京阪バススレッド31号経路
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>651-652
答板の投稿にリンクがあったが、門真市ではコミュニティ路線扱いにしてるらしいが、京阪バスではこれをコミュニティ路線扱いにはしてないっぽいな。 阪急高槻のからふね前のバス停は何のためにあるんだろう? >>655
それは存じてますが、からふね前は早朝しか使わないので…
昼以降は駅北側なのがどうしてなのかなぁと思いまして…
いつのまにか阪急経由しないJR行きの○直マークも取れてしまいましたし >>656
>いつのまにか阪急経由しないJR行きの○直マークも取れてしまいましたし
市役所前を通らずに阪急高槻のみ入るJR高槻発着の1がなくなったから直を入れる意味がなくなって旧1が消えて1直が現1に改称。 >>627
京阪沿線から京都鉄道博物館に行くのが不便になったな… 市バスだけど四条京阪や東福寺から頻繁に出てるしセーフ >>660
>(直のない)旧1
1直改め現1が基本の夕ラッシュ終了後夜間のみ(深夜は1Aになる)の運転で松原~阪急高槻~JR高槻だった。
からふね屋前到着後枚方市駅行きと交差点まで同じルートを通ってそこで左折でJR高槻だ。
帰りもその逆(ただし阪急高槻は現2と1A同様に阪急前に停車) >>645
近鉄の夜行3列セレガも中古バス屋さんで売ってたよ。
たいてい新免の会社が買ってるみたい。
なかには個人で買う人もYou Tubeで見かけるが。 久し振りに休みに京阪バス使ったら土曜日最終って22時前に終わってしまうのか。平日は23時すぎまで動いているのにこれは酷い。 イオンモール四條畷線利用者向け
・【サービス終了のお知らせ】
2022年10月31日(月)をもちまして、
グリーンスコアのサービスを終了いたします。
・グリーンスコアポイント付与
・グリーンスコア景品交換
ともに10月31日(月)にて終了となりますので、
交換される方はお忘れないようお気を付けください。
※10月31日(月)以降の景品交換は対応できません。
https://shijonawate-aeonmall.com/news/information/15
代わりに何か別のサービスやってくれよ
京阪京都交通のイオンモール五条シャトルバスも2年前に終わっちゃって、イオンモールへのアクセスが全体的に悪化の一途なんだよな… ららぽーと門真できたらイオンモール四條畷とイオンモール大日影響受けそうだ。
シナソニックの4000人門真回帰もあるし。
モノレール延伸と新駅もあるし。 今年できたばかりの19Aがバス乗り継ぎ動画で選択されるケース複数。西園寺も乗ってた。 南目垣・東野々宮地区区画整理で寝屋川茨木線は15分間隔。始発の繰り上げ、終発の繰り下げあり。 >>667
来年3月に門真管内路線再編成=白紙改正の予感。
>>669
それはない。せいぜい朝夕に区間便設定するぐらいになると思われ。 >>667
来年3月に門真管内路線再編成=白紙改正の予感。
>>669
それはない。せいぜい朝夕に区間便設定するぐらいになると思われ。 >>670
>>669
摂南大学も新学部で寝屋川キャンパス1000人増えるから捌ききれない >>675
現代社会学部を作る大学って多いな
こないだまでは看護学部や薬学部だったが
私学はトレンドに合わせて学部増設しないといけないのだろうな。
摂南大学って自前でスクールバスをやらないのか? >>677
以前北港観光が貸切輸送してたけど京阪で一般化したもんなぁ(守口市駅、地下鉄大日〜尺吹田の延長とか) >>675
その割には摂南大学寝屋川キャンパス界隈の道路が貧弱だよな。
てか回転場がない摂南大学発着のバスはどこで折り返しているのか?
9や9Aは摂南大学発着と言う中途半端にせずに目と鼻の先の大間公園まで伸ばすべきだろこれ。
その代わりそこ発着の11を減回してもいいし。 日野セレガが買えないから高速車は 更新できない。エアロエースが3年待ちやと。新宿線用のセレガは貴重な車。 >>679
摂南大学止めは石津から外環経由で香里園を目指して欲しい。 利用がないにせよ、車庫に入庫するなら回送ではなく実走=営業運転で入出庫させればいいんじゃね?
上手くいけば新規の需要開拓できるし。
これは大宅〜山科警察署前〜醍醐BT間を走る回送バスにも言えることなんだがな。 >>686
そんなほとんど定着する客が見込めない短い路線なんか誤乗トラブルの元にしかならん。86B待つか歩け(笑) 営業が廃止されて回送しか来ない山科ー大津京/浜大津… >>688
スレチスマソ…
近鉄も営業所通る路線がなく離小島になってる営業所あるよね
稲田、八尾、布施… >>688
バス乗り継ぎの旅で京都から滋賀への乗り継ぎが出来ないのか・・・
山科駅から浜大津駅まで峠を越えて徒歩連絡かな? 比叡平経由ならまだ一応出来るぞ
接続の良し悪しは知らん 比叡平は発車時刻が大津行と三条行がほぼ同じ時刻だから連絡してると思うよ
山中町(大津市)から大津側に行く人とかいるだろうし
他には中書島から草津の立命館大学BKC行のバスが2時間おきくらいに出てるね >>692
山科駅から藤尾小金塚行[48]に乗って緑が丘バス停(大津市横木一丁目)まで乗れば1.2kmほど距離を稼げるw
緑が丘バス停から大津駅まで4kmほどだから1時間くらいで行けるんじゃね? 10月1日限定運行の山科駅⇔大津京駅の免許維持路線なくなったの? アレまた来年かぁって思ったら来年を待たずに廃止されました 年1運行になったのに次の年には廃止
ウソみたいな話だな マニアしか喜ばないような年1の免許維持路線残すよりも万一復活させたくなったら新規開設の手間を掛けたらいいや、みたいに方針転換したとか?
山科駅ー大津京駅の廃止になった区間なんて観光とか全く望めないし、市バス特80みたいに代行バス絡みの可能性もほぼ無いから(JRと京津線で代替できる区間)
京阪バスはわりと新しいバス停新規開設してる方だと思うし
(御陵駅・稲荷大社前・醍醐新和泉町・勧修寺東栗栖野町・醍醐寺口など) 新規にバス停を設置するのはかなり大変なんだけどな
免許とるのはそこまで大変じゃないけど 新規にバス停を設置する時、京都市バスは古いのを使いまわしているが、京阪バスは新品を用意しているね。
メーカーはどこなんだろうか? 大津の[50]上千町→石山駅も年一化した年は1回運行されたが、翌年の年一運行予定日の前日に廃止 山科営業所管内の新しいバス停は歩道と柵がある都市計画道路みたいな場所が多く、標柱は根元にコンクリートの土台がついてる可搬タイプじゃなく直接歩道に埋め込んであるタイプだから、市が積極的に関わってるんじゃないかな?
バス停の新設は手続きより沿線住民の理解を得るのが大変な気がする。設置に難色を示されると場所探しから難儀しそうだし コロナ以降、公共交通を大事にしようと思わない自己中が増えてるんよ
「鉄道減便は踏切で待たされないからありがたい」とか言っちゃうんよマイカー持ちは 京阪バスIC1dayチケット買って京都から大津のホームセンターに買い物に行って、ついでに越境乗車してきた
(京都比叡平線は1day利用不可)
浜大津は本当に本数少なくなってるね。事前に調べておいたけど大して距離は稼げなかった
比叡平→三条京阪は毎時1本あると思ったら抜けてる時間帯もあって、調べ直して比叡山ドライブバス京都バス便になってしまった。結構客乗ってるね。すし詰めまでは行かないけど普通に混んでたわ 久しぶりに京都駅(サウザンド)→七条京阪までステーションループバス乗ってきた
最初に来た便は中華EVではなく普通の路線バスの車両だった。いつも1台くらいは混じってるのかな?
2本目のEVに乗ったけど内装はポンチョを簡略化してコストダウンしたような造りと思った。
まあ乗車時間が短いからそれでもいいんだけど
サウザンドから乗ったのは5人くらい、七条で降りたけど待ってたのは10人弱くらいかな?採算取れてるのかな? >>705
比叡平消したら同地区は陸の孤島になるだろ。
代替交通手段もどうなるか…。 大津市はコミュニティタクシーはやるがコミュニティバスはやりたがらないもんな
実質コミュニティバスに近い路線も一応バス会社直営路線だし >>705
57系統って従来3月~12月上旬だけの運行だが、
この改正では12月17日以降通年運行になって往復1本ずつになるのか、
それとも3月~12月の間の分が減便されるだけなのか
オンシーズン往復1本ずつのみとなると、いよいよ使い物にならなくなる・・・ >>705
陸の孤島になっちゃうけど大丈夫なの?
限界ニュータウンじゃなくてちゃんと住民も住んでいて新しい家も立地しているのに。 57系統はお盆(8月14日~8月16日)と年末年始(12月30日~1月4日)だけの運行だけど、京都比叡平線の56・56Aの比叡山頂延長便は山上のシャトルバス(141経路)などの乗務員入れ替え回送との兼用便だから、ダイヤ改正で減便対象または比叡平~比叡山頂を運休のどちらかだろうね
>>710
いきなり廃止じゃなくて、「利用者の状況に応じて」徐々に減便していって最終的に廃止、と言いたいんじゃないかな?
京都市や大津市などに対する「採算合わないから補助してくれないなら廃止する」というアピールもあると思う
高齢化で車運転できない・引っ越しもできない独居老人も少しずつ増えていくだろうから、その人達の足をどうするのかは考えないといけないだろうね 滋賀県の交通税が開始されても赤字額が億単位だから存続無理かな
始まるまで持たない可能性があるけど >>711
57は3月〜12月運行で、お盆・年末年始のみの運行ではない >>713
おお、特別ダイヤのとこをコピペしてた(笑)
冬以外は毎日運行だね>57
こないだ夕方田ノ谷峠から三条京阪まで乗ったら結構混んでたしな 江若も赤字垂れ流し路線引き受ける余裕は無いだろ。堅田から回送するのも効率悪いし
京阪バスよりは少し給与水準が安いであろう江若なら大津市は補助出すかな?
てか江若は現状運転手足りてるのかな? というか京阪バスの大津営業所は100%江若交通に委託してるよ。 >>718
そうなんか >委託
京阪バスからすると自社の社員使うより委託料払うほうが安いんだほうね
江若は人を貸してるだけで車両や社屋は京阪バス持ちだからいいけど、自分で全部やる気は全然無いだろうね
京阪グループのバス会社は京阪バスだけが京阪HDの完全子会社で、江若交通は京阪HDが97%株を持つ連結子会社だけど、あとの3%はどこが持ってるのか?延暦寺(比叡山鉄道株を少し保有している)か滋賀銀行あたりかも。
京都京阪バスは京阪電気鉄道の、京阪京都交通は京阪バスの、京都バスは京福電気鉄道のそれぞれ完全子会社で一貫してないのはなんでだろう?
(京福電気鉄道は上場していて京阪HDは京福株の40%ちょっとを保有している筆頭株主) 京都市交通局のバス部門は京阪バスに譲渡します
なお職員は引き継ぎません >>716
経費面を考慮すれば京都系統含めて比叡山線も比叡平線も大津移管が妥当だと思うよな。
大津車を平成初期以来再び京都市内に行かせる必要があるけどな。
今は移管された淀長岡京線が男山ではなく初期にはエリアとは全く関係のない京田辺がやっていたように。 >>709
京阪バスが1往復になったとしても京都バス運用があるから使い物にならないと言うわけではなかろう? 新名神の城陽~大津間が2024年度に開通予定だが、それにともない既開業区間である八幡京田辺~城陽間と合わせて何か新しい高速バス路線が開業したりする予定はあるのだろうか? なんば・星田〜城陽アウトレット行か経由京都駅行ならありそう アウトレット客は門真にできるコストコとセットの方に行くじゃね? アウトレットにバスで小一時間かけて買い物行く人がどれだけいるのか?
そういう所に行く人はクルマを持ってる世代じゃないのかなあ。門真なら本数多い電車だから少しは行く人いそうだけど
直Q星田便は京都の人じゃなくて主に交野線や学研都市線沿線(大東 四條畷 寝屋川南部 交野あたり)から新幹線京都駅に向かう人と少し京都観光の客じゃないかと予想。
京都→高速京田辺の利用者はいそうだけどね 緑苑坂ー京都駅は今は1時間20分。これが30分で行けるようになるので直Q開通効果大きい。 宇治田原 緑苑坂(人口1000人ほど)は工業団地に通勤する車生活前提の人の街っぽいから、直Q走らせても乗る人ほとんどいない気がする
山科の藤尾小金塚(人口2000ほど)から京都駅まで直通を走らせるみたいなものじゃないかな? >>732
京田辺市が京都都市圏(都市雇用圏)に含まれてるから京都でしょ。車社会だろうけど大阪は遠いし車は停めにくそうだから京都で事足りる事なら京都行くだろうね
境界を接する大津市に通勤する人もいそうだね 現状だけ見てたらダメだろ
新名神が開業することを前提に考えないと 新名神できるとクルマも便利になるんだし。
大阪に公共交通でよく行く人が敢えて宇治田原には住まないだろう
人口が数万いるならバス新路線も採算取れるかもだけど、8000人程度の高齢化率が30%超えで日常生活が車メインの町ではなぁ 緑苑坂から宇治田原を巡回する形にするか和束に行くようにするかだな。307までバイパストンネル建設中。 アウトレット客だと三田のプレミアムアウトレットと三宮や梅田便が結構乗っていたな。他社路線だけど。 門真にできるアウトレットは送迎バスを兼ねたバスを設定しないのかね?
門真営業所の頑張りどころかとおもわれるのだが
163号線は混みやすいから、遠回りになるけど第二京阪の下道経由、イオンモール四條畷ー星田
みたいな路線を開設して、直Qバスへの乗り継ぎとするか、直接直Qを延長の形にするなど
この区間で客が定着できれば、学研都市線が運転見合わせした際の迂回路にもなりうる そんなことより7.7A廃止する分門真市〜試験場〜門真南を昔の本数に戻してくれw 門真のアウトレットって門真市駅から徒歩圏内やん。どこからバス路線設定するんだよ 免許試験場はどの都道府県もなんであんな不便な位置にあるのか?
街中が無理なのは分かるがせめて駅から歩いて行けるところにしてくれ 免許試験場は車で来る者が大量にいるから広い駐車場を確保できる駅だとかなり田舎になってしまうと思うよ >>740
あの距離を、買い物の荷物もって歩くのは辛い。 持ち運ぶのが辛いほど買い物するならタクシー含むクルマで行くんじゃない?
商業施設が無料送迎マイクロバスを運行する程度だと思うな >>744
みんなお金持ち。
そんなやつが、三井アウトレットパークとか、
コストコとか行くんだ。 元気な人は少しくらいの距離は歩く。
歩くのが少し辛い人はそういう店には行かないか家族や知人と車で行く。
駅前の店でも駐車場があれば車で行く人はいくらでも存在するし。
3人くらいで出かけるなら1km程度の距離ならタクシーに乗ってもワリカンにすればバス代と大してかわらないし一人でもその程度なら払う人はいる。毎日のことじゃないんだし。
金持ちとかはあんまり関係無いよ。
友達もいない貧乏キモオタは知らんけどねw >>746
それって何処の流動調査?
誰が調べたの?
まさか脳内調査? >>738
四條畷市から見て門真19Aと20Aの設定で京阪の駅に行く手段が増えたのは学研都市線の運転見合わせ時に役立つと思う
てか特に19Aって途中のルートは違うけど実質昔の交野32が復活、33が増便した感じ バス運転手は
最大16h拘束
最大13日連続勤務
仕事そのものが懲罰です笑 >>741
だったら門真ではなく光明池で受けろや。
あそこは駅近しだぜ? 京阪バスは日野のやらかしの影響で思うように新車置き換えが出来なくなってるんかな?
今はふそう車の導入ってやってたっけ?
いすゞ車で日野エンジンでない車両投入という逃げ道はあるからまだマシか?
日野しか入れてない近鉄バスはやばそうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています