走行距離1000km以上の超長距離夜行バスに萌えるスレ
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現行ならはかた号、過去ならライオンズエクスプレスや錦江湾号とか走行距離1000km以上に及ぶ凄まじいのあるんだなw 高速バスは燃料タンクが馬鹿でかいので見込み航続距離1500km位か?
はかた号は理論上無給油走行可能だが渋滞でガス欠しないよう途中のサービスエリアで給油する
乗用車だと大抵東京〜大阪が限界 >>1
ばかだ号みたいなつまらないバスのどこに萌えるのか全然分からん。
馬鹿ですか? ばかだ号だけにw >>4
ばかだ号はメンテが行き届いていないからしょっちゅうガス欠していますよ! >>4
理論上は無給油でいけるけど、飛ばし屋の運転手の時にガス欠やらかしたから
中央道経由の時代だと諏訪湖で給油、って話を聞いたことがある。
今は新東名経由なんだっけ。どこで給油してるんだ? JRバスが九州ブルトレの代替で東京〜熊本・長崎・鹿児島のドリーム号設定したら面白かったのに
距離が長すぎて客が食いつかないか はかた号はマニア向けだな
LCCの台頭で乗客減ってる? >>8
ばかだ号なんか16時間労働で超絶ブラックだから他社は真似しません(笑)
一応2人常務ってことになっているけど、先輩が運転したくないからって
後輩運転士が1人で全区間運転させられたこともあるという書き込みを見ましたよ。
この業界は上下関係が厳しいから、こういう事にも気を付けないといけないですね(笑) プラグインハイブリッドにして車庫で充電すれば燃料消費量を抑えられるはずだが高速バスではまだ実用化されてないな >>9
ばかだ号みたいなつまらないバスはヲタも見向きもしません。 >>9
ばかだ号客減りまくりで廃止寸前です。
今まで何回も廃止を検討すしたのですが、廃止されていません。
廃止するする詐欺です。ひどいです。 >>12
ばかだ号燃料だだ洩れです。
期待するだけ無駄です(笑) 10年くらい前に青森駅前から鹿児島中央駅まで高速道路をひたすら走るツアーに
参加した事がある。32時間かかった。でもあっという間で楽しかったよ。 運行時間が16時間を超えるスーパー長距離便は労働基準法的に不可能なはず
3人体制にしなければならず仮眠室を2つ作る必要があり荷物室が減る >>21
意味不明
ツーマンなら20hまで拘束できますよ
退勤から出勤まで4h開けばOK https://jsite.mhlw.go.jp/shizuoka-roudoukyoku/hourei_seido_tetsuzuki/roudoukijun_keiyaku/hourei_seido/kantoku50/kantoku51.html
一番下
>(2)2人乗務の特例
> 運転者が同時に1台の自動車に2人以上乗務する場合(ただし、車内に身体を伸ばして
>休息することができる設備がある場合に限る)においては、1日の最大拘束時間を20時間まで
>延長でき、また、休息期間を4時間まで短縮できます。
糞鉄ばかだ号の棺桶みたいな仮眠ベッドは含まれないのでは?wwwww 続行便の観光車両とか明らかに体を伸ばして休息できなくても
この特例は適用されてるからな
見てみぬふりだよ国交省も
そもそも16時間拘束だの
13日連続勤務がOKなんだから
客の命なんて微塵も考えてない業界に
安全を今更求めても
なんら変わらない いわみエクスプレスは消えたな
走行時間16時間弱位は非常に過酷ともいえる アメリカや中国は国土が広大なために2泊3日運行とかありそうだな 供食設備あったらいいだろうが車内販売は電車と違って安全上停車中にしか出来ないな
匂いが強い物を車内で食べると他の乗客の迷惑になるしラーメンとかだと揺れで汁がこぼれて座席を汚損する危険性がある ジェイ・アール北海道バスが以前やってた全国一周バスの旅も凄かったな
30泊するとか凄まじすぎw
2008年を最後に途絶えた
クラブツーリズムも2015年に似たようなのやってた キラキラ号の東京〜長崎が路線化されなかったのは残念 >>30
激しく同意!
何でド田舎の自称大手五流零細会社がいちおう日本一の距離になっているのか
完全に理解できません。早くほかの会社が追い抜いてほしいです。 途中で車両故障した場合を考えると長距離路線はリスク大きい
運行途中車両で故障の場合、代替手段として貸切バスとかタクシーの手配になるけど、こんな長距離を突発で受けれる貸切バスとかタクシーは無いわけで… >>35
コロナで客0も珍しくないし
糞鉄ばかだ号の廃止も秒読みだと思います。
こういう赤字路線をさっさと廃止しないから160億もの赤字に喘いでいるのです。
本当に糞鉄はろくでもない会社です! はかた号で2号車出す需要があるのは凄い
新免が休んでいるのか? 更にエスカレートして仙台〜福岡とかやりそうだな
走行距離1500km位で19時間掛かってしまう >>40
ばかだ号に運転士を割く余裕があるのなら市内線の正月ダイヤを増発すればいいのに。
本葬に糞鉄何も考えていないですね(涙) >>41
糞鉄の幹部とか何も考えていないから、平気で東北直行便とかやりそうで怖いですね。
さすが超絶ブラック糞鉄! またブラック企業大賞に返り咲きを狙っているのか??? はかた号はJRバスが三ケ日で乗務員交代してるみたいに中間地点の大阪に乗務員の基地を作って前後で交代すれば労務環境改善になるはずだが >>46
糞鉄倒産寸前だから大阪に営業所置けません(泣)
昔は糞鉄観光大阪営業所があったのに完全撤退してしまいました(泣)
嗚呼、愚かな会社(泣) >>46
乗務員の休日が減るから悪化しないか?
見た目は改善されるけど はかた号だけの乗務なら年休170日+明け65日はあるだろうから
1回の乗務が長いこと以外は他のバスより楽なんじゃないか? 夜行で名古屋バスターミナル〜仙台駅 乗車したけど、震災後で、中央道経由東北道かと思ったら、
日本海側も通って、日本海の高速道路が波打っているから、50キロ以下でゆっくりで、途中対面通行で
仙台大分遅れてついた記憶がある。 >>50
糞鉄運転士が足りていない超ドブラックですから、東京から帰ったその日に
午後勤をやらされます。
世の中そんなに甘くはないですよ。 >>52
キチガイ筑前うさぎ
福岡県大野城市つつじヶ丘3-26-9 青森〜鹿児島の高速バスがあったらいいのに
走行距離2000kmで2泊3日になる上に通行料金が特大車で10万円位になる
乗用車でやった猛者がいるがノンストップでも23時間、途中休憩加味で2〜3日掛かる上に通行料が普通車で4万円位になる 東京〜博多は高級な西鉄、格安な新免を選べるけど運賃が高めなイメージがある
飛行機は嫌だけど新幹線より安く移動したい需要を狙っているから高めでも集客できるのかな? >>55
糞鉄ばかだ号は赤字で廃止を検討中ですよ。
グラン何ちゃらとか言う豪華客室を設けたのが仇になってしまった。
あんなもん誰も乗らんて。福岡−東京なら普通新幹線だからね。 東京〜博多で飛行機の運航コストは1座席あたり8000円前後みたいだけど
バスだといくらになるのか気になる
はかた号の早割設定から3列ゆったりが7000円台だから
ありえないと思うけどアストロメガ4列58席が実現したら4000円くらいになるのかな その半分くらいじゃないか?
関東の大手鉄道会社直営時代ならそれくらいありそうだけど >>58
4000でいいのなら糞鉄ボッタクリじゃないですか!
本当に糞鉄は怪しからん会社だな!
実は潰れかけなのも嘘なんじゃないのか?
本当に最低の会社だと思います! 61
キチガイ筑前うさぎ
◯野城市◯◯じヶ丘3-26-9 2年前に名古屋でバスに乗り遅れた客が発車できなくして警察に御用となった事件があったけど、あのバスってどこのバスで何行きのバスなの? 東京九州フェリーが片道12000円で7月1日就航
はかた号などの並行バス存続に影響がないと良いけど ベッドで寝て風呂入れてレストランも使えて12000円か 若い学生なら兎も角高齢者だと1000キロ超は体力的に厳しいだろうな >>64
23時45分発21時着じゃ
何にも使えないから変わらんだろ >>64-65
ああ。これで糞鉄ばかだ号もトドメを刺されて死亡だなwww
さっさと撤退すれば良かったのに相変わらず引き時を弁えていないアフォ フェリー、1日かからずに着くんだ
運転しなくていいのは楽かもね
旅客の12000円は、JR運賃相当額ってところかな 68
キチガイ筑前うさぎ
◯野城市◯◯じヶ丘3-26-9
死亡するのはお前だよ(笑) >>65
横になれて風呂があるのは良いと思う
食事代は運賃に含まれないだろうがレストランがあるのはgood
>>67
首都圏在住なら帰宅に使うのもいいと思う
埼玉や千葉の都内に近い地域なら終電までに帰れると思う 基本トレーラーさえ乗ればおk
参入規制さえなければRo-Roで走らせてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています