京都市交通局を語るスレ【131 九条大宮】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレは950踏んだ方が願います
京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
前スレ
京都市交通局を語るスレ【130 九条近鉄前】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1608043294/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured YouTubeに平成元年に起きた天龍寺踏切での11系統と急行丹後号の衝突事故のニュース
がアップされてるな 原谷って立命館の横の道路通れなくなったら孤立するん？
御室と鷹峯に抜ける道はすぐ通行止めなるし 23時以降の市バスが運休になるみたいたが207系統の最終って九条車庫発では23時2分なのか。最終便は乗務員交代せず2週連続走るのか？ 24 高野 高原町
これの相手ってどこだったっけ。三条京阪？ 市バスセンターって四条烏丸のどこにあったの？
センターって何があった？ いまの京都経済センター（建て替え前は産業会館）の1階が市バスの車庫になってて、
運転士さんの詰め所兼休憩所もあったと思う。
それが建て替えられて経済センターになり、1階も商業施設になったせいで「起点なのに
ダイヤ通りにバスが来ない」（室町通沿いに降り場のバス停→綾小路→烏丸→四条の
一方循環になったため）ことになって、京都新聞に「何でや！」と投書されたことがある。 >>28
ひでー話だ。通常都心側起点はバスターミナルになってるのが
京都に限らず常識なのに。 その結果両方の起点ともにロータリーや一方循環で車庫や操車場がなく…ということになってる
系統が割とあるんだよなぁ。ざっくり見た感じでも
３，６，８，１３（3兄弟），１６，２２（伏見港），２８，２９，３３，４２，４３，７０，７３，７８，８０，８６，９１，
１１１，西1〜4と西8、特南1
くらいか。３や８は外大前で運転手交代してるシーンを見かけるけど（公道上でなく一旦車庫に
入って交代しろとは思うが）、他は営業所や車庫に近い方の終点まで行って回送、だっけ。
洛西営業所は何で洛西BTに付随させずに小畑川公園に開設されたのか。 >>36
70系統て一部除いて車庫前の小畑川公園北口発着じゃなかったか？ 京都駅って、三哲操車場や九条車庫がすぐそばだからいいんじゃない？
ただ、洛西バスターミナルか桂駅のどっちかに定期券売り場必要と思う。 洛西のターミナルから営業所までって京都駅ー九条車庫くらいの感覚（うろ覚え）だったけどもっと遠かったっけ とりあえずあの着物ハゲ市長は京都経済センターの一階に呉服屋やら本屋やらどーでもいいもの
作ってる暇あったら取り壊してバスターミナルに開放しろ。
大垣書店なんざ烏丸錦にもあるだろが。 >>41
北大路にあった本店潰して経済センター1階に「移って」きたんだよな。
でもあそこいっぺん行ったけど店内暗すぎるわ、店内のレイアウトも
おしゃれに見せようとしてて逆に使いづらいわで、そもそも書店としての
機能を果たしてない。
すぐ近所に旗艦店である烏丸三条店（や四条店、コトチカ御池店）もあるのに、
何でわざわざあそこに、というのもあるし。
旧本店の図書館みたいな静かな雰囲気が好きだったな・・・。 >>39
洛西営業所で定期券買えるけど月末月初の10〜11日間だけだし、平日土曜は12時〜19時半、
日曜は9〜17時と営業時間も営業日も、ついでに言えばちょっと場所も難儀だわな。
確かに洛西BTにも定期券販売所があっていいんじゃないかな。 洛西営業所の前のバス停は29、33、70だけで1時間に1〜2本やし京阪京都交通とヤサカバスは通らない。あっこ乗務員交代あっても良さそうやけどないな。洛西BTの乗り場は未だにボロいままやな。 市民しんぶん
9千件もの意見が寄せられたらしい
行財政改革計画
民営化せよ 市民も色々意見あるだろうな
値上げは嫌だから減便しろとか
民営化はなぁ…
東京や大阪のメトロみたいに黒字だったところはやり易いけど、大赤字の京都では誰が出資してくれるのか、大手バス会社ほどの規模がある市バスを運営できる企業なんか有るのか…
バス運転手の給料を2/3にするとかできないしな >>10
最終がW運行の循環系統はたぶん他にもある。204や208なんかもそうちゃうかな？均一系統までに拡大するともっとあると思う。 >>27>>28
四条烏丸市バスセンターってときどきこのスレで話題にでるけど
そんなにレジェンド級の施設だったか
末期はシャッターが降ろされ、市バスも留置されず、埃が積もっていたが
みぶ車庫といい、自前の財産を食い潰して自滅するのが京都市交通局
四条やみぶ、なら早朝深夜の始発も打ち切りも簡単
渋滞で間隔が空いた時の増発も簡単 だって中の人、交通政策のプロパーでも何でもない人ばっかやからな。最近は知らんけど 事務の人は市長部局で採用されて異動して来てるの？
それとも運転士上がり？ >>50
レジェンドとは言わんけど大阪でさえ都心部にバスターミナルあるぞ。
梅田とか天満橋とか阿倍野橋とか。 市内中心部近くにあるバスターミナルと言う立場からほぼ凋落してしまった三条京阪 三条京阪は三条通の渋滞が激しくなって、一方循環に経路変更せざるを得なくなった
路線ばっかりってのがなぁ。それに元々鴨川の向こう側だから中心部は中心部なんだけど、
少し外れてる感はある。
現状でも交通の要衝ではあるけど、かつてのような「一大ターミナル」って感じはないよね。
出町柳まで京阪がつながり、地下鉄ができて京津線が縮小した＆跡地活用がうまいこと
できてないのがあれだわな。 三条京阪に京津線ホームと京阪車両保存してたら賑やかになってたと思う。地下鉄東西線を五条通に走らせたほうがよかったと思う。それだったら洛西方面への延伸も実現したし。 五条通に東西線って…
道路としては１号線９号線で主要な道だけど、沿線に多くの人が行くような場所何も無いじゃない
民家も少ないし山科駅も通らない
誰が利用するんだ？ 五条通だと四条河原町や市役所どころか
山科・二条駅すら乗換必須なのが痛いけど
洛西にはダイレクトで伸ばせそうだし
返す刀で滋賀県方面にも… 阪急来る前に四条に通せなかった時点でどうしょうもないわな バスターミナルっていうときにただのロータリーか
車庫併設とか案内所・定期券販売所、トイレ、連暖房付の待合所などの設備で違ってくる
乗り場やバース数だけでは比べられない、バスタや熊本桜町や天神が日本一とは限らない
あまり資料がないけど発車案内とかのイフォメーションこそ競ってほしい 京都市交通局の新着情報とこみたら毎日運転手コロナなってるね
運転手はずっと喋ってるけど客席は安全なのかな 発車案内がうるさすぎて併設されてる観光案内所のブースの声が
全く聞こえなかった金沢駅東口バス乗り場とかな・・・。 このクソ暑いのに窓開けてるし換気扇全力運転してるし大丈夫だろ
エアコン効かないから燃費悪くなってるだろうな >>62
パブコメって市外の人も送ってくるでしょ
宿泊税の時なんか東京の不動産業者からも送られてきた
京都市民の意見だけ聞いてよ パブコメなんて「市民のご意見を伺います」って既成事実を作るためだけのものでしょ
コメントする方も「地下鉄市バスを民営化しろ」「赤字の東西線は廃止しろ」「早く地下鉄を洛西まで伸ばせ」とか実現困難あるいは不可能な事を言ってる人も多いだろうし >>65
金沢駅は金沢駅広場総合交通案内板が優れていたな
https://ishikoukyo.jp/gallery/27sakuhin/h27-7
烏丸口の案内板は乗り場ごとの発車時刻が表示されるけど
金沢総合交通案内板は主要観光地別の発車案内で行先に対して次初と次々発の乗り場、行先名、降車バス停を現時刻から表示してる
これを烏丸に当てはめると銀閣寺行は100、D1乗り場、銀閣寺行、銀閣寺前降車、5、A1乗り場、岩倉行、銀閣寺道降車、17、A2乗り場、錦林
車庫行、、銀閣寺道降車など
まあこうすると路線の集約や乗り場の集約、等間隔発車とかの重要性が分かってくる 烏丸営業所コロナとまる気配なしw
運転手と乗客を守るため烏丸系統はしばらく運休で営業所閉鎖しといてください 8月以降をまとめてみた
交通局のお知らせから手集計したんで、漏れ・間違いはごめんなさい
8/03 梅津1
8/17 烏丸2(1) 九条1
8/18 烏丸2 九条1
8/19 烏丸1
8/20 烏丸3(1)
8/21 烏丸1
8/23 烏丸2(1) 九条1 梅津<JR>1
8/24 烏丸2
計: 烏丸13(3) 九条3 梅津1 梅津<JR>1
*陽性判明日で集計
*()内は、うち事務職員 お知らせのページに
「当該職員が勤務していた職場内の消毒作業を実施しました。」
ってあるが、烏丸ほぼ毎日消毒必要やんけ、と思った 未だに素手のウテシもいるからな
あと梅Jはマスクせずにマウスシールドのウテシがいた 運転手から乗客も感染しそう。
支払い降車は運転手の真横で仕切りなしだし、カード販売は手渡し
運転手がウィルス持ってアナウンスしてたら車の走行時は風にのって全部後ろに流れてきそうだし >>79
その消毒のやり方に意味があるなら
なぜ感染者が連日は出るのかね 精神年齢10歳の若作り気取り45歳児であるピーターパン症候群澤野幸範くんの営業所ですよねwコロナ感染して消えて欲しいわ
あと中日の木下や新日本プロレス飯伏幸太みたいに副作用で4ね 烏丸営業所は地下やから換気できないパターンか。今のところ本数維持されてるけど他の直営営業所から応援きてる？
よう北大路BTの赤乗り場でビブレのカートを置いてバス乗るババアおるけどマスクしてなかった気がする。だいぶ前に子供泣いてるのを見て「うるさい、子供産むな」と暴言吐いてその親が「やめてください」とババアに向かってキレてたな。 BT赤乗り場や駅にカート曳いてきてそのまま乗車して置きっぱなしって神経分からんわ。
対策取らんビブレもビブレだけど…。
万引き対策と一緒でコーヨー（あるいはビブレ）の館内からカートが出た瞬間に警報が鳴る、とか
できんのかなぁ。 「893も煽らない東◯系統」な伝説の醍醐車庫あったころはもっと高かっただろう、一千万プレーヤーが多かったからな。 醍醐は担当車制だったから自家用車のごとく快適空間にしてたウテシがいたらしいが本当? >>94
背もたれや座面にいろいろ置いてたり、シフトレバーにカバーつけてたりは見たことあるが
フロントガラスにいろいろぶら下げるのは見たことない。休憩の合間に読むスポーツ新聞や
週刊誌は無造作に置かれていたが。前を走る他府県ナンバーに悪態吐きながら運転なんて
のは他の車庫でもあったから醍醐車庫特有ではないと思う。 >>78
濃厚接触者なしとは言うが、濃厚接触基準はマスクなし、1m以内、15分以上だからな
こんなん満たすやつおるわけない 今日も烏丸 西賀茂コロナ感染か
そのうち減便きそう >>95
担当車制だったら、車の扱いがいいから持ちがいいとか、週に2日くらい走らないから経年の割には距離伸びにくいとか
いうメリットあるけど、年式が古い車が多かったりとかなかった？ 206あたり減便ありそう
ついでに九条の運転士足りなくなって205も減りそう 応援行った運転手がコロナ持ち帰って全営業所壊滅になる未来 京阪電車は土日に限ってだけどクラスター発生時用緊急ダイヤを絶賛実施中だね 8/03 梅津1
8/17 烏丸2(1) 九条1
8/18 烏丸2 九条1
8/19 烏丸1
8/20 烏丸3(1)
8/21 烏丸1
8/23 烏丸2(1) 九条1 梅津[JR]1
8/24 烏丸2
8/25 烏丸1(1) 西賀茂1
8/27 烏丸1 九条1(1) 洛西[近鉄]1
8/28 本局1
8/29 烏丸2(2)
8月計: 烏丸17(6) 九条4(1) 梅津1 梅津[JR]1 西賀茂1 洛西[近鉄]1 本局1
*陽性判明日で集計
*()内は、うち事務職員 烏丸が・・・ひどい
家庭内感染もあるようだから一概には言えないけど、
今の流行状況で、長時間不特定多数を相手にするのはリスクが高いよな
そんな中で淡々と乗務をこなす運転士さんには本当に頭が下がる インフルのときも烏丸だけ有意に多かったのかな
もしそうだったら換気不十分とかでまたブレーキ鳴きみたいに訴えるんじゃないか 西賀茂に以前烏丸にいてた運転手が何人かいてたはずやし応援いってそう。京都バスも烏丸営業所で休憩してるから感染してないか怪しい。 喫煙所が密になってるとかじゃないの
乗務中の感染リスクはどの営業所も同じはずだし 堀川今出川のDのりば屋根付きだけど急行系統しか停まらないから今はもて余しててすごくもったいない ユースホステル前東行も移転して屋根付きになってたな
前はユースホステル下の車も多いとこだったから怖かった 九条本所と分所は車両は別々にしてるけど運転手も別々か？ さっさと郵便局みたいに民営化にすべきやん。
都バスもハトバス委託もしくは横浜市みたいに交通開発化。 大首都の東京と大阪が民営化なら京都も当たり前やん。 民営、って民間企業が出資運営するってことだしね
そういう企業を探さないといけない
巨額の借金を抱える交通局を誰が引き受けてくれるんだろう？
誰も引き受けないから公営のままなんだと思うよ
東京や大阪は民営化したと言ってもいまだに自治体が全株式を保有してる
元々黒字だったからある程度したら株式を市場に出す予定だろうけど >>119
それを言ったらせっかく整備した白梅町駅にくっついてる102北大路行き専用の
白梅町停留所もな・・・。
あれが一番無駄な気がする…。 築山の長年使っていた珍しいタイプのバス停が安っぽい簡易型のバス停に変わってた。銀閣寺前にもあったタイプだった。簡易型のバス停より旧型標準のほうがいいんだよな。 ただでさえ常識で考えても日本の首都は東京、賃金単価も神奈川以下の京都。 隠してることある統合失調症のウテシが西賀茂におったな。 874エルガ梅津も双極性or統合失調or癲癇だったのか？ 臼○なら201でこの前会ったぞ
874潰れた写真見せてこれお前よなって聞いてもしらばっくれた 郵便局が民営化するとき、サービス向上するとか言われてたのに、結局どうなった？
土曜配達廃止に配達日数繰り下げという改悪。 1日
予算21億円オーバー
150億円かけて京都市役所
リニューアル完成 >>136
ATMも手数料導入で普通の民間銀行並に改悪(予定) >>137
掘っ立て小屋でいいのに 区役所は用事あるが市役所はない 市役所が豪華である必要は全くないけど、災害時とかは対策本部として市長ほか、職員を緊急召集しないといけないから、今の庁舎を補強して使うのは妥当だと思う 市役所は、あの場所なんだからもし建替えるなら１階か地下に操車場欲しくなるな。 市役所の地下は御池駐車場と地下鉄があるから掘るのは無理じゃないか
また都心一等地に金を生み出さない操車場は無駄厨が来るぞw >>142
> また都心一等地に金を生み出さない操車場は無駄厨が来るぞw
下京区総合庁舎の1階 >>137
茶室と庭園なんて造ったから要らん金が飛んだんじゃないか？ >>145
この「総合庁舎」って言い回し京都独特っぽいな。
区役所の他に警察署や消防署も同居してるって事？
大阪じゃ区役者警察署消防署は別の所に置かれてるのが常識なので。 総合庁舎の名称が与えられていないのが区最大人口の伏見区役所と言う 京都市では役所の建物のことを総合庁舎って呼んでるね
基本的に区役所なんだけど、他の施設も併設してるからかな
伏見区区役所醍醐支所や深草支所の建物も総合庁舎と呼ぶ
区の総合庁舎と警察署や消防署を併設してるところってあったっけ？
>>150
伏見区も総合庁舎って言ってるよ
https://www.city.kyoto.lg.jp/fushimi/page/0000190722.html 総合庁舎は役所関係が一つの建物に入居してるだけというのが実態だが
本来は行政のワンストップサービスという面がある
例えば市外、市内からの転入、転居だが、区内に事務所が散らばってたら頭にくるよね、そっちからこんかいと
市民窓口、マイナンバー住所変更、母子手帳、児童手当、印鑑証明、国民健康保険、国民年金、介護保険、犬の登録など
住所変更の届出をさせるなら窓口を並べろと
もう一つは福祉、高齢者のワンストップサービスかな
ただしそれらだけを纏めた総合支援センターを取ることもある
母子こども総合センターなんてのも
庁舎を整備するときのはやりだよね
東山が敷地内に消防署を併設してるかな >>147
今日の京都新聞の
記事で見ました
ほんまに無駄遣い
議事堂はステンドグラスも有り >>154
無駄遣いはいけないと思います
ただ京都市民の考えとしては、世界中から賓客が訪れるであろう市役所庁舎があまりにもみすぼらしいのは恥ずかしいです
今回の装飾が妥当かどうかはわかりませんが、最低限のものなら許容できると考えます ただ地下鉄車両も伝統工芸とかで埋め尽くす必要もなかろう。
そんな事したら量産に向かへんがな。川重からクレーム来ないか？w 四条東山、西大路丸太町とか一瞬どこ？って思ってしまう 洛中の交差点は通り名×通り名、洛外には一部地名や地域名のところがある
祇園も元々は洛外 >>119
もっと凄いのがあって四条烏丸南行北詰バス停の関空行京阪リムジンバスと千葉中央バスの高速バス用
は1年半は使われてない >>48
京都運輸振興とか京都シティバス作るしかなさそうな… 川島六ノ坪町、自衛隊前、筵田町、桂高校前は休日一本も走ってないから勿体ない。しかも曲がったタイプのバス停の設置は無駄な気がする。
九条駅前のジョーシン前のバス停なんて次九条車庫終点で屋根付きバス停やし。京阪バスの淀行きも停車するけど数本だけやし。 一見無駄に見える利用者僅少の屋根付きバス停は広告看板があるやつはバスを利用しない通りすがりに広告を見てもらうのも目的の一つだからな >>171
> 九条駅前のジョーシン前のバス停なんて次九条車庫終点で屋根付きバス停やし。京阪バスの淀行きも停車するけど数本だけやし。
出来た当初は71も停まっていた。経路変更でバス停移動になったので今の形になった。
16が九条車庫発着だった時からあったかは覚えてない。 バス停の広告って、通る車に見てもらうためのものじゃないの？ 堀川蛸薬師の67用のももったいない 経路的に仕方ないが バス停の広告はスポンサーが何故か大阪企業の牛乳石鹼…
地元企業でなかったんかいな？ 高っかwww
わかばなんて昔は290縁とかじゃなかったか >>179
リーマンショックの時は220円程でタバコ代節約するのに重宝してたのに。 どうせ一日券が売れる
市バスより地下鉄2区の方が安くなるようにすればとは思うが 敬老、福祉乗車証を廃止すれば減便できるし収益も増えるので赤字から復活可能では？ >>184
それがまた難しいんだな
議員どもは市の財政より自分の議席の方が大事だから
与党も野党も ちょっと初期投資かかるけど、均一車含めて中扉にもICカードリーダーつけて
敬老・福祉乗車証をIC化して利用実態のビッグデータ取ったほうがいいんちゃう? 一般客でさえ多区間でもろくに入口リーダーにタッチしない(整理券取らない、磁気カード通さない)ケースが少なくない中で敬老持ちが律儀にタッチしてくれるとは到底思えない つーか福祉乗車証はともかく、敬老乗車証って地下鉄は改札通すべきもんじゃなかったっけ？
フツーに有人改札の窓口に提示して素通りしてるジジババばっかなんですが。 保険福祉局からの敬老や福祉乗車証のお金は概算で入ってるから、きっちりと使用状況出すと交通局が損する可能性がある >>187
今年の4月から神戸市交通局の均一路線で降車時のみICカードのタッチだったのが
乗車時にもICカードをタッチするように変更になったな
変更目的もちゃんと書いてある
https://www.city.kobe.lg.jp/a90404/buss2touch.html ICカード乗り継ぎ割引を踏まえると、降車から乗車でカウントするために中扉にもリーダー必要。
乗継時間は60分にしてもいいし、90分のまま買い物などしてもらうのもあり。 ICカード乗継割引は令和５年にポイントサービスの開始と引き換えに廃止だから、今さら新規投資はやらないと思う 梅小路にトーマスに改造したSL現れたみたいでしばらく密になる予感。梅小路京都西駅なくても京都駅から歩けるな。あの駅できてからバスが廃止傾向。 鉄博といえばSL北びわこ号の12系を牽いたSLスチーム号が運転されるらしいね
現状空気輸送に近い京阪ステーションループバスも少しは捗るかも
京都駅ー鉄博は徒歩でも行けるけど、小さな子供連れはちょっとしんどいかな み ぶ［まで］ 201
というひらがなだけ（経由地以外）の行先表示は珍しいのでは いまさらなんだけども、最終便で経路の中途で打ち切って回送…というケースが
いくつかの路線で見られるけど（5の修学院道まで、205内回りの西大路四条まで、6の
玄琢下まで、西5の峰ケ堂町3丁目まで等々）、あれってどういうこと？
6の玄琢下止めは何か聞いたことあるし（西賀茂から出してる代走便で、そのまま
西賀茂車庫に入るために玄琢から下りてきたときに右折でなく左折して北行き
停留所に停まる）、205内回りも何となく梅津の代走なんやろうなとはわかるけど、
5や西5なんてそのまま岩倉や桂坂中央まで営業運転したらええんちゃうの？ 5が梅津担当の時に日中や夕方に数本あった岩倉操車場発四条烏丸行がある意味嫌がらせに近いダイヤw
四条烏丸のおりばがが京都駅行と同じ場所で扱ってたけど、せっかくなら終点の京都駅まで走ってから入庫してと思ってた 四条通って回送車は通行禁止なのかな？
四条河原町までの梅ｊ205乙なんか高島屋前で降車扱いをしてそのまま回送車の幕出して車庫に行くけど 九条京阪が31・65持ってた時にも四条烏丸止まりあったな。本数少ない中でちょっと嫌がらせだった。
四条通は回送車だけじゃなく練習車も通行できないのか？京都バスでもギリギリ河原町三条までやし。 四条通りの路線バス除くの通行規制て8-21時の間と違うん？ >>207
確か回送車の走行禁止じゃなかったかな？（少なくとも烏丸〜西大路間は）
だから烏丸から壬生までの営業運転をしてる実質回送車な臨系統がある。 西6往〜西5復D入系統
今日も安全に運転しましょう >>207-210
四条堀川〜四条河原町がバスの営業便以外右折禁止だから
13グループ・43は、みぶからの出庫を回送にすると、四条室町東行右折ができない（御池通経由で出しても四条烏丸南行右折ができない）ので、営業便にしている。
みぶへの入庫は回送にできるはずだが、46の救済をかねて営業にしてるのかな？ >>208
31系統の四条烏丸まで は終バス以外だと土曜日ダイヤの14時台に1本だけあったよな
31系統が入庫して入れ替わりになる65系統の出庫便は四条烏丸始発ではなく烏丸丸太町始発と言う嫌がらせw
土曜日ダイヤだけ2時間30分も間隔が開くのはなんだかな〜 【地域】京都を襲う｢大借金･人口減･観光壊滅｣の三重苦 古都･文教都市に特有の制約も税収増の障壁に [HAIKI★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1630245704/l50
【役所】財政破綻危機の京都、予定より膨らみ１５９億円で本庁舎の改修工事完了、８０人以上園児の保育園は閉鎖 [かわる★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1630494418/ >>216
上の記事書いたのは大学が立命館ってだけで長野出身者じゃないか
京都生まれじゃないエアプだ
「寺社が多いから税収が少ない」は悪質な印象操作
京都を時代劇みたいな街並みだと想像させたいんだろうが寺社よりビルのほうが多い >>213
各社の最短・最長・運行本数最多路線は？
205だけ274.5回と桁違いだなこれ以外に206,100,9,5と回数の多い路線を抱えていてこれだからな
やはり西大路が多すぎるから、衣笠系統やJRyや26,202,203に分散させないと、どうせ半分は阪急まででいいんだろうし
毎日走る「臨」なんて系統もあるから整理しないと
誘導員のいる路線 どうでもいいかもしれないが横山由依がAKBから卒業の模様。京都市バス・地下鉄に携わる仕事なしかな。 地下鉄の洛西延伸が正式に消滅したらしいな
阪急の支線計画を邪魔して地下鉄推したくせに詐欺だな
西系統バスの整理統合は永遠に無くなったわけだ
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/636251 京都市バス
おもてなし
コンシェルジュ
時給1300円
募集中！ 廃止前にバスの昼間割引共通回数券と地下鉄の昼間回数券を買ったんだけど
ほかの社局と違って日曜祝日は一切終日使えないのなｗ
あとバスの昼間割引回数券は均一区間と同じ230円区間でも均一区間外だと一切使えないのも
まだ土曜日が使えるだけマシだけどこりゃ売れんわな 京都と言う特殊な事情を考えたら均一昼間券は土曜はもちろん休日ダイヤ適用日でもカレンダーの数字が黒ければ使えていた事がむしろおかしかったレベル バスの昼間割引回数券は東系統の醍醐の運転手とその回数券を使おうとする客が揉めてるのはよく見たわ
あとお盆やお正月のカレンダーが黒い日に昼間割引回数券を使おうとすると高確率で運転手に呼び止められたなw 揉めるなら最初からそんなの作らなければよかったんだよ。あるいは（廃止されたけど）JRの昼得切符みたいに、
「平日昼間、土曜休日・お盆・年末年始の終日使えます」にしておけばよかった。 対キロの系統が減っていますが
やはり長い距離乗っているなら相応の運賃を適用したほうがよいと思うんです 80系統を延長してみたい
幕は面倒だから起終点間このまま
往路：五条通 東京駅八重洲口 | 特80
復路：五条通 京都外大まで | 特80
国道1号経由、馬場先門>鍛冶橋>呉服橋>大手町は一方循環
整理券車になるから難しいか・・・ 京都党市議団と日本維新の会市議団の共同で、敬老乗車証の見直しに関する対案
https://www.otsuyuta.com/
対象年齢は、75歳への引き上げは行わず、70歳据え置き
回数券の回数上限を増やし（京都市案の2倍）
年間約30,000円というと高く感じますが、小学生の通学定期半年分がこの金額です。
年間負担45,000円は一人当たり年間事業費（概ね交通事業者への支払い）約38,000円を超過している。
45,000円と38,000円の差額が京都市の利益となり、補助とならず逆転している。
敬老乗車証のICカード化や子育て支援策の堅持等を検討
京都党か
まあ市案でも敬老乗車証を毎年値上げしていって敬老回数券へ移行させていけば利用回数が把握できるかな >>231
運休期間のほうが長いからこの数値は例外みたいなものでしょ
それよりも200番台が100超えてることが深刻 この情勢で二条城、金閣寺、北野天満宮と京都駅結ぶだけのバスで利益出せってのが酷な話だわ インバウンドやばい時に生活路線もトランクケース持った旅行客で
乗れない遅れるでバス使わなくても済む習慣が出来たからしゃーない。 大阪市営バスの営業係数で2842の系統を見た時は衝撃的だったな
天保山から港車庫に行く路線 係数の数字だけなら山手線並み(60前後)系統を含め全系統赤字転落と言う
通勤主体系統は悪いなりに踏ん張ってる感はある 市バスの収益を支えていた循環系統が，全て営業係数100を越える赤字となりました。
緊急事態宣言が発出されていた4月，5月は対前年度比で-60％を超える減少となり
6月から2月までは-30％〜40％程度で推移し，年間では平均で-30％を超える減少となりました。
201営業係数121,202係数114,203係数107,204係数122,205係数125,
206係数110,207係数102,208係数155
まあ循環系統は踏ん張ってるな
忘れてるけど直営化と委託料倍増で赤字転落100億円は避けられなかった 優等生の３や17でもこれなら深刻だな
地域住民路線も外出自粛の影響か？ 去年の4〜6月、ほんとに人出が無かった
少なかったじゃなくて、無かったんだな
休日昼間ににあれだけ人がいない四条河原町なんて、
今後なかなか見れないと思う 鉄道もバスも減便となると車持ってない家は困るんだが
道路は国が作ってるのに公共交通は民間任せでいいのか？
国鉄に戻せとは言わんが >>239
去年の5月の連休、通販で頼んだものの引き取りでヨドバシ行ったんだけど、
京都駅前（烏丸塩小路）も京都駅の地下構内も、地下鉄京都駅もガランとしてて
「こんな京都駅見たことない…」って本気で思ったもんなぁ。
いまはようやく人出がぼちぼち戻ってきてるけど、多分普段使いの地元民や
通勤通学だろうし、国外からの観光客はともかくとしても、府県境またいでの
国内観光客だけでも戻ってこないと厳しいだろうな。 2021 年 9 月 18 日（土）からダイヤを変更します
https://eizandensha.co.jp/wp-content/uploads/sites/2/2021/08/news_2021.08.30.pdf
鞍馬へ復活するんじゃなくて単純な減便、市原行の廃止
〜自然、つながる 街・旅・心〜 鞍馬線全線運転再開
https://eizandensha.co.jp/event/detail1355/
運転再開記念式典までしようってのに初日に台風で不通とかないだろうな
3連休でスタートダッシュしようとしてたんだろうけど
京都バスも再編か >>243
＞簡単に民営化できないから困ってる
国鉄も郵便も民営化できたのに
なぜできないのかを知りたいです 国鉄はともかく郵便は民営化して凄くあかん方に向かっていってるよな
市バスの醍醐管轄京阪バス移管の様に 受け手がなぁ
民営だと大赤字線区切ってコミュバス化
結局市財政は悪化とかなりそうだし >>246
国鉄は借金を国策？で国鉄清算事業団に肩代わり（全部ではないが）してもらった上、膨大な不動産を保有していた
郵政は国営という事で元々巨額の貯金量があり、大銀行の破綻で大量の資金が流入していた
交通局の膨大な借金と事業の運営を引き受けてくれる民間企業（民営化）がどこにいるというのか
東京大阪のメトロも同じ
黒字経営だったから株式会社化が可能だった
いまだに国や自治体が発行済み株式を100％保有してるけどね
詳しいことはよくわからんから自分で調べてくれ
詳しくは自分で調べてくれ >>249
ありがとうございます
自分でもググってみました
おっしゃってる様に借金が癌みたいですね
コロナ渦はまだまだ続くから今が思い切ったダイヤ変更できるチャンスだと思います
赤字路線は必要最小限に問答無用です
民営化ができないなら交通局が民営化になったつもりになって努力して頂くしかないのかな 来年春入れる新車の数はもう決まってんだよな
仮に減便前提で車両数減らすとしたら廃車の数多くするしかないか 前乗り車両を中乗りに戻すかどうかも悩みどころ
路線や本数も利便性にほとんど支障ない範囲で削れるところはまだまだあるはず
105、106、111、岡崎ループは観光需要が回復するまで完全休止
MNも当面休止
207を補完する58も休止。四条大宮〜梅小路の需要は特18あたりを梅小路に立ち寄らせて賄う
205の西大路通区間便を早朝・深夜の代走以外削減
52を本格運行に移行した代わりに55を削減 >>252
あれは却って混乱の元なんじゃないかという気もするがな。
他の一般系統が後ろから乗って前から降りて降車時精算だから、前乗り路線でも
後ろから乗ろうとする人は割といた気がする。
観光客のためだったんだろうけど、その観光客需要がほぼ完全になくなってしまった現状、
路線自体をどうするかはともかく、前乗り・先払い・後ろ降りはやめた方がいいと思うな。
まあ、101と102は生活路線というか、北大路〜白梅町が204、205の補完になってたし、
残してもいいんじゃないかな…。105も81の補完みたいな感じだろ？100の扱いが微妙だけど。
106と111？廃止でよろしい。 直営化+コロナでそこそこな赤字に転落してしまった5系統を下手に弄ってまた戻すみたいな歴史が繰り返されそう 必要な旅客流動調査をとりやめたんだから今からでもできるはず
去年からわかってたことだし
この小回りの利かない硬直性が公営の
新車は全て取りやめ減った分は減便し、早朝・深夜・閑散路線をどこまでジャンタクで代替できるか実験すればいい
万年赤字路線はジャンタクにした方が増便できるだろう（大型購入を抑制するほうが安い）
空気輸送はジャンタクで ジャンボタクシーも運転手一人の人件費は同じだから別個に導入してイニシャル＆ランニングコスト掛けるのも無駄なんだと思う
赤字系統でも時間帯や区間によってはジャンタクでは捌けないこともあるだろうし 運転手の人件費が同じというのは中型バスと大型バスの考え方
ここで小型バスでポンチョ34人乗りなんかを導入する愚を犯しても同じこと
ところがタクシー会社が大型運転手と同じ給料をハイヤーに出すわけない
コミュニティバスの委託費試算で大型バスでの運行とマイクロバスの運行とジャンタク運行、タクシー、自家用車と順に安くなることは分かってる
新車を購入しないならイニシャルコストはなくなる、タクシー会社に借りるのでランニングコストにはなる（費用を平均化できるので財政上は有利）
イニシャルコストは車両のサイズが小さくなれば燃費も保険料も重量税も下がる
84が辞めたのは導入時に増便して宣伝したら重客が増えたことをめんどくくさくなったから
本来積み残すたびに増便、大型化を短期的に繰り返すと路線が便利になるのに、大は小を兼ねるとPDCAサイクルを辞めた役人の怠慢
おかしな話で大型バスでも頻繁に積み残していたのだからすぐに増発、大型化対応すべきこと
東山で206が積み残すなら直前に86を走らせればいいが明らかに206と本数があってなかった
たとえ団子運転でも積み残し状態ならいいはず
でこの増発86はブルシチでもいい
ああ本来ジャンタク化は赤字路線の整理に使用するので支線化した路線に投入する
例えば西1を廃止するために西1の独自路線の部分とかだけ境谷大橋乗継
乗継強制はだんだん乗客が減るので将来廃止できるのでジャンタクサイズでも対応可と言われてる
登録住民だけの乗合タクシーとか曜日限定運行とか予約タクシーとか住民ドライバーなんかも不便で乗客が減るので将来廃止できる 個人的なことだけど、車に乗らない＆目が悪いで免許証を先日返納したから、市バス地下鉄が
まずいことになると移動手段に事欠くのがなぁ・・・。 ここまで来たら妙に規模のでかいコミュバスと思って無理に黒字にこだわる必要がない説 噂されてた中国バブル崩壊かな交通局に影響がありますか
NY株、一時500ドル超安 中国不動産大手の経営懸念 ｜ 共同通信
https://nordot.app/812680721503698944
香港株、３．３％急落 経営危機の恒大は１０％安：時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021092000658
【解説】破綻危機 中国の不動産大手・恒大集団とは？ 写真15枚 国際ニュース：AFPBB News
https://www.afpbb.com/articles/-/3366512
中国経済が"自爆"へ…大手不動産開発が「デフォルト寸前」までいく「ヤバすぎる実態」（真壁 昭夫） | マネー現代 | 講談社（1/4）
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/87483 古都税を導入すればいいのに。時代も違うから坊主の味方する市民も少ないだろ。 京都・四条烏丸の大型書店、閉店へ
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/642231
さあこれで四条烏丸バスセンターを再整備へ…ではない？ >>267
あれは拝観料ではありません、お布施です
だからお寺からお札を差し上げます
このお札があれば、お寺の中を見ていただいて結構です >>272
閉まるん本店と違って、りそなの向かいにあるマクドの上にある四条店やん。
本店なんかよりずっと使いやすいのにな。 ＞四条烏丸の大型書店、閉店へ
経営戦略の見直し？失敗？
コロナ禍で見直された紙の本、販売額の減少幅が縮小…「街の書店」が堅調 : エンタメ・文化 : ニュース : 読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/culture/20210125-OYT1T50086/
コロナ禍で本の需要増加：2020年の販売額は推定1兆6000億円に | nippon.com
https://www.nippon.com/ja/japan-data/h00937/
コロナ禍で本の需要高まる 電子出版が前年比30％近く増加 | 新型コロナ 経済影響 | NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210126/k10012832941000.html
新型コロナウイルスで書店の売り上げが急増。｢言われてみると、本読みたい…｣ | Business Insider Japan
https://www.businessinsider.jp/post-209468
コロナ禍で本を読む人が増加、コミックスは『鬼滅の刃』以外でも書店の売上が前年上回る：MONEYzine：資産運用とお金のこと、もっと身近に
https://moneyzine.jp/article/detail/217684
出版業界２０２０年重大ニュース コロナ禍に揺れた１年 - 文化通信デジタル
https://www.bunkanews.jp/article/226051/ ９月市議会で敬老乗車証制度の条例見直し議論だって
交付年齢を70歳から75歳へ、年収700万未満の人のみ対象とか
野党は反対するだろうしどうなることやら 野党は反対するだけ？
野党は財政健全化案は出してますか？ 「令和3年度 京都市交通事業経営評価（令和2年度実績に対する評価）」
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000289687.html
重大事故件数ゼロ
走行10万キロ当たり有責事故件数について過去最小値を下回ることを継続 B
地下鉄・市バスお客様数1日80万人の実現 未達成
将来にわたり安定運営を継続していくための財政目標の達成 嘘だろ ＞嘘だろ
どこがどんな嘘なのかを具体的に知りたいです >>279
とっても参考になるリンクをありがとうございます
＠最も身近な交通機関
バスは地下鉄を補完するためのものだったのが主役になってたことがよく解りました
京都市電 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%9B%BB
1969年（昭和44年）、富井清市長の在職時に京都市の新たな交通計画（十文字の地下鉄路線とそれを補完するバス路線網）が可決され、外周線を除く市電の撤去が定められた。
市電の時は１００万人がバス５０万人地下鉄２０万人と半分になりが衝撃でした
Wikipediaには市電が赤字だったから廃止したとあったからです
バスの黒字路線は結局は市電の路線と重なってるのですね
それから
SDGsを先取りした事を語っていたあのもっさいネクタイは何とかならなかったのでしょうか
広島に「鞍馬」＆京都市交通局のマーク？市電廃止から43年、異郷で走り続ける路面電車 どちらが正しかったのか｜まいどなニュース
https://maidonanews.jp/article/14375749 >>279
関連動画でみたらラオスに行ってるのもあるのね｡
つじーん探しに役立つかしら 市バスの運転手が近所に住んでるんだけど
バスに乗って病院に通ってることを知られたくない
市バスの運転手って同じ系統バスをどのくらい運転し続けるの？
あと自分が住んでる最寄りを通る系統を運転することもあるの？
近所の住民の個人情報を握られたくないという苦情がありそうなんだけど >>282
その運転手は他人の噂話が好きな人で有名なの?
病院の前にバス停があって入るところがモロバレならともかく、
病院の最寄りのバス停を使っているだけで通院してるとか普通の人は考えない いやいや… 生きてたら知られたくないことの1つや2つあるでしょ
失礼を承知で書くけどバスの運転手っていうのは職業柄暇だから、
近所の知ってる人が自分が運転するバスに乗ってたらどこいくんだろうて詮索する人は少なくないとおもうんだわ
そりゃバスの運転手はいいよ あんな楽な仕事で700万も800万ももらってりゃ悩み事なんてないでしょ
こっちは生きるのに必死ですし、そんな外で必死で生きてる姿を外で見られたくはない
あと聞いたことに答えてくれよ 全然答えてくれないやん 1 その人がどこの営業所に務めてるかわかる
→そこ担当の系統を避ける
2 そうじゃない場合
→あきらめる
3 どうしても諦められない場合
→いつも乗る系統の担当営業所に電凸
そんだけ気にするならなんか事情があるし向こうも対応してくれるだろう 病院くらいたとえ精神科でもどうってことないよ
人は自分ほど人のことなんかいちいち気にしてない おいおい勝手に精神病扱いかよ
これだからバス運転手は信用できない >>287
職業柄暇とか楽な仕事とかバス運転手に対する無知と偏見がすごすぎて開いた口がふさがらない
今すぐすべてのバス運転手に謝罪すべき >>287
そもそもよっぽど仲の良い近所の人じゃなけりゃどこに行こうが興味ない 田舎はこれだから嫌なんだよ
自宅最寄りを通過する系統は外せよな 言論統制か？
こういうのは黙ってちゃダメ
バスもそろそろ分単位で遅延証明ださなあかん ヘイトスピーチに名誉棄損罪を適用した初めての有罪判決、しかし・・・ ｜ 京都第一法律事務所／創立60年の確かな実績｜京都弁護士会所属
https://www.daiichi.gr.jp/activity/p-2019/tani_20191210
＞ヘイトスピーチについての理解を欠いた問題ある判決内容
https://www.daiichi.gr.jp/lawyer/tani
＞弁護士 谷 文彰
＞学歴 京都大学法学部 京都大学法科大学院 但しここでのヘイトを撒くは周りに喧嘩を売るの意味でありヘイトスピーチのそれとは方向性が違うものとする >>279
84系統の本数が少なすぎて草
あと隣の久我石原町行き18系統も本数が今より少ないな 臨南5はもはや南5から違う数字の系統にして独立させないと永劫解らないだろ >>300
映像は四条烏丸だが、四条大宮から東側に来る18の本数は少ない。
四条大宮〜久我石原町は現行と同じ程度あったはず。 おかんが敬老乗車証を取得したんだが、地下鉄は改札に通さんとあかんで、と言ったら
「カードがワヤになる」「ケースから出すのが面倒」だと言って有人改札での提示で押し通すらしい。
多分そういう人多いんだろうが、それだったら磁気券にする必要なくないか…？普通に紙の乗車証で
ええやん？ IC化したらしたで磁気券の投入口に突っ込む人がいるからそれも面倒かも（実際に見たことある） 確かに知られたくない事って誰でもあるわな。
黙っとけばHIVとかSEXしなきゃわからんわ。 なんで西賀茂の章二が特別なんや？
本局も甘やかして運転手履歴見れば逮捕なるべき飲酒運転やん。 >>272
そもそも拝観料とか取らない神社はどうするつもりだったんだ？ 宗教法人のくせに拝観料でボロ儲けしてる状況対策の面もあったから
わざわざ拝観無料のとこから課税する必要はなかったと思われ 儲かってるのは観光客の来るところだけでしょ
一般のお寺はジリ貧よ 地元の檀家やスポンサーがない寺社仏閣ばかりだから
観光に来た全ての人から効率的に観光税を頂ける方法を考えるべきだと思う 少ない檀家といっても金持ち多いし
本願寺みたいな総本山も多いから
拝観料取ってるようなとこに遠慮はいらないゾ
調子乗った宗教勢力がろくな事しでかさないのは歴史が証明してるゾ でも文化財を守るためにお金かけてる部分もあるしな
小さな寺社、特に拝観料を取ってない事が多い神社はきつい気がする
拝観料に税金かけることに賛同する市民は多いと思うので、何か良い方法はないものか… 京都は東京奠都から１５０年以上ど壷にはまったままなのは先の見通しが甘いからかも
市電廃止は正解だったか
今後地下鉄は黒字化できるのか
バスや地下鉄に新車や新車両が必要か
今あるものを使えるところまで使い続ける必要があると思う 市電廃止
→自家用車は増えることはあれど減ることは現在ですら予想しづらく
道路を増やそうにも京阪地下化の余剰路盤を転用してやっとの状況で
道路交通の阻害度が大きい路面電車を残すのは難しく
また仮に残ってたとしてもインバウンド観光が貸切バス主体だったことを鑑みると
その効果は限定的だったと思われる
地下鉄黒字→
これまた山科区界の交通が逼迫していた以上やむを得なかった
債権放棄でも叶わない限り恐らく不可能なので
最早公が出費してまで維持すべきサービスと考え黒字化を諦める方が早かろう
下手に廃止すると自家用車が益々増えるだろうと予測できるのも難儀
新車→
バスについては丁度バリアフリー成熟期以降の車に揃うので数年延命は叶うかもしれない
地下鉄については置換えを渋ったところでランニングコストを考慮すると得策とは言えず
置き換え予定車は既に使えるところまで使った状態と考えるべき
長文失礼 来年度は使用年数更に延ばして20年にして潰すのCNGだけにして取り敢えず暫く新車投入台数を減らすか
そもそも10年くらいで入れ替えてた時代て今思えば異常だよな >>324
ありがとうございます
１５０年のど壷にはまったままを続けることになるのは悔しいです
一気には無理でも少しづつでもど壷から這い出すためには未来図が必要なのかも 交通局はおろか市そのものも赤字転落の危機やのに、何で今車両を更新するんや！と言う声をよく聞くけど、
そんなもん、こんな状況になる前から地下鉄の車両の更新せなあかんな、とは言われてたし、そのために
メーカーと契約して動いてたわけで、その時分では世の中も市の財政もこんなことになるとは思わないのは
当たり前。
たまたまメーカーが「新しいのできたよ！」と言ってきたのが今だっただけだし、古いものを騙し騙し使ってても
いずれ修理もできなくなるわけだし、やむを得んと思うがな。
一発逆転黒字になる方法はないものか。 多額の借金を一発で返せる人はそうはいない
一発で返せるくらいなら借金はしないしわざわざ借金はするべきではない
日本で使わなくなった中古車や中古電車を東南アジアや世界のあちこちで使ってるのを見る
まだまだ使える「もったいない」の考えも必要
広島に「鞍馬」＆京都市交通局のマーク？市電廃止から43年、異郷で走り続ける路面電車 どちらが正しかったのか｜まいどなニュース
https://maidonanews.jp/article/14375749 電車でもバスでも、車両には経年劣化があるからいつか寿命を迎える
古くなると補修に掛かるコストも大きくなってくるし、新車を導入するのは悪いことではない
今回の地下鉄の新車は、烏丸線開業時から運行している車齢40年を迎えた車両
コロナ前に置き換えが決定していたと思う
その後竹田開業などで増備した編成は最新のモーター（VVVF）に乗せかえ改造されたけど、一部古いグループは古いモーター（電機子チョッパー）のままで、部品交換も厳しい状態で使い続け、今回新車に置き換えることになった
財政は厳しいけど、老朽化によるトラブルで安全をおろそかにすることはあってはならない 地下鉄の方は実際今回廃車のは新しくて88年製(モーターのない中間車)な一方近鉄にはまだまだ70年以前製の車が走ってるが
それらは何度も更新工事を行っていて総コストを考えると低コストなのか怪しく
繰り返すがもったいないと称して古いものを使い続けるのが正しいとは一概には言えない 黒字化どころか借金返済の目処が立たないのに更に借金を増やす人はいない
これが一番の疑問点
一般的には借金返済が終わるまでは使えるものは使う
どうしても使えなくなったら中古でもいいから使えるものを使う
だから借金返済が終わった会社はV字回復する 下手に延命して使うよりも新しいのを買って使ったほうがトクな可能性が高いんや特に電気製品って何度言えばわかるのか 鉄道事情に疎い一般人には難しいかもしれないけど、鉄道車両の中古を利用するのは非常に難しい
設備が異なる近鉄と地下鉄の両方のシステムに対応し、ホームドアに対応できる車体長（長さが異なるとホームドアと車両のドアがズレるので不可）とドアの数・位置が同じ車両なんて近鉄の烏丸線直通仕用車以外どこにも無い
老朽化が進んで置き換えが必要になったら全て条件が合致した新車を造るしかない
道幅がある程度あればどこでも走行できるバスとは違うんだよ ＞トクな可能性が高い
可能性ではなく赤字回復にどれだけ役立つかを数字で出して納得させるべき
それが出来ないなら無理しちゃダメです 単年度での支出でものを考えてはいけない
新車はそれこそこの先40年くらいは使用して償却するんだ
保守整備にコストがかかり、旧型システムのため消費電力が多い古い車両を淘汰して最新の安全・省エネ対策を施した新車に替えた方が合理的
どうせいつかは替えないといけないし、その時期が今だ、ということ
タイミングが悪いと思うのは同感だが 理屈ではなくお金のことは数字を出すべきです
＞この先40年くらいは使用して
新車両は軽量化もされてますね
軽量化のためにはあちこちを削って薄くしてませんか
薄くなると腐食に弱くなり金属疲労にも弱くなります
船舶でも新しい鉄板で薄く軽くして軽量化して失敗してます >>336
お金の事なんて部外者が詳しく知ってる訳ないので交通局に聞いてください
省エネについては軽量化もあるかもしれないけど、主に直流モーターから消費電力が少なく回生ブレーキの発電効率が高い交流モーター採用によるものです
車体はアルミ合金製からアルミ合金ダブルスキン製に変わっているようですが、剛性には問題がない（技術も進歩している）と思われるし（軽くなってるかも分からない）
新車を導入する理由は他にもあるけど、どうしても納得がいかない、と言われるなら市会議員などを通して交通局に意見してみてはいかがかな？ そうですね
ありがとうございます
省エネならどれだけ電気代がお得になるかが数字で出てるでしょうから知りたいです
西陣織とかも使ってて４０年先を見据えてるのかは怪しいです 洛西延伸計画は長期目標から消え計画凍結になりました… 伝統工芸ちりばめた新車両 烏丸線、コンセプトは優しさ
https://www.asahi.com/articles/ASP8K73DHP8KPLZB007.html
京友禅や西陣織は無償で作ってもらうなど、ほかの工芸も「かなり協力してもらった」と言い、高コストではないと説明している。
消費電力は旧型車に比べて2割以上減らすことができ、ワンマン運転化にも対応できるという。
ワンマン化がどれだけコストダウンになるか分からんのか
将来は自動運転もだよな、東西線だっけ ずっと過疎ってて少し悲しかったが、
久しぶりに京都市のことで盛り上がってるな。 https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=5147&;schedule_id=1&is_search=true
市バス一人当たりの乗車運賃が他都市に比べて低いとありますけど，均一運賃は，京都市は一番高いんですよね。
京都市は，一人当たり乗車運賃153円
計算，１日一人当たり，１日乗車の売上げと乗車した延べ人数を割る。
トラフィカ京カードとかの場合は何回乗ろうが４回乗ったと換算する
山科区への市バスの共同運行の点についてでございます
京阪バスとは協議を進めてございます。残念ながら，まだ御報告できる状態ではございません
運賃の問題，バス停の問題
京阪バスと一つずつ潰しながら協議 >>343
山科の情報ありがとう
そもそも山科醍醐に市バスを、と言ってる人は具体的にどの地域なんだろう？
考えられる主な通りには京阪バスが走ってると思うんだけど
不便な地域があるのは事実だろうけど、京阪バスより賃金が高い市バスが欲しいとか、市民の納得が得られるとは思えないけどね 醍醐のコミュバスは東西線開業時の整理で消えた細かい地域への交通網再整備でてきたらしいが
山科市バス問題は四条通狭隘化で減った街中行京阪バスの補填って話らしいし
山科区民めんどくさいなって思うが原因は市の政策だしうーん >>343
距離も考慮するとどうなるか。
最近の均一エリア拡大は値下げしまくりもいいところだと思うぞ。 嵐山岩倉均一化も大概だが高雄均一化は流石にやり過ぎ感半端無い そもそも論として嵐山も高雄も「観光客が一日乗車券買ってバス乗ったはいいけど、
差額払わないといけないの何で？と言われるのが面倒だ」って考えからでしょ。
白番号時代の８や１１、２８、９３なんかには「一日乗車券だけでは当該方面には行けませんよ、
差額払ってね」みたいなことはうるさいくらいに掲示してあったけど、読まない人はとことん読まないしな。
その観光客が蒸発してしまったわけだけど、いまさら元に戻すわけにもいくまい。 高雄は全部尺バスにすりゃトラブル少なかっただろうに
逆に伏見の均一化はよ… 一日乗車券のフリーエリアと均一エリアを一致させる必要はないわけであって。 >>348
>>349
市バスの方が均一運賃にするのはそれとして
西日本JRバスは対キロのままというのではだめだったのかな。 高雄路線の旧運賃がわからんけど、元々福王子〜高雄病院〜高雄間の短距離利用者と敬老パスの利用者がほとんどで、均一に編入しても大きな収入減にはならなかったんじゃないか？
JRバスは１日乗車券が使えるようになって、売上金の一部が入るようになって痛みはそんなに無かったと想像
市内中心部から高雄栂ノ尾や小野郷周山へ向かう利用者も減ってただろうし 地下鉄バス一日券、トラフィカは買い占めたかい
トーカイがまだあるとアピールしてるけど値段は上がるのか下がるのか
前の900円券は即完売だったな 乗客の運賃支払い手段のIC比率が高ければ均一区間を拡大する必要もなかった
>>351
加えて、他社と運賃を揃える必要も本来はない というかトラフィカの廃止の理由が「磁気カードを通す精算処理機のメンテ費用がかさむ」から
なんだから、磁気券の一日券もこの際廃止すべきだったのでは？
トラフィカ同様に期限切って、その日を以て運賃箱全更新。1日券は紙の銀部分を削るスクラッチ式に
変更。地下鉄の切符は北九州モノレールやゆいレール同様QRコード化で改札も全更新とかさ。
京都市に金がないから難しいけど。 そもそも今のレシップの運賃箱になってまだ10年も経ってないだろ
財政云々じゃなくてまだ使用年数短いし
前部の自動放送のディスプレイをレシップに総入れ替えした時最短3年くらいしか使わなかった松下の自動放送ディスプレイが過去にあると言えばあるが 今更紙のスクラッチ式とか、手間かかる上に偽造されても知らんぞ
モバイルチケットにして事前決済させればいいんじゃないか。MaaSとして今流行りだろう １日乗車券をカードリーダー（運賃箱）に通すのは最初の一度だけでいいからね（毎度通す人もいるけど）
トラフィカ無くなってリーダー通す頻度も随分減るから、まだ数年は磁気券のままだろう
スクラッチ式紙券より現行の磁気券の方が製作コストは安そうだし 市バス調整系統や京都バスの高野管轄系統の場合均一区間利用は2回目以降も通さないといかんのじゃなかったか(入口出口両方) >>360
京都バスの均一内で乗るときカード通す人ってあまりいなさそう
宝ヶ池で降りるとかだと見せるだけで降ろしてくれるし
大原方面からバス一日券だとどこから乗ったか聞かれてる人は見るけど
乗るときカード通したら磁気情報がどうなるのかは知らないけど 観光客がバス1日券を通しまくるのに比べれば、トラフィカを通す回数なんて誤差の範囲じゃないのか 昔5が白色だった時、京都駅着いたらウテシさんが「1日券お持ちの方中扉からもドゾー」って信用降車制になった時があるw
流石苦情軽犯w(当時) １日乗車券は２回目以降はリーダーに通さなくても降りられるけど、トラフィカは必ず通さないといけないし
購入した時点で回数券と同等の割引率だったから（ただし全額使いきった場合）時々市バス地下鉄を利用するって人は重宝していたと思うので、徐々にリーダー通す人は減っていくと思う 一日券のデザインが変わったけど前から日付を手書きで記入できるようになってたんだ
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000019/19521/reaf_.pdf
バス一日券が有効範囲の表示と市バスの緑、京都バスの茶色のデザインを辞めたと
こっち向きに入れろというデザインだな >>365
600円券は3月のJRバスにも利用拡大時に日付を書くスペースが確保されたデザインに変更された >>365
JRバスの運賃箱にカードリーダーがないからと違うのかな。今までもJRバスで初乗りしたカードには日付が手書きで書いてあったと思う。 第5回「歩くまち・京都」総合交通戦略審議会の開催
https://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000289842.html
「歩くまち・京都」総合交通戦略２０２１の答申案
市民意見募集の結果について（報告）
国土交通省近畿運輸局交通政策部長
内閣府ＳＩＰ自動運転サービス実装推進ＷＧ
京都府建設交通部長
京都府警察本部交通部長
醍醐コミュニティバス市民の会事務局長
できることあるんだからしゃんとせいといいたい 歩くまちは賛成だが
＞公共交通の利便性向上や歩く魅力にあふれるまちづくりなどに取り組んでいます。
地下鉄やバスの無駄遣いやわがままを認める言い訳に使われそうだから公共交通の利便性向上はいらない！
それから何故こんな奴が紛れ込んでる不愉快千万！！
「歩くまち・京都」は認めません」！！！
＞＜参考＞ 「歩くまち・京都」総合交通戦略審議会 委員
＞藤 井 聡 京都大学大学院工学研究科教授 >>368
たぶんそうだともう。
地下鉄・バス一日券は京阪バスがカードリーダー無いからマジックで書かないといけないのと同じ。 観光系統ラッピングが解除された完全前乗りエアロスター見かけたが減便か廃止の可能性？ >>372
市バスは救える可能性があるかもしれないけど
地下鉄は無理です！ってことなんですね
大阪を食い物にした京都大学土木会 重複スレから侵入してるやつ京大ネタ過剰反応するけど
これ多分コンプレックスこじらせてるだけだわ >>375
京都大学 藤井聡 大先生
イベントで医療崩壊と戦う知事をムカつくと叱りつつ
「コロナ飲んでもかまわない」「こいつら（知事たち）にムカつかない国民にムカつく」などとほざいたあげく、なんかええ気分で歌なんか歌うてる
https://youtu.be//Pp3iiTG-0Vw?t=3013
京都大学 藤井聡 大先生らによるノーマスク宣言
新型のコロナ感染症予防対策についての共同宣言 | WeRise
http://www.werise.tokyo/declaration/
3．私たちは、感染予防対策としてのマスク着用の推奨を停止することを求めます
そもそもマスクには、ウイルス感染予防・伝搬予防効果がないばかりか、
健康を阻害するリスクの方が高いからです。
【藤井聡】今、「自粛派」になってしまっているのは、コロナに壊される「社交」を持たない人々なのだと思います。
https://the-criterion.jp/mail-magazine/m20200706/
藤井聡教授「眼の前にコロナがあったら飲み干せる🤢」
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1607282055/
京都大学 都市社会工学専攻 藤井研究室
http://trans.kuciv.kyoto-u.ac.jp/tba/
自粛するやつ→社交が分からないガキ
とにかくマスク→感染拡大すら導いてる
ソーシャルディスタンス→マスクしてれば不要で非科学的
換気→非科学的
三密→非科学的 これだけ経営状況がアレだと、来春のダイヤ改定で路線廃止や縮小もありうるかもなぁ。
烏丸線は大動脈だからともかく、東西線は日中の減便もありうる。 東西線ユーザーだから減便は辛いけど、避けられないだろうな
烏丸線も昼間は京都ー四条以外なら普通に座れるくらいだし（京都から国際会館行きに乗っても座れる事が多い）
東西線はワンマンなので減便によるコスト削減効果が薄い
と言って山科ー烏丸御池はそれなりの利用があるし
両線とも他社と乗り入れしているので、ダイヤ改正は調整が必要だけど、昼間はどちらも10分間隔でいいんじゃないかな 烏丸線が7,8分間隔で御池での相互乗換えの利便のために東西線も7,8分間隔にしてる状態だからな
東西線が以前の様な10分間隔になると一部乗り換えが不便になる時間帯が発生
15分間隔だと流石に減らしすぎになるし難しいところ
コロナダイヤで最大15分開く歯抜けダイヤになった事は一応あるけど 東西線は京津線の乗り入れが正直負担になってる
乗り入れを廃止すればいいんだろうけど、おそらく大津市との間に何か協定みたいなのがあるんだろう
そこで妄想だが京津線の御陵ー京阪山科又は四宮間を地下鉄に編入
京阪山科は高速山科に改称
これで現京阪山科と四宮の運賃問題は解消
東西線は昼間15分間隔、京津線直通は20分間隔で山科と高速山科から天神川方面は１時間７本で運転
今の東西線と京津線の境界が御陵のままでは山科を共通運賃にすると地下鉄・京阪共に取り分が減るからね
まあ得する者はほとんどいないし100％あり得ないけどね 【地下鉄の運行本数減による電力削減効果について】
地下鉄を1日1往復減便すると、
烏丸線で1日約0.6万円(年間では207万円)、東西線で1日約0.5万円(年間では189万円)の電力費が削減できます。
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/R03/data/030813koutsu1-1.pdf
より
＞公共交通の利便性向上や歩く魅力にあふれるまちづくりなどに取り組んでいます。
地下鉄やバスの無駄遣いやわがままを認める言い訳に使われそうだから公共交通の利便性向上はいらない！ >>383
烏丸だけ別なのは仕様が違うのでは？
短尺のふそう限定とか。 烏丸のノンステエアロスターも既に5年度分入ってるんだよな
WB5m以内とかのルールがあるんだろな
MKのエアロミディMJ(ややこしい)京都市バスから引退しても結局ＭＫに戻って近所走りそう >>380
烏丸線は大方の利用は一番最初にできた北大路〜京都間だろうから、7分半間隔で運行するにせよ
その区間での運行をメインにできたらいいんだけど、烏丸線は区間便の運行を想定して駅も線路も
造られてないからなぁ。市議会で議題に上がったことは何度かあるみたいだけど。 御堂筋線の天王寺・中津・新大阪など途中駅折り返し運転を実質している駅は、上下線の真ん中にＹ字形の折り返し線を設置している
烏丸線の駅にはこれが無い
上下線に渡り線があれば折り返し線がなくても折り返し運転を行うことは可能だが、上下線を支障するので効率が悪い
また北大路で折り返ししてという意見があるが、あと３駅（北山松ヶ崎国際会館）をスルーしてもコスト削減効果は薄いし、そもそも国際会館駅の乗降人員数は五条丸太町鞍馬口駅よりも多い
また南行きを京都駅で折り返すと、竹田にある乗務員の拠点に行かないと乗務員交代ができなくなる
竹田ー京都は乗務員を便乗させれば交代できなくもないが、それでは人件費は削減できない
素人考えで本数を少し減らしても、結局利用者の利便性を悪くする割にコスト削減効果は薄い、ということだ 利用者の利便性を優先したら地下鉄が生まれ
利用者の利便性を優先したら借金返済が出来ないどころか膨らんだ
利用者の利便性を優先してるから配線に出来ないでいるのかな
地下鉄の健全な存続を利用者は望んでますか？
地下鉄の健全な存続に利用者は今まで以上に協力できますか？ 観光系統のラッピングが解除された新型エアロスターは廃車は考えにくいし恐らく一般路線に転用だと思うが荷物置きスペースはそのままか？ >>390
観光が復活すればまた展開かわるかもしれないし、わざわざ撤去しないんじゃ? 座布団でも敷いとけ(たぶん道交法か車両法かで怒られる) 山陰線 京都〜丹波口をワープ！ 京都駅〜KRP 直通バス10/18運行開始
https://tetsudo-ch.com/11834415.html
七本松通経由か
正直JRのほうが早くて安い
フラワーラインとえきまちループと西本願寺ラインと再編すべきだった 山陰線ホームが僻地になければ成り立たなかった路線
やっぱ三哲〜山陰線ホーム〜みやこみちあたりに地下道かなんか欲しかった >>398
あったな
定員外乗車だよなやっぱり
あの番組、満員で乗れなかった場合も乗り継ぎ失敗するんだろうか >>381
御陵駅の構造を2面3線にしていれば乗り入れ廃止の検討はできる可能性はあった。 >>402
三条通の道幅が狭いから、あのような複雑な配線で２階建て構造の駅になってしまった
2面3線は無理だったんだよ 三条京阪で京阪乗り入れ車の折り返し設備が作れず隣の市役所前に作った
その結果烏丸線乗換駅御池の一つ手前で折り返すと言う別の問題が発生
これは天神川まで大半延長して問題は朝を除きほぼ解消
色々制約が多い それこそ地上時代の京津線よろしく川の手前で南に折れる引き上げ線は造れなかったのかと。 三条京阪に無理やり折り返し線作っても、結局は烏丸線乗り換えの利便を訴える声が上がっていたと思うな
なぜ烏丸御池に折り返し線を造らなかったのか、とは思う
ただ、市役所前にしろ烏丸御池にしろ、折り返しにするのと天神川まで行かせるのと、どれだけ走行コストが違うのか？とは思うけど
人件費は少し削減できるだろうけど、ワンマンだしなあ 「京都から2駅目」の混雑緩和へ 京都駅〜リサーチパークにバス路線新設 構内へ10分
https://trafficnews.jp/post/111454
京都駅と京都リサーチパークをノンストップで結ぶ新たな路線バス「直行93号系統」の運行
京都駅からKRPへのアクセスは、JR嵯峨野線の丹波口駅か、京阪京都交通の京都駅〜桂坂線（21・21A・27系統）
本数の少なさに加え、直結する市バス路線もないなどの状況のため、KRPが構内直行のバス路線開設に向けて取り組みを進めていました。
KPRび補助でもあるのか
73や75があるはずだが >>407
京都駅からはJRがあるので、四条河原町や四条京阪とを結ぶ方がいいんじゃないのかな？
（四条烏丸、五条京阪でもいいけど）
京都ー丹波口150円
バス230円で勝ち目あるのかな？ 山陰線のホームが遠い上に頭端寄りの車両の混雑が激しい。京都駅で改札出て買い物客向けだろうよ 20分1本のJR+ホームがやや遠い
丹波口駅からリサーチパークはちょっと歩く
この面を加味したら烏丸口で直行バス乗れてリサーチパークの目の前に着くと言う有利性を考えたら後は道路の渋滞次第でぎりぎり勝負になるだろう 京都の市営交通値上げ検討 バス20円・地下鉄30円軸に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF085BD0Y1A001C2000000/
2024年度ごろに地下鉄で約11%、市バスは約9%の値上げを軸に検討する。
地下鉄で現在の区間運賃に30円上乗せ、市バスで均一運賃区間の料金を20円値上げする改定案を提示。
実現した場合、単年度でそれぞれ26億円、16億4千万円の増収効果が見込まれる。 3乗車で元が取れなくするために700円にしたものの250円に値上げをすれば再び3乗車で元が取れる様になると言う >>412
＞地下鉄は全国の公共交通の中で初乗り運賃（220円）が最も高い。市バスは1回乗車で230円の均一運賃区間制度をとっている。
先進国首都にある地下鉄の初乗り運賃比較 : 永遠日誌 2016年07月23日
http://blog.livedoor.jp/eienf/archives/1059589237.html
ロンドン地下鉄はお手本になるか？ | GQ JAPAN 2017年6月5日
https://www.gqjapan.jp/culture/column/20170605/london-underground-beating-rush-hour
価格差2倍も､欧州の鉄道｢現金乗車｣なぜ高い | 海外 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース 2018/04/22
https://toyokeizai.net/articles/-/217146
世界の地下鉄は日本とどう違う？10都市と日本を一斉比較 | TABIPPO.NET 2021年2月4日
https://tabippo.net/subway-cities/
路線バスを利用していますか? - 地方の生活コストは本当に安いのか? - FPが地方に移り住んで感じたこと(48) | マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/chihou-48/
路線バスの時刻表・運賃・ルート検索サービス - バスNAVITIME
https://bus.navitime.co.jp/ >>413
バス１日券800円に、地下鉄バスは1200円にするんじゃね バス１日券を廃止にして地下鉄バス１日券を1000円にしてくれ >>412 >>414
地下鉄の健全な存続を利用者は望んでますか？
地下鉄の健全な存続に利用者は今まで以上に協力できますか？
>>389 市バス230円からさらに上がるのかよ。
高過ぎでしょ 敬老福祉証をIC化して1乗車100円取れば
さらなる値上げは避けられよう だから地下鉄よりバスの値上げ幅を大きくしとけよ定期 地下鉄は地下の専用道を走る連接バスみたいなもんだから
地下鉄バス1日券だけ残して他は廃止か縮小でいい
数百円の節約のために意地でもバスに乗る人を減らさないと それってほぼ昔に戻すって事になるんだよな
昔が正しかったかどうかは別として バス１日券を愛用している人には悪いが、市内でもバス１日券が使えない地域の住民も結構いる
不公平を極力是正するためにも地下鉄バス１日券に統合して、少しは地下鉄に分散させることを望む
単価が上がり増収にもなり得るし
鞍馬貴船や比叡山、京北みたいな不採算路線まで範囲に入れろとまでは言わんから >>427-432 ＞地下鉄廃止
『地下鉄を廃止しろ！』とは言ってない！！
言いたいのこれです↓
地下鉄の健全な存続を利用者は望んでますか？
地下鉄の健全な存続に利用者は今まで以上に協力できますか？
>>418 >>426 >>433
常に出勤などで使ってるものからしたら存続して欲しいし、運賃の値上げがあっても通勤に必要なので存続を望んでるよ ただでさえコロナでマイカー利用が増えてるのに値上げか？
市営の駐車場を無くせば乗客増えるのに。 値上げするのはしゃーないにしても、路線の整理は必要だろうな。
洛西や横大路管轄路線だって市内中心部に食い込んでる28、29、33、73、81や
住民の懇願で敷設されて実際それなりに利用されてる70はともかく、16とか84とか
「どんな経路辿ってるんや」やし、それ以外の営業所でも58とか86とか「誰が使うんさ
この路線？」なもの、メイン系統の補完にしかなってない路線はそれなりにあるだろうから、
それを来春にでも廃止統合するべきだろうよ。 コロナがちょっと落ち着いて、紅葉シーズンを迎えるけど土休日だけでも急行系統復活あるかな？ 洛西とかの細かい経路は本来コミュバスがやるような経路を市バスがやってるから
採算を考えずに運行してるようなものだし
58/86は観光客が溢れてた頃の名残だし
結局は市バスが採算を求めつつサービスを維持しろっていう相反する目標を押し付けられてるのよな 値上げの記事読んでたけど、24年度に30円値上げしたらその24年度に経営健全化団体抜けられるって、なんかそこまで危機感感じないんだけど？今回は本体の京都市の方が危ないのかな？ 市営の駐車場を無くすと民営が増えるし空き地の駐車場が増えてるから
駐車場への税金を大幅に上げれば市内への車の乗入れが減るし空き地の有効利用も増える
もちろん駐車違反の取り締まりも厳しくする
駐車場税を上げれば市の財政にも役立つ そんな簡単に減ったら誰も苦労しないんだよなぁ
車で来る人種は何やっても車で来るし
そもそも下手に課税するより直営したほうが早くね？ 確かに何やっても車で来る人は出て来るでしょうけど
駐車場代が高騰する様にして車より公共交通機関が財布に優しいとなれば考える人が出て来るでしょうし車で来る観光客からの税収も増やせる
個人の駐車スペースへも増税すれば車を持つか考える人も増える
個人の駐車スペースまでは市営には出来ないし電気自動車専用の駐車場には減税して環境対策にも使える 歩くまち通年販売・小人用新設でやっとスタートラインじゃない？ >>444
＞そんな簡単に減ったら誰も苦労しないんだよなぁ
＞車で来る人種は何やっても車で来るし
じゃあ減るまで値上げしたら、税収ガッポリで万々歳じゃん 駐車場に課税は観光税みたいな条例作って課税するしかないけどね
って考えるとまた悪徳寺社がゴネそう ＞寺社がゴネそう
京都議定書を合意した京都です
↓これを大義名分として使えるます
＞電気自動車専用の駐車場には減税して環境対策にも使える 交通政策に明るい専門家が局内に居ないから幕を全廃してフルカラーを導入するなど愚策のオンパレード。それやる前にやることあるやろというのが大杉 ざっくり見てるけども、
・特8は1日2本だけなら「臨」系統でいいのでは？
・16、18、20、特27、84は路線すっきりさせよう。
・31と65の連続運転もやめよう。65の左京区役所前のgdgdぶりも解消したいところ。
・33と特33は大門町〜桂大橋間が違うだけで、特33は1日4本しかないなら統一しようや。
・特37と37、93と特93は全く経路が違うし別番号名乗った方がいいのでは？
・58、86、88、105,106,111は不要。
・京都駅から南の方に行く路線の駅周りのぐちゃぐちゃ加減を整理したい。
・西2は行き先3つもあってややこしいから別番号名乗れ。
素人目で見てこんなところか？ 系統指定定期をどうにかしないと系統番号そのもの変えにくいだろ 系統番号なんてどうでもよくね？
利用者が区別できたらそれでいいんだし
少し古い情報を見て目的地目指す人とか混乱するし、LED車はともかく、幕車の幕は全部作り直しで要らん費用がかかるだろう
だから幕を淘汰していってるんだろうけど LED行先表示こそが素人目にはわからなくとも専門家的には必要なものだったか LED行先表示こそが素人目にはわからなくとも専門家的には必要なものだったか >>451
（臨）18が要らないのは散々言われてる
特27は復路も西大路五条経由にした方がいいと思う。それよりも他系統と被りまくってる27は本当に要るのか？
33、特33、73は乗車券の問題を片付けて京阪京都交通へ移管でいい。その方が便利で効率的なダイヤになりそう
西2グループは3つの系統で等間隔を組んでるから分けるほうが逆にややこしい。むしろ臨西2も西2を名乗らせてもいいぐらい 京都市観光協会、嵯峨嵐山や高雄・京北エリア観光活性化
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF1178O0R11C21A0000000/
嵯峨嵐山や高雄・京北エリアといった郊外の観光活性化に向けたプロジェクト
証実験として同エリアを結ぶシャトルバスを運行するほか、交通機関の混雑状況を発信して「見える化」する。
民間バス会社と連携してシャトルバスを18〜31日にかけて運行する。
民間バスってどこだ、JRか京都バス95か
そもそも無料か1100円券が使えない会社の有料バスか https://totteoki.kyoto.travel/events/12006/
※運行事業者：京都市交通局、京都バス株式会社、西日本ジェイアールバス株式会社、明星観光バス株式会社 >>451
特南1も廃止でええで。南2、特南2は統合すべし。 Go To キャンペーンも始まるのかな
京都府の紅葉 見頃・ライトアップ情報など ｜紅葉名所2021 - ウォーカープラス
https://koyo.walkerplus.com/list/ar0726/
京都の紅葉見頃情報・紅葉名所｜紅葉Ch.ウェザーニュース
https://weathernews.jp/s/koyo/area/kyoto.html
京都府の紅葉見ごろ情報 2021 - 日本気象協会 tenki.jp
https://tenki.jp/kouyou/6/29/ こちらも再開するみたいですね
賑わいが戻るか感染が戻るか？生温かく見守ります
＞10 ⽉ 22 ⽇（⾦）以降については、感染予防策を徹底したうえで対⾯授業を再開することといたします。
https://www.kyoto-u.ac.jp/sites/default/files/inline-files/taimensaikai-ja-211012-900425dd1963ed1a616b8437ee6cb75b.pd 市バス・地下鉄事業経営ビジョン【改訂版】案
https://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000290/290315/shiryo1.pdf
京都市の福祉施策として実施している敬老乗車証制度の見直し
（交付年齢引上げや所得制限の導入，負担額の引上げ，敬老バス回数券導入等
御利用状況に応じたダイヤの見直しを令和４年春に実施します。
急行系統の休止・深夜バスの廃止
その他の系統の減便：朝のラッシュ時間帯の運行は維持しつつ，御利用の影響が比較的少ない時間帯について減便
これまでの営業係数の推移，今後実施予定の旅客流動調査・アンケート調査の結果を踏まえ，
需要に応じた一層効率的な路線・ダイヤの在り方について検討し，
将来にわたり持続可能な運営を目指します。
お客様の御利用状況が回復した際の混雑対策として，民間バス事業者との共同運行など，
今後の民間バス事業者との連携の在り方について更に検討を進めます。
観光シーズンやイベント開催時など，お客様の御利用状況に対応した臨時バスの運行や
民間バス事業者との連携により増便を図るなど，混雑緩和に取り組みます。
混雑緩和に資する料金体系や市民を中心とする御利用頻度の高い方を優遇するという観点等から「一日券等の企画乗車券の在り方」
「更なるＩＣ化の促進」等について検討
市バス事業で20円（約９％），地下鉄事業で30円（約11％）
更なる乗車券制度の見直しと合わせて利便性向上策についても検討します。 （資料5）第2回京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン検討委員会議事録
https://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000290/290315/shiryo5.pdf
＞敬老乗車証の負担金を上げることで，交通局の収益が下がるといった説明があったが，私はそれで良いと思う。
＞敬老乗車証を持っているだけで乗りもしないのに，
＞自分が使いたい時だけバスを走らせてほしいという系統が山のようにあり，そこを整理できるのは魅力的だと思う。
よう言うてくれた！ > 市バスの営業係数が 200 前後もしくはそれ以上の路線は，利用促進のみならず，
運行時刻や経路が旅客ニーズに合致しているのか検証が必要である。
>赤字を抑えるために，徹底的に不要な便を減らす。地下鉄のダイヤ改正を速やか
に行うべきである。
>トラフィカ京カードの発売終了及びＩＣカードによる乗継割引終了を一時的な
ものとし，経営が安定したら復活させてほしい。
>１駅だけならば，120 円程度で乗れるようにし，ちょい乗り需要を開拓する。
>敬老乗車証などいらない。
>地下鉄を民間に売却する。 来春改正は間引き減量改正が事実上確定と言う事で総車両数も減らす(廃車数＞新車数)って事になるよな 急行は紅葉シーズン輸送で一時的に復活
快速はリモートから対面授業に戻ってきた学生輸送
臨は本来回送のところを営業運転してるだけだから別にいいんじゃないかな 赤字が酷い路線を削減して、バスも売却、敬老パス大幅値上げor廃止、人件費カットしたら解決や。市が財政破綻危機、バスや地下鉄は財政再建団体転落。ぬるいこと言ってないで、批判や文句言われてもやるべきやろ。橋下徹呼んできて！ 京都市交通局：地下鉄・市バスの関連部品のオンライン販売を開始します
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000290114.html
京都市交通局では，10月14日の「鉄道の日」に合わせて，地下鉄烏丸線10系車両の更新に伴う廃車部品をはじめ，過去に掲出した記念ヘッドマークや市バス車両で使用しなくなった方向幕などについて，オンラインによる販売を開始いたします。
2021年10月13日(水)放送
鉄道・バス大減便の先に くらしはどうなる？ - NHK クローズアップ現代＋
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4594/index.html 敬老乗車証はいい施策なんだけど財政に余裕がないと無理だろ
小児運賃並みに値上げするべきだと思う 横大路の四条烏丸〜壬生を臨で営業運転してるやつを回送にしようとしたら御池回る事になるんだよな >>476
そう
市議選はともかく、市長選で敬老パス廃止なんか言ったら高齢者はこぞって共産に投票するかもしれない
若い人はあんまり選挙行かないし
維新みたいな改革派の候補が出てきても、票が分散して共産に勝たせたくないので、結局自民や立憲が相乗りの候補に投票する 地下鉄は京都市電を廃止するときにあった計画で共産党が推進してたかも
京都市電 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%9B%BB
1969年（昭和44年）、富井清市長の在職時に京都市の新たな交通計画（十文字の地下鉄路線とそれを補完するバス路線網）が可決され、外周線を除く市電の撤去が定められた。
富井清 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E4%BA%95%E6%B8%85
1967年2月の京都市長選に、日本社会党・日本共産党や府市内の労働組合に加え府医師連盟などで作る「全京都市民会議」に推され出馬。
自由民主党・民社党が推薦する前京都市交通局長の八杉正文を抑え初当選を果たす。 敬老乗車証より福祉乗車証の無料はダメでしょ、他府県は半額だし
しかも精神障害まで無料は論外だと思う。 そもそも京都は共産党強いから公共交通の改革には中々手を出し難いんだろうね、バス、地下鉄は交通弱者には必要だから 京都の市バスは停留所多すぎ。東寺東門前でて九条大宮に止まってあまりの近さにびっくりした。ほんでまた一区間だけのる老人の多いこと。これが敬老パスだらけならそら観光なかったら普段は赤字やろな。 京都の市バスって他都市と比べてバス停の間隔が短いの？
遅れてる時は鬱陶しいけど、間隔が長めより利用しやすいと思うけど
敬老パスは見直しが必要だと思うけど、一区間だけ乗るのってどうせ停まるなら走行コストはほとんど変わらないから赤字とは直接関係なくない？ 堺市では満 65 歳以上の堺市民の方が「おでかけ応援カード」を使うことにより，
市内の路線バスや阪堺電車を１乗車 100 円で利用することができる。
そうするとサービスを受ける側は自分の利用回数で調整できるようになる。
あくまで交通局は，敬老乗車証の交付枚数に応じた運賃相当額を頂くという制度になっている。
路線・ダイヤに関しては，今度の旅客流動調査を待たずに，今のデータを基に見直していくしかない。
場合によっては土日運休でもいい。
「流動調査等を踏まえた輸送力の的確な配分」
本年 10 月に旅客流動調査を実施される予定
https://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/kotsu/0000290315.html
赤字路線は土日は運休でいいは分かるが、実際は元黒字路線の減便というわけ分からんことするんだろうな 観光バス車両を使って座席指定制のプレミアムバスを運転して客単価上げてカバーするとかどうよ
敬老乗車証と福祉乗車証は無料ではなく半額とするとか 客単価倍額の深夜バスMN系統は運休中のまま来春廃止になってしまうんだよな >>479
敬老乗車証に比べりゃ福祉乗車証なんて微々たるもの。論ずべき点はそこではない。でも、所得制限は設けてもいいかもね。 乗車回数に応じた負担にすればいいでしょ
月1しか乗らない人と毎日乗る人が同じ負担額の現状はどう考えても公平ではない >>479
身障4級でも福祉乗車証持ててるのは正味の話ええのかなぁ、とも思うが、
もらえるものはもらってしっかり使わせてもらってる。知障も（傍迷惑でしかないが）
交付されるのはまだわかる。
でも精神はなぁ・・・。身体にも知的にも障害ないやん、日常生活に支障出てるの？とは思う。 >>491
精神でも、非正規や無職で低収入が多い中、病院通いしないといけないので大変だと思う。
意外と精神の方が、身体より日常生活に支障出てたりする。 そういや最近京都駅バスロケ前にいてたちゃんちゃんこの案内お爺さん見かけないね… コロナの後遺症をどう扱うかが大きな問題にならなければ良いが
呼吸器の肺胞を遣られるだけじゃなく神経や脳血管に脳細胞も遣られる
他人からは見た目には判断できない 山科の市バス乗り入れ復活するみたい。特80で整理券車の営業所は横大路と洛西だけやしどちらも回送距離が長いから梅津か錦林になりそう。 >>495
ソースplease
本当だとして、どこ走らせるんだ？
京阪バスの運行が無くなった四条河原町ー五条通ー奈良街道ー大宅辺りかな？
それか小金塚団地循環ジャンボタクシーの市営化か 公式ホームページに出てる。
河原町三条から国道東野まで走らせる。 >>497
サンクス
本当だね。でも１日２便ってorz
ほとんど「実現しました」って言い訳のためみたいだなw 河原町三条を出て四条河原町から山科区内まで直行で川田道、山科西野、山科団地は降車専用
国道東野は乗車・降車可能でそこから四条河原町まで直行し、河原町三条へ
競合じゃなく補完的な役割で夜の2本のみ運行 東山トンネル爆走するのかね。醍醐営業所があった時は爆走以外にドアを開けたまま走ったことがあるらしいが。 横大路の二条操車の運用を1本弄って河三に回送してそこから山科往復2回ってとこかな バス停は京阪バスのに市バスのシール貼るだけかな？
乗車できないならそれも要らんか
国道東野だけ何か表示するとか 元定期観光車が残ってたらそれ使ってたような設定だな…
整理券車がもう横大路洛西と一応特37用(烏丸？)くらいしかないんだっけ 東行きは四条河原町で降りる人が230円、川田道以東で降りる人が250円、
西行きは全て250円なので、前降りのICリーダーを250円に設定しておいて、万一四条河原町で降りる人がいたら切り替え操作で230円落とすようにするとか
そんなことが可能なのかは知らないけど 特37は均一区間になっているので烏丸には整理券車いないよ。
梅津がまだ整理券機とカードリーダー機を保管してたらいいんだが。
山科はノンステップNGの道があったがあの辺の道は問題ないのか。京阪バスにワンステップの車両が多いのはその理由らしい。 >>501
69の運行を終えて車庫へ帰るところ、残業させるのだろう 特80、一方循環みたいやけど乗り通しても250円なの? >>508
整理券車ならわからないけど、違うなら250円じゃね？ 横大路の81系統の中書島〜横大路車庫みたいに「河原町三条〜四条河原町間ご利用のお客様は降車時にお申し出下さい」
みたいにするんかな 局が赤字になったから京阪バスの一部路線受託したら面白いのにw 「山科地域に市バス路線を有していれば，これを活用することで，災害等で地下鉄東西線が不通となった場合や運休した場合に，代替ルートを迅速に確保することが可能になります」
と書かれているので、要は免許維持路線をわざわざ親切したってことだよね
ならなぜ三条通を通らない？
2013年の御陵駅水没で市バスが代行バス運転してたのはどういう手続きだったんだ？ 壬生とか西院岡崎とか、住所に大字が付くところは洛外だから「京都」ではない
宇治はともかく嵯峨嵐山山科は「京都市」
宇治は京都と同じく一応「山城」
亀岡は「丹波」 逆に高槻市営と京阪京都交通って京都市内にもバス停あったよね？ 道路の関係で越境する区間やバス停が有るなんて珍しくないでしょ
昔は京都市バスも滋賀県域を走ってたし 掠めるどころかはっきりと他市域に乗り入れている南2,特南2 >>491-492
そして、精神は障害基礎年金出にくいしな。
あと、てんかんも障害種別は精神ということも知っておいて。
自動車の運転に制限あるのだから、なおさら公共交通機関は安くしないとな。
>>489のように、収入制限はあってもいいだろう。
年金も合わせて年収300万以上は段階に応じて負担でいいような。 山科に走らすあたり京都市の意思は財政建直しよりサービス確保に向いてるようだ >>521
１日２便、それも夜だけ
サービスにもなってないよ
純粋に地下鉄不通時の代替のための免許維持路線だね >>516
京阪京都交通は京都市内に腐るほどバス停あるが…
>>522
市長が言っちゃった手間、引っ込みがつかなくなってアリバイ作りに作っただけだろ
免許維持路線でさえない >>524
京都市の発表内容文は要するに免許維持路線ってことだよね、な話だけど、市長・山科の市会議員・一部の山科区民のメンツを立てただけ？でほとんど住民の役には立たないね
まあ四条河原町から山科１号線（大石道以東）の京阪バスは本当に少ないから少しは利用する人はいるかもしれないけど バス1本増発するのでさえ、どこかを減便するなりなんなりしてすごく大変なのに、
しょーもないメンツを守るためだけに無駄に走らせるなんて、くだらなさすぎてバカバカしい >>515
どこだっけ？と思ったが、長岡京駅東口とか、回生病院前や物集女は京都市じゃないな。 今日は渋滞がひどかったな
東山206が激込みなのは当たり前として、循環205が遅れてたのか
17,4が関係なく補完していた
その割に西大路205はガラガラ マイカー観光が増えたんだろ
今度の年末年始は神社に駐車待ち列ができるかもな
北野白梅町とか交差点ふさぐの排除しろよ この時勢じゃあ公共交通忌避がしばらく続くしな
まあどうせ寺社内で混むけど >>532
中国は面子を重要視する文化として世界的に有名です
京都だと役人や議員よりも京都大学は面子を重要視してます
実力が伴うかは別として >>534 ＞京大コンプ
何故こんなアホ京大にコンプレックスを持つ必要があるのか！もちろん自慢にもなりません！
この記事を見るとコロナ感染が始まって半年にもなるのに
世界的感染拡大でパンデミックになってるのに
国内も政府から緊急事態宣言が発令されたのに
京都大学は感染対策が出来てないことがわかる
政治家よりも京都大学教授は危機管理の出来ない口先だけの役立たずばかりのペテン師がそろってるのか
2020.5.21 京都府、大学の休業要請解除は見送り - 産経ニュース
https://www.sankei.com/west/news/200521/wst2005210032-n1.html
＞ 府外からの学生が多い大学は、大学側に感染予防のためのマニュアルの作成を求めた上で来週にも再開を判断することとした。
医学者や各分野の専門学者が雁首を並べてる京都大学の感染対策は自粛を続けるだけ
たった一割程の対面授業でオンライン授業でしか感染対策が出来ないでいる
京都大学は変異株に対抗できるのかな
京都のこれからに京都大学がいつまでも居座る必要が何処にありますか
半年もあった昨年の休業中に学生に正しいコロナ対策を発信しなかった京都大学
京都大学の衣で間違った情報を垂れ流し続ける京都大学教職員ら
昨年の緊急事態宣言から自粛を続け完全再開しない京都大学
これらの責任逃れを学生に押し付けるのは卑怯旋盤の戯け者
学生が学校で授業を受けれる権利と自由を奪い続けてるのは政治家でもなく京都大学側
中国の地方都市武漢から始まった感染症は4か月しない２０２０年０３月１１日にはパンデミック宣言がなされた
この事実を消さない限り
「ただの風邪」「無症状の風邪」「５類に格下げせよ」「半自粛」「ファクターX」
こんな言葉は出て来ない
アホな京都大学教授らよりも日本国民は学習能力が高いから
ロックダウン無しでも感染拡大を抑えてきた
その学習能力が高い日本国民が選挙で選んできたのが政治家であり政府
国民の中にいる少数のアホの学習能力が上がれば第6波も抑えられる 赤字になるくらい乗客が少ない地下鉄なら密回避できますよー
とアピールするチャンスかも知れない こんな記事も見つけたので
京都市バス 山科区へ24年ぶり乗り入れ「河原町三条〜東野」新設 京阪バス減便を補完 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/111738
運賃530円→230円の衝撃 京都のバス均一運賃区間 相次ぎ拡大のワケ 1日券便利になりすぎ？ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/99295
「日本一高い地下鉄」さらに割高に？ コロナで消えた観光需要、京都の市営交通が置かれた苦境: J-CAST ニュース【全文表示】
https://www.j-cast.com/2021/10/16422351.html?p=all >>539
需要は少し有るとは思うけど、ホームドアや特急車両改造してまでやらんだろうね
＞近鉄特急乗り入れ あおによしとかしまかぜとか一部の特殊なやつだけ、とかなら費用対効果ありそう
とはいえ烏丸線沿いって観光地少ないのが ２０２１年１０月１８日（月）より、京都市域および亀岡市域でダイヤ改正を実施いたします。
https://www.keihankyotokotsu.jp/single/detail.php?id=264
〔直行９３号系統〕京都駅前(Ｃ２のりば)〜京都リサーチパーク４号館前(新設バス停)
桂坂線２１号系統を１便増発します。
樫原秤谷町(西行き)と東桂坂→花の舞公園前→桂坂小学校前(桂坂中央行き)の各バス停の時刻を変更します。
コロナ後なのかこれは
交通局と共通乗車制ではなかったな 京阪京都交通亀岡では期間限定であれど増発したりして頑張ってるなぁw 来年3月のダイヤ改正でしれっと急行100系統＆よるバス関連廃止とか本当にありそうで怖い
206Bを臨発させとけばいいと思ってそう 新型車両に更新する理由について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000288153.html
鉄製車体の市電とは異なり，アルミ車体の地下鉄は溶接修理による延命が困難であり，このまま使用すれば，故障や重大事故の恐れ
車体とは別に車両に装置する電子部品も更新時期にあり，車体を数年延命しても数年後に同部品を廃棄することとなり，結果的に無駄な費用が生じます。
快適性、省エネルギー性等にも優れており、ATO装置も初搭載
だらり帯を無くして視認性向上
抗ウイルス抗菌加工
台車を変更し、低床化を図り、ステップをホーム側に傾斜させ段差を2cmまで低減
ドアを緑にしてコントラストが生まれ、弱視でも乗降口が分かりやすく（山手線ではないか）
座席幅を拡大
通路幅を拡大
発車・停車時の衝撃を緩和。防音車輪の採用
消費電力を30%低減
局章に鎚起
名盤に象嵌
おもいやりエリアに西陣織、京友禅
まさに走る伝統工芸品、新車だけど 車体が古くなって修理できない、このまま使い続けたら事故につながるってのは分かるけど、
要らん装飾とか着けすぎなんよな。市役所の茶室然り。 ちゃんと必要な理由書いてあるのに更に必要ですかとか言う馬鹿っぷり 20系の伝統工芸の飾りは業者が無償でやってくれたものだそう
一次車９編成全てに装飾が入れられるのかはまだ不明 >>551
必要な理由書いてあれば全てが必要だとは思いません
シンプルに持続可能にしてあるか疑問だし
試しにやってみましたみたいなのも疑問です >>546
運休している急行100系統の代替で臨206系統を復活させてるけどね 電車の中でわざわざ伝統工芸品見たくないわ
観光客向けなんだろうけど
展覧会とかそう言うので見たいわ 開業以来40年ぶりの地下鉄新車に、京都のひとつの側面である伝統工芸を市民や子供達、観光客に見てもらって、「京都はお寺と神社だけじゃないよ」というアーティスト（職人）の京都人としての心意気だと思うけどなあ
見たくない人はスルーすればいいだけのことだし 本来こういう時こそ伝統工芸に仕事依頼して経済無理にでも回すのが行政だし
市民の声なんぞ無視して対価支払うべきなんだけど選挙気にして日和ったな >>556 ＞観光客に見てもらって
西陣織会館は何のためにありますか？
地下鉄の財政健全が先です
財政健全化してから試すべきです！
誰得ですか？
座席や吊り輪も使ってみたら・・・の問題が出るのでは？
実証実験はしたのかな？他でもあの方法を取り入れてますか？
ボディーは新幹線と同じでも傷や凹み腐食が見つかったら総取り替えですか？
４０年使える設計になってますか？
コロナ禍以前の計画は立ち止る必要と決断が必要です！ >>556
無駄遣いは控えるべきだけど、市はもっと別の部分を見直すところがあるだろうと思う
今回廃車になる10系車両は、ボディよりもモーターや制御機器の陳腐化が問題
古い方式で電力費は嵩むし、保守維持のための経費も古い部品の調達も困難になってくるし、長い目で見たら新車を導入した方が結局は安くつく可能性が高い
いつかは更新しないといけないんだし >>559 ＞モーターや制御機器の陳腐化が問題
確かにそうかもしれませんね
>>547 には ＞消費電力を30%低減 と書かれてても
使ってる内にどこまでいつまでその低減が維持できるか
メンテナンスはどこまでできるのかな
座席やつり革は受け入れられるといいですね
もしもの時の取替え費用は計算に入れられてるのかな
現車両なら東南アジアかどこかの国でまだまだ活躍してくれるでしょうけど
新車両だと引き取りては難しいかもしれませんね >>560
更新対象の10系車両は今はあまり使われなくなった直流モーターを搭載しています
現代の電車は交流モーターとVVVF制御という省電力と回生ブレーキの発電効率が高い方式を用いているので、徐々に直流モーターの部品は製造を縮小しているんです
東日本大震災の時にも直流モーターの部品を造る工場が被災し、国中の電車の部品供給が懸念されたこともあります
また直流モーターには欠かせないブラシ部分の清掃という作業が交流モーターでは必要なくなります
車内の装飾とかは30〜40年使用すると考えると、大きな問題とは思えないのですがいかがでしょう >>482
>梅小路付近の異様なバス停間の近さ
これは新設されたリーサーチパーク直行線を考えるとわかりやすい
リサーチパーク内の停留所では本数も少なく、逃せば最悪
五条通に出れば来たのに乗れるがリサーチパーク線直93は乗れない
で、五条通の出てすぐに停留所があれば両方乗れるしすぐなら歩いて出てもいいという気になる
梅小路の場合は33や205などがわざわざロータリーに回って遠回りせずに済む、ロータリーに入るのは連続停車よりめんどくさいこと
あの短い停留所で梅小路を廃止できるかも、両方梅小路だけど >>564
深夜バスは廃止って書いてるけど急行バスは休止、って書いてない？
インバウンドが戻ってきたら再開するとか >>565
見間違えてた‥
スマヌ
となると急行系統は毎日運転から春秋やゴールデンウィークと言った多客期のみ運転の形態になるのかな 観光系統ラッピングだった車両が一般系統運用にて復帰してた。6系統で確認。外観ではわからんが車内の後ろの荷物お客スペースがそのまま。改造不可？来年廃車のCNGエルガは使い道ないからそのまま廃車？ >>561
詳しく教えて頂きありがとうございます
稼ぎ頭の新幹線の技術を使っているようですが赤字路線が使うには背伸びをし過ぎてませんか
もっと削れるところは削って身の丈に合わせるべきだと思います
あれもこれもは財政健全化されてからでも遅くはないしそのころには更に素晴らしい技術も出て来るでしょう
＞車内の装飾とかは30〜40年使用すると考えると
現車両は４０年も使うことになるなんて思ってもいなかったのでは
新車両は４０年使う前提で設計や設備がなされてますか？
コロナ禍以前の計画は立ち止る決断が必要です
バブル期の計画がその後どうなったかに似てると心配してます >>568
地下鉄用車両と新幹線車両では用途や使用条件が全く違うので単純な比較はでききないけど、同様の技術を用いている部分はあるだろう
関西私鉄各社も製造40年を過ぎてる車両もあるけど、大抵大規模な改修をして、多くは第一線から退きローカル線の運用や朝夕ラッシュ時間帯限定とかの運用になってる
地下鉄にはのんびり余生を過ごすローカル線なんて無いし
あと何年使えるかわからない古い車両に多額の改修コストをかけるより、将来のワンマン化や半自動運転を見据えた新車に少しずつ置き換えるのは理にかなってると思うけどね
10年先どうなってるかなんて誰にもわからないし
財政が厳しいことが露呈した今のタイミングは悪かったけど、経営や技術の専門家が寄ってたかって何年も前から長期的な展望で決めていたであろう今回の新車導入は概ね妥当だと思う
ちなみに今回（何年で終了するかはわからないが）新車に更新される車両以外の編成は、古いので今年で33年になるけど、交流モーターや制御機器に載せかえ大改修済みなので、あと10年程度は使われると予想する 流石に40年使用は端から想定してたと思うぞ
神戸市交通局は40年経って新車に置き換え、福岡市地下鉄も40年ものが運用してる
30年で置き換えるとこもあるが40年はまあ普通でしょ >>568
新幹線の技術を使っているというソースをしめしてくれ
ただ単にリサイクルしやすいアルミ車という共通性だけでは
東京メトロに似ているといわれているからサスティナかAトレインか川崎か標準仕様ガイドラインか。これらのほうが技術を使っているといえる
それより近鉄車両だったので近鉄ATS（O）や様々な予備備品を近鉄から流用できるし保管してもらえる
最後はローカル線で引き取ってもらえるかも
確か鋼鉄車両は10年に一回バラバラにしてオーバーホールして40年使用するけど、走るンデスは価格半分、寿命半分で分解せず 地下鉄は、オリジナル車両の新造にこだわらず、
近鉄の車両を買えば良かったのでは？
あるいは、近鉄から車両をレンタルして、経営が改善したら購入する、
というのでも良かったのでは？ >>572
:近鉄の車両で烏丸線で使えるのは今乗り入れで烏丸線を走っている形式だけ
近鉄が新車造らない限りお古はくれない
その車両も赤いのは製造35年、クリーム色のでも20年経ってる
近鉄はなかなか通勤車の新車造らんからな ボロを更にボロ(経年的に)に置き換えるとか養老鉄道かよ >>571 ＞新幹線の技術を使っているというソースをしめしてくれ
>>337 より
新幹線車両の進化支える アルミダブルスキン構造 「第４世代技術」惜しみなく | 鉄鋼・非鉄金属業界の専門紙「日刊産業新聞」
https://www.japanmetal.com/news-to2015031357117.html
快適｜日本軽金属ホールディングス株式会社
https://www.nikkeikinholdings.co.jp/csr/dna/feature2014/01.html
＞リサイクルしやすいアルミ車
新幹線がリサイクルを考えて作られてると言う話は聞いたことがありません
新車両がリサイクルも考慮されてるといいですね
>>573 金欠のボロを？
新型コロナ: 関西鉄道主要5社、21年3月期は赤字に 近鉄値上げ検討も: 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66160100S0A111C2LKA000/
＞最終赤字は18年ぶり。売上高は前期比37%減の7540億円を見込む。
京都市営地下鉄はいつから赤字ですか？
経営健全化できるまでは使える物はボロでも使う覚悟が必要です >>575
借金を増やすよりもボロな養老鉄道で構わない
借金がなくなれば返済に使ってたお金で新車が買える
新しいことに気兼ねなく挑戦できます >>572
むしろ近鉄と車両を共同開発して大量投入し、単価を下げた方が良かったかもしれない 京都地下鉄の借金完済なんて今の調子じゃ100年後くらいじゃね？ 何度もう使えないと説明しても理解しない馬鹿に説明するのは諦めた
隣の近鉄が普通車を2008年から作ってなくて50年ものすら走ってるような状況がおかしいだけ >>579
確かにそうかもしれませんね
>>580 ＞50年ものすら走ってるような状況
素晴らしいです！
そのまま１００年先まででも走らせるべきです
これだって今でも現役です
広島に「鞍馬」＆京都市交通局のマーク？市電廃止から43年、異郷で走り続ける路面電車 どちらが正しかったのか｜まいどなニュース
https://maidonanews.jp/article/14375749 >>578
Good Idea!!!
今からでも残りの新車をキャンセルしてでも
そのアイデアで進めても良いと思います 京都市民どもがこぞってクルマを買って渋滞引き起こして市電を満足に走れなくさせて邪魔だと追い出しといて何を言わんかと
低速でしか走らず今と違って電子部品も大して使ってない路面電車と最新の機器を装備し安全を確保しながら高速大量輸送を担ってる近代車両と同列に語るとか
そんなに気に入らんなら京都から出て広島でも松山にでも行けばいいのに >>583 ＞市電を満足に走れなくさせて
あの頃は交通ルールがシッカリしてなかったし自動車免許だって簡単にもらえたのでは
規則もあっても無い様な時代だったのでは
今だって少なくはなってるけど交通規則を守らない人がいますから
＞最新の機器を装備し安全を確保しながら高速大量輸送を担ってる近代車両
最新機器だって３年や５年もすれば旧式になるし
最新のものは少しでも小さな部品一つでも壊れれば総取り換えです
無ければかわりにとか自前で作るとかも出来ません
汎用性も拡張性もないから３０年４０年先の使用なんて考えてないでしょう
だから >>578 は素晴らしいアイデアだと思います
今からでも残りの新車をキャンセルしてでも進めて良いアイデアだと思います むしろ近鉄と作ったとこで近鉄がほぼ同じの作るだけなんだよなぁ >>585
そうですねその可能性はあるかもしれませんね
別に近鉄に拘る必要はないし
発注の要望や内容それにコンセプトでも違ってくるでしょうね
絶対に譲ってはいけないのは長期的視野に立ったコストパフォーマンスです！ >>578
共同開発と言っても現状烏丸線10系が20編成、近鉄3200系が７編成、3220系が３編成
それぞれの形式に運転台の有無、モーターの有無、コンプレッサー（空気圧縮機）やSIV（補助電源装置）の有無などのバリエーションがあるし、近鉄・地下鉄それぞれ別の事情もある
工場のベルトコンベアの上で出来上がるものでは無いし、経年年数が異なる各形式の残り想定使用年数もバラバラで一気に廃車にして全部置き換えするわけじゃないのに、量産効果によるコスト削減ってあんまり無いと思うが 車両の老朽化の部分と市民の声での部分は分けて考えると分かりやすくなると思う
車両が老朽化して運行に支障が出てくるからなら本数を減らすか代車(新車を含めた)の確保か
市民の声で新車にはこんなのを付けましたは
地下鉄の赤字返済までは市の財政健全化のためにも待ってもらう事が出来なかったか
自分には最新技術満載の車体に市民の声てんこ盛りの赤字路線には贅沢すぎる新車両にしか思えない
来年の運賃値上げで何とかなるとの話もあるがそんなことを続けてて健全なのかいつまでも続けられるのか疑問です 3700億円からの負債を抱えていても、都市交通として地下鉄は維持しなければならない
どのみち数十年は償却など不可能なのだから、利用者の安全や老朽化によるトラブルなどの影響を避けるためには車両の更新はどのみち必要
目先の出費を云々していては都市交通としての使命をまっとうできない
数十年単位の長期的な収支で考えるべき
ただそれだけの話だ
それでも納得いかないのなら市長に立候補して当選できたら何か変わるかもしれんけどね 古い車両を修繕して使うより、新しい省エネ省保守車両入れた方が中長期的には安いしな >>589 >>590
それでも言わせて頂きます
こんなに贅沢な新車両が必要ですか？ >>591
ここで言ってどうなるんですか？
言いたいなら市議さんとかに言うべきでは？ >>591
どこか贅沢なの？
故障して運休した損害の方が大きいと思うけど そいつ重複スレ立ててそこでアホみたいな主張するに飽き足らず
こっちに出張って喚き散らしてる奴だから相手しなくていいよ >>594 ＞相手しなくていいよ
それはこちらの言いたかったことです
教え子なのか知らないけどそっくりですね
報道ステーション＋土日ステ (@hst_tvasahi) / Twitter
https://twitter.com/hst_tvasahi/status/1298637871801196545
京都大学 藤井聡 大先生 イベントで医療崩壊と戦う知事をムカつくと叱りつつ
「コロナ飲んでもかまわない」「こいつら（知事たち）にムカつかない国民にムカつく」などとほざいたあげく、なんかええ気分で歌なんか歌うてる
https://youtu.be//Pp3iiTG-0Vw?t=3013
.
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日本国民の学習能力は素晴らしいです(アホな教授は別)！
京都市の新規感染者ゼロ 新型コロナ、昨年６月以来｜医療・コロナ｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/661626 車体サイズも集電方法も何から何までくらいに違うからな
というかここはバススレだ、地下鉄の話はそろそろ終わろう(提案) 紅葉シーズンで増発あるかな？
永観堂はライトアップやるみたいだけど 100を元に戻すかどうかだな
それこそ一時間に8本でも足らないのだが
おそらく東山の帰宅時間は京都バスも併せて一分間に1本になるだろう
批判の多い岡崎ループ、永観堂ex、111、水族館シャトル、ショッピングライナー、東山シャトルはやらないのでは
5の増発があれば永観堂exはいらない、というか紅葉でもガラガラのexなんていらない
11月の土日祝だけ100を休止解除するのでは >>600
101は復活してほしい
205が集中するもん >>601
101、102は復活してほしいわな。佛大、金閣寺に行く学生や観光客輸送が205だけに集中するし。
ところで地味に204も金閣寺方面には行くんだけど、あれだけ何で別乗り場になってるんだ・・・？
ただし102は経路を元に戻してほしい。白梅町駅のあれが無駄になるけど。 >>602
白梅町より出町柳をなんとかしてほしい罠w 自分が行きたい所に行くバスかそうでないかを判別できればいいので特に問題はない タモリ倶楽部
https://www.asahi.co.jp/tvprogram/
日陰のバスマニアたちが大集結!!特別開催！バスグッズ・オークション
タモさんはバスについてはどう思っているのだろう タモリ倶楽部｜テレビ朝日
https://www.tv-asahi.co.jp/tamoriclub/
タモリ倶楽部 特別開催！バスグッズ・オークション (2021/6/25) | Lesson440
https://readymade-net.com/440/tamori-c-bus-goods/
お笑い 動画 | お笑い動画チャンネル - タモリ倶楽部 動画 9tsu 2021年06月25日 - 動画 Dailymotion
https://www.dailymotion.com/video/x8295qa
タモリ倶楽部 特別開催！バスグッズ・オークション[後] (2021/7/2) | Lesson440
https://readymade-net.com/440/tamori-c-bus-goods-2/
バラエティ 動画 まとめ - タモリ倶楽部 動画 9tsu 2021年07月2日 - 動画 Dailymotion
https://www.dailymotion.com/video/x82fbp7 派生系統で先に特が出来て更に派生して区別するために臨を使ってるだけなんだろうな
新しい番号をふってもよかったんだろうけど、お客が区別できればそれでいいのでずっとそのままなんだろう
幕車が無くなったら系統番号の再編成とかはやるかも 洛西の臨系統って実際は臨西5系統で西5の一部の扱いなのに時刻表では(西5の)係数載せて無いよな 臨や臨時がいっぱいパターンがあるから話題にしていることイメージが人によって異なる
今は86に取り込まれた臨206と毎日臨時増発の206は違うし
臨松尾橋なんかは28の短縮版だから臨のは短と読み替えてよい
事実上の独自路線の西院発、立命館行の臨系統とか 臨南５なんかの臨は系統番号の一部
臨のみのやつは利用者向けには独立した（内部的には知らない）系統だけど系統番号を振るほどでもないので臨のみの表示
幕の都合もあるし
正系統と全く同じ経路・行先の増発（臨時）便は正系統と同じ番号を表示
臨のみの表示のバスは「解ってる人だけ乗ってね（解らない人は乗らなくていいよ）」
だと思う 71の九条車庫行 臨 なんかは誤乗防止だな
205もこれにすればいいのに
あとは四条烏丸バスセンターみぶ行臨は回送をの建前運行か
そういえば京都駅でもなくでかでかと臨時という幕で走っていたことがあったな。あれはなにをしたかったのだろう。側面幕も臨時と大書して行先も経由地もなく、交通局伝説の一つだった
最近は臨時札はヘッドマークの位置することが多いが 「臨時」だけの表示のバスは例えば阿含の星まつりとかの宗教団体や日教組の全国大会みたいなシャトルバス大量輸送的な運用じゃないかな？
鳥羽下水処理場の藤の公開時のシャトルバスもそんなんだった気がする あとは、入試の時の大学→京都駅直行なんかも「臨時」だったような気がする。
系統番号の再編成やるなら、枝番なり京阪みたいにアルファベットつけるなりにしたほうがいいかもしれない。 朝よく京都駅通るけどセルフ案内まだおるな。帽子とメガネかけてデブなのかガキなのかわからんけどはっきり言って邪魔。今日は京阪京都交通の乗り場に立ってたし職員間近におったから注意されてそう。 スタンダードは13,臨13,特13かな
久世橋東詰までの幹線と枝分かれの支線部分か
枝番みたいなもの
南2と特南2の違いって免許試験場に寄るかだけ？ 京阪グループの「鉄道・バスオリジナルグッズ販売会」を見逃すな!!
