【HONDA】F1ホンダエンジン【175基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年；マクラーレン・ホンダ
（2018年〜；トロロッソに供給予定 ）
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【174基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1506922371/l50
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それでもバトンはホンダコネでレース活動する気満々だったりする >>891
そこなんだよな
マクラアンバサダーでもあるから、てっきりホンダとは別れてマクラでGTレースに出るのかと思ったら マクラーレンのGTレースカーって日本で言ったらGT300クラスだし
ホンダと関わった方がもっと速いのに乗れるしな。 「バトンはアキュラDPiの候補のひとりだった」ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント社長が認める
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00010002-msportcom-moto
IMSAはなくなったね
スポットはあるかもしれないけどＳＧＴだろう >>892
簡単じゃろ
バトンはホンダエンジンに失望したけど
それ以上に枕とホンダエンジニアの関係と枕側の対処にも怒ってたんだろ 箱車はそんなにおもろいのかね
フォーミュラばかりやってたら新鮮に感じるんだろか >>898
ポルシェもアウディもいないWECで戦う相手とは…
…はっ！まさかジャッキー >>896
バトンは枕との関係も続けるみたいだぞ、だからそんな感情的な問題ではない
より面白い環境が得られる両取りをしたいだけ ある程度の年齢になってドライバーを続けるなら箱車へ移るのは普通の事だから、
SGTはピッタリのカテゴリーだな。GT500ならLMP1とスピードも遜色無いし。 >>897
レース的には箱車の圧倒的圧勝でしょ
糞化したSGTですらマシだし
箱車レースでつまらないのを探す方が難しいし
逆にF1タイプはほぼパレード状態
例外が、インデイとF2だけだろドライバーが頭おかしいからぶつかりまくるし
F1はまだ見られる場合があるだけ >>902
本当にぶつかり合いが良いなら
なぜドライバーはこぞってF8に参加しないのか >>854
バトンのモチベーションを低下させて引退に追いやったポンコツPUのホンダ許せねえ >>903
意味分からん
視聴してて面白いのは箱車と言ってる
箱車のがイエロー多いからドライバーは幸運も不幸もある
自分は速いと信じて挑戦するならフォーミュラ型になるんじゃないの？
バトンはレースの情熱を取り戻したのはF1と言う
PUになってからメルセデス1強すぎる状況も大きいだろ？
メルセデスじゃなければ勝負にすらならない枕バトン時代
その前はレッドブルか
あんなの殆どのドライバーとチームが心折られてるだろ
視聴者すら心折られるほどのメルセデス1強なんだから F1からの箱のレース中継を見るとエンジン音が小さすぎるし、
コーナリングが遅くてもっさりしてるからスピード感がない
バトンの引退はかつてハミルトンとタメはったようなパフォーマンスがもう出せないから >>905
ローブ「たった3〜4年で折れるとかハート弱過ぎ」 >>870
ペナルティが一回分減るかどうか程度だもんな >>906
現地でみたことある？
今のF1より箱車のほうが「音量」
でかいよ
コーナーもっさり箱車同意だが この前のF1鈴鹿で初めてモータースポーツ現地観戦したんだけど、テレビであれだけ遅く見えるセーフティーカーがめちゃくちゃ速くて、ドクターカー？メルセデスのワゴンのやつも速くてビックリした。 箱車はバトルが魅力なんであって
速度じゃないからなー
茄子カーもルールが分かると最高に面白いし
今年のF1も優勝争いがあったし
中堅以下は熱いバトルしてるけどさ
メルセデスがなーちょっとな >>911
現地はない
今は箱の方が音が大きいのか なるほど、絶え間ない作業が出来るわけだな。
それを3年やってこの結果なんだな。 箱車がもっさりしてるって、TVでみりゃそりゃもっさり見えるけど、現地で見たらとてもそう思わないよ
むしろ重いから慣性も大きくてブレーキングやらコーナリングは大きなエネルギーのやりとりな迫力がある DAZNでポルシェカップとかもやってるけどヘッタクソで面白くないんだよな
SuperGTも黒旗無視で5週走る奴とかいるし
面白いカテゴリーもあるがドライバーのレベル基準が低い分うまいバトルより無理やりなバトルと過激な展開を楽しむものって感じ >>918
>黒旗無視で5週走る奴
今時そんなやついるか？ バトンはLMP2が似合うと思うよ
アロンソとバトンでマクラーレンLMP2 また２０１８年の信頼性はとか妄言垂れ流してるけど使う数半分になっても足りねぇ >>916
技術の出し惜しみしてるとかあるはずない。
精一杯やって来て今なんだよ。
ホンダが本気でやればとか思ってる人は20も前の昔のイメージが抜けてない。
これが精一杯の現実ってところで応援しないとな。 >>922
人員全部じゃないだろうけど若手起用とかしてるから
出し惜しみっつーか、ある意味手抜きはしてると言えなくもないんじゃない？ とりあえず鈴鹿で4.0出し惜しんだのか、ただ完成してなかっただけなのかハッキリさせてほしいわ。
一番下から追う側なのに来年が〜とか隠してもほぼ無意味。
デメリットのほうがでかいだろうと、そのスタンスを変えないと来年も同じだよね。
エンジン性能漏れるからとかは、追われる立場になってから心配してほしいわ。 F1エンジンなんて作ったことがない奴だらけだからベテランだろうが若手だろうが大差無い そんなこと言い出したらメルセデスだってどこかしら手抜いてるだろ >>925
長谷川さん、大物でも釣ったような釣り師をおもわせる笑顔・・・・ >>926
そりゃほとんどの技術者がそうだろう
だからどこのメーカーも経験ある人をわざわざ雇うわけで 間違える奴って自分でわざわざアンカー書いてんのか？ >>924
今年はもうアップデートしないって言ってるじゃん。 ホンダF1 「トロ・ロッソとは外部からのプレッシャーなく仕事ができる」
・・・ダメじゃん >>935そんなこといってた？
グリッドペナルティを避けて結果重視でみたいなのは知ってるけど ホンダの本気というのはだな
市販車の開発製造販売を一切中止し、
持っている全ての人材や資本をF1に注力する状態のことを言う。
そういった観点から言えばホンダは1%も本気出してない。 トロロッソは自社開発せずに、シャーシやギアボックスをレッドブルに供給してもらった方が速くなりそうだし、レッドブルにとってもトロロッソに売った方が儲かりそうやと思う。
しない理由はあるの？ 【Rd.16 JPN】ホンダ、日本GPで“予選モード”使用できず。性能に大打撃 | F1 LIFE
日本GPでホンダは予選モードを使用することができなかった。
鈴鹿スペシャルとも言うべきさらに攻めた予選モードも準備していたようだが、
FIAからの規制強化によって使用を断念せざるを得ず、
パワーエフェクトが大きく0.2秒/10kWにも達する鈴鹿では
この不利は決して小さくはなかった。
オイル燃やしてるって事か？ >>940
シャシーは自社製造しないとダメ
ギアボックスは買っていいしレッドブルは確か自社製なはずだし、どうなんだろうね >>940
結局ホンダもインチキしてたって事かよｗｗｗ
インチキして遅いとかもう自殺レベルの恥ずかしさだろｗｗｗｗｗ 今朝の中日新聞で、八郷社長は『撤退という言葉は出ていない』と書いてあったが・・ F速日本GP号を見たら、提灯三人衆の一人がホンダが約束を守れなかったと今更
書き始めててワロタ 今回、初めてインチキを試そうとしたんでしょ？
残りレース少ないし、恐れずやっちまえば良かったのに。
失うもん無いじゃん。 >>947
本当にオイル燃やすつもりだったのなら
オイル量チェックですぐバレるから恐れずも何もないよ >>943
インチキしようとしたけど規制が入って実現できなかったってことでしょ
規制されたのはイタリアGPからだっけ？
だとすると結構前から画策してたのねｗ アホ信者「メルセデスとフェラーリはインチキしてる！正々堂々戦ってるのはホンダとルノーだけ！」
↓
ホンダもインチキしようとしてましたｗｗｗｗ オイルがだめなら
冷却水（油）を添加剤として利用すればいい
ウォータージャケット等から徐々に使用状況に応じて染み出すように。 >>940
意味がよく分からん
規制強化なんてイタリアからなのに、鈴鹿に向けて攻めた予選モード？ オイル量が減らされたってのがあったよな。ベッテルの新しいPUはそれもあって
プラグに負担かかったんじゃ？って言われてたような。でもホンダに当てはまるかね ホンダからザウバー広報担当へ。糸賀晶子「F1でやり残した仕事がある」 2017-10-12
https://jp.motorsport.com/f1/news/
> 「ホンダは日本の企業としてはグローバルな会社だと思います。チャレンジ精神も開かれたコミュニケーション
> もあります。でも、F1は本当にグローバルなオペレーションであるということを理解していただきたかった。
> 日本側は情報のコントロールを望んできましたが、現場での情報コントロールは外から到底出来るものじゃない。
> 時差もあれば、日本と海外のメディアには情報の受け方の違いがある。また、日本と海外ではそもそもホンダの
> ブランドに対するイメージや知識も異なるので、ホンダ単独で強引な発信を行っても伝わらない。海外のメディア
> に理解してもらうためのベストな説明方法を考え、場合によってはマクラーレンと事前調整することが必要。
> そういう理解をして欲しかった」
ホンダにもまともな感覚を持つ人は居たんだな（過去形） 合法的にインチキしてるトップチームに追い付くのにインチキするのをインチキしてるとは言い難い >>954
これ結局ディスカッションする欧米型と
上(偉い人)からのトップダウン型の日本との違いに行き着く？
白と言ったら白だ、みたいな F1 Topic：2021年に向けた新パワーユニット・レギュレーションの発表をFIAが急ぐ理由
https://news.biglobe.ne.jp/sports/1012/ats_171012_1609039143.html
> 鈴鹿でその件を尋ねられた長谷川総責任者は「委員会（テクニカルワーキンググループ）にはホンダも参加しており、
>われわれの意見は言っていますが、正直、（ホンダに）そんなにプレゼンスがあるとは感じてません」と語っていることから、
>V6ターボ＋2モーター（MGU-H ＆ MGU-K）になるのではないかと予想される。
ホンダ信者、お前らの大好きなホンダがこの扱い・・・泣いてもいいよ 規制でホンダが予選モード断念して
メルセデスは予選で、どこからパワーをひねりだしてるの？ メルセデスは、オイル規制前にアップデートPU投入したんじゃなかったっけ？
うまい戦略だよあれは >>958
開発が難しいから参戦メーカーが少ないわけじゃないと思うんだけどなー >>961
みんな知りたいよそんなの
予選モードだけ上がるのではなく
予選モード以外は下げてるとしか思えん >>961
・過給圧をもっと上げて熱効率を向上
・燃料流量のごまかし
のどちらか。 メルセデスの抜群の信頼性考えると、常に余裕のパワーで安定してPU動かしているでしょうね メルセデスは次のPU、もし入れたらペナルティ出るけど、それはベッテルと
同じようにオイル使用量が減らされたPUになる 自分がルール決める立場に居たら、NA12気筒+MGU-H ＆ MGU-Kにする
音もいい、ハイテクも入ってる >>939
レギュレーション違反
レッドブルとしては4台同じマシン揃えたいのが本音らしい レッドブルは全力で 支援してくれるみたいね 安心だわ
マクラーレンは結局プライド高すぎて 一方的な要求ばっかしてきたんだと思うんだ レッドブルがルノーをどんだけボロクソに言ってたかもう忘れたのか >>940
シンガポールでは結構オイル吐いてたからね、そうでしょう。
鈴鹿でアロンソ車は新しいPUにしたから、もうそれが使えなくなったということではないかな。 それまで使っていた3.7が何時投入された物か忘れてるのか >>914
大きいのは箱だが、耳を塞ぎたくなるような音と言えばフォーミュラってイメージ 電化の流れからツインターボ化でMGU-H単純に倍、
MGU-Kは倍の放出量8MJ
回生システムは同一 次までにバージョン４入れてくれ。
そして来期はマクラより上に行ってくれと思うが、
はたしてまた、どんだけ残念が待っているかとも予感する。
３年間で惨敗慣れしましたし。
とりあえず、長谷川氏はチームとの調整役にまわってもらって
実力のあるリーダーがいないのか？
いっそ外人にやってもらったほうが、インディみたいに復活すると思う。 >>956
イメージからいえば逆かな
カイゼンのようにボトムアップを待つ現場型が日本
上位にできる人間を集めてトップダウンが外資
トップダウンは指揮系統という意味であって、
偉そうにするという意味じゃないよ >>979
自動車産業に限っては、コンカレントエンジニアリングは圧倒的に欧米が
進んでいる。 >>954
ホンダが米屋みたいな提灯持ちを重用する理由がよくわかるな >>954
日本では広報がメディアをコントロールできてるから
その延長で考えちゃうんだろうな >969
MGU-H駆動するタービン有るのに過給しないの？ >>952
イタリアより前から、鈴鹿にむけて予選モードを開発してきたが、イタリアで規制が入り使えなくなった、とか？ 八郷社長は『撤退しない』とは言っていない
『撤退という言葉は出ていない』と微妙な言い方をしているのが気になる >>985
自分の意志を表明すると縛りになるから、
それを避けるために第三者的な言い回しになる >>986
まるで他人事のような無責任な言い方ですよね
社長だったらもっとしっかりせんかい！
はっきり言え
『撤退は絶対にしない』とな 『さようなら鈴鹿』
『ありがとうHONDA』
の横断幕を作らないといけないので早めに教えて欲しい >>986
>>987
そもそも『撤退という言葉は出ていない』っていうのは社長の発言じゃないでしょ？
別の第三者が状況をみて言った言葉でしかない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
