【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ14便【意見交換】
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現役のバスドライバー同士が雑談や苦労話、その他不平不満や自慢を書き込むスレです。
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埋める前に次スレ立てろし。
荒らしはﾇﾙｰ。
観光が上だの路線が下だのの話は不毛だからやめろし。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 事情通ぶってベラベラ書いてるけど鵜呑みにしない方がいいよ
間違ってるし >>191
5chなんて全部鵜呑みにする人はおらんやろさすがに
軽く参考程度やわ こういう隣の芝生は青いみたいなのを鵜呑みにして転職して出戻りしたやついるわ 鉄道も土木も男女社会になってきたのにいつになったらこの業界は女に埋め尽くされるんだ >>196
ちゃんと点検しようがしないだろうが給料は変わらないんだから手を抜いた方が良いだろ 今の職場では独車以降ただの一度も点検したことない
俺も含めてほぼみんな出勤してすぐ点検用紙に○くれて点呼受けてる 俺位のレベルになったらエンジンかけただけでキズ、球切れ、故障がわかるんだよ 俺はエンジンベルトと水とライトと燃料キャップくらいは見てるけどな、
ライトが球切れの状態で走ると違反になるらしいが、捕まった事ある奴居る？ みんなどうやってこんな仕事しながら正気を保ってるんだ？ >>185
結果事故して、警察に原因聞かれて警察からめを付けられる会社。
働き方改革？
自分で通勤も運転するしかないんだから電車通勤とは違うのわかるだろうに。 当然灯火類は出庫前に確認するが、出先で切れたら無線で代車呼ぶわ
法令違反はともかく、ヘッドライトが切れたら死角が増えて危ないし何より恥ずかしい
球切れで一日なんとか持たせるとしたらフォグランプくらいだわ オイルくらい見なさいよ
特に最近の車は小排気量ターボだから減りやすい
AMTのエアロエース、クイーンは特にひどい たまにはウォッシャー液確認しろよ
水道水じゃなくて寒冷地用のウォッシャーを原液でいれるんだぞ
最近出先で空になっちゃってPAの売店で自腹で買う羽目になった 出庫した後で灯火類切れてたら 自分で交換しないの？
HIDとLEDのヘッドライトは予備が無いけど。
上のマーカーも無理ですけど。
出先では どうしてるのかな？ ベルト切れてないかとパンクしてないかは気にならないの?ボルトは叩かないけど、タイヤは叩くわ そんなの常勤整備士に任せておけば間違いはないんだよ >>219
法令違反を宣言するのはまずいよ
ノーコメントを貫かないと >>218
17年の運転手人生でパンクは2度のみ
しかも一度は昔のチューブタイヤ
ほとんどパンクなんてない
しかしリアダブルの片方パンクしても走ってて気づかない
入庫して給油中に見た目変な感じだったから叩いたら音が変で気づいた >>217
会社経由でディーラー呼んでもらったことがあるよ
ディーラーが近くになければ近隣のバス会社にストックがあるかどうか聞いてくれるという話
あとはその出先でどれだけ時間があるかにもよるよね わたくし運転士ではないですがちょっと質問
路線バスの旅みたいにどこに出たら何に乗れるかとか何時に出るかとか質問しても構わないのでしょうか？
別会社の事なんてわかりませんよね？ 発車間際にややこしい事を聞かれるとキレそうになる。走行中ならキレる。 >>225
ああいうの、必ず間際に来るの不思議だよな…。あと信号待ちでずっと止まってるのに青に変わる間際にババアが席の移動するのも不思議 >>223
運転士に聞くよりOK Googleで聞け
その方が早いし正確だ。
何も調べないで質問してくる奴は殴りたくなる 外人の方がよっぽど良いよな。スマホで調べてから「○○行きますか？」聞いてくる
スゴイ国の相手に気遣い出来るはずの方たちは
「シマホ行く？」←バス停しらべてこい
「二丁目行く？」←どこのだよ
自分が乗るバスの系統や降りるバス停くらい調べてから乗ってこい たまにいるのが運転中に地図やスマホ見せて来てここに行きたいんだけどと言う馬鹿
運転中に見れるわけねえだろ！！頭腐ってんのか？ バス停聞いてくるのはまだ許せるが
なんとか病院やらなんとかなんとかやら関係ない施設いきますか？とか聞いてくるのはおばはん
知るかボケ 世界で1番儲かってる業界の産物で、尚且つ多額の金を払ってるスマホを使わずに低賃金の運転士を頼る理不尽。 223ですが回答ありがとうございます
あまり聞かない方がよさそうですね
以前の放送でお客さん乗っているのにわざわざバスから降りてバス停の表示探したりわざわざ無線で営業所へ聞いてあげたりする運転手がいましたがレアケースなんですかね 某路線
使用期間13.6万～
3か月後14万～
昇給は5年後～
もち手当やボーナスはあるらしいが
残業合わせても手取り17-18万しかない。
ただ30万を支度金として出して3か月後に取れるらしい。
そして縛りなしとのことだけど、支度金もらえるまでやろうか考えてる。
どう思いますか？ どう思いますかと聞かれたら、興味ないと答える
30万のためにわざわざ現行の給料より下げる気は起きないなあ 後々トラックやローリーやりたくて自分に大型車の適正あるかどうかやってみるのなら有りなのかも
大型車の特にバス転がす仕事を体験してみたいとかいう強い動機が有るんでなければ時間の無駄 支度金なんかより経歴に傷が付く方がよほど重要だろうがよ >>209
暇さえあれば寝る。
寝て時間をワープさせれば長時間拘束も耐えられる。 寝るのが一番だよな
あと休日にストレス発散するのがいい
夏場はバイクで林道走ったり出来るが、この時期は手持ち無沙汰になるな… ところが、管轄するお役所が、なかなか
消費税引き上げ以外の値上げを認めない
ワケでして…。
あいつら、奴隷は生かさず殺さずとか、
考えてそうだよなぁ。 >>243
特別な能力がいるわけでもない、高度な知識が必要なわけでもない、高学歴が求められる業界でもない、
ただハンドルを握るだけの技能にそこまで世間は対価を払わないというのが現実だからじゃないのかな。
中卒でもできる、いわば足場工、塗装工、土方と変わらないようなレベルだからね。。。 マジでほとんどのところが赤字なのに運賃上げさせないっておかしいよな >>245
ところが、建設業関係の賃金は上がったのです。 >>244
働き方改革は、まったく無視。
残業、休日出勤、長時間拘束ありきの年収で賃上げは必要ないという。
残業無し、休日出勤無しだと実質時間給は最低賃金を下回っていることを見て見ぬふり。 公共料金だから極力上げさせないって規制するならその分は規制する国が補償しろよ
慈善事業じゃねえんだぞ、それで路線消滅や運行本数減少してたら本末転倒だろうが 公共性が高いだけですが、タクシーの賃上げは乗務員の賃上げのためと認めているのに不自然。表にできない力が働いているのだろう。 賃上げしなくていいから車内事故とかいうカスみたいな法律なくせ >>245
全部ウテシより高賃金じゃねえかよ・・・ >>249
働き方改革の同一労働同一賃金ってすげーよなｗ
ドライバー職で年功序列だったらドライバー職っていうことで
一律賃金なっちゃうんかな。 今さらこんなこと聞くのもあれですが、
関越道の事故後、高速バスのルールが変わったりしましたが、あれでバス業界の待遇は少しはよくなったのですか？ >>253
いや、それは必要だわw
ただ現状だと薄給の上に激務でしかも運行計画や人員に余裕ないからそういうところに配慮出来る心の余裕が運転手に持てないだけで コケた？あ？
コケるあんたが悪いねん
ケガ？知らんがな はよ降りて
ドア ﾌﾟｼｭｰ
ﾌﾞｰﾝ ツーマン時代よりサービスを求めるのにワンマンの今の賃金、労務体系が異常。 ワンマン化になって喜んでるのは経営陣だけだろうな
現場は疲弊してる >>257
待遇というか、休憩時間は厳格化されたね、ハンドル時間4時間で30分の休息は確実に取るようになった
今までは旅行会社がいいから走れだったけど、今は旅行会社も処罰の対象になったのが大きい
最低運賃に関してはやっぱいろいろと抜け道裏ワザがあるとかないとか
給料は影響なし、ただ人手不足はガチになってきてるから今年あたりは動きがあるとみてる >>264
貸切運賃はそこそこあがったように見えるけど、結局®でなんぱーバックとかしたり、高速料金の請求で帳尻合わせしたりしてるからな。
会社の手元に残るお金はほぼかわってないね。 なんで乗車時にICタッチしねーんだよ死ね
なんで整理券取ってICタッチしてねーんだよ死ね >>254
つまりそれらの業務の方がまだ技術もリスクも高いからそれが給与に反映されているということでしょ。 足場とかバスとは比較にならないくらい辛いぞ
というか中卒DQN御用達のガテンはかなりキツイ 単純に、建築業は商売として成り立ってるけどバスは成り立ってない。その違い。 >>264
>>265
拘束時間減って休みが多くなり、時間換算したら給料上がってるんでしょ？
今でも関越の事故以前のような仕事してたら年100万くらいの上乗せになってる 誰かが大きな事故やらかすと我々の待遇が改善される。
因果な職業だなw >>269
そう、だから運転はそんなに大変な仕事じゃないという世間の評価だからそれを受け入れるしかない。 >>274
高校の夏休み中にガテンでバイトしたけどあまりにもキツイし、親方はヤクザみたいだしで1日でバックれたわ
世間の評価というかDQNガテンほど割りあってない仕事は無いと思うわ バスもそういった意味ではガテン職ではある。
なんだかんだで運転職が向いている奴もいれば、運転しか出来ない奴もいる。
ただ、トラックなり、バスなり一度運転を職にすると他の職にシフトしにくい業界ではある >>265
バックもえげつないの(下限割れ)は他社からもチクられる
最近は告発あると結構早く監査行くね、関東は >>276
たしかに運送業もガテン系になるからそのドライバーもしかりだが、
トラックドライバーとバスとでは結構人間に差があるのも事実
人間の質というか系統というか・・ そのトラックのノリをバスに持ち込もうとするバカが居るから困る。 いまは大型一種からの募集を避ける傾向が強い
性格もそうだが運転の癖がなかなか抜けない
ギヤシフトチェンジ、クラッチ・ブレーキの踏み方等々。 >>273
神戸市バスの横断歩道突っ込み事故も
インパクトでかかったけど、
なーーんも変わってないな。 結局どんな事故も運転士個人に責任が集約されてしまうからな。
自動運転が実用化された時、事故の責任は誰が取るんだろ？ >>281
安曇野バス→労働時間、日数の上限導入（実質努力義務）
関越道→脱法ツアーバスを路線化、運賃下限・労働時間の規制を処罰化、旅行会社も厳格化
京王バス→健康診断が厳しくなる、体調不良が起因する事故が著しく厳しくなる（他社でも下ろされる運転手が多数いた）
碓井峠→運賃下限の処罰を厳格化、自己判断の迂回を実質認めない（高速上の迂回、バック等が厳しくなったのはこれ以降）
神奈中→無呼吸が義務化？
市バス→一般道上のバスに対する警察の取り締まりが強化されている？ はとバスの事故は続報がなかったな
かなりのインパクトだったんだが はとバスも運転手のせいにして終わり
いつものパターンだね >>286
はとバスは事業用自動車事故調査の対象にもなっていないから運転手と会社の問題で終わりだろうな
あの事故調査の認定もいまいちよくわからん。
神戸のトラック暴走とはとバスは間違いなく調査対象だと思ったけど
かと言って東武の電柱特攻や神姫のバイク巻き込み（双方共に年に数回どっかでやってるような事故）は調査案件 業界にテコ入れが必要になりそうな事故は極力乗務員の責任にしたいんだよ
これ以上待遇向上も労働環境改善も不可能だって行政も分かってるからね オリンピックがあるし、東京の事業者は色々アレなんじゃないの？ バスの台数は足らんが
収益は上がらんので給料すえおき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