https://news.yahoo.co.jp/articles/9b4a39a7d2fb40883b5e3070b987fd4ab9c3a902
「KUZUHA MALL」のSANZEN-HIROBAにおいて10月23・24日の両日、オリジナルグッズ販売会を開催する。 北大路BTの赤乗り場に顔を下に向きながらビブレのカートを押すBBAマジ危ない。一度運転手が「多くの人に迷惑かかるのでやめてくださいよ」とキレ気味で言ってたし。あのBBAは何者だよ。この前も子供の泣き声がうるさくて親にブチギレてた。親も反抗して「いい加減消えてください、あなたこそこんな所にいる価値はありません」と言ってたし。 あー、何か見すぼらしいBBAが土日のビブレ開店前後、赤乗り場やB2エレベーター付近に
おることあるなぁ。基地外だと思って関わらんようにしてるけど。 近々ブルシチノンステ地雷は無くなっていきそうなのに地雷の伝統を引き継いだふそうノンステ(元急行100番台系統専用車)
観光客が戻ってきつつあるから5系統にはちょうどいいか(ブルシチよか詰め込み効くし) 北６と臨北６は末期は後者の方がメインになっていた罠 ちなみに５系統は朝方修学院道入庫の臨時便走らせてるな 京阪バスは11月から流通される新500円硬貨の利用は不可
https://www.keihanbus.jp/
市バスの運賃箱も新500円硬貨の利用を対応しなさそう 17系統に元観光系統専用のエアロスターが入ってたけど普段すぐに埋まらない銀閣寺道で座席が埋まったよ。ブルハイがよく入る筋に入ってたからブルハイの稼働率落ちたかも。ただエアロスターのほうがブルハイと比べて回復運転しやすそう。 東本願寺前の道がいよいよ廃止になるんだね。
手前から噴水、バス、東本願寺の景色は見納め。
ttps://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000290456.html 「歩くまち・京都」総合交通戦略２０２１（仮称）案に対する 市民意見募集の結果について
https://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/cmsfiles/contents/0000286/286282/kekka2.pdf
また，これまでから，交通事業者間や行政との連携により，バス停の集約化，バス停環境改善，駅などにおける乗継施設の整備，乗換案内の充実，
事業者間のダイヤ・系統の調整や共通運賃制度など，様々な利便性向上策に取り組んできました。
今後も持続可能な都市を支える公共交通ネットワークを維持・確保していくため，
交通事業者と行政との連携に加え，交通事業者間の連携も重要であることから，相互連携の強化を図ってまいります。
地域自らが地域公共交通をデザインするための「地域公共交通計画」を地方自治体において策定する
住民ボランティアバスなど，地域の住民・団体等が地域の実情に応じて移動手段の確保に主体的に参画する「共助」の取組が近年，重要となってきています。
運賃改定については交通局や各民間交通事業者の経営に関することであり，本戦略に記載するものではありません
観光における時期・時間・場所の分散化の取組とも連携しつつ，混雑緩和・解消につながる取組を進めてまいります。
「京都カード・京都ポイント」につきましては，財政的なコストもふまえつつ環状ネットワークについては市南部地域・西部地域や周辺市町の交通アクセスを格段に向上させ，
地域の活性化に貢献するものとして，市民的な議論を深め，府市一丸となって，国の力強い支援，地元経済界の御理解と御協力の下，オール京都で
ＬＲＴ，ＢＲＴなどの従来の手法だけでなく，自動運転等の新たな技術の活用
ロードプライシングについては，実際に導入するうえでは制度面や徴収方法等の様々な課題があり，
他都市の動向を注視しながら研究するとともに，幅広く自動車流入抑制策について検討を進めてまいります
京都府や京都府警と連携の下，取組を進めてまいります。 >>630
烏丸通が歪になってて嫌だったんだけど
その歪な方を残すのかー >>613
特や臨含めた系統番号の再編成は定期（系統指定）の運用とセットにしないと 後部左側座席無しふそうノンステは座席増設しないままなんだよな
急行系統復活したら専用車に戻すんだろうし ヲタ席がないバスをなくして欲しい（今はコロナで封鎖されてるけどね） 荷物置き場付きのバスはインバウンドが戻るまで閑散路線に転属させてほしいな 26 系統（下り）深夜便および 65 系統（下り）終発の復便（運行再開）のお知らせ
https://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/fukubin20211022.pdf >>634
具体的な増便の約束などはせずに抽象的な文言にしようとするからな
>交通事業者間の相互連携
共同運行や均一拡大と思われる
>地域公共交通計画の策定
市より区よりさらに狭い「地域」か
>住民ボランティアバス
珍しくはっきり書いてる。住人共同輸送などぼかしてない
まあ山科や桃山など市バス運行を求めるところをバッサリ断るための手段か
また支線など、赤字路線廃止の手段としてどこまで使えるか
混雑緩和は増発ではなく分散で対処だと
>京都カード・京都ポイント
磁気カード廃止時か、初乗り値上げ時か、敬老パス値上げ時か
ロードプライシングはやらないとさ
LRTはやらない、なんとBRTもやらないと LRTやBRTって市内でやるとこあるかな？
LRTは有ったらいいなとは思うけど、現実には難しいと思う 以前から今出川通を走らせる話がありました
借金返済と財政健全化が先です
金を使わない実行可能なアイデアが乏しいです 今出川LRT構想は路線バス車両による実証実験が失敗だったと言う事だろうな 今出川通は価値あったけど主要交差点の右折レーン確保しないといちいち一般車の右折渋滞があるからそこをなんとかしないと BRT走らすにしろ堀川か御池みたいな片側3車線は最低要るだろうな あとバス以外の流入対策を考えないとスムーズな運行は難しそう 園児や学生に使われてる送迎バスは朝と午後にしか使われてないようですが
このバスを毎日じゃなくても日に１〜２往復でも短距離でも今出川通でも構わないけど
病院やショッピング施設など利用者のある場所を走ってもらうとかは無理なのでしょうか >>648
送迎バスは白ナンバーだから営業運転はできないね >>644
そもそも鞍馬口通、今出川通、丸太町通が狭いのがな・・・。北大路通、御池通、四条通（烏丸〜天神川）くらいはないと。 >>649
ありがとうございます
そうですか法律がネックになるのですね
高齢者の移動手段の確保についてですが
スクールバスの地域公共交通における位置づけの見直し
こんなアイデアも出てました
【確定】190724_地域共生セミナー資料
https://kouseikyoku.mhlw.go.jp/kyushu/caresystem/000105387.pdf
こちらも高齢者ですがアプリ通じて依頼もあります
高齢者の移動手段、どう確保？「車がないと生活が…」：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASK8L72H3K8LULZU010.html
高齢者だけでなく広く多くの人が使えるようになると良いと思います >>650
今出川なんか通されても西陣が便利になる程度だしな
白梅町-金閣寺道-北大路-洛北高-下鴨-出町柳ならまだしも 今出川なのは白梅町ー北野天満宮ー白峯神宮ー御所ー相国寺（同志社）ー出町柳ー百万遍（京大）ー銀閣寺で嵐電と京阪を結び、ある程度需要が見込めると考えたんだろうか
知らんけど >>652
言葉足らずだったようです
>>648 と >>651 は
市バスをわざわざ赤字路線で走らせたり増便したりするよりは
スクールバスや使えるもは使って代行にすれば
市交通局の負担が減らせるのではと思いました >>655
まだそんなのにこだわっているの？諦めたら？
スクールバスに不特定の人なんか乗せられないよ
車両は学校持ちでも運ちゃんは
バス会社から派遣もあるし
タクシー会社に相談して
コミュニティバス作った方が早い 幼稚園バスの座席って規格が幼児向けに作られてるから成人が座ろうとするならかなりの罰ゲームだろあれ >>656
＞スクールバスに不特定の人なんか乗せられないよ
国土交通省がそのスクールバスを地域公共交通にと考えてますよ
>>651 【確定】190724_地域共生セミナー資料
スクールバスの地域公共交通における位置づけの見直し
https://kouseikyoku.mhlw.go.jp/kyushu/caresystem/000105387.pdf
>>657
罰ゲームにまではならないけど体重制限付きで短距離運行なら大丈夫でしょ >>651
これは相模原市だが乗合タクシー導入の手引き
https://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/004/863/noriai-tebiki01.pdf
乗合タクシーは、停留所まで自力で行ける人を対象とし、福祉目的の戸口輸送（ドア・トゥー・ドアのサービス）を必要とする人は対象に含みません。
これだけしっかりしてると導入する道筋も見えてくる。むしろタクシー車両による積み残しや運転手不足のほうが懸念される
乗合タクシー事例集
https://www.meitakyo.com/kyougikai/nihonichi/06.pdf
全国いっぱいある。バス廃止路線の受け皿とか
つまり赤字バス路線を廃止できるし、1便当たり1人とか基準を作れば廃止も容易
もっと言えば車両を小型化する前に減便するとか無茶。バスはその時間に到着するから利用しているのであって、時間がずれれば利用はなくなる
またバリアフリー法が公共交通を破壊しているのもわかる。ギリギリの交通はマイクロバスやジャンタク、ハイヤー車両などを使っている 白ナンバー（スクールバスなど？）の乗り合いバスは存在するけど（自家用有償旅客運送＝通称80条バス）、これは過疎地域で民間路線バスが不採算で運行できなくなった場合の自治体による救済制度だから、結局は市（自治体）がコストを負担するものだしなあ
都市部でこの制度が認可されるのかもわからんし、そもそも市バスが走ってる所には必要無いと思われる どうせ市の金投入するならそのまま市交につぎ込んだほうが早くねってなるという 京都市域にある80条バスと言えば京北ふるさとバス
旧京北町営バスを引き継いだから結果的に存在 >>659 >>660
ありがとうございます
なかなか簡単ではないみたいですね
>>661
湯水のごとくが出来るなら気にしませんけど
借金返済と財政健全化に少しでも役立つ方法を見つけたいです たぶんバスオタじゃないだろ
白ナンバーで路線バスできると思ってる人がバス板に来るわけない 同じワッチョイ下4字が鉄模板で長文コピペってたのは見た >>664 ＞白ナンバーで路線バスできると思ってる人がバス板に来るわけない
だから >>651 のこれを読んで下さい
【確定】190724_地域共生セミナー資料
https://kouseikyoku.mhlw.go.jp/kyushu/caresystem/000105387.pdf
高齢者の移動手段、どう確保？「車がないと生活が…」：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASK8L72H3K8LULZU010.html
>>665 ＞鉄模板で
そこへは一度も行ったことはありません！ ワッチョイに関しては別鯖系だと割と被りがちらしいがどっちにしろこいつは重複スレの犯人ぽいので荒らしと見なしてもよい気はする >>654
実際それを見込んでたんだろうし、場合によっては嵐電と叡電をつないで直通運転、とか
直通運転はできずとも叡電の駅前までは乗り入れさせて・・・とかも考えてたんだろうけど、
今出川通の道幅がネックだったんだよな・・・。
あそこに実際、列車がぶち抜かれてたら割と便利ではあるんだろうけど。 収益化できなきゃ意味ないわね
逆に幼稚園とか私学の送迎を市バスで受託して金取るならまだわかるけど >>668
さらに白梅町から北進して金閣寺道まで直通するとなおいいかも
今となっては幻の計画だね 烏丸今出川〜千本今出川がどうせクソだから102が限界になる悲しさ >>654
そこまで考えてない
白梅町と出町柳に鉄道が来てて当然地図に路線記載されてるんで
あ、こことここつなげば便利じゃね？
という素人以下の思い付きだよ >>674
別に朝日だからの意味はありません
ググったらもちろん他の記事もありましたが
上位にあったからだけです >>675
そもそもなん自分でやらないの？
しかもスレと全く関係ないし >>676 ＞しかもスレと全く関係ないし
>>655 ここにレスしてありますが
市バスをわざわざ赤字路線で走らせたり増便したりするよりは
スクールバスや使えるもは使って代行にすれば
市交通局の負担が減らせるのではと思いました >>677
できないと分かったならもうその話はやめた方がいい
スレ違いなんだから
人に迷惑をかけて不快にさせたくてやってるのでなければ >>678 ＞スレ違いなんだから
だから
>>655 ここにレスしてあります
市バスをわざわざ赤字路線で走らせたり増便したりするよりは
スクールバスや使えるもは使って代行にすれば
市交通局の負担が減らせるのではと思いました
＞人に迷惑をかけて不快にさせたくてやってるのでなければ
こんな藤井と同じにしないで下さい！
https://blog-imgs-83.fc2.com/y/u/m/yumikw/20151123135538ff2.jpg >>679
しーつーこーい
ってかその議論は自分でスレ作れ >>679
しつこい
まだわからないのかもしれんけど、自前で運転手や車両を抱えてる京都市がなんで民間から車両や運転手を借りて営業する必要がある？
民間にタダ働きさせる気なのか？
無自覚に妄想と迷惑を垂れ流してる暇があるなら近所の市会議員の事務所でも訪ねて自分の意見を述べに行って来なさい
ここでしつこく言っても何も実現しないし全く無意味だ こいつ自分の作った重複スレに書くので飽き足らず本スレも荒らす魂まで生粋の荒らしなので諦めて無視するが吉 >>680 >>681
＞スレ違いなんだから
だから
>>655 ここにレスしてあります
市バスをわざわざ赤字路線で走らせたり増便したりするよりは
スクールバスや使えるもは使って代行にすれば
市交通局の負担が減らせるのではと思いました
＞人に迷惑をかけて不快にさせたくてやってるのでなければ
こんな藤井と同じにしないで下さい！
https://blog-imgs-83.fc2.com/y/u/m/yumikw/20151123135538ff2.jpg >>685 >>687
いつになったら理解しすか
根比べなら負けません
>>655 ここにレスしてあります
市バスをわざわざ赤字路線で走らせたり増便したりするよりは
スクールバスや使えるもは使って代行にすれば
市交通局の負担が減らせるのではと思いました
中国の地方都市武漢から始まった感染症は4か月しない２０２０年０３月１１日にはパンデミック宣言がなされた
それなのに
「ただの風邪」「無症状の風邪」「半自粛」「季節性」「1/100作戦」「ファクターX」
こんなアホなことを京都大学教授は何故言い出したのですか？
こんなアホなことを京都大学教授はいつまで言い続けるのですか？
＞人に迷惑をかけて不快にさせたくてやってるのでなければ
こんな藤井と同じにしないで下さい！
https://blog-imgs-83.fc2.com/y/u/m/yumikw/20151123135538ff2.jpg 「高雄もみじちゃん祭り2021」号の運行について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000291039.html
高雄地域で高雄もみじちゃん祭り2021が開催されることに伴い，お客様の利便性向上を図るため，臨時便を運行します。
二条駅西口停留所〜高雄停留所間は直行
ひどい高雄推しだな
それにしても二条ではJRバスとの共通性だけで8は待つことができないから本数は少ない。なぜ大宮発二条経由にできなかったのか
今年は11月上旬の増発はないということか、東山の阿鼻叫喚か目に浮かぶ 今年は嵐山〜高雄周辺に臨時幕のバスが走りまくってるよな 最近は障害者手帳で降車する人にもありがとうと言う運ちゃんが増えて嬉しい
何かお達しでもあったのかい？ 基地外手帳でタダで乗れる街って京都市以外にあるの？ aRound162プロジェクト「高雄・京北シャトルバス」運行期間中，「西山高雄」バス停付近にてグッズ販売会を実施いたします。雨天決行。
日時：10月30日（土）10：00〜15：00
場所：西山高雄バス停付近
参加社局：京都バス，京都市交通局，西日本ジェイアールバス 京都市地下鉄の新型車両彩る工芸品を販売 「豪華すぎ」批判も
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/667255
販売して造った職人に仕事を造るのが道理なのに何言ってるんだろう
高いなら伝統工芸品に対する侮辱だし、豪華すぎって買う気ないだろう https://www.travelvoice.jp/20210930-149676
京都市交通局とコラボレーションし、「N電」の愛称で親しまれた「京電（狭軌）I型」の模型を展示したコンセプトルーム「ノスタルジック・ルーム」を設けた。
10月15日〜2022年3月30日チェックインの期間限定、各日1室で販売する。 日本国民の学習能力は素晴らしいですが
まだまだ薄氷を履むが如しです
安心して Go To キャンペーン が出来る様に知恵を絞りましょう >>693
それはいくらなんでも言ったらあかんやろ。 >>628
地下鉄の新型券売機は新500円硬貨対応済み 地下鉄は駅の券売機のうち１台対応させとけば最初はなんとかなるけど、市バスはどうするんだろうね 洛外の人間だけど今まで醍醐って山科区だと思い込んでいた。
伏見区だったのか
東山を越えた地域で、昔は東系統の市バスが走っていたから、勘違いしてた >>702
山科と醍醐（小栗栖石田日野を含む）は色々複雑
元々山科盆地内で同じ宇治郡だったのになぜか東山区と伏見区になった
でも警察の管轄は両方山科署
狭い山科盆地内には４つの選挙区が存在している
京都２区→山科
京都３区→醍醐
京都６区→六地蔵（宇治市）
大津１区→藤尾（大津市） >>702
実際山科区を走ってた東ブロック系統は醍醐営業所が管轄だったし、地理的要因もあって
ずっと前から醍醐支所管内は伏見区本庁や深草支所管轄よりも山科区との関係が深いぞ。
なんで伏見区で一緒くたにされたのか謎だわ。 >>704
そうだね
大体醍醐から深草支所には直接（車が通れる）繋がる道路が無い
京阪バス２経路の大岩街道は山科を経由するし、６経路の外環状線は宇治市を通らないと深草伏見方面に行けない
一説によると山科町醍醐村と伏見深草を京都市に編入するとき、伏見側が秀吉ゆかりの桃山と醍醐を一緒にしたかったから、という説がある
歴史的に水利権で対立してきた山科と醍醐が同じ区になるのを望まなかったのかもしれんけど まあ伏見区は伏見署山科署向日町署の３つに分割されてるし 人の動きが活発化してきた、第6波に気をつけよう！！ そうですね
コロナはまだまだこれからです
覚悟はありますか >>703ｰ707さん
レスをサンクス
伏見って言えば伏見城のイメージがあるから、
伏見桃山や横大路や淀等のイメージが有ったわ
外環だと一旦宇治市の六地蔵を挟むから伏見区は桃山南口までだと思っていた うまくアンカーつけられなかったm(_ _)m
>>703-707さん 「京都一乗寺らーめん切符」を発売します
https://www.keihan-holdings.co.jp/news/upload/2021-10-29_eiden.pdf
発売期間 ２０２１年１１月６日（土）〜２０２２年３月３１日（木）
発 売 額 １，７００円（大人のみ）
叡山電 車 全線１日フリー（出町柳駅〜八瀬比叡山口駅・鞍馬駅間）
ラーメン店 参加店いずれか１店舗で対象のラーメン１杯提供
高安たかやす、珍遊ちんゆう一乗寺いちじょうじ本店ほんてん、天天有てんてんゆう、極鶏ごっけい、キラメキの豚ぶた、 凌しのぐ、聖
700円より価値があるラーメン屋はどれ 今年度で、赤シート
ワインレッド席の
車両は廃車かなぁ 赤系座席最終2005年度導入車が大量にあるし先にCNGも潰さないといかんし今年度導入台数考えたらまだまだ赤系座席車は残るだろ 京都バスにも祇園のバス停あるんやな
以前は無くて通過してたけど >>716
京都駅の乗り場は大原行きになるのかな？ 京都バス東山臨時便烏丸口乗り場、D2は無理としてせめて使用停止中のD1間借り出来なかったらあまり意味ないよね 京都駅前D2乗り場に時刻表が貼ってあったよ
HPと真逆で京都駅発は9時から毎時２本19時まで
五条坂からは11時半から毎時２本21時まで
京都駅行は11/6,7以外は5本臨時がある 観光地照らす「京都・花灯路」20年目の本年度で終了へ
2021年11月2日 20:35 京都駅のバス降り場が遠過ぎる件
乗り場も遠いのに降り場がその向こう側とは如何なものか フリー定期券の制度変えた方が良くない？家族も使用可。同伴家族100円。これ無くせば運賃収入多少増えるかも。 >>722
通勤なら記名式だけど
家族もokってなっているよby公式 >>716
一応京都バス18系統であるよ。
それよりも、祇園〜三条京阪は路線免許新たに取ったのか実は春分の日も走らせてないけど持っていたのか気になる。
市バスはまだ北小野下町まで路線免許持ってるぞ。 年末くらいに、春の大改正の案内あるだろうか？
予想はＭN系統の廃止、岡崎ループと観光系統の減便、昼間の時間帯の減便、上終町は大学名に名称変更くらいかな 58とかも廃止になるかも
前乗りは経営的に厳しいが、均一区間の拡大とか洛西、桂、伏見の残り3エリアでしてくれたら面白いが‥ 上終町は「上終町」に戻すか、「上終町（瓜生山京都芸術大学）」みたいな副名称扱いになるとか >>723
家族も使える現行制度を変えた方がいいのではないかと申しております。 >>729
やめられんというのがいかにもお役所らしいね。
財政破綻回避の方が、どう考えても最優先なのにな。最終的には運賃上げればいいという単純な考えはやめてもらいたいものです。京都市にも維新の風を吹かせるべき。 市長や役人の報酬を削ったところで地下鉄の膨大な負債には焼け石に水だし、利用者が多いとも思えないフリー定期の家族利用の制度を廃止してもまさに雀の涙
維持の会が京都に来たら役人の報酬カットと同時に「財政再建のため公務員には身を切らせました。次は市民の皆さんが身を切ってください。いえ、地下鉄市バスの運賃をちょっと値上げするだけですので」とか平気で言いそうだしなあ >>731
カットすべき部分を全てカットして最終的に市民に負担を求めるのは仕方ないと思う。
今のままズルズル行く方が更に市民負担増えるよ。 >>732
それはその通り
でも利用している人が少ないであろう割引サービスを廃止しても、市バスの運行コストはまったく変わらないからね
１日乗車券等の金額変更とかトラフィカの廃止（実質値上げ）の方がはるかに効果はあるだろうし
大阪と京都では街の規模も事情も全く違うし同じ手は通用しない >>730
やめるかどうか最終的に判断するのは副知事部長以下の役人じゃなくトップ（首長）で
やめるのを支持するのは議会（議員）だけどな
役人は決まったら動くだけ
支持母体やら後援者やらの関係でやめることができない（やめると言ったらお前には投票しないなどと言われる）
政治家の方が多いんだが >>735
決めるのは議会、NOと言えない政治家。分かってます。そこに維新の風を吹かせれば一発ですわ いつも非現実的なコストカット論ばかり唱えてる自覚はあるんだ コロナ禍がいつ終わるか次第だよな
この冬から春にかけて第6波が来なければ春から観光、修学旅行などあるから縮小策、合理化策が仇になるしな
だらだら波を繰り返し観光客がしばらくまとまってくることがないなら縮小策、合理化策が的中することになるが
はずしたら大混乱のギャンブルだな
宣言解除して観光客少し戻っては来たが最盛期まではまだまだだね ＞＞725
来春のダイヤ改正の概要は＞＞564のpdfを参照 第6波が来る来ないは国内観光客の動向だけけどそれだってどこまで期待できるのかは未知数で楽観は出来ない
ビフォーコロナでドル箱だった海外からの観光客の本格化が望めるとしたらパンデミックが解除されてから
今期待できるとしたらGo Toです
だから
日本国民の学習能力は素晴らしいですが
まだまだ薄氷を履むが如しです
安心して Go To キャンペーン が出来る様に知恵を絞りましょう
先が見えない楽観できないからこそ節約や勿体無い(コストカット)は大切で重要です！ 敬老乗車証の発行年齢段階的引き上げとか、年間利用料の引き上げとかでさえ
共産党系とかジジババがうるさいくらいだしな。 維新の候補に投票する→自民や立憲国民の候補の得票が減る→敬老パスを残したい共産の候補が勝つ
これを恐れて結局自民や立・国に投票する
これが京都の選挙だからな 京都市民も目が覚めて、自民共産に投票する人は減る流れになるでしょう。 国会議員とは違って、市民の身近な問題に自民や共産の市議府議は組織力も有って迅速に動くってのもあるから、それなりの支持があるんだよな
公明支持者も少なくは無いし
京都市民は大阪アレルギーを持つ人も少なくないから維新が浸透するのはまだ時間がかかるだろう >>749
組織力も有って迅速に動いて財政破綻ですか。
都合良く解釈するのは勝手やけど、結果を見ると一目瞭然。まだこのままいくのかって話ですよね。 >>750
あなたが決める事ではなく、選挙は市民が決めるもの
>>749は現状を分析してみただけに過ぎない
変わっていく可能性はもちろんあるが、若い人が選挙に行かないと傾向なかなかは変わらない 今回の京都１区は共産の大御所で共闘の功労者が今回も小選挙区で負けた
自民は前大御所の偉大さが出たが次は自分の努力しだいでどうなるか
維新は今回の風に乗っての比例復活当選だけど共産の大御所に迫った
京都1区｜小選挙区 開票速報｜zero選挙2021（衆議院選挙）｜日本テレビ
https://www.ntv.co.jp/election2021/sokuho/kyoto01.html
２区の前原はこんなのもとビックリしたがれいわへの冷静な判断がされてた
全体的にには自民がどうのこうの言うよりも共産党なんかと共闘しなくても
投票率が上がると自民は議席を減らすでした 維新は、大阪人に多い経済観念には長けていても
芸術文化に理解がない連中なので
京都には深くは浸透しないだろう。
（大阪は生活扶助率日本一，平均寿命は青森に並んで短命，コロナ禍での死者も日本一
維新の政治が表向きだけだということがよく分かる） >>753
財政危機の中で芸術文化の優先順位が下がるのは当たり前。 国政選挙は京都市交通局の運営に何の影響も与えないからな
国政は維新、地元選挙は共産なんて人もいるだろうし 文化芸術を蔑ろにしてる限りは維新の京都進出は無理だろうな >>758
是非山科醍醐にスカウトしたいw
既に女性運転手は存在するが 11/3は火曜日授業となっています。
市バス北３号系統：休日ダイヤに臨時便を加えた変則ダイヤ
京都バス快速35系統・36系統，40系統：臨時便による変則ダイヤ
京都バス32・34・35系統：休日ダイヤ
ハッピーマンデーのせいではなく京産大が学祭のために自滅してるだけ、中止になったのに >>749
大阪アレルギーってなんだよ
京都人全員を代表したかのように語るな
どうせ京都に住んでもいないエアプなんだろうが 京都民のみんながみんな大阪民が苦手な訳ではないが、東京の次に苦手なのは大阪（都道府県レベルで）
大阪民も東京の次が京都が苦手
古都京都と商都大阪、お互いライバル視しているのは多くの人が感じていること
京都を代表しているとか訳が分からんこと言ってるな 「敬老乗車証」と学童クラブの利用料 来年から値上げへ
https://www.fnn.jp/articles/-/264963
70歳以上の市民が一定の負担金を支払えば、市バスと地下鉄を自由に利用できる敬老乗車証については、負担金と対象年齢を2022年10月から段階的に引き上げます。
条例案は5日の本会議で正式に可決される見通しです
何でIC化しなかったのだろう、またはパスを廃止して回数券の枚数と負担金で調整を 地下鉄山科駅の券売機一台だけ新500円硬貨対応してる模様。市バスの運賃箱は新しいものに更新が必要か？今の運賃箱でも10年以上経ってるからもうじき更新かも。 敬老乗車証が磁気券でも自動改札に通さない人が多いのに、金掛けてIC化する値打ちが無いと市は考えてるんだろう
IC化しても見せるだけで通る人がほとんどだろうし 急行101系統とセットの運用になってる北大路バスターミナル始発の九条分所持ち205甲入系統は運休してるのかな？
交通局のホームページには205甲入庫系統運休の件については一切記載されてないけど、
車庫のある九条から北大路までわざわざ回送とかは無駄だよな >>763
維新が代案出しても、自民公明が押し切ったね。ダメだこりゃ 維新が言うことは至極尤もだが、自公も支持者の高齢者を失いたくないのでこうなるんだろう
共産が現状維持を主張しているのもあるし
この構図が変わらない限りは敬老乗車証制度は無くならんと思う >>771
どうやって上げるの？具体的な方法なぞ思い浮かばんが
口で言うだけでは何も変わらん
そもそも若い人が選挙に行かないからこうなる 吉村松井が京都府知事選挙京都市長選挙に維新候補立てて応援してくれるとかなり風向きは変わる。その道しかない 北大路発の205甲入庫便は九条担当205乙入からの折り返し便だったような 維新出る→自民票が流れる→共産勝つ
これも京都独特の構図と言えるだろう
市長選ではそこまでは行ってないが、前回選挙で維新に近い政策を掲げた村山祥栄は門川の半分以下の得票で共産系候補と大差の３位
仮に門川の票が村山に５万票流れていても当選は出来ず門川を僅差で上回った共産候補が勝利していた
京都の共産の力はまだまだ強い
国政の風向きと地方選挙は切り離して考えないといけない >>775
吉村松井は大阪だから合ってるのであって、京都の人間に受け入れられるかは分からんよ
京都に受け入れられる維新候補が出て来た時は分からないだろうけど >>772 ＞思い浮かばんが
だったらいままでのように自民がどうのこうの言い続けますか
だったらいままでのように共産党なんかと共闘をし続けますか
そんな野党にそんな選挙では投票にわざわざ来ません
投票率は上げられません！
アホなのかもしれないのでヒントを一つだけ
選挙も人気投票です 正直維新は勝手にやらかして自爆するだろうし前原の国民民主に期待したほうがいい気はする 市バス最前席「混雑時以外は使用控えて」 基準あいまい、怒鳴られるトラブルも
https://news.yahoo.co.jp/articles/6916805d96e4ab2efed78f2bcb4e1616a011dfe7
席には「混雑していないときは、ご利用をお控えください」との張り紙
「『混雑』という言葉の解釈は人によって異なり、あいまいな表現では混乱する。感染の恐れがあるなら禁止すればいいのに、なぜこんな表示なのか。調べてほしい」と依頼された。
当初は運転席を透明のカーテンでL字形に囲い、座席の使用禁止を回避しようとしたが、光の反射で前方が見えにくくなったり、ミラーで車内の様子が見えなくなったりする課題が出て断念した。
他のバス会社に聞くと、使用禁止にする席の位置はバラバラだった。
両側の最前席を封鎖したり、京都市バスとは逆に左側は使用可、右側を禁止したりするところもある。
これ投稿者が不利なことを余り言ってない、隠してるね
自閉児って空いてても一番まえに座るんでしょ、なら遊びで一番前に行きたかっただけ
禁止されたら座れないんだから今も座らなければいい、優先席みたいなもん
混んでも空いてる席、あるいは優先席みたいなもので積み残しが生じてるのに空いてる席みたいな感じ
その前に仁王立ちしてる人は席をガードしてるのに気づかず「立ってる私はマナーがいい」と勘違い、実は楽に立つスペースを独占してる
2人席に荷物を置くみたいなもんかな、せめて人が乗ってきたらどかして座らないのを確認して置くとか
ラッシュ型は荷物置き防止みたいな面もある自分の横に置くし、そこに他人も立てる
混雑したら移動するんじゃなくて立つ座るにしても一番前は次降りる人だけ、終点行は最後尾5列、というルールが徹底されてないから
これもマイルールだと思われていたら相当だね、京都は混雑が酷くてそうは行かないという批評は分かるが
ただ四条河原町みたいな主要停留所はどんな奥に座ってもいいけど到着したら立ち上がって降りますアピールする必要あり
まあ一番前はドアが閉まらなくなったのを確認して余裕を造るために座る、かな >>765
実際「改札機に通してや」としてても有人口で提示してるケースが殆どだからな。有人口を全面廃止して、
敬老証も福祉乗車証もICにするから改札機通せ！にするのが一番手っ取り早いが、そうなると視覚障害者を
切り捨てるのか！とか、何かエラーが起きたときどうするんや！とか言われそうやしなぁ。 市議会選挙は国政選挙と全く違うからな
立憲と共産は共闘なんかしてないし、そもそも当選者は一人では無いのでトップ得票じゃなくても当選する（中選挙区制）
だから自民（22）＞共産（18）＞公明（10）＞民主・市民フォーラム（6）＞京都党（5）＞維新（4）…
みたいな勢力になる
市長だけ改革派が当選してとしても市議会の勢力を確保しないと交通局の改革は前に進まない
地方選挙を単純に人気投票と捉えているようでは何も変えられない
維新が市議会で躍進するにはまず地元民の身近な問題に対処しながら信頼を得るより他に無い
それが市会議員の存在意義だ
子供にはちょっと難しい話かもしれんが でも国民民主京都は自民と同じく市会与党と違うかな？ 前原さんはテツヲタで政治家にしては珍しく交通行政に明るい、外交・安全保障ばかり注目されるが
国交相時代はJAL、八ッ場ダム、高速道路改革、三島会社支援、インバウンド増加、国鉄債務返済計画など、まあ大臣だっただけとも言えるが
今でも北陸新幹線の京都駅ルートの質問や災害で寸断された鉄道網に対する立法措置などを提言している 前原さんの子分の梶原市議（山科）は元JR運転士
鉄ヲタかどうかは知らない >>777
村山祥栄は後ろだても発信力も全然無い弱小候補やったから、比べられんやろ。今回は財政破綻を招いた現状に市民も危機感を感じはじめてるはず。前回とは状況が全く違う。 >>790
まあ村山はその通りかもしれんが、反共の市民はもう飽き飽きしてる門川には入れたくないけど下手に有力な自民でも共産でもない候補に入れて票が割れて共産に勝たれたくない、と考えて消極的に市会与党の自民公明国民立憲連合軍の門川に入れたという人が少なくない
村山が弱かったから大して票は分散しなかったが、もっと人気があれば共産を利する結果になってたかもしれない、という特殊事情が有った。毎回市長選で言われていることではあるが
維新？が余裕で共産を上回る勢いがあれば流れは変わるかもしれんが
前回市長選挙
門川21万票
共産16万票
村山9万票
村山を維新に変えたとして、門川の票が５万そっちに行ってたら共産が当選していた ＞共産が当選していた
勝手な妄想や捕らぬ狸の皮算用は失笑どころか軽蔑されるだけ
天狗の鼻は既にへし折れてます
今回の選挙でも共産離れが進んでる事は明白になった
>>757
にもレスしたが
京都市の比例は
日本共産党 92,261.000
日本維新の会 143,031.000
日本共産党の惨敗です
恥の上塗り悪足搔きは恥ずかしくないですか
そんなことよりも逆立ちしてでも投票率を上げる方法に知恵を絞るべきです 自民等の比例得票数も出して自民公明立憲国民連合軍・維新・共産の得票率を比較しないと意味が無い
維新vs共産の一騎討ちの選挙にはならないのだから
分からんかな？ >>793
これを眺めながら好きなだけ妄想して下さい
衆議院議員総選挙・最高裁判所裁判官国民審査 投・開票結果／京都府ホームページ
https://www.pref.kyoto.jp/senkyo/senkyo20211031.html なんだ維新なんか与党連合どころか自民にすら全然及んで無いじゃないかw
今と変わらん
結局交通局の改革なんて全然進まんって事になるな。残念なことだか
まあ国政選挙と地方選挙ではかなり傾向は異なるが
まあ次の市長選を楽しみにしとくんだな
年寄りや無党派層にも支えられた共産もかなり手強いぞ。若いモンは選挙に行かんからな >>791
「票が割れるから投票しない」という動機がそもそもおかしいぞ
当選させたい人に入れろ >>799
積極的に支持したい候補がいない時に、「この人にだけは当選してほしくない」という理由で別の人に投票するなんてのは普通にある
選挙は「人」を選ぶものではあるが、重要なのは「政策」だよ
↓まあこれでも読んでみ
https://www.data-max.co.jp/article/33885 維新の会に期待したい気持ちはよくわかるけど、彼らは“現実”を重視するだろうから、改革のためには地下鉄市バスの運賃値上げを躊躇しないと思うぞ
大阪地下鉄を民営化した後わずかながら値下げできたのは、大阪メトロは民営化する前から黒字だったから出来たこと。京都はまったく事情が違う
変な期待はしない方がいい >>799 ＞選挙は「人」を選ぶものではあるが、重要なのは「政策」だよ
それには賛成だけど
「共産党＋れいわ」には今考えると身の毛がよだつ
その記事の2020年01月31日から半年ちょっとで有権者は冷静な判断が出来る様に学習能力を上げてる
次の2024年初春になる市長選挙を楽しみにしてます
もちろん投票率が40.71％より高くなることを含めてです >>800 ＞彼らは“現実”を重視する
確かにそうですね
「日本一高い」京都市地下鉄と言われてる現実も重視するでしょう
だとしたら値上げに頼らない健全化を躊躇しないで実行するが正しい判断です ＞ひょっとしてギャグ
こくたは次を育てられてますかね
｢自民党議員よりはるかに高い平均年齢｣前回衆院選より4.8歳も上昇した"あの政党" 借金膨張させる高齢政治家の罪深さ | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）
https://president.jp/articles/-/51580
健全に前向きに話が進むでしょう
維新と国民、改憲に向け連携 9日にも幹事長、国対委員長会談 ｜ 共同通信
https://nordot.app/829897954011004928 座席の少ないMP38が5系統の臨時便に入ってたが錦林からの応援だった。 >>800
やる事やってからの値上げなら文句言わん。維新はやる事をきっちりやる。 民営化してくれないかなぁ
京都市の場合は百利あって一害無しのように感じるが
無駄に高い運転手のコスト、サービスの上昇も期待できるし 事実上民営化した地域の路線がボロボロになり形だけとは言え市バスが再参入したと言う現実 でも維新は大阪市の業務を効率化・住民サービスの抑制で改革してるからな
身を切るのは公務員も市民も、って感じで
大阪は地下鉄は黒字だから値上げの必要はなかったけど
今の市議会の勢力ではいくら市長が吠えてもなかなか急な改革は難しいと思うな
共産はともかく、一応与党会派も改革の必要性は感じてるだろうし
共産はある意味無責任に値上げ反対を主張してて、それに好感を持つ市民も少なくないし。値上げを喜ぶ人なんていないけどね
>>807
だからどの民間企業が引き受けてくれるって言うんだよw ＞どの民間企業が
やっかいな赤字だけでは引き受け手はなかなか見つからないでしょうから
おまけを付けてあげたらどうですかね
例えば
市内には多くの大学がありその大学は２年近くもの間たった一割程の対面授業でオンラインでの授業を続けてた
対面授業再開は始まってはいるがまた緊急事態宣言が出ればそれがまたまた続く
何が言いたいのかは一割程の対面授業で２年近くもオンライン授業を続けられるのなら多くの教室や広い敷地も必要なくなる
それらを有効利用できる権利の優先権を付けてあげれば違ってくるかも
もちろん大学施設の所有権に問題が出てくるでしょうが京都のこれからを左右する様な大きな物件になりかねないので
市にも動いてもらわないといけない案件になりうるかも
さてさてどうなることやらですけどね 3000億？からの負債がある地下鉄の民営化は論外としても、大手バス会社ほどの規模がある市バスを資金・経営ノウハウで引き受けられる企業なんて皆無だと思うな
分割民営化って方法があるにしても、一体的なサービスが出来なくなるし、京都バス京阪京都交通ヤサカバスみたいな中小では赤字路線を維持するのは難しいだろうし >>816
バススレなのに政治の話するアスペルガー >>811
全てが市立大じゃないんだけど？私立大が何故そこまで協力すると思うのかな？ >>819 ＞全てが市立大じゃないんだけど？
もちろんそうですね
＞私立大が何故そこまで協力すると思うのかな？
それぞれの大学がコンパクト化すれば市内のあちこちにポツンポツンではなく
工場団地みたいに市が中心になって一か所に集めて学園団地が出来るかもしれません
そこには交通機関の利便性の配慮や市からの特典も付けられるかもしれません
>>811 に書きましたが
さてさてどうなることやらです
地下鉄の赤字だけでは引き受けてがないならおまけを付けてあげたらどうですか ぼくのかんがえたさいきょうのざいせいさいけんしか出ないから財政の話は避ける方向にしようず 昼間使わないスクールバスを
利用させろって言った人と同じよね >>820 追記です
他のおまけとして東西線は配線にして構わないが烏丸線は絶対に維持すること
廃止した東西線のトンネルは有効活用すること
例えば地下街にする地下鉄博物館にする地下宿泊施設にする地下精密機械工場にする
植物工場にする養殖漁業栽培漁業にするスポーツ施設にする等々地下空間は無限大に使えます 京都市バスの運転手の年収1000万円は驚いた。
民営化したらコスト下げられるね。 東西線を廃止して、その輸送量を裁くためにバスを大量に購入運行して渋滞を悪化させ、さらに多くのコストをかけて今以上に交通局の財政を酷くして烏丸線を大幅値上げする作戦ですね >>824
20年以上昔の話？
今はそんな奴おらんだろ 民間よりやや高い水準だろうが流石に1000万プレイヤーはもう居ないんじゃないの？ みんなが高い高いいうから下げた結果なり手が足りなくなった話を忘れてる輩は何語ってもダメ >>825 ＞烏丸線を大幅値上げする作戦ですね
違います！
>>823 は
財政の健全化をして値上げをしないためにもなるトンネル有効活用です
渋滞悪化は別なアイデアを使います >>828
だったらまた高くしますか
高くしたら手は足りますか 今の市バスの平均年収は640万とかじゃなかったか
白書に出てる >>833
下手に独立採算だから赤字がーとかなってるけど
本来は赤字上等で人件費や物資費出して
サービスと経済を支えるのが公営の役目だから
大きな政府論と小さな政府論で永遠に平行線になりそうなのではいさよならNGした >>836
嬉しいですか
それとも京都大学教授は「コロナはただの風邪だ！」を復活させますか
コロナ死者、１年３カ月ぶりゼロ 全国新規感染１６２人、東京２１人：時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021110700325
>>835 ＞サービスと経済を支えるのが公営の役目だから
それを支える財源は？
それが必要かを判断するのは？ 市バス運転手の給与水準が民営より少し高いのは人数を確実に確保するっていう理由も有るからね
バス業界はトラック業界とともに深刻な人手不足に悩まされているから
もし民営より安くしたらかなりの運転手は辞めて他のバスなりトラックなりに行くだろうし 市バス運転手の労働環境は民営よりも劣るの？
優位性は給与水準だけですか？ 給料が同水準だとしても、勤務地が近いとか客対応が好きじゃないけど給料が良いから、みたいな人はよそに移ったり募集かけても集まりにくくなるだろうしね
格差は縮小すべきだけど簡単には水準は下げられないと思うな あれだけ厳しい労働環境で永年勤めて670万円じゃ割に合わないでしょ
さらに厳しくて安い民営はキツすぎるわ だから国債でもなんでも赤字上等で上げる方に揃えないと 厳しい仕事、というのは同意
あくまで平均給与が600万円台で、勤続年数が長い人だともっと多いし嘱託採用されたばかりの人は400万円台らしいよ
市バスは民営より利用者が多いからその分つまらない＆理不尽なクレームやトラブルが多いだろうし、市内中心を走るから遅延も多いし、あえて民営を選ぶ人もいるだろうしね それに市バスが水準を下げると追従して民営も下げるとかない？
業績が厳しいのは民営も同じなんだし
>>844が言うことも一理有ると思う >>842 ＞だろうしね ＞思うな
あいまいですね
>>846 ＞民営も下げるとかない？
これまたあいまいです
＞業績が厳しいのは民営も同じなんだし
市交通局は赤字です
>>844 赤字上等
赤字を解消し経営健全化する意思が無いのなら
それこそ話にならないです！ 決定するのは市なり市議会だしな
素人は「思う」としか言えないのは仕方がなかろうて
こんな掲示板であれこれ言っても無意味だしなあ
（言うのは自由だが） >>845 ＞つまらない＆理不尽なクレームやトラブルが多い
利用者側にも問題がありそうですね
乗り遅れた客がそのバスを追いかけて車体をバンバン叩くとかもあります
それも四条河原町でです
四条大橋の袂で手を挙げてバスを止めて乗車を試みたりと
マナー以前の問題を見ました >>849 ＞仕方がなかろうて
確かにそれはあるかもしれませんね
＞こんな掲示板であれこれ言っても無意味だしなあ
意外と意外な人がロムってたりレスしてるのは実感してます 醍醐営業所の麻雀運休とか今の子は知らないんじゃないの？
大阪市交通局は簡単に民営化できたけど、京都市交通局は厄介だぞ〜
昼間から酒臭い運転手とかいっぱいいたしな >>851 ＞被選挙権あるなら
立候補しなさいとのいつもの捨て台詞でしょうが
政治家には政治家の素質が必要だと思ってます
＞応援はしないけど
ですからいらない心遣いはいりません >>853
知りませんでした
荒粗あらアラ・・・ですね そもそも、態度はどうあれ数十人を乗せて走って安全運転してるのだから民間が給料上がらなければいけない業界なんだけどね 市バス路線・ダイヤの在り方に関する検討業務受託事業者の募集につい
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000291048.html
市バス路線・ダイヤの在り方に係る調査・研究と基本方針の策定業務
「京都市バスの路線・ダイヤの在り方に関する検討委員会」の運営補助業務
市バス路線（全系統）の評価，分析手法
提案の独自性
増収，増客に資する施策等があれば記載すること
技術士（建設部門−「都市及び地方計画」又は「道路」）
都市計画のプロを雇うらしい
でもまともな人を排除してきたし、提言を実行しなければ意味がない
忘れてるけど走る工芸品のデザイン提言したのは役人ではなくデザイン懇話会の委員に全責任がある >>858 ＞でもまともな人を排除してきたし、提言を実行しなければ意味がない
その通りです
＞都市計画のプロを雇うらしい
真面でないこいつ↓が紛れ込んでたら絶対に 怪 し い です！
藤井 聡 教授 – 京都大学 都市社会工学専攻 藤井研究室
https://trans.kuciv.kyoto-u.ac.jp/tba/member/fujii
交通行動システム - 京都大学大学院工学研究科 都市社会工学専攻
https://www.um.t.kyoto-u.ac.jp/ja/information/laboratory/TravelBehaviorAnalysis >>859 ＞運転手って技能労務職？
清掃業務員（ゴミの収集） 学校用務員 給食調理員 下水処理場作業員 上水場の作業員
地下鉄、バスの運転手 公用車の運転手 守衛
ラクしたい人必見！公務員の中でも技能労務職(現業)がオススメな理由｜赤ずきんくんのみんなで公務員になろう
https://akazukinkun.com/ginouroumushoku-osusume
仕事がとにかくラク、そして簡単 残業はほぼ無い
「技能労務職員の給与に係る基本的考え方に関する研究会」報告書のポイント
https://www.soumu.go.jp/main_content/000012744.pdf 少なくとも市バス運転手の仕事は全然楽ではないと思うな
運転に気を遣う、客に叩かれ（クレーム等で）上司に叩かれ、人が足らんから残業多い、カレンダー通りに休めない盆正月無し、早朝深夜の勤務が有って時間も不規則
休み前しか夜酒飲めないetc.
