神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart 40
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」 http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart 39
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1626896683/
■乗務員スレはこちら
【賃金格差】神奈中乗務員専用24【改善基準違反】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658151177/
ﾜｯﾁｮｲ無しのスレが立っている様ですがそちらは荒らしです。安心安全IP表示の当スレをご利用ください。次のスレを建てる方は、このおまじない文を冒頭に貼りましょう。
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懐古系のスレは消えてしまったので新たに建てるか、このスレで昔話を………
神奈中グループ 神奈川三菱ふそう自動車販売株式会社
http://www.kanagawafuso.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
https://i.imgur.com/5k11k3s.jpg
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620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 完成前の宮ヶ瀬ダム行きは狭隘路の旧道を長尺車が走ってて面白かったなぁ >>9
そうですね、土山峠から北側の道はろくに補修されて
いなくて対向車に気を使いながら走ってましたね。
宮ヶ瀬に着くとこれまた津久井の長尺ＩＫが待っていた。 119の鴨居〜峰小学校をやめたのはコロナ禍のせい？
本数は少なかったけど まだHPには載ってないが、2/18に平塚・伊勢原・秦野営業所でダイヤ改正
神奈川大学系統の減便が中心 16は2014年式のプロパーで、ホイールベース6m
の長尺車。 2/18の改正でたまに使う路線が土日のみだが3本増便されるようだ。増便改正を見るのは久しぶりだ。 >>17
違うんだ？
こんな感じの元神奈中車なかったっけ？ >>19
違うんだ？
こういう感じの元神奈中車なかったっけ？ ってか載せ物がデンソークーラーの時点で仮名中古の可能性は現状ほぼ無いでしょ 簡単に言うと神奈川大学校舎前バス停に行かず、1つ手前の神奈川大学バス停で終点になる
また平日ダイヤは秦野駅6時台から20時まで約1時間間隔、土日ダイヤは9～18時台で約1時間間隔になる 明日休日なので平塚の小田急通り経由昼間運行は先週が最後だったのか 時刻表だと土曜ダイヤで平38が朝2本来ることになってるが、バスロケだと平37になってる。
どっちが正しいんだ？ 今後免許維持路線は土曜の夜にする方針なのかな 土曜午前中だと渋滞に巻き込まれるから
その理由で昔は休日朝が定番だったのにな 平37、38は神大閉鎖後も廃止はしないとされてたらしいが
一日5本だと、いずれは平76に任せて無くなりそうだな
秦38がちゃんと1時間毎に残ったのとは対照的
秦39の沿線は、平71や74で土屋橋から何とか歩けるから廃止も止むなしか 平76と合わせて毎時1本確保する感じかな。
土沢地区より南河内ら辺の方が本数減の影響がでかそう。 秦39は、廃止ではなく届け出上は「休止」になっている。
なので、神奈川大学の後継で輸送需要が復活すれば、運行再開はいつでも可能。
ただ、現状では、寺分や庶子分で乗り降りするのを見たことがない。
寺分バス停付近も空き家ばかりだし。 折返場は残したかったのかな？
統合して遠藤原経由平塚駅行き、もしくは遠藤原、土屋橋循環とかでもよさそうだけど。 わざわざ循環線作る意味がわからん。
いままで通り、神奈川大学を起終点にした方が、朝夕は回送の送り込みできるし。 >>33
登戸 調布 小田原 全部休日早朝だったろ
洋光台は午前中遅い時間だったけど休日はそんなに鎌倉街道混まない
土曜日は渋滞あるけどそもそも距離が短いしな >>32
休日運行より土曜運行→昨日みたいに祝日になれば運行しなくていい。
結果、免許維持のために運行する日が少なくて済む、というのは？ 月に一回や年に一回でも免許維持できるのに毎週走らせる意味は？ 夕方だと、単純に運転手の余剰があるんでしょ。
朝だと、前日からのインターバルの縛りがあるからなるべく減らしたいだろうし。万が一、人員がカツカツ状態でも早番にお願いできる。
あとは夕方辺りなら早朝発よりバスヲタの利用も増えて、若干の収入増は期待できるね。
>>41
休日ダイヤより確実少ないことはあるね。
でも、今後はないだろうけど、コロナ禍で平日が土曜日ダイヤになったことがあったな。
その場合、毎日走ることになる。 >>42
淵24とか平44は地元民っぽい人が乗ってくるのは見た
後者は並行してるバスがあるからまだしも、前者は鶴川過ぎたら独自区間が多いから明らかに狙ってる
空で運行することは無い微妙な線なのかも
(市02は乗ったこと無いが、時間帯も経路も厳しい感じはする) 平44は国府津駅以西で箱根登山と同時刻ダイヤで走るから、気にせず乗ってる人が多いと思う。 >>43
お盆や年末も土曜ダイヤになることがあるな。 平塚と橋本は何でこんなつまらなくなったんだ？
ワンステが2004年式以前に固まってて中間層が全然いなかった？ 平塚の場合は、ノンステを導入する度に、PJ-とかPKG -のワンステを他の営業所に転属させてきた結果が現状。 >>31
2月11日は土曜ダイヤではなく休日ダイヤでの運行。
なので、どちらも正しい。 >>48
追い出す側になってたのか。
昔は舞岡や町田がそうだったけど、すっかり逆になってしまった。
ハイブリッドを継続して入れてればまだよかったのに一回きりだったし。 HYBRIDは新発売の試食販売みたいなもんだったね。付き合いで値引きしますのでお試し下さいと買ったんだろ。
この時代にバッグモニターすら省略するんだからHYBRIDの定期購入なんかせんわなw >>51
BRCハイブリッドもそうだろうな
大量に買ってるのは横浜市と相鉄ぐらい コロナがなかったら2009年式あたりまで廃車になってる計算だから、全営業所が平塚状態だったと思うと恐ろしい。 >>53
平塚市からEVバス導入の補助金が出ており、アウトレットと平塚駅を結ぶ路線にEVバスを導入との報道がある。
田村車庫には充電設備が既に設置されている。
実績のあるBYDあたりが導入される可能性は十分にある。 最近西武バスも入れてるし(2/27より運行開始)、伊予鉄バスはEVモーターズジャパンの大型車を入れたし、勢力がじわりと拡大しとるね
小型車は、日野自動車が不正やらかしたせいでポンチョが製造停止中、代替が那覇バスでも走ってる小型EVバスぐらいしか……。 中井町役場入口って折返場が移転したのかと思って乗りに行ったのに名前変わっただけか。
町外からの利用者に分かりやすくしたらしいが、バスであんなところ行くのマニアくらいしかいなそう。 あぁ厚14は運行終了で、上荻野車庫へ短縮、本厚木駅→半原の終バスは本厚木駅22:50発が終バスになるか
深夜バスだから半原までの運賃1000円超えていたのが特徴だったな
改正以降の運賃1000円超えまたはそれに近い系統は……？ 厚22の深夜バスは、ダイヤ改正以降も残存だね
今回改正しない系統は少ないけど…(※緑ヶ丘循環や黄金原経由のバス路線程度) >>62
清川村から補助金が出ているため。
移住促進のために、深夜時間帯に帰宅できる足を確保している。 通勤客は会社負担 通学定期は据置か小幅値上げ
ジジババはかなちゃんで負担変わらず
影響有るのは時たま使う人だけだな >>67
土日なら小学生だと言い張って50円で強行乗車する手もある 営業所問わずエルガは右給油、エルガミオは左給油で入れてる理由は何だろう？ 給油スタンドの位置関係と、中型では座席配置からの動線の都合。
スタンドは1台に対して右側と左側に1つが付いている。貯蔵タンクも左右それぞれ独立している。貯蔵タンク容量の都合と、給油の順番待ちや、スペースの関係で車体の給油口も両方バランスを考えて導入するのが効率的で望ましい。
オプションで選択する時に、ふそうだとノンステエリアが少なくなるし、中型だと狭い間口で少しでも広く、掴まりやすい手摺を配置するとなると左側給油口がベスト。
いすゞの大型車はどちらでもそんなに変わらないし、全体の比率を考慮すると右側給油口が丁度ええやんとなるわけ。 >>70 伊勢原車庫に近い所だから車庫行きのバスが経由するくらいじゃないの。
観光に寄与するなんて言っても大山ケーブルとかのバスが伊勢原駅から新駅発着とか
分散したら不便この上ない。 今の開成駅みたいな住宅ねマンションが出来るくらいじゃないのか。 大野の車庫と伊勢原の農地の差額で儲けましょって話で駅はついでと予想。バス乗り場ができる可能性はあると思うが、位置的に各路線のハブになることはないと思う。 伊勢原も鶴巻温泉も駅前の拡張が無理
だから系統再編の上である程度新駅へ集めるんじゃね？
鈴川なら平塚絡みの系統も集められる 小田急側が車庫のある駅として始発・終着・優等停車実施したら、自ずと利用客が集まって駅の格が上がって地域の拠点駅になり、バスも多く走るんじゃない？ 本厚木駅南口-ジアウトレット湘南平塚
ジアウトレット湘南平塚-本厚木駅南口
平塚駅北口-ららぽーと湘南平塚南-ジアウトレット湘南平塚
ジアウトレット湘南平塚-ららぽーと湘南平塚-平塚南北口 >>75
平成10年式ぐらいのツーステMPが右給油だった 伊勢原に新駅ができるらしいが、神奈中にも影響ある？ >>80 利便性は始発が増えるだけだろうね。 車両基地とその奥が工業団地だし、今更周辺人口が増えるわけでもない。
新幹線CMの日向岡も築30年だし平塚からの新規流入も無いでしょ。 twitter.com/o_pom_kozyou/status/1631558241997168640
何号車だろう？ BYDはアウトレット輸送限定になるのかな。だとすると狙って乗るの容易か。六価クロム云々はどうでもいいが、内装の処理が適当だったりシートが硬かったりするのは気になるところ。 中国に限らず大陸のバスはプラスチックに布一枚載せてるだけの椅子多すぎ。
290がよく見える不思議。 深夜急行バス、わざわざ大船線だけ廃止するのはなぜだ？
厚木線、平塚線は廃止しないのは、運休でも何か負担があるのかな？ 羽田リムジンとの関連で一緒に廃止なんでしょ、
田村の本厚木ー羽田空港線は通常営業してるし。 >>87
今日、田村車庫の前を通りかかった際、後部と側面を見た。
随分四角張った車体だねえ。
あと、塗装はもちっと何とかならんものかと。
普通の神奈中のカラーリングでいいと思うんだけどな。 よくよく考えるとジアウトレットと平塚駅の間距離有るよね。
座席が多い車じゃないと疲れちゃうよ。 >>97
平57急行便の平塚駅北口から新道大神までのダイヤ上の所要時間は21分〜26分。直行で走るとして標準20分程度と予想できるが、渋滞も考慮すると何分かかるか分からん…
特に土日は今でも129号泉蔵院〜田村十字路は慢性的に渋滞している。アウトレット開業でさらに渋滞が酷くなることは目に見えてるよな。 平塚駅北口と本厚木駅南口からバス出るみたいだけど、系統番号どうすんだろ。
平塚と厚木で５０番台は全て埋まってる。
平塚は７０から空いてるけど、厚木は１０９までどこかの隙間しかない。 稲荷前経由と新道経由が印だらけで見づらい。
旧道経由を印付き、稲荷前経由は無印でいいだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
