【HONDA】F1ホンダエンジン【181基目】
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2015年よりマクラーレン・ホンダとしてF1に復帰
2017年にてマクラーレンと決別
2018年よりトロロッソと組む
HONDAのパワーユニットに関するスレです。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【180基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1510251415/
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立てられない場合は､他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。 焦らなくてもオフシーズンにスペック３．８載せたSTR12が出てくるだろ 結婚すれば必ず幸せになれると思っているおめでたい人達。
相手は子供を養子に出してまでホンダ迎えようとするような
明らかにカネ目当ての縁組だというのに。 >>138
マクラーレンルノーのアロンソ｢そうだそうだ｣ >>136
それにしてもPU元年（２０１４年）のメルセデスPUパワー威力をみてなかったのかねｗ
１年遅れて参加するメリットゼロ 後出し参戦だったからメルセデスPUを研究する時間が持てたんじゃないか。
しかもあの時点では開発凍結ルールで、既存メーカーはアップデートもできない予定だった。 今年のPUのベースは替えずに開発して、今より劇的にパワーが延びるなんて事あるん？ レッドブルとホンダが組んだらマクラーレンが画いたシナリオ通りじゃないか。
罠になるかザマーになるかはホンダの実力次第。
言い訳は一切出来ない。 >>141
あの時点では開発凍結はされてなかったよ
トークン数だけ開発はできた、それもホンダが苦労してたから撤廃されたけど >>142
ないよ。
スペック4とか呼ばれていたものも実際には10kw弱しか出力出てないみたいだしね。 >>7
AUTOSPORT誌だったと思うが、アロンソを取る気無いの？とルノー幹部に水を向けたインタビューで
｢ドライバーがああいう発言をするのは、作り手としてきつい｣とコメントしてたのを見た覚えがある
ルノーが直接アロンソを獲得したわけじゃないけど、結局似たような立場になってしまったな >>142
ないでしょう。
F1の世界に突然速くなるような劇薬はありません、あったらすでに使っています。
ただトロロッソとのマッチングがよければ相乗効果で他の開発スピードを上回る成績が残せるかも。 >>141
ところがメルセデスは2008年くらいから延々研究したうえでカード隠しまくってたというえげつない話 アロンソってやさしい
トロロッソのこと心配してる
見直した アロンソの中では、今のマクラーレンにルノー積めば
タイトル争える事になってんだから、当然そうなるｗ
アロンソ「来季ルノーを積めばタイトル争いが出来る！」
マクラーレン「あ・・いや来期は多分3〜4番手争いくらいｒｙ」
アロンソ「あー早く来期にならねえかなあ！なんつっても最強シャシーだものなあ。全部ホンダが悪かった。そうだろ？」
マクラーレン「・・・（やべー」
今これ。 アロンソがホンダにくっ付いて一緒に出てくんなら、ホンダ批判がマクラーレンに変わってんよ
アロンソはマクラーレンで勝ちたいんでしょ 劇薬は人材引き抜きしかない
フェラーリはメルセデスから引き抜き、ルノーはFIAから引き抜き
ホンダの自力姿勢は評価するけど、劇薬か革命的な技術開発がない限り追いつかないよね >>153
第３期はロスブラウン入れたよな。
結果、今のメルセデスを作ったっていう。 ホンダ-イルモア-レッドブルのラインで連携するんでしょ。 マクの要請で１年前倒しの参加だろ？、そう考えるとまだ２年しか経ってないだろ。（棒 たぶん来年のトロのポイントは、今年のマクラーレンくらいじゃないかな？
良くも悪くも再出発だからね。
本当は最初から、トロやザウバーなどの下位チームとやって、地盤づくりをするべきだったね。
ホンダは復帰のシナリオを間違えたよ 今期までは開幕での失敗が続いたが来期からはレギュレーションが大きく変わるから終盤ペナルティー三昧にならないといいけどな。
またメルセデス勢が強い年に戻るかも。 >>158
MGU-Hを小さくしたなんてソースあるの？
コンプレッサーをVバンクの外に出したので
むしろ大きくできるだろうに むしろ最初小さかったから大きくしたって話なら聞いたな
それでも他から比べたら小さいみたいだが スピードトラップの計測地点がおかしかったのか、各ドライバーの最高速度が正確ではない
最高速度はアロンソが約329km/h、トップが350km/h
スピードトラップでアロンソと同じハミの最高速度は345km/hだったはず
約20km/hの差は特大だが、40〜50km/h違うは完全に嘘だ
アロンソ、キチガイアンチみたいなこと言うなよ・・・ だってそんくらい違わなければ、
PU乗せ換えたくらいでタイトル争いできるわけないじゃないですかｗ
アロンソは、マクラーレンがシャシーは最強だというから信じているわけだ。 >>162
コンプレッサを外に出したが、水冷インタークーラーにする為にターボシステムを
出来るだけ下げて搭載する必要があった。従って、MGU-Hを小径化する必要が
生じたのではないかな。
どなたかが画像を貼ってくれていたが、小径で細長い形状だった。発電量も小さく
したかは定かではないが、ホンダだけがストレートエンドでデプロイ切れを起こして
いるので、小さくしたと推定している。 >>164
>スピードトラップの計測地点がおかしかったのか
今回はそれには当たらないが、マクラーレンだけがスピードトラップ地点で既に減速して
いるコースがある様に見えるね。
PCで確認している速度よりも計測速度が低いことが多々ある。それに比してレッドブル
がギリギリまでアクセルを踏んでいるのがよ〜く分かる。えっ、まだ伸びていると驚かさ
れる。 >>164 そうは言ってもエンジンがゴミなのは変らないよｗ >>149
アロンソほんとやさしいよ
来年底辺争い確定のトロホンを心配してくれてるんだ
やっぱり並みのドライバーじゃない,サイコパスでなくてよかった バトン来季スーパーGTフル参戦実現の可能性は？ ホンダ山本モータースポーツ部長「話し合いはしている」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00010006-msportcom-moto
スーパーGTはいいから、トロロッソホンダに来てくれ、ハートレーはいらん バトンはマクラーレンのアンバサダーは続けるんでしょ。 >アロンソは、マクラーレンがシャシーは最強だというから信じているわけだ。
なんか知らんがうなずいてしまいそう‥この辺がシューさんなんかとの違いか‥悲しいモノノフさん。 >>168
俺はアロンソの不要な誇張する様がキチガイアンチと同じだから、それに悲しみを覚えるわけよ
ホンダPU？メルセデスとフェラーリからは大きく遅れてるよ？だから何？ https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171114-00531744-clicccarz-bus_all
「車重、わずか「899kg」! ホンダが本格ライトウエイト・スポーツカーを提案」
それよりF1のPUをテストできるようなスポーツカーをだしてくれよ、実際に売らなくてもいいから。 自転車競技のモーター仕込みフレームの話題があがってたスレにいたが
Ｆ１も電化してるなら、なんか役に立つ不正してるチームあるんじゃないかと
カーボンフレーム内やらシャフト内に仕込めて動かせるじゃん？ >>176
ホンダ社員「ボクが考えた最凶のスポーツカー」 >>160
でもたしか、枕から誘われて復帰決めたんじゃなかったっけ。 >>177
は？
既にハイブリッドでモーター使ってるだろ、なにを言ってんだ？ マクラーレンともうまくやれなかったみたいだし、オイルメーカーともうまくできないから
パワー上がらないんじゃないの？
スペック４とやらも結局でてこないし >>179
それをいうならロックトゥロックでハンドル角の違いはラック＆ピニオンのギヤ比な >>180
勘違いしている人多いけど、誘ったのはホンダから。
雑誌のインタビューで山本氏か誰かが言ってたので間違いない。 糞アロンソとオサラバして来年ガスリー君を応援できるのは嬉しいことだね >>185
めんどくせえやつだな。
去年、今年のオートスポーツ全部取り寄せて自分で調べろ。
憶測で何でもかんでもマクラーレンのせいにするんじゃねーよ。 ヒゲマユゲの車がリタイヤする度に 指さして笑ってやるよ >>176
カプチーノのプロトはカーボンモノコックで480kgだったな 去年とかパワー以前に動かなかった
今年夏以降、ようやくちょっとだけ信頼性出てきて、
低速から中速への部分の調整して、低速サーキットならなんとかなってる。
で、疑問は、高速域のピークパワーが圧倒的に足りないんだろうけども、
PU的にはぶっ壊れてもいいならそこまで出す設計なのか、
もしくは、今のとこが完成形なのかが気になる。 >>187
いやそれはさすがに言った張本人のお前がソース示せよw 冷静に考えれば来年の本田PUが劇的に進化しなだろしトロのシャーシも進化を望めないだろ
来年はコースを走ってるだけだよ >>185 2013年5月に発売されたF１速報にのってるよ。ホンダ信者さんｗ スレチだけど、AUTOSPORTとF1速報の電子書籍は、Amazonの読み放題に加入すれば
月額980円(30日以内の退会なら無料)でバックナンバーを含め全部読める >>147
その通り。F1に限らず技術開発に近道はない。少しづつじわじわとしか進化しないが
じっくりとした少しづつ、着実な進化こそが正しい道を歩んでいる証拠
なぜならその道は途方もなく狭くてちょっとでも足を踏み外したりすると後退すら珍しくない
ただ、そのようじじわじわ進んでいるとある日「条件」を満たして
飛躍的劇的な向上が起こることがある。ただそれは予測不能
当分ホンダは「正しく」このペースでしか進めないんで、残念ながらメルセに追いつくのは3年じゃ無理かも お金がいくらあったって無理だよ
技術がないんだから
まあメルセデス丸ごと買い取るという手はあるだろうけどｗ 短期でも5000人雇って開発しろよ。
この際、1兆円投入で。
内部留保あるし行けるべ。 ホンダの大口叩きが先ずあり、それを更に何倍も際立たせてくれるこの無様としか言いようのない結果だ
まともな日本人なら、最も恥ずかしく感じる部分だと思うね でもお前自身はホンダと何の関係も無いんだろ？
日本人繋がりだけで恥ずかしいとか自意識過剰なんじゃね？ ↓ホンダからの求婚だったというソース
──今回の参戦はいつ決めたのか? マクラーレンから話がきたのか、
それともホンダが出ることが決まってからマクラーレンがきたのか?
ほかのチームとの交渉もあったのか？ なぜ、マクラーレンを選んだのか?
佐藤氏：
F1ということではなく、ホンダのモータースポーツ活動を将来を含めてどのように考えていこうか、
どう参戦していこうかということは常に持っております。そういう中で、F1が2014年から大きく変わる、
そのことから社長の言葉で“勉強中”ということになったと思います。
その勉強を進める中で、ホンダの中でF1参戦の意思を固め、その上でマクラーレンに対して
ホンダの方からお話をさせていただきました。他のチームとの交渉は行っておりません。社内の中でも
今回（F1に）戻るにあたって「勝てる」「できるだけ長く続けること」「F1の中からもホンダの存在が期待
されるようにしていきたい」ということから、さまざまな体制を考えていきました。その中でもマクラーレン
とはかつて組んでいたこともあり、マクラーレンの勝つということへの「想い」もよく理解しておりますので、
マクラーレンにまずお話をさせていただいたということです。社内的にもマクラーレンというチームの実力
と歴史は理解されています。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130702_605712.html ホンダを日本人つながりで応援してる奴と同じレベルだと思ってるが
理解できないか？ 応援＝よいしょとは違う、駄目なら駄目な点を指摘するのも大事 >>203
素人に指摘されても役に立たないと思う。
素人は素人どうし、ここで楽しく議論していればいい。 >>188
トロロッソがリタイヤする度に笑われるのも覚悟しとけ
特に海外からは完全にネタメーカーとしか見られてないからな >>199
うーん…『恥ずかしい』ではなくて『情けない』なら同意するんだけどな 第三期がなければ情けないで済んだかもしれないが
もう第四期だからな ホンダってターボの技術もハイブリッドの技術も大して無いやん。 自国のメーカーだからってホンダを盲目的に応援するのが気持ち悪いんだよ
客観的見てF1史上最もダサいメーカーだよ。ホンダは >>209
どこの国のどんなスポーツにも盲目的なファンはいるもんだから諦めろ パーツないｗｗｗｗｗｗ
どうしようｗｗｗｗｗｗｗ
古いの拾ってこよｗｗｗｗｗｗ ヨーロッパだと贔屓のチームが無様な醜態晒してたら危険を感じるレベルの批判するイメージだけどな >>209
”F1史上”をNGワードにしたくないから
安易に使ってアホみたいなレスするのやめてくれーい アロンソは来年はタイトルとまでは行かなくても
ルノーエンジンを積んだら
レッドブルのポジションでで走れるって
青写真を描いているんだろうな。
結果は来年のシーズン前テストで凡そは分かるだろう。 >>218
ホンダからルノーにきりかわったらPUのサイズがでかくなって空力が不利になるから
プロドモローの才能が本当に問われるシーズンになりそう。 重くてでかくても、パワーさえ出てりゃいいんだけどね。ホンダはこのまま（遅くても）進めていけばいい感じだが、ルノーは当分迷走が続きそう タービン大きいのつけてマトモにデプロイできればマシになるんでね？ ホンダは今年勝ちますよ。
皆さん安心してください。 間違いました。
来年勝ちます。です。
安心してください。 第3期からこれをやってるので、訳が分からなくなってしまいました。 >>221
タービンの大きさとデプロイは無関係ではないかな。ウェイストゲートでエネルギーは
捨てているんですよ。 >>225
いんや。効率悪いタービンはデプロイに影響するよ。 そういえば2013年の復帰発表の時に、ホンダからメディアに対して
『第４期』という言葉は使わないでくれって申し入れがあったそうだな。
第３期を無かったことにしたいという思惑があったからだろう。
マクラーレンと組みたかったのも、それが恐らく理由の一つ。 第3期もエンジン変えたら勝ててるし根本的な問題なんじゃないか >>225
タービン回転数上限が決められてるから、
排気エネルギーを少しでもより多く回生するにはタービンを大きくした方がいい
たた、その分ターボラグが大きくなるが
MGU-Hでの回生量が多くなればデブロイも余裕となる >>226
タービン効率が悪いと云うことは、タービン前後の圧力（温度）差が大きいと云うことで
デプロイとは無関係だと言っています。
メキシコでもタービン前温度が高く苦労をしたPUがありましたが、その意味でタービン効率
は重要ではあります。 サイズは小さくしろパワーは他と同等以上求めるマクラーレンがクソなんだよな。
サイズのせいで信頼性も犠牲になった。 マクラーレンを利用した売名行為に失敗した、
それが第四期ホンダF1 >>229
こちらの動画の13：20付近からフェラーリのウェイストゲートの説明があります。
これだけの大量の排ガスを捨てています。タービンサイズの拡大は不要です。
https://www.youtube.com/watch?v=LS47125tUzk&;feature=youtu.be >>209
盲目になれるからファン稼業は楽しいんだよ、わかる？
恋は盲目と言うじゃないか。 >>230
逆だろ
差が大きいということは熱エネルギー回収率が高いということじゃないの? >>234
宗教じゃねんだから……
そんなんだと宗一郎さんも喜ばねんじゃねえかな？ ファンは誰もが盲目だよ。
日本人が日本企業や日本人を応援する、
日本人なのに外国人ドライバーを応援する、
ホンダの車に乗ってもいないのにホンダを応援する、
フェラーリに乗ってもいないのにフェラーリを応援する、（以下略）
みんな盲目だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
