□■2017■F1GP総合LAP1589■□ハンガリー■□ [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハロー肯定派の自分はうれしい
否定派はシールドを否定したベッテル恨みな 違和感あっても、この手のデバイスは数戦で見慣れる
Tウイングもシャークフィンも見慣れたろ >>6
ベッテルの場合ビジュアル面で嫌ってる節があるから
あのコメントが本音か意図的に悪く言ったのかわからんからなぁ 見慣れると、それがかっこよく見えるのとでは全く違うからな
どんどんダサくなる一方だなF1マシンは 一旦採用取りやめておいて、何の前触れもなくいきなりこれだもんね。マジで来年から見ないかも。
今年もメルセデス1グランプリになってきてつまらんから鈴鹿のチケット売っ払おうか迷ってたところだ もう少し多くのドライバーの意見を聞いてからでもよかったのに
去年の新予選といい、毎年変わるペナ判定とか、現場がわからないＦＩＡは糞だね 来年のハロー導入決定か
ファンはごっそり減るだろうな… ハロー導入10チーム中9チームが反対( ﾟдﾟ)
アカンやろ… 少なくとも今までF1見てない人がハローつきF1マシンみてファンになる可能性は0だろうな ぶっちゃけBS放送が終わって以来、結果しかチェックしてなかったからどうでもいいわ！ 僕がF1ドライバーなら「こんなダサい車に乗るくらいなら引退した方がマシ」って言って引退するね もう箱型でやればいいんじゃね？
タイヤも飛んでこないし キャノピーにして
戦闘機のコックピットみたいにワンプッシュでキャノピーふっ飛ばして脱出出来るようにすればよくね？ ベッテル「目眩する。いやだ。（全部否定してやる）」
FIA「じゃハローにするか、決定」
ベッテル「ちょ！」 >>11
ほんこれ
段差ノーズとか今見ると吐き気がするわｗ そこまで安全いうならタイやむき出しのフォーミュラ全否定来ちゃうんじゃないかと もうコックピットにカウルしたほうがマシだと思う
雨？脱出時の安全性？んなもん知らん 丁度良い機会だ。Ｆ１見るの辞められるし、契約解除で無駄金減るからナイスだぞＦＩＡ これ、FIAが主催するカテゴリーは全部が採用するのかな？ だいたい安全安全言うならレース自体やめちまえって話だよｗ
安全馬鹿になった結果コースアウトしても戻ってこられたりの過保護コース＆抜けない糞レースばかり。
つくづく原因作ったセナとかゴミ屑だわ。 ヘイローだって言ってるのに
ハローと言い続ける今宮 これインディと鈴鹿のアレが大きいと思う
インディはオーバルだったけど
もうWECでF1すればいいじゃん
トヨタ ポルシェ アウディに追いつくのに何年かかるかしらんけどw せっかく少しづつマシンがカッコよくなってきて
あとはノーズの突起だけ処分すれば良くなると思ったとこで
鼻緒でお仕舞いですよ...。 反対した9チームがボイコットすれば賛成した1チームで1-2フィニッシュいけるじゃん >>46
まんまWECルールでもってこようw
そうすればルマン24耐に10メーカー近く参戦できるw
てか、そういう話ぐらいムチャクチャだよ導入決定は ジャントッドはまず自分のトドみたいな腹をなんとかしろよ 環境やら安全に配慮しまくって最終的には誰も見なくなって終了
究極の配慮だねって馬鹿馬鹿しい！
ノックアウト予選方式の撤回とかもそうだけど、コロコロ変えるなよ
そんなにコロコロ変えられるならもっと他の面を変えてくれ ハローだと隙間あるから小さい部品とかは防げないよな。こんなんでいいのかね。 ついに来るべき時が来たか
今年マシンカッコよくした意味あるんですかね 本当に変える部分は
昔みたいにエンジン6～12気筒
タイヤメーカー複数
開発制限を直近3戦以内に優勝したチームは不可で他はテスト走行から何でもあり
もっと自由なのみたい FIA「安全性に配慮して来季から一番遅いホンダエンジンワンメイクにします」 最初だけ批判がでるけど、頭部を守られてる安心感からドライバーたちはすぐに気に入ると思うけどな
まあ、もうちょっと細く仕上げられたらいいと思うんだけどね ＢＭＷもジャガー横田もアウディもＦＥだっけ
もうＦ１はオワコンだよ そろそろＦＥと合併した方がいい頃合い うわあああああ
ハロにすんのかよー
朝から最悪の気分だ
ハロだけはやめて欲しかった
超絶かっこわるい・・・ ハロ付けてるとなぜかベビーカー思い浮かぶ
ベビーカーも物凄い尖がったのあるんだな……
http://worldsfastestjogger.com/ Tウィングやシャークフィンも見慣れてしまったし、シャークフィンは
ドライバー名やナンバー表示スペースとして結構役立ってる。
来年は廃止されるみたいだけど、なんかシャークフィンだけは残りそうな気が。
ハロも去年みたいな幅の狭いマシンじゃなく今年のワイド＆ローの
マシンに付けたら結構似合うかもね。 F1を安全にするのはいいけれど、安全な車でレースみるの楽しいかな?
命懸けな危険なレースがF1だとおもうけれどね。
それに、F1を安全にするより、未成年の多くがレースをする下位カテゴリーの
レースをもっと安全にしたほうがいいのでは。
インディ500のクラッシュみたけれど、一歩間違ったらドライバーが危険だった。
F1がショボく見てた瞬間だったとも思う。アメリカ人が熱狂するわけだ!!! ハロもシールドもウケ悪いんじゃ各F1チームが考えた将来のF1マシンやZEOD RCのようなコクピットにするしかもうない気がする 近年でもウィルソンやビアンキの例があるから言いにくいけどF1 ドライバーなら多少の危険くらい許容しろよと思う
多少の犠牲がなんだってんだよ
興行だぞこれ 死にそうな事故を見たい気持ちはない。
まったくない。 >>64
F4で両足切断したビリー・モンガーの事故とかね。
あれ、F1レベルのモノコックだったら助かってたのかな？
インディ500のスコット・ディクソンのクラッシュは凄かった。
そんな自時間を置かずインタビューで平然としてたな。 アメリカ人が熱狂してるのは３００㌔でぶつけ合いしてるナスカーだけどな 見た目の問題よりも、あの真ん中を走る一本線がどうにも邪魔な気がして
生理的に気持悪いよ・・・ F1を安全にしたいなら最高速を60キロにしたら。
そして、エアーバックを搭載して、ブレーキランプをつけたらいいのに。
そうすれば、F1ドライバーの命はまもれると思う。
ただし、こんなF1をみないけれどね! 残念です。
今のF1よりボクシングのほうが危険だと思いますがね・・・。 去年のテストでハロでも頭上のインダクションポッドへの風の流れが変わると
言われてたし、その対応で各チームの個性がハッキリしてくるかもね。 ハミルトン辺りが
「こんなクソダサいマシンに乗るくらいなら事故って逝った方がマシだ！」
くらい言ってくれねぇかな……
不謹慎杉か もう10年もしたら
フルシールドで内部に360°スクリーンとかできちゃうんだろうか >>73
元々それに近い事言って叩かれてたけどFIAの洗脳攻撃で容認派になったみたい ドローンみたく遠隔操作で走らせればいいじゃん
ドライバー安全安心 >>64
速さを追求した結果危険に挑む姿を見たいのであって、防げる危険を放置して無意味に危険に晒されてる姿を見たいわけじゃない 単純にハロは外からドライバーが見えにくくなるのが好きじゃない
ドライバーの喜怒哀楽がはっきりと見て取れるのがフォーミュラの魅力だと思ってる >>70
わかるｗ見てるこっちが焦点合わないような気色悪い感じ ひっくり返るような事故は見たくないがセナプロマンセルみたいなアクシデントは見たい クラッシュがみたいと言ってみたり、ベッテルの押し出しを叩いてみたり
一体どんなレースがみたいんだよ、と こんなF1は嫌だ
回らないマッサ
突っ込まないグロージャン
轢かれないタキ井上(汗) ドライバーの頭の上にTバックがくっつくと聞いてｗｗｗｗ ハローがダサいって言ってる奴
お前の好きなドライバーが事故で負傷したら悲しいんとちゃうか？ ハロー部分を透明（アクリル？ポリカ？）にすればいくらかはまともに見えるかもなぁ
インディやバイクの方がはるかに危険なカテゴリだけど
そっちがある限り頭部保護なんて採用されないと思ったけど意外に決定は早かったな アイルトン・セナは伝説になった。
生き残っアラン・プロストはいかに・・・。
ミハエル・シューマッハは、レースではなく、スキー?で・・・。 去年セパンかどっかでマグヌッセンから火が出てきたときにヘイローあると脱出しにくくて危険って言ってたよね >>26
運転する側の視界はともかく、見る側の視界は相当悪化するな
TV中継も間違いなく影響受ける
せめて半透過するようなものに出来ていれば少しはマシなんだがねぇ・・・・
F1ゲームとかはリアルを売りにしているからやっぱり再現するんでしょうかね
ゲームメーカーからもクレームが来たりしてｗ >>93
悲しいが、その為にスポーツの形を変えようとは思わんな
スポーツにリスクは付き物だ
そもそもやるならコクピット保護だけじゃなくオープンホイールの方も手つけろと思う
空飛んで立体交差に激突やらガードレールに落下の方がよっぽど怖い フォーミュラカーの一番のメリットというか魅力ってのはやっぱり見た目だからなぁ
それ損なったらやっぱり本末転倒な気がする
あと、ハロがあったら防げた事例が過去どれだけあるかは知らないけど
同時にハロがあったら被害が拡大していた事例もしっかり探さないとね
ひっくり返ったときのアロンソはハロがあったらまず自力で脱出できなかったとか言ってなかったっけ FIAが驚きの方針変更。F1コクピット保護デバイス“ハロ”を2018年に導入、“シールド”に見切り
http://www.as-web.jp/f1/143780/2
>しかし、19日の会合では10チーム中9チームがハロの導入に反対したといわれており、それにもかかわらずFIAはこれを来年に導入するという判断を行ったようだ。
えぇ... >>101
１チーム賛成ってどこのチームだよ・・・ ビアンキの時にハロがあったらハロごと押し潰されてたんじゃないか・・
中身はチタンで、表面にカーボンが巻いてあるんだよね。 ビアンキの件の対策にはなってないな
マッサの時のようなのの対策なんじゃない マッサの事故もビアンキの事故も防げない上にダサいときてるからなぁ
ていうか、機材で守ってもらおうっていうのが気にくわない
レーシングドライバーは自分の命と相手の命を握っているということを
ゲーム脳の現代ドライバーはわかってないからこういうデバイスが出てきちゃうんだよ
2006年のカナダのクビサの事故で、車止めて助けに行く奴いなかった
ラウダの時代には燃えるラウダをコックピットから助け出したメルツァリオみたいなのがいた
最高の耐火服を着てる自分がその時最も適した人間だったのだから当たり前のことだ、だぜ？
結局F1は安全になり過ぎただけなんだよ なんかFIA焦ってる感じがするので、ハローの件は法的リスクか何かあるのかな？
何処かの国で安全にできる努力を放置したままだと主催者が訴追される可能性があるとか… FIAの必死な安全アピールなんだろうけど、ハロが本当に安全なのかは今のところ誰にも分からない ホンダ、アロンソ、の話題でうんざりしていたみなさんにとっては
あらたな話題が投下されてよかったですね クラッシュ
→ハロ折れる
→突き刺さる
→死亡
こうなる未来しか見えない ホンダ、アロンソ、の話題でうんざりしていたみなさんにとっては
あらたな話題が投下されてよかったですね ハローがあってもビアンキの事故は防げない(死ぬ)だろ？
ハローがあってもマッサの事故は防げないだろ？
意味ある？ あったら変わってたかもしれないのは大昔のトム・プライスの事故みたいな場合しか思いつかない ヘイローにもウィングレットとビラビラが付いて
先生は強度ギリギリの撓りを狙って、メルセデスは油圧でトリックする。 透明シールドじゃ歪みがひどい。
ハローでは小さな部品は防げない。
そうだ、網にすれば。 >>121
このスマホ系をNGいれてみ
なんか話が全くかみ合ってないし
自演じゃないかと思う返答しかしてないから >>117
いやー防げたかもよ
少なくとも死だけは免れたかもしれん
証明はできないけど実際そういう結論に至ったんだろうな
アロンソのオーストラリアかどっかでひっくり返った時の脱出や
頭部に近いゆえパーツ自体が凶器になることもあるかもしれんな 見た目の理由でエアロパーツの使用を規制するのにハロはなぜ採用なのか ハロがダサすぎるから反対＝事故が見たい
この論法がよく分からん
誰も事故が見たいなんて言ってないのに >>117
ビアンキの事故は防げたよおそらくは
マッサみたいなのはGTカーでもフロントガラス貫通してくるかも知れないし、
そこまで対策してたらモータースポーツが出来ないことになる >>121
トロロッソはそれでもタイヤ飛んだけどな
というかF2でタイヤ飛んでコックピットに直撃するという死亡事故があったじゃん
ジョンサーティスの息子が亡くなった奴
それ対策でのハローなんだろ？
ホイールテザーがしっかりしてればハローなんて要らないと思うんだけどなぁ ハロが出始めの頃
開発側がビアンキのケースは防げないって言ってなかった？
普通に考えてクレーン車に潜り込むような衝撃は想定してない http://f1gate.co/2tgNCPG
ハミルトン「僕は、このスポーツを始めた時にどうしても達成したいことがあった。それは2つの違うチームで走り、2つの違うチームで勝つことだった。
よく『君はマクラーレンでは勝てたが、他のチームでも勝てるか？』と言われることがあったからね。だから、それを達成できて嬉しく思っている」
ベッテルとアロンソに向けたメッセージ？ >>101
motorsport.comの方見たら10チーム中9チームが
ハロの採用に投票になっとる(´･ω･`) >>134
今のハロは試験のための後付けだから、ビアンキのような事故が起きるとハロがすっ飛んでいくだろうが、
導入後の本番ではフレーム直付け一体型で取り外し不可になるだろうから、大丈夫だろう ハロを空力パーツとしてどう利用するか必死に考えてる各チーム
巨大化もありえる >>115
ヘイローが折れる様な衝撃をヘイロー無しで受けたらもっと酷いことになる
素直に見た目が悪いから嫌だって言えばいいのに最もらしい屁理屈こねてる奴多過ぎ ヘイローで防ぐのはジャスティンウィルソンの様なケース
何でもかんでも防げる万能デバイスなんて無い >>130
F1は危険なものだとか言って思考停止してる奴が居るからだろ レッドブル辺りがすげー変な形のハロ作って空力パーツ化してくれるならそれはそれで見てみたい 形は統一でしょ、デザイン自由にしたら強度がバラバラになるじゃん 「このハローーーーーっ!!」
「ちーがーうーだーろーーーーー!!」
「これ以上、F1の評判を下げるな！」 ドライバー目線の前の支柱を
タイヤが通り抜けない程度に
左右に２本にしないのかな？
ど真ん中真ん前に柱があるのは… >>146
それは駄目だ。
曲がる時の目線で凄く邪魔になる。 むしろ ニューウェイやバーンがハロをエアロパーツとしてどうデザインしてくるかが興味ある 今年のSF70-Hはバーンの思想が入ってるから好みなんだけど >>128
ビアンキの死因は衝突によるものじゃなくて
急激に停止してとんでもないGが頭部にかかってのことだから
保護装置があろうが前面にシールドがあろうが防げなかったよ
ハロで防げる物ってのは細かい飛散物の直撃くらいじゃないかな
それも全てでも無い訳なんだけどね 純粋に新型かっけー！ って思えたのは何年前だったかのう もしビアンキのあの事故で無傷でコックピットから出てきたのなら
安全すぎだからと、もう少しリスク高めようになるかもね しかし ダサい車だな 昔のＦ１マシンは美しかった ダサい車に憧れる少年はいない
Ｆ１は益々オワコンになるな ファーストガンダムのモビルスーツデザイナーにＦ１マシンのデザイン頼めよ トップフォーミュラの過去の深刻な事故で、
ハロがあったら防げたといえるのはこれくらい？
[HD] Fatal crash for Justin Wilson in indycar (RIP) - Pocono Speedway 2015
https://www.youtube.com/watch?v=1cwbrhHcvtg
Justin Wilson Dead Crash IndyCar ZOOM
https://www.youtube.com/watch?v=xskkeKZFUao
CGによる説明
https://www.youtube.com/watch?v=qPxruhWpuH4 F1でHALOで防げそうな事故なんてもう10年振り返っても起きてないんじゃない？
マッサのスプリングだってあれで確実に防げるとは思えない
とりあえずオンボード映像が死ぬのが残念でならない。位置代えるのかな 真ん中の支柱に、GoProを着ければいいんじゃね？ HALOを導入したがってるのはF1チームではなくFIAだからな
急いで決める必要あったのかね >>152
違う違う。
重機に頭が激突したことによって極限的なGがかかり、脳がメチャメチャになったんだよ。 去年の予選みたいに数戦でなかったことになればいいがそうもいかないか…
実際FPやらニュース見て無い人はHALOのことなんてまだ知りもしないだろうし
割合にしたら3割もいないんだろうなぁ。開幕したとたんに大騒ぎになりそう 250Gだったか
ビルから車で落ちるのと同じとかみた気がする >>131
ロールバーがざっくりなくなるほどの衝撃にＨＡＬＯが持ちこたえるとは思えん ヘルメットの強度を2倍にするだけじゃダメなんかな、車が不格好になるよりバカでかいヘルメットの方が多少マシだと思うんだが 来年開幕したらその辺のクソアフィブログにF1草履化ｗｗｗｗｗとか書かれるの目に見えてるよな 写真見るたびに思うけどあれで何をどう守るんだろうって印象 フォースインディアにはぜひ白レース調ハロでお願いしたい >>165
強度を上げるだけでは駄目だ。
詳細は省くが、外殻への損傷が無くても内部損傷は防ぎにくい。
重量増による首への負担は何とかなると思う。 せめて、まっさんの事故くらい防げる装備なら賛成も増えると思うが。 事故で死ぬのもF1というスポーツの一部、と捉えても良いと思うけど
だからこそ、世界で選ばれし精鋭たちによるモータースポーツの最高峰として今まで君臨し続けてきたんだろう 草履履きとか爺さんファンだらけのスポーツに相応しい最高の装備だな ツイッターで#NoHaloっていうタグがあるのなw ハロどうしても導入したいのはまた自分達が決めた事に間違いはないというFIAのプライドなんじゃないのか
完全にゴミだった予選方式を１度ならず２度導入した時みたいに 2018年になにかしらの安全装置を実装するって安請け合いしたのがまずかったんじゃ >>153
2004年くらいまでかなぁ
それ以降は色々ゴテゴテとウイングレットつきまくって行って
おいおいどんだけ付けるんだよ、て思ったなぁ
2009年で取っ払われたけど、チリトリと遠近法がダサすぎ 今年のマシンも嫌いじゃないよ フェラーリはホントかっこいいと思うし サイドポッド周りのエアロパーツ造形がすき
http://i.imgur.com/OigbzWh.jpg 何をカッコイイと思うかは人それぞれだからなー。
自分の場合は、ハイノーズは全部かっこわるいと思うし。 美的センスは人それぞれというほど１００人が１００通りってわけでもないけどね 少なくともヘイローを見た目の点で支持する人はいないだろうな F1 British GP 2017 Williams FW14B Driven by Karun Chandhok
https://www.youtube.com/watch?v=Sdp1unIQBa8
チャンドックとか、この前予選後のインタビュアーやってたバルセッキは
軽快に喋るなあｗ シールドも要らんわ
何もなしで今までやってきただろ、何だよこのくそは >>182
俺ハイノーズの方がカッコいいと思ってるわｗ
今の滑り台ノーズやめてくれよ >>66
グロージャンはこないだF1にはハローもシールドも不要って言ってた >>139
見た目が悪いから嫌だ
こんなクソみたいなもん誰も見たくない 別にハロかっこいいともかっこ悪いとも思わんが視界は大丈夫なんかな？ほんとそれが心配 逆張りの議論したがりクソはしねや
要らねーもんは要らねーんだよ >>193
誰だったかは真ん中の支柱の存在は忘れるくらい、むしろ支柱より上の
広がった部分が気になるとレポートしてた覚えが。 シールドならまだ良かったのに
ビーチサンダルみたいでダサいじゃん
真ん中の線いる？ つーかビアンキの衝突した映像見てみろ
あのスピードだぞ
あれで物理的にハローが壊れなきゃどうなってたと思う？あれでハローが壊れないならビアンキは減速Gで死ぬわ >>195
ありが㌧
やっぱりあの部分気になるよね。特にストレートとか辛そう・・・ ベッテルが目眩するとか言うから...
シールドは改善の余地がまだ有っただろうに。
オーナーが替わっても、ファン置いてけぼりのスタンスは変わらなかった。 興行としてはファンも大事だけどドライバーの命も大事だから仕方ないだろ 段差、ち○こ、TVアンテナ、サンダル
これが技術の最高峰を競うF1 300キロの速度域での衝突じゃヘイローは気やすめだろうね。ひっくり返った時が怖いなら背を高くすればいいことだし。飛散物もタイヤまで。正直ないよりましって程度だろうが
FIA仕事してますっていう「形」具体的成果を上げる政治的決断のほうがでかいんだろうね、何もしないのではえらい誰かが詰め腹切らされることになるんでしょう 【F1】ハミルトン「キャリアの中で今が一番うまくドライブできている」
ハミルトン、お前もか タイヤは防げるけどマッサのときみたいなのだと微妙だな グルーブドタイヤ時代はずっとダサかったが、今年はかっこいい さ、おじいちゃん達介護ホームに帰りましょーねー^ ^ ハロはジャスティンやサーティスの事故は防げただろうけどビアンキみたいなのは無理って公式で言ってなかったっけ
反対意見も多いし安全面も中途半端な気がするんだけど何でそこまでして導入するんだろうか HALOはスーパーセブンのロールケージが年々大きくなってくの以上に違和感あって無理
https://imgur.com/gallery/9N5IH >>64
バイクレースが変わらないんだから
F1を変える必要もないんだがね FIAだってかっこいいとは思ってないだろう
それでも安全を盾にされたらもうこりゃどうにもならん
ヘッドレストとは違って一体化されるんだろうけど
バクーのハミみたいになるんだったらすげー危ないよな
あとはドライバーの視界だけが取りやめになる唯一の理由かもね >>214
盾にって、誰がしてるのよ
FIA｢が｣盾にしてるのと違うの？ >>149
>ホンダが取り組んでいる“スペック4”が2017年シーズン中に導入されるかどうかはまだ確認されていないが、
>長谷川祐介は新しいコンセプトで1年の経験を積んだことで、以前の努力の成果よりも力強いパフォーマンスを見い出せると感じている。 エンジン音迫力ダウン
タイヤやボディ形状をかっこよくしたのにノーズがチンコ
オンボード映像を見づらくさせる ← 今ここ てか真ん中に棒あるけど視界がめちゃくちゃ悪そうなんだが
真ん中の視界確保して両側に2本で支えたほうがいいんじゃないの >>218
ミラーステーと兼用にして正面の空間にシールドなら見栄えも何とかなるような? >>218
真ん中より左右2本の方が視界の邪魔になる
真ん中は案外平気 昔ジョーダンがモナコ仕様で
コックピットの真ん前にウィングを
おっ立てたけど、そんな感じかな。 ホンダ、アロンソ、の話題でうんざりしていたみなさんにとっては
あらたな話題が投下されてよかったですね >>211
https://www.motorsport.com/f1/news/halo-drivers-safety-push-gpda-932893/
これによるとFIAはハロを導入していれば防げた事故が将来発生した時に法的問題に発展する事を懸念していたとの事
なんかビアンキの親父が訴訟起こした件が関係してる気がしなくもないわ 次世代ＰＵはエンジン音も改善されるだろう
たぶん、ＭＧＵ－Ｈを外すだけかな まぁハロが見た目的にも機能的にも欠点だらけなのは間違いないが、とりあえず導入して、嫌ならチームやメーカーはもっと本気で取り組んでなんか良いもの作れやってことなんだろ ハロを考案したのはメルセデスだろ？
ホンマにメルセデスはF1ダメにしてるわ メルセデスが独走してたカテゴリーってほとんど一回潰れてね？
名前忘れたけどWSPC？みたいな耐久のカテ >>11
俺は新しいマシンほど洗練されててかっこ良く感じる。とりわけフロントウイングは凝ったつくりになって、20年前のただののっぺりした板のような形状から飛躍的に進歩した感じがする。
動物の羽、翼のようだ。 >>220
なるほどそんなもんか
なんか意外と太いし三角みたいな形になってるしでめちゃくちゃ邪魔そうにみえた >>232
SWCなら3.5?NA規定にしてメーカーにF1用エンジンを作らそうとしたら
F1からコスワースHBを持ってきたTWRジャガーに荒らされて終わり やっぱ二本のほうが前方の視界はよさそうだけどそうでもないか
http://i.imgur.com/5JldYZW.jpg >>235
逆にF1に転用したプジョーはバルサン撒き散らしたという笑える話。 >>236
F1で前見てるのはストレートだけだぞ
その他は基本的に斜め前方見てるからそっちの視界の方が重要 ハロじゃダサくて小型デブリ防げなさそうだし視界悪いし乗り降りの邪魔だしデメリット多すぎ
結局ニューウェイ先生が薄い翼断面の整流板にしちゃうんだろうけど タイヤ直撃事故起こしたインディがハロ採用しないのにF1で採用するなよ。
むしろクラッシュでハロの破片が刺さって死ぬ可能性があるんじゃないか？ ハロ程度で防げるのは大してない
強度不足だし、前面解放率が高い
あんまり意味ないんだよな 今のマシンにハロを付けると、取って付けたみたいでかっこ悪いが、ハロ前提でデザインされれば、まあまあ格好良くなるのでは…という希望的観測。 ハロ導入で、ハミチン今年で電撃引退しちゃうんじゃないだろうな >>241
オーバルを走るインディだと視界が少し上向きになるんだよ
そうなるとハロのリングが視界の邪魔になってくるわけ
かといってリングを上にあげると頭部をカバーできなくなるし
書いてて思ったけどF1でもアップダウンの激しいサーキットだとハロの視界も問題になってきそう >>244
多分そうなる
最多ポール記録更新は間違いないし、今年タイトル取れれば未練もないだろう ハロの見た目は、カラーリングやデザインにもかなり左右される感じ
メルセデスのこれとかは許容できそうな気がする
http://livedoor.blogimg.jp/markzu/imgs/d/1/d12faa82.jpg >>241
インディも検討中
来年シャーシが変わるので、取り付けできるような方向では動いてる
頭部保護安全対策が必要になった事故は、クラッシュしたマシンのパーツがドライバーに直撃して亡くなった
リンクが貼れないので、これで検索してくれ
【インディカー】新エアロキット、ドライバー保護装置の導入前提で設計 >>245
一番仰角ありそうなスパのオールージュでもテストして問題なかったみたい ハロつけたところで安全性の向上とか微々たるものしかなさそう 結局、写真撮る時ヘルメットが見えないから映えねぇ
スタート前のバイザー降ろす瞬間とかが好きなのに見えやしない
だったらもうフルカウルにしてくれ つーかベッテルがのろのろ運転でちょっと試しただけでシールドダメってどうなの？
ベッテルだけがだめな可能性もあんだろ >>253
あれは余程完璧にしないと使い物にならないよ そういうもんかねえ
ハロにビニールとかバーストしたタイヤ破片とか海苔みたいな芝生とかが絡まって取れない未来がみえるぜ 安全はもちろんだけど見た目の美しさも大事にしてほしいわ マッサみたいなケースだと
跳弾の可能性ぶん危険性が増えるね そのうちどこかのチームのデザイナーが格好いいデザインのハロ作るだろ ハロも原始の形態だから進化すればかっこようなるだろ
機能美というものは存在する 昔サイドポンツーンの上にオッペケペーってウイングをつけるのが流行って、醜いという理由で廃止になったことがあったな >>253
最初に結論ありきだったと思うよ。あまりにハロの評判が悪いんでシールドを
当て馬に使った感が ハロって映像だとドライバーのヘルメットの上にある感じにみえるから
乗ってるドライバーに天使の輪が付いてるみたいで嫌だなあ
レッドブル式の奴がいい ハロですかマジですか・・・
この間のシールドだったら、意外と今のただ速く進む高度で複雑な機械にしか見えない物に
レーシングカーっぽいソウルというかエッセンスを復古させてくれる要素あったと思うんだけど
改良の余地無しなんですかねえ？ ハロを透明な素材で作ったら弱すぎだよなーでもダサすぎてほんとみる気失せる 死をも恐れない猛者たちが織り成す現代のサムライスポーツだと思ってるからF1見てるんだよなぁ
安全！安全！ケガ、絶対ダメ！みたいなスポーツになったら見る気なくなるわなｗ >>270
安全性を高めるの大切だとは思うが必要以上にして競技をつまらなくしてしまうのはなあ
サッカーで危ないから防護服きてするようなレベル 横転時の脱出テストとかちゃんとやってるんか
クビサには難しい要素がどんどんふえるな >>272
来年から毛根密度のメディカルチェックある >>271
チェフのヘッドギアかっこいいじゃん
あれは別格か バイクレースファンからすると、今でも十二分に安全なのになんでこんなみっともないもの追加するのかと感じるよ >>159
金じゃね？どっかと契約済みでやらないわけにはいかないとか この方が良いよね
どのみちハロではビアンキやマッサの様な事故は防げないんだから正面にフレームがある意味ってない気がするんだけどな素人考えだけど >>243
でも2018年導入はあまりにも準備期間が少ないでしょ。
取って付けたようになるのでは。
悪名高き段差ノーズの時も、大半のチームはモノコックからノーズを
スムーズに下げるとサスペンションのプッシュロッドの位置まで
新設計しないといけないから、モノコックの基本デザインは前年から継続で
そこへ規定を満たしたノーズだけ付けて来てああなった。 ＦＩＡとしては、見送って同じような事故が起きると、何故対策しなかったと叩かれるから
やらざる得ないのが実情
たぶん、ネットでも手のひら返したように、あの時対策さえしておけば・・・と言い出す 特にかっこ悪いとは思わんな
安全になるにこしたことはない
危険になるよりよっぽどまし
人命尊重って第二次世界大戦のアメリカ軍のパイロットじゃないけど過保護すぎるぐらいでちょうどいい
かっこ悪いと思う日本人ならホンダだけハロ無しでやればいい
ttps://cdn-image.as-web.jp/2016/06/30205056/halo_2-825x510.jpg >>275
フェラーリは去年のハロのテストの時に支柱の上のパンツみたいな部分に
レイバンのロゴを付けてたよ。 ビキニの下みたいな形がとにかく受け入れがたい。
シマシマにするチームが出てきたらどう責任を取るつもりなのか。 >>286
まあ改良の余地はあるね。
喉ちんこノーズもなんとかして欲しい。 これもうちょっとデザイン的に洗練されないの？
公園にあるパイプみたいなデザイン、サスアームみたいに平たくするとかさ チンコまる出しで頭からTバック被ってたら
リカルドさんにカマ掘られるよ ここまでくると、もうフォーミュラーカーの体を保つ必要ないと思うけどなあ。
人命尊重って、キリがない話。
行きつくところ自動運転じゃん。
こうまで外形を変えてしまうのは、明らかに一線超えてる。 インダクションポッドからコクピット、ノーズに向けてマシン形状は低くなっていくのに
ハロはその真逆でコクピット前方からせり上がり後方へ下がっていく
美的センスのないやつ以外は醜く写って当たり前
ただ、コクピットの乗り降りを考えるとこの後方へ下がっていく形状は変えようがないんだろうなあ なにごとも程度問題なんだが、どうして極論ばっかりなのかねー。
なにがなんでも死ぬ可能性をゼロにしたいならレースなんかやらなきゃいいって話になっちゃう。 ハロの破片が刺さるから危ないってのは草生えるが、FIAも誰もハロが見た目的にも機能的にもダメなのは重々承知だろ
とりあえず導入して、チームやメーカーにもっと本気で取り組んでなんか良いもの作れって発破をかけるためだろ
実際それ位しないと動かんよ https://twitter.com/pirellisport/status/887670686260617218
昨日のピレリのタイヤテストでマクラーレンが135周のツイートのコメが揃いも揃って、135周?どうやって?って感じなのがw
自分もそう思ったけど 見た目的な改良の余地なんてあるのかね
色を変えようが多少形を見直そうがこの圧倒的な存在感はどうしようもないような 今はギャアギャア文句言ってるけどすぐ慣れるって
車体に広告が載るようになった時も、ウイングカーが出てきた時もこんな感じだったんだろうよｗ エアロスクリーンも曲面じゃなく
三枚とかの平板の合わせとかには出来んかったのか。 >>286
なんか赤ちゃんが歩く練習するおもちゃみたいだな >>226
いやいや・・・
ビアンキのは確かにイレギュラーだけどレーサーなんだからその覚悟で乗るべきだろ
訴訟とかがそもそもおかしいわ >>283
こういうニワカのせいでどんどん悪い方向に行くんだよF1は >>226
ビアンキの事故とヘイローは全く関係ないよね？
ヘイローあってもビアンキは無事だった訳ないし ベッテルはハロ導入に賛成なんだよな あとウイリアムズのエンジニアのロブス・メドレーとかも >>290
ほんまこれ
アホらしいわ
ツィッターでも#Nohalo流行っててわらた >>300
うむ モトＧＰやらマン島なんか死人が出るのが前提だしな
命の惜しい奴は端からレース参戦しない方がいいだろうな >>302
ビアンキはハローあっても絶対アウト
客が撮影した当たった時の映像今でも動画サイトで見られるけど、あんなの絶対無理 あとマッサの時みたいに小さなパーツは間から通ってくるなこれ >>298
何のためにスクリーンが考察されてるかわかってる？
平板とか強度糞だよ インディなんて四方八方壁に囲まれて ３８０㌔で走行してるからな 正気の沙汰とは思えんな
男が命懸けで夢を追ってんだから あまり安全に過剰になるのもいかがなものかと >>308
超分厚くして、枠も強度あるものにすればいいじゃん。 >>311
そこまでするならもうオープンホイールやめて箱車にした方が…って、堂々巡りなんだよねこの話 >>300
>>302
実際にセナの時もビアンキの時も訴訟沙汰に発展してしまったのは事実だろ
結局のところ、安全性への対策を怠ったって思われたくないんだよFIAは
無能と言われて久しいトッドの実績作りもあるかもしれないな
なんにせよ保身だが、FIAがどういう組織かって考えると無理からぬ話でもある
F1に昔のエクレストンみたいな独裁者がいて、
F1は今までもこれからもオープンコクピットであり続ける
それが嫌なら黙って去れ
ってやってくれるといいんだがなあ
まあ無理だろう なんかもう、ホンダの今後とかアロンソの今後とか
そういった話題がどうでもよくなるくらいのインパクトがあるなと・・・ その次は人が乗ってレースするなんて危ないとか言い出して遠隔操作レースからのAIレースに
その次は物がスピード出すって事自体が危ないとか言い出して画面内（シミュレータ）でのものに
その次は物を競わせること自体が危険な発想だとか言い出してそれぞれのデモカーがフリーランするCGに 無理に市販車の都合とリンクしようとするから
燃費とか安全性とか、モータースポーツとしてどんどん無茶な感じになってるな。 ハロは色んなチームがテストしたのにシールドはどうしてフェラーリだけのテストで却下なんだよ。
歪んで見えるのは光学設計煮詰めれば解消できるかもしれないのに簡単に諦めるとか、来年から採用する事を最優先にしてるとしか思えん。
格好を気にする必要が無いならシャークフィンやTウイングを禁止にする必要もない。
FIAの連中のアホさ加減は変わらないな。 ぶっちゃけセナの時はセナが指摘してたタンブレロの路面の悪さ
高速コーナーなのにエスケープが狭いばかりかタイヤバリアすらなかったから問題になってもおかしくはなかったが
ビアンキの件なんてドライバーの過失かマシントラブルならチームの過失かの二択なだけじゃん 市販車も過保護だよね
30年前の車乗ったあと今の車乗るとピラー太すぎて絶望的な視界で萎える
自転車とか完全に見落とす >>311
そんなシロモノになったらとんでもない重さになるぞ
少しは頭使えよ >>320
原因はドライバーの過失かマシントラブルだからこの話は終わり！！
ってなる訳無いだろ
それがまかり通ってたら今のF1はドライバー剥き出しで走ってる >>322
言うと思ったｗ
みんな重いんだから一緒じゃん。
それで馬力不足になるなら、エンジンレギュレーションを緩めりゃ良いだけのお話。 その内最高速は300キロ超えは危ないから100キロにしろとか言い出しかねないなw >>322
とんでもない重さってｗｗｗ
「パワー出すためにエンジンなんか載せたらとんでもない重さになるだろ」ってレベルの発言だぞｗ 機動隊とかが使うポリカ製ライオットシールドは軽いのにトカレフ程度の銃弾に耐える強度はある。
タイヤを止めるのに重くする必要は無い。 ハロー採用ですげえ萎えた
ようやくマシンがカッコ良くなったと思ってたのに シールドが案外カッコよくてテンション上がってたのに残念だ >>323
セナの方はドライビングミスかマシントラブルで事故死したとしても
当時のイモラのサーキット状況考えたら
補修で凹凸があった路面のせい
エスケープを広げられないサーキット状況
タイヤバリアがなくコースオフしたら即コンクリートウォールの状況だったから
色々対策できただけであって
ビアンキの件だけはマシンやサーキットがどれだけ改善しようが無意味なレベル
極論を言えば重機に突っ込んだらまずいから重機はサーキットに入れるなと言ってるようなもん
VSCというレースルールでビアンキ対策できたんだからハロなんて入らないだろ つか、ヘルメットがもっと頑丈になるレギュレーション作って、衝撃テストとかすればいいのに。 >>332
ヘルメットって進化しないよなホント
未だ発泡スチロールとか >>324
言うと思ったｗじゃなくて
自分がアホな事を言ってる事に気づけよ
水族館の分厚いアクリルガラスを前面に設置しろって言ってるんだぞお前は
どうやってそんな分厚く重い物をコックピット前面に三枚設置するか説明してみろ ハロってドライバーの脱出時間に課題あったよな
どうすんだアレ >>334
車体と一体型にしたらクラッシュしたとき首が持って行かれるリスクが上がる事とか考えないわけ？
さっきからお前頭悪いアイデアしか出てないな このスレでも指摘されてるとおりマシン後方に火災が起きて脱出するときハロが外れないとか大丈夫なのかなこれ？ ダサいわセナもビアンキも救えないわではトレードオフになってないな >>331
ビアンキの件は例えで挙げただけだよ
俺が言いたいのは潜在的な訴訟リスクの事
FIAとしては安全性向上に最大限の努力をしてるポーズを取る必要がある
頭部保護をほったらかしにしといて頭部損傷のアクシデントが起きたらFIAは非難の嵐に晒されることになる
要はコンプライアンスの問題なんだよ
ハロが十分か十分でないというのは本質じゃない
書いてて俺だって反吐が出るけどな >>57
殆どのレース結果が完走０台という事態に。 真ん中の棒が死角を作るからそれが元で事故が起きそうだよなあ 真ん中の棒が死角を作るからそれが元で事故が起きそうだよなあ ハロとかどうでもいいがフロントノーズの先端部のダサい穴とか突起とかどうにかならないか >>344
逆に元ドライバー達が「過去数十年にわたって安全対策を怠りリスクに晒され続けて来た」とか言って
FIAを始め各オープンホイール運営団体やシャーシメーカー、チームを訴えたらどうなるんだろうｗ >>347
F1ドライバーは前の障害はあまり気にしない
それよりもAピラーみたいな奴が困る、コーナー見えないから >>342
炎に熱せられたハロが車体に溶接され取り外せずにドライバー丸焼け >>349
ペレスがフェラーリ入りする可能性は殆どないからずっとインドにいろとしか聞こえんなw http://www.as-web.jp/f1/143540?all
【F1イギリスGP無線レビュー】“予選Q1ポール”を獲得したアロンソ「無理だと思っただろ!?」
アロンソ（以下、ALO）「ピットインしてドライタイヤで1アタックできる最後のラップを教えてくれ。いつピットインする必要があるか教えてくれ」
マクラーレン（以下、MCL）「次の周だがギリギリだ。もの凄く速く走る必要がある。10秒しか余裕はない」
フェラーリ（以下、FER）「セバスチャン、これ以上の雨の予報はないよ」
セバスチャン・ベッテル（以下、VET）「でも路面はドライタイヤにはダンプ過ぎる。特にターン7～8～9だ」
バンドーン（以下、VAN）「どうすれば良いのか、トリッキーだよ。いくつかの箇所はドライタイヤにはウエットすぎるけど、インターミディエイトにはドライすぎるところもあるんだ。でも雨がやんでクルマが走り始めたらあっという間に乾いていくと思う」
ALO「もうドライでいけると思う」
MCL「OK、やってみよう！ この周ピットインだ」
MCL「チェッカードフラッグまでものすごくタイトだ。（タイヤ交換したら）すぐにそのままピットアウトしてくれ。アウトラップもかなり速く走る必要がある」
MCL「ペースを維持していけ。かなりギリギリだ……」
ALO「間に合ったと思う。だけど実際どうだったか教えてくれ。0.5秒くらい早かったと思う」
MCL「あぁ、大丈夫だフェルナンド。アタックし続けろ」
MCL「ナイスジョブ、フェルナンド。P1だ！」
ALO「みんなよくやった！」
MCL「今までで一番タイトな予選だったよ……マシンバランスはどうだった？」
ALO「無理だと思っただろ!?（笑）」
MCL「ちょっとナーバスだったかもね（笑）」
ALO「バランスは悪くなかった。でもこういうコンディションだしアウトラップでプッシュしていたから、はっきりしたことまでは分からないよ」 フェラーリのノーズは駄目だな
メルセデスは美しく処理してある
以上ブランクの長いニワカの感想 >>206
ノーズが完全に台無し
スタイル抜群のブス見てる気分 ハロって簡単に取り外しとか出来んの？
もし出来なかったら出入りがかなり手間になるだろうし、
ガレージとかでも頻繁に乗り降りするドライバーとかいるけどそういうのも出来なくなるんじゃね
あとピット作業でも支障をきたしそう
ノーズ交換とかする時すごい邪魔になりそうじゃない ノーズの断面積とか謎のルールでこうなったんだよな
昔のハイノーズってなんでダメになったんだろう >>355
これが本当にPP争いだったらなぁ・・・ >>359
顎が下手くそスピンして、巻き込まれたリウッツィのノーズで首チョンパしかけたから
この下手くそスピンのお陰でアロンソはタイトル逃した >>361
スポンサーが逃げたりしたらあり得るだろーね >>327
だから像が歪むんだってば、フェラーリのでベッテルが言ってだろ
100分の1秒の世界で視界がブレるのは無い方が良いし、酔うような症状が出ることはある
ただ慣れもあると思うけどな
市販車だって微妙に歪みはあるわけだし ハロ糞ダサい・・・
正直な話安全性よりエンタメ重視でいい
ドライバーだってリスク承知で参戦して何億も貰ってんだからさあ
今以上F1の魅力や面白さが減るとか SF70Hは色でだいぶ誤魔化さてるけど虫みたいで気持ち悪いと思う ハロの付いたミニカーなど誰が集めたいと思うのだろう >>139
ロールバーと一緒でなくてはならんよね
それでも前からの衝撃であれが折れるとなると
もう重大なクラッシュになってると思うから・・・
現場では「ハロ」なんて呼び方してる人誰もいないのですがとい放送
フジで見てるとヘイローで統一してるしハロに違和感
>>272
すごい昔からやってると思うけどｗ >>368
たくさん周回を重ねる事が話題になるのも悲しいな
頑張れホンダ、いやマクラーレンホンダ >>206
サイドポンツーン周り未だにだまし絵見てる気分になるわ SF70Hがここからもう一度最速マシンに返り咲くためにはどうすればいいんだ
もうメルセデスのメルセデスによるメルセデスのためのレースなんて見たくない >>364
戦闘機やエアレーサーのバブルキャノピーが歪んで見えるなんて話は聞かないけどな
成形精度の問題なんじゃないの。
LMPのフロントスクリーンもワークスは大量に作って歪み少ない個体を選別して使ってると言うし
(プライベーターは金ないからそこまでしない) 来期はメルセデス、ディーゼルの一択でGP開催だな…
クリーンHVの建て前でいきます >>367
フィギュアメーカーからも苦情が来そう
「こんな不細工なフィギュアが売れるか」 >>309
ここまで振り切ってくれればそれはそれで… >>375
戦闘機とか、見ている先の距離が違うんで比較にならないよね >>369
英語発音はヘイローで正しいんだけど日本では昔からHALOをハロ、ハローと読むようになってるんだよ
マクドナルドの発音がおかしいって言うもんだ
ベッテルやクビサの呼び方と同じようにな ぶっちゃけもう今季終戦だよな
メルセデスがバクー、オーストリアでトラブらなかったら
ハミルトンが3連勝の6勝してた訳で、しかも独走で
ポイントではまだリードしてるがマシンパフォーマンスではもう完全に負けてる
ベッテルはタイトル争い所かボッタスと2位争いをする事になる可能性が高い >>385
それでも、もうちょっとこのシールド案を様々な形状で試行錯誤したり
フェラーリ・ベッテル以外のチーム・ドライバーで試したりしてほしいところだが・・・
まあ、ベッテルのテストからまもないHALO決定の展開を見るに
FIA的にはどうせ最初からHALO採用ありきだったんだろうけど これなら少しマシかな？
↓
ttps://twitter.com/Albrodpul/status/808000528613576704 >>355
カッコいいわアロンソ…
ポールだったら良かったのにねぇ 来季の新車発表
テスト走行
開幕戦のフリー、予選
グリッドに並んだマシン
熱いサイドバイサイドのバトル
その全てにHALOがついている光景を目を閉じて想像してみてください ハロあったらセナの頭にサスペンション刺さってなかったのかな？ 今となってはシールドのテストも
FIA「外野がうるせ～からやるわ 酷評してどうぞ」
フェラ「おK」
ベッテル「あーアカン！これはアカンわ～ 一周で降りたろ��」
FIA「はいハロ採用ね ほかの選択肢ないからね しゃーないわ」
こうにしか見えん なんだよ一周て >>389
お前恥ずかしい奴だな
まあせいぜい頑張って生きろよw DAZNでGPコン11(字幕)が更新されてるから見てるけど
振動問題って春のテストね
クランクケースとクランクシャフトなんかよ！
単気筒でそりゃ問題でねーわw
ここでも色々言われてたけど
そりゃストレートで遅いし
立ち上がりが遅いわな >>380
これは素晴らしい、なんていうカテゴリのマシンだい？ >>395
ライセンス剥奪や追加ペナルティーなしの代わりにシールドディスる約束してそう ドライバーはもう、別室でF1マシンを操作する、ってのでいいじゃん 将来は、仮想空間レースになるかもね
観客はＶＲゴーグルをつけると、あたかもサーキットにいるようになる >>383
まだ終戦では無い
少なくともメルセはそんな楽観はしてない筈
次のハンガリーはエンジンパワー差が出にくい低速コースでタイヤが一番機能するフェラーリが勝つ目はある
ここで勝っておけばまだ判らんよ、メルセだってギアボックスのようなトラブルは出てるんだし
後半に向けてはレッドブルがバージョンアップ次第で接戦になる可能性もあるし、
F1の世界で油断したらあっという間に状況が変わるってのは過去にいくらでも例があるだろう むしろフェラーリがオイル燃焼の問題でつっつかれたり
あっと言う間に状況悪くなっちゃった側っぽい印象が・・・ｗ >>394
サスペンションなんか刺さってなかったのでは。
ヘルメットの写真も公開されてたような。 >>408
油断して状況が変わって追い込まれてんのはフェラーリの方なんじゃねえか
暑いオーストリアと涼しいイギリスっていう対照的なコンディションで勝てなかったフェラーリに
タイヤのアドバンテージが果たして残ってるかどうか
兎にも角にも先ずは開発だよ
メルセデスとフェラーリ双方言ってたろ、今年は開発競争を制した方が勝つって
まずは予選でメルセデスに対抗出来るようにならんとな
そうじゃないとレッドブルが追い上げてきて割食うのはフェラーリだ >>410
サスペンションロッドの破片がバイザー突き破って侵入して
頭部に重大なダメージ与えちゃったんじゃなかったっけか >>383
まぁそうだろうね
ボッタスと食い合いしてくれてメルセデスの優位性が少ないサーキットで勝てた上で
アップデートが良ければワンチャン
メルセデスの優位性が出ないとこだと次のハンガリー、シンガポールか
フェラーリよりレッドブルのが速そうなんだよな オレは毎年鈴鹿行くから大体貰ったかな
ロズベルグのキレイなサインだけ貰い損ねてる >>413
ハンガリーはメルセデスというよりハミルトンが異様に得意だからな
ここでやられたらスパモンツァと一気に4連勝いきそう http://www.f1fanatic.co.uk/2016/04/29/aeroscreen-makes-track-debut-ricciardos-red-bull/
レッドブルのエアロスクリーンの時はリカルドは歪むというコメントは
してなかったような気がするけど、このくらい立ってたらだいぶ違うのかね。
フェラーリのはかなり前へ伸びてて丸っこいし、どう見ても歪みそうだもんな。 レースは一強でつまらない
マシンもダサい
F1も終わりやね ほんの2、3の速いマシンに乗るドライバーがPP、表彰台、優勝を何十回も積み重ねる一方で、
殆どのドライバーはそれらを一つも得られず消えていくんだよなあ・・ クビサって、昔のルノーマシンに乗ってメディアサービスしてるだけかと思ったら、
何やら本格的に復帰を模索してるっぽいなｗ
ルノーもこれはただのテストでクビサの復帰は考えには無いって最初言ってたのに >>423
ルノーはまだ判断は早いって言っただけで復帰の考えが今後も無いなんて言ってない
復帰がはなから全くないのに金かけてテストさせる意味なんて無いしまして次回のテストが決まるわけもないだろｗ
本人も長い道のりだと言ってるから状況は分かってるよ いいこと思いついたんだけど
クラッシュの瞬間だけスクリーンが飛びだしゃいいじゃん >>426
前から飛んでくるデブリにどう対応するんだよw それよりガトリング搭載したら良くね？
かっこいいぞー もっとカッコよけりゃいいんだけどね。性能はどうせお察しFIAのオナニー、対策したよ！っていう言い訳。ボディとの一体感がまるでない… 今のF1はつまらないと思う。
優勝するドライバーは、
ハミルトン45%、ベッテル35%、ボッタス15%、ライコネン3%、リカルド1%、フェルスタッペン1%、
その他ほぼ0%ぐらいでしょう。
ただし、ボッタスとライコネンは状況によってハミルトンとベッテルに優勝を譲ってしまう。
昨年よりましだけど、これで面白いの? 残念です。 >>430
どんなスポーツでもそんなもんじゃない？
野球もサッカーもテニスも陸上も
逆にそれがなりたたないスポーツってただの運ゲーじゃないの？ >>430
じゃんけんの世界大会やってたらどこが勝つか分からないぞーとか言いながら
１人で興奮してそうなくらいアホ丸出しだな 誰が勝つかわからないのがいいならNEXT加入してるならワレメDEポンでも見とけや F1のアンチテーゼがインディでしょドライバーが主役になってる
でもインディだと強いチームはあるがメーカーの存在はぼやけるし開発競争の純粋さが無い ヒルナンデスで「10代で活躍してる有名人」の質問に対して
「マックス・フェルスタッペン！！」と答える光一
変わってない 先日のモナコのような事故の場合で、ヘイロー大丈夫なのかな？
ヘイローが曲がってドライバーが中でグチャって事ないのでしょうか・・・。
見た目どうこうより、事故時の嫌なイメージしかわかない。 そもそも車の勝負とドライバーの勝負を同時にやるのがアホ 自分の応援してるチームなり個人が勝てないのはつらいよな、でもそれがF１だしそういうスポーツは多い 琢磨やチルトンが優勝争うレース、って聞くとそれはそれでどうなんだろうと思ってしまう >>438
そんなに簡単に曲がる様な物じゃない
曲がる様な衝撃をヘイロー無しで直撃すると多分致命傷 ヘイローってサンデーサイレンスの父みたいな名前だな 大体において、haloはデブリの方向が変わってヘルメット以外のとこに当たる可能性高くなるからって話じゃなかったか？ キンキキッズのF1好きの人
ヒルナンデスで10代の有名人アンケートトップ10を当てるクイズで
マックス・フェルスタッペンと答え他の出演者ドン引き
誰も知らず ヘイローが折れて突き刺さる事故が起きそう
それはさておきTバックにしか見えない件 ピコーン
予選は、ワンメイクで走り、
本選はトップのドライバーから、好きな車を選んで、戦う。
ドライバーの腕と、マシンの良し悪しも明確になる。これいいよ、絶対 うん つまらないのはミルトンのせいでしょ。
ここ3年半で69戦35勝だからな。
ある年が誰かとかどこかに支配されるのはいいけど
それが何年も続けばそりゃツマランで当然 >>450
シューマッハとベッテルすら知らないニワカかな？ >>439
そんなことやってると思ってるのここのアホだけだし...ｗ
車とドライバー合わせた総合力の勝負やってるんだよずーっと前から どうやったら安全性増すかより
どうやったらF1より面白くなるかを考えろよ
ハロ導入で流石にF1に見切りつけたくなってきた 給油とタイヤ交換を無くしてバトルしないと順位あげられないようにしろよ >>451
シューマッハは連覇しただけで支配したのは2002年と2004年、他は別のチームと争ってる
ベッテルもアロンソのおかげで、支配と言えるのは2011年と2013年
メルセデスの1強は異常だよ
他チームが争える余地が全くないんだから まえはアナログチックで、下位チームもアイディア次第でワンチャンあるかもってレースがあったけどねぇ。コンピューターの進化がすごいからねぇ。 >>456
なにハミルトンの話をメルセデスの話にすり替えようとしてんの？ メルセデスの一強は実際異常だよ
3年目のジンクスというのがあって、かつて数年にわたってF1を支配したどのチームも3年目は苦戦を強いられてる
3年間全くライバルを寄せ付けずに三連覇というのは歴史上メルセデスだけ
そしてレギュレーションが大幅に変わった今年もなおトップチームの座を揺るぎないものにしてるのも異常
とはいえこれは他のチームも不甲斐ないと言えるんだけどな >>449
20年くらい前にそういう話もあったな
バーニーがオリンピック競技にしようって音頭とってたとき
全ドライバーの車シャッフルの話も出てて、
意見を求められた亜久里は「ミハエルがミナルディに乗ったら車が悲鳴をあげてすぐ壊れるよ」 >>458
ハミルトンに置き換えても良いけど？
まさか去年ロズベルグだから面白かったとか言うつもり？
オレはあんなチャンピオンの決まり方ならハミルトンが連覇の方が面白かったわ
シーズン直前にエンジニア交換、トラブル多発、作戦優先度
露骨に優遇が見えてんのにあの僅差
シューマッハ連覇よりつまらんわ 消えてしまったコンストラクター名を復活させてほしいな アンドレアモーダやコローニ、パシフィックやティレルとかブラバムなんかいいねぇ ハミルトン強すぎｗ
ベッテルやシューマッハより圧倒的でこいつのせいでツマらんｗｗ
ベッテル
48戦29勝
シューマッハ
49戦29勝
ハミルトン
55戦29勝 ベルギーGP、シューマッハー最盛期の2001年以降初めて観戦チケット完売。
3日間延べ25万人超が来場か
バンドーン軍vsオレンジライオン軍団の争いｗｋｔｋ やっぱセナプロマンセルピケパトとかいた時代が面白かったわ
今のＦ１はドライバーに魅力ないね～ ネタ切れにとびついたFIAの投下に、結局2、3日で平常営業に戻るって
結局ワイドショーと同じキー局の放送局と同じっていうことが
わかったっていうのは大きな収穫です 2014-2016で
ハミチン31勝
黒酢20勝
でしょ。メルセデス一強が嫌な人はともかくそれなりに争ってるじゃない
ベッテルがレッドブルで勝ちまくってた時代は、アロンソはベッテルのポイントとは
戦ったけど、普段相手にしてたのは基本的にウェバーだったでしょ 1強つまんねとか言われてもなぁ・・・
2015年はメルセデスの車体性能が平凡で競ってた
2017年はメルセデスの車体が凄く良くて、1位メルセデス2位レッドブル3位マクラになってる
メルセデスに妬みの目を向けるより、フェラの車体、ルノーエンジンの非力さあってのこの結果
上を抑えつけるんじゃなくて下が上がって来ないとねぇ
つまりつまらなくしてるのはフェラーリ ネタ切れにとびついたFIAの投下に、結局2、3日で平常営業に戻るって
結局ワイドショーと同じキー局の放送局と同じっていうことが
わかったっていうのは大きな収穫です >>460
予選のワンメイクマシンは、前年のチャンピョンマシンにするとかしたら、面白いよ 毎回違うウィンナーが表彰台の真ん中に立つようになれば面白くなるのか？ FIAが全然強権発動しねーんだよな
RB黄金期終わったと思ったらメルセデス黄金期
もう８年目～
>>474
リカルドはデカそう、ハミは意外にポークビッツとか想像して噴いたw 日本のウィンナーでゲルハルトベルガーってのがあったな >>476
いくら落ち武者みたいな頭髪とはいえ、まっさんを斬首するわけにはいかん
だろうからあの支柱は必要。ドライバーを守るデバイスなのに、ブーメラン
みたいにドライバーに襲いかかったらあかんからな >>456
今年はフェラーリが戦えているでしょ
少なくとも前半戦に関してはメルセデスの方が苦戦していて、
フェラーリが遥かに先行していたんだし
現時点でポイントリーダーはフェラーリで、予選のタイム差もコンマ2くらいで拮抗する事が多い
こう言っちゃなんだけど、ハミとベッテルがチーム交換したら良い勝負になるというか、
フェラーリが勝ち越すかもしれない
そのくらいの差だよ
要はベッテルがもうちょっと予選頑張れば良いだけの話
レースペースではフェラーリに分がある事もあるんだから 以前のMOTOGPでもドゥーハン位なんてのがありましてね。あまりにも強すぎるからどうでもよくなって順位は見てなかった。その頃に比べればマシかもしれん ハローは後付け感がすごいからからカッコ悪い
モノコックの一部のようなデザインで２個穴が開いてる感じならいのかな
旧ザクの頭頂部が開いた状態を想像して？ 昔は車がよく壊れたから表彰台のメンバーが変わったりしたけど
昔からタイトル争いは独走かせいぜい２人のシーズンがほとんどだったんじゃないの >>463
ハミルトンが強いと思ったことは一度もない
メルセデスが強いと思ったことはある 勘違いしてる奴が多いがＦ１はどれだけ優秀なマシンを開発するかの競技だからな
ドライバーはあくまで保険でしかないんだから、その年一番強いマシンを転がしてたらチャンピオン獲れて当たり前
んでそれらをひっくり返して二番手以下のマシンでタイトル獲れる奴は当然大絶賛されるわけだ
予選マシンシャッフルだのエンジンワンメイクだの言ってるのは妄言でしかないわなｗ >>483
俺はメルセデス強いよりハミルトン強いと思った事の方が多いな
今は亡きマクラーレン時代も強かったし だったら誰かが言ってたドライバーシャッフルで良いんじゃね？
１０チームのマシンに其々２戦づつ乗ってタイトルを争う >>483ベッテルの方がレッドブルのおかげだろロトールにしか勝てずリカルドに負けてたし >>485
それに加えてエンジニア勝負でもあるんだよね
各サーキット毎に最適なパッケージを用意して
その時の状況に合わせたセットアップを行い
リザルドを一つでもあげるための戦術を徹底的に練り込む
こういうの全てがモータースポーツの醍醐味なんだと思うんだけどね
ドライバーのアスリート性に惹かれるのはわかるけど、それ以外を不確定要素かのように扱うのはよくわからん ハミルトンはマクラーレン時代あきらかにチームに足引っ張られてたな
圧倒的なタイムでポール獲ったら給油ミスで剥奪されたり楽勝レースでピットストップ数十秒だったり
昔からドライバーの頑張りに応えないのがマクラーレンというチーム GTみたいに勝てば勝つほどウェイトつけることはそろそろ検討してもいいかもしれん ウエィトハンデなんか導入するぐらいならＦ１そのものが必要ないわｗ ハミルトンが勝ち続けてもブーイングはないようだが、
レッドブル時代のベッテルはブーイングが続出
人気も実力もないのは皆分かってる
多分、ハミルトンがフェラに乗ったら更に人気が出るだろうな >>492
エンジニアやチームが寝る間も惜しんで死ぬほど頑張って最強マシンに仕上げたのに、
どんどんウェイト積まれて最終的にタイトル逃すとか、馬鹿らしいカテゴリーだわ >>494
ハミルトンはマクラーレン時代に評価を確立させていたからね
他ドライバーや関係者ファンも誰もマシンだけとは言わない
ベッテルはフェラーリ移籍してから評価上がった気はする >>488
でも強いはずのリカルドの貰う給料は1/10なんだよね。 >>498
すまん、まともなレスがくるとは思わなかったw
ま、そうだね ブーイングなんてマナーが悪い行為が評価の対象として高い価値があるということは
ここスレも蔑称でレスしたりあるし、マナーが悪いって重要なんだろな 今のF1チャンピオン経験者ってベッテル以外マクラーレン経験者でもあるのか >>502
ハミルトン以外フェラーリ経験者でもあるね
そして2チーム以上で優勝した経験のある人は全員元WC >>484
それに既視感があるお前が凄いわw
でも、イメージしやすいな まずどこかのワンメイクカテゴリで実験させりゃいいのにとは思う フェラーリの連覇を止めたのはシューマッハの弱点だったタイヤを使ったレギュレーションだったな
あれはすっごい効果的だったわ
第一スティントではマクラーレンやルノーと戦えてたシューマッハが
第二スティント、第三スティントとピットインしてレース展開が進めば進むほどペースが落ちまくってた
相棒のバリチェロはブレーキが合わなくてシーズン中にブレーキメーカーを変えるほど迷走してて
バリチェロもペースが上がらなかった >>484
今日ベビーカーを見てこれからインスピレーション得たと思ったわ 1ポイントにつき+1kgならさすがにバンドーンやパーマーもベッテルやハミルトンに勝てるだろ >>443
ライコネンは雑な割に時間かかっててしかも妙な笑顔で笑う ハロは支柱2本なら少しはまともなデザインになったかも >>510
今現在燃料カラになる終盤でさらにタイヤ新品に変えても
序盤のメルセデスより遅いんだから200kg積んでも怪しい気がするのだが… >>514
ホンダに依れば10Kg当たりのラップ影響は0.25-0.32secだそうだ。 >>503
細かい指の動きができないだけでスポーツ活動に必須の握力20kgを越えてるから
脱出程度の大雑把なことならできるんじゃね？ >>494
ハミルトンは9連勝して4年連続タイトル獲得なんてやってないからな というか車の性能が違いすぎると思う
4連覇(笑の時は圧倒的にRBが強すぎて他が全く手が出ない状態だったけど
メルセデスの連覇は車の性能差はそんなに大きくない
ドライバーの腕が見えてるメルセデスと
糞ドライバーで連覇したRBじゃRBにブーイングが出るのは当然 RB6とRB8の時はそんな圧倒的でもなかった気がするんだが 今年のフェラーリ以上に圧倒的だったよ
ドライバーが駄目で接戦になっていたけど コンストラクターズであんだけ大差ついてるのにメルセデスは圧倒的じゃなくてハミルトンのおかげとか草生えちゃいますよ～ ベッテル４連覇を神格化しすぎてて、アゲてんだからサゲてんだかよく分からん 君がベッテル嫌いなのはわかったからその辺にしとけF1見てないのバレるぞ フェルスタッペンはかなりの大物だな
オコンとF3で激しいバトルをやってきたから
ベッテルの小競り合いなんて慣れたもんだ
ベッテルの批判に「本気？」とフェルスタッペン
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/237794.html HALOってあの隙間になんか飛んできたらどうすんの？
ナットとかだと防げない可能性あるじゃん >>443
車は2mmの違いとかにこだわるくせに手仕事は雑
典型的な「男」だなライコネン >>525
それハミルトンじゃなくてライコネンのおかげ >>532
なんかそれ、ゆでたまご用スライサーを想像してゾクってなった… そういう細かいもの防ぐのはヘルメットの仕事ってことなんじゃないの
まっさんはものすごく運が悪かったてことで
いや、逆に死ななかったから運が良かったのか？ >>528
ジャックに「おまい人殺しだろ？」って言い返せる10代だぞｗ ベッテルはアゼルバイジャンで
下手打って、この先引退までおかしなことしたら言われることになる >>529
小さなものならヘルメットで事足りるだろう >>536
クビサも髪を神に捧げたからこそあの大事故からも生還したんじゃね
そういやセナやビアンキはふさふさだったな >>443
やべぇ、ライコネン
もしかしてアスペか？ マッサの頭髪じゃなくて頭皮じゃなくて頭部守るにはクローズドフォーミュラにするしかないな >>540
発達障害か何かは持ってるだろう
ハミルトンもそうだけど、「正常に機能してる凡人」では踏み込めない世界だからな >>517
だからニューウェイ率いるその期間のチームが凄かっただけって思ってるんだけど
ハミルトンファンではないが、人間的にもいつの間にか上だよ
この間の騒動からもな ラウダもっと言ってくれ
ジャックもアーバインも続け
あと大物OBでハロけなしてくれそうなのって誰だろ…
バトンニコウェバーハッキネン辺りは安全性は全てに優先されるべき
とか糞みたいな優等生コメントに終始しそう MotorsportJP/Motorsport JP 2017/07/21(金) 21:37:34
ホンダ、今シーズン後半に”スペック4”パワーユニット投入へ。来季コンセプトは”継続”
https://t.co/kHphIw8zga 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 低性能を継続か
アロンソに迷惑しかかけないから撤退しろよ糞ホンダ ヒル・シューの頃しか観てないニワカだけどアロンソやベッテルやハミルトンのマシン開発能力ってどうなの。テストドライバーやったら無能な人とかいるのかな。 >>545 キタコレ 長谷川さん少しは報われてほしいよホント この人くらい苦労してる人もそういないだろうしね >>547
分かってて言ってるだろ
アロンソは開発は無能だけどバトルは得意だからいいんだよ >>547
アロンソとハミルトンは開発能力が高いと言われている
ルノー時代のアロンソ、メルセデス時代のハミルトンは結果出している
ベッテルは開発能力は低く、他も総じて能力が低い >>549
全然知識ないよ。アロンソがシューを倒したのは自分で車を開発したんじゃなくて優勝なテストドライバーがいたってこと？ >>551
アンチの戯言に付き合うな
キチガイだからスルー推奨 >>550
へー、そうなんだ。ハミルトンがあれこれエンジニアとコミュニケーションして車を仕上げてるってイメージなかったな。マンセルのようなタイプかと思ってた。 >>553
んなわけないだろw
そのレスしてるやつはただの障害者だからngしたほうがいい アロンソは開発能力ない
とにかく速いマシンをよこせや、乗りこなしてやるから、ていうスタンス
フェラーリ時代、アロンソはどんなマシンでも相応に乗りこなしてしまうため
風洞がおかしいことに気づくのが遅れたとファクトリーの人間に言われてたな 今週のF1速報 P12
>当時を知るスタッフは彼のフェラーリに対する不快な態度を決して忘れておらず
>チームの誰もが「再びアロンソがフェラーリでレースする可能性は1ミリもない」と完全否定していた
フェラーリは首脳陣どころか末端までアロンソ嫌ってるみたい マンセルこそテストしまくりの開発しまくりの情報独占の先駆けみたいな奴だぞ
ステアリング握るとIQがゼロになっちゃうがｗ マンセルはもともと航空学かなんかの専門で
技術は完全に理解したうえでさらに限界を乗り越えようとするから凄い、とパトリックヘッドか誰かが言ってた筈 >>558-559
FW14Bのアクティブサスの開発担当はパトレーゼだという間違った情報を信じてたよ >>551
ミハエルのドライバーとしての能力はアロンソに遠く及ばないからな 普通にマンパトヒルの３人で開発したんじゃねーの？
マンセル自身そう言って俺ら３人が開発したマシンに
何の関係もないフランス人が乗って得意顔と当時馬鹿にしてたし >>561
顎はコーナリング中にブレーキ踏みながらアクセル踏んでたという技術持ってたという話読んだことあるけど >>556
それもおかしいんだよ。言い訳でしかない。
PPとのタイム差見れば、マシンが悪いのは明らかなんだから。何年かのシーズン序盤を除けば
アロまっさん時代にフェラーリが最速のマシンを作ったことはないんだから。エアロの効率上げて、
ダウンフォースも付けていくしかない。それをやる術が浮かばないから、こういう言い訳をする
技術者の能力不足なんだよ ミハエルのドライバーとしての成績はアロンソの実質に遠く及ばないからな 今時開発能力は関係ないだろ
タイヤ競争もないし
そもそも、テスト事態少ないんだから
僅かな実走テスト結果をもとに開発するための
エンジニアの能力がより重要になってるかと >>563
ブレーキとスロットルのオンオフで前後高を調整してたのと
排気ガスをディフューザーにあててプラスαのダウンフォースを発生させてたね
理論値より数キロ上をいくコーナリングをしてて、それを確認するためにスピードメーターを実装させたってエピソードがあるくらい >>567
開発力というより理解力だな
ベッテルは朝から晩までエンジニアとのミーティングを苦に思わないし、BS時代には浜島さんを1番拘束してたのがベッテルだったみたいだし。
ハミルトンは技術的なことはエンジニアの仕事って割り切ってるところがある。実際、去年無線アドバイスが禁止されてた期間はテンパった場面が多かった。 ニューウェイがライコネンのフィードバック能力をやたら買ってた気がする 鈴鹿で出待ちするとわかるよ
ハミルトンは遅くても19時前には出てくる
ベッテルは遅いと22時くらいまでパドック内にいる
ライコネンは超速 でも復帰直後ステアリングにいちゃもんつけてなかったか？
あのテープの巻き方なのにww
やばいなぁライコファンになっちゃいそうw >>571
トトによるとベッテルだけじゃなくハミチンもノートにいっぱい書いてるみたい
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52047544.html
トト・ヴォルフ「ルイス・ハミルトンは陰でとても努力をしている」
>目の前に座っていたセブは、ノートにずっと何かを書き続けていた。
>ルイス・ハミルトンは、ソーシャルメディアを通じて飛行機で飛び回る生活の一部を公開しているが、
>彼はパドックではノートを持ち運び、自分の考えを書き留めている。 >>569
セッティングとか、レースウィークのクルマの
仕上げ方には大きな差があるかもね
だだ、文句を言うだけなのか、改善方向まで
提案できるかとかは大きいかも
ハミルトンとロズベルグとかをみても >>567
今でもテストドライバーがいるのはどうして？どんな仕事してるのかな。 でもよく見るとベッテルも表側だけはピッチリ見せてるけど裏側はしわくちゃなのを誤魔化してあるよなｗ
なんだろう梱包物の形状であれが限界なのかな >>562
ハミルトンやベッテルが開発したマシンに乗りたいと言ってるスペイン人もいるな >>564
ちょっと言葉足らずだったわ
風洞がおかしいかどうかが判明する前、アップデートを投入するが
アロンソがそのアップデートに合わせて速く走れる乗り方に変化させるせいで
アップデートが正常に機能しているような錯覚をしてしまった
アロンソの感想は何を投入しても、速いか遅いかだけで
具体的にどうかはテレメトリを見るしかなかったが、
まさか風洞がおかしいとは思いもしなかった、とのこと >>575
テストドライバーといってもレギュラードライバーのスケジュールが合わないときに駆り出される要因だし
レギュラードライバーは毎週のようにスポンサーやらメディア対応で世界を飛び回っているから ザウバーのレギュラードライバー「毎週、スポンサーやらメディア対応なんてスケジュールにあったっけ？」 >>575
ファクトリーのシミュでの作業とかじゃないの？
レースのイニシャルセットを決めたりとか
レギュラードライバーはそんなにやらないだろうし
まあ、どのみち仮想上での話だから、ちゃんと
実走と相関性のあるモノがないと駄目だし >>581
レギュラードライバーのテスト出席率はどうなんだろうね
でもザウバークラスでもいろいろあると思うよ >>437
LOVE2愛してるでもF1ネタ、古舘伊知郎がゲストだったから >>584
アロンソとバトルしてた頃は上方排気でプラスαのボーナスはなくなってたのとBSタイヤとミシュランの性能差もあった。
マスダンパー禁止されてからアロンソは失速したし、2度目のタイトルも前半戦の貯金でなんとか逃げ切ったようなもの。
数字上はアロンソの勝ちだが、どっちが上か下かは比較できん。 ジャントッドは複雑なPUに続きhaloを取り入れた
こいつ辞めさせろ >>586
FIAから助けてもらっても負けたんだよミハエルは
アロンソ以下は間違いない アロンソは出走したレース全てで実質勝利してるからな
そら誰にも負けんよ 少なくともルノーの時はアロンソの開発能力は絶賛されてたが >>589
モナコみたいに出走しなくても実質優勝なんだが リカルドのショップでロゴの入ったキャップを売ってる
他のドライバーもチームのとは別にそういうアイテムがあれば欲しいんだけどな >>557
政治やり過ぎと上から目線発言で怒られたら
son of bitchってマティアッチに怒鳴ったと当時報道されてた
チーム代表にそんななら エンジニアにはもっとだったろうな >>594
・お前ら馬鹿か
・マンマミア
・お前ら天才ww
・マッサをクビにしろ
漏れ伝わるだけでこれ
スタッフにどれだけ暴言吐いたか想像もつかない ハース空かないならザウバーにPUセットでジョビなりルクレール押し込まないと ジョビはガスリー以下だけど
ルクレールはまだ底見せてないしね ホンダの長谷川氏が、2015、 16年のホンダPUは
エンジンの重量、重心と燃焼コンセプトが他メーカーとは異っていて
昨年、そのPUの方向性では延び代が無いのが発覚した
今年のPUはそれを改め、
他メーカーと同じコンセプトで1から設計し直したから
ホンダは、今年から実質参戦1年目と言っていいとか言ってるな
https://f1-gate.com/honda/f1_37695.html Coulthard to Honda: 'This is not Formula Excuse, it is Formula 1!'
2017/03/17 >>567
要は妄想力、想像力が大事なのか
男が活躍する訳だわ 開発厨って空力パーツの設計とかサスペンションのジオメトリーまでドライバーがやっていると思ってそうだな ホンダも信頼性さえ上がればなぁ...
サバイバルレースにでもなれば表彰台の可能性だって０じゃないのに そもそも ホンダは車屋であるとは自称していない
本田技研 本田技術研究所であるから ロボットやジェットの技術研究してる
車屋ではないので 車屋であるメルセデスとかルノーとかには勝てないのは必然 、、なので基礎研究はちゃんとできていると思いきや、
材料技術や燃焼、シミュレーション、ベンチテストといった要素技術がことごとく稚拙であることが露呈したよね
見世物のロボットで階段を登らせたり、F1に出場して時々完走する程度の技術はあるようだが 本来車屋じゃないんだけど売上の多くを車が占めてるから車屋になったという不思議な会社
東証じゃ輸送用機器セクターになってる シューマッハは運転が下手みたいなこと切ってるやつはネタだよね？ 一度乗っただけでマシンの性能を完全に理解してしまう天才フェルナンド
紛れもなく歴代最強ドライバーである >>612
さもホンダだけ輸送用機器になってるようなミスリードすんじゃねーよ
自動車メーカーは輸送用機器に分類されるルールだろうが。 トヨタ自動車 日産自動車 三菱自動車 マツダ自動車 ホンダ技研
やはり自動車会社であるとは自称していいなな 投下されたネタもお話し合いが終わって
結局、ホンダとアロンソネタにもどる >>593
アロンソ バンドーンはニューエラ製のチームデザインとは別のが売ってるぞ
アロンソのは漢字で必勝て刺繍入ってるわ >>609
タイヤテストでノートラブルっぽいのを見ると、レースウィークにいて、テストの時にいなかったメカニックはいないのかねとか思うことはあるなw 前回GPもQ1PPだから、あのままいけば、実質優勝だったからな ハミルトンはポイントで一度逆転してしまえば、去年と違ってあっさり逃げ切るんだろうな >>623
そうさ、アロンソは常に"実質優勝"さ
まぁ実質だから実際には優勝出来ないって事だがな >>624
あっさり逃げ切りどころかどんどん差を広げるだろうね。
そう考えるとロズベルグがいないのは痛いなぁ。 >>618
海外だと2輪メーカてイメージの方が強そう >>628
ＨＯＮＤＡのカブは世界中で走っていない国はないらしいしな アロンソって池沼だよな
頭が足りてたら今頃メルセデス セナポロ時代知ってる輩からしてみればここまで遅いのは想像できんかったと思う
天下のマクラとホンダが組めば 最低でも中団辺りは確実だと思ったし
アロンソが行くところチームの運気がおちるな まあ所謂もっていないレーサーなんだろうな アロンソはマイルドセブンルノー時代から結構ものを言うタイプだったからな
昔の1980年代ドライバー気質が凄かった
チームのスタッフに子供扱いされてるとかメディアに言った挙句に
自身初のタイトルを獲得した年に2007年からマクラーレンメルセデスに移籍したって会見でいきなり喋って
その移籍のことをブリアトーレが知らなかったっていうのもあった
当時は物凄い安定感があって優勝か表彰台のレースばかりだったから
ビッグマウスを言っても多少許されていたところはあったね どーだろな バトンとニコに負けてるし まあトータルでは同僚には一回も負けていないけど ルイスは
今年は一年目のボッタスに負けたら 今日限り世界ナンバー１ドライバーの看板は降ろしてもろう >>629
北極点は走ってたけど
南極点到達したカブはまだいないと思った ベンツのリコール来たな
来年のメルセデスは予算縮小だな ハミルトンはキャリアで初めて自分より年下っていう奴と組んでるからな
意外だったのがセナで自分より明らかに年下って奴はハッキネンしかいなかった >>613
普通にマシンとチーム体制のお陰のドライバーっていうのが世界的認識だがね イギリスGPでアルヌーが写ってたけどルノー陣営にいた？
プロストと仲悪くなかったっけ
ロンドンイベントでもルノーのオールドマシン走らせてたし
言動で敵も多かったが、意外に上手く立ち回ってるみたいだな >>634
バトンの方はともかくニコに対しては内容では勝ってたと思うぞ
実質なんちゃらってやつだな http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170722/k10011068921000.html
独の大手自動車５社 不正カルテルか 独メディア報道
フォルクスワーゲンやダイムラーなどドイツの大手自動車メーカー５社が、長年にわたって製造コストを抑えるために不正なカルテルを結んでいた疑いがあり、ディーゼル車の排ガスの不正な操作もカルテルがきっかけになった可能性があるとドイツの有力メディアが伝えました。
ドイツの有力誌シュピーゲルは２１日、フォルクスワーゲンやダイムラー、ＢＭＷなど大手自動車メーカー５社が１９９０年代から下請け企業の選択や部品の購入価格などについて、多くの作業部会を設けて話し合うことでコストを抑制してきたと伝えました。
シュピーゲルは、こうした内容はフォルクスワーゲンが独占禁止当局に提出した文書に記載されていたとして、戦後ドイツの最大級のカルテル事件に発展する可能性があるとしています。 >>645
ドイツでのカルテルなら大丈夫だろう ドイツがドイツの基幹産業に必要以上にダメージ与えることはなかろうも ドイツやばいね。裏で糸を引っ張ってるのはアメリカだろうし、これは相当大変なことになるな メルセデスコンストラクター撤退してPU供給のみへ
撤退はしていないと言い張れるし、完璧だな で、マクラーレンはうまくやればワークスに戻してもらえるかな？
現実はマクラーレンはホンダで
ウィリアムズがメルセデスからワークス供給かな >>645
エディ・ジョーダンはこれを知ってて
メルセデスのフルワークス体制は2018年までと予想したのか ワークス相当やプレミアムカスタマーと言ってもまぁおっ察しだとは思うけどね エディ・ジョーダンがモナコで、メルセデスの会長と長話をし
そのなかでフルワークス体制2018年までかと聞いたら
それを否定しなかったらしいな
このときのツェッチェ会長の内心では、
ディーゼルの排気ガス不正と不正カルテルが近いうちに発覚するのを見越して
撤退する可能性があることを否定しなかったんだろうな メルセデスがワークス撤退するなら、ホンダが買ってくれるんじゃない？ >>654
ホンダワークス参戦
ホンダPU覚醒
バトンがドライバーに抜擢、WCに
で頼む >>691
悪い奴らだな。
でも一般ピーポーは気にもしないだろう。 マグヌッセンはマクラーレン抜けて今のところ正解だったな F1に参入するメーカーが少なすぎるな～
BMWはもう一回来てほしい >>658
能力面でもバンドーンよりマグヌッセンの方が高い気がする 今のF1のエンジンレギュレーションが、
その技術に適合した先行開発を行ってたメーカーが
有利になるものになってるから
健全な競争を産み出さない
だから参入するメーカーが少ない
ターボ回生なんて市販車には普及しない技術だし フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ベネトンが4強だった時代が面白かったな
顎、ベッテル、レッドブル、メルセデスの空気読めないドイツ語圏のせいでF1のバランスが崩れておかしくなった せめて、メルセデスがPUのモードをカスタマー
にも全て解放してくれればな
FIAも、ハード面だけじゃなくて、ソフト面で
も同一にするようにレギュ改正すればいいのに >>664
それを言い出したらそのうちPUもワンメイクでやりゃいいってなる コスワースが2021年に復帰するかもって記事でてたよ
ランボルギーニとかＦ１来ないかなw インディみたいにカスタマー供給出来ないの？
コストの問題？製造基数の問題？ >>665
そうなるのかなー
でも、現状だとただでさえ勝てるマシンが少な
いのに、カスタマーはワークスを絶対に越えら
れないわけで
今の予選でのパワー差は絶望的だろ むしろPU制御のソフトは各チーム開発自由にすれば、あるいはワンチャンなきしにもあらず？
無茶してぶっ壊すからダメかな >>485
じゃ、もし仮に将来自動運転になっても見ろよ
俺は見ないけど >>664
結局燃料の差とかもあるし非ワークスに勝ち目はない >>660
バンドーンとストロールが、経験のあるチームメイトより遅い理由は
コースによって異なるタイヤの熱入れに苦労してるからだよ
新人として今年から参戦する前に、テストなどで昨年以前F1マシンで走り込んだが
この2人はF1が開催される全コースをF1で走っていないし
この熱入れの違いはシミュレーターでは再現できない
さらに今年のマシンは、ダウンフォースレベルやタイヤが大幅に変わったから昨年のデーターが役に立たない
経験のあるドライバーは今までの経験上、
コースに合わせてアウトラップでのタイヤの熱入れの強弱を感覚的に調整できる利点があるから速い
この2人もシーズンが進めば経験を積んで、
似たようなコース特性に合わせて熱入れの仕方を変えれば
チームメイトに追い付けるようになるかもな >>662
いいのかねルノーは、プロストの機嫌損ねるような人選でｗ >>672
予選で言う一発の速さとかってのは確かに集中力なんかもあるんだろうけど
今年はタイヤが最も機能する状態に持って行く能力や1LAPでのタイヤ配分の最適化みたいな能力が結構求められるんだよね
今年のタイヤはほんとコンサバでピーキーらしいから新人にはほんと厳しいみたいだね アロンソはタイヤの熱入れがチョー旨い。
バトンはチョー下手だった。
バンドーンもその類か。 アロンソ嫌いじゃないけど、上手く行っても所詮Q1、バンカーもない状況であのギャンブルは…
タイヤ交換も微妙に遅かったし間に合ってなかったら目も当てられなかったな どうせ30グリッドダウンだから目も当てられない事はない ペナのこと忘れてた。それで盛り上げに行ったのか
実際スタンドの歓声すごかったしね、すまんかった >>660
一応FR3.5でマグはバンドーンに勝ってるし
まあマグは2年目、バンドーンは1年目って差はあったけど、バンドーンはマグにすら勝てなかったわけだからねぇ あれは2ラップ目もすごかったけどタイヤ全くあったまってない上所々ウェットな1ラップ目を間に合わせたのはもっとすごかった
普通攻めすぎてスピンするか攻められなくて間に合わないかのどっちかだろうに 期待の新人でも実際シート貰って半年もやれば実力は判ってくるな ストロール「期待の新人ときいて、表彰台からやってきました」 ニューウェイマシンでしか勝ってないやつは信用ならん >>679
ベッテルがドライじゃ無理！
と言ってるそばからあの走りだから盛り上がったんでしょうね 投下されたネタもお話し合いが終わって
結局、ホンダとアロンソネタにもどる ワンメイクにするならメルセデスやフェラーリのワンメイクよりホンダのワンメイクにしたほうが面白くなるな
マクラーレン・ホンダやウィリアムズ・ルノーの時代は車の差があっても上位チームもリタイヤ多かったから楽しめた
顎空気嫁時代やベッテル無双、メルセデス無双時代は波乱ほとんどないから最初のピットストップまででレースが決まってしまうからつまらん >>687
スタンドで観戦してた人達はその無線内容をリアルタイムで聞いてたの？
誰かが場内実況してたの？
単にアロンソ遅いクルマでこの路面でドライQ1トップスゲーなだけでしょ
ベッテル下げアロンソ上げしたいの？ 競艇のようにGP毎に抽選でPUを割り当てればいいんじゃないの
その為にはポン付けできるように統一規格が必要たが 無理だろ、メルセデス／フェラーリ／ルノーPUだから金払うってスポンサーもいるだろうし
カラーリングも毎回変えるのか？ マシントラブルでの順位変動が面白いってのが理解できない あとオイルとかガソリンはどうすんの？
そもそもフェラーリにメルセデスPU積んでオイルはTOTALですとかやるの？
それが面白いならトッドに具申してこい今すぐ躊躇せず GT500とGT300みたいにF1 1000とF1 800にすればいい 毎度毎度出てくるけどさ、ワンメイク、統一エンジン、バラスト、カテゴリ化、それF1じゃねーし
そういうのが見たければ素直にINDYなりSuperGTなり見たほうが楽しいでしょうに ワンメイクとかバラストは確かにいらない
そーいうのよりドライバーが１戦毎に異なるマシンに乗せて欲しい
メルセデスはストローでも優勝できるけどパーマンでは流石に無理
みたいの普通に面白いし >>670
へたしたら30年後は人工知能が運転するんじゃね？アルファGOとか進歩が速すぎる。そうなったら興行も自然消滅しそうだな。ソフトの運転が人間より優秀とか。 >>699
その案はアリだよな
まーでも現実では、メルセに乗ったハミルトンが翌戦フェラーリでメルセの機密をペラペラとかしちゃうから無理だろうな 無理というか当然システム上機密が作り難いからより
健全化したり均衡化すると思うけどそれはＦ１にとって
メリットになると俺は思うんだわ
それと担当エンジニアもシャッフルして選手権化するのも有りかな
まぁ今までのＦ１の伝統や歴史全てを変えるから夢物語だけどね エキシビション的なイベントでドライバーランダムとかは面白いかもしれんが・・・
ワンメイクやハンデありのカテゴリーだって結局は勝てるチーム限られてるんだから大して変わらないんだぜ 毎戦は無理としても
・チームは毎年、一人はドライバーを変更する
・ドライバーは同じチームに2年までしか連続して在籍できない
・以前に在籍したチームへは5年以上経過しないと復帰できない
こんな感じにすれば毎年シャッフルシャッフルで、
チームの負担もそれほど大きくはならないのではないかな >>703
そうか？
メルセデスにエリクソン、レッドブルにハミルトンが乗るとかなら
ワンチャン有りそうじゃね？ ボッタスがあんだけやってる時点でメルセデスなら誰が乗っても優勝争いはするな 俺が考えた面白いレギュレーションｗとか他所でやってくれ >>704
ドライバーをあてに出来なくなるから（腕的にも金銭的にも)
マシン開発に金掛ける羽目になって負担増だと思うわ 競艇方式か、悪くなさそうだな。ぜーーーーーーーーーーーーーーったい採用されないだろうけど 今のF1は1番人気ばかり勝つ4コーナーから追い抜きがない競馬みたいなもんだ >>707
ゴリラやチンパンジーでも勝てる。ＦＷ14Ｂとまではいわんが
それに準ずる速さと信頼性がある。 >>707
ニコ曰く ドリームチームだからな 最速最強最高 Ｆ１の三大要素が全部揃ってまったチーム メルセデスはパワーもあれば、ダウンフォースもあってマシンが安定してるから、
下位チームに乗り慣れてるドライバーからしたら、乗りやすさが半端なさそうｗ
実際ボッタスが大した準備期間が無くても速いのを見てもね
誰でも速く走れるマシンだね 最速＝最も速い車
最強＝最も壊れない車
最高＝最も操り易い車
三拍子揃ってる 勝てまへん 我がドイツの自動車技術は世界一ィィィィィィ！！！ 今のチーム内でのドライバーシャッフルは現実的じゃないけど、
インディ500のアロンソみたいに、年1-2戦、ドライバーだけで北米に渡って、
インディカーのチームにお世話になってレースするってのは出来ないかなー。
もちろんロードコースで。 >>701
シーズン終了後にエキシビジョンマッチみたいな感じで全ドライバーのチーム入れ替えしたらいいんじゃない
だったらマシン壊れても後にレースが控えてない分負担少ないだろうし >>711
カテゴリーとしてＦ１は最高峰なのは間違いない。
技術力、資金、人材等。それにいいマシンに乗れる強運と政治力。
だから、人と車のチャンピオンの価値が世界一。
でも、視聴者目線でみると悔しいがインディのが面白く感じてしまう。
エンジンサウンドも爆音だし、パワステがないから腕でねじ伏せるドライビング。
でこぼこの路面やコンクリートウォールそばを滑走するスリル等。
アロンソも全てが生に近い感覚で常にアドレナリンが出るっていってたくらい。 モータースポーツのチーム戦という部分を否定したがる気持ちがよくわからない
てかそういう感覚の人がF1見てるというのがまた不思議
メジャーリーグ見て「全員日本人だったらなー」って言ってる感じ 3ペダルに戻すだけでF1ドライバーってスゲーなと思うようになるよ
今はフェルスタッペンみたいにヒール・アンド・トゥも知らないF1ドライバーもいるくらいだからな
シフトミスでオーバーテイク増えるだろうし…ギアボックス交換ペナルティは要らん！
https://youtu.be/uVy0lM2E-ug
https://youtu.be/wvxDWlXfPJc
https://youtu.be/dyIL_9yABWU >>716
スポンサーと保険の絡みがクリアになれば可能性はあるんじゃないかな
琢磨がマカオにでるときは怪我を心配されてそうとう面倒なことになったみたいだけど
>>717
わざと壊すやつも出るだろうしチーム側も次のシーズンに繋がるデバイスは徹底的に外すだろうし、むしろ遅くなるデバイスをつけたりするかも ドライバー交換のシステムにしたらマシンの進歩止まるだろうな。進歩させる必要がなくなるから。日本のオートレースのバイクのようになる。 ワンメイクマシンで前座レースすればいい。
新人のアイルトン・セナはメルセデス190E 2.3-16のワンメイクで
プロストやラウダをぶっちぎった。
マクラーレンのテストドライバー時代のミカ・ハッキネンは93年モナコGPの
前座のポルシェスーパーカップで箱車のレースなんか初めてなのに
ゲストのDTMドライバーなど有名選手を寄せ付けずポールtoウィンしてた。 >>722
F1で技術後退とかありえないんで却下
市販車でもいまどき3ペダルとか世界的に絶滅してるのに
若い世代のファンとかには全く凄さが伝わらないと思う
>>725
ワンメイクならもうマッサカートでいいよ ポルシェスーパーカップはニック･ハイドフェルドがF1を首になった後の
2012年にホッケンハイムのレースにゲスト参戦したけど、ポルシェ職人の
層が厚くて10位だったな。
ハミルトンクラスのドライバーならどうなんだろうな。 >>449
ペイドライバーがいなくなるし、
予選で波乱が起きれば、
トップドライバーが遅い車でどう挽回するのかとか
速い車に乗って、ポイント争いも拮抗しやすくなる。 トウな
F1でヒール＆トウとかやってたのって93年辺りに
電子制御スロットルでだす辺りまでかな PUの性能がもろ市販車に影響されれば面白くなるんだがな。ニューウェイは関係ないと言っているし。 http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/motoren-theater-in-formel-1-keiner-will-mclaren-12090957.html
誰もマクラーレンを欲しがらないとか言う記事が出るようになったw
来年のエンジンが決まっていないチームはマクラーレン、トロ・ロッソ、ザウバーの3チーム
マクラーレンは財政面でホンダに依存している
マクラーレンはホンダの浮上を信じていない
ホンダはその状況にうんざりしている
ホンダとマクラーレンが別れるにはホンダの行き先が決まる必要がある
ホンダはトロ・ロッソと提携の交渉中(2019年からレッドブルも移る可能性あり)
ザウバーの来年のエンジンはフェラーリかメルセデス
マクラーレンの場合、ホンダと続けるか、型落ちルノー(2017)
ホーナー「最近ザック・ブラウンと話したけど、2年前に自分たちが主役を演じた映画を見てるようだよ」
ホーナー「来年、ホンダとともにトロ・ロッソが高速なエンジンを手に入れて、マクラーレンが後悔するところを見てみたい」 技術的進化を旗印にするとモーター化は避けられないのでFEとの集約は時間の問題
燃費の悪い有機物を燃料に四本足の馬を走らせる前時代のレースが未だに受け入れられてるので
F1もクラシックレースの位置付けで、エタノール燃料の内燃機関でレギュ固定するのは如何かなと思う 昔シューマッハがラルフがDTM行くってなった時反対してたな
曰く、僕らは箱は速く走れないと フェラーリ育成もメルセデス育成もレギュラーシートが少ないから
ザウバーはどっちに転んでもいいな。ホンダとは破談で。
ザウバー･メルセデスでウェーレインなんか見たいね。 >>718
面白いって言ってもF1と比較すると価値が低すぎるし下品だから見てて醒める シフト強制になればミスが増えてパッシングが増える！→増えない
給油禁止になれば重量バランスが崩れてパッシングが増える！→増えない
老害は80年代で頭止まってるからな まずはホンダPUの出来をトロロッソでみて、よかったら（もしくは良くなった段階で）赤牛で採用か
ホーナーのやり方が一番賢そうだな >>740
契約なんてどうにでもなるのがF1
というよりヨーロッパ社会
結婚するとき離婚条項つけるのも普通 >>739
ジュニアチーム持ってるからこそできる技だな >>732
この３年、ゴミみたいなPU連発しておいてうんざりしてるとか凄い面の皮厚いなｗ
ホーナーもホンダ積まなくて良かった、デニスに感謝とか言ってたのにまた交渉とか無いだろ レッドブルと組んで勝っても全くホンダの功績にならなそうなのがね そもそもトロがRBと別れる可能性が有るからホンダを検討しているって話なのにRBにホンダをとか言ってるアホはなんなん？ >>712
FW14BというよりMP4/4という感じ トロロッソがレッドブルと切れたらただのミナルディになるんじゃ・・・ >>736
タイムが若干詰まるだけでポジションは変わらないのでは。 >>345
いっそ全車スタートできずなら、更に安全だな ニワカだから知らなかったけど、昨年のシーズンでアロンソがイタリアGPでファステストを記録してるんだな。これって凄い事だと思うけど。
どういうことか詳細知っている人教えて マクラーレンルノーの誕生なんだ…
一年落ちのカスタマーで勝負になるの？ >>710
ワンメイクの競艇と同じ方針なんて無理だよな フィアットがトロ買収してランチアかアルファロメオ立ち上げるて話あったよな。これで立ち消え？フェラーリと同じイタリアで本拠も近いからいい話と思うが。トロもいつまでも育成ジュニアチームじゃあね。 >>751
覚えてないけど、基本的にイタリアGPは1ストップ
ちょっと見たらアロンソのFLは51周目
って事は、終盤にタイヤ履き替えて出したタイムなんじゃないの
マクラーレン最近よくやるもんな
プーたれるアロンソ宥めるために終盤に新品タイヤ履かせて予選アタックってのを >>752
米家新作特に新情報無いじゃねーか
既存の情報まとめて憶測書いただけ ※751
手前の周でわざとタイヤ交換した上で狙って出した。
ハミルトンとロズベルグのチャンピオン争いが白熱する中、失笑されてた。
※752
ヤフコメ欄酷いことになってるな。
トロロッソならザウバーよりマシだし期待できる、実績積んでレッドブルみたいな。
積んだ実績は名門ぶっ潰したことだけだぞ。
開発ろくにできないくせに金ちらつかせてF1チーム食いつぶすような真似してたら
日本自体の民度まで疑われるわ。 トロロッソは来年もルノーと契約残ってるのに
どうやったらトロロッソ・ホンダになるんだよ
アホか >>752
米屋の話を信じるとして、モニシャなきザウバーとはもう提携ないな
マクラーレンはしらんがトロは早々に発表されそうだね ロングボウのシナリオに反してホンダがザウバーをお買い上げする事はなくなったか
まぁザウバーが選んだ道だ仕方ないな 可夢偉の一件でこいつが自分の都合のいい記事しか書かない奴なのはわかりきってるのに
まだこいつの提灯飛ばし記事信じる馬鹿がいるのか >>757
>>761
ありがとさん
○終盤で路面にラバーが乗ってた
○他の車はタイヤボロボロなのに新品のスーパーソフトだった
が要因ですか、、、
この周回だけパワーがあったわけじゃないんですね >>732
トロ・ロッソホンダと
ザウバーメルセデスは見たい トロロッソエディフィスか
トロロッソGショックでもいいな(´・ω・`) スペック3はピレリのレインタイヤテスト2日間共に100周以上走ったのか
スペック3にしてからトラブルはMGU-Hが一度だけで
ICEはやっと信頼性確保出来たとみていいのかね？ >>666
いまランボはVWグループ（アウディ傘下）
排ガス不正問題などでレース関係の資金削りまくってるので
身売りされない限りないだろ 考えてみればザウバーみたいなポジションって育成枠なんだからそれをホンダに取られるというのは許されないんだろうな
フェラーリとメルセデスの綱引きを無視してホンダと話を決めたモニシャが首になるのはそっち方面からの圧力だろうし
ホンダに余裕があったとは思えないがマノーには手を出しておくべきだったな ホーナーにとってレッドブルがホンダを積むのではないんだから
姉妹チームのトロロッソだけが積むんだったらOKだろ
トロロッソがホンダ積んでデータが良かったらレッドブルも変えればいいだけだからな >>726
昔シーズンオフにカートやった事あるよ
プロストは引退直後位で現役ではなくなってたけどセナプロのバトルがカートでもあった
まるでF1の様にセナらトップがトラブルで脱落したあと様子見のプロストが鬼の様なスパート
F1でのプロストの勝パターンそのままでセナが本気で悔しそうな顔してるのが写ってる
https://www.youtube.com/watch?v=D0Sg8it4ZbY >>761
アロンソのFLは失笑されるどころか高評価だったけどな
失笑されていたのはフェラーリドライバー２名 アロンソってファステストとって高評価される程度のドライバーになったのか
時間って悲しいな・・・ GP2レベルのクルマでFLは凄いことだろ
バンドーンの成績をみろよ 何でトロロッソホンダの話が出てるんだ
アロンソがフェラーリに行くとかいう妄想と同レベルの話？
そもそも契約が残ってるルノーへの違約金は誰が払うの？ >>732
>ホーナー「来年、ホンダとともにトロ・ロッソが高速なエンジンを手に入れて、マクラーレンが後悔するところを見てみたい」
ホーナーｗ >>776
プロストのマシンにトラブルがなかったのは偶然？それとも車を傷めない走り方だったということかな？プロストはスロットルをジワーと開けるし、セナはツンツンと開けると聞いたけど 昨今の状況見て「契約がある」「現状に満足している」等々の言葉を信じる奴はもういない セナはそのカートレースの為に
大会で使うカートを自宅にまでもってこさせて
自分の庭のカートコースで練習しまくったからじゃね >>782
チェザリスもトラブル出てるからF1ドライバーが
マジで走らせてると持たないんだろうね
プロストに出ないのは偶然なのかどうなのか不明だけど
余談だけどセナのカートが白いのは自前の持ち込み
プロストのレーシングスーツの上の赤いのは脇腹用のプロテクター
結構真剣モードだった
それでもその後のシューマッハみたいにカートのレギュ違反しないのがこの二人のいい所だね ホーナーはどう見てもマクラーレンを煽るために言ってるだけなのに
真に受けてトロロッソホンダになる！とか言ってるアホンダ信者 レッドブルとトロロッソ、ルノーと2017?2018年のパワーユニット契約を発表
https://www.as-web.jp/f1/19235
うん、トロロッソホンダは無いな
ザウバーホンダが破綻になったから提灯記者は必死なのか >>777
改善期待する日本側マスコミだけでしょ。海外チャットは「Why Alonso」状態だった。
前回のQ1ポールも同じ。どちらにしろ今年の結果ですよ。
イタリアはフェラーリは優勝しない限り叩かれるのは普通だし。
>>783
なぜか昨今の状況見てホンダが1・2年で強力PUになるという妄想 >>784
練習したわりにはチェザリス追い越すのに苦労してるね。
>>786
チェザリスは壊し屋だからなあ
チェザリスって公道でバイクで事故って亡くなったんたな >>784 >>790
確か1週間借りて練習したのはプロストの方だったと思うよ
プロストはカート離れてからかなり年数経ってたからね
セナの方はカート好きでF1行ってからも普段からカートに乗ってた
追い越すのに苦労って言っても特設コースで狭くバンピーで
乗ってるのもカートってなると至難だと思うよ >>793
パニス、プロストの一瞬の隙ついてオーバーテイクしたじゃん >>651
VWの不正発覚と同時にメルセデスも燻ってたのさ
ディフィートデバイスの扱いよりもロビー力の差でしかないから 最速のドライバー＝最も速いドライバー
最強のドライバー＝最も壊れないドライバー
最高のドライバー＝最も操り易いドライバー そういうやウチにメルセデスから無償修理のダイレクトメールで着てたよ
これリコールだよな？日本は関係ないんじゃなかったのか >>795
アレはちょっとこのレースがややこしくてチーム戦の交代制なんでパニスは第一ドライバーの影響で周回遅れ
ただあの位置にいたから本人はレースしたくて競ってるだろうけど少し先に出てたからタイヤが3人より温まってた
で他3人のタイヤが温まってくるとやはりペースが3人に対して厳しそうで大人対応で譲ってる
プロストが抜いたのはチェザリスが脱落した時に瞬時の判断で反則気味に飛び出してきてトップ走行してた箱レースか何かのドライバー
ヘヤピンで抜いたドライバーね
ちなみにこの時プロストはこのバンピーなヘヤピンにブレーキングで暴れるカートの制御が上手いと言われてた >>773
マノーの資産のいくつかはFIAが始めたお客さんのタイヤ交換体験やピット指揮体験コーナーに、
スタッフはチャイナF1に・・・ >>780
今の段階は基本契約の範囲内
まだ来季のPUの個別契約はしてないから大した額じゃない >>793
カートを借りたのはセナっていうのは当時の実況と解説が言っていた
塩原と川井だったかな？
プロストが練習してたっていう話を聞いてね >>802
実は塩原＆川井のも残ってるんだけどね
https://www.youtube.com/watch?v=gLxHKyNOKq4
こっちはハイライトなのとセナの練習時のクラッシュをあまり見たくないなと思ってね
何れにしてもF1と変わらないレース内容だね
セナもよく分かってる事で前半のような状況のまま押さえとけばプロストは静かなんだよね
行けるっていう状況か行かないといけないって状況になるとプロストは手の付けようがなくなる >>772
ドメニカリが社長やってるけど
もうモタスポに興味ないかな 来年のPU申請期限過ぎたのにトロロッソがPU変更できるわけないじゃんｗｗｗ ルノー的には、ホンダにしてトロが遅くなるなら嬉しいわけだから
来季もホンダに対してPUで勝つ自信があるなら許す、と。
逆に許さないのは、ホンダに敗けるのを恐れているからだ、と。
そういう図式になってると思うが。 >>805
F1のスポーティングレギュレーションでは、次シーズンで使用するPUを変更する場合、
5月15日までにFIAに申請しておかなければならず、その期限はすでに過ぎてしまっているからだ。
ただし、全チームの同意があれば、変更は可能だ。
http://www.as-web.jp/f1/142757/2 全チームの同意の箇所どこにあるの？
FIAのformula_one_-_sporting_regulationsの何ページにあるの？
どこにもない >>811
FIAにおいてあるスポーティングレギュレーション 2018年版では
62ページから始まるAPPENDIX 9に書いてある 知らんけど別に書いてなくても全チームがいいよって言えばいいんじゃねーの？ふつう FIAの承認は必要な事柄だから変更にはFIAの同意は必要なら分かる
全チームの同意とは意味違う 何で見えている地雷を踏まなきゃいけないんだよw
まず確実にダメだし、背任みたいなもんだぞ… 未だにザウバーとも決着ついてないから
それのオプションがトロなんであってまずはザウバーとの結果でしょ
ワークス以外に2チームへのリソースはさすがになさそうだし
ザウバー破断に備えてトロは最悪再来年以降でもいいんじゃないか
期限が理由なら枕も変更不可だしな レッドブルはトロロッソでホンダギャンブルしてみる価値あると思うけどな
ルノーPU使い続けてもタイトル獲得は不可能なわけだしね
メルセデスがマーケティング的にレッドブルとのコラボに魅力を感じてたみたいだがそれもホンダの方が合いそうだし レッドブルと組んでも結局レッドブルが勝ったとしか思われなかったよねルノーって
ルノーにはあまり実益無かったみたいだし彼らと組んでやっていくのは大変でしょう 確実に分配金が減るのに試す価値なんかあるわけない
仮にホンダ採用してもカスタマー扱いでマクラーレン以下になるんだから ルノーワークスチームが改善してきたから、レッドブルも何時まで同一仕様を支給して貰えるか怪しいしな
ワークスPUを支給して貰える可能性の在るホンダを味見しておきたいってのは有るのだろう 昔、ハンガリーでバリチェロのパーツがマッサに直撃して大ケガしたけど、当時ハローが
装着されていたら直撃は免れていただろうか？ >>827です。間違った、ハロとシールドを勘違いしていた。 赤牛が想定する最悪のパターンはホンダ撤退で枕がいいPUを手にして自分たちの上にいくことでしょ
枕とザウバーを除けば現在供給数はメルセデス3ルノー3フェラーリ2
ザウバーがメルセデスかルノーを選べば枕はフェラーリ
ザウバーがフェラーリを選ぶならどこも1/3の確率
メルセデスとフェラーリが拒んでも供給義務があるわけだ
でもトロロッソがホンダと契約するなら枕は結局ホンダになる
トロロッソを使ってホンダに追い落とすことができるわけだな
枕がホンダのままならトロロッソはルノーで現状維持するだろう 侍ジャパン小久保監督が２５００万円損害賠償で訴えられた 「超高級ソープ」接待に脱税疑惑も 2013年10月13日号
http://i.imgur.com/cxx9Q4M.jpg
http://i.imgur.com/ZLqQN4d.jpg
小久保とWBC選手(攝津正、本多雄一)が超高級ソープランドで酒池肉林
http://i.imgur.com/3Jo2D9k.jpg
http://i.imgur.com/RTlHGHM.jpg
http://i.imgur.com/pfBHL80.jpg
熊本のソープランドB
・あのプロ野球選手も足繁く通う
・ソープランドBは財界、芸能界、スポーツ選手などセレブ御用達
・毎週、芸能人の誰かしらが来店してる
・大物演歌歌手も常連
・ある大物財界人が
http://i.imgur.com/FKioboR.jpg
熊本のソープランドB
・歴史に名を残すプロ野球の大物OB「70代のワシが薬も飲んでいないのに…」
・優勝争い間違いなしとされた男子プロゴルファー
http://i.imgur.com/DJrh86J.jpg
http://i.imgur.com/TGgKJOz.jpg
宮城県仙台市のソープM
・あのメジャー選手も骨抜きにされた（メジャー選手＝アメリカのプロ野球選手）
http://i.imgur.com/D5QpXQS.jpg
■↓↓↓■
日本の部活文化がブラック企業の温床に
2013年10月29日
http://allabout.co.jp/newsdig/c/54446
高校野球は児童虐待
週刊新潮2013年8月29日号
http://i.imgur.com/OCG5fjH.jpg
部活、野球部、学校＝ブラック企業＝虐待＝風俗店(買春所)←性的虐待
買春(性的虐待)を作り出しているのは親、部活、野球部、学校です トロロがホンダを載せるということになったら
サインツは出ていったほうがいいだろうな(´・ω・｀) >>822
あるとしたら指摘の通り再来年だろうね
ザウバーが駄目ならそれの交渉を始めると
だから来年はありえない マクラーレンが型落ちルノーて言ってるけど、今季周回数最低がルノーPUのタッペンっての知ってるのかね
ホンダに隠れてるだけでルノーも結構壊れてるし、結局「車体は最高、PUが悪い」って言い続けるだけの未来が見える
変えるなら型落ちフェラーリかメルセデスにしてくれ >>836
まぁ…来年のホンダが今年のメルセデスを越えるってのは無理そうだけど、今年のルノーを越えるってのは出来そうな気もするし…
型落ちフェラでザウバーがあれだけ苦戦してるわけだし、ルノーなんかじゃ勝負にならん気がする >>828
その代わりに、来季からハロがつきますｗ ハロもまた気がつけば空力パーツ化されちゃうんだろな
それがだささを際立てちゃったり ハロは、安全パーツだからレギュレーションで形状、材質などがかなり制限されると思うのだが
当然、衝撃テストをパスしないと駄目 フェラーリがそれやってハロと垂直フィンも赤く塗るとシャァ専用ザクになるな チョンマゲと万歳ウイングは廃止されたから、見た目が極悪なハロもすぐに廃止されるだろうな。 >>761
お前の嫉妬と妬みにまみれた適当なレスの方が失笑もんだよ >>823
まあ選択肢としてトロロッソにつんでみるのも悪くはなさそう
万が一来年ホンダのエンジンがよくなったりもするかもしれないしルノーとホンダ両方選べるようにしとくのは悪くはなさそう マクラーレンがホンダをポイしたいのでザウバーに押し付ける
ところがザウバーもホンダをポイしたいのでトロロッソに押し付ける
トロロッソはルノーとの契約があるのでサインツ引渡しを条件にルノーと契約解除
ルノー、来期は使えないパーマーをポイして欲しかったドラ二人でwin
トロロッソ、来期はホンダ覚醒してコンスト順位アップでwin
ザウバーメルセデスorフェラーリ、育成ドラ引き受けるかわりにPU代金大幅値引きチームも存続できてwin
マクラーレン待望のメルセデスPUを獲得＆アロンソ残留するもコンスト最下位、車体がクソなのが露呈してlose
アロンソF1引退、2019年は他カテへ
こんなことを誰かが裏で画策してるのか？ エフワンにも箱根の学連選抜みたいなのあればいいのにな。 >>823
さらに言うとルノーワークスのパフォーマンスがここ数戦良いからね
欲が出てきて来年からはカスタマーの扱いが下がる可能性もある、メルセデスやフェラーリがやっているようにね
赤牛がホンダを独占できればワークス待遇でいけるし ホンダ覚醒を前提に将来図を描くなんてリスク高すぎやけどな
2期はホンダ以外はワークスエンジンとは呼べない体制だったし、
3期でもエンジンクソなのごまかせてなかったし、
今はいわずもがな。
ホンダが速かったことなんて無いに等しいんやで。 >>832
スペック3がパワーサーキットのシルバーストンでそれなりだったしシーズン後半にスペック4、来年はコンセプト引き継ぎ
そう考えるとトロロッソにとっては悪い選択じゃないと思うけどな スペック3の改善が微々たるものであったにもかかわらず、
長谷川氏の発言がポジティブなのを見るに、
以前から問題になってたベンチやSimと実走との相関が、
スペック3の結果から取れつつあるんじゃないかという気が。
これ解決すると、開発は一気に捗るはず。
個人の妄想だけどね。 スペック3はイモラ、スパ、鈴鹿でそれなりの結果を出せるかだな
アロンソはもちろんバンドーンでもQ3進出＆ポイントゲットできるくらいなら
来年以降は期待できる可能性がないこともない
というかそれならマクラーレンも来期ホンダのままでいいような ホンダはスペック3で開発の土台となるPUが出来上がったのか ホンダは30馬力アップしたけど、他は60馬力アップしたってマジ？ ホンダのPUも壊れにくくなってきたからルノーカスタマーと同レベルくらいにはなってるだろう…
どちらを選んでも勝てないのは確かなんだがw
5月を過ぎてる時点でPUを選んでないとか、何を考えて記事書いてるんだか
PUを他のメーカーに変えたいの間違いじゃね？ スペック3のアップデートは2015ルノーの最後のアップデートのような感じだったんじゃないかね
パフォーマンス向上は微々たるものだが、次のステップアップへの布石的な
だからスペック4の準備中で鼻息荒くしている あるのはザウバーがホンダを乗せたくないって話だろ
トロロッソホンダとかどっから湧いて出た話だ？
可能性があるにしても2019年からだろ ホンダには同一年での世界三大レース制覇を目指して欲しい
これを達成したエンジンメーカーって過去にあるのかな？ とりあえず期待してみる
あるところから聞いた話、ようやくPUの改善点が見つかって
鋭意開発が進んでいるところだということです。
ですので、もうしばらくの辛抱かと……
本当なのか？？？と言われそうですけれども……
http://www.as-web.jp/motorsports/shots_2017_rd10_3/2 つい最近までホンダは技術がないといってたわりに、今は技術はあるのに方向性が間違ってたからみたいに聞こえるな
スペック3なんて鈴鹿スペシャル(笑)と似たようなもんじゃないの >>859
＞トロロッソホンダとかどっから湧いて出た話だ？
このへんかな？
ザウバーとは決裂か。「トロロッソ・ホンダ」 誕生がマジで秒読み段階へ
7/22(土) 17:20配信
すでに第2の供給先との話し合いはスタートしているようで、
ザウバーとの提携解消が決まれば、話はトントン拍子に進む可能性も高い。
いずれにしても2018年型マシンの設計を考えれば、時間的余裕はそれほど残されてはおらず、
合意と発表は近いうちに行なわれることになりそうだという。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170722-00010005-sportiva-moto&;p=4 米屋とかならともかくamusあたりなら信憑性は少しはあるだろ まじでハミルトンを超えるドライバーは今後二度と現れないだろうな
サッカー界のメッシ
ボクシング界のメイウェザー
モーターレーシング界のハミルトン
この時代を楽しめる幸せをお前らも感じたほうがいい >>862
Simやベンチ負荷のモデルが間違ってたり精度悪いとホントに大変だよ。
うちはクルマ屋じゃないけど、モデル供給してくれるのが独立した他部門だったり
他社（！）だったりして色々と事件が。
設計がいくら優秀でも、いくら頑張っても、ゴミみたいなのが出来上がる。 バスール代表ザウバーとの契約は将来性が無い
トロロッソの方がいい もう来年のマシン作り始めてるならトロ・ロッソは有るとしても2019年辺りからだろ
ザウバーは今週中になんか発表ないとまた型落ちPUとかになりそう ハースのドライバー変わらんし
ルクレール乗せる代わりにフェラーリの最新PUと減額の条件でも出されたんだろうな ザウバーも型落ちで走ってなんか意味あるんかね
育成ドライバーにしてはお笑いだし >>841
ハロ＋垂直フィン、横から見て斜めのフィンならむしろかっこ良くなるんじゃないか？
広告スペースとしてもいいし。 コスワースあたりの独立系メーカー参戦とか、テスト制限やPU等の使用制限撤廃、
タイヤ競争の復活あたりはして欲しいな
昔なら、まだシーズン中の開発で盛り返すということもあったが、今は期待感すら
も全くないからな
コスト削減は将来を考えると必要だと思うが、耐久性のあるPUやギアボックス
なんかの開発費の方がコストかかると思うんだよね
市販車には何の役にも立たない技術なのに
そもそも視聴者や観戦者の興味がなくなる方向でコスト削減しても意味ないよね カスタマーのままじゃ勝てないとかデニスの受け売りを真に受けたアホかよ >>874
それらが面白さに繋がるかどうかはともかく、F1がファンの為に何かする事は基本的にない
なぜか？収益構造がファンと直結してないからだよ どうせスペック4が鈴鹿スペシャルってオチで更にリタイアのオマケ付きだろ。 >>877
確かにFIAはF1の収益がなくとも問題ない組織だからな
最悪無くなってもかまわんだろうし
ただ、リバティは直結してるから、そこからの働きかけで面白い方向になればいいけどね
まあ、一番いいのはF1とかを主催する別の統括組織ができて、FIAとは離れればいいのかもしれないね カスタマーメルセデスでもレッドブルならメルセデスに勝てるような気がする。 そもそも鈴鹿スペシャルを鈴鹿で投入したらペナルティーくらうぞ HONDAさんは来年3チームにPU供給したら
年間３桁のPU作れるの？ ハロのおかげで、躊躇なくアクセル踏み込めるようになってバトルが激烈化するかも知れん ハロに不具合があった時に、ピットでわんたっちはろーする場面もあるだろう >>874
今年はシーズン中の開発で盛り返してるじゃん
メルセデスが 今のままでは、ルノーはレットブルに勝てない。
それでルノーも来年あたり、メルセデスやフェラーリのように
ワークスとカスタマーで差をつけるのでは?
そうなると、クソPUでもホンダしかワークスPUがなくなるよね。
新規参入がなければね。 トロ・ロッソで保険かけるのかな? レッドブルみたいなシャシー作ればマクラももう少し上いけるだろうになあ マクラーレンのシャシーは優秀だろ
低速のモナコじゃメルセデスより速かったじゃん
100馬力も差があるのに
アロンソもレッドブルより上だと言ってるし >>891
ほんそれ。そういう意味ではホンダはトロロッソに提供すべきではないな。 枕シャシーってシミュとの相関が9割くらいで優秀じゃなかったっけ
そういう開発環境面も見た方がいいよ 仮にPUを含めてマシンの戦闘力が上がったら今度は戦略の悪さが目立ってくるだろうな マクラーレン・ホンダ】アロンソ「シャシーは最高レベルだ」
マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソが、マクラーレン・ホンダの2017年型車MCL32のシャシーに限って言えばライバルたちと比べても最高レベルにあると語った
http://www.topnews.jp/2017/04/17/news/f1/157209.html 年間PU4基壊れたらシーズン終了にすれば最終戦には何台エントリーできるかな？ アロンソならカスタマーメルセデス搭載でチャンプ争いできるシャシーでしょ >>894
相関関係が優秀だからいいシャシーとは限らない
いくら計算通りだとしてもそれが他に劣るなら意味ない >>895
イギリスでもバンドーンのタイヤ交換でタイムロスしてポイントの可能性逃したばかりじゃん 「今後、ハローの最終デザインは、チーム、ドライバー、FIA間の共同の努力によって、2018年の導入にむけてさらに洗練されていく」
↓
ttps://f1-gate.com/fia/f1_37709.html
まともなデザインになるのを期待するしかない。 バトンのポイント
2014年 126p メルセデス
2015年 16p ホンダ
2016年 19p ホンダ
バトンのポイントメルセデス時代と比べてこんなことになってるんだからｗ
車体はレッドブルから引き抜いたピーター・プロドロモウが加わって2015年からマシン作ってるから車体は2014年より遥かにいい
今メルセデスのカスタマーならアロンソの腕込みで200pは取れるな トロロッソホンダとザウバーメルセデスでええな
ザウバーメルセデスは懐かしい響きがある(´・ω・`) デニスがいなくなっちゃったんだから
もうホンダにこだわる必要ないだろうに >>880
FIAは勿論そうだが俺はリバティの事について言ったんだ
勿論ファンが減れはゆくゆくはリバティの収益にも影響があるが、それは間接的なものでしかない
昔の方が良かったとファンはいい、現に視聴者数はピークから減少し続けてる
なのに、F1の利益は上がり続けてる
それがなにを意味するか、考えればすぐにわかる事だよ ハローを付けたら、衝突時にハローが壊れてドライバーの頭を押さえて脱出出来ないかも。
また、ハローが折れてドライバーに突き刺さらないか不安になる。
安全を言うなら、最高を落とすかコックピットをフルに覆ってしまえばいいのにね。
ダサいハローで視界が遮られたり、乗り降りが大変そう。 >>886
ブルツもそんな事言ってたけど、ないない
レーサーって生き物は危険だろうがアクセル踏み込むもんだし、
そもそもアクセル踏むのを躊躇する程今のF1が危険という事は断じてありえない >>908
だろうね
生産は中国ですとかならなきゃいいと思うよ バンダイに金が入るのかｗ
ところで、トタルっていつ撤退したの？ >>890
来年ルノーがシャシーとPUで大躍進してタイトル候補になれば話は別だが、
そうでもない限りルノーがレッドブルを冷遇する理由がない
そもそも仮にタイトル争いをしたところで露骨な差別はしないと思うがな
ルノーは5年以内にタイトルを目標に復帰してきたわけで、来年いきなり優勝候補になるのは考え辛い
タイトルが絡んでないのに自分のコンスト順位の為にカスタマーを冷遇するとなると失うものの方が大きいわ
そもそもレッドブルとルノーの契約は来年切れるわけで、レッドブルは焦る必要がない >>909
あの形状のものが折れるくらいの衝撃なら
ドライバーの頭と首を簡単に破壊すると思う 安全は大事だけど、見た目の格好良さも同じくらい大事だろうに。
ハロはありえない。
ハロにするくらいなら、何もしないほうがいい。 ハロが壊れたら～って話してるやつは、ハロだけが破壊されるケースがどんな状況か教えてくれないかね
まさか頭部直撃コースの話をしてるわけじゃないだろ？ 今は当たり前のHANSも導入前はいろいろ文句言われてたな 不甲斐ないエンジンのホンダが悪いんだが、マクラーレンも子供みたいな駄々こねてホンダに多大な迷惑をかけたから
マクラーレン・ルノーとか本当にありえそうですね
トロロッソホンダとレッドブルホンダきたらテンションあがりそう
素人意見だけど、ホンダとマクラーレンはすでに仲やばいんじゃないかな？でも応援してるよ アロンソもホントは気づいてるはずなんだよ
今のマクラーレンにメルセデスを積んでも
間違いなく2014年のフェラーリラストイヤーの焼き直しになるだけだって フォースインディアなかなか安定して早いなと思ってたけどルノーや枕がアプデしてきてわりと戦えるようになってきたのをみるとあんまり伸びしろが今年はなさそう ひっくり返った場合は
ハロの細いピラーはさすがに折れるよな。
もちろん折れたからって今の規定では
頭打ちつけることないけど。 ハロが折れるというより、ハロに当たったパーツがドライバーの保護されてない胸部を直撃する可能性があるからと
何かで読んだ。 マシンがひっくり返ってハロが折れてくれた方が脱出しやすいんじゃねｗ F1はワールドカップ開催年に重大な事故が起きてるからな
この変なジンクスはセナの事故死以前からずっと言われてる
ビアンキが死んだ年もワールドカップ開催年とレギュレーション改正元年だった >>499ベッテルもレッドブルにいた時は給料低かったの知らないとかにわかか？？ ベッテルオタならしっかり把握しとけ >>553
メルセデスもハミルトンが来てから早くなったし、資金力もあると思うけどそれだけじゃないでしょ >>917
乗り上げた車が頭部直撃というケース
何時ぞやのオーストラリアであわやというシーンがあったが、タイヤならハロを蹴り上げて折れることはないだろうが車体そのものが直撃したら破壊されるだろうよ クソハミはニコが三年かけて熟成させたマシンにフリーライドしただけだし。
だからニコがいなくなった途端マシン開発が遅れてフェラーリに煽られる始末 シールドにすると視界が悪くなっても捨てバイザーのような異物を取り除く仕組みがむつかしいんだろうな 2014年マシンに力を入れてたっていうのは2012年の5月にニュースになってたよな
2013年マシンのパーツテストをしてたのもロズベルグだけ
後半戦、シューマッハにだけ来年使わないコアンダを使わせて
ロズベルグにはコアンダを使用させなかった まあ、歪みのない透明シールドを作ってくれるメーカーを探すのが手っ取り早いやろな。 >>931
F1の場合シールドの曲面の具合からグループCのようにワイパーつけるわけにはいかないのかな >>927
タイトル取ってからは40億くらいもらってたでそ グループCのようなゆったりとしたペースと違い、F1にシールドだと雨の日は危険なのかな 空力的に問題があるんじゃ駄目だな
"「ドライバーだけでなく、エンジンインレット、リヤウイングといったものに大きな影響が出るのが分かった」とシモンズ。"
ttps://www.as-web.jp/f1/142204?all お前らが散々馬鹿にしてたブラックリーのチームをトップに仕立て上げたメルセデス
ジェフウイリスが速いマシンを作ったBARをどん底に落としたホンダ
同じBARを買収してるのにこの差は企業の姿勢と技術力の差が如事にでてるな >>935
もらってねーよ
2011年に契約更新した時、3年契約55億円くらいだから年俸18億くらい
ちなみにその前は年俸2億円ないからな
チャンピオンボーナスがあるけど
あと2012年の時アロンソですら年俸30億行ってないから ベッテルがいた時代で一番給料もらってたのドライバーじゃなくてニューウェイだからな >>9
そのフェラーリの最終年でも161p獲得してるんですがねアロンソは
ホンダ積んだままじゃ不可能な数字ですが
いつになったそのレベルになれるんでしょうかｗ >>945
アロンソの目標はチャンピオンなんだろ？
本人が「フェラーリでは2位しかなれないからマクラーレンホンダにかけた」と言ってたのもう忘れたのか？
いつになったらそのレベル？そんなの知らんよ
ただアロンソの目標であるワールドチャンピオンは不可能なのは確かだし
過去の自分を否定することにもなるな まぁアロンソが第一線で戦ってる間にホンダエンジンが優勝争いするのは無理だな
今季表彰台争いに絡むことができるくらい進歩してたら可能性はあったが、実際はポイント争いすらギリギリだし でもバトンみたいに耐えていればいつかいいこともアルかもよ。 正直君が代が聴けるなら頑張って欲しいが
今どんなに勝てるようになっても聞けるのはF1認定国歌だからな プジョーやフォード、BMWがまた参戦してくれれば盛り上がるのにな >>946
今年もフェラーリは2位だし、アロンソの読みは正しかったな
>>947
後半戦はすごいですよ！ >>951
あーゲームが出たらこうなるんだよな
こりゃあゲームも売れなくなるね >>868
これ
バスールは人間的にもちょっと問題あるみたいだしね
ホンダの山本さんは結構冷静だから切るときは一瞬でザウバー切ってトロロッソにシフトすると思う
ザウバーが色々有利な条件での契約を狙って交渉してきてるらしいけど、山本さんは譲歩は一切しないと言い切ってるみたいだしね >>953
仮にこんな視界だとしたらヘイローの部分だけ半透明とかすると思う >>951
現実でもこんなに視界悪いのかな？
エリクソンとかマグヌッセンとかオールージュでクラッシュして大破させてそうだ・・・ こんな視界悪かったら来年のモナコとかめちゃくちゃ荒れそう カメラ目線じゃないの？ドライバー目線はもう少し低いでしょ こんな感じ
ttp://i2.wp.com/www.topnews.jp/_wp/wp-content/uploads/2016/03/tn_630_CcndzUCXEAAojWA.jpg これでモナコを走ったトゥルーリは視界に問題はないってコメントしてた
http://i.imgur.com/YWxk54M.jpg よし、V時部分に液晶モニター埋め込んで向こう側の映像映そう。 http://formula1-data.com/article/halo-introduced-for-2018
FIAによれば、安全性の評価は以下3つのリスクを想定して行われており、
ハロはいずれの項目においても成功を収め、高い安全性能を有していると言う。
1.マシン同士の接触
2.マシンとウォール等の外部要素との接触
3.飛来する物体等との接触
ハロの実車テストからのフィードバックでは、
視界に与える影響はほぼゼロであり、コックピット真正面に位置する
中心支柱は視界の妨げとはならないと報告されている。
また、コックピットからの脱出に関しても、適切な位置に設置し、
手順を遵守すれば大きな問題はないようだ。
実際にハロが導入されるかどうかは、FIAの内部組織である
世界モータースポーツ評議会によって最終決定される事になる。 そういえば今年は3強以外の表彰台ストロールしかないんだな 視界がどうこう以前にダサ過ぎる
FIAとしては見た目はもうどうでもいいのか >>929
だから頭部直撃コースならハロあるなし関係なくドライバーがやばいだろーが >>962
テストのときの画像？
これは萎える
ゲームはもう買わなくていいや >>970
それを防ぐのがハロだろ
形状的に取れたタイヤくらいなら頭部損傷は防げる 鈴鹿もなかなか視界悪そう。モナコのトンネルも気になる。ちゃんと全コースでテスト走行したんだろか >>938
ヨーロッパの政治を熟知したメルセデスがかかわったからあの癌といわれた
ニック・フライをお払い箱にできたわけなんだが >>954
おいおいバズールの人間性なんてわからんだろに
むしろホンダ蹴ったらザウバーにとっては有能人物なのかもしれないぞ
ザウバーが決められないのはモニタんの置き土産でフェラーリ怒らせたとかかもしれんし
残念だけどもレース中心で考えるなら今のホンダをリスキーに考えるのは当然
ホンダとしてもモニタんと進めて来た日本人枠等の内容未達なら無理に供給契約しないっていってるから
ザウバーに供給することになったとしてもバズールは有能の可能性あり >>972
何言ってんだお前
俺が言ってんのは頭部直撃コース以外のクラッシュでハロが破壊され
それでドライバーに危害が及ぶケースはどういったものがある？って話だよ
クラッシュの際に頭部直撃コースでハロが壊れるって事は
ドライバーの生死が危ぶまれるレベルのクラッシュなんだから
その時点でハロが壊れて危険って話は意味をなさないだろ
俺のレスはそれに対する疑問だよ >>979
ならそう付け加えてくれたら誤解もなかったのに
ところで、どのレス見て頭部直撃以外でハロが破壊される話だと思ったんだ？ 最近マッサとかクビサの寒い髪ネタ入れてくるやついるね
素材としては鉄板のはずなのにセンスなさすぎて呆れる 一番のがんはニックフライじゃなくてホンダｗ
エンジンはへぼだしBARで素晴らしい車体作ってたジェフを追い出して中本をトップにして完全にチーム終わらせたからな ホンダの見る目なさは酷い
チームに戻ってきてからジェフウィリスはメルセデスで大黒柱だし
バトンが乗ったマシンで最高のマシンと言ってるbar006作ったのもこの人なのに >>981
付け加えるも何も俺の話をよく読めば普通にそうだってわかると思うが・・・
一応言っとくと、このスレの>>909もそうだが最近いるだろ？
ハロが壊れたら危ないって言ってる奴
そもそもハロが壊れて危険というなら、そのクラッシュはハロがなければ危険じゃなかったって話じゃなきゃおかしいだろうに
次スレは誰か頼む 名人といわれてるデザイナーでも、駄作のほうが多い事実 >>978
いや性格に難ありでルノークビになったのに >>987
>>909が頭部直撃以外のケースに言及してるか？
それにハロの有無でクラッシュ時の危険度が変わるというより事後の心配してるんじゃないか？ >>979
うるせぇんだよ逆張りガイジ
ハローはいらねぇ、それ以外ない □■2017■F1GP総合LAP1590■□ハンガリー■□ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1500806042/
ほら、建てましたよ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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