☆☆小田急バス乗務員スレッドPART6☆★
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首都圏最強を誇る小田急バスさまのスレッド
他者のバスドラもうらやむ小田急バスさまのスレッド
バス業界最後の砦である小田急バスさまのスレッドです。
誰でも大歓迎。自由にどうぞ。 大幅赤字のリストラ中でダイヤも大幅に減らす予定で、ますます人余りになるので採用は当面ないと思われ 世田谷に所用があって見掛けたけど シテイは帽子被ってた
真夏にネクタイも見たことあるし かわいそう
かつてのケイビーバスみたい >>2
短期間にデカい事故が続いたために国交省から「ちゃんと休暇がとれるように人員を増やせ」と命令されたので
各営業所で10人以上増員したんじゃなかったっけ?
ただでさえダブついていたのにコロナまで来ちゃったからヘタすると3〜4年は募集しないかもよ。 >>6
吉祥寺営業所管内の2件の死亡事故
あれから6年 あの合理化計画案が仮に全部実行されたら、地域で最底辺の待遇になるよね? 管理会社などに賠償命令 調布墜落、都の責任認めず―東京地裁
2020年07月16日17時45分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020071600963&g=soc
東京都調布市で2015年7月、調布飛行場を離陸した小型機が住宅街に墜落、民家にいた女性=当時(34)=らが死亡するなどした事故で、女性の母親(64)が小型機の管理会社や都などを相手取り、計約9500万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が16日、東京地裁であった。加本牧子裁判長は管理会社などの過失を認め、
計約7500万円の賠償を命じる一方、都への請求は退けた。
〔写真特集〕東京・調布で軽飛行機墜落 https://www.jiji.com/jc/d4?p=cho726&d=d4_tt
加本裁判長は、小型機が最大離陸重量を超過して飛び立ち、死亡した機長=同(36)=が過度な機首上げ姿勢を継続したことなどが事故原因だと指摘。管理会社「日本エアロテック」は運航管理担当者を置かず、機長に重量超過を伝えなかった過失があったとし、機長が代表取締役を務めていた会社「SIP Aviation」にも責任があると結論付けた。
原告側は、飛行場の使用を制限する権限があった都にも責任があると訴えたが、判決は「都が使用を認める積極的な行為をしたとは言えない」などと退けた。
事故は15年7月26日に発生。機長ら計5人が乗った小型機が墜落し、3人が死亡、搭乗者や母親ら計5人が重軽傷を負った。
女性の母親は「都に対する判決は納得できない」とコメント。都は「引き続き安全対策に尽力する」とした。
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.. 調布小型機墜落、7500万円賠償命令 機体管理会社と機長の会社に 東京地裁
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毎日新聞2020年7月16日 20時28分(最終更新 7月16日 20時51分)
https://mainichi.jp/articles/20200716/k00/00m/040/251000c
東京地裁=米田堅持撮影
東京都調布市で2015年、住宅地に小型機が墜落した事故を巡り、死亡した鈴木希望さん(当時34歳)の母宏子さん(64)が約9500万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、東京地裁は16日、機体の管理会社と機長が代表だった会社に計約7500万円の支払いを命じた。機体が飛び立った飛行場の設置管理者だった都への請求は棄却した。
都の責任認めず
加本牧子裁判長は、機長が離陸前の機体の重量確認義務を怠ったと認定。重量超過によって速度が上がらず、失速して墜落したとし、機長が代表を務めていた「シップ・アビエーション」(調布市)の賠償責任を認めた。機体の管理をしていた「日本エアロテック」(同)も、安全運航に必要な情報を集める「運航管理担当者」を置いていなかったため、
重量超過の情報を集めて機長に伝えられなかったとして責任を認めた。
原告は都についても遊覧目的だった飛行を止めるべきだったと主張したが、判決は、飛行場の使用が届け出制だったことや、飛行目的と事故との関係性が強いとは言えないとし、都の責任は認めなかった。
宏子さんは判決後にコメントを公表。2社への賠償命令を「正当」としつつ、都の責任を認めなかったことは「納得できない。このままでは、また同じような飛行機事故が発生してしまうのではないかと思い、憤りを感じる」と訴えた。
事故は15年7月に発生。機体は調布飛行場(調布市)を飛び立った直後に墜落し、住民3人を含む8人が死傷した。【遠山和宏】
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<調布飛行場 自家用機自粛 要請解除に懸念 住民の反発根強く>有料記事 https://mainichi.jp/articles/20180914/ddl/k13/040/002000c
<警視庁 調布の小型機墜落、死亡機長ら書類送検>有料記事 https://mainichi.jp/articles/20181122/k00/00m/040/105000c
<調布の小型機墜落 隣家の住民、運航会社を提訴>有料記事 https://mainichi.jp/articles/20171214/ddl/k13/040/028000c 小型機墜落、管理会社に賠償命令も…「遊覧飛行」東京都の責任は認めず
2020年7月17日 06時00分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/43027
東京都調布市で2015年、小型プロペラ機が住宅街に墜落した事故に巻き込まれて死亡した鈴木希望さん=当時(34)=の母宏子さん(64)が、飛行場を運営する都と小型機の管理会社など2社に計約9500万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、東京地裁は16日、2社の賠償責任を認め、計約7500万円の支払いを命じた。都への請求は棄却した。(小野沢健太)
小型機の墜落現場(矢印)。奥は調布飛行場=2015年7月、東京都調布市で
小型機の墜落現場(矢印)。奥は調布飛行場=2015年7月、東京都調布市で
事故は15年7月26日に発生。5人乗りの小型機が調布飛行場を離陸直後に住宅地に墜落し、川村泰史機長=当時(36)=と同乗の男性=同(36)、自宅にいた鈴木さんの3人が死亡した。国の運輸安全委員会は、重量オーバーなどが原因で墜落した可能性が高いと指摘している。
加本牧子裁判長は判決理由で、「機長は離陸前に重量確認をする義務を怠り、速度不足のまま離陸するなどの過失があった」と認定。
機体管理会社「日本エアロテック」には「安全飛行のため情報収集をする運航管理担当者を置かず、重量オーバーなどの情報を機長に伝えなかった」と判断し、機長が経営していた航空会社「シップ・アビエーション」とともに賠償責任を認めた。
遺族側は、機長は都と調布市が覚書で禁じていた「遊覧飛行」をしており、都は飛行場の使用を認めない義務を怠ったと訴えていたが、加本裁判長は「覚書の内容からただちに、特定の飛行に対して飛行場の使用を認めないようにする法的義務を負っていたとは認められない」と退けた。
判決後、宏子さんは「違法な飛行を事前に防止する権限が都にはないという判決に驚いた。憤りを感じる」との談話を出した。警視庁は18年11月、業務上過失致死傷の疑いで日本エアロテックの社長と機長を書類送検している。 ◆プロペラの音が響く現場「もう落ちることはないと信じたいけど」
プロペラ機墜落事故を巡る訴訟で、東京地裁は調布飛行場を運営する都の賠償責任を認めなかった。事故後、都は飛行内容の事前チェックを厳しくしたが、周辺住民らは今も不安を拭えずにいる。
「ブロロロロー」
今月中旬、住宅街の事故現場を訪れると、飛行機の音が迫ってきた。見上げると、小型プロペラ機がゆっくり上昇している。機体横の窓がはっきりと見えた。近くの女性(70)は「離陸の音が聞こえるといつも不安。もう落ちることはないと信じたいけど」と表情を曇らせた。
都と調布市が結んだ飛行場管理の覚書で、客を乗せる「遊覧飛行」は禁止されている。事故機は技量を維持するための「慣熟飛行」と届け出たが、実質的には遊覧飛行だったとされる。
事故後、都は運用を改め、慣熟飛行は操縦資格がある人しか同乗できないよう義務づけた。従来は確認していなかった機体重量も、届け出書類のチェック項目に加えた。
ただ、依然として許可制ではなく届け出制。都の担当者は「届け出内容に違反があれば、機体使用登録の取り消しも辞さない」と強調するが、飛行の可否判断はしていない。
事故時、自宅を大量の火の粉が襲ったという金子和弘さん(73)は「飛行場を管理運営しているのは都だ。強い当事者意識を持って、事故が二度と起きないよう万全を期してほしい」と求めた。
【写真】機長、住民ら3人が死亡した小型機の墜落現場 >>1
小田急バスと東急バス本体はどちらが待遇良かったのですか?
