京都市交通局を語るスレ【131 九条大宮】
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京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
前スレ
京都市交通局を語るスレ【130 九条近鉄前】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1608043294/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849 ＞仕方がなかろうて
確かにそれはあるかもしれませんね
＞こんな掲示板であれこれ言っても無意味だしなあ
意外と意外な人がロムってたりレスしてるのは実感してます 醍醐営業所の麻雀運休とか今の子は知らないんじゃないの？
大阪市交通局は簡単に民営化できたけど、京都市交通局は厄介だぞ〜
昼間から酒臭い運転手とかいっぱいいたしな >>851 ＞被選挙権あるなら
立候補しなさいとのいつもの捨て台詞でしょうが
政治家には政治家の素質が必要だと思ってます
＞応援はしないけど
ですからいらない心遣いはいりません >>853
知りませんでした
荒粗あらアラ・・・ですね そもそも、態度はどうあれ数十人を乗せて走って安全運転してるのだから民間が給料上がらなければいけない業界なんだけどね 市バス路線・ダイヤの在り方に関する検討業務受託事業者の募集につい
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000291048.html
市バス路線・ダイヤの在り方に係る調査・研究と基本方針の策定業務
「京都市バスの路線・ダイヤの在り方に関する検討委員会」の運営補助業務
市バス路線（全系統）の評価，分析手法
提案の独自性
増収，増客に資する施策等があれば記載すること
技術士（建設部門−「都市及び地方計画」又は「道路」）
都市計画のプロを雇うらしい
でもまともな人を排除してきたし、提言を実行しなければ意味がない
忘れてるけど走る工芸品のデザイン提言したのは役人ではなくデザイン懇話会の委員に全責任がある >>858 ＞でもまともな人を排除してきたし、提言を実行しなければ意味がない
その通りです
＞都市計画のプロを雇うらしい
真面でないこいつ↓が紛れ込んでたら絶対に 怪 し い です！
藤井 聡 教授 – 京都大学 都市社会工学専攻 藤井研究室
https://trans.kuciv.kyoto-u.ac.jp/tba/member/fujii
交通行動システム - 京都大学大学院工学研究科 都市社会工学専攻
https://www.um.t.kyoto-u.ac.jp/ja/information/laboratory/TravelBehaviorAnalysis >>859 ＞運転手って技能労務職？
清掃業務員（ゴミの収集） 学校用務員 給食調理員 下水処理場作業員 上水場の作業員
地下鉄、バスの運転手 公用車の運転手 守衛
ラクしたい人必見！公務員の中でも技能労務職(現業)がオススメな理由｜赤ずきんくんのみんなで公務員になろう
https://akazukinkun.com/ginouroumushoku-osusume
仕事がとにかくラク、そして簡単 残業はほぼ無い
「技能労務職員の給与に係る基本的考え方に関する研究会」報告書のポイント
https://www.soumu.go.jp/main_content/000012744.pdf 少なくとも市バス運転手の仕事は全然楽ではないと思うな
運転に気を遣う、客に叩かれ（クレーム等で）上司に叩かれ、人が足らんから残業多い、カレンダー通りに休めない盆正月無し、早朝深夜の勤務が有って時間も不規則
休み前しか夜酒飲めないetc.
年収が多いと言うが、残業が多いからとも考えられる。知らんけど 今は臨時便少ないから残業少ない
そもそも公出も拒否できる 今は確かに残業少ないだろうね
生活水準をできるだけ落とさないように少ない残業を取り合いしてるかもしれない。子育て世代の運転手とか
ある程度残業手当を前提とした生活設定の人が収入目減りに限界を感じて転職が続出、てな事になってなければいいけど
コロナが少し落ち着いて人手が少し戻って紅葉シーズンなのに急行系統を走らせないのは実は人が足らんからとか ＞今は確かに残業少ない
＞実は人が足らんから
矛盾してませんか 他人のコロナ対策批判してるのに大失敗した維新を支持する矛盾と違って
文章読めばわかるんだが 九条の3823に乗ったら窓ガラスに未だに「熱中症にご注意」の交通局ニュースが貼ってあって草…
もう季節は11月なんですがw >>866
今は臨時や深夜系統が減って残業も少ないけど人を減らしたから新規に臨時系統を増やす事が出来ないって意味なのでは 実際、京阪やJRが委託から撤退した時人員補充はどうしたんだろうね？
新規に募集はしただろうけど人数集まったのかな？
定員を少し下回っていて臨時以外の通常運行便も残業休出でまかなっているんだろうか >>867
どんだけ維新批判したいねん笑
ネチッこいなぁ！ >>869 ＞新規に臨時系統を増やす
コロナはまだまだこれからです
>>870
まだまだ薄氷を履むが如しです
>>867
こんなことを言い始めた教授がいますが
［2021.11.8放送］おい知事ども！「緊急事態宣言の要請」パフォーマンスは二度とするな！（藤井聡／KBS京都ラジオ）
以前からこんなことを言ってました
京都大学 藤井聡 大先生
イベントで医療崩壊と戦う知事をムカつくと叱りつつ
「コロナ飲んでもかまわない」「こいつら（知事たち）にムカつかない国民にムカつく」などとほざいたあげく、なんかええ気分で歌なんか歌うてる
https://youtu.be//Pp3iiTG-0Vw?t=3013
＞維新を支持する矛盾と違って
維新推しじゃありません維新の良いところを認めてるだけです
京都大学土木会が大阪を食い物にしたから維新が誕生した
その維新を潰そうと京都大学はコロナ対策でかき乱したが
今回の選挙でも維新は大幅に議席を増やしたお見事です！
アホな京都大学教授らよりも日本国民は学習能力が高いから
ロックダウン無しでも感染拡大を抑えてきた
その学習能力が高い日本国民が選挙で選んできたのが政治家であり政府
国民の中にいる少数のアホの学習能力が上がれば第6波も抑えられる >>873
嬉しいですか
それとも京都大学教授は「コロナはただの風邪だ！」を復活させますか
京都で新たに８人感染確認 ９日夕速報｜医療・コロナ｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/673138
＞京都市の発表分は７人で、それ以外の京都府は１人。 まあ今いる西工車も一番新しくて10年より古いわけだし
前期顔の96MCは今年で全滅かなと思ったが伸びそうな雰囲気だな 維新維新言ってる人いるけど、京都には維新と考え方が近い京都党があって、敬老乗車証の代替案とか共同で出してたみたいだから敢えて市議会では積極的に京都に進出はしないんじゃないかな。京都党が候補を出さない所に出すくらいで
そんなに京都に人脈がありそうにも見えないし
多くの市民は国政と市政は別物と考える人が多いだろうし
（でなきゃ共産がこんなに強い訳がない） >>878 ＞共産がこんなに強い訳がない
>>792
>>796 市議選は地域密着型で､なんだかんだで組織力が強い自民共産公明が強いんだよな
それぞれ地域の様々な問題に色々対応してきた実績もあるし
立憲や前原さんがいる国民すらあまり存在感が無い
実績も無い公募なんかでぽっと出の候補がいっぱい当選するほど甘くないよ
まずは市民に認められる実績を作ってからの話だね 10年前は京都市バスといえば西工ボディのイメージだったが時は早いな 「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン【改訂版】案（2021-2028）」に関する市民意見募集について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000291135.html
12月に開催を予定している第4回検討委員会において，本市民意見募集の結果を報告するとともに，答申（案）について審議いただく予定です。
意見を取り入れる余地ないよな、案を採決するなら ガス抜きと言えば市政懇談会・区長懇談会
https://www.city.kyoto.lg.jp/sakyo/page/0000278928.html
それにしても左京区以外は回答の詳細を公表していないのはなぜだろう
せいぜい開催した事実と市長へのヨイショと市政協力員へのねぎらいを広報
中には納得の要望もあるが、ただ地域エゴだろというものも
高野泉町市営住宅の跡地活用による川端通へのバスベイ設置及び歩道拡幅
市バス４号系統の路線変更と左京区総合庁舎前バス停の移設
地下鉄国際会館駅前の抜本的な整備
京都バス２９号系統国際会館行き（村松行き）の減便の回復
岩倉上賀茂線の博愛会病院西側周辺道路の拡幅整備
市バス北８系統と６５系統の増便とルート変更
幡枝中通のバス路線整備 博愛会病院西側って深泥池の横のとこだな
通るたびに広げろって思うけど
下手にラムサール条約登録されてて手が出せないという面倒心霊スポット 博愛会病院西側道路って深泥池の三叉路を右に行くとこだよな。あそこから岩倉教習所までが峠道というか
山道ってこともあるから拡幅は難しいんじゃないかなぁ。現状危ないのも確かなんだけども。よくあんなところに
昔（誘導員さんがいたとはいえ）大型車を通してたもんだよ。
会館駅前の抜本整備って岩倉操車場を会館前に移設でもしろってか？ 45が毎週走ってた頃はまだ大型だったな…
確かに川端の出町以北は狭くて流れにくいから対策ほしいわな 西工ボデー車は2028年辺りまでは残るわな
標準使用年数更に延ばせばもう数年 >>895
市バスくらいの仕様なら残りそう
西鉄向け西工を九州で乗ったら市バスよりはるかにやりすぎなコストダウン仕様であれだと更新してもぼろぼろそう 山科の特80は梅津担当？
梅津から回送で送り込みか80東行きを四条京阪で回送と差し替えて特80に充当ってことなんかな？
で２便目は三条京阪で時間調整してから再度山科へ向かうとか 特80の所属がどこになるかだろうなぁ。経路的には壬生か二条駅から河原町三条に行って…だろうけど、
そもそもあそこで折り返しってどうやるんだよ！河原町御池まで行ったとしても折り返し設備なんてないぞ。
河原町御池交差点でUターンでもするつもりか？ 市バス旅客流動調査及び市バスお客様アンケート調査の実施について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000291156.html
今後の市バス運行計画の検討に必要な基礎データを得るため，お客様の御利用状況を把握する市バス旅客流動調査及び市バスお客様アンケート調査を下記のとおり実施します。
11月25日（木曜日）横大路営業所
11月29日（月曜日）西賀茂営業所
12月 1日（水曜日）九条営業所
12月 3日（金曜日）洛西営業所錦林出張所
12月 7日（火曜日）梅津営業所
12月 9日（木曜日）烏丸営業所九条営業所
12月 5日（日曜日）烏丸営業所九条営業所横大路営業所
12月12日（日曜日）西賀茂営業所梅津営業所洛西営業所錦林出張所
市バスお客様アンケート調査 配布バス停一覧
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000291/291156/20211110besshi1.pdf
一番乗客が多い月に行うのだからこれで少ない系統は廃止対象
アンケートはしょうもないな、これで一日券の乗降回数の根拠にしようというのだろう
乗継割引をやめてのこの設問 >>898
二条操車の系統なら一旦二条に戻るんじゃないの
1本目と2本目間があるし 三条京阪の折り返しで時間余ってたらトイレ行く運転手いるけどあれバス盗まれたりしないのか
エンジン掛けたまま >>899
このアンケートはどの位の費用を使うのかな
＞前回の調査実施から9年が経過しており，この間，沿線状況やお客様動向の変化に加え，テレワーク等の新しい生活様式が定着するなど，市バス事業を取り巻く環境は，大きく変化しています。
始まって２年になろうとしてるだけのところですコロナ禍はまだまだ続きます
市バス事業を取り巻く環境はもっと大きく変化する可能性はあります
そんなのやるタイミング(調査方法を含めて)ですか 特80、どこから出庫かはわからんけど１便目が河原町三条から国道東野まで20分強だから、河原町三条に戻ってきて三条京阪で時間調整、約１時間半後の２便目の時刻に合わせて再度河原町三条から山科へ、だと思うけどな
普通に考えると梅津だろうけど、九条や錦林もあり得るかも 京都市バス 山科区での運行 １２月から２４年ぶり再開へ｜NHK 京都府のニュース
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20211110/2010012625.html
＞京都市交通局は「山科区に市営バスを運行すれば、地下鉄東西線が運休となった場合の代わりのルートにもなり、災害対策にもつながると期待している」と話しています。
地下鉄東西線が廃線となった場合の代わりのルートにもなりだったら賛成です 整理券車は入らないと思う
河原町三条→四条河原町だけ乗る人を除いて実質250円均一みたいなものだから
夜だから三条→四条だけ乗る人もほぼいないだろうし 市バス特80系統で、交通局が言う「災害対策」というのは、８年前の台風で御陵駅が水没した時のように代行バスを運行するための認可手続きを簡略・迅速化できる、というだけのもの
今年にも御陵駅が水没したけど、代行バスが出なかったのは市バスが山科に路線を持ってないので手続き上すぐに出す事ができなかったから。地下鉄復旧も当日中だったのもあるけど
特80が認可されたら、また水没事故が起きた時「臨時便」の扱いで例えば烏丸五条や京都市役所前から国道東野までを早く運行することができる、と言うのが市の言い分 >>909 ＞交通局が言う「災害対策」
災害対策は進んでますか
温暖化で豪雨は増えます
水没すると劣化や崩壊が進み衛星対策も必要になります
予想以上の出費が増え経営健全化は更に遠のき無限ループしませんか 交通局の仕事は災害対策、と言うより「災害時対応」のほうがしっくりくるな
御陵駅の水没を防ぐんだったら京阪乗り入れを廃止して開口部を塞ぐのが一番早い
まあ大津市との兼ね合いなんかもあって色々複雑なんだろうが 見えないところで御陵の耐水性改良はやってるんだろうけど
山科駅ー烏丸は東西線でおそらく最重要区間だが同時に弱点でもあるの面倒だな でも御陵駅の浸水はこれからも起きると思うな。京津線の入口がある限り
原因の川は小さい川だけどJRの下をくぐってる関係で大雨で急に水量が増えて流木なんかが詰まって水が溢れる
止水板設置や排水ポンプの増強なんかはやってるだろうけど
川そのものを改良しないと抜本的な対処は難しい
市バスが三条通を通らないのは、山科まではとりあえずは振替輸送でしのいで、と考えてるような気がする あと三条通は普段地下鉄があるからバスの需要そのものが少ないということもあると思う
主に駅間が長い（山科1.7km御陵1.8km蹴上）区間の中間バス停のために走ってるような路線だし
住民が市バス復活を望んだのは五条通の方だから
京都バスみたいに年１便みたいに路線維持するのもアリかもしれんけど、そんな路線を新規で認可はされないのかもしれないし >>915 ＞浸水はこれからも起きると思うな。
ですよね!市内だっていつどうなるか要注意だと日頃から思ってます
>>823 には書いてませんでしたが
廃止東西線トンネル活用で防水隔壁で仕切れば洪水雨水貯留タンクや防災貯水槽にも使えます
災害で赤字を増やすより廃線有効活用の選択もありだと思います 朝夕は結構混み合う山科ー烏丸御池の流動を捌く代替交通手段と三条通の渋滞を解決する方法を考えついてから出直してください
＞東西線廃止 >>920
引き受ける民間企業を見つけてから出直してくださいw 東山トンネルがあと5本くらい掘れたらいいのにな(白目)
京阪バスのが安い、細かいとこまで行く、って現状がなぁ いくら山科にトンネル掘っても区内の道路が狭くてボトルネックであんまり意味ないしな
もう市には道路を拡張する土地も金も無いし それこそ地下鉄廃止して車道にでもするしかないなw
なお掘り直し確定の模様 >>917
昼間使わないスクールバスを使えって騒いだ人か バスと地下鉄生き残りならば市内駐車場代値上げ
>>443-449 >>903 追記です
市内のオフィス需要も変化するからバス利用も変化でしょうね
都心のオフィス空室率 20か月連続で上昇 テレワーク普及が影響 | 新型コロナウイルス | NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211111/k10013343651000.html さっさと民営化しろ
いつまで税金泥棒の運コロ雇ってんだよ バス板に来てても分かってない人いるんだな
京都市だって民営化できるものならやりたいに決まってるだろ
儲かりもしないのに
誰も代わりにやってくれない（そんな金無い）から都市機能を維持するために仕方なく続けてるのに
ある意味、公営だから赤字でも続けていられるんだ >>933
市バスの年収1400万である理由は？
京都に長年お住まいの人にはこのアンタッチャブルの問題がピンと来るはずです。
この問題は何一つ進展していませんが、私はふとした偶然から、京都市が陥った闇の奥深さを知ることになったのです。
京都市の市バスの職員の給与は、大赤字にもかかわらず５０歳以上で年収１０００万円以上、また、定年間際だと１４００万円にも達します。
http://www.hehehe.net/library/lib/D-00076.html 交通局係長「この問題の背後には今、京都市バスや市役所が抱えている深刻な問題があるのです。私たちも前向きに取り組もうとはしているものの、率直に言って難しいのです」 >>935 ＞この問題の背後には…深刻な問題がある
これが問題の本質なのかな
もっと知りたいです！
そして何とか解決しないとです 特定の「枠」で採用された者には背後団体の圧力を恐れて
適切な注意指導もできないのか 京都住んでるけどこれが本当なのが恐ろしい
市バスとごみ収集車には近付かないのが鉄則だった
今は維新のおかげで大分マシになったけどな
昔を知ってる人間から見ると本当に橋下様様だよ
維新のお陰で関西じゃあっちの権力もだいぶ弱まったし、交通局も環境局も民営化してくれないかな 893も[東◯]系統のバスは煽らないと言われた、泣く子も黙る伝説の醍醐車庫を忘れたのか！？ >>940
京都市バスに乗るのが怖かった小学生時代。涙
懐かしいなぁ…睨みつけて「はよ乗らんかい！ガキ！ボケ！」 年収1400万円って凄いよな。半分でも700万。40後半の俺より高い…orz
それにしても、市バス運転手怒らせるなって話は親からも周りの人からも子供の頃聞いた思い出。彼らは「ややこしい」と。
>>934では1400万とあるけど、醍醐営業所の運転手の平均年収は2000万って聞いたなぁ。しかも好きな時に休めたとか。（これは成人してからの後日談）
聞いた話だが当時はアルコール検査も無く、営業所で麻雀打った後に一杯あおってから出庫するのが運転手の中では当たり前だったらしい。
あと、管理職より運転手の方が偉い。これは組合の影響だったらしい。特に組合幹部の運転手は、営業所の事務所で野球●博しながらタバコふかしてふんぞり返ってたとか。アリバイ作りに暇な時に回送車で路線を一周。
それと。これは本当に偶然だけど中学校の時に弟の隣のクラスに親が市バス運転手の子がいた。授業参観でベンツに乗って来てたｗ。これは何故か知らんけど強く印象に残ってて今でも覚えてる。
これ、全部俺が子供の頃の話だけどね。今は知らない。 さっき8系統乗ったけど、運転手マスクでは無くて黒い布だったぞw
アルカイダかと思ったわ >>933
バスオタじゃないのが流れてきてるんだよ
京都は住民でもない他府県からの意見が集まりがち
あいつら京都を時代劇みたいな神社と寺だけの街だと思ってるから、「京都ってビルもコンビニもあるんだ」とか言い出すぞ
そんな認識で「寺社が多いから税収が少ない」とか適当なこと言い出す >>946
市長仕事しないから市長室もいらないね。賃貸にしましょう。 民営化に関しては少し頭を回せば分かりそうなものだけどな
まあボーっと生きてる人ならそんなもんだろうなw 公営だからって経営がマズすぎるんだよな。もう少し上手く経営できるだろ。 直営の運転手増やしたのは大失敗
コロナ流行るのくらい予測しろよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
