【HONDA】F1ホンダエンジン【184基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【183基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1511540294/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあホンダにとっては、たとえ壊れまくっても速い方が
最下位からのオーバーテイクショーでアピール出来て良いかもしれんな。 バンドーン、アブダビの苦戦原因はディフューザーの”詰まり”だった!?
https://jp.motorsport.com/f1/news/バンドーン-アブダビの苦戦原因はディフューザーの-詰まり-だった-984374/
>パルクフェルメから戻ってきたマシンをチームが調べた結果、チームが使っていないタイプの黒いテープが、ディフューザーに詰まっていたことが発覚。
>これがハンドリング悪化の原因となったようだ。
「ストフェルは、ディフューザーに多くのテープが詰まった状態で、レースの大部分を戦っていたと思う」 >>97
だな。
グリッドペナ、普通にレース、普通にレース、
グリッドペナ、普通にレース、普通にレース
を繰り返していけばいいと思う。 「マクラーレンとホンダ、関係解消に至った3年間のコメントの変化」
https://f1-gate.com/honda/f1_39976.html
最初はみんな夢を語るよな。
今はトロロッソともいい感じのコメント出してるけど、どうなることやら。 そんなん言ったら一番滑稽なのはアロンソ様のコメントや。 トロ・ロッソ、メルセデスとコンセプトが類似したことに「やや落胆」(2017年2月27日)
https://f1-gate.com/tororosso/f1_35011.html
「様々なオプションを検討し、ナローなノーズ、フロントのナローなパイロンスペースは哲学にマッチしている感じたし、クルマにとって正しいと考えた」
ホンダF1 「マクラーレンというトップチームと組むのは早すぎた」
https://f1-gate.com/honda/f1_39962.html
「エンジンに関してはマクラーレンとの3年間ですでに多くのことを経験しています。また、我々のナローなエンジンはトロ・ロッソによりうまくフィットするはずです」
この一体感は期待せざるを得ない さくら小学校卒業して来春はさくら中学に
入学かな、桜の散る頃に快走してるといいね >>103
チャンピオン争いする訳じゃないからそれでいいよ
壊れてなくても新しい物が出来たらペナルティー受けて入れるべき 何でトロさん鳩ガスで妥協したの？
来年も進歩しなかった時の保険？ ガスリーは妥協じゃないだろ。
普通に、ルクレールと並ぶ2018年の期待の新星。
パートナーのハートレーに不安があるとは思うけど、
ハートレーももとはレッドブル育成。
ポルシェの子飼いのように言われるけど、縁はあって
その中で現状、ハートレーより高いレベルでの
経験と安定感を備えたドライバーはいない。
クビアトは不安定過ぎて失格。
ゲラエルやカマラなんて、まだ全然使えない。 なんかハートレーはベテラン安全牌枠だよな、新人なのに マクラーレン・ホンダF1が最後の走行。バンドーン「有意義な一日」に満足し、テストを終える
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171130-00185497-rcg-moto
バンドーンは、アロンソが行っていた2018年と2017年のタイヤ比較の作業を行い、
アロンソと同様に午前セッションでターン19でコースアウトし、バリアにクラッシュした。
チームの素早い修復作業のおかげで2時間でバンドーンはコースに復帰、合計105周を走り、
ハイパーソフトタイヤで記録した1分39秒782でこの日の8位となった。
「今日は全体的にとてもいい一日だった。
ただ、昨日のフェルナンドと同じコーナーでクラッシュするなんて、ちょっと変だったね！」とバンドーン。 WECやると安定感増すのかもな。
となるとブエミでも良かったのかなとは思うが
まあ、ブエミならハートレーで良いわな。 >>112
ちょっと変やない
同じシャシー使ってんだから
つまり、GP2シャシー、GP2シャシー マクラーレンとホンダ、関係解消に至った3年間のコメントの変化
2017年11月30日
https://f1-gate.com/honda/f1_39976.html
「やりました」はまとめに無いのか。
as-webのあの記事をgateはパクってなかったか。 ディフューザー詰まっててマシンバランス崩れてても有意義なテストができるんだなw >>110
そんなスターがチムメとタイム差もないよね？
去年一度チャンピオンなっただけでルクレールと比較するとは短絡的だね
ﾊﾅﾎｼﾞｰ >>116
ディフューザー詰まりはレースでの出来事なんだけど >>117
ガスリーもだめかあ。おまえ厳しいな。
じゃあ誰と誰ならご満足でした？ｗ レッドブル側とホンダの裏取引は面白そうだね ホーナーやマルコ達がルノーエンジンの情報も知ってるはずだからホンダ側になんらかの事も教えてるはずだろうし レッドブルに甘えんな
ホンダを利用してやろうとしか考えてない連中だぞ >>121
知りたいのはメルセデスのことだけだと思われる。特にMGU-Hの構造は何としても
知りたいでしょう。 フェラーリ・メルセデスは撤退をチラつかせて更に優位なルールに
今でも優位なルールなのに レッドブル・ホンダ誕生を視野に積極支援を明言したレッドブル首脳
http://www.topnews.jp/2017/11/30/news/f1/165955.html
■トロロッソ・ホンダ強化のためレッドブルも支援を惜しまない
>レッドブル首脳のひとりであるヘルムート・マルコは、ドイツのテレビ局『Sky（スカイ）』に次のように語った。
>「現在、我々はトロロッソを競争力のあるパッケージとするためにホンダと一緒に懸命な取り組みを行っているところだ」
>「我々はホンダが示している進歩を非常に喜ばしく思っているし、来シーズンがスタートするまで進歩はさらに続くことになるだろう」
>マルコは今後、例えばレッドブル・テクノロジーが所有する施設の提供なども含めてホンダの開発を支援し、その状況を見守っていくつもりだと語り、次のように付け加えた。
>「我々は様子を見ていくことになるが、その後どうするのかを話せるようになるのは来年の中盤あたりだろうね」 アストンマーチンが出られるような誰でも作れるPUなら
フェラーリとメルセデスが撤退するでしょう するとやはり大メーカーの主戦場はフォーミュラーEになるのかねえ。
いやあ、日本勢は苦しいな。 メーカーが集まって新たなカテゴリー立ち上げればいい
以前にもそういう動きがあったがフェラーリが裏切りやがった >>126
レッドブルにとってホンダはルノーが駄目なときの保険だし、
仮にその保険が適用されたときはアストンまでのつなぎって感じかな。
何だかなー。 2021年以降はトロロッソ買い取ってねてことだろう アストンにはPUの無料供給はでけてもホンダみたいに毎年百億円のスポンサーフィーは出せないのでは？
アストンがPUで参戦できてもフェラやメルセに勝てるとは想像できないが・・・
アストンもマクラも単独で競争力のあるPUを開発するのは資金的にしんどいと思うからどうするかな〜 >>131
つなぎの可能性も高いけど
レッドブルからすればアストンは選択項の１つでしかないかと・・・
大メーカーみたいに巨額な予算が組めないという不安要素もあるからね メーカーも手玉に取って競わせる
レッドブルらしいな >>129
1〜2年先は無いにしても5〜6年以上先だと
フォーミュラEへ移行している大メーカーが
あっても何ら不思議ではないね。
そう考えるとホンダは現状、F1でもがき苦しみ
さらにこれから新規則案にぶち当たる事になるけど
将来的にF1にこだわり続ける事にメリットがあるの？
と思ってしまう。 2019年にルノーのカスタマーPUとホンダのワークスPUのどちらを選ぶかだな >>136
F1は早々に無限にでも任せてEへの参戦準備した方が良いわな。
欧州で戦う以上は。 >>126
糞エンジン10傑に入りそうな糞が出てきそう >>139
いまのようなレースなら現地観戦しなくてもテレビだけで十分だな レッドブルとホンダF1が協力体制 「トロ・ロッソのために取り組んでいる」
https://f1-gate.com/redbull/f1_39981.html
トロ・ロッソの車体が飛躍的に改善されるね
期待せざるを得ない 低コストだからメーカーは盛り上がってるけど、それでファンがつくわけでもないしな シーズンも終わったんで、改めておさらい。
近年のマクラーレンの獲得ポイント（使用エンジン）
2010年 ４５４ｐ （メルセデス）
2011年 ４９７ｐ （メルセデス）
2012年 ３７８ｐ （メルセデス）
2013年 １２２ｐ （メルセデス） ※5月にマクラーレンホンダ復活発表
2014年 １８１ｐ （メルセデス）
2015年 ２７ｐ （ホンダ）
2016年 ７６ｐ （ホンダ）
2017年 ３０ｐ （ホンダ） ※9月にホンダとの関係解消を発表
2018年 ？？ （ルノー）
近年のトロロッソの成績（使用エンジン）
2010年 １３ｐ （フェラーリ）
2011年 ４１ｐ （フェラーリ）
2012年 ２６ｐ （フェラーリ）
2013年 ３３ｐ （フェラーリ）
2014年 ３０ｐ （ルノー）
2015年 ６７ｐ （ルノー）
2016年 ６３ｐ （フェラーリ）
2017年 ５３ｐ （ルノー）
2018年 ？？ （ホンダ）
現実的には来季はザウバーが比較対象だね。
ホンダを拒んだチームと受け入れたチームという因縁。
エリクソンを残すようなら、ザウバーも期待薄だが。 ホンダは大企業なんだから、F1もFEも両方やれば良いじゃん
エンジンとモーターじゃあスタッフも重なりにくそうだし、と思ってしまう トロロとホンダの開発にレッドブルが積極的に絡む宣言か
これはそこそこ期待できるだろうな 来年もいつも腕組みして挙動不審の長谷川が責任者か〜 最後の2戦はトラブルフリーでテストでも連日の100周超え
来年のテストでも初っ端から100周以上できるといいな >>143
>「現在、我々はトロ・ロッソとの競争力のあるパッケージを造り上げるためにホンダと懸命に取り組んでいる」
>とヘルムート・マルコはコメント。
来年、トロロッソのシャシー性能がレッドブルに近くなって、ホンダがルノー以上のパワー出せば、レッドブルと戦えるじゃん マクラーレンとの契約は 11月いっぱいだよな
って事は 明日から トロロッソと 初仕事かな マクラーレンと縁が切れるのが11月いっぱいであって
トロロッソとは既に仕事してる >>154
それぐらい低いハードルで見てた方が気が楽だわ
過去3年の教訓 レッドブルとの協力って
ギアボックス、ERS、サスペンション？ ホンダF1の予選Q3はブラジルが見納めだったな 来年はムリだろう ただ全てが上手く運べば前半戦ならチャンスは有るか・・・？ >>149
今年は大きく変えたとはいえ酷かったしね
来年はマクラーレンからトロロッソになるとはいえPUのコンセプトは継承されるし、
今年のテストみたいにはならないことを期待したい 3日のホンダサンクスデーにバンドーンとバトンが来る予定だから、
ホンダとの契約は今年いっぱいなのか んで最高速がメルセデスやフェラーリと互角になったらみんな満足すんの？ >>96
その発想がちがう
開幕前に開発終了させてシーズン中は
消耗した部分の交換で済ませる
これだろ >>160
んで、そもそも、とかいってるけどそれは前提となる話が必要なんだ
コミュ障か？ レッドブルは2019年に採用するPUを見極めるために、2018年のトロロッソのシャシーはレッドブルに近いものになるだろう。
ホンダPUが今シーズン後半の状態を維持できれば、もしかすると中段上位に位置できるかもしれない。 >>164
ハースもモノコック製造メーカー違いで、フェラーリそのものなんですが
全く速く走れません。 >>164
プロのエンジニアなら見ただけでンジンと車体、ドライバーそれぞれの良否は見当つける。
データが充実したＦ１で、しかもレッドブルの連中ならトロに小細工しなくても正しく見極めると思う。 エーー
トロのマシンが今のレッドブル似のマシンになるなんて嫌だよ
トロは来年も今年のルックスを維持してよね 来年の間にレッドブルがウィリアムズに何らかの貸しを作って
ウィリアムズホンダ復活、レッドブルがメルセデスなんじゃね
自分でも「んな訳あるか」と思うけど
ルノー継続以外でレッドブルがホンダを回避する方法ってあるんだろうか >>160
せめて表彰台に何度かのるくらいにはなってくれないと満足できない >>166
エンジニアがドライバー見極める？
エンジニアの仕事勘違いしてないか？ >>166
開幕前のテストでシーズンの力関係分かるね >>169
それ100％ない、レッドブルがルノーとケンカして代替PUを探したときに
メルセデスは即座に競争力があるチームには供給しないとハッキリ明言した
我々を脅かす可能性があるチームはお断りってさ
フェラーリも会長あたりはレッドブルへの供給OKだよと即答だったが
現場から競争力ある他チームへの供給は困るとのことで、やっぱりダメだわになってた >>165
なんでレッドブルとハースの技術力が同じ前提なの？
レッドブルが積極的に介入するってことは、今のレッドブルに近い形でホンダPUを試すってことだと思うけど。 >>157
前半戦ならチャンス？その根拠は？
私は逆。来年のトロは今年のトロの環境とは真逆。
故に序盤はソコソコ。より改善されて中盤戦〜後半戦にチャンスがあると見ている。
其れこそ、本家ルノーやマクに勝てないまでも一矢報いる時が来ると思う。 >>174
極論すれば同じレッドブルwithルノーのマシンをトロロッソが走らせても、4番目チームの
争いしかできない。
昔「青いフェラーリ」なんて車もあったが、下位に沈んでいた。 「 フェラーリ 」が積極的に介入した結果が今のハースなんすよ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ∧＿∧←ザックブラウン
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ∩<#；｀Д´>ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
/_ﾐつ /￣￣￣/「現在、我々はトロ・ロッソとの競争力のあるパッケージを造り上げるためにホンダと懸命に取り組んでいる」
＼/＿＿＿/とヘルムート・マルコはコメント。https://f1-gate.com/redbull/f1_39981.html トロロッソは2008年第14戦イタリアで唯一勝ってるけど
レッドブルの初勝利は2009年第3戦で何気に本家より先に勝っちゃってる トロロッソは飛躍のチャンスだろうな
現段階でルノーに少し劣るとはいえほぼ同じレベルのPUが無料なんだから
車の開発にお金をかけられる
意外といいとこいくかも ホンダエンジンの性能は
レッドブルに筒抜けって事ね。 一応ワークスエンジンだから車体の空力はギリギリまで責められるしね。
JKも腕が鳴ってるだろう。 >>181 やっぱカラーリングかっこいいなぁ 枕のパパイヤオレンジとかクッソださかったから >>171
へ？ドライバーの能力と個性を把握せずにセットアップして戦略立てろと？
トラックエンジニアに限らず、仕事でサーキットに来てる人たちの観察眼はすごいよ。
俺は国内カデコリーの人しか付き合いないけど。 捨てる神あれば拾う神あり、みたいな流れが来てて嬉しいなあ
来年のテストが楽しみだよ >>174
レッドブルとハース比較してどうするの？
この件で比較するならフェラーリとレッドブル、ハースとトロロッソじゃないと意味ないでしょ。 トロロッソ.ホンダで 何故 Nボックスか
NSXで なら マジ カッコいいのになぁ〜 NBOXだろーがなんだろーがかっこいいから良いのだ！カッコ良いは８難隠す！ このカラーで100台ぐらいプレゼントしたら良いのに >>79
メルセデスはともかくフェラーリは撤退しないだろ
少なくともF1がトップグレードであるうちは参加し続けると思うぞ >>126
アストンの親会社が自動車メーカーならそのリソースを使えたんだろうがなあ アストンマーチンF1に出てきたら盛り上がるだろうね ジャガーは失敗に終わったけどアストンマーチン成功するといいね 昨年もシーズン閉幕直後から２月のテストまでは
信者はみんな異常なまでに元気が良かったよね。
開幕したら１人落ち、２人落ち・・・
で、今年も同じように元気が出てきましたなｗ それにしても、MUG-Hって合理的な機構だと思うんだけど市販車に採用されないよな
レース専用から実用レベルに持っていくのに相当のギャップがあるんだろうか メルセデス / メルセデスAMG
フェラーリ / フェラーリ
レッドブル / アストンマーチン
マクラーレン / インフィニティ（ルノー）
ルノー / ルノー
ウィリアムズ / ポルシェ
フォースインディア / イルモア
トロロッソ / ホンダ
ハース / コスワース
ザウバー / アルファロメオ（フェラーリ）
ホンダには悪いが、こうなるとちょっと面白そう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
