都営バス総合スレ ～その41～
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都営バス総合スレ ～その40～
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658930448/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured >>27
ここには処女の処女膜狙いの変態もいるから需要はある。 >>32
それそれ。
せつなに、長年やっててそんなこともわからないのかよって噛みついてた。
オレが間違ってたら全てのSNSやめてもいいって言うぐらい自信あったのにな。 N284でしょうね
去年からずっと乗れず仕舞いで終わってしまって悲しい >>32
とえい(る)はこの板の内容をパクるし、はっきり言ってTwitterを止めてもらいたいな。(不愉快) Y-N284時代から好んで狙うならわかるけど今更あれだけいたPHで騒ぐって
M,N代のPJって新車の頃はごく一部を除いてかなり叩かれていたけどな
部分的にきれいになってたり前面のブラックフェイス処理は事故修理後のもあるからあまりねぇって感じ LV290もあと13年ぐらい経ったらN代みたいになるのだろうか 都06
土日13時の頭は15分待なのか
都内首都圏でこれは凄いな！ 土曜日は1258と1315？ 都06は土休日に関しては渋谷駅〜赤羽橋駅間だけの運行にすれば良い。 今はもう乗らないけど海01とか10分等間隔で走ってると思いきや
昼どきだったか、いきなり20分開くことがあって、虹01に乗ると毎回その時刻に遭遇して冷や汗かいてた 海01を品川や深川のバスが走っていたとか
遠い昔の話になってしまった
今や都04と並ぶ有明の２大路線 >>15
都営は新車導入から4、5年以上経たないとラッピングしない印象がある。
水素は例外だったけど、LV290のラッピングも去年だか一昨年辺りからようやく見るようになった印象だし。 足立区議会で一部の議員が江北駅を女子医大前に名称変更を提案していた >>51
費用を足立区が負担しないので都が却下した。 >>47
首都高の東京港海底トンネルを通って品川駅東口まで行っていたのは遥か昔か？
あと、系統名の海は海上公園からきた。 品川駅港南口のバス停を「東口」と言って
いたのも遠い過去になったものだ 銀座線が大減便の今こそ
品川-新橋-銀座-神田-秋葉原-上野の路線を新設すべき 少なくともC-G815に貼られてる
E,F代も普通にラッピング貼られてるし E,F,Gにラッピングあるのか……知らなかった。調べた感じG815のラッピングはインスタントラーメンの奴かな？ 有明でコンサートが開催される日に都営バス各系統が軒並み満員になる件、
主要バス停に警備員を配置するんじゃなくて抜本的な改善をしよう！
交通局は東京BRTが一日でも早く2期開業（有明延伸）できるように協力しよう！
有明地区の交通問題は東京BRTを含めたバス路線の再構築が不可欠！ 銀座線混雑緩和のために都バスを走らせよう！
日本最大の目抜き通りに公共バスがないのは不幸だよ >>41
N284を追ってたわけじゃなく、あんなにたくさんいたM・N代が今はほぼ消えたっていうことが信じられない
でも、個人的にはN377とM184が好きかな… >>51-52
ユーカリが丘線「アーアーアーキコエナイ」 ID:yaFrm67Q0
こいつ、どこまでバカなんだ。
地下鉄網の整備が進み、客が激減したから銀座通からバスは撤退した。
都バスは、事業規模縮小の至上課題があり、
その目的達成のために路線の廃止や短縮、減便に取り組んでいる。
都心部で路線の新設なんて到底あり得ない。
銀座線が減便せざるをえないほど客が減っているのに、都バスの必要性など全くない。
この愚案は言語道断である。 >>66
こいつはナマポ受給者で、品川からは都営線乗れないからくだらないこと言ってるだけだから。 むしろ銀座界隈から、既設バス路線の撤退を考えるべき。
業10系統は、銀座・新橋までの運行は止め築地あたりまでに短縮してもよさそう。
都03は平日の朝夕のみの運行に改め、土日は全面運休。 899や999はまだ納車整備待ち状態
納車まではまだ日数が掛かりそう
10月中旬くらいの納車かな >>69
月島あたりの住民が「最寄り駅」として
使うのが銀座四丁目（銀座駅前）
他の都心部の停留所と全く異なるのに
いけしゃあしゃあと書くなあ
氏ね粕 晴海通りを通るバスは減らすべき。業10は築地止まりもしくは新大橋通経由で新橋まで、都03、都04は廃止、ほかの多くの路線は撤廃もしくは鉄砲洲まわりで。 業10の新橋から石原3丁目まで乗って都02に乗り換えて大塚まで使う俺が涙目になる話は止めてよ
橋63に乗って牛込柳町で白61など乗り継いで行くよりは楽なんだから 新橋から秋葉原、御徒町へのバスさえあれば
大塚までつながる都02に乗り継げるんだけどね
銀座線大減便の救世主として都バスを走らせるべきかと 何故無料パス使いなら「内幸町から春日」「汐留から春日」ルートを使わないんだ。 >>80
不要、ゴミ、いらない
そもそも減便してるのに客が増えるわけがない 江戸川にH972、973が納車されたのね。
いよいよN代も終焉が見えてきたな。 業10の築地短縮はいいアイデア。
銀座方面は他の系統と重複するから必要性は薄い。
長距離なので分断も考えるといい。 錦11(錦糸町駅〜有楽町駅)も、錦糸町駅〜築地に短縮した。
銀座にバス直通で行けなくなるという要望を振り切って断行した。
結果、銀座方面への客の逸走はあったが、客が減った分、減便でき、走行距離短縮と相俟って運行効率は向上した。
業10も錦11の短縮・減便の効率化を参考にすべき。 W-H876
花小金井駅行きで青梅街道駅発車。
13時台の花小金井駅発青梅車庫行に入るのだろう。 Z-H962、Z-H963が首都高7号線を走っているという情報あり
Z-Rは終わりか 大和操車場にこないだあったP代が無くなっていて代わりにR代が2台居た。
一台はナンバー無しもう一台はナンバーありだったからナンバーありはたまたま稼働中の待機なのかも知れないが。 >>81
都バス1日乗車券500円使いだよ
>>82
700円の券を買った日なら三田線に乗るよ >>75
>月島の住民は銀座で地下鉄に乗るから
こんな個人的な事情、ワガママ、エゴを言い出したらキリがない。
路線の合理化は、利用者の利便よりも、運用効率の向上、赤字の削減を目的に行うことくらい理解しろ Toeil普通にクソリプ送って噛みつきまくる害悪でしかないのだが >>95
王子界隈ウロウロしているからほかくしたる 青砥支部にもエッチな乳カマー挿入されたぞ！
発射おーらい >>96
王子界隈は最近変なやつ増えたな
飛鳥山手前のとこにデブとガリのコンビのバスヲタ小学生いた 王子はN284がいるせいで民度悪いから、さっさと除籍してしまったほうが良いと思う。
というか、なんで去年置き換えなかったんだ H964はまだ来てないのか。
Z-R607のラッピングは解除か？ Z-R607のラッピングあんま好きじゃないから撮る気失せたわ… 他の車に新たにラッピングするのか、終了になるか見物だな。 しかし都営バスの車両使用年数ずいぶん延びたな。
先代のN代なんてZ〜B代辺りで置き換えだったのに。今やE〜H代。
先Nは中扉引戸でそのあとの代は4枚折戸になって末期は目立ってたな。ノンステで引戸回帰したけど。 CNG車を繰り上げ廃車にしていたりしたからだいぶ延命された。 10年でリベットから錆汁が流れた昔のバスから
耐久性が大幅に上がったからね この先に減便、減車があれば新車+αで置き換えが進むはず。 あれをいちいち作ってる時点でHTTしてないことに気付けよ バス関係のスレかな？
下り道のチャリンコでスピード出てるやつ
あぶねえなって思ったことねえかな？
チャリの奴らに言ってやってくれねえか やめろって HTT秋冬版はオレンジ色らしい
www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/climate/tokyo_coolhome_coolbiz/index.html で、EVバス導入はどうなった？
高いコンサルタント料を払って調査していたはずだが･･･。 >>105
今日、草39に入ってた。
まだキャプテンラッピング。 都営交通はちゃんと太陽光発電でHTTのマグネットを作ってるのか？ 納車待ち
AH852
CH868
867もいたが配置先は見えなかった。これも新宿か？ >>108
4枚折戸はT（都市新はS）からじゃなかったかな。
Nまでバス協テールで古くさかった。 >>122
毎度thanks!
仮にH867も新宿だと、R115のほかに1台転属する車が出るな。 早稲田は、メトロと都電と都バスが離れているんだね。
しかも都電早稲田から東に向かって歩くと最初に現れる都バスの停留所は早稲田じゃなくグランド坂下。
そして向かい側の停留所は早稲田。わけわかめ。
上69と飯64を合わせて等間隔で走っているのには感心したが。 飯64を中野まで延伸させてはどうだろうか？
新目白通りから山手通りを経て早稲田通りに出て中野駅へ >>119
全国に先駆け導入した大型EVバス、5年でひっそり運行終了
故障が多発 車体価格は8700万円
https://373news.com/_news/storyid/163414/ >>123
そういやRも引戸だったからそんな感じか？
大塚のPが4枚折戸だったからNまで引戸のイメージが強かった。 一般車もふくめて中扉が全車四枚折戸になったのは
先代のT代（1988年式）から。
都市新バス仕様の車はそれよりも早く
都01用はM代
都02用はP代
都03/04用はS代の時点で四枚折戸だった。
それはその後E代まで続き、F代からはノンステップ車が増えたのに応じて
中扉は引き戸に回帰し、現在に至っている。
ちなみに中扉が四枚折戸のバスは現在でも走っている。
京成バスや東京ベイシティ交通に居るLVがそう。 >>124
B-H866とB-H867じゃないか？
C-H867だとすると渋谷はあと1台になるから辻褄が合わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
