行きたい」と、サーキットでの観戦を希望していることを語った。
これだったかな？ごめん確かに参戦とは言ってなかった 真剣な話ではないだろうけど、言ったか言ってないかでは言ったんじゃないの。
>"I'd like to do MotoGP. I'd like to ride a MotoGP race.
>Probably a NASCAR race like the Daytona 500 maybe."
http://www.crash.net/f1/news/244591/1/hamilton-keen-to-enter-motogp-race-one-day 繝ｫ繝弱?ｼ縺ｫ譁ｭ繧峨ｌ繧ｦ繧､繝ｪ繧｢繝繧ｺ縺ｫ螟ｩ遘､縺ｫ縺九¢繧峨ｌ繧九Ξ繝吶Ν >>119
>ないわ。
シューマッハもそこそこだったので、意外と適応力はあるんではないかな。
ワークスライダーの2秒落ち程度で、ワイルドカードの日本人と大差なかった。 シューマッハはオフにバイク乗ってたけどハミルトンってそもそも乗れんのか？ >>124
ロッシやスペンサーも模索してたけど断念してたねぇ
モトGP→F1は可能性はあるかもしれないけど逆は…ないよねぇw >>125
スマホで自撮り運転するくらいには乗れる
MotoGPマシンだって強力なサポートが期待できるし余裕で乗れるようになるだろ
マルケスのF1参戦があり得ないのと同じでレース参戦はあり得ない
そもそも今更F1以外のレースに参加する気はさらさらないと言ってるくらいだし >>124
そういうのソース貼る習慣つけて欲しい…。
（たとえアフィでもｗ）
ちょっと探したがデラロサの「レースタイムの」
5秒落ちという記事しか見つからなかった。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51129052.html
>>126
例えばまだ若いマルケスやフェルスタッペンが転向するというなら
もしかすると通用するレベルになるかも…とは思うが30過ぎて4輪→2輪はないな。
そもそも2輪→4輪で成功した例はいくつかあるけど
逆はあまり聞いたことない。 >>128
KTMのワンメイクレースをこんなところに持ってこられても…。 >>125
ハミルトンはMVアグスタとオリジナルマシン開発とかもやってるぞ >>131
今も複数台のバイクを所持しているし小さい頃からバイク好きだったんだろうね >>129
クルマと違って多方向の同時変化を瞬時に反射できるのは若いうちじゃないとトップレベルになれないから…
クルマの方も同じ事は言えるけど…感覚的にバイクは同じ動作をしてるんだよね。
横Gは存在しないけど… ID:c4bV1JEb0
今日の顔文字ガイジはこれ？ 顎兄さんも二輪のレース一時は出てたけど怪我とが大丈夫なのか 二輪でコケた時の怪我が植物状態の遠因みたいな話なかったっけ シューマッハの話なんかどうでもいいよ それよりリカルドは早くフェラーリ行ってほしい ベッテルに圧勝できるだろ 来年いくつか楽しみなことがあるのに、ハロのせいで萎える･･･
クソFIAめ バイクから車は逝けても車からバイクはハードル高いだろ(｀・ω・´)
より肉体的アスリートでなければならない(｀・ω・´) 言うて今年のベッテル結構速かったからな
メルセデスよりパワーが劣るフェラーリでフロントローかなり獲得してたし ベッテル、5度の優勝を飾ったフェラーリF1マシン“ジーナ”との別れを惜しむ
https://www.as-web.jp/f1/186995?all
今のままじゃスタートシグナルがよく見えないからなんとかしろだそうです 租税回避地、韓国やパナマ名指し＝ＥＵが「ブラックリスト」
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017120600013&;g=int
リストには韓国、パナマ、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）などが盛り込まれた。
リストに入ったのは他に、バーレーン、グアム、マカオ、マーシャル諸島、モンゴル、サモア、チュニジアなど。 >>144
あの太さだとポールから20番グリッドまで普通に見えるようにするのはちょっと難しいか？ 2月〜3月のテストが楽しみだな。
もう12月も残り少なくなってきてる。
マクラーレン、トロロッソは大丈夫かな。
2月〜3月でまともに走れなきゃ、おおよそシーズンの結果は想像できるからね。 テストは2台体制OKにしてくれたらいいのに
走行するのは1台で、もしマシンにトラブルが起きたら
もう1台に乗り換え、その間にトラブルを修理する
限られたテスト期間なのに修理待ちで半日パーとか勿体なさすぎる >>147
トロロッソは2,3周走ってストップでしょ 来季からホンダは空気になるかと思ってたけれど、
レッドブルが肩入れする事で、2019年以降へ向けてのチャンスが芽生えたな
それだって、
2018年来季にちゃんとパフォーマンス伸ばせたらの話しだけれど >>148
というか、前年のコンスト順位に応じてテスト二台とか
シーズン中テスト追加とかすればいいのにな クビサあげヽ(｀▽´)/ヽ(｀▽´)/ヽ(｀▽´)/ >>148
金がなくて1台しか用意出来ないチームのために公平にしたんだって FIA会長ジャン・トッド、F1とWECのエンジン規格統一を提案
F1もWECも新規参入メーカーを求めており、
エンジン規格を統一するというアイデアは理にかなっているとジャン・トッドは語る。
「2つのカテゴリーが同じエンジン規格を共有できるというビジョンは理になかっている。
さらに現在では各エンジンのマイレージは近くなっている。
F1では年間3基となり、1基あたち約5000km走ることになるが、
それは我々のWECでの最長のレースであるル・マン24時間レースに相当する」
「理にかなっており、参入する自動車メーカーを奨励するかもしれない。
我々は、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンが他のカテゴリーで競争しているのに、
なぜレッドブルは参戦していないのかについて考える必要がある」
ジャン・トッドは、F1よりもWECの状況に懸念を抱いていると認める。
「我々はビジョンを見い出す必要がある。
市販車のスポーツカーの数とスポーツに関与しているビルダーを見れば、
我々はLMP1の将来について検討する必要があると思う。
あまりに高価であまりに複雑だ。我々はそこを修正していく必要がある」
https://f1-gate.com/fia/f1_40054.html 以前から何度も書いてるけどF1を耐久レースにしたいのかFIAは 既にいかにミスせず消耗抑えた走りをするかってレースになってる
全開走行なんてしてたらガス欠の恐れはあるわタイヤもすぐ終わるわPUの寿命もヤバい >>110
メルセデスを毎回最後尾にすれば、それぐらいに
なるな…(意味ないけど) トッド会長は自分がプジョー耐久チームの監督をやってた頃に何があったのか覚えていないのだろうか 共通化するよりもカスタマーシャシーにNAV8でワンカーをOKにするとかしろよ
参戦台数増やすことを考えてほしいわ >>157
昔のSWCみたいにWECが崩壊じゃん・・・・・。 モータースポーツでのハイブリッドエンジン（ＰＵ）について曲がり角かな
一番の問題点は高価で複雑
ただ、ＭＧＵ−Ｈ無し仕様だとフェラーリが撤退とか言ってるし
ＭＧＵ−Ｈ有りに戻せば新規参入メーカーは無さそうだし、さてどうしようかなｗ MGU-Hが参入障壁になってるのはなかなかダサい状況だな
ホンダがあれだけ壊しまくってたら誰だってやりたくないでしょ >>165
フェラーリメルセデスルノーを捨てていつ辞めるかわからないポルシェやコスワースを呼ぶなんて頭おかしいけどな 今のレギュレーションだとMGU-Hの差がそのままPUの性能差で出ちゃうからな
ICEもホンダ以外はほぼ頭打ちだし 3.5L時代も統一したけれどプジョーしか参戦しなかったのにな バーニーはF1にトヨタを復帰させたがってた
今のPUだと参戦ありえない、ゼロだ、レギュを白紙にしたい
多数決むかつくわみたいな
個人的な見解なのかと思ってたが
別のところからF1とWECを統一してしまえときたかw おいおい、ついに耐久レースのエンジンと統一かよ
