【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 81便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
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【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 80便【になりたい！】
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バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビ
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) >>18
>>13
趣味と仕事は違うのだが
まあやってみりゃいいんじゃね爆笑 >>14
JRも未経験で入れるだろ、俺の自動車学校の同期で名鉄電車からJRバス関東に転職してすぐに高速やってる人が居る 運転士でも研修とか発表みたいなのってあるんですか？ >>23
ひたちなか市の警察天下り施設に行かされたりするんじゃないの、大手だと。 >>23
研修はあるに決まってるでしょ
何も知らん奴に客の命を預けられない 夜行は確かに体楽だし金もそこそこ貰えるけど、一緒に行く奴次第で‥‥。 >>7
バスヲタは駄目だよ
バス博士であっても社会性に欠ける
なにせ、あの都営バス合格したのに数年でした自主退職した有名な方居るし
噂では交通誘導員やってるらしい >>27
この人手不足のご時世社会性が無くても余裕で入れるぞ、うちの会社はそんな奴が何人も居る >>18
養成で受けてみたら？
一種持ちなら教習期間も短いし話は早かろう 研修なんか苦じゃないが
年2回健康診断のほうが面倒
営業所に健診車来てくれよ マニアウテシ協力あって最近の路線バス貸切ツアーがたくさん開催されてる。 京王バスってリクナビで全国に広告打てる体力あるんだね
やっぱり関東は給料がいいな
昇給年1回
賞与年3回（1年目85万円程度）
給与
年俸制440万円（月額27万円〜30万円）＋業績賞与＋時間外手当《一分単位で100％支給》
年収例
445万円／年俸制445万円：入社1年目 バス乗務員
530万円／年俸制530万円：入社3年目 バス乗務員
4週8休制（シフト制）
◎出庫〜休憩
3〜4時間乗務後、車庫に戻り1〜2時間休憩し、休憩後また出庫
このサイクルを1〜3回続けます
京王バスの特徴♪
☆未経験入社は約半数！大歓迎！
☆40代、50代の未経験入社50％以上！
☆有給消化率80％！ >>33
わざとだろうけど騙されて入るやついるからやめろ >>15
>>16
なるほど、確かに渋滞に巻き込まれず通勤できるのは最高ですね。
帰りは夕方頃だとどうしても渋滞にはまってしまうとは思いますが…
逆に遅番の場合出勤は渋滞くらって帰りはスイスイ…？(朝4〜5時に比べたら夜23時はまだ車いますが)
目白通りや環八は夜もタクシーやらで結構車多いですし…
逆に遅番のメリットはどんな所がありますか？ >>33
マイク強要の慶應より
未だマイクは終点のみの臨港バスの方が良いよ 遅番の最大メリットは早起きしなくても良いこと
路線によっては21時くらいからかなり走りやすいことだろうね
遅番のときに朝の時間外を押し込まれるのが最悪だね 関東都市部で如何に給与が良くても衣食住の相場が高いと遠慮する >>36
教習中はずっと喋らされるけどなw
独車したとたんに、ね。 >>35
前日夜にゆっくり酒を飲める
翌朝はゆっくり寝ていられる
終車のシフトになるとだるいけど、車は少ないし遅れても別にいいわーぐらいで構えてると割と気楽 敵はタクシーよりも地域特有のバスレーンに紛れる県外ナンバー バス会社は、長時間拘束で早朝出勤が多いから必然的に通勤できる範囲が決まってくるんだよね。
家賃相場の高い地区だと、生活厳しいよ。待遇の比較的いいといわれる小田急バスや関東バスのエリアも家賃高いし、東急トランセのエリアも超高い。
逆に給料が多少悪くても江戸川区や足立区とか千葉県や埼玉県あたりのほうが、まともな生活ができると思うな。 横浜市交通局どうよ？
実技試験あるから
ペーパー２種免だと難しいか？ 技能が不安だったら
戸塚で練習すると良いよ
同じ横浜だから通えるでしょ >>40
わかるわかる、俺も自動車学校ではちゃんと制限速度を守ってたが、卒業したとたんに親父のBMWで制限60kmのバイパスを130kmでぶっ飛ばしてオービス光らせたことあるな、
幸いマスクしてたから捕まらなかったが >>43
まぁでもその分、利便性の高い場所に住めるという付加もあるのでいいかなと思ってる。
まぁ都心なんか行かないけど。
小田急なら世田谷は高そうだけど多摩地区なら家賃安そう。 >>40
教習中指差称呼やらされる
教官の当たり外れもあり
日給月給
給料支給日26日
当日土曜日なら前営業日
日曜日なら翌営業日支給 >>50
横浜の実技試験はたこつぼですか？
けっこうかつかつな大きさでしょうか？ ある路線バス会社は中休勤務が無いそうだが、運転士にとって中休がある会社より働きやすい会社ですか？ >>51
年俸制ってことは、みなし残業ってことでしょ。
ある程度の残業代を含んだ金額・・・
年俸制だと月給制と比べて厚生年金の掛金が少なくなる
→自己負担（給料天引）が少ない
→厚生年金の会社の掛金も少ない
→将来年金受取額も少ない
いいことないんだよね・・・ブラック >>55
>年俸制だと月給制と比べて厚生年金の掛金が少なくなる
これ初めて聞いたな、みなし計算してるだけだから同一だと思ってたが 高速、貸切で嫌な奴とツーマン運行の時どんな対処したらいいか教えてくれ。 >>54
中休あった方が良いぞ、無いと丸一日ずっと走らされることになる 釣りに使う、帽子のつばにつけるサングラスいいな。
つわない時あげとけばいいし。 8時間実働なら12,13時間くらいの拘束がいいよな
ちょうどいい >>61
ハンドル時間とか云うふざけた状態が含まれるのか知らんけど、
普通は8時間労働だと1時間休憩で拘束9時間だからな。
4〜5時間の中休みがあると、それ以外の1〜2時間の休憩を何回か取らされて16時間拘束なんてのがまかり通っている。
インターバル8時間ってのも事故の元。
16時間拘束されて通勤時間、風呂、飯食えば、寝る時間なんて5時間も無い。 ハンドル時間制をやめない限りこの職種はブラックまっしぐら
取得年齢引き下げとか
笑うしかない
そういう問題じゃあない 減便廃止で困るのは利用者
別にいいんでねえの笑
因果応報
せいぜい自動運転が実用化するまで長生きしてくだせえ笑笑 >>64
この動画について1つだけ言える。俺の方が運転荒いし適当だわw >>62
実際他の産業と同じように1時間の休憩で8時間きついでしょ
ご飯食べて昼寝もできないし
あとだれも16時間がいいとは言ってないですよ
あくまでも12時間くらいの拘束時間が私にとってはちょうどいいといっただけなのにマジになるなよ
ネットの書き込みなんですラクガキと一緒なんだからもう少し心に余裕持って生活したほうがいいよ >>22
東急自動車学校の彼か⁉︎ 運転中に話しかけるのは法律違反だが
首がひん曲がっていかにもだるそうな運転してたから声かけたことあるよ。
事故られたら困るし。 >>64
俺ならブチギレるな
運転中に話しかけんじゃねえよゴミがぁあああ！！！ってw
引きずり下ろしたら解雇かなw >>70
うちの会社でそれやって1週間くらい再教育になった奴が居るな 貸切りなんだけどガイドがベラベラと喋りかけてきて辛い。運転しづらいし、次にどうしようとかああしようとか考えられなくなるから危なくってしゃあない。 ガイドってホントよく喋るよなw
実車中もずっと喋って待機の時もずっと喋ってるw
話しかけられたら、そうだね、うんうんって適当に返事してるよ。 https://www.pixiv.net/artworks/55644662
今日はかよちんの誕生日か、俺が女になったらなりたいキャラナンバー1だわ、
巨乳で声が可愛いから攻められる姿が非常に絵になる、
かよちんになってことりに手マンされながらゆる〜く言葉攻めされたい、
みくた先生、曜ちゃんの俺嫁本ばかり描いてないでたまには花陽のおもちゃみたいなかよちんの百合本描いてくださいよ、
あの本でかよちんに感情移入して30分くらいかけてチクニーするとヨダレが出るくらい気持ちいいんだが >>74
パツンパツンの制服スカートが（・∀・）イイ
やりたい > １
>
この屋根上の明かりはなに？ >
>昔はよく見たような。写真は京王バス。
その「車高灯」というのを最近のバスで見かけないのはなぜ？
＞しらん
２
最近のバスに網棚がないのはなぜ
＞しらん。俺が入社した時にはもうなかった。
３
写真、西武バスと小田急バスだが、ドアの上と横にある補助灯みたいなやつ、名前はなんて呼ぶの？
＞しらん
４
池袋東口と西口じゃ管轄営業所が違うのかな？
東口のバスは「早めのライトON]というプレートを掲げているのに対し、西口のバスはそういうのなかった。
でも、昔は、こういうのって営業所単位じゃなくて全社単位でやってなかった？
＞営業所が違う。会社が指示したものもあれば営業所独自もある。
５
上野東京ラインが開通して、かえって不便になった人がいるってマジ？
「今までは始発だから座れたのに座れなくなった」みたいな。
＞浦和からの乗客が増えたくらい？ ６
＞国際興業バスの「回送」で、「フォーワード」って英訳されてるのがあるけど、なにあれ？（二枚目写真）
＞英訳
いや、英訳なことは分かるよ。なんで、ノットインサービスやアウトオブサービスじゃないの？
＞しらん
７
＞バスの運転士も、ドアの半自動の操作を知らなかったりするけど、
＞バスの運転士と言えどもすべての操作に習熟してるわけではないってこと？
飯能地区では半自動・・・正確には半自動というか、ドアを半分閉めるようなことやってたぞ。
＞しらん ８
なんで精神障害者手帳だと高速バスは割引にならないの？
＞しらん
９
＞ 高崎線ってドア半自動になる？
＞君が住んでるあたりじゃならないと思うけど、熊谷駅始発とか高崎駅始発とか、長時間、駅に停車する場合は半自動になるの？
＞っていうか、籠原より北は、そもそもが常時、半自動扱いなんだっけ？
「籠原より先」って、「籠原より北」って意味？
あと、高崎線内は、特急待避や快速待避でいちいち半自動にするの？
東海道線内だとそれくらいで半自動はないので少し驚き。
＞保温の為でしょ。
１０
＞湘南新宿ラインって東海道線内は速いけど、高崎線内は新幹線の客を食わないためにノロノロ運転ってマジ？
＞ない
でも時刻表を見ると、「湘南新宿ライン特別快速」の停車駅は、「快速アーバン」より多いみたいだけど、
＞だからといってノロノロ運転ではない
１１
＞まだ湘南新宿ラインが出来る前、本数は少なかったが高崎線で「池袋ゆき」ってのがあったの、覚えている？
＞うん
これは今でいう湘南新宿ラインの線路を使ってたの？
どうして新宿まで行かなかったの？
＞しらん >>18
あるバス会社は契約社員スタートで、正社員登用試験が大型二種免許持ちは入社1年後、養成は免許取得してから2年後という差がある。 >>82
81です。
そうです。箱根登山です。
あそこは健康診断が厳しいそうですね。 >>73
泊まりだと晩飯よそってくれるだろw
文句言うなよ 関西でハンドル時間制ってナコー、参考、近鉄、南海G他にあります？ >>85
逆にハンドル時間制じゃないバス会社って京都市交通局くらいじゃないの？ マニア席に乗って運転手の一挙一動を観察したり実況するのが楽しみなのに、マニア席が無いバスが増えてるって記事を見てガッカリしてる
導入しないでほしいわ、ほんと てめーめてぇなのがウザいから、無くなって清々するわ
死ねカス バスマニアとかいう気持ち悪い連中はこれを機に全員消えてくれよな お前らみたいなやつは運転手やめろ
こっちは金払ってる客だってことを忘れんな 左折するときに歩道を目視確認しにくくなるからアホ席なくていいわ。どうしても仕事ぶりを見たけりゃ立て >>90
その運賃に運転士を観察する権利は入ってませーん。客だから何してもいいと思ってるならもう二度とバスに乗らないでね！ 観察しちゃ駄目なんて権利こそ無いだろ
別にこっちは立ち上がってるわけでも話かけて邪魔してるわけでもない
運転手の観察が駄目なら自動車学校の教官も駄目ってことじゃないの？ 本気でバス楽しみたいなら最後部行って軌道と走行音楽しめばいいのにこの疫病神様は素人ですかね 手帳割引廃止とアホ席特別料金設定してほしいわ。3点シートベルト付きで。 あるバス会社の説明会で
「バスの運転が上達せず辞めていく人は1人もいない。その他の理由で辞める人はいますけど」と言われたのですが、みなさんの会社もそうですか？ でも運転がいつまでたっても上達しない現役ってどうなんだろ？
運転が荒いだけならまだしも、車内で客をコカして大怪我させたり、
歩道から車道に出てきたチャリとそのまま衝突するヤツとかさ。
まあぶっちゃけ、車の運転の様々なリスクが理解できていない、
理解していても「自分だけは大丈夫」みたいなバイアスにかかってるだけだと思うが。
ながらスマホのチャリや歩行者、耄碌した高齢ドライバーの激増、つまらぬことでのネット晒し、
運転に興味のない若者の嫌々運転とか、これだけマイナス要素の多い時代によくやるわな。
真面目な話、それが気にならない程度の人間でしか務まらないと思うわ。 >>97
誇張だな。
ふつけてばかりでやめてくのはチョクチョクいる。 >>90
お帰り下さい。
運賃は移動に対する対価です。
そんなに好きなら自分で運転すれば良いのに… >>97
殆どは車内人身を含めた事故。
中休みで拘束時間が長すぎるのに嫌気が差して辞めるのも同じ位いる。 たまに運転センスが無さすぎて教習中に辞める事を勧められる人間も居るけどほとんどの退職者がクソ勤務の不満で辞めてくからね
介護飲食や底辺IT土方ならマシになったと喜べる程度よ いるよな教習中に失格される人。いつまで経ってもバス停の時刻表通りに走れない人とか。 >>103
まだ都市部の路線バスなら乗務体系に順序があるから、まだマシな気がするけど、
郊外や地方の路線バスだと、あまりにも拘束時間が長くて非効率な乗務体系だと、
朝起きた時も外が暗くて、帰る時もくらい時間･････
「俺の人生、何やってんだろ？」って我に返るわな。
しかも、そんな苦労とは裏腹に入ってくる賃金は人並み以下。
なら、もっとマシな職業探したくもなるだろう。結果残るのは「あんな人、こんな人」 (株)東急トランセって休みが多いんだが
路線バス
月給21万円〜29万円＋諸手当＋賞与(年2回)
520万円／月給29万円＋諸手当＋賞与(年2回)/入社5年目(30歳)
470万円／月給24万円＋諸手当＋賞与(年2回)/入社3年目(27歳)
420万円／月給21万円＋諸手当＋賞与(年2回)/入社1年目(23歳)
勤務時間
5：30〜翌2：00（実働7時間50分、シフト制）
1ヶ月変形労働時間制 月間総労働時間172時間
■シフト例
早番／6:00〜14:50（休憩60分）
中番／10:00〜20:00（休憩2時間10分）
遅番／14:40〜23:30（休憩60分）
など無理なく働けるシフトです。
休暇希望は一ヶ月前に提出
原則、希望通りに休めます。
※月平均残業時間30h前後
休日・休暇
4週8休（シフト制）★年間休日120日以上
有給休暇（初年度10日）※消化率95％以上
特別休暇（年14日） >>104
この人手不足のご時世どんだけ下手糞でも失格はないだろ、うちの会社に精神病でよく休んでて教習に1年かかった人が居る 人手不足だから教習や事故の後始末に手間がかかり過ぎそうなのは諦めてもらうんだよ
1年も教習やるぐらいなら教習の先生フリーにして走ってもらった方がマシだよ どこのバス会社とは言えないが、
全く運転技術が向上しない異業種からの転職者を、
やむなく見切り発車で乗務させてみたら、程なくして営業便で電柱激突。
客も負傷するわ、周辺は停電させるわという事故があったよねw
しかも事故当該者は今もケロッと現役続行… 奈良交通みたいに3年間小型路線車乗っけてりゃ大丈夫じゃね？ >>110
小型専属は小型で相応に道が狭い。
特に奈良県は大人の事情で狭い抜け道が多いし、地元民は抜け道が本線。
そこにコミュニティバスを走らせてる。
アホ地元民は対向車がバスだろうが軽四だろうが突っ込んで来るので、馴れるまでかなり苦労するよ。
大型車に転向してからの方が楽で給料が良い矛盾。
個人的にはコミュニティバスでコチョコチョ走る方が好きだけどな。日勤ばっかりだし！ >>114
それはどこのエリアのどのような道路環境下を走っているかにもよる。
全くのド田舎を走っているのに、全然間に合わないなら、
そもそも時間感覚の鈍い人か、会社がダイヤを詰めすぎているかだが、
最近は都内でも、事故などが無い限り、思ったほど酷い遅延はない気がする。
むしろ半端な郊外の方がママさんマイカーが多くて激混みかもね。 >>109
そんな奴でものうのうとやってけれるのがこの仕事最大の魅力だな、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
