【HONDA】F1ホンダエンジン【184基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【183基目】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホンダ、F1復帰の目標は「マクラーレンとの勝利のみ」
2014年7月28日
http://f1-gate.com/honda/f1_24588.html
ホンダ 「我々のパワーユニットはメルセデスに匹敵できる」
2014年9月2日
http://f1-gate.com/honda/f1_24853.html
ホンダ新井氏「対策できた」TAS映像で強気コメント
2015.01.10
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&;no=62520
「（開幕戦に向けては）もう全部、周りは揃った。全部対策はできた。
もちろんチャレンジャーですよ。まずは3月15日、前の方のグリッドに並んで、
すごいじゃないかと言われる。（レース後は）ひと言で終わりたい。
『やりました』と」
ホンダ「夏前に表彰台、今季末に優勝争い」と宣言
2015.05.14
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=01&;no=65357
【F1】ホンダ総責任者が明言。「後半戦はすごいですよ」
http://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/2015/06/23/f1_92/
【F1】ホンダ総責任者が語った「後半戦はすごい」の根拠
http://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/2015/07/09/f1gp_15/
↓
ホンダF1 「マクラーレンというトップチームと組むのは早すぎた」
2017年11月29日
https://f1-gate.com/honda/f1_39962.html
3年前に戻るチャンスがあったら何をするかと質問された長谷川祐介は
「ホンダのための準備期間にあてます。準備期間が短すぎました。
チャンスがあれば、そこを変えるでしょうね」とコメント。 アロンソ、マクラーレン・ホンダF1での最後のテスト終える。115周を走行し「とてもポジティブな一日」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171129-00185250-rcg-moto
アロンソは2017年と2018年のコンパウンドに関するデータ収集に取り掛かったが、午前セッション終盤に、
ターン18から19でコースアウトし、バリアに接触、作業を中断しなければならなくなった。
しかしチームがすばやい修理でアロンソをコースに復帰させたため、115周を走り切り、
予定していたプログラムを完了することができた。
アロンソは来年ピレリが新たに導入するハイパーソフトタイヤで1分39秒762のタイムを記録し、12人中6位となった。
「僕の2017年シーズンはこれで完全に終わった。今日から、気持ちを100パーセント来年に向けて、準備に集中していく。
テスト自体はあと1日残っている。ストフェル（・バンドーン）とランド（・ノリス）が生産的な一日を過ごしてくれることを願っている。 昨日はアロンソがクラッシュしたし、マクラーレンは気が緩んでるな >>11
第9栓から19戦まで激重エアロだったのが、アブダビで多少軽くしたら全く
グリップしなかった。
来年からは直線の遅さをPUの所為に出来なくなったので、致し方なく他車
並みのアエロで何とか走れないかを模索しているのだろう。 >>7
バンドーンだけラップ数増えてないから、もう直せないのか 準備不足で出来もしないことを引き受けるとかしょぼい中国企業と大差ないな 2台体制で助かったなマクソ
連日のクラッシュなんてダサダサ >>7
バンドーンやっと7周増えた
直ったようだ
でも、マクの二人とも遅い 2017年最終戦アブダビGP終了時点のPU使用基数
http://ja.espnf1.com/abudhabi/motorsport/story/241985.html
（基数オーバーした分のみ）
バンドーン (ICE)×１０ (TC)×１２ (MGU-H)×１２ (MGU-K)×９ (ES)×７ (CE)×７ ←←←
アロンソ (ICE)×９ (TC)×１１ (MGU-H)×１１ (MGU-K)×８ (ES)×７ (CE)×６ ←←←
ｸﾋﾞｱﾄ・他 (ICE)×７ (TC)×６ (MGU-H)×９ − (ES)×５ (CE)×５
ｻｲﾝﾂ・他 (ICE)×５ (TC)×７ (MGU-H)×９ − − (CE)×５
リカルド (ICE)×６ (TC)×６ (MGU-H)×８
ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ (ICE)×６ (TC)×５ (MGU-H)×６
ﾊﾟｰﾏｰ・ｻｲﾝﾂ (ICE)×５ (TC)×６ (MGU-H)×６
ﾋｭﾙｹﾝﾍﾞﾙｸﾞ (ICE)×５ (TC)×５ (MGU-H)×６
ベッテル (ICE)×５ (TC)×５ (MGU-H)×５
ハミルトン (ICE)×５ (TC)×５ (MGU-H)×５
全ユニットで基数制限オーバーしているのはホンダだけ。
パワーユニットの不具合で失った順位、失った時間は大きい。 練習でこんなクラッシュするマクラーレンとかはじめてだな
ダウンフォース削ってるんだろうけども 長谷川氏がマクは現場の人間に決定権はなかったと言ってたな
ロンデニスの素早い決断が良かったと
来年はアラブ株主の顔が変形するかな 性能や機能が実走行では保証されてないパーツ使うから、
テストは割りとスピンしする トロロッソ ホンダのシャシーかっこいいな
2月に新車ができる >>26
そんな事無い
今年最高のシャーシーだった上ラジエーター等が小さくなって空力面も良くなる
PUの性能も上がり不安要素が全く無い ロンデニスの素早い決断が良かったと言いながら、自分の決断が遅いホラ吹き長谷川 >>32
ようするに言いなりになってたから決断の早いほうがわかりやすくてよかったってことなんだろうな >>7
二人とも周回数が増えてきたけど、タイムが全然出てない
9位・11位
もう少しタイムアタックして アロンソがクラッシュするほど不安定なシャシーなんだからタイムアタックはしない方がいいよw >>7
まだ途中だけど
周回数1位 109周 ノリス マクラーレン
周回数2位 102周 ボッタス 世界で人気・規模の大きいスポーツ
http://www.biggestglobalsports.com/
順位 スコア
*1位 2,313 サッカー
*2位 1,372 バスケットボール
*3位 1,072 テニス
*4位 803 クリケット
*5位 560 野球
*6位 542 F1
*7位 460 アメフト
*8位 414 陸上競技
*9位 377 ゴルフ
10位 340 アイスホッケー
11位 319 ボクシング
12位 316 バドミントン
13位 260 バレーボール
14位 207 自転車競技
15位 184 水泳
16位 182 スヌーカー
17位 165 総合格闘技
18位 159 15人制ラグビー
19位 146 MotoGP
20位 137 NASCAR
21位 109 ホッケー
22位 103 卓球
23位 *90 競馬
24位 *77 体操
25位 *65 ハンドボール
26位 *62 フィギュアスケート
27位 *59 レスリング
28位 *58 アルペンスキー じゃあ順調に行ってたら優勝するとでも思ってたのかよｗ
どんだけ期待値高いんだアホアンチはｗｗｗ >>18
アエロでも間違ってはないんやで
>>19
おまえはダメだ！ >2017年シーズンを戦い終えたホンダ。同社のF1プロジェクト総責任者である長谷川祐介に話を訊いた。
https://jp.motorsport.com/f1/news/ホンダ長谷川氏に訊く2017年vo-1-トラブルが続いたシーズン前半-984114/
>まずはシーズン前半トラブルの連鎖についてーーウインターテストの問題は何だったのですか？
「オイルタンクが上手く働きませんでした。ベンチでGをかけてテストして来たんですが、想定していたより状況が悪かったということです。
ひと言で言えば準備不足。今年はエンジンのコンセプトを基本から変えました。ターボのコンプレッサーの位置を変えたことによって、オイルタンクがそれを避けるように形状変更を強いられたんです。その形状のために減速時にオイルが偏り、上手く吸えませんでした」
ーーその問題はいつまで続いたんですか？
「その不具合が分かって早急に対処しましたから、すぐに走れるようになりました。もうひとつ、これはうちの問題ではないのですが、
シェイクダウンがテストのたった1週間前だったんです。車体側の準備が出来なかった。シェイクダウンがもっと早くできていれば、対策は出来ていたはずなんですが……。F1は本当に走行時間が限られているので、それに対する対応は甘かったですね」
ーーシーズンが始まってからも問題はいくつか出て来ましたね。
「次の躓きはバーレーンですね。バーレーンではターボが一気に4基壊れて、バンドーンが走れなかった。大きな躓きでしたね。
でもバーレーンに限らず、前半はほとんどのレースでそういう状況でした。機械的にはそれほど大きな問題ではないんですが、次々と出て来たので……。
例えばオーストラリアで言うとブレーキとかドライブシャフトとか、色んな問題で取りこぼしてしまったのは大きかったです」 ーーバーレーンで出たターボの問題は、いつ頃解決したのですか？
「ターボの問題は残念ながら最後まで尾を引きました。これは問題が発覚してから直すまでに時間がかかったので。
でも対策はやってきましたから、信頼性も性能も確実に上がっては来たと思います」
ーーターボの問題とは、具体的にどういう問題だったのですか？
「今年はターボの置き場所を変えたせいでシャフトが長くなりました。そのシャフトを支えるベアリングに問題が発生したんです。
ターボ本体というよりMGU-Hですね。結局ベアリングが持たなかったんです。ベアリングメーカーの責任じゃなく、使い方の問題です。使い方を想定しきれていなかったので、設計といえば設計の問題ですね。とにかくターボの問題が尾を引きました」
ーーターボのシャフトのベアリングが焼き付くと、どういう症状になるんですか？
「一発で壊れます」
ーー壊れるとエンジン載せ替えです。そうなるとペナルティが科せられますよね？
「夏休みまでに両車ともエンジンを4基使いましたから、新しいエンジンを入れる度にグリッドダウン・ペナルティを受けるという惨状でした。
とにかくペナルティが大きかったですね。レース戦略も狂いますし、ドライバーのモチベーションも下がりますから。このペナルティのシステムは良くないですね。
ゲームを台無しにします。ドライバーの責任じゃないんですけどね」 >>47
話の内容からすると、ターボのベアリングはボールみたいですね。オイル供給部に見えた
モノは冷却水の供給部だったのですか。 >>47
>とにかくペナルティが大きかったですね。
>レース戦略も狂いますし、ドライバーのモチベーションも下がりますから。
>このペナルティのシステムは良くないですね。
うーん 二人の競技で2位になった人と言われたね
ハミルトン 昔みたいにターボとNAが混在するようなレギュレーションに戻してくれないかな。
今は厳しすぎてチーム独自のアイデアを盛り込む余地がない。 マクラがこのテストでルノーエンジン積めるけど止めたっえ言ってるけどそんなすぐ積めるもんなんですか？ >>53
以前から開発してたらしい
なのでシーズン中にエンジンを換えるって噂がでた
資金は当然ホンダからの金です ルノーとの契約は6月にはしてたそうだし
そんだけ時間あればMCL32のルノー載せる仕様作るくらいのことは
マクラーレンなら朝飯前だろうな >>56
シーズンオフにルノー用のギアボックスを作り直すとか言ってたのに？
マクラーレン得意のブラフのような気がする。 >>57
まともなPU作ってるメーカーで自前のギアボックス持ってないゴミメーカーなんてないんだし
間に合わないなら借りる前提で設計するだけでは ザウバーはアロファロメオかよ。
資金力も人員も今年とは比べ物にならないな。
いやあ、中段は混沌としてきたな。
どこが出てくるのか予想もつかない。 ザウバーが速くなったらトロ・本はちょっとつらいな。 >>52
それはもうF1では実現しないだろうね
WECなら可能性あるけど今撤退続きで苦しい状況だし次の波待ちだからな 燃料制限だけして後は自由ってレギュレーションにしても
みんなターボを選択するのかな そういえばトロロッソのシャーシの話題はあまり出ないけど今年はどうなん？
来年のシャーシも今年ベースになると思うけど。 >>59
F1マシンにフェンダーつければ投影面積は確実に増すけど、空気抵抗は劇的に減ると思う
言いたいこと分かる？投影面積が全てじゃないってことだぞ ホンダは11月末までトロロッソに載せられない契約だから
マクラもホンダエンジン以外は積めない契約なんじゃね？
双方の合意があれば大丈夫だったとは思うけど
突貫でルノー搭載車を作ってもメリットはないと判断したと思う。 >>52
燃料流量が規制されてるから、仮に許されたとしても熱効率的にNAを選びようがなくね？
NAは熱効率で不利だから燃料を多く使っていいよとなったら、今のレギュレーションの根幹が崩れる アブダビテスト2日目
1º Sebastian Vettel Ferrari 1'37"551 118
2º Valtteri Bottas Mercedes 1'38"490 +00"939 141
3º Max Verstappen Red Bull 1'38"736 +01"185 132
4º Sergio Perez Force India 1'38"818 +01"267 52
5º Esteban Ocon Force India 1'39"148 +01"597 72
6º Carlos Sainz Renault 1'39"444 +01"893 109
7º +3 Robert Kubica Williams 1'39"485 +01"934 28
8º Stoffel Vandoorne McLaren 1'39"782 +02"231 105
9º Kevin Magnussen Haas 1'39"810 +02"259 124
10º -3 Sergey Sirotkin Williams 1'39"947 +02"396 86
11º Charles Leclerc Sauber 1'40"666 +03"115 149
12º Lando Norris McLaren 1'41"714 +04"163 118
13º Brendon Hartley Toro Rosso 1'43"345 +05"794 61
14º Pierre Gasly Toro Rosso 1'44"827 +07"276 63 ＞アルファロメオがF1に復帰。最新のフェラーリ製PUを使うザウバー
あららぁあｗ
ホンダにとって災難だな、これで確実に順位が下がっちまうｗ
ルノーより良いフェラーリ最新ワークス同等PUでザウバー先いっちゃうわｗ
トロホンはなんとかハースより下にならないでくれｗ 型落ちシャシーまでもらえたらインドと競り合えるかも？
と思ったがハースがあの有様なのでダントツ遅いのがなくなる程度かな トロロホンダ、良い事起こりそうな予感がするよ。
頑張れ、長谷川さん。 再来年のザウバーは確実に良くなるだろうが、来年は微妙
この時期の発表だからな フェラーリのF1技術者がザウバーに行くのなら速くなるだろうが
アルファロメオのバッジつけても速くなんねー ザウバーがワークスフェラーリを使うと
マクラもトップ3や余裕でフロントローは厳しいんじゃね。
中団勢はかなり混沌としてきたかもしれん。 フェラーリもメルセデスも撤退らしいからホンダはチャンスだぞ フェラーリとメルセデスがトップで居られるようなルールしか作ってなかったF1が
今更変わるとは思えない ウイングだけ見てドラッグが大きくないとか言う素人に教えてやる。
あちこちにあるスリットの数やレーキ角を見ろ。 >>50
競技人口はF3などの下部組織も含めるからたくさんいるけど、トップカテゴリーが6人程度の争いというのは否定できない
せめてその倍くらいで争うようにならないかなぁ ザウバーアルファロメオはハースと最下位争いかな
来年後半から再来年くらいには早くなりそうな気もする
トロロッソにはその上に行ってほしいところ 資金の出処はフィアットでもアルファロメオの名前を使うと何か凄い事が起こりそうな気がするのはブランド力ゆえか。 来年はビリチームのトロロッソとビリエンジンのホンダが最弱タッグを組み、最下位争いをする訳ね。今から楽しみ。 アルファ ロメオがついてもドライバーがエリクソンのままだったら
フェラーリ育成の実質１カー体制だろ(´・ω・`) >>87
新規のマッチングだし、ERS関連も内製しないといけないし、前半戦は相当苦労するだろうね。
だがワークス体制を生かしてなんとかビリだけは逃れてもらいたいところ。 >>48
なんかデジャヴを感じるんだが、あなた以前にも同じことを書いてなかった？
普通、ターボのベアリング部にはオイルが供給されている。
ボールベアリングであってもだ。 >>86
そりゃ前回のワークスアルファロメオは
デパイエが入って少し良くなりかけたが‥天に召されて元へと帰る。
ホンダで言えば3期以下の成績、その上に後半は殆ど外部に丸投げ。 ホンダもアキュラブランド をf 1でちゃんと使わなきゃダメだって もったいない
ワークスチームやる時は[アキュラHonda F1レーシング]なる名前でも問題ない ホンダアメリカからも人材出して総力戦だ >>92
何の参考なのよ。
真ん中に切ってあるネジはオイルラインなのだが？ >>88
ライバル（他の下位）チームにとって残念なことにエリクソン交代濃厚という噂が出てる。 来季、エンジン3基ってことはエンジン開発の機会も減るってことだよね？
そうなるとシーズン中の車体開発はかなり重要になると思うんだけど
トロはスタートは良くても後半になると失速してたのが資金面では改善されそうだけど
人員も含めたリソースの拡大は予定されてるのかな？ ホンダの実績から考えて来年も7,8基は投入することになるから問題ないかな レッドブルに供給することになったら基数制限より性能向上を目指すかもな >>97
後ろからスタートするサーキットだとペナルティの意味がないから…
トロホンダにとってはペナルティが無いに等しいんだよな。
気にせずに色々テストすればいいのよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
