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↑スレ立てする時は「!extend::feature」を三行になるようコピペ
●前スレ
都営バス総合スレ ～その40～
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658930448/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured
探検
都営バス総合スレ ～その41～
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレ立てする時は「!extend::feature」を三行になるようコピペ
●前スレ
都営バス総合スレ ～その40～
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658930448/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured
都営バス乗り場まで近くなる
有明アリーナ対応
H952→B751深川へ
H953→B752深川へ
H954→R611
H955→R612
H956→R613
H957→R614
H958→R615
H959→R616
H960→R617
H961→R618
江東(L)
H965→R604
H966 →S130
深川(S)
転属B751→S165
転属B752→S171
H986
H987
H971→N362
H972→N360
H973→N353
H974→N355
H975→N356
H976→N358
H977→N359
有明(J)
減便分→S159
減便分→R596
H992
H993
臨海(R)
R982
R983
青戸(Z)
H962→R607
H963→R608
H964→R622
ちなみにH899の納車が間近らしく、N284ももう除籍と思われます
江戸川はR代を一台も落とさないの？
そもそも古参台数がバラつきすぎなんだよね
順番としては順当。
978、979が入る可能性があるものの、R代のどの車かはわからないですね。
R605 22/12月
R627、R628、R629、R630 23/2月
R631 23/3月
Twitterやめるとかいうやつか
そんなこと言ってました？
せつなに噛みついたときに言ってた
荒らしみたいな妄想の羅列をやめて
納車まで待ってればいいと思うんだけど。
Toeil794ツイ消し乙
新参者は大人しくしていればいいんだよね
治安悪くなるからやめてね
まじか、墓穴掘りまくりw
ちなみにあいつはH930から始まるとか言っといて実際はH950から始まった
スレしか見てないな
ここには処女の処女膜狙いの変態もいるから需要はある。
それそれ。
せつなに、長年やっててそんなこともわからないのかよって噛みついてた。
オレが間違ってたら全てのSNSやめてもいいって言うぐらい自信あったのにな。
NH899
H999
去年からずっと乗れず仕舞いで終わってしまって悲しい
N284とM182の終焉が近いかも。
とえい(る)はこの板の内容をパクるし、はっきり言ってTwitterを止めてもらいたいな。(不愉快)
M,N代のPJって新車の頃はごく一部を除いてかなり叩かれていたけどな
部分的にきれいになってたり前面のブラックフェイス処理は事故修理後のもあるからあまりねぇって感じ
土日13時の頭は15分待なのか
都内首都圏でこれは凄いな！ 土曜日は1258と1315？
山梨のバスに謝れよ。
昼どきだったか、いきなり20分開くことがあって、虹01に乗ると毎回その時刻に遭遇して冷や汗かいてた
遠い昔の話になってしまった
今や都04と並ぶ有明の２大路線
都営は新車導入から4、5年以上経たないとラッピングしない印象がある。
水素は例外だったけど、LV290のラッピングも去年だか一昨年辺りからようやく見るようになった印象だし。
江北駅前バス停(祐徳)
費用を足立区が負担しないので都が却下した。
首都高の東京港海底トンネルを通って品川駅東口まで行っていたのは遥か昔か？
あと、系統名の海は海上公園からきた。
いたのも遠い過去になったものだ
品川-新橋-銀座-神田-秋葉原-上野の路線を新設すべき
G代のラッピング車はG175だけのはず
E,F代も普通にラッピング貼られてるし
不要、いらない
主要バス停に警備員を配置するんじゃなくて抜本的な改善をしよう！
交通局は東京BRTが一日でも早く2期開業（有明延伸）できるように協力しよう！
有明地区の交通問題は東京BRTを含めたバス路線の再構築が不可欠！
日本最大の目抜き通りに公共バスがないのは不幸だよ
N284を追ってたわけじゃなく、あんなにたくさんいたM・N代が今はほぼ消えたっていうことが信じられない
でも、個人的にはN377とM184が好きかな…
いらない、不要
お金の無駄
ユーカリが丘線「アーアーアーキコエナイ」
こいつ、どこまでバカなんだ。
地下鉄網の整備が進み、客が激減したから銀座通からバスは撤退した。
都バスは、事業規模縮小の至上課題があり、
その目的達成のために路線の廃止や短縮、減便に取り組んでいる。
都心部で路線の新設なんて到底あり得ない。
銀座線が減便せざるをえないほど客が減っているのに、都バスの必要性など全くない。
この愚案は言語道断である。
こいつはナマポ受給者で、品川からは都営線乗れないからくだらないこと言ってるだけだから。
業10系統は、銀座・新橋までの運行は止め築地あたりまでに短縮してもよさそう。
都03は平日の朝夕のみの運行に改め、土日は全面運休。
納車まではまだ日数が掛かりそう
10月中旬くらいの納車かな
月島あたりの住民が「最寄り駅」として
使うのが銀座四丁目（銀座駅前）
他の都心部の停留所と全く異なるのに
いけしゃあしゃあと書くなあ
氏ね粕
橋63に乗って牛込柳町で白61など乗り継いで行くよりは楽なんだから
山手線乗りなよ
大塚までつながる都02に乗り継げるんだけどね
銀座線大減便の救世主として都バスを走らせるべきかと
不要、ゴミ、いらない
そもそも減便してるのに客が増えるわけがない
いよいよN代も終焉が見えてきたな。
銀座方面は他の系統と重複するから必要性は薄い。
長距離なので分断も考えるといい。
銀座にバス直通で行けなくなるという要望を振り切って断行した。
結果、銀座方面への客の逸走はあったが、客が減った分、減便でき、走行距離短縮と相俟って運行効率は向上した。
業10も錦11の短縮・減便の効率化を参考にすべき。
花小金井駅行きで青梅街道駅発車。
13時台の花小金井駅発青梅車庫行に入るのだろう。
Z-Rは終わりか
一台はナンバー無しもう一台はナンバーありだったからナンバーありはたまたま稼働中の待機なのかも知れないが。
都バス1日乗車券500円使いだよ
>>82
700円の券を買った日なら三田線に乗るよ
>月島の住民は銀座で地下鉄に乗るから
こんな個人的な事情、ワガママ、エゴを言い出したらキリがない。
路線の合理化は、利用者の利便よりも、運用効率の向上、赤字の削減を目的に行うことくらい理解しろ
P代廃車は有明営業所に移動した。
王子界隈ウロウロしているからほかくしたる
炎上回避か
発射おーらい
全便深川車庫行きでおｋ
もう納車されたの？
王子界隈は最近変なやつ増えたな
飛鳥山手前のとこにデブとガリのコンビのバスヲタ小学生いた
というか、なんで去年置き換えなかったんだ
Z-R607のラッピングは解除か？
先代のN代なんてZ～B代辺りで置き換えだったのに。今やE～H代。
先Nは中扉引戸でそのあとの代は4枚折戸になって末期は目立ってたな。ノンステで引戸回帰したけど。
耐久性が大幅に上がったからね
下り道のチャリンコでスピード出てるやつ
あぶねえなって思ったことねえかな？
チャリの奴らに言ってやってくれねえか やめろって
スレチ
www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/climate/tokyo_coolhome_coolbiz/index.html
高いコンサルタント料を払って調査していたはずだが･･･。
今日、草39に入ってた。
まだキャプテンラッピング。
AH852
CH868
867もいたが配置先は見えなかった。これも新宿か？
4枚折戸はT（都市新はS）からじゃなかったかな。
Nまでバス協テールで古くさかった。
毎度thanks!
仮にH867も新宿だと、R115のほかに1台転属する車が出るな。
しかも都電早稲田から東に向かって歩くと最初に現れる都バスの停留所は早稲田じゃなくグランド坂下。
そして向かい側の停留所は早稲田。わけわかめ。
上69と飯64を合わせて等間隔で走っているのには感心したが。
新目白通りから山手通りを経て早稲田通りに出て中野駅へ
全国に先駆け導入した大型EVバス、5年でひっそり運行終了
故障が多発 車体価格は8700万円
https://373news.com/_news/storyid/163414/
そういやRも引戸だったからそんな感じか？
大塚のPが4枚折戸だったからNまで引戸のイメージが強かった。
先代のT代（1988年式）から。
都市新バス仕様の車はそれよりも早く
都01用はM代
都02用はP代
都03/04用はS代の時点で四枚折戸だった。
それはその後E代まで続き、F代からはノンステップ車が増えたのに応じて
中扉は引き戸に回帰し、現在に至っている。
ちなみに中扉が四枚折戸のバスは現在でも走っている。
京成バスや東京ベイシティ交通に居るLVがそう。
B-H866とB-H867じゃないか？
C-H867だとすると渋谷はあと1台になるから辻褄が合わない
架空路線は別スレでやって
https://www.youtube.com/watch?v=kTQaKEO7y9E
何番のバスがどこ行ったとかいう話も他所でやってほしい。
路線の妄想よりムダ。
鈴木色からナックルになったのはK代後期から。
都電と都バスは離れていても目視できる距離だから
早大正門も近いと言えば近いが
上58早稲田行きから白61新宿行きに乗り継ぐとき江戸川橋→山吹町の方が早い
場合によっては鶴巻町→山吹高校を歩く
門33亀戸行きで浅草や上野へ行くときは本所吾妻橋でなく１つ手前で降りる
吾妻1丁目からリバーピア吾妻橋に移動
上60の池袋行を廃止して春日通りを北上して池袋へ
要らん
池65と被るし遠回り
新宿から池袋行きたいなら山手線でも乗ってろ
池65の点線部分をまともな本数にすればいい。
人多すぎてで乗り切れないうえに車いす2台とか乗ってこられた運転士がブルブル震えて切れそうになってた。
乗る人多いところの本数増やさない意味が分からん。
新宿－江戸川橋－池袋
これのどこが池65なの？？
台場地区でほぼ満員。
有明地区で満員積み残し。
池袋に行く意味がわからない。新宿から池袋に行くなら山手線のほうが50円も安いし時間も山手線のほうが短い。
目白の方から池袋行きたいなら山手線のほうが安いし、バスに乗るにしても池65になる。
新宿→江戸川橋→池袋の途中から乗るにしても電車で行けばいいので存在意義はないに等しいと言っていいと思う。
アホか？
その理屈だと池86は不要だね
途中から乗るからに決まってるだろバカ
途中の曙橋から池袋までどうやって行くんだよ？
都営新宿線に乗って新宿で山手線に乗り換える
都営バス架空路線スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1664733488/
LCDが増えた以外はG代と変わらない仕様なんだね。
池65は私が話している。
練馬、新宿、池袋を池65と白61でどううまく回すかという話。
江戸川橋もいいが、目白通り、新青梅街道にけっこうな需要がある。
池袋－新宿はありだね。どこ通るかなんで。
池86が新宿行ってもいいし。
池86、池65、白61は考えてると結構面白い。
江戸川橋からの上野、九段下もあるからね。
まー、(新池)つないでないのは運賃取りたいからだという結論。
>>147
総合スレなので。
まあ、期限内には納車されそうだが。
来年度も研修車の新車は入るんだろうか？
N代研修車の置き換えがどうなるか。
架空路線の話になると荒れるから…
稼働しているのはま440だけっぽい。
つ無料パス
屁理屈
案内されたスレで語れよ
荒らす奴が悪い。話してる方はふつう。
知らんな。
H999の研修車とかどうでもいいんだわ。
四谷三丁目-牛込柳町-江戸川橋-池袋が理想なのは言うまでもないが
白61＋王78の下半分でいいんだよね。
中野とか環状線とかいうとキレる人いるけどw
中野は再開発してるし、都営通すには絶好のチャンス。
いらない、関東バスやケチ王があるから通す需要がない
お前、乞食パスで乗ってるゴミだろ、中野ぐらい高円寺か東中野から歩け
それより都06を秋葉原まで延伸せよ
S-1に代わる南北路線を早期実現すべき
別スレ立ったのにこっちで話そうとするほうが荒らし
さっさと架空路線スレに行けば無駄に荒れはしなかった
減便してJから2本落としたくらいだし無理そう。
>>164
S-1が廃止されたんだから同様の道を辿ることは明らかだろう。
キレるとかじゃなく正常な判断として
都営が新設されたところで中野なら関東や京王の定期持ってたほうが遥かに便利だし長距離ならJRを使う
だから過去に中77中63は失敗したわけだし再開発があったところで条件は変わらない
中野で都営一日乗車券や都営の定期利用なんて極めて少数者の利便性図る必要は感じない
スカイツリーに求心力がなかっただけ
それより既存の新橋、銀座、秋葉原を抑えるべき
銀座線も大減便で超満員らしいからバスに逃げてくる客いるはず
秋葉原もそうだけど、あの一等地にバス路線が少なすぎる
秋葉原から銀座、新橋へ夢の下町お買い物路線を！
都営バス架空路線スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1664733488/
阿45･渋63･渋64･宿04･宿05･宿08･宿45･池11･中01･中02･中03･中10･中20･中20･中27･中35･中36･中41･中71･中81･中83･中91･中92･K01･K02
少ないか？多いほうだと思うけど
新ロータリは完成後中野サンプラ周辺に乗り場が散在している関東バスが移ってくる
それ全部都営なのか？多いな
中野の系統だがら京王と関東じゃね？
日本語できないあたおかか？
書き方が悪い
中野駅には都営バスが居なくてもいいし、秋葉原にあれ以上都営バス路線は要らない
別スレは建てたやつが責任もって消化しな。
京王、関東、電車も別スレで。
ないのか少ないのかはっきりしろよ
ビックサイト駐車場部分を潰せば拡張可
ただ近くの深川営業所とどう棲み分ける？
サンプラの建て替えでサンプラ前のバス停が使えなくなるからね。
橋63で十分。
官公庁周辺と新宿周辺では昭和40－60年代にマイクロバスで運行していたでしょ
妄想書いてるのは貴様１人だけだろうが。
さっさと妄想スレに行けよ。
いつまでも腐った女のように、このスレに居座られてると気色悪いからよ。
さっさと消え失せろ、滓野郎め❗
魚拓取ったわ。
https://archive.vn/fDTHO
あいつ前もW-R577が営業を終了するとか言って結局されなかったこともあるし本当に嫌い。
N284に轢かれて死んでくれ
明日あたりにH850、851が納車かな。
路線書き込み大人気だよ。
このスレの趣旨に合ってるからね。
嫌ならお前が出てけ。さようなら。
大人気じゃなくて袋叩きが正しい。
本数少ないねー
東新宿駅近くと新大久保近く通るんだねー
渋谷近くにも行くのかな？
警視庁は遠いでしょ
奴は富山の工場から出荷されて埼玉のディーラーに到着するとそのまま納車されると思い込んでいる。
無知過ぎるな。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1642212746/
お客様に迷惑かけちゃだめだよ。
銀座線減便で大混雑だなんて真っ赤な嘘。
従前より若干乗車率がアップしただけで混雑なんかしていない。
よくも、こんなヌケヌケと嘘を書けるものだ。
(誘導)
都営バス架空路線スレ
http://n2ch.net/r/7I5--707I---d/bus/1664733488/?guid=ON&rc=3
過去の路線再編で何故廃止になったか調査したり認識する能力もなく、ただ路線を復活させろと騒いだり、
需要動向を見極めず、採算性も考えないで、単なる思い付きで路線を新設させろと騒ぐなら、中学生でも出切る。
幻でも見てるのか？
ふっはっはっ！どれが本物か分かるまい！
気違い、ついに発狂❗
あーあ
その路線諦めないで！
妄想ルート
想像するだけで
メシの代わりになるー♪
採算も考えず好き放題言われるのが気に触るのかな。
話は聞いてあげるよ。
バレバレだぞ。
多分どこの工場かも知らないよ
www.iza.ne.jp/article/20221004-ONXB2WM3OBPJXCP3LZHQREYBVY/
EVバスにもフィードバックするのか。
AH852,853
CH867,868
VH975
もう一台不明
3、4週間後に納車と思われる
by 草加支部
自分に都合悪いことはしっかりコントロールしていますね。
BH867ではなく、CH867？
↑新車情報と除籍情報はこれつけたほうが良さそうだね。
R557、R558のレスが転載されててめちゃくちゃ腹が立った。まあ奴はこんなので止まるとは思えないけど
またお馬鹿さんは予想がハズレ。
ツイ消しするだろうな。
R557・R558の奴はツイ消しした模様
ソースなし情報投げてあっていたor確定したら残す手法なのだろう
残りはBH866だけ？
だとしたらまだ残ってるR代3台のうち1台しか廃車できなくね？
日野の不正の件で日野の面を被ったいすゞは延命か？
新車納車されたかな？
ウソつき
すでに廃車されてる。
つ 書類上の正式廃車日。
S644を先に廃車するということはないか？
S644よりも不正ハイブリッドを落としたほうが都営にとってはいい選択だと思うけど、どうだろう。
どこに言えばいいの？
上広小路上野松坂屋前に面してる公衆トイレある広場
地格には交番ある
犯罪者だし写真は撮ったけど
ルールモント理解しない
何をしたら人が嫌がるか理解不能
ヤニカス採用すんな！
何をしたら人が嫌がるか理解不能なのはお前
お前のクレームなんか誰も興味ない
了解
なら運転手クズ以下の眼差しで見るようにするわ
じゃあ俺はお前をToeil794以下の眼差しで見るわwww
潰したらコミケがいろんな意味でヤバくなる
P-H889
P-H890が来たらしい。
VH974もたぶんいると思うでしょうな。
除籍車両云々については、アイツに丸パクリされそうなので言及しません。
昨日納車されたのにネット民には気づかれなかったようだな。
品川にも納車されていそう。
【以下、とえい｜ToeiA600@Toeil794の転載を禁ず】
品川はRが2台が落ちてるから、品川にもおそらく入ってると思う
H850とH851かな？
P-P526 10月5日
J-S158 10月12日
S-S162 10月14日
S-S157 10月14日
W-P441 10月26日
K-P518 10月28日
＜出典：不要車売却のリスト＞
本日納車かと。
除籍はR557とR558だな
【以下、とえい｜ToeiA600@Toeil794の転載を禁ず】
A-H850：品川200か3382
A-H851：品川200か3383
で登録・納車
電話
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/enq/
入力フォーム
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/form/contact.php
なんか、都営人が必死になってるのがウケるw
現役
P-R580
P-R582
P-R585
P-R586
P-R587
P-R589
除籍済
P-R581
P-R583
P-R584
P-R588
P-R590
もう少しで除籍済が現役を超えるな。
ありがと
助かる
https://archive.vn/2LKmB
渋谷はR114or長らく動いていないT251を廃車しそう
せつなツールで運用車両を確認して脳内乗車報告とかいらねーよ。
Twitterに上げている写真はいつも使いまわし。
撮った日がバレないようにモザイクしまくりの偽装していて気持ち悪すぎる。
P代はすべて落とせるが、R代は数台が残存？
鉄道路線板も似たようなもんだ
入れ替え作業している三田線スレでも除籍になった番号を報告している人がいる
ちょっと前には有楽町線スレでも同じように報告してあった
丸ノ内線も入れ替え中なのに報告は無し、方南町支線の3両編成だけ報告あり
車両が好きなんだね。
車体番号でスペックが変わるからいいバスと悪いバスがあって、運転士が情報交換してるのかと思ったよ。
非力そう
乱暴な運転
タメ口
H-H954,955
S-H986,987
J-H992,993
都06系統渋谷駅行の車内で、ズルズルと音がする鼻水の音が聞こえました。
鼻水は、風邪なので外出しないようにお願い致します。
風邪が治ったら外出願います。
アレルギーだろ。
まあ、いちいちケチつけに行かないだけマシだが
百合の花持ってたから
花粉症
前に新幹線の運転士が車両番号ごとにクセをノートにまとめている人がいた
加速、減速、ブレーキ、カーブなどのクセに合わせて運転するってTVでやっていた
それを運転士同士で情報共有しているまでは言ってなかったな
たぶん各自で感覚が違うから言わないのかも
H878たぶん青梅
H974たぶん江戸川
港区区民祭あるけど赤羽橋から大門駅
入らないと思う
車両足りないし
↓のスレにも残ってる
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1605783072/57-66
秋葉原－品川、夢の南北路線
白61の池袋発着、早期実現を！
都営バス架空路線スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1664733488/
こっちでお願いします。
池袋-新宿は白61を池袋経由折り返しにすれば解決するが、本数が多すぎて飽和。
池65とセットで運用すると解決する。
臨海部は増強もあるかもしれないが、その他の地域は路線の廃止や短縮・減便を行って行く方向性。
妄想厨は書き込み内容から一人で、同一内容を繰り返し繰り返し書いているだけ。
増車がなく、毎年、減車している中で、どこかの路線を新設したり、延長したりすれば、必ず、どこかを廃止したり、短縮・大幅減便しなければ実現しない。
廃止や短縮とのセットで、路線の再編の提案をするのなら理解できるが、そうした視点がまったくなく路線の増強ばかり書きまくっているから、総スカンを食らうのだろう。
白61の池袋接続など100％ありえないことだし、飯62などは元々廃止したい方針の路線だから、今後、減便が続き、テコ入れなど有り得ない。
アカウント削除して逃げたわ～
カッコ悪。
飯62は大江戸線の開通で廃止になった路線を沿道住民のクレーム殺到で渋々と作った路線だからな
その反省から舎人ライナーが開業しても里48を残したが女子医大にルート変更で江北－見沼代は廃止同然になった
たぶん近年中に飯62と里48は廃止になるよな
白髭橋の近くのに走るやつも台東区と墨田区が走らせているからさっさと廃止にしちゃえよ
あそこは高齢貧民層が多く福祉の観点で面倒くさそうだけど
物販車用にいるかに転売されたP代UDみたいに再活躍できる車が出るかな？
R代はよっぽど酷くない限り解体されなさそうだけど、どうだろう
区営バスでも作って無理にでも存続させればいいのに
リサイクル業者が引き取るR代はエンジン不動車ばかりだからほぼ解体じゃないか？
S代が複数台除籍された模様
https://twitter.com/kumasukepon/status/1579087656826568704
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
だって、ダイヤきつくて忙しいんだもん！
安全性無視なダイヤ着席発車なにそれ？
縮小だけしていったらなくなるだろうが。
池65は乗り切れない客が多いのだから需要が多く、白61は本数が多い。
池袋駅は今は乗る人少ないけど、練馬、新宿、池袋をうまくつなげば採算取りながら需要にも対処できるのではないか。
．．という話をしている。
お前の話は空想。
我々の話は理想。
どっちも空想。
>>280
こいつの廃止も妄想廃止路線
妄想新設路線てと一緒で病人
精神の
気に入らないあいての方を排除しようとするてと病人
精神の
バカは死ねばいいと思う。
ここだと批判されるから架空路線スレに行こうね
翌年以降もT代V代と潰してハイブリッド車
全廃へ向かうのだろうか
臨海とかはしぶとく残りそう。
バカはテメエだろ。
世の中にお前のような傲慢な人間はいらない。
この滓野郎め❗
我々じゃなくお前たった一人な。
誤)我々の話は理想
正)自分の話は統合失調症患者のたわごと
池袋-新宿は白61を池袋経由折り返しにすれば解決するが、本数が多すぎて飽和。
池65とセットで運用すると解決する。
こんな幼稚な発想なら小学生でもできるよね？
小学生並みの思考力しかない低能な人間と、運転手なり営業所なりで、少しでも現場を知っている人間の書き込み、どちらが説得力あるの？
秋葉原-新宿、新宿-中野でもいい。
>>304
都営バス架空路線スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1664733488/
コロナで利用が減っていて、来春の本ダイヤ改正で事業規模を縮小しなければならないだけでなく、その前にも幾つかの路線でダイヤ改正して運行を減らさなければならない状況。
こんな中で、新たに中野駅に乗り入れたり、銀座線沿いに新たにバスを走らせたり、飯62を増強するとなると、かなりの業務量増となる。
運転士の人件費や燃料費その他な経費、どこから捻出するのか説明してみろ❗
お前が全額負担するなら出来ないこともないだろうけど
https://archive.vn/39Eu3
この縦のラインに都営バスがないのは情けない
池86のような東の横綱に対抗すべく
西の横妻を担う、秋葉原から品川へ
池86もね
貴様のごとき何の権限のないアホ人間が、いくら喚き騒ごうが秋葉原から品川へ都営バスが走ることは絶対に有り得ない。
品97でさえ、毎回減便、コミュニティバスが出来れば廃止も検討すべき
銀座にバスも走ってないとなると国辱に値する
混雑する銀座線の代替としてしても
秋葉原、日本橋、新橋の新設路線を！
これからは逆に、鉄道とバスの役割分担を明確にして、都心部からバス路線が少しづつ消えていく時代だ。
このような事業環境の厳しい時代に、バス路線を逆に拡充しろなどと、ほざくのは、お月様を取ってくれと駄々をこねる赤ん坊と何ら変わることなく、絶対に実現することは有り得ない。
新たに中野駅に乗り入れ路線を新設したり、
秋葉原から品川までの路線を新設したり、
銀座線代替路線を新設したり、
飯62を増強するとなると、
かなりの業務量増となる。
運転士の人件費や燃料費その他な経費、どこから捻出するのか説明してみろ❗
１日中、スレに張り付いてるのか？
ニートか？
まずは社会に出ろ。話はそれからだ。
池86嫌いすぎだろお前
池86廃止運動でもしとけw
銀座にバスも走ってないとなると国辱に値する～(そんな理由でバスを走らせるのは愚の骨頂、まったく必要がない)
混雑する銀座線の代替としてしても～(銀座線の混雑なんて真っ赤な嘘、利用実態に見合った適度な乗り具合、嘘八百書き並べるなよ。逆にリモートの普及や少子化で需要の減少が見込まれるから業10の築地短縮など銀座から一部路線の撤退を考えるべき)
秋葉原、日本橋、新橋の新設路線を！～(まったく必要がない)
基地害の妄想もここまで来ると重症だな。
https://tabiris.com/archives/keio052/
>実際に、快速バスを営業運行して採算が取れるかというと難しそうで、京王052系統のような路線は都内にそうそうできないでしょう。052系統自体、実験的あるいは戦略的な意味でつくられた路線のようですし、いずれ形を変えるか、姿を消すのは想像に難くありません。
>>321
お前も路線廃止キチガイだから味噌糞一緒だよ
>>293のように精神科の病院へどうぞ
廃止したら運転士が余るから新しい路線つくれるじゃん
ほんと貴様は手の付けられないような、どうしようもないバカだな。
お前の言ってることは、すべて屁理屈←読めるかこの感じ。
路線を廃止するのは、運転手を減らして人件費を削減するためだろうが。
このアホ野郎が❗
それに路線を廃止したり減便しようとするのは俺の考えではなく交通局の方針。
だから、少子化で今後は利用の減少が見込まれるから、この方向でバスのとおらない道路はだんだん増えていく。
お前のようなバカがいくら喚き騒ごうが秋葉原から品川への路線を作ったり、中野へ新路線を作ったりすることは絶対にない。
くたばれ、この屁理屈野郎❗
この縦のラインに都営バスがないのは情けない
もし、東京都に上のような考え方があったら、昭和50年代まで、秋葉原・日本橋・品川の縦のラインに多数走っていた路線を全廃せず、１つくらい残していたはず。
地下鉄で充分代替できバスの使命は終えたということで全廃した。
近年の交通局幹部が、東京のメインストリートに都バスが必要と判断していれば、とうの昔に、さっさと路線を新設していた。
路線を新設しないのは必要ないと判断しているからだ。
都知事や交通局長など、それなりの権限のある者が、秋葉原～日本橋～品川に都バス路線を作れと指示したら、鶴の一声で出来るかもしれないが、
お前のごとき何の権限もなく、社会の底辺で生きているような人物が、どんなに喚き叫んでも絶対に新設されることはない。
バスがつながらなくて半日要したり
田川さんが怒って、歩いた方が早いとか言い出したりしてw
品93→橋86→都06→業10→秋26 でイケるな。
品97か反96から都06の方が、多分楽。
銀座にバスも走ってないとなると国辱に値する
そんなことは、絶対にない
むしろ、おまえのようにレベルが低くて可笑しい人間が都営バス５chスレにいることのほうが国辱に値する。
首都の公営バスのスレなので、アクセス禁止にして書込みできないように運営に連絡しておく
ガイジパスや老人パス、年金パス忘れんなよ！
老人パス利用者のためにバス路線が存在するわけではない。
利用区間にバスが使える区間があったら利用すればいいという趣旨だ。
現役世代の利用実態を基本に、原則として電車移動、電車でカバーできないエリアは
補助的にバスで補うという意味だ。
だから、これからは南から北まで、東から西まで、長い区間を結ぶバスは分断や短縮で
逐次減っていく見通し。
コミュニティーバスが出来たら、それとの重複を避けるために廃止もある。
コミュニティーバスの充実で、地域内の面交通はいっそう便利に、長距離の移動は路線バスの役目は終え
定時制の高い鉄道で、バスは最寄り鉄道駅までの短絡という方向性。
こうしたコンセプトをもとに、バスは公共機関や病院・学校の敷地内まで極力乗り入れて利便を図る一方で、
鉄道代替機能を果たしていた距離の長い系統は、だんだんと少なくなっていく。
思い上がらないでくれ。
秋葉原から品川連呼ガイジはガイジ手帳を持ってるんだろうね
自分さえ良ければ、今さえ良ければ良いの単細胞
秋葉行くのに豊洲経由とか
乗り継ぎ次第ではやはり半日コースか
そら太川さんも怒るわなw
見当違いwwwwwwwwwwどうやったらそんな誤字になるんだよ
>>341
それはそれで醍醐味なんだよ、１日乗車券を使っている日は
恐るべし都営バスの路線網、隙間だらけで秋葉へ辿り着けず
でも秋葉には立派すぎるロータリーがほぼ利用されることなく取り残されてる
H-R609除籍
豊洲に出なくてもイケるね。
となると
品97/反96→都06→業10→錦11→秋26 か。
NAVITIMEで調べたら、平日朝９時に出ると
11時頃には秋葉原駅に着く。
余談だが、品川⇔秋葉原間はJRだと運賃はICで168円。
普通にバスに乗るより安い。
これじゃあ誰もバスは求めないわな。
駅から駅に行くのが目的の人はそれほど多くないだろうw
だったら尚の事繋げる意味はない。
それぞれの駅からの移動で需要が多い路線が残っている訳で。
東急バスの渋谷・目黒・五反田などのターミナルから出てるバス路線がわかりやすいけど
今残っているバス路線は駅から鉄道が便利ではない方角に放射状に伸びる路線が中心。
中距離の異なる都市間を結ぶような路線は、都心ではもう作れないよ。
たとえそれが観光目的であってもね。
ピットにはもう一台R代がいるのが見えた。
明日あたり新車が来るのかな？
つ「鏡」
不動線＠東急バス
「呼んだ？」
渋72は、渋谷から五反田までの「裏道」を裏道を結ぶ路線。
明治通りや山手通りを走る路線の補完をするのが役目。
ここで主張されている主要道路を行き交うバスだとは言い難いと思うけど？
品川高輪口のバス停を揃えろよ
歩道橋わたって乗り換えるの不便だろ
あの界隈、リニアと京急も含めて再開発されるから
バス乗り場も作り直すような話を聞いたけども。
これを機に秋葉へのバス路線を新設すべきだね
普通に山手線乗るだろｗ
要らない、不要、ゴミ、クズ、ガイジ。
需要があったらとうの昔に開設されてる。
お前がバス会社作って運行すれば？
路線を廃止したり減便しようとするのはお前の考えだらけだよ、このスレッドは。
お前のために路線があるわけではない。
思い上がらないでくれ。
都電が走ってた時代は須田町が結節点だったけど
現代の都営バス路線的にはそこまで重要な駅じゃないよね、秋葉原は。
あるいは既存の秋葉ロータリーのテコ入れ
いらないから復活しないのでは？
ただだと思うからバスだけで、あちこち乗り継ごうとする。
大阪市のように半額(こども運賃)を徴収したら無駄にバスに乗りまくる老人も減り車内混雑も緩和される。
さいたま市などは何の補助もないんだからね。
高齢者でも普通の大人運賃でバスを利用している。
経営が成り立つのですか？
ガイジパスや老人パス、年金パス忘れんなよ！
こいつ生意気だよな。
都の恩恵で税金でバスを使っている分際で、都や税金を支払っている現役世代に対する気持ちは微塵も感じられない。
バス代を負担していないくせに要望や苦情だけは一丁前。
こんな老人を甘やかしてはならない。
シルバーパスは、都営バスだけでなく都内を走る民営路線バスも対象。
あと、市ではなく都が提供しているという部分も大きいと思う。
なので、条件は別に都営だろうとなかろうとそんなに変わりは無い。
今週はあと千住と深川に入りそう。
自動運転導入で慢性的な遅延運行を改善させたい
しかしパス発行手数料1100円取って半額支払い位させても良いと思うが。
IC化と顔写真着けて要提示。
新橋は、今は都営バスオンリーだが、京王バス、京急バス、小田急バスに、西武バスまで走ってた。
関東バスも来てたんじゃなかったかな。
青山学院前だって、今は渋88だけで、ひっそりしてるが、昔は、
茶80（渋谷駅～四ッ谷経由～順天堂病院）
茶81（渋谷駅～麹町経由～順天堂病院）
東82（渋谷駅～東京駅八重洲口）
東83（桜新町～東京駅南口）
東84（渋谷駅～東京駅南口）
東85（幡ヶ谷折返所～東京駅八重洲口）
銀86（渋谷駅～豊海水産埠頭）
橋88（渋谷駅～新橋駅）
その上、今のような１時間に１～２回といった系統はほとんどなく、多くの系統が５～15分間隔の頻繁運行だった。
１つの標識に止まる系統数が多かったため、全時刻表を掲示するスペースがなく、
10分～14分、4分～6分、13分～15分、9分～11分、7分～9分、のような間隔表示だった。
晴海の選手村で自動運転車が事故ったのがあるから東京都は自動運転にはいまいち消極的。
血税アザス
ヤニカスポイ捨て底辺社畜無知無能社畜犯罪バス運ちゃん
上野広小路駅公園公衆トイレ付近でふかしてる知的！
八重洲延伸はあるのか？
茶80は良く乗ったなぁ
渋谷のタワレコ等の輸入レコード買ったあと
次は神保町の書店巡りで
半蔵門線が開通する前ね
昔は効率化といえば、その停留所を通るバスがたくさんあったから、利用の少ない路線を廃止したら事足りた。
いまは、どんどん路線を減らしていって、これ以上減らせなくなって
便数を減らす方針に転換した。
かつては5－6分ヘッドだった都03は30－60分ヘッド、
10－12分ヘッドだった早81は50分ヘッド
今の利用者は路線が減って
バスだけで行きたい場所に自由に行けないだけでなく、
時刻表を気にしなくても少し待てば、すぐ来るバスだったものが、
時刻表を確認して利用するバスになってしまい
「行きたい方向に行くバスがない」
「バスがなかなか来ない」
の二重苦に悩まされているわけだ。
かつての都内は、地下鉄がそこまで通ってなくて、移動といえば都電やバスに頼るしかなかった。しかし、道路の渋滞が激しく、定時運行が難しくなってしまった。今でいう広島市内に近い環境だった訳で。
今は地下鉄がカバーしているから、無理にバスに頼らなくとも移動出来るようになったんだよ。
その代わり今でも王40や都07のような、鉄道だけではカバーしきれないような場所ではバス輸送が旺盛な訳でさ。加えてこの先、運転手を確保するのが難しくなりつつあるという問題もある。
路線バスの運行本数の増減には、それなりの理由があるはずなんだけどね。
都はお前より老人の方を大切にする理由が文章読んでて分かる。
都06なんて社内でメシ食ってワンカップ飲んでそのままポイ捨てのジジイいるぞ？
渋谷は各系統の赤字額が半端ないな。
これだと都01や都06はさらに減便か？
銀パスの少ない王55が赤字なのは
何故なんだろう？
本数が減る王子(・王子二丁目)～赤羽は両側とも区間需要高い
赤羽に南北線が行ってない
あと、地味に神谷陸橋にあるニトリに東京本部があるというのも
都営団地の貧民層の福祉対策で走らせているようなもんだ
竹ノ塚駅に入らす清掃工場まで行っていた。
ヤニカスポイ捨て底辺社畜無知無能社畜犯罪バス運ちゃん
上野広小路駅公園公衆トイレ付近でふかしてる知的！
意味不明の書き込みを繰り返し、何の役にも立たず、社会に寄生して生き延びている害虫のような人間からは、無料パスは回収したほうがいい。
タダだと思うから無駄にバスを乗り回し、他の運賃を支払って乗っている乗客に迷惑だから、路線の短縮を行い、都営バスだけでは長距離の移動は出来ないような施策も必要かも知れない。
日風世帯だから税金ユルユル
ガキの頃だから、路線とか覚えてないんだが
３台くらい一緒にバス停に来たり、
これは行かない、これも行かない
とか父と母が言っていなのを覚えてるから
少なくても三種類以上の路線が走ってたんじゃないの？
いまは一つも走ってなくて
バス通りではなくなった
減らしすぎ
一つくらい残しておいてもよかったと思うけどね？
実現は限りなく不可能に近いと思う。
・王子〜赤羽11〜12分間隔で夜は本数を少なくするという程よい運行本数が上手くいってる
→王子〜豊島五団地の本数も良い感じ
・沿線に複数の団地がある
・北車庫前、神谷陸橋で大日本印刷とニトリの社員の絶対的な利用がある
・王55は池袋への本数が中途半端で、王子駅止まりは空気輸送が発生するが王57は終日に渡り利用者がいる(シルバーパスが多か感じるが、金払って乗る人も中々にいる)
来週はNーH899と研修所H999も納車されそう
H-R615除籍
乗車中、他に客は誰も居なくなって、運転手に「お客さん、どこまで」と声をかけられることも度々あった。
混雑する路線も一部にあったが、だいたい、そういう路線だけ今も存続し、他の乗車率の低い路線は廃止されていった印象。
今は、そんなにガラガラだったら８分ヘッドどころじゃなく、30分ヘッド40分ヘッドに容赦なく減らしていくだろう。
過剰なバスサービスを提供してきた美濃部革新の影響だろう。
採算性を考えず、湯水のごとく過剰過ぎるバスを走らせ、都電も都バスも都営地下鉄も大赤字。
都営交通は「第二の国鉄」とまで言われていたんだからね。
鈴木俊一知事になってから、都バス路線網を徹底的に見直し、昭和50年代に三次にわたる
大規模な路線再編成を実施し、今に繋がる都バスの経営基盤を作った鈴木俊一知事の功績は大きい。
委託ワーストは田99
品99は稼ぐね。北47上69新小22も
渋88宿75は乗られない
葛西21 何でそんなに乗る人いるの
美濃部時代で小中学校のときの同級生で親が都バス運転手がいたよ
駅から20分くらい歩くが大きな一戸建て
そいつの月の小遣いはクラスでも1番多かったと思う
おまけに月謝の高い習い事や保険外の歯並び矯正を町内でなく
遠いところまで電車バスを使って通っていた
そういうことで親父さんが相当な高給だったとうかがえる
田99は廃止して。
葛西21はヨーカドー送迎が無くなったからだと思う。
アリーナはK-POP絡みのイベやっているし
葛西界隈はみんなArioに行くんだな。
エリア外の都バス来るかな？
2019年のときは千住や渋谷のが来てた。
ここは出番だろう。
というか、東葛西団地やなぎさニュータウンの近隣にあるから、送迎バスに乗ってしまう人も多かったのよ。
当然葛西駅からの帰り道でヨーカドーに寄る人も居るし。
葛西21も、なぎさニュータウンよりも南にあるコーシャハイムをはじめとした南葛西地区の需要が潤沢で、そこは棲み分けがなされていたし、本数も送迎バスより多かったからね。
で、無料送迎が無くなって、葛西21に移行したんだな。
あと沿線に大型マンションが建ったと
乗降人数は王40に続き、都05・東16が増え
里48・AⅬ01・田92は減少
錦28は余り乗らない人多いのかね
外人なんか乗り合い交通機関になれてないぞ
特にアメリカ人は
松沢病院近くに都バス路線あったか？
まさしくその通り！！！
それでもコロナ前はギリ黒字だった池８６
すごい熱量だな。
あなた、採算考えなきゃいけない人なの？
まあ普通に運転すれば正確な時間を刻めるわけで難なく乗り継ぎ成功
ウテシガチャにハズレると、最終目的地まで1時間くらいロスする
復路
おそらく始発の次のバス停で2分遅れるのは常態化してる
それはさておき、立ってる人の数が足りない席と同数なのを何とかしろ
後方部の座席の少ない車両は大加減に廃車にしろよ
ｷﾀ━━━（≧∀≦）━━━━!!!
死ね
後ろが一人席じゃなければ座れたのにと
都政に憤りを感じてた
時々、危ないから座れってアナウンスしてるけど
座る席がねえんだよ、ボケ
ABNPS
NはN代、PはH代あり。
Aは久々の江東区乗り入れ。
代替はH899で既に目撃情報があるため来週には納車と考えられる。
江戸川営業所N355 N358ももうすぐ…
毎度毎度同じこと書いてしつこい。
バスが遅れて、お前が乗継ぎが上手くいかないと嬉しくてしょうがない。
電車で移動しないお前が悪い。
交通局には何ら責任がない。
後部座席が少ない車両は今後、都バスの主流となっていく。
廃車して少ないなっていくのは後部座席が二人がけの車。
運転士不足で減便が進行し、車内混雑が激しくなるので、立ち席が多く詰め込みが効く車を導入するのは至極当然のことだ。
10/15ラストランのボードが貼られていたので確実でしょうね
思ったより静かなラストランでした
WH878
HH956,957
納車整備待ち
BY 草加支部
以下Toeil794転載禁止
一人席人
車体番号人
新路線人
新路線排除人
バスじゃなくて電車に乗れ人
また希少車が北から出れば、その時に荒れる。そういうもの。
情報Thanks!
品川と千住はまた増えるのね。
新車庫は潮見に作るらしい。
京成バスからの出向者は徐々に戻るらしい。
それなら青梅。
梅70運用禁止とかにして。
青梅に古参車を左遷すると改造費がかかる。
少し昔は騒がしいヲタの集結場所だったよ臨海
ツイッター特定アカウント報告
2023年度から東42（もしくは上46）を千住大橋駅まで延伸させるのか？
BEHKLNSTV
TとVアルファベット続きの縦列駐車実現。
SNSのネタが欲しい人には一番古いってだけで追いかける理由を作れるからそれで良いのかね
M,N代なんて見飽きるくらい乗って撮ってたから今更騒ぐことでもないのに
北ってウテシと繋がりあるのが多いのかフル点灯キチガイで有名な奴も深夜とかよく徘徊してるし
北のは撮って江戸川を全く見向きをしないのも面白いとこだわ
N-N284！ラス1！黄色フォグ！カスタム！→死んでおけ
A代をカスタムしてもガキは見向きもしないし
わりと新人
これ実現したら面白そうだな。
東42は平日朝はかなり需要あるし、千住大橋駅のバスタのスペース上も問題ないだろう。
回送車が営業路線でないエリアに何回も行っているのは、何かあるんだろうな
あそこは数年以内に完成する都市計画道路331号線が開通したら
上46を千住大橋駅まで延ばした方が良さそうな気がするけど
白山通りで東京ドーム－巣鴨の移動を見かける、東洋大のあたりで時間調整の休憩していることもある
大手町方面から毎日新聞で曲がって神保町に移動するのも見るね、お台場方面の臨時か
足立区では旧日光街道ともう1本となりの大通りの２つの道路で回送が走っている
小滝橋・都02乙は明らかに回送ルート。
一方、南千住車が旧日光街道を北上して日光街道に入る運用は回送でも普通はあり得ない。
あるよー！
車庫から錦糸町に行くのに車庫の前の道で言問橋まで行って言問通り南下して蔵前橋通り左折して四つ目に戻って所定08ルートなのがあるな。
早朝や夕方前によくある。
錦糸町駅から南千住車庫への入庫は
三ツ目通り→言問通り→馬道通り→明治通り
生まれてから初めて乗った都バスだと
親が写真撮ってくれててわかったらしい
だから北の車撮ると偶にフル点灯してくれるのか?
ただSSかなり遅くしてる撮るから、光で隠れるから、困るけどね。
何歳ぐらいだった？
俺が言った旧日光街道は北47の竹ノ塚駅に近い
旧道交差点停留所や公園前停留所の十字路から環七方面に回送車が走るって話ね
25-30分
ありがとう
結構時間かかるんだね
錦糸町じゃなくて亀戸だ
twitter.com/yukofukute/status/1582012563025690625
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
池袋－江戸川橋－牛込柳町－（曙橋）－四谷三丁目を早期に着手せよ
早期も何も、そんな計画は全くない。
交通局も、その必要性を微塵も感じていない。
このボケナス野郎が❗
中3くらい
都心部は地下鉄網が発達しているから、都バスは撤退することはあっても、拡充することなど、絶対にあり得ないんだが。
事業規模を現状より拡大することなく、出来れば縮小する節度をわきまえたものであった。
しかし、このスレに居座る人物の提案は、廃止や短縮は、まったくなく新設と延長しかない。
事業規模の大幅な拡大が必要なものばかりであり、ふだん実務に携わっている人間からしたら、あまりにも現実離れしている。
おまけに、同じ人間が複数人を装って一人芝居を演じているから、話題の展開がまるでない。
「路線改編ダイヤ改正問題」スレのような、１つの提案に対する賛成意見や、こうしたほうが効果的、こんな問題があるといった意見が全くなく、もはや議論の対象にさえなっていない感じだ。
このスレの路線改編提案に賛成する人が誰一人おらず、非難の嵐になっている現状は、なるべくして、なったという印象。
10－15分
なぜか南北路線は遅々として整備が進まない
そこで都バスが活路を切り拓くべきなのに
秋葉原－東京－銀座－新橋－品川はいつになっても新設されない不思議
特に東京－品川は絶望的なバス路線網
山手線
京浜東北線
東海道線
横須賀線
好きなのをどうぞ？
あ、JRが嫌なら宝町から都営浅草線もあるぞ？
いらないから整備されないんだろバカ🤣🤣
必要ならとっくに整備されてるんだよゴミ🤣🤣
老人パス使えないからってイライラしてんじゃねぇよ老害🤣🤣
バスがあると便利だよなあ
東西の比較的長距離な路線は、定時性確保と運用の効率化のために分断もありうる。
昔、上26(上野駅～亀戸駅～今井)を
上26(上野駅～亀戸駅)
亀26(亀戸駅～今井)
に分断したように。
学01が茶01の一般系統化されても身近に学バス系統の路線のままなのは、路線の短距離化推進の伏線か
駒込陸上競技場のスポーツ観戦のあと帰路で陸橋から乗ったけど誰も居なかったな
行きは東急との共同路線の等々力行き、これは東京から乗ったけど乗車率は良かった
等々力までとは言わないから
せめて清水くらいまで頼むよ
駒込陸橋って何処だ？
東急がやってちゃ不満か？
そんなもんなんだ
ありがとう
内幸町から地方裁判所あたりまでの距離だね
銀河鉄道のようなバス会社を作ってやれば良い。そう思ってる人が。
T代でも不調なら廃車か。
部品として残しておくんじゃない？
もしつけるとしたらG代かH代に取り付けると思う
それかT207とかの転入車の3色LEDを付け替えると思う
ほとんどの相互乗り入れ系統が姿を消していったのに、東98がいつまでも残っていたのは
目黒駅で客が入れ替わる利用実態ではなかったから。
都02も上野周辺で客が入れ替わる状況ではないから、分断は困難でいつまでも残りそう。
都営と東急の相互乗り入れの宿91（新宿駅西口～新代田駅～大森操車所）は、分断されたが、新代田駅で客が入れ替わる状況ではなかったので、
都側は、宿91（新宿駅西口～新代田駅～野沢銀座）
東急側は、森91（新代田駅～大森操車所）
と新代田駅～野沢銀座間は、都営・東急の重複運行となった。
渋谷駅で客の入れ替りの大きかった
都営と東急の相互乗り入れの東82（東京駅八重洲口～渋谷駅～等々力）は、
都側は、東82（東京駅八重洲口～渋谷駅）
東急側は、渋82（渋谷駅～等々力）
と、きれいに分断された。
都営と京王と小田急の３事業者乗り入れの（東京駅南口～新宿駅西口～武蔵境駅）は、
分断ではなく、利用の少ない山手線内側区間を廃止、
都営と京王は撤退し、
小田急単独運行で、宿44（新宿駅西口～武蔵境駅）となりましたね。
駒沢と駒沢を間違えちゃったよ
早81を廃止にすればできるんじゃない？
四谷四から先は新宿へ
早大正門から江戸川橋、護国寺を経て
春日通を上60の代わりに池袋へ
各路線別収支報告を見れば損益の傾向が見えてくる
原宿だ千駄ヶ谷だとだれが降りるんだよ
そのくせ無駄なルート取りで時間ばかりかかる最悪路線
両端をターミナル駅に接続させて、人口ボリュームゾーンを走らせればいいだけ
専用スレッドに行けよ
それすらできないなら死ねうんこ垂れ野郎
渋谷駅東口～浅草雷門とか想像した。
まんま銀座線と被るけど。
都02や業10を見る限り必ずしもそう言い切れない
自分を廃止しろよ
バスの話しないの？
意味不明
交通局にとってお前が迷惑。
鉄道がある場所にバス路線を無理やり引いても意味無いだろって話だよ。
お前が死ね
こうやって意志を汲み取ることすらできないゴミはどういう教育を受けてるんだろうね
仮に汲み取ることができてたとしても揚げ足取りしかできないようなチンカスは対話能力に難があるね
中野－池袋ぐらいがちょうどいい
伊勢丹やタイムズスクエアの前を通らずに済むようになるから
池86や早77は走行環境が劇的に改善しそう
このスレには、いろいろな人がいたが、全般的傾向としては、
バス路線の現状や将来の需要見通しを勘案しての、現実的な路線の変更・新設・廃止・短縮・延長の提案があり、多くの人の支持を得ていた。
しかし、このスレに居座る人物の提案は、廃止や短縮は全くなく、新設と延長しかない。
事業規模の大幅な拡大が必要なものばかりであり、ふだん実務に携わっている人間からしたら、あまりにも現実離れしている。
事業者にとって参考になりうる有益な提案は、何ひとつなかった。
おまけに、同じ人間が複数人を装って一人芝居を演じているから、話題の展開がまるでない。
「路線改編ダイヤ改正問題」スレのように、１つの提案に対する賛成意見や、こうしたほうが効果的、こんな問題があるといった意見が出されることもなく、もはや議論の対象にさえなっていない。
このスレの路線改編提案に賛成する人が誰一人おらず、非難の嵐になっている。
提案自体が、あまりにも幼稚なものであり、バス路線変更について、地域に与える影響、経営に与える影響を考察する能力は皆無なようだ。
精神疾患者は、自分が正常だと思い込み、入院するのを嫌がる。
ここに居座る架空路線妄想厨も、自分は皆と対等に議論する能力があると勘違いし、思い上がっているのではないか？
だから隔離スレに移動するのを極度に嫌がる。
バス路線全般を俯瞰する洞察力はまるでないし、局の方向性とは異なる我田引水的な妄想しかできない。
秋葉原や銀座を縦に走る路線、曙橋から池袋に行く路線実現の可能性など100％ない。
「お空のお月様をとってくれ！」と駄々をこねる幼児と思考能力は、何ら変わるところがない。
全く情けないの一言に尽きる。
おそらく特別支援学校クラスのＩＱしかないものと思慮される。
渋滞の原因がデパートの駐車場への出入りだからあまり変わらないとお申し込み。
昨日は、核心を突かれてグーの音も出なかったみたいだな
ぜんぜん反論が出来ないから、相手を攻撃して八つ当たりしてるだけ
まさに負け犬の遠吠えの様相
車線変更案をみる限り、改善どころか劇的に悪化だな。
池８６とT営ももいよいよ廃止への大鉈か？
それか西武。
すぐ潰れそう
西東京は青梅営業所が格下げされたから無理だと思う。
区長車内アナウンスは無し？
せつな氏のツイートによると
無かったらしいね
支所持ちは一ヶ所限定とかならか千住か江東か巣鴨になるか。
意外に子分持ちの親分多いな。
西東京は五日市と奥多摩の狭間で青梅は都営の方が充実してる。
それか立川バス。
昭和病院から羽村辺りまで路線持ってるから無難かも。
深谷駅〜深谷アウトレット便は国際十王が運行しています。元都営は森林公園駅〜深谷アウトレット便のみとなりますので、ご注意ください。
はぁ？
それが青梅
糞ヒョードルやん
パスモ？
始発からすぐのバス停にも関わらず3分、4分遅れやがって
いずれも赤信号一つの差で乗り継ぎバスに先行されて意気消沈
ラストのバスは乗り遅れる寸前だったものの、赤信号にひっかかってる隙に
猛然とダッシュして先回りして間に合った、都バスおそｗ
しかし、乗車したのも束の間、まさかの立ってる人がちょうど足りない席の分で万事休す
都営ならではのオンパレードに満身創痍で帰宅した
都営ならではのオンパレードに満身創痍で帰宅した
毎回、そんなにピッタリ合致するわけないだろうが
作り話を聞くのはもう飽き飽き
嘘八百並べるなよ、老いぼれ
重複する接続バス停で交差点の赤信号の差で先行され
目の前にありながら乗り継ぎできない都バス地獄を2度も味わった
さらに定刻より遅く来て、まさかこんなに遅れるとは思いもせずに
まさかの遅れたバスを目の前で見送った
もはや都営にまともな運行管理を求めるのが間違いだと痛感した
お前が死後に落ちる地獄を現世で味わっているんだよ、それw
BH866
FH950
KH961
BY 草加支部
海01門前町行きの最終前の臨時便 B765
渋谷はやはり866までか。
南千住は011と961だけ？
練馬は950、951か。
いつも情報Thanks!
ようやく南千住(乗合枠)と練馬ぶんが現れたか。
そういえば10/28除籍予定のKP518が今日も動いている。
いつも情報Thanks!
ようやく南千住(乗合枠)と練馬ぶんが現れたか。
そういえば10/28除籍予定のKP518が今日も動いている。
上５８だけで営業所持たせられないだろ
秋葉原を通る路線が増えるとは到底考えられない。
再開発で、既存の都営バス分すら維持が厳しくなってるからな
秋葉原は銀座や新橋、品川と直結させるか
茶51を新橋あたりまで延伸させるべき
中野は飯62か63を伸ばせばよい
とくに鉄道空白域の飯62を大久保通沿いに中野へ行くのがベストか
秋葉原には銀座線、日比谷線とJRがある。
中野には京王バスと関東バスがある。
どちらも要らない。
なんだろう
昔、橋63→中63という都バスが自滅した歴史を知らないのか
それとも知ってて煽りを呼ぶネタとして橋63を挙げているのだろうか
知ってての煽りだろうね
シルバーパスは民営バスも乗れるぞ。
そうなの？
いいなー
ありがとう
あと、手帳の割引も
民営バスでは適用されるはず。
というか、中野エリアでも山手通りらへんまで歩けば、大江戸線で新橋（汐留）に行けるのだけどな。
秋葉原だって岩本町から神保町と三田で乗り換えれば、泉岳寺まで行ける。
舎人ライナーの江北に来てみろよ
終点の見沼代は国際興業、東武、草加市、都バスと活況なのに
茶51は万世橋から南下して新橋を目指すべき
秋葉原から新橋なんてバスを走らせても全く意味がない。
飯62を秋葉原と中野に延ばせばいいんじゃないの？
N284の担当だった人がH895の担当になった？
廃止を計画している路線を延長しろなんて具の骨頂
病院で診てもらったほうがいい
ついでだから上野までと言わず浅草まで
いっそのこと等々力始発で
もちろんワンロマで
W456の人かも
>>580
死ねカス
この辺りのバス路線は間違いなく縮小されていくんじゃないのかなあ
車はともかく退職していっても人が補充されない
臨海部の需要増による増便は、人も車も増やすことはお偉方も考えていないみたいだから、利用率の低い山手線内側地区から持っていくしかない。
都心部地区で路線の廃止が難しいとなると、都心部の多くの路線で減便して、それを臨海部に持っていくしかない。
波01で始発バスから積み残しが出ていると局に苦情が来ていても、配車の点で増発は難しいと突っぱねているが、日中やラッシュ時の積み残しならまだしも、始発と終車が積み残しが出る程なら当然、増便したほうがいいと思うけどね。
来年度にS代UD全廃でUD車消滅か。
日野車もV代までだから遠くない将来に消滅か。
いすゞやふそうより安く新車を提案すれ消滅を免れるが。
ハイブリッドならまあ
そんな路線必要ない
飯62は廃止
飯64は短縮して、小滝橋車庫～都営飯田橋駅がいい。
茶51は廃止
東43があるから問題ない
池袋は王40、草63/64、池86という
無くせない路線があるから
これらが無くならない限りは安泰だと思う。
新橋も都01/06、業10、市01があるし。
ヤバそうなのは東京駅丸の内北口とかじゃないかな。
東22は豊住線開業でどうなるかわからないし。
東43ってどうなんだろうとも思うし。
折角綺麗に整備したのに勿体ないなとは思うね。
>>584
ポンチョとか超零細路線に入れてもいいんじゃないかなと思うけどね。
葛西22とか船28とか田99とか？
でもやらないのだろうな・・・
須田町に至っちゃ都電時代の名残やんw
池86こそ不要じゃない？タダ券ばっかの政治路線。
早７７と統合して、池袋ー早稲田ー新宿で充分。
渋谷区が騒ぐなら、ハチ公バスを高島屋延長
都営バスが民営化すれば切られるかもしれないけどね。
城東地区で喩えるなら、錦糸町から京葉道路を走る路線や、錦糸町⇔押上間の路線が何故無くならないのかというのと似ている。
地下鉄の発達で路線バスの中長距離路線は衰退していったけど、一方で地下鉄ではカバーしきれない需要が残るというのもまた事実でもあるんだよね。
ガーラが日野エンジンだな
こいつの廃止も妄想廃止路線
妄想新設路線てと一緒で病人
精神の
>>293
お前も路線廃止キチガイだから味噌糞一緒だよ
>>293のように精神科の病院へどうぞ
>>323
干菓子42を八重洲口から丸の内北口に
経路変更すればいいんでないの？
その分あいた秋葉は上野、日本橋、銀座、新橋を結んで夢の下町ショッピングバスを走らせればいい
インバウンド需要と相まって週末は満員御礼だろう
昔の路線ｗ
御茶ノ水界隈は文京区びーぐるが侵略しているよ
都バスはもう出る必用も無いってこった
代替と思われるM182が巣鴨管内にいるらしいな。月末が期限だけどねぇ。
あとKP518が未だに動いている件。
くだらない
実にくだらない発想だ
こんな妄想路線、まったく必要なし
頼むから死んで
このスレの蛆虫
残りは分割民間移譲。
王40は滝野川の頃からのドル箱路線、東22と東43はそれぞれ短縮されてもおかしくはないからなぁ・・・・・
いすゞと日野はOEM供給だでねぇ・・・・・
何十年前の話だよ？
いつも混んでるが、長距離を乗り通す客が多いため儲からない。
新宿から出ていた時代の都03と、同じ構図。
都03にならって、短縮して効率化を図っても良いかもしれない。
池袋駅～王子駅間は、他の系統と重複してるから切っても影響は少ないだろう。
短縮による客離れも見込めるから、12分間隔位に減便できそう。
その後も、ダイヤ改正の度に減便を繰り返し、今は60分間隔。
儲からなくて混雑する系統を縮小して、運行経費を削減したモデルケースといっても良いだろう。
西武バスみたいに申告制前払いにしたら少しマシになりそうだけど
意味不明の気違いの戯言
他人に病院に行けという前に、お前こそ緊急に診てもらう必要がありそうだな。もう手遅れかも知れんが
橋63は、有楽町線と重複する市ヶ谷～新橋間を短縮して市ヶ谷～四谷駅間を延長する構想もあったようだが見送られたようだ
飯62を廃止し、橋63は、小滝橋車庫～市ヶ谷田町～四谷駅に短縮変更して増便したほうがいい
長距離は距離別料金にでもしないと黒字化は難しい
またそういう路線ってシルバーパス率も高いし
池袋↔王子は210円だけど池袋↔西新井は高いみたいに
飯62は新宿区コミュニティバス（馬場～戸山ハイツ構内～飯田橋）の計画を妨害するために無理矢理設定された
西巣鴨まで 180円
王子駅前まで 210円
豊島５丁目団地まで 240円
荒川土手まで 270円
江北駅まで 300円
西新井大師まで 330円
西新井駅まで 360円
普通運賃10円値上げとパス類制度改正が必要。
シルバーパスはパス発行手数料1000円家屋付き。乗り放題廃止で一乗車半額負担もしくは平日10時16時乗り放題その他半額収受。不正使用は没収永久資格取消。
○顔写真
それと宿75は誰が乗るの？
池袋から乗った場合王子駅までは全部210円でしょJK
競合路線が210円なので
ババどもが、停留所でシルバーバスの不正使用を声高に打ち合わせ。
どうやら、まだ62才の女がパス所持者からパスを借りる魂胆らしい。
地味な服を着て来るのよ、化粧もしちゃだめよ、
口紅も付けないで紫色だったらヤツて体が悪い高齢者に見える、
うつむき加減でゆっくり歩けば70過ぎに見える
他にも待ってる客がいるのに、ホッホッホと笑って悪いこと企んでいる罪悪感はないのか？
そばで聞いてた品の良さそうな奥さんまで、ニコニコして、うまくいくと良いですねえ
なんか可笑しくない？
運転士？渡英後の中の人が不正乗車してたよなー？
何だよ?渡英後って
なんで予測変換に出てきたんだ
大江戸線の開通で一度は廃止になった路線を苦情が多く仕方なしに作った路線だよ
もっとも、都営地下鉄全般に言えるけど
主要ターミナルと呼べるのが新宿くらいだし(;´д｀)
だから営団が作らない路線を建設促進のために都営が作ったとも言えるのだが。スレ違いスマソ。
錦糸町だべ
事業者毎のエリアが撤廃され、どこへでも自由に参入出来るようになるわけだから。
秋76沿線や、都03の短縮区間の四谷二丁目停留所などは、バスが通らなくなっても、いつまでも停留所を撤去しないで残しておいた。
京王バス・関東バスといった既存のバス会社の進出を警戒していた。
コミュニティバスは地域内で完結する特殊なバスだから、ライバルにはなりにくい。
例えば、都03短縮に目をつけて、京王バスが新宿から都営の既存の全停留所停車で銀座までの路線を新設したら、都営でも路線防衛のために、四ッ谷駅発に短縮した都03を新宿起点に戻し増便して対抗したと思われる。
バス限定だと。
新宿、渋谷でしょ？
特に国道上はほぼ設置不可能だから。
都バスの新宿は渋谷池袋よりしょぼい。
東京の八重洲口はもっとしょぼいが。
都バスしか乗り入れてないよな
そうだ。
その書き込みは鉄道路線板でも見たけど見当違いも甚だしい
乗り場がクソややこしいし案内板が複雑だし、見にくい
満喫直ぐ側にあるよね
こりゃ東22はそこまで減らないかもな。
八重洲のバスターミナルにしょぼい都営バスのためだけに
あれだけのスペースを割くのは日本の損失と言わざるを得ない
仮にも日本の首都を冠する駅のバスターミナルが
都営のあの緩慢ダイヤしか組めないのは赤っ恥
銀座、東京、秋葉原、インバウンドを狙うならこの路線しかない
誠に下らない妄想
その必要はまったくない
催し物の臨時便でも良いから欲しい
お前が車持てばいいだけ
ナマポかジジイじゃないなら、の話だけど
観光バスの貸し切りでどうぞ。
都内で車をあえて所持する
スモッグに環境破壊推奨してるの？
バカなの
そうすれば通勤や帰宅の足になって便利だろに
それと黒77の千駄ヶ谷発着は意味不明だから早81と統合してもいいよ
君は小学生なの？
国立競技場でイベントがあった時にオレ様が座って帰れなくなる
一般人に知られてない黒77は重要だ
必要ない
バカだよ？
質問に対して質問するってタラコか少年活動か
かよ！？
免許すら取れない低知能かよ
座敷牢から二度と出てくるな
頭悪そう
は？
道交法違反、あおり運転、迷惑駐車する糞底辺車カスに言われたくねーわ
自分さえ良ければ、今さえ良ければ良いのクソ連中
あーほ、バーカ、ウンチ、アンチ
自分さえ良ければいいと思ってるのは不要な路線ばかり提案するお前だろ
言ってる事は正論だな、ただ見えない鍵垢のリツイートが怖すぎる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
これを排除するため、長距離系統は２つに分断、若しくは利用の少ない部分をカットした系統短縮を実施すべき。
王40は、池袋駅～王子駅間を短縮、都02や業10は適当な所で分断してもいい。
橋86は、当初は、目黒駅～東京駅北口だったが、
→目黒駅～日本橋三越に短縮
→目黒駅～新橋駅に短縮
→目黒駅～東京タワーに短縮
→（タワー便も一部残ってるが）目黒駅に短縮
４回にわたって短縮
他の系統も、橋86を見習うべき
(阿佐ヶ谷駅―青梅車庫時代はあった)
妄想
草加マンの目撃情報通りだったな。
南千住にW461が転属は意外だったわ。
除籍予定だったKP518は、いつまで動かすのやら？
あとBR114は暫く延命かもしれないな。(既にBT251が離脱してるし…)
江戸川のN代は残りN358だけか。
よって青梅から日デ消滅。
江東は1～2台程度減車かな？
ここまで酷い大減便はそうそうないな
すべての路線で減便。
来春のダイヤ改正で、多くの系統で減便改正を予定されているみたいだけど、
それまで待てないんだろうな。
年度内に、他の系統でも減便がありそうだ。
遅れてたのに、勘弁してくれ
土曜と日曜で数分ちがうの意味あんの？
ただでさえ5分、10分遅れて来るくせに
土日でそこまで厳密に分ける必然性があるのか？
でも、結局5分遅れてくるから一緒やん？
学校がある所もあるし、土曜が休みじゃない企業もある。
あとは信号のサイクルが平・土・日それぞれ違うから所要時分が変わるんよ.