トッドどうかしてるのか？ >>169
F1だけの特殊パーツなので遅れて参戦したら、それだけ不利だからね
実際にレースをしてみないとわからない装置でもあるわけだけど
参戦してしまったらテストできないトラップ付きw
また新規参戦組はエンジンまで含めたPU改良が必要なわけで、つまり大幅な変更を加えていく必要がある
これがあらゆる手でふさがれているようなもので、参戦したホンダはバカだよなと大爆笑の状態
トークンなくなったけど、来年参戦して3基で戦えるメーカーなんてないよ モーターアシストのタイミングがプログラム制御ってのも、なんだかなーって思う
ドライバー達は運転しづらくないのかな 俺は新PU規定に関するアイデアをいくつか持っている 来年は、フェラーリに期待したいですね。
ベッテルのお陰で契約更新できたので、ライコネンはもっとナンバー2の仕事をしないとね。
まあ、来年もハミルトンがワールドチャンピオンでしょうけれど・・。
個人的には、トロ・ホンダが直線でマクラーレン・ルノーを抜くとこをみたいです。
それに、トロ・ホンダのシャーシがレットブルよりなら、ホンダのパフォーマンスがよければ、
シーズン中にレットブル・ホンダが誕生したりしてね。まあ、寝言ですが・・・。
ホンダには、川井の言っていた開幕戦でのスペック4.5を期待したいです。 エンジン統一すればＦ１に来てくれるとか期待してるんじゃねーの？
寧ろ逆に流出してきそうだけどw カスタマーのPU代を抑えたいならFIAが価格を決めればいいよ
そしてサプライヤーはテストやり放題で費用サプライヤーが丸かぶり
これでカスタマーと競争が守れそうな気がする さて、来年の順位だけど
１．メルセデス
２．レッドブル
３．フェラーリ
４．トロロッソ
５．ルノー
６．マクラーレン
７．フォースインディア
８．ウィリアムズ
９．ザウバー
１０．ハース
こうなるよ フェラーリやメルセデスからすれば、コスワースやイルモアとか中小のエンジン屋（改造屋）と同じ土俵でレースとかナンセンスだもんなぁ >>186
いや、こんな感じだろうな
１．メルセデス
２．フェラーリ
３．レッドブル
４．フォースインディア
５．ルノー
６．マクラーレン
７．ウィリアムズ
８．ハース
９．トロロッソ
１０．ザウバー
ドライバー込み諸々 ウイリアムズはその位置を確保できるのかねw
来年、まっさんはいないんだよ >>182
ホンダが来年活躍できるかは、PUでマクラーレンが担当していたエリアをホンダが内製できるかどうかにかかってるんじゃね
たぶん無理だからレッドブルテクノロジーに何とかしてくれと泣きついてるんだろ >>169
新規設計の部品が多すぎんだよ。
汎用部品を増やせば参入は増えると思うよ。
フォーミュラEとか共通部分の多いこと…
MGU-Hとか共通部分にすればいいよ。 ザウバーはエリクソンじゃなければハースやトロロッソの上に行けたのにな >>191
ストロール+クビサ or 殆ど名前が出なくなったディレスタ or シロトキン or 多分ないウェーレイン or クビアト
得意なコースではストロールもポイントを狙えるんだろうけど、それ以外で誰がポイント取るのよって状態では 来年は最新PUも資金もあるから、ザウバー飛躍するかもな
最下位はハースとトロロッソで争うのかな 上でも書いたけどMGU-Hも共通化するとやることなくなるよ
だったらついでにHの同軸上にあるタービンも共通化しましょうとなったらレイアウトの違いくらいしかない レッドブルはルノーの嫌がらせで第2グループに飲まれると思うなあ そうだとしてもレッドブルはルノーを貶してたし自業自得だね >>195
クビサが乗れるかどうかってのがウイリアムズだったのか
その中の誰に決まってもあんまパッとしないね しかしルノーってワークスのくせに年間予算少ないのな おまけに内製率が低くてこんなんじゃ品質管理なんてできるのかって感じだ
徳永さんやロブ・ホワイトがいた時の時代の方がまだ強さを予感させたけど今のアビデブールやレミ・タフィンは全然信用できんね
去年も偉そうな事言って今年はこの様だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
