【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ14便【意見交換】
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現役のバスドライバー同士が雑談や苦労話、その他不平不満や自慢を書き込むスレです。
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埋める前に次スレ立てろし。
荒らしはﾇﾙｰ。
観光が上だの路線が下だのの話は不毛だからやめろし。
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横浜市交は来年度から年齢給が始まって給料表も改訂するらしいよ
いずれにせよ経験者はほぼ入れないから関係ないけど >>96
小田急シティはダメなんですね。ちょっと意外。 阪急がホワイト？？？ｗｗｗｗ
それなら京阪のがよっぽどマシでしょ なんだかんだで勤続20年超えたし他所に移る気はないな 阪急がホワイトとか会社の名前に騙されてるだけだな
パワハラ裁判とか遠方の営業所に飛ばされるとか色々あるのに 実際待遇もだけど人間関係が合う合わないとか社風とかもあるから一概には言えないけどな
まあ目安としてはいいかもだけど実際入ってみないとわからん >>97
年齢給あるからいいね
でも大手だと21入社計算だと30そこらで700近くなる
増務するけど >>104
給与は他社より良いらしく昇給制度もできたから他社から流入する人が増えてる
人間関係はパワハラな感じはないし普通にしてたら特に目をつけられたりはない
営業所の当たり外れの格差が激しい >>96
名鉄ってバスはホワイトなの？
電車は三日連続始発から終電まで運転させるようなブラックらしいが >>108
居住地近くにある営業所ではなくて何故か遠方の営業所に配置されることはよくあるらしいな。何か理由があるんだろうか >>113
電車の運転手なんてどうせほぼ鉄オタだし一日中運転できて喜んでるんじゃないの？ ∧,,∧
(,,・∀・)ﾆｬｲ
〜(_ｕ,ｕﾉ
彡 ⌒ ミ
∩´･ω･`∩
ヽ ﾉ ちっ、違うにゃい
｜ ｜ |
（_＿）＿）
>>89 >>112
京成って成田空港や某テーマパークがエリアにあるから、高速バスの収益は他より恵まれているのにね。 >>118
セントラル行くなら鳩のほうが良い
ウエスト行くなら国際のほうが良い
イースト行くなら新京成、阪東のほうが良い 横浜が悪いといったってほか公営と比較しての話で、関東や小田急よりはマシだって
受験者減らしの罠にごまかされるなよ
住宅補助も家族手当も民間の比じゃないから ここにでてこないけれど、地方なのに山梨交通は給料いいよ。
高速バス乗るようになれば、3〜5年で500万円超えるから。地方居住したい人にはおすすめですよー >>125
大シティは阪急に比べて給料が高いけど正社員採用じゃないし福利厚生関係最低限
大阪市内だけだから通いやすいとは思う http://www.ibako.co.jp/contents/newsrelease/2019/12/20772.html
茨城交通と日産観光の事業譲渡が破談
事業譲渡の一週間前に破談ってよっぽどだよね
数年前には日の丸が買収交渉してたけど流れた、ってうわさも聞いたし
やはり土地柄で話し合いがまとまらないか >>21
俺、高速路線一年目。
通行止め対策などでトラックカーナビをBTイヤホンで使ってるんだが、
ついに出たか、これに変えてみるかな。
トラックカーナビはバス停位置とか
多めに経由地指定できていいんだよな、
それが受け継がれてるかどうか。 予約ってことは高速バスだよね。
時間までに来てください、時間が来てドア閉めたら容赦なく発車しますとか
事前にメールとかで言われてるはず。 時間ちょうどとか言う奴は大体ちょうどじゃなく少し遅れてる >>132
そうか？
７時３０分発なら、７時２９分３０秒頃に発車ホームやバス停で周囲に声掛けしてからバスに乗り込み、５５秒にドア閉め、３０分０秒発車なら正しいだろ。
基本的に秒設定なんかしてないはず。
発車時刻は発車時刻であって閉扉時刻ではない。
下手すると乗客が３０分３０秒にバス停に来てたりするかもしれんが。
路線で途中停留所の時間調整だって、０秒で出すだろ。
ドラレコ見て、発車時刻にバスが動き出してたら運管も何も言わないだろ。 >>135
>運転手に手をヒラヒラされながら「シッシッ」とされました。
この部分が余計だったんじゃないかなとw 一般の路線バスだけど自分は0秒発車してたら、0秒ドア閉めにしろとドラレコチェックされた時に言われた。始発駅の発車で。 遅れ発車ですね。
安全性を重視するなら、航空業界を見習わないとね。
駆け込み乗車を認めるのは、事故、苦情の元。
甘やかしてるから横柄な態度をとり、私はお客様だぞ！と思い込む。 あけおめことよろ
元旦そうそう公出の連絡来やがった 俺は、雀の涙な正月手当てを目当てに、喜んで出勤してますよ、、、。 >>139
緊急の連絡以外で休みに電話するのやめてほしい
会社の表示がでるだけで嫌な気持ちになる 年末年始は運休するから休みになってるけどその分後々の休日が前倒しになってる人だっているんですよ！ 山交バスはいいよなぁ
1日はほぼ完全に休みだもんなぁ >>145
山岳でテント泊中に来たことがある
携帯はギリ圏内なのに普通に会話出来たからムカついた >>145
電停した時間は、時間外に算入出来るよ。 >>136
気づいていないと思われたら動き出した車に駆け寄ってきたり、ドアを叩いたりと危ない。
発車したからもう乗せられないという意思表示したら諦めるからその方が安全だろ。 >130
いままでどおり、長野のトラビスジャパンと業務提携していればよかったんじゃないの？
大崎が失敗だったよね >>130
茨交は日産観光の車両と貸切免許を貰うのが狙いだった、
だが、既存の運転手を観光の運転手としてでなく、路線の運転手として雇用としたのが日産観光の反感を買い買収が破談したようだ >>153
貸切の運転手を観光の運転手としてでなく、路線の運転手として雇用しようとしたら
ほぼ全員逃げると思う。知り合いで貸切で育ってきて路線に転向して続いた人の話はまず聞かない
日産観光さんもあとはどうにもなるまいね >>153
茨交は貸切結構持ってるけど、更に免許が必要なの？ シフトの問題より客質とか車内人身とか細かい時間に追われるとか
まるでやること違うからなあ
俺みたいに路線から貸切行った人間だと戻りたくはないと思う >>159
その日暮らしならそうだけど、3日先が仕事か休みかわからない 貸切やってて路線に移った俺って珍しいパターンなのか…？ >>162
そうでもないと思うよ。
貸し切りは弱小零細が多いから仕事に波がある。
韓国系扱ってるとこは軒並みダメージでかいだろう。
仕方なく路線に戻る人もいると思うよ。 貸切から路線は結構いるよ、安定して収入得たいって
理由で。逆に路線から貸切は少ない感じ。俺は路線→
貸切→路線だけど。貸切の仕事の方が好きだけと、
収入と人間関係が嫌で路線に戻った 路線は人間関係マジ楽だからなー
ほんと路線バスの人間関係の気楽さが続けられる理由だわ >>166
俺と逆だな
まあたまたま人間関係的には当たりの会社に入れただけかもしれんが
今は給料下がったけど気楽だよ、繁忙期以外は休めてるし >>166
確かに、うちの会社もみんな優しいわ、普通の会社ならいじめられて退職追い込まれるようなクズでものうのうとやってる 貸切は梯団組んでるときにヘマしたり添乗員と拗れると行程中ずっと面倒だし帰庫しても面倒だけど
路線はとりあえず客さえ転がさなければあとはへぇへぇ丁稚みたい言っておけばんとかなるし気が楽といえば楽
どっちも違う方向で気を使うけど馬鹿相手には自分も馬鹿になってれば良い分だけ個人的には路線のが好き >>169
うちにも事故起こしまくりで思いつく全てのトラブルやらかしてるクズが普通に仕事してるわ >>172
居眠り、早発、客と喧嘩、アルコール、経路ミス
まだまだある気するけど覚えてねーわ >>173
やるじゃねえか、うちの会社にもそんな奴がいるけど今再教育中だわ、
他にも救命活動中の救急車が道を塞いでいて救急隊員に「邪魔だ、どけ！」と怒鳴り込んだり駐車禁止の場所に勝手に止めたらクレームが入って「指導員が止めて良いと言った」などとバレバレの言い訳をする奴とかが居るな >>176
頻度がやばいんだよな
月2回〜3回くらいなんかしらやってる >>177
すげえな、うちの会社のクズはせいぜい1〜2ヶ月に1回だぞ、よくそいつ首にならんな >>179
いるいる。
だいたい酒飲みで有名。
別に呑むな！とは言わない。呑みすぎた時は飲んでる時に電話しろ！と言いたい。
せめて前日の夜だったら呼び出しされる方も予定が立てられる。
まぁ、朝からアルコール検査で引っ掛かって超ギリギリでの呼び出し食らう(しかもしばらく下車勤)より、出勤時間前に突発休暇の電話してくれた方が少しはマシ。。。。 いや、前日に電話しとけーーー！ youtubeにあった運転席視点の動画消えちまったな
コメで京成だと言われてたけどコンプラであげられたのか？人の癖が見えて好きだったのになあ >>96
阪急は年々クソ化してるぞ。賃金悪化、乗務時間アップ、あと左遷的人事があるしww
阪急ならグループの阪神の方がなんぼかマシ >>184
左遷人事あるある
何故か家から遠くの方の営業所に異動させたりするんだよな >>173
俺、アルコール以外全部やってきたなあ・・・・ >>185
懲罰的営業所異動させても運転手一同の会社への評価下がるだけで意味ないってのになあ まあ、近畿圏のバス会社ってどこも劣悪なんだよなあ…
賃金的がよくても説遇が厳しかったり長時間勤務であったり…
阪急って高収入以外多分長所ないんじゃない？居住地以外の府県に配属は当たり前だし長拘束、勤務評価もめっちゃ厳しく苦情一つで下車勤になるし
あとは近鉄、南海も福利厚生、待遇が悪いし、南海は低賃金の上にお客主義で接遇も大変と聞く
その点バランスがとれてるのは京阪、阪神は待遇は普通位、京阪は知らないけど阪神は多少客と揉めても大目に見てくれるらしいが、この二社は体育会系で年功序列が厳しいイメージ
神姫は最近は他社の待遇悪化で大差がなくなって来たし、接客はそこまで厳しくもなく風土は過ごし易いかも。ただ播州地区は年功が厳しい
奈良、三重は運転手の墓場のイメージ >>189
公営もあまり良くないんじゃない？
京都は大幅な給与カットで阪急並みの接客を求められるし何より路線環境が劣悪で民間含めて深刻な人手不足。
常に超満員、大渋滞、外人客多く30分遅れで済んだらいい方。その点、ダイヤはゆったりしてるらしい
神戸は人口減、高齢化で収支が激減してなおかつ運転手を大幅に減らしてる状態で存続自体危ないんじゃないかな
確か運転手の平均年齢が公営一&200人ほどまで減少、尚且つ待遇悪化とこの一年での不祥事の連発で今後更に環境が悪化すると予想。
ただ全体的にダイヤがゆったりしてるのと全国で即正規採用での募集は都営、横浜、川崎、神戸だけだからその点は魅力かも
伊丹はもう正規採用しないと公言してるのと、正規、嘱託の差別がひどく、裁判しているとかしてないとか。
嘱託は手取り20万ちょい&いずれ棄てられる運命だから高齢者じゃなければ未来はないよ
高槻は話を聞かないからわからない 事情通ぶってベラベラ書いてるけど鵜呑みにしない方がいいよ
間違ってるし >>191
5chなんて全部鵜呑みにする人はおらんやろさすがに
軽く参考程度やわ こういう隣の芝生は青いみたいなのを鵜呑みにして転職して出戻りしたやついるわ 鉄道も土木も男女社会になってきたのにいつになったらこの業界は女に埋め尽くされるんだ >>196
ちゃんと点検しようがしないだろうが給料は変わらないんだから手を抜いた方が良いだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
