都営バス総合スレ 〜その31〜
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前スレ
都営バス総合スレ 〜その30〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1560343664/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>806
終わってはいないぞ
青梅周辺の西東京バスはL代と同じ型がまだかなりの台数走っている ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>852
西東京は都営より早くKL-は全滅してるぞ。
梅70や梅74を面白い車両で乗るのが難しくなった。 KL言ったところでHRもやしなんて早々にあぼーんすべき車だろ >>855
あえていうとP438〜P441がいるけど4台しかいないからねえ
青梅は運用範囲が広いから青梅駅で花小金井行きが戻ってくるまで3時間以上かかるし >>860
S代取られたのが本当にクソ
あれが残ってるか、代わりにPJかPKGが来ていればE代が入ったとしても5台で済んだ >>864
仮にS代の中型が残ってたとしてもP代、R代、S代と3年連続で置き換えられる運命 青梅は昔から固定の代が大量に入るパターンの繰り返し
30年ほど前なんか中型の先代N代とP代しか配置されて無かったはず >>839
だったら自宅に引きこもるしかない
マイナーチェンジしかしないであればっかりになっているんだから
20年前に出た当初からキュービックより古臭い外観に逆行だなと思った小学生の春休み ノンステップバスはゴミ
ツースステップで全席ハイバックシートしか認めん 立ち客が4〜5人いるくらいの混雑で
うしろに一人座席が4つもあるバスって廃車にしてほしい
そういう混雑路線や時間帯には必ず2人座れるシート席を走らせろと >>869
4気筒ATなんか受け入れられる拘りも何もない奴の方がある意味幸せで羨ましいよ 昔の新車厨は老人が乗りづらいとか排ガスが汚いとか尤もらしいこと言ってやがったが、今の最古参は排ガス規制関係ないノンステだから新車厨はただのアホ。 新小22厨生きてたか?
あの時かなり基地害が多かったね。
桑銅鑼はTwitterにいるけどお好み玉子はどこにいるんだろうか? >>873
燃料電池で年寄りが下車する時文句言ってたわ。
「降りにくい」って。
中扉水平方向の手すりが左は高すぎ右は低すぎるらしいのと歩道から離れて停まったのがダメらしい。
ドア構造的に植え込みのあるバス停なんかだと寄せられないんだろうけどそんなのヲタ以外には分からんだろうな。 >>877
乗り口、降り口が共に2段の階段になっている
その変わり車内の床は先頭から最後尾までフラット
階段だけでなく間口も狭かったので車椅子やベビーカーがそのまま乗ることが出来なかった
いまでも地方に行くとツーステップが有って
時刻表に印がついて車椅子が乗れる乗れないの判断材料になっている
その時刻表を見間違えてツーステップで乗車できずサービス悪いと騒ぎ立てる連中がいる そんなことより
東京マラソン大幅縮小なんだけど
バスの時刻表はどうなるの?? ツイッターでL代動いてるのを見つけたから出かけたとか言ってる人いたけど、局番が分かるバスロケあるの?
公式のはラッピングしか見れないと思うけど。 東京BRTってショボいな。ピーク時6便/時、日中4便/時って…。 >>884
相応なんじゃ?
都05の起点違いバージョンみたいなもん。 >>884
どう見ても銀座は2連バスを頻発できる環境じゃないと思うゾ
でも2連が1時間に6本じゃ単車12本と変わんないなw BRTは銀座通らない。
環状2号経由で、新橋と虎ノ門ヒルズ駅へのアクセス。
主な競合はゆりかもめと市01。 【糞カメコの条件】
・盗撮やローアン撮影をする
・出待ち入待ち、休憩中につきまとい
・場違いなBtoB展示会に押し掛ける
・無銭イベントがっつき
・写真技術が上達しない
・清潔感がない
・知性と教養がない
・自己中
・社会のルールやマナーを守れない
・糞リプ連発
・まともに働かず貧乏 >>888
ヲタ「パパ、僕の大好きな都バスの写真を撮りたいから
カメラ買ってよ。ねえねえ。」
パパ「よぉ〜っし、誕生日に一番いいヤツを買ってやるぞお♪」
ヲタ「わ〜いヽ(`▽´)/」
ニートヲタが一眼を持っていたら大概この経緯。 BRTこそ新橋〜銀座〜日本橋〜秋葉原〜上野を走るべき
日本を代表する観光地を縦貫するバス路線がないのは国家の恥! 東京マラソンですら銀座日本橋浅草を走るのに
なぜバスは一路線で走らないのか不思議
銀座線では車窓が拝めないのだよ >>895
そもそもそんな距離、渋滞で定時運行が確保できない。
移動だけなら銀座線で充分。 >>896
だから土日だけでいいんだよ
S-1に変わる新路線
土日はガラガラだから楽勝 >>897
土日こそ渋滞するし、浅草や秋葉原と銀座は歩行者天国で迂回しなければならないから無理だね。
東京BRTは都心から湾岸部に至る道が出来たから浮かんだ構想であって、都心を回遊するのが目的ではない。
だって既に地下鉄やJRがあるし。 >>898
何も中央通りを走らなくてもいい
外堀通りを北上し八重洲口経由で日本橋へ
問題は秋葉原
現行のS-1は秋葉を通過してしまうのが癌すぎる
かと言って昭和通りだと遠すぎる
思い切ってホコ天にバス専用道を通してしまうのもあり? >>895
車窓見る価値あるの?
