JR 高速バス「ドリーム」関連スレ 45号車
>>235-236
昼特急でしか車いす乗客と乗り合わせたことないが、休憩時乗降、トイレへの移動については運転手が介助してた。
介助必要な乗客がいる場合、身障者バスエリアが使えるようだし。 >>218
2000年前半のKL世代ならJRバス関東(エアロクイーン)JR東海(エアロクイーン)西日本JR(ガーラ)中国JR(エアロクイーン、ガーラ)が入って東名東阪ドリーム増便以外にD金沢やらくちん、ラフォーレ等いろんな路線で走ってたしJRバス関東ではアステローペが一大勢力誇ってたっけ。
(アステローペ昼間間合い運用で東京から高遠や高萩・北茨城へ走ってたし)
SHD最後はJRバス関東へ入った06年の西工SD2、2台だったような？？ どの便をリヨウサレルノカわからないけど、この時間で東京駅八重洲の高速バス乗り場の待合いに車椅子の方がバス待ちしている。 車椅子の方への休憩時の乗降介助トイレ移動介助も、乗務員がするんだね。
ただでさえ乗務員の負担が大きい高速バスなのに、このままで持続可能なのかと思ってしまう。 >>242
運転手の負担軽減というなら、外国みたいに他の乗客が助けるようするしかないね ドリーム号の話じゃないけどさ、前に電動車椅子の方が乗ろうとして、乗務員が奮闘するも対応できなくて、本部に問い合わせたりなんやかんやで遅延になってしまった。
他の乗客は怒ってる人もいたし、乗務員の心労は尋常じゃないと思うよ。 >>245
でもそれってその乗務員のスキルの問題じゃないのか？ 飛行機みたいに燃油サーチャージ設定しそう
法律的に可能だったっけ？
貸切だと運賃が青天井に跳ね上がってるようだが >>246
運転スキル、接客スキルだけじゃなく、福祉のスキルまで乗務員に求めるの？
電動車椅子は数十キロとかあるらしいし、普通に無理だと思うよ。 >>248
無理も何も車椅子で乗車可なんだから対応できなきゃ駄目じゃん 最近タイで話題になっていたのは、運転手がワンステップバスのスロープの出し方がわからなくて右往左往してるところに、近くにいた警察官が車椅子ごと持ち上げて載せてくれたのをメディアが美談として取り上げたところ、ネット民の反応はスキル不足の運転手とバス会社を責める傾向だったね 電車みたいにガラガラガラと乗せておしまいで、ほとんど定時運行にも
影響が出ないのに比べ、運転手の負担が重杉
鉄道でも無人駅での乗降はまだ目撃した事がない JR東日本から、駅員のフォローが充実している熱海駅での下車とタクシーの利用をすすめられたの拒否したのは何故でしたっけ？ ドリーム号の主力になってるスカニア２階建車で言えばバリアフリー法対応車だし、
東京駅、（バスタ新宿）、大阪高速BTもバリアフリー対応だから、設備と環境整備については
一定程度の補助金が出ている。この補助金を貰ってしまうと、バリアフリー対応企業として、
バリアフリー対応車や対応設備でなくても、実質対応並みとして実施しなくてはならなくなるのが
企業として辛いところ。鉄道事業はさらにシビアにバリアフリーを言われるから、来宮の件は
このあたりのボタンの掛け違いだと思う。
バリアフリー環境整備については、従業員の研修（対応のスキルアップ）や資格取得も整備
事業に含めて良いことになっているので、政策的には手当てしていることにはなるんだろう。
だが実際問題、介助行為をすることで休憩時間が削られて法定休憩時間が充足できないから
ボランティア扱いにさせてしまうとか、介助スキルについて能力給を出さなくていいのか、
などソフト部分はグレーだし、補助金も全額出るわけではないし人手も少ないしで、あちこちほころびが出てくる。
運用でクリアできる部分もあればそうでないこともそりゃあるわな。 スカニアだと、中扉入って直ぐ左のところに電動車椅子を固定することになるのですよね？ >>258
車いすで乗車の場合、電話予約した上で窓口でチケット買う必要があって、その予約の段階で
車いすの種類、通常席に移れるか、同行の介助者がいるか、休憩場所では外に出る必要があるか
など希望を聞かれる。それを元にバス会社も運行の準備をする。車いすの置き場所はそうした
事情によって変わると思う。電動車いすだと重いし他に移しようないからそこだと思うが。 観光バスだとリフト付きがあるが重くなるので全国的にかなり希少
荷物用のトランクから入ってリフトで客室に上がる ビスタコーチが2階建ての1階部分が平床なのでバリアフリーに適してた
ドア位置的に車掌乗務必須 エコドリーム
27日は9400～10000円
2日は10000～10500円で
売れ残りまくり >>264
東京～名古屋で9000円もするなら
朝一番ののぞみでいいかなと思うもんな >>266
それが朝イチののぞみは軒並み満席なんですわ。
今は自由席もないし。 ホテルの宿泊料も爆上がりしている
ホテル代わりに夜行バス使う需要もあるかと >>268
朝イチののぞみ99号や1号って
名古屋からの乗客が多いから
満席になるのは名古屋からなんだよ >>270
ほんまや！
5月3日で試してみたけど確かに新大阪は全滅なのに名古屋までだと△が出る！！ JR東北もこないだ
デカイ事故起こしてるから
ウィラーを悪く言ってる場合じゃない 高速バスターミナルの人間模様『急きょ東京へ...キャンセル待ちの行方』
『チケットの出発地と到着地が逆...』『実家に結婚あいさつ』
ゴールデンウィーク直前の大阪駅JR高速バスターミナル
https://www.mbs.jp/news/feature/kansai/article/2024/04/100128.shtml 青春ドリーム信州号(長野〜京都・大阪線)の運行休止について
https://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_974.html
【休止路線】
青春ドリーム信州号（長野〜京都・大阪線）
【休止日】
2024年6月1日（土）〜 8610円もする開業55周年記念乗車券とか売れるのか
実際にきっぷを使ったら回収されるから手元には残らないし >>280
だからこそ、「限定『55』枚」なんじゃない？ >>280-281
これだけ現定数を絞れば煽られて買っちゃうヲタも居るだろうし、単なる紙製だから売れ残ったり実使用されたりしても殆ど損害はない。
買っても使わない奴が2～3人居れば利益確定だろw
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/detail/1730 連休乗ってきたけどJRは全然マシだな
ジャムジャムとかは激クソになってた >>284
何が激クソだったの？
客層？
車両？
トイレ？
お前の排泄物？
渋滞？
運転士の態度？
俺らはエスパーじゃないんだからちゃんと書いてくれないと解んないよ！
もうちょっと「人に意味が伝わる文章」を書くように努力しようよコミュ障くん！ JRの話じゃないから詳細は避けたんだが過剰反応してどうしたんだこいつ
ジャムジャムの乗務員か？ 
