バス関係者で政党作ってくれ
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バス運転手やバスヲタが国政に殴り込んだら話題になるのに きっと
もりやたかしが
なんとかしてくれる(呆れ) 次の選挙で立憲民主が政権を奪ったらもりやたかしが与党議員になるな 自民党はもうオワコン
次の衆院選で政権交代になりそう
小泉改革がバス業界をズタズタにしたんじゃないかとか話がある 企業献金を封じるべき
バス会社で自民党に献金してる所あるのか? 供託金がネックになるがクラウドファンディングで集めればいい
300万円して法定得票率を割ると没収される マイカー優遇政策をやめさせて
鉄道、貨物鉄道、バス優遇政策に転換。
ハンドル時間制廃止。
バス発車妨害、優先妨害の違反摘発厳罰化
一般マイカー通勤者への重税化 トラックだとモーダルシフトを推進するかで議論割れそう
トラック運転手が仕事無くなるとかで反対する懸念がある 長井秀和なつかしい名前だが
いま西東京市で政治団体をつくり市議選に向けて
広報活動をはじめた 運転士の給料が爆上がりするような政策すべき
運賃が高くなる欠点はあるが
昔の夜行バスはJR東海道線の鈍行乗り継ぎと大して運賃が変わらず東京〜大阪8000円くらいだったが規制緩和で異常なくらい値下がりした
悪評高きツアーバスがバス業界をぶっ壊したともいえる 運転士を捨て駒にするのやめてくれ
貴重な存在として大切にするべき
人手不足だから「代わりはいくらでもいる」は通用しない 中卒でもできる仕事だから
国交省や厚労省の役人が
馬鹿にしてるから
よくなるわけねーよ このままだと日本の政治に不満を持って海外に移住する人が多発するぞ
選挙に入れても何も変わらないし海外移住が選択肢になってる人いそう
海外でバス運転手やってる日本人いるのか? なんでどいつもこいつも便利さばかり追究するかね
あえてこの時代にトロリーバスですよ
全てトロリーバスにして
免許も無軌条電車免許に
施設整備、免許取得までは運休
それでいいだろ 運転手の年収を現在の2倍にする政策やってくれ
高収入で人を呼び寄せたらいいのに
昔はトラックもバブル期年収1000万超とかキチガイじみてて一攫千金できる仕事だったが規制緩和で落ちぶれたな 立憲民主政権交代する気満々だなw
実現すればもりやたかしが与党議員になる 国の政策は自動運転の実用化ですよ
高速道路での自動追尾運行とかは早い時期に実用化されそう。 トラック運転手で新潮新書の「トラックドライバーにも言わせて」の著者である橋本愛喜氏が国政に立候補したらいいのに
トラック運転手の立場で国政に物申すことが出来てバスも含めた大型車ドライバーの労務環境改善出来そう
もりやたかしとの相乗効果にも期待 昔の佐川急便みたいな給与体系にしたらいいのに
月収70万とかあったが労働環境も強烈だった 例の耳の聞こえない運転手が目立ちたがり屋だから担ぎ出せば? バス会社が政党を作った一例だと思います。
ttp://www.echigo-kotsu.co.jp/contents/business/history/history99.html >>29
田中角栄は旧長岡鉄道の沿線自治体から、路線の存続と電化を実現させる切り札として要望を受けて経営に参画したので「バス会社が政党を作った」とは言えない。 >>30
でも、先生どころか「大先生」
大先生の功績とまで書かれていますね。 >>14
>>26
その方たちが、バス会社のサイトに
「大先生」と書かれる日が来るのでしょうか。 >>31
会社に在籍してた奴が総理になったんだから
それを強調したくて書いただけだろ
ただそれだけの事 森屋って私鉄総連から出たくせに議員活動では三セク鉄道ばっか行ってないか?まぁ会社と労組は別モノではあるが、普通は出身母体に関係ある所に恩恵があるような施策をやるだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています