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http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501848732/ ロレンソがこのペースで乗れるようになったら
来年のチームポイントはドカがヤマハの上にいくかもしれんよ もてぎ、セパンと昔からドカに相性良さそうなコースが残ってる ドゥーハンの息子が4輪のカートで活躍しててレッドブルの育成に選ばれてF1への道がかなり近づいたらしい EUで内燃エンジンやめます的な流れがあるけど
ドゥーハン息子が育った頃にF1ってやってるのかな？ F1自体はあるでしょ
息子は14歳だから順調ならF1に上がるのはあと5、6年だからそんなに変わってないと思うよ
30年後はほぼEVになってるかもしれないが 資金の裏付けがあるなら、早ければ5年くらいで届くし。 >>251
そうなのか
まあルール代えればいいんじゃないの >>246
30年後と言わず、市販車がどんどん電動車になって行くのに、
市販車の先出しをするフォーミュラも、スポンサーさえつけば
数年で今とは全然違う電動車のフォーミュラレースになるやろ
政治の問題だけやろな
VW様が市販車を全部EVにするんやし
バイクじゃ2ストはサクッと切られたが当分ガソリンだろけど >>261
どこが市販車がどんどん電動車になって行ってるんだ
バッテリーマターで航続距離やインフラや問題だらけで一般的な実用性はまだない
バッテリー問題が解決しない限り30年後でも怪しいのに
リーフやテスラなんか金だして実験台になってくれる奇特な奴が買ってくれてるだけ >>262
これから一気にEVに開発資金がドッカンと投下されるから、
インフラも含めて一気に普及するわ そんな何の根拠も無いことをよく言えるなw
先物か投資詐欺かよ 電動バイククラスが新設されたら、motogpクラスの解説は快適になること間違いなしだよな？ >>266
宮城はEVマシンの開発に協力してたりするから…… >>265
100年てw
10年くらいでエラく変わるだろう マン島TTに出てるホンダのEVバイクなんか雨だと走れないじゃないか、感電するから バッテリーの問題なんか某社が技術をオープンにすれば数年で変わるのだが
自社の生産設備が充実するまではダメとか言い訳
ライセンス料で儲ければボロ儲けなのに古い会社はダメだね EVの問題はバッテリーだけ
その他はどう頑張っても内燃機関は敵わない
ここ最近バッテリー関係で結構大きな発見が続いてるから
10年後（12年後かな）には軽自動車やスクーターもEVの新車が普通の値段で売られるようになると思うよ
今普通自動車の多くにハイブリッド搭載車が有るように、EVバージョンが普通にラインナップされるようになるよ
そういう移行期すぎて20年後には新車全部EVになるね ID:UhtcTxmN0
こういう人間がいるから日本の産業がガラパゴス化すんだよな 戸建ては何とでもなるけど何とでもならない色々と複雑な分譲、賃貸の形式問わず
マンションやアパートの駐車場に充電用の電源ポストが確保されないとなー
EV移行を本気でやるなら国が予算組んでその辺やらないと完全EV移行は無理
あとは1充電で1000キロ位は走るか充電時間5分以内位で充電出来る高電圧に耐える
バッテリーもないと長距離向けもきついからなー バッテリーだけと簡単に言うが
それこそが未だにブレイクスルー出来ない最大のネックになってるわけで >>271
ライセンスで技術パクられて新幹線みたいに模造品で荒らされてきたんだが…
大陸民族の素行の悪さを舐めるなよｗ モータースポーツ好きなおまえらバイクが電動モーターで乗るか？
ガソリンエンジンの単発やマルチ、ツイン、自己快楽的な乗り物だろ？
電動なら乗りたくないわ >>278
全然あり
内燃機関には内燃機関の楽しみ方が有るように
発動機の音がほぼ無い電動バイクならソレ用の楽しみ方が出来るよ
山とか自然のノイズ感じながら乗るのだって悪くない 某T社が引くに引けなくなって
絶望に向かって突き進んでいるFCVについても語ってやって下さい EVもだけど自動運転も影響するかもな
色んな予測含んだ市街地走るより決まったコースを周回する方が楽に開発出来そうだが
果たしてそれが面白いのかはその時になってみないとわからないね まあバッテリーが唯一にして最大の問題なのは確か。
この分野でかなりのブレイクスルーがなければ
EVはまだまだ実用にはほど遠い。
つかすぐEV時代来ちゃうって奴等は実際に運転したことあるの？
ただでさえ短めの航続距離が、冷暖房ONにするだけで
途端に半分とかになるんだぞ？ｗ
一部の国で普及率が高くなってきているのは
極めて手厚い政策的保護のおかげ。
そのコストは国民が税金として支払っている。 仮にEVにすべて移行したとして、インフラはどれくらい整えれば、良いんだろう 全個体電池が来て利便性が格段に上がってもエンジン使うわ
だってかっこいいもの >>286
今のガソリン満タンにする時間で8割充電完了できる設備が今のガソリンスタンドの数くらい普及すれば不満は出ないんじゃね >>278
「やっとコイルが温まってきたところだぜ」がリアルに使われるだけじゃね？ >>282
セッティングが全てで走り出したら見てるだけ…
ミニ四駆みたいだな >>284
別にお前だってリーフユーザーじゃないだろ？
何をエラそうにw >>278
サブでもスクーター乗っているなら抵抗ないだろう >>278
むしろ電動レーサーみたいなの欲しいわ
軽量化、エンジンのジャイロ効果無しで素直に倒せる、ギアチェンジ、プログラミングで簡単に特性変えられる
メリットしかない ↑
ギアチェンジ不要の意
自転車みたいに左手でリアブレーキ扱ったほうが足より感覚が優れてるからテクニックも凄いことになりそう 電気モーターのコイルローターは
内燃機関のクランクシャフトなど比べ物にならないレベルの重量の回転マスになるのでは… >>281
トヨタはバッテリーもモーターも用意できるし
EVよりはるかに制御の難しいHVで他社の追随を許さないレベルにいる
作ろうと思えばいつでも作れるんだけどHVの生産能力が食われるのと
規格乱立したりと未だに充電インフラが整っていないので手を出していないだけ
革新的な新方式が生まれて（特に全固体電池普及時期に）それが急速に普及した場合
今売ってるEVは充電場所のないゴミになる可能性が非常に高いので
そんな無責任なことはできないと考えてるのだろう >>284
ココ最近、ノートPCレベルの充電が1分で済むような基礎技術が出てきたり
リチウムイオン電池の劣化がほぼ皆無になる方法が発見されたり
青色発光ダイオード発明前夜よりよっぽど明るいよ >>295
もうマン島とかで走ってるからレビュー見たら？ アンダーステアの多さ
ヤマハ>スズキ>ホンダ>ドカ >>291
会社の都合でi-MiEVにはしばらく乗ってたぞ。
シティコミューター以外の用途には使えない。 もう21世紀ですよ
いい加減固定観念を捨てましょう
エンジンのヤマハ、ハンドリングのホンダ、パッションのドカ
そんな時代ではないのです >>306
アイミーブってシティコミューターでしょ？
目的のとおりじゃん >>306
でもあの車、すごいカッコいいよな。
実用性さえ高ければほんとに欲しい 日産のノートEパワーみたく発電用に100ｃｃエンジン積んだEVバイクなら
現実的にバイクとして使えるかも知れないが
果たして意味があるかどうかは分からんなぁ >>311
100㏄のエンジンで走った方が燃費も性能もいいだろうな >>312
燃費については単純にそうではないみたいだ
シリーズハイブリッドシステムは高速域では不利みたいだけど カセットボンベ使う発電機搭載の軽量なEVトレックングバイクとかどうだろうか？
カロータフィールダーとかに横倒しで積載できたりすると
面白そうなんだけど ノートEパワーが1,2トンで1200ｃｃだから
もの凄く単純に考えて240キロのツアラーなら240ｃｃで良いんだろか？
240ｃｃの単気筒発電機＋EV機構なら240キロに収まりそうな気もする >>313
車両重量に対してパワートレインの重量比率が高い2輪においては
ハイブリッドシステムのモーター、バッテリーの重量増は致命的に燃費に影響する >>307
政治力のドカ
マルケス頼りのホンダ
失速のヤーマハ
つか、エンジンのホンダ、ハンドリングのヤマハ って印象が… EVだとスタートからゴールまで燃料消費の重量減少とか無いだろうから後半タイヤで大変そうだな…。 ＥＶバイクのレースは本当にやってほしいね。
開発が進むごとに最高速が伸びたり、ピットインバッテリー交換の回数が減ったりとか
技術の進化が即市販車に繋がる手ごたえがあるから、見るほうも力が入る。 >>322
エア工具・ピットクルー使いまくり時代の八耐のように、７～８秒でＢＴ＆タイヤ交換するのかｗ バッテリーがもつ周回数でしかやらないか
車体乗り換えのどちらかってのは間違いない
交換は危ないから絶対に無い マン島の電動バイクのバッテリーの量がすごいよな
あれ交換したらどんだけ時間かかるやら
それがだんだん小型化して数も減っていく
最終的にはピットで急速充電→ピットアウトできれば素晴らしいな ストレート辺りに無接触充電のコイル…パナソニックだかが使ってたチーみたいのでチビチビ充電とかは?
何だかマリオカートっぽいが。 パスのＢＴみたいなカートリッジになれば余裕じゃね？ それでワンメイクバッテリーになるんですね。わかります 最近のヤマハは旋回しないタイヤ減るとクソだからEV化で一発逆転狙えばいいのに moto2みたいにＢＴがくじ引きで配布されてってなるのかｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
