【LMP】プロトタイプカースレ Lap99【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured これからのEVに必要な超急速充放電のデータ蓄積ができるのは大きい。
トヨタに限って言えばバッテリーは内製で、量産のバッテリー部門の人間を入れて開発している。
ESも量産車同様にリチウムイオン電池である。
また直接パーツを量産車と共用せずとも、設計/評価のノウハウに繋がるため意味がある。 >>950
【悲報】現行プリウスの制御チップ、なかったことにされる >>947
はぁ？
もとより共通認識として理解してたくせに
あえてはぐらかす為に「HY開発に力入れてなかった」と書いた後に「車両開発は力入れてた」なんて書いたのが何よりの証拠 市販コンポーネントをレーサーに適用←よくある
レーサーコンポーネントを市販車に適用←ありえない
メーカーがどういう宣伝をしようが 0.5MJしか力行できなかった
謎の回生ゾーンが設定されてた
BoP上ディーゼルの方が30〜50馬力有利だった
頑張らなくても有利だったんだからわざわざ開発しないよ 本当にHYに前のめりだったんなら段階的に放出量とMGU出力の増加がなされることを予想して本格的な技術開発をするのが当然
それこそEVコンポーネンツが低出力のうちにレースで技術実証しながらというのが理想的なアプローチになるのは言うまでもない
どんな偉大な野球選手も最初はリトルや部活からキャリアをスタートし技能を習得していく
プロの指名を受けるまで隣の家の子に変わりに選手やらせるなんてことは、もし可能だったとしてもその後に何も繋がらず本気で技術習熟を企図する姿勢とは言えない MGU-Hは市販車に来る気配がないが
プリウスのインバーターはV8ターボのテストユニット由来だろ ちなみに、良くレースと市販車が離れすぎて技術開発の意味もないっていう奴いるけど、
別にレース用の物とかテクノロジーを市販に入れるだけじゃないかなら
高負荷環境とか極限環境で使うための設計や製造ノウハウとか、そこで使う計測技術なんかを市販車用のエンジン開発に使うのもある訳で。
同じもの使うだけがフィードバックじゃないすよ ところでR18 2016年のバッテリーってどこ製なのかしら あとエンジニアの育成とかね
まあこういうとバカにする人もいるんだがヨーロッパのメーカーもやってる >>938
ピエヒの父っつあんが引き摺り下ろされた時点から迷走が始まってる。 EVはなあ…
内燃機関にくらべて
電流チョイといじってインチキしやすそう&バレにくそうなのがな FEでも使用電力ちゃんと管理できてるし大丈夫やろ
オイル燃やし疑惑みたいなのが出てこない分楽では F1もFEも格好悪くてダサイデザインばかりだよな
どうせEVやるならプロトタイプかGTでやれと >>969
とりあえずその辺がどうなのかパノス式の実力で拝見させてもらおう バッテリー交換式なら結構すばやくいけるとは思うが
ピットクルーの腰を痛めないデザインにできるかどうか 燃料電池のレーシングカー作れないのかね
燃料タンクめっちゃ頑丈にしてさ ルマンは最終的にEVで24時間走らせたい意向があってその足掛かりとしてのハイブリッド規定だったはず
トヨタTS050もポルシェ919も単なるガソリンエンジン車ではもうないからな
スポーツレーシングカーがEVに代わっていく過渡期のくるまというか
電気モーターでここまでやれちゃうっていうプロモーションにはなってたと思う レースは一人だけじゃ出来ないもんな
これでバックアップのユーロルマンシリーズだけになるわけか
そんで日本ラウンドも消滅と。。。 ハイブリッドのノウハウを一番持っているトヨタが
「これくらいやれないとフルEVの技術開発としての価値がない」
って実際にやってみたらついてこれるメーカーがそんなになかった
って落ちだと思う トヨタとVW系ではモタスポへの取り組み方が根本的に違うと思う。
トヨタは市販車で優位に立つための先端技術開発の一環としての実験みたいなものですべて自社開発かトヨタグループが開発
VW系はポン付けでもなんでも勝てばいいというマーケティング最優先（まあ市販車でもポン付けだが）
ってところか トヨタは急速充電できるバッテリーでEV作るってニュースになってたよな
TS050に載っけて56枠で出ればいいのに
フォーミュラEとかぬかしてるドイツ勢をビビらせてやれよ トヨタはフォーミュラEに全固体電池独占供給してやればいいよ 自称革新技術を持ち込んだガレージ56ってぜんぜん完走しないもんだからなー
帰ってまた悪い宣伝になるだけだと思うだがんなことしても
おまけに賞典外。よけい無意味 >>978
後者で勝てる日本メーカーが果たしてあるのか クラッシュすればドライバーの死傷が当たり前の時代からやってる連中には敵わないだろ
アウディもアルボレートを亡くしてるしな
トヨタも、誰も死なせないうちに止めたほうがいいよ。。。 >>975
別にEV前提としてHV規定やった訳じゃないよ。
ACO/FIAもディーゼルの次はHVでメーカー呼び込もうと考えていただけで
ル・マンにEV出すという長期ビジョンは持ってなかった。
トヨタとしてもレースにHV持ち込んで有効性をアピールするのが目的だったし、
つい最近までFCV推しててEVは消極的だったからな。
トヨタやポルシェ(というかVWグループ)はPUを自由に開発できるレギュに魅力を感じていたけど、
開発要素が広範囲かつ複雑な上にコストも嵩んで
結果的にはこの2社以外には手が出せなかったってのがね TS050を1台FCVに改造してHV比で今どれぐらいやれるかアピールしろよ
と思ったけどフロントMGUもっとでかくしたくてもスペースなさそうだから駄目だな >>984
いや、なんかACOのインタビューとか見てるとポスト内燃機関時代のルマンはどうあるべきか
ってのを真剣に考えてEVとガソリンやディーゼル、燃料電池が混走して競うレースにしたい
って意向は確実にあった あと、次世代の自動車にフィードバックできる新技術のテストとアピール
ってのがルマン24時間耐久の存在意義というのは昔から言われてるので
エンジンがない、モーター＋電池のみなど、次世代発動機を搭載したレースカーで24時間を受け入れられる環境
ってことで、P1Hのハイブリッドやガレージ56が創設された理由がある 「EVとガソリンやディーゼル、燃料電池が混走で総合優勝争い」ってのは難しいだろう
単純で多くの参加者が見込める規定じゃないと とりあえず次スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/ >>992
あ、マジレス有難うございます
いい人ですね。。。 >>994
別に死んだこと自体を隠蔽しようとはしてないだろカス うめええええええええええええええええええええええええええええええ はらああああああああああああああああああああああああああああああ すててこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお うめええええええええええええええええええええええええええええええええ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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