結局、遅延するわけだからダイヤなんてあってないようなもの
だったら土日統一した方が乗客にとってもメリットだわ
その理論だと日曜日も5分遅れるから一緒じゃないよ？
数ヶ月前から土日ダイヤを続行している
新日本は外出自粛のときから乗客減少で土日ダイヤ
定時運行には1分たりとも尽力しないくせに
土日の時刻は1分だけ違うとか、何のこだわりがあるんだよ？
数分だけずらして運行する理由がわからん
それでいて遅延が常態化してるから
何をどうしたいのか、さっぱり
霞ヶ関巡回ルートで元関係者が係争関連の話をしながら運転とか
運賃100円平均
遅れも一分差の可能性あるじゃん
そんなに遅れさせたくないなら自分で運転してみれば？
定期的に湧いてくる乗り継ぎ厨と同類とみなされちゃうよん。
海01に品川営業所のバスを再投入するか
六本木に出て渋谷か東新宿に出て渋谷
か国立競技場に出て徒歩？か
減便は、客が減ってない路線でも平気で減便するが
増便は、客が増えている路線でも原則として増便はしない。
総運行回数は変えない範囲内で、積み残しが慢性化している時間帯は、他の時間帯の運転間隔を長くして、運転間隔を短くするのが、せいぜいでは？
門前仲町>東22日本橋>浅草線新橋>都01(06.88)
あざす
>>702
採用
でも、麻布って駅から歩きますよねー？
ありがとう
WH879,880
FH951
LH967
アザマス！
六本木怖いよー
門前仲町→海01→豊洲→業10→新橋
→都01、渋88、都06→渋谷
>>706
この案で渋谷行きました
ありがとねー
なお既に草加方からH855までの目撃情報があがっていたようだし、更に落とす可能性あり。
空気輸送すぎるし、そろそろコミュニティバスに移管でよくね？
路線図を見たけど謎すぎる路線だ、需要あるのかよ
平日の朝夕に勤め人輸送するだけか、昼間と土日は誰が乗るんだよ
東43の短縮
池86の廃止または大幅な減便、池65も同様に。
練68は完全に廃止。
白61・王78・品97等の長距離路線は短縮。特に王78は競合が多くてさらに定時運行も困難なため存在意義がない。
そして減便した分を積み残しや混雑のある路線に持ってく。とはいえ何台分か渡せば済む話だが。
東43の短縮
池86の廃止または大幅な減便、池65も同様に。
練68は完全に廃止。
白61・王78・品97等の長距離路線は短縮。特に王78は競合が多くてさらに定時運行も困難なため存在意義がない。
そして減便した分を積み残しや混雑のある路線に持ってく。とはいえ何台分か渡せば済む話だが。
老人パスばっかりで短くしてもあまり儲からないのかな？
まあ、パスの使い手が多いなら別だが
王子駅で客が入れ替わるが、王子駅をまたいで乗り通す客が多いから短縮出来ないのではないか。
もっとも、大江戸線改編の時は、都03の新宿駅～四ッ谷駅をカットして、四ッ谷駅～晴海埠頭間に短縮した。
四ッ谷駅では若干乗り降りがある程度で、四ッ谷駅で入れ替わる状況では全くなかった。
新宿駅～四ッ谷駅は、重複する系統は１つもなかった。
四谷三丁目～四ッ谷駅間はバス路線が消える位だったし。
大江戸線に要する人員（運転士・駅務・技能他）は多かったが、交通局の総職員数を１名も増やすことなく、それをバス部門を大幅に削減して捻出したわけだから、ずいぶん無理を承知で強硬した印象。
まあ、都営交通からしたら、池袋～王子を廃止か分断して池袋から乗り通す客に420円払わせたほうが良さそうだけど。
現実問題として、政治家や自治会などの活動家達が活発な所、言い換えれば粘着質で面倒な奴らが多い地域を走る路線は、路線廃止や短縮とかそう簡単に手をつけられないだろ。
分かりやすい運賃体系の構築を理由に、武相運賃と同じ距離制にする検討・提言の方が良い気がするけどな。
東口側はターミナル前でスクランブル交差点方向へ左折する車の列が動かなくなりターミナルへの出入りに時間が掛かっていた。
東口～西口間の渋滞原因は警察車両が一車線封鎖しているため。
事前に情報あったろ？
両端が東武鉄道の駅なのだから。
韓国ではハロウィンで集まった149人が将棋倒しで死んだってよ。
大人数が集まるってわかってる以上、それに対応する警備は必要だろ
そんなことをする必要はない。
走って次のバス停に行って間に合った、バスおそっw
東伏見操車所～新宿駅西口の都バスが走ってたんだよね。
都電代替バスが月島まででなく、晴海埠頭まで延長したのは、東伏見～晴海埠頭の路線と統合しようという計画があったんだろうんね。
それにしても、
大泉学園駅～新橋駅、
豊島園～新橋駅、
東京駅八重洲南口～草加駅
奥多摩湖～新宿駅西口、
武蔵境駅南口～東京駅南口、
など、今なら３路線位に分断してもいいような超がつく長距離路線が多かったね。
何で赤羽橋止まりがあるんでぇー
てやんでぃ！？
べらぼうめ！
ウテシがこの先何分かかるかわかりません、
副都心線をご利用下さいとアナウンスしてたよ
都05-2は毎週末に満員積み残しで臨時便も出さないと客がさばけない状態なんだし
長いから赤字なんじゃなくて？
>>718が分断の根拠にした王55や草64より営業係数が優秀
赤字額も王55より1500万円ほど多いくらいだし、草64より4000万少ない
営業係数が、極端に悪くても、１日30回位しかなければ、赤字額はわずか。
都03だって、乗客が多く、営業係数が、それほど悪くなくても短縮を断行しただろう。
王40も都03を見習って短縮・減便を断行すべきだ。
他系統のように客が次々と入れ替わるんだったら10分～12分間隔でもいいんだろうけど。
そのため6分間隔とか多数の車を入れなきゃ対応できん
路線を短縮して効率化は避けられない
まるで現地を見ていない証拠
煽りにしては低レベル荒らしにしても低レベル
本数を減らしても輸送力が増えればいい
連接バスとかいうのでもない
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR1EFVjcvH2IvCHpwh3OIWVbQ7lACCM3Z2fcA&usqp=CAU
かろうじてワースト10から免れただけで、典型的な赤字路線で、局にとってもお荷物的存在だ。
https://busmagazine.bestcarweb.jp/news/162624
バカかお前は❗
自分が利用するから短縮するなとはワガママ過ぎる。
不採算路線を手入れするのは公営でも民営でも手入れするのは鉄則。
王40だけ聖域扱いする理由は何もない。
居るんだよね
経営のこと何も考えられない人
煽りでも荒らしでも何でもなく、都バスの現状を知る人なら
王40の分断や短縮は、誰だって考えるでしょうに。
客が長距離を乗り通すせいで儲からないんでしょ
だから分断すれば客は210円を2回払わなければいけないので儲かる可能性がある
少し前は収支も良かったし「城北の都07」みたいな存在だった。
しかもシルバーパス需要が大きいとかいう単純な話ではない。
そもそも池袋から北東方面に行く交通機関が乏しいというのもあるし
区間利用も長距離乗る人も全線で多い。
まぁ分断するなら王子駅か豊島五団地かだろうけど
分断したところで何処が受け持つのかを考えるのは難しいし
分断しても北の所要は減らせないので、あまり意味がないと思うが。
前乗り（運賃前払い）から後乗り（運賃後払い）に
切り替える方式にすればいい。
そうして前扉を通るたびに運賃を払わせる。
車内外に切り替え式で
「乗車時に運賃前払い」「降車時に運賃後払い」
と表示するのがいい。
今こそ攻めの姿勢で池86のような鉄道と並行する路線を創設せよ
品川、新橋、秋葉原
一見して山手線や銀座線と被るけど、鉄道からの乗降客を拾えるメリットはデカいよ
要らない、お前がおかしい
その理論だと首都圏の交通が滅茶苦茶になる
後ろ乗りだと客が混乱するから申告制のがいいと思う
但し品川ナンバーで登録されたのは謎。(品川常駐？)
走行中に前のりから後のりに切り替える
そうすると乗車時と下車時の２回とも
前扉を通るので運賃を２回支払わせる
画期的な運賃収受方式
それ、2020年度のだろ
2021年度のはTwitterでせつなが先月ツイートしてたぞ
今さら営業所、支所の水素スタンド設置の可能性の調査
入札公告が出ている
車内前方の辺りでポケットからスマホ出しただけで「ルール違反！」とか言ってスマホ叩き落とそうとされて怖かった。
P518 正式に除籍(ナンバーは切られていた)
W461 足立ナンバーへ変更済み(まだ4300に到達していない模様)
数名から自分も見たってレスを貰ったことがある
さて千登世橋のババアは何人が反応するか
元．無軌条電車営業所で唯一組織が残った
早稲田営業所に導入してほしいものだ
いまどき攻めの姿勢なんて交通局の内情を何もしらない典型的な馬鹿。
公務員の定数削減、官から民へ、コミュニティーバスが出来たら任せて路線を撤退
これからは、都バス路線は、鉄道整備の進展、コミュニティーバスの発達の度合いに合わせて路線な撤退など、
事業を縮小していく時代だ。
そいつとは別に妄想を語るやつも大勢いるがこのスレのやつほど病的ではない
ちなみに上記のコテには前に幼稚園児のガキがいるって言ってた、子供が気の毒
まあ、池８６の名物客の一人ではあるな。
今は都内住宅地で駅から１５分以内はほぼないし
新規あるならとっくにやってるしドル箱だし
民間もはいってる
SS161,163が落ちた模様。
深川のS代ハイブリッドは稼働率がかなり低かったから営業所全体で多少減車するかも。
その他の廃車車両も続々と引き取られて行っているようで、今回は再デビュー出来る車両がどれだけいるだろうか？
V371はわりと軽症だから修理したら地方に行けそうだったけど解体か
あとLS137の今後も気になる。
今はこの辺が納車されているのね。
そろそろ江戸川にも追加分が来そう。
K代でしょ
>>776
そこはどうなんだろうね。
J営が出来たのだから、J代が生まれてもおかしくはなさそうだけれども。
TH873 874
WH879 880
LH967
SH988
また変化球投げてきた
まさかの早稲田枠が登場か。
S代RAを継続して落とすのか、はたまたは転属する車が出てくるのか、かなり気になるところ。
あの順番からして、杉並だけH代なしが確定か？
護国寺から春日通を北上して池袋でいいよね？
バスってオタが乗り継ぐために走ってるんじゃないのよ
平日夕方とかでもいいから上58に乗ってどういう流動あるか見てみたら
上野に行くとき使う
新宿に行くとき江戸川橋か早稲田で乗り継ぐ
渋谷に行くとき早稲田と正門を徒歩移動して乗り継ぐ
北千住に行くとき動坂下で乗り継ぐ
池袋に行くときは護国寺正門で乗り継ぐか草63に乗る
秋葉原に行くときは上富士で乗り継ぐ
錦糸町に行くときは大塚三丁目で乗り継ぐ
上58は万能選手なんだよ
谷根千や文京区北部の貴重な足なんよ。独自区間も多いし。
東西を最短で踏破する上69とは根本的に役割が違う。
乗車密度も上58のほうが、ずっと高いし。
交通空白地帯、大病院、学校などを巡回しながら駅に向かうって発想には至らない
上58は地下鉄路線と重複する部分もあるが銀座線、大江戸線、千代田線、
南北線、三田線、有楽町線、都電の駅に客を運ぶ役割もある
この南北ラインを早急に貫通させよ
如何せん東京は南北ラインが弱すぎるのだ
1台だろ
@N100_3000
都バスの貸切車…？ロゴ消されてる？？？
https://twitter.com/N100_3000/status/1588437048800993281
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
早急にも何も、そんな路線の計画は永久にない。
この馬鹿めが。
観光バスの廃車の引き取りも始まったようだな。
どこの会社が購入したのか気になる。
コロナ前で１億３千万の利益を叩き出していた。
長距離直通客を乗せず、短距離客を入れ替えるのが黒字への道だな。
いつも団子運転でいつ来るかわからんのは困りモンだが
後続のビッグサイト行きに乗り換えで運行打ち切り。
回送で環七走って西新井に行くとか、西新井を池袋行きの直後に出る豊島五丁目団地行きとか
西巣鴨とか
西新井から北車庫ゆき作れよ
環七経由か豊島五丁目経由か王子経由か知らんが
王４０は池袋で積んだ客を少しずつ下ろしながら、王子で減った分を補充して西新井行く感じだから、片道４０分で良くて客が１回転。
それに対して上58は同じ片道40分でも千石、動坂で入れ替えあって2.5回転ぐらい。
直通で居座られるダイレクト、ロング路線ががいかに儲からないか、、、
入れ変らないから車内はいつも混雑している。
だから多数のバスを投入しなければならない。
これが多額の赤字の最大の原因。
上58のような優良黒字路線が、赤字路線の穴埋めをしてるみたいだが、
王40のような典型的な赤字路線が、黒字路線の金を食い潰しているのが現状でしょう。
大して効率化にならないから、やらないで現状のままでいいということになる。
王55や草64と完全に重複している池袋駅東口～王子駅前を新設したところで何の意味もない。
王子駅前～西新井駅に短縮するのが筋。
池袋駅東口～豊島五丁目団地と、王子駅前～西新井駅に分断するという考えもあるだろうが、
王子駅前～豊島五丁目団地間が、重複運行することになり、かえって現状より運行コストが上昇する。
乗車人員と年間収入額がトップで、赤字とはいえ営業係数が104の王40を分断とかアホか
738 名74系統 名無し野車庫行 sage 2022/10/31(月) 15:49:39.93 ID:2aYsFB8qSHLWN
>>737
>>718が分断の根拠にした王55や草64より営業係数が優秀
赤字額も王55より1500万円ほど多いくらいだし、草64より4000万少ない
池袋、西巣鴨から荒川を越えての通し乗車も多いのに何を言ってんの
逆も然り、操車場より手前で乗って池袋まで行く人だって多い
王40も隅田川の手前で系統分断及び系統再編でよくね？土手の自転車置場に自転車止めてバスで移動する地方都市のバスターミナルみたいなことしてるいなかもんには反対されそうだけど。
池袋発豊島五丁目団地行（一部川こえて宮城循環で豊島五丁目団地行）
池袋発王子二丁目経由北車庫行
西新井発女子医大病院経由北車庫行
西新井発豊島五丁目行、一部ハートアイランド経由赤羽行
こんな分断でいいだろ？
直通があるから乗る
無ければ諦めて他のルートに切り替えるとか
都03も短縮後に減便を繰り返して不便にして客を減らしていったでしょう
５～６分間隔だったのが、今は１時間に１本、多くて２本
王40も短縮して、それによる客の逸走が進めば、まず10分間隔にして、徐々に運行を減らしていければ成功ナンじゃないのかね
うち爺婆パスの割合
当時は、四ッ谷駅から西に行くバスは無かったので、丸ノ内線に乗り換える以外に方法は無かった。
王40は、西新井駅から王子駅前までにしても、王子から西に行く者は、他系統の都バスに乗り継げるから問題はないだろう。
極端に多い需要があるなら別だが、今の利用状況なら王子駅で乗り継がせれば問題ない。
直通需要があるからと言ってたら、路線の合理化はいつまでも進展しない。
あれも葛西⇔船堀⇔錦糸町で分断したほうが…となるかもしれないけど
分けたところで意味が無いし、途中利用も多いから、船堀⇔錦糸町には出来ない。
中扉より後ろは一列目両脇1人席にして以降は二人席に。最後尾の席の仕切りは幅を狭めて真ん中に座られられない程度のものにして色を薄い青とかにしてほしい。
二人席ならGH代の左寄せじゃなくて右寄せにしてほしい。
GH代は現状1人で座れる通常人間席が3席しかないから。(ヲタ席封鎖で)
席のレイアウトを考えたらいすゞの方が良いが三菱だとレトロシートだから個人的には三菱の方が良いが。
G/H代のMPは、どちらかというと混雑路線向けの配置よね。
特にフリースペース。あれがあることで車椅子を出し入れしても椅子を畳む必要が無いから
時間短縮が出来るし、ベビーカーにも優しい。
B～F代のLVはそれに対して閑散路線向けな気がする。
立ち席エリア少ないしフルフラットも最後尾席に段差なく移動出来るだけでリアタイヤ周囲の座席に座るのは段差ありすぎだしw
むしろB～F代のように後部も一人座席で広い通路が確保されていると、段差があっても、どんどん後ろにも入っていく
後部に客が入っていくかどうかは、床が平らか否かではなく、広い通路が確保されているか否かだと思う
平日は終車とその前の二本だけに。
明るい時間のは消滅。
環七沿いに何ヶ所かあるし
また足立区だけじゃねーよ
近いところでは八潮市や三郷市にもあるわ
そろそろ土休日だけでも定期便増やさないか。
定刻なら5分も余裕があるのに毎度毎度冷や汗もの
復路、始発から乗り込むときに限って後ろの座席が2人乗り
次第に乗客も増えて隣に座られてイラっとした
最後に乗ったバスは立ってる人の数がちょうど足りない席の数だった
こんなバス（都政の闇）を走らせるからお婆さんが立たされる羽目になるんだよ
次にエルガの新車が入るときはG代、H代のような車内仕様になるよ。
車内仕様は入札の調達仕様書で指定されている。
混雑時には、あの場所にたくさんの人が立てるし。
フルフラットとはいうけど最後部の微妙な斜面が嫌
今日は数寄屋橋のデモ行進と街宣車規制で一日中ダイヤメチャクチャだった。
有明アリーナはMAN WITH A MISSION。
LH968もいた。
G代H代のことなら、転倒防止だと思う。S代T代のBRCと同じ。まあ、段差がある訳ではないけどね。
重量的なものではないのね。
CNGとか一人掛け内側に寄せて定員減らしてたから、そんな感じか？と思って。
座席少ないうえに、何十年も仕様変わらないのに転落防止とか今更感だなあ。
最後部座席の中央は、つかまるところがないからね。
急停車の際に、前に放り出されるのを防ぐため着座禁止にしたようだ。
そこに座れなくても、B～F代の22席から２席増えて24席と座席は増えている。
まあ最後部５人は少し窮屈だから、二人席×２席で、ゆったり座れるから⭕。
>>837
元々最後部の席の手前の席は右側には非常口があるから、倒す関係上左側にしか棒の手すりは置けないのよね。
車内事故を防止したいという交通局の意図なのだろうなと。
大体４人。
京成系のTBCKは５人だったけど
一時期所属していたBRCには真ん中に仕切りがあった。
メーカー標準仕様だったのだろうね。
都バス車内に双子ベビーカー乗せた写真がupされている
【女子バレー】大山加奈さん、双子ベビーカーのバス利用で涙…運転手にスルーされ「悲しくて悔しくて」「手を差し伸べて」 [フォーエバー★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1667810770/
【女子バレー】大山加奈さん、双子ベビーカーのバス利用で涙…運転手にスルーされ「悲しくて悔しくて」「手を差し伸べて」★2 [フォーエバー★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1667816054/
184cm 、87kgでこれじゃな・・
車内の通路をふさぐ、車内で転回できないベビーカーをご利用の際は、ご乗車をご遠慮いただく場合がございます。
と書いてあるので、正当に拒否されたんだろうな。
被害者になりたく同情されたいクズは、私に優しくしてくれないバスのウテシも乗客もひどい人間だ！と喚き散らしてるだけで、わざわざ記事にするような話じゃない。
東京都交通局は「現在、乗務員の聞き取り等も含めて事実関係を確認中」としている。車いすや大きいベビーカーの場合、全員が乗る前扉の乗車列で運転手に伝えた上で、中扉から乗る手順になっているという。
「中扉の前でお待ちになっていた場合、運転手席から見えずに通り過ぎてしまった可能性もある」とする。系統が複数ある場合は乗車意思がはっきり分からないこともあり、今回は乗務員の確認が足りなかったと説明した。
また、乗車の補助については座席をたたむ、ベルトの固定などの作業を乗務員1人で難しい時は、他の乗客にお願いする場合もある。
今後の対策として「情報を共有し周知していく」とし、利用客に対しては▽前扉から乗車することの申し出▽手を上げるなどの意思表示ーを改めてお願いしたいとした。
満員通過がざらだから。
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1667879051/1
都営バス“双子用ベビーカー乗車拒否”大山加奈さんに都が謝罪 [ひかり★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1667916483/1
ベビーカー乗車拒否された大山加奈さん 「手伝ってもらう前提で行動するな」の声に「心がやられそう」★5 [muffin★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1667914564/1
・車は所有
・バスに乗ったのは双子用ベビーカーでバスに乗るチャレンジのため→2回目
・このベビーカーの説明書ではバスでの使用は禁止
・買おうとしたのは子供の靴→結局買わずに歩いて帰宅
・ベビーカーで乗車するには運転手に声掛けをして下さいというルールがあるが
降車口（乗車口ではない）に無言で突っ立ち乗るアピール無しだったのでバスはそのまま発進→乗車拒否された
・インスタの否定的コメは削除
・来週は飛行機チャレンジ！
・東京都は謝罪
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1667916483/
叩かれても文句言えないような奴だな…
車椅子とか用に畳める座席があるのに
それを畳まなかった→非は都バス？
欧州規格のでっかいバスならベビーカーも行けるけど日本の道路に合わせてデッドスペースも多い日本のバスでは無理
人口密度もダンチだしな田舎ならまだしも都心の混雑度でベビーカーとか
しかし、降車口で立ってるだけって、ヤバいわ
車持ってるなら初めから自分で運転しろよ
ベビーカー１台で立ち席２人分占有しているわけだから、本来、大人２人分の運賃を請求されてもおかしくない。
乳児の料金は無料は改めるべき。
ベビーカー使用が増えることを前提に、
『乳児は子供料金になります。ただし、おんぶや抱っこのお客様は無料で、ご利用いただけます。』
としても良い。
状況に応じて折り畳めないなら、バスに乗ってこないでほしい。
視察すらしてないんじゃない？
双子用ベビーカーの取説の注意事項欄には
バスでは使わずに畳む
電車に乗る時は子どもを乗せない
電車に乗る時は状況に応じて畳む
などという主旨の説明をしているメーカーが多いのよ。
因みに、理由はそういう乗り物に乗る前提の設計で作っていなくて危ないから。
馬鹿な政治家が来宮駅の車椅子みたいなヒステリック市民集団の言う事を鵜呑みにしてバス会社に強要しただけの話じゃないのかな。
ベビーカー後から乗せて運賃払わない奴。
という半島特有の思想特有の被害者になれば儲かるという思想が日本にも入り込んでるとしたら怖すぎる。
https://imgur.io/iWe8czD?r
昭和後期にはあったかも知れないが使っているぬはごく一部。
多分、畳んでもバス利用は認められていなかったんではないか？
バスの中で乳首を出して授乳している母親の姿なら見たことがある。
バス停でまつ人々では赤ん坊をおんぶする母親数名がいたりする
国鉄の駅も、営団地下鉄の駅も、エレベーターもエスカレーターもなかったから、車イスやベビーカーで電車やバスに乗ることは想定外。
車イスのままバスに乗れるようになった当初は、ツーステでスロープ板もなかったから２人で抱えて乗車する必要があり、必ず介助者が同行していたでしょう。
ノンステで楽に乗れるようになったもんだから、介助者は来なくなったし、車イス利用者やベビーカー利用者は激増した。 以前は、車やタクシーで利用した者まで、バスを利用するようになったから。
あの頃は、ベビーカーがあったとしても、そんな時は夫婦ともにバスに乗ってきて
子供は抱っこ、ベビーカーは畳んで乗るのが基本、というか自然な流れだったな。
また時代も良かったから、家族持ちはマイカーの所有率も高かったから、
家族揃ってバスに乗るというシーンって、そんなにイメージがないし、
自分の父親がバスの乗ったことはほとんど記憶にない。
今はマイカーを所有できるほど収入も無いし、夫婦共働き世帯が多くなったことで、
夫婦別々に行動する人が増えたのも一因ではないかと思う。
残念ながら日本社会はどんどん後退しているのが現実。
時刻表に車椅子OKのバスには印が付いていたな
いまでも地方のバスではステップとノンステが混在して時刻表に印がある
それで車椅子が乗車拒否されたって騒ぐ
運行会社が苦情を元に調べたら車椅子非対応バスだったと反論
乗りたいなら印のついた時刻のバスに乗れよって
これを素直に聞き入れず新聞やテレビに相談して騒ぎを大きくするという
地方はステップ車じゃないと走れないところがあるんだよな…
自分団塊ジュニアで双子だけど赤ん坊の頃の写真見ると
子供が前後に座る縦列タイプのベビーカーに乗ってるな
鉄製フレームとホイールで見るからに重そう
当時はバスに乗り入れる発想なんて無かっただろうね
現時点での納車待ちは計11台。
(また草加方面より追加情報があるかもしれないが…)
AH854,855
BH866
WH879,880
FH950,951
KH961
LH967,968
SH988
このへんが11月中に納車か？
東京都交通局によれば、双子を持つ保護者からの要望を受けて、令和元年から都立病院の路線などで、安全実証実験を開始。3年間の実証実験を経て昨年6月、国土交通省は「保護者が安全確保をする、進行方向に向かって備え付けのテープで固定する、ほかの乗客と譲り合う」という条件つきで、双子用のベビーカーに子供を乗せたままの都営バス利用を認めた経緯がある。
まさか、あの黄色信号を暴走して突っ込むとは思わなかった、さすが都営クオリティw
あの暴走の有無で乗り継ぎの可否が決した
復路、珍しく後部2人掛けバスが来て全員が万遍なく座ってちょうど満席w
しかし、次に乗ったバスは立ってる人の数がちょうど足りない座席の数と同数で
ウテシが「なるべく席に座って下さい」となぞの連呼をしててふざけるなと憤怒した
毎回毎回、嘘八百を書き立てるなよ。
この耄碌ジジーが
そういえばTH873,874が抜けていたな。
ということで計13台。
せっかくあのワードでNGしてるんだから回避やめてね。
V代～F代みたいに、後部まで立席通路を拡げてしまうと、混雑時につかまる場所が無くて
段差もあるし逆に危ないというのがあるのかもしれない。
座りたい人は後ろへ、その代わり中扉前はスペースをあけるという
苦肉の策だけど、この配置がいちばん合理的なのかも。
10分遅れでやってきたバスが激混みだったが
次のバス停でどっと降りたから座れるだろうと思って後ろに移動したら
席がない
先日、2人席のあるバスに乗ったらちょうど満席でみんな万遍なく座れたのに
ゴミみたいな少席バスのせいでヨボヨボの婆さんも含めて立たされる羽目に
これが都政の現実か？こんなバス廃車にしろよ！
収容力特に座席を目一杯稼げよと思う
車庫の線を引き直すのが大変だろうけど
絶対にいらない、不要。
そんなことをする必要はない。
次が乗れなくなるだろとゴルアしてたと思ったら、そっから2-３停でド満員になった。
客増えるのわかってたのか？
総本数は土日で同数なのに2、3分だけ変えてダレトクなの？
そのくせ2、3分くらい平気で遅れて来るから
土日で時刻を変えた意味が全くない
一体何がしたいの？バカなの？
日本の鉄道は時間が正確だと世界中から賞賛されてるけど
都営バスは土日で無駄に細かいけど、全然正確じゃないw
嘘だらけやん
バカなの？って、バカはお前だろ。都バスの内情を知らないくせにデカイ口を叩く典型的なバカだ。
平日・土曜・休日の３つのダイヤで何ら問題はない。
土曜と日曜とで道路の混雑具合が異なるから、同じダイヤにしない方がよさそう。遅い方に統一されたらたまらん。
https://pbs.twimg.com/media/FheeVNbVIAA7KDe.jpg
その理論なら日曜日も遅れるんだから一緒じゃないじゃん
一体何が言いたいの？バカなの？
終点でロータリーに入ってきたバスがやってきたバイクと衝突したんやろね。
葛西駅はロータリーの北側が開いてないから
臨海車庫方面から来る葛西21と葛西22は南側の交差点から右折して入るのよね。
加えて、ロータリーの一部を通らないと抜けられない道もあるから
あの場所は様々な方向からバスや車が交錯することになる。
結構危ない。
おまえみたいなクソニートには曜日は関係ないんだろうが、曜日によって人や車の動きが違うんだよ。ひとつ利口になれて良かったねw
土曜の方が早く来るはずなのに、なぜか日曜の方が早く来たりして
時刻表が糞の役にも立ってないのが草
後方は2人掛けシートでも一人が通路側に座って窓側空き、最後尾も中央は座れないから内側に座って窓側に荷物置く。
こんな感じで無理やり座りに行こうともせず座ってるやつも気を遣って窓側に移ることもせずで結果中扉前のフリースペースに高齢者が立ってる。
なんか異様。
V代の配置に戻すか1席2席の配置を反転させて右を2席にした方が降車がスムーズになるような気がする。
LVなら尚更。
最後尾の一列前はスカニアのように1席にしたら最後尾に2人座りやすくなるかも。どうせ窓側座れなくする1人が居るなら1人シートにしてしまう。
ヲタ席使用可能になると着席率上がるけど。
発シャしまーシュ、おっッツかまりくだっっっシャイ、と変なリズム、抑揚とシューシュー五月蝿いサ行の発音で皆イライラ。
一生黙ってるか、川の向こう、出来れば東村山でも走ってろと思うわ。
釣られてやるから、どの路線のどのバス停の何月何日の話か明示しろや
というか、チンパンジーはバスに乗っていいのか？類人猿料金っていくらなの？知らないかもしれないから敢えて記すけど例外区間等をのぞきホモサピエンスサピエンスは23区内の都バスは210円です。
10分遅れたら全額返金しろよ
だから、チンパンジー料金はいくらなんだよ？
どうせ、おまえ、無料乗車券持ちなんだろ？
早く不正受給がバレて、不正受給額の一括返還させられますように！
V代も後ろ一人掛けの幅が妙に広かったり、何がしたいのかよくわからない。
バス会社全部潰れそう
てか、鉄道でも1時間だか2時間だろ？
馬鹿なの？
人間以外は乗れないから無理だろw
↓
順調な時は余って時間調整が生じる
↓
時間調整のバスが邪魔だとお上に苦情
↓
運輸局／警察からの指導が入る
↓
途中の所用時分を終点間際に持って行く
↓
途中１０分遅れは当たり前、団子運転も当たり前
終点間際で取り返して定時到着
↓
結果、途中のバス停は時刻表に意味なくなり客離れ
↓
結果減便されていく
てめーらの苦情間に受けてるから、
更に減便される事になるんだろうが。
JRは2時間遅れで特急料金払い戻し
運賃は払い戻し対象外だよ
競艇のフライング失格による返還からアイデアを盗んだな、おまえ
最近車検通したのにか…
早く全部置き換えてしまえよ
それは分かる。週に2回(4台)ペースだからなぁ。
なんでわかるの？
「高額献金」規制すべきは「統一教会」だけでいいのか
元信者の私が言うから「間違いないっ！」
「長井秀和」が明かす「創価学会」と「政治」「献金」「二世」
ただのキモいバスマニアだろ
その後の席にいたから
君に重力チンパンジー
巣鴨から有明に疎開か？
Toeil794に類似したツイートを見掛けたわ。
あいつは本当に懲りない奴だな。
あれは自走不能につき北陸某所送り(のはず)
違ったら晒してあげる
https://archive.vn/vDvSX
588 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-HoPC)[] 投稿日：2022/11/18(金) 08:56:29.54
電車に乗ってる車椅子の人は見るけど、バスはあんまり見ないなって
なんでやろ
↑こいつが見ないだけであって都バスでは日常的に見られる光景だけど
路線にもよるのかなぁ
俺も１日平均１台は乗せるけどなぁ。
WH881
AH857
PH891 892
巣鴨はP代全廃へのカウントダウンか？
研修でもなかったようだし、一体なんだったんだ？
昨日は営業運行に入っていないみたいだから整備後の試運転か？
R639は廃車作業していたがR640は居なかった。
車庫内を舗装工事していて駐車スペースがかなり狭くなっていて環七側のスペースに詰め込んでいた。
トキワ荘の駐車場にIKEBUSがいたが何かのイベント？
894まで入るみたいだからまだP代落とさないかも。
練馬の新車の納車は来週か。
P-Pの残り2台、車検が来年夏までだったような。PR582は来月車検切れを迎えそうだし。。
こいつだけの乗り物じゃないんだぞ！
こいつはまさに大迷惑！
俺が乗ったバスでこんなの置かれたら「通れねえんだけど！？どかしてくれる！？」と大声上げる
https://imgur.io/iWe8czD?r
アリーナで格闘イベントがあるのか。
デマっぽいから魚拓取っといた
https://archive.vn/Czh8R
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
大声を上げたら警察に通報して逮捕してもらう。
２人乗りベビーカーの利用は正式に認められている。
エンジン逝ってるから伏見行きか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
正式に認められていようが自己中な乗り方は倫理的に許されないだろう。
>>965
伏木だったわ
さすがにバイクとの接触くらいで廃車にはならないな。
それで廃車だったら在籍車両の半分以上は廃車になる。
まあ今年で10年目なわけだし、最悪落ちてもおかしくはないか
これ、通路塞いでんだけど、他の乗客はどうやって乗るの？
踏む
ばーか。
効いてて草
FR640は杉並へ疎開留置中。(練馬車庫の工事絡み
)
https://bestcarweb.jp/feature-2/bus-information/546867
→青海駅前(青梅駅前ではありません)
https://bestcarweb.jp/feature-2/bus-information/546867?prd=2
4位:上23の旧H代
3位:錦25のV代
2位:白61のS代
1位:都01のL代
AH857
WH882
PH891 892
代走なのか北47にS646,647が入っていた。
青梅が更に1台増えたか。このへんは12月中旬ぐらいに納車かな？
これってリコールとかに絡んでいるのかね？
事故車でもないし、離脱期間が異様に長すぎるな。。
確かに長すぎる。
何が原因なのかも気になる。
news.yahoo.co.jp/pickup/6445614
都バス各系統のダイヤが乱れまくった。
百合子の戯言にすぎんわ
オール2階建て通勤電車構想はどうしたよ
それより舎人ライナーなんとかしろって
地下空間の確保もそうだけど、海沿いは地盤が脆いのに
トンネルは掘れるんだろうか。
妄想癖のあるやつはここぞとばかりに喜んでいる
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000277218.html
ナンバーは3656(950)と3655(951)で逆番になっている。
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