97年時点で >>14
そんな昔のこと聞いてどうするんだ?
97年時点でも残業によって変動するし総合的な待遇については個人によって意見が変わるだろ >>17
97年に東急バスの養成受けて合格したけど
辞退したから >>19
辞退して正解だよ
今更思い出すようなことでもない こんな糞スレ立てるとは、、、今までがぬるま湯過ぎただけだろ? 脱帽から廃帽へ!
他のバス屋の二歩も三歩も先への制度に
脱毛。 >>26
ヌルマユ?
高い壁に囲われた世界にいると外の世界が見えないのだね?
神よ介護職に慈悲を与えて給へつかまつり 因みに僕は給料の代わりに、やりがいを与えてくださる居酒屋チェーンで働いてるんだ!最高なんだ! もうシテツとか総連とかって団体が崩壊するかもな。
運転手の収入減ると組合費という上納金も取りっぱぐれてくらな。赤字構造のバス業界だが切り捨てると組合費収入が入らないってなことか。 支持政党を立憲民主から国民民主に変えろ!
国民一律に追加定額給付金を与えろ!
インチキ詐欺まがい飲食業界の支援をやめろ!
税金を払わない奴等に税金から支援するのをやめろ! 言わなくても解ると思うが組合私鉄そーれん立民党とかのラインと経営陣同じグループだからな。
話し合いしてる風な茶番劇だからそもそも戦ってはない今迄。 今年の春闘には期待大。ストビラ腕章必須。小田急バス労働組合発足以来の真価の問われる春闘になるだろう。 ストライキする体力なんてないだろ
会社から同業他社よりも条件は良いと言われて妥結するに決まってる しかし合理化案通ったら同業他社でもいっきにさいていへんになるな >>44 最大の欠点である4週6休もそれを補うメリットがあったから妥協できたのな 東武バスが首都圏最低になったのと
同じ道を歩むのかな
組合強かったからな 跳ね除けずにそんなことになったら若手こそ大量に辞めるだろ
若けりゃコロナ禍でも仕事は探せるしなんなら同業他社でも大して痛くない 年功行ってない若手は退職増えるだろうな
あの案通りなら生活が成り行かない 年功ある年寄りをリストラしろ!だめ運転手はどんどんクビにしろ! ここはダメ運転手でも事務方にゴマ擦って仲良しになればデカイ顔できるからな 捨身のストライキはやらないのかな?
ベテランがどうのこうのより、
電鉄からの天下りの役員どもがたいした痛みもなくのうのうとしてるのが一番腹立つ。
小田急に限らずバス業界に一石投じて欲しいところだね!
まぁ僕はやりがい居酒屋でやりがい報酬もらってるから文句はないのだがね。 いよいよ組合と組合費が無駄なコスト。闘争準備金返して解散してシンプル経営にシフトするだろう。 だいたいが組合費ってストライキ準備金も当然含まれるで、ストやんなかったら返すんだぞ。立民党シテツなんかに献金してたら問題化すんぞ。 そもそも共存共栄なんて言ってる時点で御用だわ
この先はズルズル後退あるのみよ 小田急バスのブランド力はまだまだ衰えていないから大量離職が起きても募集すれば応募が殺到するだろうよ
会社としても安い人件費で雇えるようになるから辞めたきゃ辞めろという状況になるのでは 早い話がバスの運転手の時給の相場通りの給料になるんじゃねこれからの世の中。
コンビニに例えると、セブンのがファミマよりかはちょっと時給高いみたいな小さな条件の争い。 これ決まったら辞めるって人がいるなら黙って辞めるな。抵抗しろ。辞めるつもりなら会社無くってもいいだろ。
ここだけの問題じゃない。業界全体が腐ってる。腐らせてるのは自分達だと言うことを自覚しろ。
月給10万+やりがい
ボーナスはお客様の笑顔
そのうち言い出す未来が見えた!!!! やりがいは労働時間と収入のバランス
笑顔や感謝では飯も食えない
プライベートの時間確保にも繋がらない
身体も休まらない
事故も防げない 人の注意力や体力など能力を安賃金でこき使って
用済みになればポイかよ 今の経営者って自分達の身銭を削って志しを持って会社を立ち上げた訳じゃないんでしょ?
既にあった会社にバスも運転できないようなやつらが
腰掛けて、人を安い給料で長時間拘束して何が
「安心 快適なサービスを提供」だよ偉そうに。
僕ちゃん会社立て直しちゃうよぉ〜
カリスマ経営者だよぉ〜じゃねぇよ。
コロナの感染リスクや、人を殺して刑務所に入るリスクや責任は常に運転手にあって、なんで運転手だけ合理化されないといけないの?
言い出しっぺの経営者や本社スタッフの人件費や役員報酬は?
調子のいいことばっか言ってんじゃねーよ。 理不尽な事があってもそれを飲み込むのが大人。
みんなと同じようにはみ出さないように。
熱くなるのはダサい事。
無駄な労力や熱量を持つことは馬鹿な事。
死んだように生きましょう。
その方を会社は愛します。
(働いてやりがいがもらえるなら幸せだよね!?)
無気力、無関心推奨。
どうせ国も企業も自分達の事しか考えてねーんだから、自分達ももっと自分達の事考えてもいいんじゃないかなぁ。 新人の二種めん養成費等返済不要となった事例とか、組合費の使途不明金発覚からの組合員への返金とか、
労働者に金が返ってくる時代が来てるからむしろ関心が高まる。労働者側で先ず崩壊するのは組合費使い込んでたヤツらだろうね。 募集サイト更新されてるな。現時点で募集こそしてないけど、嫌なら辞めてください代わりはいくらでもいますって意思表示か? ジワジワ下がる株の損切りを迫られてる心境とかぶるな この道を行けば どうなるものか
危ぶむなかれ 危ぶめば道はなし
踏み出せば その一足が道となり
その一足が道となる
迷わず行けよ 行けばわかるさ
アリガトー 合理化後の年収ナンボになるのか年功ごとに試算して壁にでも貼っておいてよ 合理化の計算があまりにも安易過ぎる
運転手だけ給料下げて労働時間長くするだけ 年商150億ごときの会社が、収支ギリギリのラインだったのに、コロナで30億の赤字を抱えるようになれば、合理化しない経営者のほうが頭逝かれてるよ。
小田急グループ離脱させられみちのり傘下にでもなりたいか? シルバーパス、敬老乗車証、福祉が実乗車分の4分の1くらいしかもらえてない
補助金に対してあまりに乗られてる回数が多い 国際興業が先陣をきって バス特 を廃止した。
今度は小田急バスがリーディングカンパニー
となって、シルバーパスや福祉優待を廃止しよう! 全部運転手に赤字のツケ被せようとう発想しかないからもうダメだわな ちなみに他社は、売上こそ大幅に減るけど黒字はキープ。労働生産性の違いが如実に現れてるね。 会社っていうか業界全体が、経営改善っつーとまず労働環境の改悪しか頭に浮かばない発想力皆無の烏合の衆だからな。
ちったぁ、利用者にも負担を求めろよ。何年同じ運賃で据え置いてるんだよ。 値上げせず待遇悪化
人手不足からの減便
不便になり利用者減
さらなる収支悪化からの待遇悪化
さらに人手不足
負のスパイラルになったら最終的に利用者が不便になる 値上げは国交省にお伺い立てないとできないから難しいところなんだよね。数年前川崎市バスが値上げしようもダメ出しくらったし。つか、売上激減してから相当時間経ってるのに他社のパクりのような合理化案しかできない経営陣終わっとるがな、収益上げる策は打ち出せないのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています