海外から来たバス
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韓国バスは残存個体減ったな
安価なために旧ツアーバスが好んで導入してたが部品調達難で短命だった
ウィラーは大宇バスを並行輸入してた デーウはもうナンバー付いてる個体なさそう
フロントのオーバーハングが長くてアゴをつくって話だったから
いろは坂とかは厳しかったろうね >>2
電車のスレで、ステンレスボディのバス車体が無いのはなんでだ?
という話があって、大昔はあったと何かで読んだな、と思って
「ステンレス バス」で画像検索したら
出るわ出るわ湯舟の写真ばっかり >>6
定番コピペ乙
ユニバースはエンジンのピストンがダメになるらしいね
インバン屋は軒並み瀕死だけど富士急、小湊、関鉄といった
高速路線はまだ使ってるのかなあ
最近だと大新東が動かしてるのは見た アクセス急行が持ってたベンツのマイクロはどこに流れたんだろう メガライナーはやりすぎ感あったな
84人乗れたがデカすぎて走行ルートが限定された
青春メガドリーム号で使われてた頃長時間通行止めが見込まれるときは通常サイズの観光バス2台を出して代替輸送したなんて逸話も メガライナー乗って見たかったな
東名に転用したのが運命の分かれ道だったように思える JRバスのヨンケは至宝と言ってよかった。すでに老朽化が目立ってきていた2000年代でもわざわざヨンケの可能性が高い便を選んでいた。 ワールドキャビンの車庫にデーウが残ってた
もちろんナンバー無し リース期間中に故障しまくりはじめて使えない期間があるから ウィラーカラーのヒュンダイユニバースって和光の車庫に停まっている姿が見られたようだけど、結局運用就いているか? >>18
故障してんだろ、部品が簡単に入手できないから直すに直せないし さやまにもピンクだけどウイラーロゴのないのがいたな
初期セレガーラとかみんな海外なのかな >>20
いやいや、一昨年入った新車で運用就いた様子が無かった >>22
オリンピック期待ハズレで余ったのを
ナンバーつけないで寝かしてるんじゃないの
一応代理店だし スカイバス東京のUNVI×メルセデスとはとバスのライトバス×スカニア、
貸し出しを除いて購入2社目が現れるとしたらどっちが優勢かな ユニバースは黒歴史入りしたな
昔のウィラーは大宇バスを並行輸入とか凄まじかった >>27
スカニアでJRや他社とまとめ買いに動いてるライトバス×スカニアのほうが
他社導入(特にJR)の可能性はありそう
日の丸は自社で導入に漕ぎつけたものに関しては
絶対に他社にそのノウハウを渡さないと思う
サンディエゴ(日の丸のネオプランのバス)は他社が中古で買ったものに関しては
他社から問い合わせがあっても絶対に対応しなかったという話 名古屋のあの事故は天井脱出ハッチがあれば迅速に脱出できた
海外バスはガラス破壊ハンマーと天井脱出ハッチが多い >>30
ウィラーに日の丸中古のネオプランってあったっけ?
震災後に数台が日の丸からインバン屋に流れたけど
維持できなくてすぐ消えたって さやまがあったか、あそこは新車と中古、両方入れたんだっけ?
そういや関東に、通常のいわゆる観光バスの
ネオプランの貸切車両ってどこか持ってる?
意外ともう無いか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています