特別支援学校の送迎バス
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今月号のバスラマインターナショナルで特集されてるが車椅子の乗客とか多いので特に慎重な運転が要求されて大変じゃね?
車両も特注車になって費用が高額になる さすがにワンマン運転は不可能で付添人が必要だろう
委託してる所もあれば自前でバス持ってる所もあり法規上は自前だと大型一種で運転出来てしまう 車いす対応の観光バスもあるがトランクルームから入ってリフトで上がるとか異様な構造になってるな
重量が増大するし荷室や通常の座席が減少する
どう考えても一般路線のノンステップをベースにした方が楽 >>1
大変な割りに賃金が安すぎて驚くぞ
あの仕事は日給が固定されているのが殆どだから、
仮に朝4時に出庫して入庫が17時でも、日給は端金程度しか出ない
学校によっては乗務員の休憩室がなく、バス車内で待機ってケースもある
当然だが、敷地内はアイドリング禁止だから、
夏は暑く冬は寒いのは当然 支援学校の生徒数は少子化の世の中でも年々増加傾向にあるのでバス不足が問題になりそうだな
そのうち連接バス導入に踏み切る所出そう 知的障害者だと落ち着きがなくて座らずに走行中勝手に車内を立ち歩いてちょっとした揺れで車内事故リスクも考えられる
ハイエースに乗せてシートベルトをがっちり固定した方が楽だろうに ノンステップ車あるのにわざわざツーステップバス改造したリフト車入れる理由はなんだろう 去年、昔アルバイトをしていた観光バス会社が入札で特別支援学校のスクールバスの運転を入札でとった。
経年の観光バスや中古のトップドア車、あとは県立なので学校というか県が所有している車両を使っている。
県が持っているのはリフト付き車両で委託事業者がかわっても継続使用になっているようだ。 強度行動障害がある人だとガラス割ったり運転手に暴行したりとかやられる危険性ありそう >>11
その社名を聞くと、平成、総合、南と言った質の悪い会社が上がる
低賃金&長時間労働だから若年者の応募が全くといいほど無い
おまけに契約金が安いから、経営者は得をして損をするのは運転手と添乗員 脳性麻痺の乗客はシートベルト必須だな
ただ座ってるだけだとちょっとした揺れで椅子から落ちる危険性がある フルバケットシートにして4点式シートベルトでがっちり固定しないと危険じゃね?
知的障害者は暴れるし脳性麻痺だと簡単に座席から転落してしまう
今度は緊急時の脱出に難儀しそうだが 閉局大症が特別支援学校生を「カマキリの産卵のようにグロい」とか書いて
ブログを停止させられていたなあ。今となってはいい思い出。 日野ポンチョが床面フラットの割合が大きいので車椅子で便利そうだな
特注仕様請け負ってたっけ? 元アルバイト先観光バス会社は都営バスがスクールバスをやっていた時のように観光バスの経年車をスクールバスにしている。
20年前は観光バスで会社の目玉商品のような、ふそうのエアロクイーンUのスーパーハイデッカーがスクールバス落ちに。
軽い知的障害のある生徒がりようしていて、添乗員として学校の先生ものっているようだ。
いまは、スーパーハイデッカーを買うのをやめて、ふそうのエアロエースのハイデッカーで揃えているようだ。 >>21
ただでさえ質の悪い会社が多いのに、それに輪を掛けるのか… 自前で用意して自家用の白ナンバーだと大型一種で運転できてしまう
安全面からは二種を持ってた方がいい
委託してる所多い? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています