横浜市営バス part78
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77スレ目の横浜市営バスを語ろう。
横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
ブルーライン（別称：青線）
blueline.web7.jp
横浜市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9
前スレ
横浜市営バス part76
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1572863178/
横浜市営バス part77
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1590273132/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured >>841
2011年に入れたくせにまた外す理由って何だろうな。
いすゞのために2016年頃に変えてるのがキモい。 >>851
結果論から言えばふそうはリコールだらけなので正解
LKG一回でも入れたのは失敗だったな というか、１１年のエアロスターからコスト削減が顕著に見られるようになった気がする。
前面の車いすマークが、光るタイプからシール式になったし、前面についている局紋もシール貼るだけの簡素な物になってる。
他社局の同年代の車には標準装備されているUVカット加工のガラスが、市営バスでは普通の無加工のガラスを使い続けていた。
（２０１４年頃からは、市営バスでもUVカットガラスが採用されているけどね。）
露骨なふそう外しもコスト削減の一環かもね。都営バスとかと違って金ないし。 【横浜市営バス】運行情報が変更されました。（10:54）【36系統】車内トラブルの影響で、最大15分の遅延が発生しております。 >>856
入札制だよ。
入札制だけど、仕様自体はある程度指定することができる。
だから、できるだけ安価に購入できるように、あらかじめ仕様を指定するってわけ。 みんなありがとう。
みんなの意見を聞いて「民間でできることを公務員でやる必要がない。民に任せるべき。」
ということがいかに正しいのかよくわかったよ。
やっぱりバスの運転手が公務員である必要はない。
民営化がベストだね。 >>859
何度受けても採用されなかったんだね
残念な奴 >>859
残念ながらそれを決めるのは君みたいなバカじゃないんですわ。
もっと勉強してお利口さんになってから意見しようね。 普通に考えて、民間のバス会社がほとんどなのに対して
市が直営でバスを運営する必要がない。
コミュニティバスで十分。もしくは神戸市バスのように3分の2を委託化して、あとは、徐々に職員を退職させて呉市交通局のように民営化がベストだね。 >>864
残念ながらそれを決めるのは君みたいなバカじゃないんですわ。
もっと勉強してお利口さんになってから意見しようね。 >>864
呉市交通局好きだったのに最悪な形になった。
広電のせいで7〜8割はヲタ席ないノンステになった。 >>858
仕様を指定するのは三菱に応札させないためだろ。
安く買うのがそもそもの入札の目的だし。 入札なのに締め出ししてたら競争にならない。
ある程度の価格で落札できちゃうよね。 ふそうは何やったんだろうね
局の担当者怒らせちゃったのか？ >>873
その三菱に応札させないようにする理由が、維持管理コストの削減じゃないの？
同一車種にまとめた方が、予備品の確保とかの観点で言ったら、そうした方がコストが下がるでしょ。
都営と違って、市営は一斉に１４０台も買ったりする事はないから、その年度だけ違う車種にすると予備品とかの確保が面倒。
市営は７割位はJ-BUSの車両が占めているから、J-BUSで統一した方がコスト面でも合理的な話。 公営バスは、直営の営業所と民間のバス会社に営業所単位で委託しているところが今はほとんど。
横浜市バスは横浜交通開発という会社を作ったし。
隣の川崎市バスは臨港バスや神奈中、都営バスははとバスに業務委託しているし。
しかし、民間のバス会社も運転士不足で公営バスの業務委託ができなくなとたりしている、京阪バスが運転士不足で京都市バスの業務委託を解消して、該当する営業所が直営に戻った。 >>876
ふそうは「空飛ぶタイヤ」とかでも問題あったからな >>877
一回り規模の小さい川崎市がここ近年連続でふそう入札してる時点でその理屈はどうかと でもメーカーバラけさすのもリスク管理なんだけどね
もし同一メーカーの車で欠陥があって使えなくなったら終わるし
航空会社がボーイングとエアバスで分けて買ったりするのもそうだし >>881
Jバスとふそうしかメーカーが無い時点で選択肢がもうない
BYD、ヒュンダイとか買い始めても困るだろ？ >>881
同一メーカーで固めてる会社は多いが、そんなこと一回もないと思うけど。 >>881
同じメーカーの同じモデルのみとかまで集中したらさもありなんだけど、さすがに導入年度でいくつかのモデルにわかれるしな
全部使えない事態にはなかなかならないんじゃ? 23系統再編を知って残念につきる。
177系統になる区間に乗っていたけど
こどもの国線が通勤線化する前は
日中毎時3本走っていて繁盛してた。
長津田駅経由廃止は仕方ないとしても
十日市場行きに振り替えず日中60分間隔とは驚き。
奈良北団地関連だと鶴川に出る小田急バスは、日中30分間隔に減り
今回の削減で陸の孤島化が進みそう。
元118の東急もどうなることやら。
車を持ってる住人はバス使わずに送り迎えしてるし
バスが衰退する一方だ。 横浜市交通局が民営化されたら、職員はどうなるんだろう？
全員が横浜交通開発に移管？それとも資源循環局に移管かな？
ごみ収集も人足りないからなぁ ※水道、交通は除く。
だから横浜シティバスになるだけ >>885
奈良北は昔から陸の孤島だよ
車で直接小田急の駅に出れる道路はないし
北が川崎市、西が町田市のせいで
どこに行くのにも大回りするようになってる
歩いて玉川学園前に出るのが最上の策 小田急の折返場の方に玉川学園前駅に行くポンチョ走ってなかったっけ？ >>889
一応町田市のコミュニティバス扱いだし、ほぼほぼ横浜市域を走っていない。 >>885
新１７７は走ってる経路が悪すぎる。
１１８は全列車が止まる青葉台駅を発着地にしているのに対して、２３奈良北便は各駅停車しか止まらない田奈駅を経由地にしている。
そりゃあ、都心に行くのに乗り換え１回必要の田奈駅経由と乗り換えなしの青葉台駅経由どっちを使うか聞かれたら、間違いなく青葉台駅経由を選ぶでしょ。
その先の奈良橋あたりでも、青５６と競合しているし・・・。
何か横浜線ユーザ以外の客（老パス除く）は、ほとんど乗客を東急バスに取られている感じがするね。 >>889
小田急の折返場じゃなくて、市営・東急の折返場の方だけどね。
終点の折返場のバス停を降りて前方に進むと、軽自動車でやっと通れる狭い急坂がある。
そこを上っていくと、町田市のコミュニティバス「玉ちゃんバス東ルート」の旭ヶ丘東バス停があるよ。
因みに、駅までは７分前後かかる。
本数は鶴川行のバスと同じくらい出てるけど、駅からの終発の時間が２２時発となっていて、鶴川発奈良北行きよりも１時間くらい早い。 親戚の家が小田急の鶴川駅から奈良北団地ゆきか、東急の青葉台駅からの緑山循環のどちらかで、しかも昔は緑山循環のルート上の第９公園がもよりバス停。
小田急がまだ、ことり橋経由がなかった時代は、住宅地の入口のバス停で降りて歩いた。
大学生の頃の従姉妹は玉川学園駅まで歩いて通学していた。
東急と市バスの緑山循環は沿線住民が路線を開設してくれと運動してできたと、叔父から聞いたが…二時間に一本で役にたったのかどうか。
その叔父も定年をとっくに迎え、従姉妹も結婚して実家を離れた。
高齢者が多くなって、鶴川駅からの奈良北団地ゆきは恐らくこどもの国経由が主体たから、ごとり橋経由は二時間に一本位になってしまったのだろうか？ >>893
いえ、そのことり橋経由を維持するために、こどもの国経由の日中は一時間に一本まで減りました。
奈良地区の住民はある意味で従順過ぎるんだと思いますが。 ことり橋〜緑山の辺りは不便なんだよな。
請願で出来た緑山循環と鶴川行のバスがあるとはいえ、本数が少ない上に渋滞も起こりやすい。
最寄り駅もみんな遠いので、雨の日とかは大変。
因みに、奈良北団地とその近くの住宅街から玉川学園前駅を結ぶ路線の請願はあったらしい。
ところが、その路線を開設した場合、都県境を越えていく事、玉川学園前駅のキャパシティがオーバーする事、駅周辺の道が小型のバスまでしか走れない為に専用車を仕立てないといけない事（小田急・東急・市営の３社局とも自前のポンチョは持ってない。）がネックで実現が難しいって突っぱねられていた。 緑山循環をこどもの国駅のターミナル発着にしたらそこそこ本数設定出来そうなのに何か問題あるの？ 横浜市と小田急線の間ってなんか見えない結界があるよな
胃腸団地も泥芋ハイツも江ノ島線に出るバスは少ない 自社のバス停が無いと新たな路線は引けないんだわ。
他社のバス停を利用するなら相互乗り入れが絶対条件。
こちらは良くても相手方にメリットがなければ断られるのがオチ。
規制緩和されたとはいえ路線バスの路線はナワバリが激しいからね。 >>896
こどもの国駅発着のコミュニティバスを作っても乗車率は悪いだろうね。
そもそも、こどもの国線の通勤線化自体がペイしていないんじゃないかな。 >>900
こどもの国線を３両編成にして渋谷方面に直通、青葉台or田奈で中央林間方面から来る７両編成と併結だなｗｗｗ
>>898
他社のポールの隣に自社のポールを置けばOkじゃなかった？
>>899
２０分に１本のバスで足りていた乗客を電車に置き換えただけだからね。
緑山循環を青葉台駅〜松風台〜緑山〜鶴川駅にできれば良いかもね。
鶴川駅ロータリー乗り入れを小田急がOK出すかどうかは分からんけど・・・。 早く民営化しろ。
交通開発に全て路線譲渡しろ。
職員は全員、分限免職だ。 >>901
通勤線化は、あおば山の手台の開発を踏まえて計画されたもの。
開発で住人が増えたけど
住宅街を外れてる23系統は殆ど乗らない。徳恩寺前は乗車が多かったけど
恩田が近くてこどもの国線に客が取られてしまった。
電車のほうが安くて早いからね。
バスは神奈中が住宅街を通る長津田行きを開設して繁盛してる。 長津田駅北口にロータリーが出来たのが節目になったかな >>902
落ちた奴が妬んで僻んで発狂して大変ですわ。 山下町〜本町4丁目の横浜方向の新しい時刻表で8系統と58系統を同じにするのは分かるけど109系統の日中循環線まで同じになってるってことは新しく出来る市役所北プラザを将来的には桜木町駅入口か何かにして経路変更を考えてる？
今のゴールデンセンターの所の桜木町駅前バス停より駅に近いような気もするけどどうだろう？ コラボバス、マジでやめて欲しい
狙って乗る池沼やノーマスク基地とかガキが大声張り上げて朝から不快 ぴおシティはさすがにだけど未だにジョイナスになったあそこをダイヤモンド地下街って言ってしまう >>906
JR桜木町駅に市役所口が新設されたから、あの遠かったバス停も今は名実共に「駅前」になったと思う
「桜木町駅市役所口」に改名される可能性はあるけどね >>910
そうか歩道橋も地下道も使えるから近くなったと言えばその通りだ
ただ市役所口は7時からしか使えないのが不便
ピアラインの市役所口バス停も横浜から来るバスの乗り場に出来るぐらい広ければターミナル内の渋滞が緩和出来るのに >>911
そういえば市役所口のバス停が出来たところって昔はあかいくつとかフジエクスプレスの待機場所として使われてたけど、今どうなってるんだろう
因みにあそこ、バス停出た先が左折専用だから、横浜から本町方面に行くバスは止まれないんだよね
だから、残念ながら桜木町駅前折返の一部便を市役所口発着にするくらいしか使い道は無いと思う >>909
それ分かるよ。
高島屋が増えて、
ダイヤモンド->ジョイナス->高島屋となった場所もある。 >>912
今はあかいくつか20系統用の中型が止まってるのを見かける
フジエクスプレスは一般車乗り場の先の喫煙所の所に止まってるね
左折専用を直進専用に変えるのって大変なのかな？
横断歩道の歩行者待ちでなかなか曲がれないし…
26、8、58、148、京急、神奈中だけなんだから足りそうな気もするけど 明後日で市営62系統ラストランだから葬式鉄のバス版が
西口バス乗り場に大勢押しかけて来そうだな 〜明後日で消えるもの〜
・2系統 港南担当の赤十字行き
港南車の上大岡以北乗り入れは消滅か？64系統の港南担当も消えそう
・23系統としての長津田、奈良行き
・23系統の中山発奈良行き
・39系統の平日の早朝夜間除く中山乗り入れ、小机ターミナル乗り入れ
・54系統の日中の本牧車庫行き
・54系統 各停日産経由本牧車庫行き(27日で終了済)
・62系統 市営担当
・64系統 港南台発上大岡行き(27日で終了済)
・65系統 若葉車庫発青葉台行き
・82系統 朝夜間除く神大寺乗り入れ
・94系統
・109系統 桜木町ターミナル乗り入れ
・119系統 峯小行き
・321系統 今年もまた発車直前のバス運転手つかまえて、どこそこ行くのはどれ？ってスマホ片手に聞いてくる連中がでてきた
いい加減、交番のポリスメンとか看板とかスマホ検索とかに頼ってくれよ
下手すりゃ数分にかけて聞いてくるから遅延になるんだよ
ホント人のこと考えないよああいうの 基本、自己中ばかりだからね
行き先が書いてあって横にはどこ経由かも書いてあるのに主要の駅名を聞いてくるから
途中のバス停名なら納得できるけど主要の駅名だぜ？
「方向幕に表示してますよ」で苦情電話だもん
やってられませんわ >>918
スマホを持っている人＝使いこなせている人、ではないw
交番は削減方向
発車時間間際にならないと乗り場にバスが来ない
歩道で余裕のある所は定期的に更新され、案内図もあるけど
路肩にポールしか立ってない所は昔のまま放置
バス停はバス停の名すら日焼け？剥がれ？で読み取れないことも
そういう方の場合二次元バーコードを読み取るのも難しいかもしれないけど
電話か何かの方法で全バス停に掲示した先に問い合わせが出来るようになると良いのかもしれない
何でもかんでも詳細はHPでーと言われても、全員が使いこなせているとは思えない >>920
スマホとか使いこなせなければ、下調べとかするべきじゃないのかなと思うが
最近発車直前でなくても停まってるバス運転手に聞く人いても知らないっていうのがいるのはそういうのもあるんだろうね
横西ターミナルとかカオスだもん
これでバスがいくつか無くなるのを知らない人(層？)がいたら来月から大変かな >>918-919
そんなの大阪市営みたいにドラレコ確認すりゃ済むだろ 青葉台でBBAが「郵便局前に行きますか？」って65系統に聞いてきたから「前から23系統か東急の23系統です」ってドラが答えたのに「若葉台中央行に乗れって言われたんですけど行かないの？」ってBBAが逆ギレしてたの見たことある >>921
スマホを使いこなせないんじゃないんだよ。使う気がない、調べようと発想が出てこない。
だから、「事前に下調べ」なんて行動自体もまずやらない。
そういう人達にとって、スマホは飾り（化粧、イヤリング、髪留めなどのアクセサリーと同じ）でしかないんだから。
因みに、そういう人たちに限って、誰かと一緒にいないと死んじゃう病にかかっているさみしがり屋さんが多いんだけどね。
なので、乗り換え検索などはできなくても、LINE、Twitter、Instaguramなどの自己欲求を満たすためのアプリは使いこなせる。 >>917
まとめ乙
思ってたより改変少ないね
年度内にまだまだ改変あるかもね >>926
見たことあるよ、似たような人。
十日市場駅で、始発の２３の奈良北行きの運転手に「郵便局前に行きたいんですけど・・・。」って聞いてきて「２３の若葉台中央行きに乗ってください。隣の横断歩道渡って右側に真っすぐ進んだところの１番から出ていますから。」って言ってた。
そしたら、前の６番から出る青葉台行きの乗り場に向かって行ったから、運転手がクラクション鳴らしながらマイクで「違う！違う！１番乗り場！反対側の乗り場の一番先頭！２３って書いてあるバス止まっているでしょう。お客さんバス見えませんか？」って言ってた・・・。
因みに、その聞いてきた人は、スマホを片手に持った１０〜２０代くらいのイマドキの女性だった。 >>922
ドラレコでキチガイを突っぱねてるのは高槻市営だな >>930
この話しは過去になりそう。
十日市場行の23系統だと
青葉台、若葉台中央、奈良北団地、長津田、中山と
行先がバラエティ。
4月1日からは青葉台と若葉台中央になるんだっけ。 >>921
昔はたまに聞かれたら缶コーヒーとかコーラとかリポビタンDみたいなのくれたりする人いたけど今はほぼいないね 横浜市交通局の民営化が遅れてる理由って何？
今のご時世に、バスの運転手を横浜市職員としてお抱えしなきゃいけない理由は何だろう。
早く民営化した方が、合理化される気がする。
国立大学卒、年収1000万上場企業社員より。 >>940
そんな人はこんなスレ見ないわ。
民営化騒いでる奴は
大抵「試験に落ちた奴」
もしくは「試験を受けれない爺さん」
顔に妬み僻みの表情が現れてるよ。
あぁ惨めだねぇ。 >>939
紙券は日付記入したり現金やり取りしたり両替したりで遅れの原因になるからいらないけど共通券をバスで買えなくなると苦情が出そうだ アプリで買うやつは
モバイルPASMOに1日乗車券を載せるためのアプリなのかな？
画面の提示型だとバスは困らんが
地下鉄の自動改札が通れなくて
不便だろ。 >>947
1日乗車券を買う層がアプリを使いこなせるかどうか…
そもそもバスだけの1日乗車券でも紙券で買うやつ結構いるし
不思議とBBAばっかりだけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