年収が多いと言うが、残業が多いからとも考えられる。知らんけど 今は臨時便少ないから残業少ない
そもそも公出も拒否できる 今は確かに残業少ないだろうね
生活水準をできるだけ落とさないように少ない残業を取り合いしてるかもしれない。子育て世代の運転手とか
ある程度残業手当を前提とした生活設定の人が収入目減りに限界を感じて転職が続出、てな事になってなければいいけど
コロナが少し落ち着いて人手が少し戻って紅葉シーズンなのに急行系統を走らせないのは実は人が足らんからとか ＞今は確かに残業少ない
＞実は人が足らんから
矛盾してませんか 他人のコロナ対策批判してるのに大失敗した維新を支持する矛盾と違って
文章読めばわかるんだが 九条の3823に乗ったら窓ガラスに未だに「熱中症にご注意」の交通局ニュースが貼ってあって草…
もう季節は11月なんですがw >>866
今は臨時や深夜系統が減って残業も少ないけど人を減らしたから新規に臨時系統を増やす事が出来ないって意味なのでは 実際、京阪やJRが委託から撤退した時人員補充はどうしたんだろうね？
新規に募集はしただろうけど人数集まったのかな？
定員を少し下回っていて臨時以外の通常運行便も残業休出でまかなっているんだろうか >>867
どんだけ維新批判したいねん笑
ネチッこいなぁ！ >>869 ＞新規に臨時系統を増やす
コロナはまだまだこれからです
>>870
まだまだ薄氷を履むが如しです
>>867
こんなことを言い始めた教授がいますが
［2021.11.8放送］おい知事ども！「緊急事態宣言の要請」パフォーマンスは二度とするな！（藤井聡／KBS京都ラジオ）
以前からこんなことを言ってました
京都大学 藤井聡 大先生
イベントで医療崩壊と戦う知事をムカつくと叱りつつ
「コロナ飲んでもかまわない」「こいつら（知事たち）にムカつかない国民にムカつく」などとほざいたあげく、なんかええ気分で歌なんか歌うてる
https://youtu.be//Pp3iiTG-0Vw?t=3013
＞維新を支持する矛盾と違って
維新推しじゃありません維新の良いところを認めてるだけです
京都大学土木会が大阪を食い物にしたから維新が誕生した
その維新を潰そうと京都大学はコロナ対策でかき乱したが
今回の選挙でも維新は大幅に議席を増やしたお見事です！
アホな京都大学教授らよりも日本国民は学習能力が高いから
ロックダウン無しでも感染拡大を抑えてきた
その学習能力が高い日本国民が選挙で選んできたのが政治家であり政府
国民の中にいる少数のアホの学習能力が上がれば第6波も抑えられる >>873
嬉しいですか
それとも京都大学教授は「コロナはただの風邪だ！」を復活させますか
京都で新たに８人感染確認 ９日夕速報｜医療・コロナ｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/673138
＞京都市の発表分は７人で、それ以外の京都府は１人。 まあ今いる西工車も一番新しくて10年より古いわけだし
前期顔の96MCは今年で全滅かなと思ったが伸びそうな雰囲気だな 維新維新言ってる人いるけど、京都には維新と考え方が近い京都党があって、敬老乗車証の代替案とか共同で出してたみたいだから敢えて市議会では積極的に京都に進出はしないんじゃないかな。京都党が候補を出さない所に出すくらいで
そんなに京都に人脈がありそうにも見えないし
多くの市民は国政と市政は別物と考える人が多いだろうし
（でなきゃ共産がこんなに強い訳がない） >>878 ＞共産がこんなに強い訳がない
>>792
>>796 市議選は地域密着型で､なんだかんだで組織力が強い自民共産公明が強いんだよな
それぞれ地域の様々な問題に色々対応してきた実績もあるし
立憲や前原さんがいる国民すらあまり存在感が無い
実績も無い公募なんかでぽっと出の候補がいっぱい当選するほど甘くないよ
まずは市民に認められる実績を作ってからの話だね 10年前は京都市バスといえば西工ボディのイメージだったが時は早いな 「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン【改訂版】案（2021-2028）」に関する市民意見募集について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000291135.html
12月に開催を予定している第4回検討委員会において，本市民意見募集の結果を報告するとともに，答申（案）について審議いただく予定です。
意見を取り入れる余地ないよな、案を採決するなら ガス抜きと言えば市政懇談会・区長懇談会
https://www.city.kyoto.lg.jp/sakyo/page/0000278928.html
それにしても左京区以外は回答の詳細を公表していないのはなぜだろう
せいぜい開催した事実と市長へのヨイショと市政協力員へのねぎらいを広報
中には納得の要望もあるが、ただ地域エゴだろというものも
高野泉町市営住宅の跡地活用による川端通へのバスベイ設置及び歩道拡幅
市バス４号系統の路線変更と左京区総合庁舎前バス停の移設
地下鉄国際会館駅前の抜本的な整備
京都バス２９号系統国際会館行き（村松行き）の減便の回復
岩倉上賀茂線の博愛会病院西側周辺道路の拡幅整備
市バス北８系統と６５系統の増便とルート変更
幡枝中通のバス路線整備 博愛会病院西側って深泥池の横のとこだな
通るたびに広げろって思うけど
下手にラムサール条約登録されてて手が出せないという面倒心霊スポット 博愛会病院西側道路って深泥池の三叉路を右に行くとこだよな。あそこから岩倉教習所までが峠道というか
山道ってこともあるから拡幅は難しいんじゃないかなぁ。現状危ないのも確かなんだけども。よくあんなところに
昔（誘導員さんがいたとはいえ）大型車を通してたもんだよ。
会館駅前の抜本整備って岩倉操車場を会館前に移設でもしろってか？ 45が毎週走ってた頃はまだ大型だったな…
確かに川端の出町以北は狭くて流れにくいから対策ほしいわな 西工ボデー車は2028年辺りまでは残るわな
標準使用年数更に延ばせばもう数年 >>895
市バスくらいの仕様なら残りそう
西鉄向け西工を九州で乗ったら市バスよりはるかにやりすぎなコストダウン仕様であれだと更新してもぼろぼろそう 山科の特80は梅津担当？
梅津から回送で送り込みか80東行きを四条京阪で回送と差し替えて特80に充当ってことなんかな？
で２便目は三条京阪で時間調整してから再度山科へ向かうとか 特80の所属がどこになるかだろうなぁ。経路的には壬生か二条駅から河原町三条に行って…だろうけど、
そもそもあそこで折り返しってどうやるんだよ！河原町御池まで行ったとしても折り返し設備なんてないぞ。
河原町御池交差点でUターンでもするつもりか？ 市バス旅客流動調査及び市バスお客様アンケート調査の実施について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000291156.html
今後の市バス運行計画の検討に必要な基礎データを得るため，お客様の御利用状況を把握する市バス旅客流動調査及び市バスお客様アンケート調査を下記のとおり実施します。
11月25日（木曜日）横大路営業所
11月29日（月曜日）西賀茂営業所
12月 1日（水曜日）九条営業所
12月 3日（金曜日）洛西営業所錦林出張所
12月 7日（火曜日）梅津営業所
12月 9日（木曜日）烏丸営業所九条営業所
12月 5日（日曜日）烏丸営業所九条営業所横大路営業所
12月12日（日曜日）西賀茂営業所梅津営業所洛西営業所錦林出張所
市バスお客様アンケート調査 配布バス停一覧
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000291/291156/20211110besshi1.pdf
一番乗客が多い月に行うのだからこれで少ない系統は廃止対象
アンケートはしょうもないな、これで一日券の乗降回数の根拠にしようというのだろう
乗継割引をやめてのこの設問 >>898
二条操車の系統なら一旦二条に戻るんじゃないの
1本目と2本目間があるし 三条京阪の折り返しで時間余ってたらトイレ行く運転手いるけどあれバス盗まれたりしないのか
エンジン掛けたまま >>899
このアンケートはどの位の費用を使うのかな
＞前回の調査実施から9年が経過しており，この間，沿線状況やお客様動向の変化に加え，テレワーク等の新しい生活様式が定着するなど，市バス事業を取り巻く環境は，大きく変化しています。
始まって２年になろうとしてるだけのところですコロナ禍はまだまだ続きます
市バス事業を取り巻く環境はもっと大きく変化する可能性はあります
そんなのやるタイミング(調査方法を含めて)ですか 特80、どこから出庫かはわからんけど１便目が河原町三条から国道東野まで20分強だから、河原町三条に戻ってきて三条京阪で時間調整、約１時間半後の２便目の時刻に合わせて再度河原町三条から山科へ、だと思うけどな
普通に考えると梅津だろうけど、九条や錦林もあり得るかも 京都市バス 山科区での運行 １２月から２４年ぶり再開へ｜NHK 京都府のニュース
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20211110/2010012625.html
＞京都市交通局は「山科区に市営バスを運行すれば、地下鉄東西線が運休となった場合の代わりのルートにもなり、災害対策にもつながると期待している」と話しています。
地下鉄東西線が廃線となった場合の代わりのルートにもなりだったら賛成です 整理券車は入らないと思う
河原町三条→四条河原町だけ乗る人を除いて実質250円均一みたいなものだから
夜だから三条→四条だけ乗る人もほぼいないだろうし 市バス特80系統で、交通局が言う「災害対策」というのは、８年前の台風で御陵駅が水没した時のように代行バスを運行するための認可手続きを簡略・迅速化できる、というだけのもの
今年にも御陵駅が水没したけど、代行バスが出なかったのは市バスが山科に路線を持ってないので手続き上すぐに出す事ができなかったから。地下鉄復旧も当日中だったのもあるけど
特80が認可されたら、また水没事故が起きた時「臨時便」の扱いで例えば烏丸五条や京都市役所前から国道東野までを早く運行することができる、と言うのが市の言い分 >>909 ＞交通局が言う「災害対策」
災害対策は進んでますか
温暖化で豪雨は増えます
水没すると劣化や崩壊が進み衛星対策も必要になります
予想以上の出費が増え経営健全化は更に遠のき無限ループしませんか 交通局の仕事は災害対策、と言うより「災害時対応」のほうがしっくりくるな
御陵駅の水没を防ぐんだったら京阪乗り入れを廃止して開口部を塞ぐのが一番早い
まあ大津市との兼ね合いなんかもあって色々複雑なんだろうが 見えないところで御陵の耐水性改良はやってるんだろうけど
山科駅ー烏丸は東西線でおそらく最重要区間だが同時に弱点でもあるの面倒だな でも御陵駅の浸水はこれからも起きると思うな。京津線の入口がある限り
原因の川は小さい川だけどJRの下をくぐってる関係で大雨で急に水量が増えて流木なんかが詰まって水が溢れる
止水板設置や排水ポンプの増強なんかはやってるだろうけど
川そのものを改良しないと抜本的な対処は難しい
市バスが三条通を通らないのは、山科まではとりあえずは振替輸送でしのいで、と考えてるような気がする あと三条通は普段地下鉄があるからバスの需要そのものが少ないということもあると思う
主に駅間が長い（山科1.7km御陵1.8km蹴上）区間の中間バス停のために走ってるような路線だし
住民が市バス復活を望んだのは五条通の方だから
京都バスみたいに年１便みたいに路線維持するのもアリかもしれんけど、そんな路線を新規で認可はされないのかもしれないし >>915 ＞浸水はこれからも起きると思うな。
ですよね!市内だっていつどうなるか要注意だと日頃から思ってます
>>823 には書いてませんでしたが
廃止東西線トンネル活用で防水隔壁で仕切れば洪水雨水貯留タンクや防災貯水槽にも使えます
災害で赤字を増やすより廃線有効活用の選択もありだと思います 朝夕は結構混み合う山科ー烏丸御池の流動を捌く代替交通手段と三条通の渋滞を解決する方法を考えついてから出直してください
＞東西線廃止 >>920
引き受ける民間企業を見つけてから出直してくださいw 東山トンネルがあと5本くらい掘れたらいいのにな(白目)
京阪バスのが安い、細かいとこまで行く、って現状がなぁ いくら山科にトンネル掘っても区内の道路が狭くてボトルネックであんまり意味ないしな
もう市には道路を拡張する土地も金も無いし それこそ地下鉄廃止して車道にでもするしかないなw
なお掘り直し確定の模様 >>917
昼間使わないスクールバスを使えって騒いだ人か バスと地下鉄生き残りならば市内駐車場代値上げ
>>443-449 >>903 追記です
市内のオフィス需要も変化するからバス利用も変化でしょうね
都心のオフィス空室率 20か月連続で上昇 テレワーク普及が影響 | 新型コロナウイルス | NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211111/k10013343651000.html さっさと民営化しろ
いつまで税金泥棒の運コロ雇ってんだよ バス板に来てても分かってない人いるんだな
京都市だって民営化できるものならやりたいに決まってるだろ
儲かりもしないのに
誰も代わりにやってくれない（そんな金無い）から都市機能を維持するために仕方なく続けてるのに
ある意味、公営だから赤字でも続けていられるんだ >>933
市バスの年収1400万である理由は？
京都に長年お住まいの人にはこのアンタッチャブルの問題がピンと来るはずです。
この問題は何一つ進展していませんが、私はふとした偶然から、京都市が陥った闇の奥深さを知ることになったのです。
京都市の市バスの職員の給与は、大赤字にもかかわらず５０歳以上で年収１０００万円以上、また、定年間際だと１４００万円にも達します。
http://www.hehehe.net/library/lib/D-00076.html 交通局係長「この問題の背後には今、京都市バスや市役所が抱えている深刻な問題があるのです。私たちも前向きに取り組もうとはしているものの、率直に言って難しいのです」 >>935 ＞この問題の背後には…深刻な問題がある
これが問題の本質なのかな
もっと知りたいです！
そして何とか解決しないとです 特定の「枠」で採用された者には背後団体の圧力を恐れて
適切な注意指導もできないのか 京都住んでるけどこれが本当なのが恐ろしい
市バスとごみ収集車には近付かないのが鉄則だった
今は維新のおかげで大分マシになったけどな
昔を知ってる人間から見ると本当に橋下様様だよ
維新のお陰で関西じゃあっちの権力もだいぶ弱まったし、交通局も環境局も民営化してくれないかな 893も[東◯]系統のバスは煽らないと言われた、泣く子も黙る伝説の醍醐車庫を忘れたのか！？ >>940
京都市バスに乗るのが怖かった小学生時代。涙
懐かしいなぁ…睨みつけて「はよ乗らんかい！ガキ！ボケ！」 年収1400万円って凄いよな。半分でも700万。40後半の俺より高い…orz
それにしても、市バス運転手怒らせるなって話は親からも周りの人からも子供の頃聞いた思い出。彼らは「ややこしい」と。
>>934では1400万とあるけど、醍醐営業所の運転手の平均年収は2000万って聞いたなぁ。しかも好きな時に休めたとか。（これは成人してからの後日談）
聞いた話だが当時はアルコール検査も無く、営業所で麻雀打った後に一杯あおってから出庫するのが運転手の中では当たり前だったらしい。
あと、管理職より運転手の方が偉い。これは組合の影響だったらしい。特に組合幹部の運転手は、営業所の事務所で野球●博しながらタバコふかしてふんぞり返ってたとか。アリバイ作りに暇な時に回送車で路線を一周。
それと。これは本当に偶然だけど中学校の時に弟の隣のクラスに親が市バス運転手の子がいた。授業参観でベンツに乗って来てたｗ。これは何故か知らんけど強く印象に残ってて今でも覚えてる。
これ、全部俺が子供の頃の話だけどね。今は知らない。 さっき8系統乗ったけど、運転手マスクでは無くて黒い布だったぞw
アルカイダかと思ったわ >>933
バスオタじゃないのが流れてきてるんだよ
京都は住民でもない他府県からの意見が集まりがち
あいつら京都を時代劇みたいな神社と寺だけの街だと思ってるから、「京都ってビルもコンビニもあるんだ」とか言い出すぞ
そんな認識で「寺社が多いから税収が少ない」とか適当なこと言い出す >>946
市長仕事しないから市長室もいらないね。賃貸にしましょう。 民営化に関しては少し頭を回せば分かりそうなものだけどな
まあボーっと生きてる人ならそんなもんだろうなw 公営だからって経営がマズすぎるんだよな。もう少し上手く経営できるだろ。 直営の運転手増やしたのは大失敗
コロナ流行るのくらい予測しろよな >>942
これって本当の話なんですか？
本当ならなんでこんなことが許されていたんですか。 経営がマズいのはその通りだな
直営が増えたのはそもそもの人手不足と安くコキ使われてた京阪バスが委託から撤退したからだよ
委託より自社路線の方が大事だからね >>953 ＞京大コンプ
何故こんなアホ京大にコンプレックスを持つ必要があるのか！もちろん自慢にもなりません！
この記事を見るとコロナ感染が始まって半年にもなるのに
世界的感染拡大でパンデミックになってるのに国内も政府から緊急事態宣言が発令されたのに
京都大学は感染対策が出来てないことがわかる
政治家よりも京都大学教授は危機管理の出来ない口先だけの役立たずばかりのペテン師がそろってるのか
2020.5.21 京都府、大学の休業要請解除は見送り - 産経ニュース
https://www.sankei.com/west/news/200521/wst2005210032-n1.html
＞ 府外からの学生が多い大学は、大学側に感染予防のためのマニュアルの作成を求めた上で来週にも再開を判断することとした。
医学者や各分野の専門学者が雁首を並べてる京都大学の感染対策は自粛を続けるだけ
たった一割程の対面授業でオンライン授業でしか感染対策が出来ないでいる
京都大学は変異株に対抗できるのかな
京都のこれからに京都大学がいつまでも居座る必要が何処にありますか
半年もあった昨年の休業中に学生に正しいコロナ対策を発信しなかった京都大学
京都大学の衣で間違った情報を垂れ流し続ける京都大学教職員ら
昨年の緊急事態宣言から自粛を続け完全再開しない京都大学
これらの責任逃れを学生に押し付けるのは卑怯旋盤の戯け者
学生が学校で授業を受けれる権利と自由を奪い続けてるのは政治家でもなく京都大学側
中国の地方都市武漢から始まった感染症は4か月しない２０２０年０３月１１日にはパンデミック宣言がなされた
この事実を消さない限り
「ただの風邪」「無症状の風邪」「５類に格下げせよ」「半自粛」「ファクターX」
こんな言葉は出て来ない
アホな京都大学教授らよりも日本国民は学習能力が高いから
ロックダウン無しでも感染拡大を抑えてきた
その学習能力が高い日本国民が選挙で選んできたのが政治家であり政府
国民の中にいる少数のアホの学習能力が上がれば第6波も抑えられる >>955 追記です
東京より大阪が感染者数が多いのは
京都大学教授がいつまでもコロナの間違った情報を垂れ流し続けてるからでは
中国の地方都市武漢から始まった感染症は4か月しない２０２０年０３月１１日にはパンデミック宣言がなされた
それなのに
「ただの風邪」「無症状の風邪」「半自粛」「季節性」「1/100作戦」「ファクターX」
こんなアホなことを京都大学教授は何故言い出したのですか？
こんなアホなことを京都大学教授はいつまで言い続けるのですか？ >>957
そんなにアホな京都大学はマウントを取りたいの？
京都大学土木会が大阪を食い物にしたから維新が誕生した
その維新を潰そうと京都大学はコロナ対策でかき乱したが
今回の選挙でも維新は大幅に議席を増やしたお見事です！
アホな京都大学教授らよりも日本国民は学習能力が高いから
ロックダウン無しでも感染拡大を抑えてきた
その学習能力が高い日本国民が選挙で選んできたのが政治家であり政府
国民の中にいる少数のアホの学習能力が上がれば第6波も抑えられる >>958
はいはい何度も言わんでも分かったから自スレに帰りよし こういうスレタイも読めず自説を延々と繰り返し実生活で誰にも相手にされないような異常者がやがて京王事件みたいな行動に出るんだろうな
怖い怖い >>959 >>960
そんなあなたのためにも
感染対策を怠りなくです >>902
流石に路線バス盗んで逃げ切れる奴は居ないだろ カード類って入庫の時枚数確認するのかな?
そうじゃないと運転手が盗み放題だよな 特80はカード売らないだろうから他の系統と共通運用でなければ持たずに乗務するとか
ICは250円固定かな？
万一四条河原町で降りる人がいたらその時だけ230円に切り替えとか 乗った事ないから知らんけど均一のMN系統て金額が460円に固定してあったん？ >>963
バッテリー盗まれた話なら聞いたことある。 へー整理券車使うんだ
やっぱり梅津？
でも整理券は出さない気もするな。別に必要ないし 0411 ラーメン大好き＠名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 2a32-oRbc [133.206.128.128]) 2021/11/13 08:32:10
京都駅からバスで京都二郎に行ったんだけど、京都のバスってやたら荷物置き場が広いせいで
京都駅から一乗寺まで50分間一度も座れなかった…○rz
https://pbs.twimg.co.../FB5Po3YUUAAnrpl.jpg
京都駅からでも一乗寺まで電車で行ったほうがいいね
着席需要が高い5系統にも元観光系統専属車両入れてるんだ… 最近市バス乗客多いね。これで赤字なら経営の仕方がおかしい 101系統が九条分所担当で運休で余ってる元急行専用座席減ふそうノンステが5系統などに回ってきてる状態だもんな
錦林が出してる臨時も例のふそうノンステを回してるから必然的に5系統での遭遇率が上がってる
以前西賀茂担当だった時代5系統に地雷ブルシチが割と入ってたよな 5は距離便数どっちもでかいから割と何でも入るんだよな >>976
借金してまで税金投入しなくてもクラウドファンディングがあるだろ。 >>754
維持費高いから金閣寺や清水寺潰そうって言うのかよ
タリバンじゃあるまいし ＞タリバン
京都大学教授が…
＞クラウドファンディング
祇園祭もやってる
＞借金してまで税金投入しなくても
京都市交通局を踏まえて賛成です >>971
千本通206で高野まで行って高野から徒歩だね。
北大路入庫食らったとき、204に乗り継いでもいいの？ >>979 ＞発想がニート
ニート以下の発想をするこんなのが京都市交通局に口出しするのは如何なものですか
京都大学 藤井聡 大先生
イベントで医療崩壊と戦う知事をムカつくと叱りつつ
「コロナ飲んでもかまわない」「こいつら（知事たち）にムカつかない国民にムカつく」などとほざいたあげく、なんかええ気分で歌なんか歌うてる
https://youtu.be//Pp3iiTG-0Vw?t=3013 インバウンド客だらけスーツケースだらけの頃知ってりゃ
何しても叩かれる市営さすがにかわいそうってなるけどな
それだって当時のうるさい市民の声の結果だったのに ＞インバウンド客だらけ
海外からの観光客は別バスでとか訳分からないことを
コロナ禍になっても力説してた京都大学教授のお頭が理解できない >>985
需要って観光需要か？
文化財は観光業じゃないんだぞ
天皇陵は観光客入れないから不要って言うのかよ >>986
宮内庁管轄出してくんなよ。ぶっ飛びすぎだろ なんで公（市）が民（寺社）の財産を勝手になんとかできると思うのか？
まあただの暴論を言ってみただけだろうが 昨日26乗ったら左折するときJRバスみたいにキンコンキンコン鳴るんだけどあれってバス会社の設定じゃなくて車の仕様なんだね ピンポン 左に寄ります be careful of
the bus ってやつ？
昔の早口のﾋﾀﾞﾘﾆﾖﾘﾏｽが好きだったな あの警告音声って設置基準とかあるのかな
狭隘路線を走る系統の車両には設置してるとか 京都駅〜JR桂川駅は市バスと京阪京都交通で運賃が違っているのに(市バス230円、京阪250円)
特に問題がないんだから、
河原町三条〜国道東野でも市バスの特80と京阪バスの86で運賃が違っていても問題ないよな
わざわざ京阪バスの運賃に合わせなくてもいいのに >>993
詳しくは知らんけど、調整区間（均一区間外）に跨がる場合でも230円の区間があるから、民営バスと違う経路だとそういうケースもあるんじゃない？
42系統の中久世ー洛西口は調整区間だから普通運賃は京都駅から洛西口まで230円だけど多分バス一日券では別途運賃が必要になると思う
京阪バスの均一区間は五条坂までだけど四条烏丸ー上花山花ノ岡町は230円だし。特80は停まらないから川田道以東は250円になるけど 京阪バスの均一区間は五条坂より東山トンネル寄りの清閑寺山ノ内町以西 >>995
そうだった指摘サンクス
東限は九条山清閑寺深草谷口町だね
もう昼間特割は発売終了したので今後はあまり意味がない定義になるけどね（まだ使えるけど） 美濃部知事の頃の東京都も滅茶苦茶してたな
老人無料パスの先駆けだったが財政赤字になった
あれも共産党系 その共産党系を当選させてるのが当の京都市民だからな
老い先短い年寄りには市の財政がどうなろうと知ったこっちゃないんだろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 93日 15時間 22分 47秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
