新潟交通スレッドH36-l
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前スレ
【万代ｼﾃｲ】新潟交通スレッドH35-l【一新】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1564166761/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured >>377
大幅減便するから車両余るだろうし、古い車両の更新は今入ってきてる首都圏事業者が売りに出す程度のいい中古車いれるくらいなんじゃない？
そろそろGとＨの前半の車両引退近いな 若い人がほとんどいない、定着しないのが物語っているだろ？
いるのは転職不能な爺ばかり。
手取り10万円台半ばでやってけるんならどうぞ。 >>337
跨座式でも降雪時終日電車の運行が出来れば除雪可だよ
まあ新潟だと採算が合わんよねw >>380
Twitterで見る限り、仕事を楽しそうに食事もそこそこ豪華だから雰囲気良い会社だと思いましたが、定着しないのが現実ですか。残念 >>370
五年で500万なんて
公務員よりもふた回りくらい
給料ええやんけ。 >>370
月1強制公出と週一で三乗降付きでその金額なんだけどね、、
なんだかんだで民間はキツいけど稼げる。増務もいくらでもできるし。
公営は楽だけど民間より安い。
完全週休二日制公出原則不可（稀にイベント等買上げ）
三乗降は原則なし（稀に頼まれる）
増務は平均25時間、最大45時間まで（通算制ではない）
で400万前後くらいからスタート
10年後には500位 マルケーでも上越バスロケーションシステムが開始
NAVITIMEやジョルダンからもリンク
ただし3路線のみ >>385
安いどころか、自爆営業でガッツリ回収される。
ギフト、中元歳暮買え(大量にw)、保険に入れ、旅行に行け！！ノルマ達成しろ！！未達成ならば…((((；゜Д゜)))
と、まぁ、どこにそんな金があるんですかね。。それだけくれてないでしょ。。
勘弁してほしい、もうやだと皆さん言ってます。
郵便局の年賀状自爆営業が問題になってんのに、年賀状どころの金額じゃないからな。。。
これも離職率の増加に関係してると思うよマジで。 >>388
そんな会社なのに、クレームもらわないとみんな愛想良く頑張ってますね。 特定ガイジの書き込みムカつく！
市職員も内心「この仕事辞めたい…」では？ 元だけど、まだナントカ運動だかナントカ体質改善運動だかそんなんあんの？
数年前は謝恩旅行とお歳暮お中元、保険とかでポイントあって、昇給の一部がそのポイント絡んでたような。 ９月分意見
＞上越新幹線は、一時期に比べたらだいぶ使いやすくなりましたが、まだまだ問題は多い
です。毎時 1 往復がメインというのはいただけません。他の新幹線の本数や東京駅のホ
ーム数を考えても、終日毎時 2 往復設定することは十分可能なはずです。速達タイプ
（途中停車駅が大宮・上野を含めて 5 駅以内）と停車タイプを毎時1 往復ずつ設定しな
ければなりません。通勤時間帯の続行便や帰省・行楽シーズンの臨時列車は大宮また
は上野発着で構いませんので、定期列車を新潟〜東京間終日毎時 2 往復確保すべ
きです。
狭い日本、そんなに急いでどこへ行く？ ９月分意見
＞運行頻度・ダイヤ 西小針線の夜 21 時台（新潟駅前 21:15 発）の快速便を復活させて下さい。
１０月分意見
＞西小針線の夜 21 時台の快速バスは、絶対に復活させて下さい。
８・９月意見箱
＞6
＞【西小針線における増便・停車バス停の減について】（複数意見）
＞○西小針線の夜21時台（新潟駅前21:15発）の快速便について、11月のダイヤ改正で復活して欲しい。
＞○乗客を増やしたいからと言って、無闇矢鱈に停車バス停を増やすのは良くない。
貴様だけのバスか！乗車機会を増やすのは当然のことだ。 ９月分意見
＞古町 21:23 発の快速内野行きを復活させてほしい。
８月・９月目安箱
＞県庁付近と、西区（小針から青山付近）のバスの本数が壊滅的です。
青山から県庁方面には、朝の通勤時間帯でも１時間に２本。（現実的には１本）帰宅時間が、１時間に１本。
さらに最終バスは１９：５０なのが早すぎます。私個人は、強烈な公共交通支持者ですので頑張ってバスを利用してきましたが、
さすがに無理ですので、この夏マイカーを購入し、通勤する予定です。
どんな地方都市でも、最大の通勤需要のある県庁界隈と、住宅密集地の間でバス通勤で困ることはありませんでしたので、
相当深刻かもしれません。青山バス停は乗り換えターミナルだそうなのですが、そこまで行く手段がないです。
今後、私の後に転勤した人たちが公共交通機関で通勤できますように、改良を望みます。
どうも同一人物臭い。多重人格？
前にも、クルマで通勤するとかいってたよなあ。（どうぞどうぞ。）
古町発なのか県庁発なのか。到着地点も、自由が丘なのか寺尾新町西なのか。 今日南口にコンセプトカーみたいなかっこいいデザインのバスが停まってた。
新型か？とか思ったけど新潟交通のものではなかったんだな。
そのうち新車として導入されるのかな？ >>397
トヨタの燃料電池バスSORAの県民試乗会があったみたい
新潟県が東京アールアンドデーに小型燃料電池バスの開発を委託して将来的には新潟交通で運用する予定 >>396
実際、西区と県庁はアクセス最悪だよ。
乗り換えも用意されていない。
寺尾とか内野とか、そんなに遠くないのに
マイカー通勤してる県職員が多い。 >>398
なるほど・・・。
将来はあれがBRTとかに投入されるのかな。
しかし、今日見たコンセプトカー塗装はともかく、あれで銀地に青のラインに赤屋根、の新潟交通塗装にするとカッコよさが4割くらい減る気がする・・・ >>396
>どんな地方都市でも、最大の通勤需要のある県庁界隈と、住宅密集地の間でバス通勤で困ることはありませんでしたので、
>相当深刻かもしれません。青山バス停は乗り換えターミナルだそうなのですが、そこまで行く手段がないです。
>今後、私の後に転勤した人たちが公共交通機関で通勤できますように、改良を望みます。
市役所前で乗り換えれば良いだけの話。 >>400
確か30〜40人乗りの小型〜中型のカテゴリのサイズを開発するはず。
大手が手がけていないニッチな市場を狙っているとか。
BRTというよりコミュニティバス向けだね。 ご意見、ぱっと見文字数が少ないなと思ったけど
令和2年10月にお寄せいただいた主なご意見・ご要望（PDF：67KB）
令和2年9月にお寄せいただいた主なご意見・ご要望（PDF：102KB）
やはり容量減ってるなw >>402
へえ・・・。
区バスとかで走ってる小型のやつの次世代機、ってことになるんだろうか。 >>405
日野ポンチョ・・・ってあの小さいバスの車種名？
あれのエンジンを水素エンジンにしたものになる、ってことかな？ 住宅密集地…この表現、キ印臭い。
普通に「住宅地」でいいのに、密集を付けて強調するのがいつもの糖質
思考も自らの所在地も目的地も“分裂”してるよな。
寺尾だけ特別じゃないんだがな。
つーか、文句ばかり言うなら転居を伴う転職すればいいんだよ。どうせ、どこへ行っても歓迎されないだろうけど。 ＞県庁付近と、西区（小針から青山付近）のバスの本数が壊滅的です。
ここだけ見ても、青山・小針・寺尾に中華思想を持ってると見た。
学校町が東夷で内野が西戎って扱いか。
道理で、快速を止めるな・通すなとごねる訳だ。 >>393
じゃああれか
新潟交通って会社は会社の中で従業員のカネをぐるぐる回して利益が出てるフリをしてるってことか 増収に協力してほしいってことみたいだけど、これによって従業員の生活がなおさら苦しくなるという…
ノルマ達成できなければ((((；゜Д゜))) >>316
右折レーン作ったから何が違うのって感じ。
一日中慢性的に渋滞。
第四交差点、4方向右折信号作ったのはいいね。
今までの車線変更の信号柱撤去だそうだけど、あのまま使えば？
あんだけ頑丈に立ってるの潰すって、滅茶苦茶手間とカネ掛かるぞw >>413
でも建ってたからと言って使い途もなさそう。
別に今撤去しなくても、今後老朽化したら修理じゃなくて撤去、でいいと思うけど…その頃には自治体に撤去の費用もろくに出せなくなってそうだな。 阿賀町の高速バスと村上の高速バス
新潟市内の行き先は
市民病院・中央病院・がんセンター・新大病院・万代病院なのだがら
新潟交通の路線バスも病院線と言うのを作り
市民病院・中央病院・がんセンター・新大病院・万代病院・新潟駅
（途中バス停停車ナシ）
と言うのを作れば便利になるのでは？ >>415
S10
11/21のダイヤ改正で大幅減便されるのを見れば利用状況はお察し 燃料電池バスの試乗会、なんのためにやってるの？
新潟交通に補助金つけるための土壌づくり？
まぁ、赤字のバス屋が買えるわけないし。 新潟駅南北の直通時に、
いつもの「その代わりバス買って」
と、市にせがむんだろ。
水島県庁線や、りゅーとやBRT 、空港線を開設する時みたいに。 >>415
頸城バスは新井はけいなん病院
高田南部は医療センター
春日山は上越病院
直江津は労災病院
海岸部はさいがた病院
全般的には中央病院といったぐあいに地区ごとにバス路線を再編したよ >>417
新潟県が開発する小型燃料電池バスの県民への理解とか興味を集めるためのやつでしょ >>419
東港線経由になっちまったんなら、もうどうでもいいや。
D便だったら、当然残さねばならないとは思っていたが。 >>416
路線バスの欠点は分かりにくいという点
それを分かりやすくするために
新潟駅始発着で、各病院を経由する路線
これがあれば、県内高速バスや電車で新潟に来た人も
路線バスに誘導できるかな？ と思った 地元の人をないがしろにしちゃいけない。
分かりやすさも大事だが、東西と南北を貫く路線は必要だな。改悪前までは570という南北縦貫と300〜352という東西縦貫があった。
中心部は東京メトロみたいにスパゲッティ路線で（路線番号も定着していた１〜19がいい）、E４〜８やSや、Wの末端区間は駅またはどこかの結節点を基準に延ばすのがいい。
南北が貫いてないのは駅の完全立体交差化完了までは仕方がないとしても、東西の軸は分断の必要はなかったな。 >>420
おいおい
糸魚川の農協病院（糸魚川総合病院）を忘れてるぞ 来月から県内高速（長岡線、上越線、柏崎線）も一部減便 >>423
それでもS10があのような結果になっているのだから効果は無いということ。
新大病院だったらC8、市民病院だったらS7などとそれぞれ路線はあるのだからそれで良いのでは。 >>424
南北スルーは高架下ターミナル開業時にやるでしょ。
系統番号は今のままで構わない。 南北スルーもいいけど、弁天線の遅れが西小針に影響したり、大変なことになると思う。
まだバスがこないこない、とかなりそう。 >>429
いや直通するのは西小針みたいな単独で本数多い系統じゃないんじゃないか？ 笹口二丁目停車から新潟駅、3車線またぎを連節バスでやるとか事故るだろ。
また逮捕されるぞ。 >>427
市民病院〜県庁〜ガンセンター〜新大病院
誰得の路線なんだよ と思う
この路線こそ新潟駅乗り入れして欲しいぞ 東西貫通は、
・(信濃町ー)市役所前ー流作場ー臨港病院循環
・市役所前ー明石一丁目ー山木戸など
信濃町から西はW系統、秋葉一丁目から東はE2、山木戸からもE系統があるからね。
機械的に新潟駅で分断するんでなくて、多少はオーバーラップしてもいいさ。
C系統はそれこそ、メトロのようなスパゲティー状にして乗り換えポイントを分散・乗り換えルートのショートカットで。
中央区の東地区からだと駅発着バスなんてあまりありがたくない。BRTちょい乗り、E系統ちょい乗りで、駅に回される分がムダだから。 >>432
BRTとの乗り継ぎで、旧10系統(新潟駅ー川岸町ー県庁ー市民病院)を補ってるんだろう。新大病院はついでと思われ
BRT2期計画も見据えるなら、旧10系統と旧7A系統は残しても良かったんだろうけど、2期計画はお流れだよな。 市側の目論見:BRTとS10の乗り継ぎで旧10系統を残した
市民の目線:(乗り継ぎはアウトオブ眼中で)市民病院→新大病院線なんて中途半端な路線の新設はムダ、誰得？
それが、今までの利用実績となって11月の大幅減便につながった >>396
>>８月・９月目安箱
>>県庁付近と、西区（小針から青山付近）のバスの本数が壊滅的です。
これ俺の投書やw
コロナでバスがまったく無いタイミングで時間差通勤することになったので、
無事にマイカー族になったは。
最初知らんかったけど自分のマンション駐車場無料だったし。すげえな新潟。
>>９月分意見
>>古町 21:23 発の快速内野行きを復活させてほしい。
これは俺の投書じゃねえな。同一人物では無い。
新潟中心部と西方面の移動は、
「バスじゃなくてJR越後線を使えよ新潟人」
と常日頃思っている。
駅から徒歩２０分くらいはあるけば、自宅も目的地もだいたいカバーしてるだろうよ。 >>430
BRT⇔S6、S7あたりではないかと。
市の環状線構想とも合致する部分はあるし、
ビッグスワンやエコスタでのイベント時には連接バスの威力も発揮できる。 >>436
駅からの徒歩圏は徒歩15分まで≒約1キロだよ。
市の立地適正化計画の居住誘導区域も鉄道駅から半径1キロで設定している。
ちなみにバスは1日100本以上（50往復以上）走る沿線の片側300〜500ｍ圏内。 >>437
そんなところだと思う
西小針は今でも結構長距離路線だし 茄子寸志 生活困窮 先行不透明 雇用不安 離職増加 どうすんのこれ アルビシャトルバスもひっそりしたもんだなw
今季初めてスワン行ったけど、行きなんて南口乗り場誰もいなくてワロタ。
9300人とそこそこ入っていたけど、あんなもんかねえ。 >>436
快速厨↓に爪の垢飲ませたい。
・復活させないならマイカーで通勤する…公約違反
・越後線使えと言うが、古町は駅から遠い…ああ言えば上祐 冬のダイヤ改正より来春のダイヤ改正が・・・
人員不足と減収を理由にして
相当な減便と路線運休を定期も高速もするだろうね 中原が支援しないんだから、儲かる路線、時間帯以外は廃止でいいよ。
民間企業に市内全域くまなく、便数も頻繁に、住民の足を確保して。自腹でｗなんて無理だろ。
本当に虫が良すぎるわ。
独占企業めが！なんていうバカ市民もいるが、こんな赤字確定の路線バス事業に新規参入するアホはいない。
岡山みたいに儲かる路線だけピンポイントならいるかもしれんが。 分割も特出もみんなで拒否すれば実質ストライキと一緒じゃん？何故やらないの？ >>443
ＪＲが快速くびき野を復活させて10往復位で運転すれば
上越線・柏崎線・三条線は廃止でも構わんな
長岡線は残す必要はあるが >>445
すぐにそれらに飛び付かないと生活に困窮するからだろw
年功浅いのは手取り15か16くらいじゃないか。 分割しないと困窮する給料に設定され大人しく分割してるってことはその日ぐらしと同じだぞ。会社の思うがままを抜け出すには全員一致で分割特出拒否しかない！ こうなると、もうお先真っ暗だから転職可能なうちに見切りをつけて他に行った方がいいと爺どもに次々に言われるw >>437
青ジャスのバス停も、あんまし交通接点の機能してないしな。
毎日使ってるけど。乗り替える人ほとんどいない。
BRTの北端は市役所か白山にすべきだな。 >>450-451
むしろ更に機能しなくなる気がする
＞白山/市役所結節 すでに目に余るほど車内はガラガラが多数。
行き帰りの役人が乗る車内。
乗り換え、走らせるの意味あんの？くらい。
転職したくても転職先も激減。
魔のトライアングルと言ったとこな。 先日乗った大阪行き、おけさ号
平日とはいえ乗客10人以下でした。コロナ前からこんなもんですか？ >>451
>>452
BRTが、駅の南北直通するなら
青山までは距離長大すぎるだろ。
または、南北直通はせずに、駅直下で乗り換えだな。 >>454
そんなもん
新潟市〜京都・大阪だと新幹線や航空機と言うライバルが有るし
長岡・上越だと三条発着の高速バスが有る >>456
なら三条発着の高速バスははるかに空気輸送なのに運休になっていないのは何故？ >>457
三条の時点で空気だけど
長岡で意外と乗ってくる
ソースは何度か利用した俺 メインは長岡柏崎上越だろ？
三条だと下りの到着時間が遅いんで、巻潟東からおけさ号使うよ
あと、レッグレストが付いてなくて結構辛かった覚えがある >>458
長岡でも新幹線や航空機というライバルがあるのは変わらないのですが
逆に長岡でそれだけ乗るのであれば新潟発で廃止になる理由はないと言えますが この議論に何の意味があるの？
バスオタってこういうの好きだよね
大学とかでそういうの専攻してるならともかく素人がこういうの考えたってしょうがないでしょ LCCが昼じゃなくて朝晩一便ずつあれば使い勝手いいんだけど >>456 そうなんですね。久しぶりに利用したんで
昔よく使ってた頃は平日でも2台とか繁忙期には阪急と混成で3・4号車とかあったんで >>463
2台運行がデフォだったな。
大阪行きといっても京都で90%降りちゃうんだけどね。 >>453
実際乗ってみると、土日は10分に一本のせいか、結構混雑してるよ。夕方は市役所→駅はほとんど座れん。 >>466
史上最悪の減便改正と言ってるけど、BRTとW2は土日の昼〜夕方でも
10分間隔は確保される。
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