【南米】ダカールラリー【パリダカ】 ３ [転載禁止]©2ch.net
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ペテランセル、46分遅れで通過して生きてた
これで総合2位からトヨタ3台に抜かれて5位に落ちたっぽいけど
なんだかんだでプジョー1台になっちゃったね サインツは、デプレの完全フォロー受けつつ貯金使って安全策……
それでもクラッシュするんじゃないかとハラハラするわw
カミオンが大激戦すな おお、流石リトル・モンスター。10l未満唯一の生き残り。
菅原（次男社長）晃仁さん、調子いいな。
近年のスピードが優先される競技性ではきつかったが、
今回のサバイバビリティとナビゲーションが濃い目の今回
大排気量に割って日野レンジャー頑張ってるよ。
ゴールまで気を緩めず頑張って欲しいな。 元レーシング・ランサーの系譜はまだ生きている。
レーシング・ランサー⇒「HRX」フォードV8搭載⇒Borgward BX7 DKR
ttps://www.borgward.com/borgward-bx7-dkr-to-take-part-in-the-worlds-toughest-off-road-rally/
ボルクヴァルト。中国 北京福田汽車の資本で復活。
今回、ステージ13で30位前後（生存確認。）
フロント・リアは意匠変更を受けてるがサイド面は2ドア、空気取り入れ口、前輪空気抜きの
切り欠きなど面影が残ってる。
bx7自体は4ドアのSUVで2ドアは存在しません。 >>948
https://m.imgur.com/hxWolRp
煙が上がってるね、ブラベックもお手上げジェスチャーでリタイヤ
エンジンより車体後方っぽく見えるがシート下のバッテリーかな？どうしても数年前のゴンサルベスを思い出す、、、
ベナバイズは9分ほど詰めて総合22分差か、ウォークナーだね サインツもステージ13でトラブルあったみたいね。
トラブルと言うかギアチェンジ時の異音を察知して自主的に3速ホールドでステージ終盤を走り続けたらしいが。
10分ペナが取り消されてなければあわやな展開だったかもね WRCでブイブイいわしてたローブさんが早々に今年もリタイヤか
やはり本当に厳しいラリーなんだな
「私にできるのは、“冒険の扉”を示すこと。扉の向こうには、危険が待っている。扉を開くのは君だ。望むなら連れて行こう」
いつ見てもしびれる >>843
市販車部門はトヨタしか出ていないじゃなくて
プライベーターで完走出来る市販車がトヨタしかないって事だよ カミオンのドライバーってラリーない普段って違う仕事してんの？ >>959
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20180120/6eb6804317365418ffa2bf01b6c5c5aa.jpg
ホンダの発表では電装系トラブル
ダカール公式ではバッテリーの不具合みたい
煙が出る前に追い付いたチームメイトの車両とケーブルで繋いでジャンプスタートしようとさせてたが
リチウムイオンバッテリーのジャンプスタートはね、、、 ラリーみたいに飛んだり跳ねたり水に入ったりの乗り方なのにリチウムイオンバッテリーってどうなんだろう そうえばプジョーはこれで撤退するんだな
大会前の事前のサインツインタビューだと4輪ワークスはこれでミニだけになるとか言われてたが
トヨタってやっぱり南アフリカがやってるだけでワークスとは見なされてないんやね
55歳のカルロス・サインツ、2018年大会を最後に現役引退を示唆
http://www.as-web.jp/rally/190744?all
＞「それ（オファーがないこと）は確かだが、今は1月6日にスタートして無事にイベントを走りきり、プジョーと喜びを分かち合うことしか考えていない。それまでは他のことを考えることはないよ
＞ダカールに新たに興味を示しているマニュファクチャラーがいるとは聞いていないし、唯一のワークスであるミニは、私にはコンタクトして来ていないからね。」 サインツはひょっとして最高齢の優勝ドライバーになるのか ttp://soymotor.com/sites/default/files/styles/mega/public/imagenes/noticia/carlos-sainz-dakar-2018-campeon-f1-soymotor.jpg サインツって望んで引退するわけじゃなく、もしシートなければ辞めるよって事なのか。
しぶといオッサンだなぁw
息子の応援に徹するとかそんな気は更々なさそうよね。 ペテランセルも今年で53歳だけど、まだ引退しそうにないな。来年はどこに移籍するのか･･･ >>975
選択肢は限られてるな
MINIに戻るに一票 KTM17連覇か
あれだけの台数のKTM450rallyが参加してるんだから毎年耐久性データはバッチリ取れるだろし
マラソンステージでもペナルティの課せられるパーツの交換以外はエリートライダーらも心強い
プライベーターやトランククラスのライダーも同じ車両だから助け合える可能性が高いし、ビバークに帰りさえすればKTMトラックに行って部品購入可能でトラブル時もプロのアドバイス、サポートを受けらる、まさにwin-winの関係だね パーツ買えるって良いな
リタイヤするライダーのマシンから剥ぎ取りとかしなくて良いのか KTMは、デプレ、コマ引退後→プライス優勝
翌年、プライスがリタイヤしてもサンダーランド優勝
今年サンダーランドがリタイヤしたら、ウォークナー優勝
人材も豊富だよな
来年は3人の現役王者を擁しつつ、新しい逸材もいるし盤石なんじゃなかろうか。
個人的にはサンダーランドのホンダ復帰とかできないかなーと。 プジョー勢の4人が来年どうするのか・・・
ローブさんは、プジョーシトロエン以外のマシン乗るイメージないしダカール撤退かな？？
サインツが仮に引退したとしても
ペテランセルとデプレは、移籍して走ってほしいなあ・・・
トヨタはプジョー不在、ミニの熟成待ちの来季かなりチャンスだし、総合と市販車部門で総ナメ可能だけどどうすのかな アルアティアとドゥビリエはトヨタ残留。
ロマとヒルボネンはXレイド。
ロープはプジョー乗れないから出ない。あるいはプライベーターとして3008で出るか？
サインツはトヨタにもミニにもシートがなさそうだから適当なバギー作って出ろ。
問題はペテランセルだが、トヨタよりはXレイド復帰して大失敗作だった二駆バギーを魔改造してなんやかんやまた優勝してそう。 >>980
サンダーランド、HRC時代はさっぱりだったけど成長してるね
ホンダはそろそろバレダを見切った方が良い頃かもね
誰もが認める速さは持ってるけどダカールで重視すべきは安定性、堅実性だよ
昨年のチーム戦略ミスは同情するけど
バレダのダカール戦績
2011: リタイヤ ステージ2でクラッシュ
2012: 11位 ステージ1勝
2013: 17位 ステージ4勝 燃ポンプ故障、ナビミス
2014: 7位 ステージ5勝 電装トラブル、速度違反で15分ペナ
2015: 17位 ステージ3勝 マラソン初日にハンドルバー破損、ウユニ湖の塩害で電装トラブルになり牽引
2016: リタイヤ ステージ1勝 ステージ6でエンジントラブル
2017: 5位 ステージ4勝 ( + 43 mins) チームの勘違いで給油1時間ペナ
2018: リタイヤ ステージ3勝 ステージ7で転倒し左膝負傷、ステージ11で悪化しリタイヤ メッジは、サポート役のはずが早々に姿消しちゃったし
来期はコルネホと交代かな？
ホンダ生え抜き？のベナバイズ、ブラベックは継続かと思う…が
バレダはわからんよね メッジは経験あるしタイムはキチンとワークスのタイムに纏めるし悪くないんだよな
でも毎年必ず一回どっかでwp不通過やらかすんだよな、従兄弟くらいにツキの強さがあれば…
ダカールラリーモトの顔の1人になったポスキットさんは完走か、強いな WP不通過ｗ
バレダはエースからウォーターキャリアーに降格させサポート役に徹するよう命じれば結果を出したりして
ポスキットさんは楽しんでるよね ヤマハフランスももうちょい体制強化してほしい。
昨年も今年も競争力発揮して優勝争うくらいだし、噂のテネレ700販促のためにも
ファンビファレンのリタイアシーンは何度見ても辛い(´；ω；`) ハイラックス、TOP10に5台か
体制強化して、勝ちにいかないのかな？ >>990
皮だけみるとプジョーとハイラックス、同じクラスに見えないわ…
ハイラックス市販車ベースじゃないよね？ >>988
エースより速いウォーターキャリアとか胸熱、そんくらい気楽な方が良いのかも、ラテンだし
ホンダはライダー側のマネージャーにジョニーキャンベル入ってるから来年は何がしかこう上手くやってってくれんじゃないかな ハイラックスはベースは市販車でしょ
プジョーはプロトタイプのバギー プライベーターがエンジンから独自開発できる訳ないし ハイラックス市販車ベースたったのかあれ
今更ながらすごいな ハイラックスは元は南アフリカトヨタが独自に作ったプライベーターでしょ
去年からGRがどの程度支援してるか知らないが支援し始めた
ミニとかもそうでしょ 前スレの最後のほうで案が出てたけど次スレはラリーレイド総合スレみたいな感じにする？
アジアクロスカントリーとかバハとかの話題もできるように それは別でいいでしょ
ここは年に1回使用するダカールスレでいい 1000なら
来年はトヨタとホンダがダカールラリー優勝 このスレッドは１０００を超えました。
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