SKYDUCKに乗れどうぞ >>901
わしもそれ言おうとしたw
まああの区間はDUCK走ってないからSKYBUSオープンだが。 銀ブラバス懐かしいな
空いてる車内で銀座の夕方を見るのも好きだから乗ってたけど
八重洲口を出て中央通りに入ったとたん渋滞に巻き込まれて全く進まないのも当たり前だったw ダイヤモンド・プリンセスの近くに南千住のP代ガーラが。 ダイヤモンドプリンセス号から下船する人達を運ぶ事になったとよ。 >>907
空港輸送でシートベルト付きが必要になったのかな? >>910
別記事で緑のガーラも出てたから渋谷のも出動してて2台以上なんだろな。 【糞カメコの条件】
・盗撮やローアン撮影をする
・出待ち入待ち、休憩中につきまとい
・場違いなBtoB展示会に押し掛ける
・無銭イベントがっつき
・写真技術が上達しない
・清潔感がない
・知性と教養がない
・自己中
・社会のルールやマナーを守れない
・糞リプ連発
・まともに働かず貧乏 銀ブラ、八重洲口前の道路の反対側が乗り場じゃ遠すぎて
来る人が限られるわな
何で(故)東12とかの乗り場にしなかったのか強い疑問。
でも大渋滞で動けないんじゃ結局銀座は歩くしかないわな。 銀ブラ号が京急のりんどう号と同じ車輌だったら良かったのにな。
銀ブラ号、あの構造チャチっぽすぎる。特にダッシュボード辺りが
内側も外側も日野のK-RE101(昭和のH〜M代)っぽい。 まあ、メトロリンクとかSKYBUSとか、そもそもはとバスとか、交通局が乗り出さなくとも色々あるからな。
無理して作っても定時運行もままならず、ガラガラで廃止になるのがオチだわな。 銀ブラ号で思い出したが
大昔に大手町、丸の内、都庁、有楽町を駆け抜けるマイクロバスがあったよね
マイクロバスと言ってもかなり小型だったような
また上野浅草にロンドンか香港から輸入した2階建てバスも走っていたね
繁華街としての浅草が地盤沈下して暗黒期といわれたときに観光の起爆剤として 新橋〜上野は都民の悲願
東京タワー絡めて品川、高輪ゲートウェイ発着でもいい
東西の路線に比べて南北の路線が極めて少ないから是正すべき >>919
山手線も銀座線もあるのにいる?
ましてやガラガラの上野東京常磐ラインだってあるのに >>920
東京〜大阪は新幹線だけでいい?
飛行機もあるし高速バスもある
そのうちリニアもできるけど
新幹線だけでいいの? 新幹線だけでええやろ
意味わからん比喩だしてくんなやカスぼけしね 【糞カメコの条件】
・盗撮やローアン撮影をする
・出待ち入待ち、休憩中につきまとい
・場違いなBtoB展示会に押し掛ける
・無銭イベントがっつき
・写真技術が上達しない
・清潔感がない
・知性と教養がない
・自己中
・社会のルールやマナーを守れない
・糞リプ連発
・まともに働かず貧乏 >>920
要る。
JRは銀座から結構離れてるし、
地下鉄は背景が見れない。
ただ単に目的地に着けばいいとか速ければいいってわけではない。
座席に座って背景を楽しみながら移動する。これが観光遊覧バスの醍醐味。 >>924
新小22厨みたいなあからさまな奴よりこういうのが一番ヤバい奴 銀ブラバスの失敗
●東京駅の乗り場が遠い
あの乗り場じゃ来る人が少ない。「都05で行こう」ってなる。
●車両数が少ない
3台しかないんじゃ本数も少ない。少なければ乗客が溜まって
車内ぎゅうぎゅう詰め。これでは周遊が楽しめない。
都市新バスのつもりで30台くらい入れて全便座席指定制で頻発運行。
バブル経済が残ってる92年じゃできるでしょう。
●停留所が少ない
停留所をコミバスのように小刻みに配置しないと結局「普通のバスで行っても変わんない」
となる。
●渋滞が激しくバスが止まったまま
平日と休日でコースを変えないと渋滞に巻き込まれる。
銀座通り・晴海通りなど他系統と同じ大道を使わず、大道と大道の間の
中道をコースに設定すべし。狭隘の小道でなく中道。これなら大型バスでも
ギリギリに通れるハズだし、普通のバスでは行かないとこにも乗り入れるので
「銀ブラ」の意味が発揮できる。 面倒くさがりでやる気のないウテシのことしか考えない
>>925がいると都バスも発展しない。
まさに2000年12月の理不尽な規模縮小再編を計画した職員そのもの。 上野浅草は銀座線があるけど
バスが絶え間なく走ってる
それなのに日本有数の観光地である
銀座日本橋秋葉原はバスの不毛地帯
東京駅はスルーで良いから
新橋上野のバス路線開拓を切望する >>926
銀座歩いたことないだろ?
大通り以外は道はかなり細いし、歩道すらない道ばかりで一方通行だ。それこそポンチョとかじゃないと無理。
そんな車で新橋から上野までなんて乗ってられない。 >>929
キミの場合は銀座の路地を業10の車窓からしか見たことないだろ
降りて路地の中を行くことなんてないもんね。 時間経っても反論ないってことは
図星かw論破できず逃げた>>929
あそこは意外と大型でも通れる道があるんだよ。
それがなかったらビルに荷物を配送するトラックが通れないだろ ID:M+kkq/nvは定期的に沸く池沼か
銀座の路地裏なんか走らせたらあの辺りの勘違い住民からクレーム入るわ。
(トラックですら苦情で停める場所に難儀してる。)
橋86が短縮された時点で需要は地下鉄(乗換有)>>>>>越えられない壁>>>>>>バス(直通)なんだから諦めろ 繁華街はバス停を確保するだけでも大変だ
神保町を走るコミバス・風ぐるまも古書店街に停まれない >>932
橋86といえば新橋-日本橋三越だけで30-40分位かかった記憶がある
歩いたほうが早いな >>928
上野浅草のバスは上野浅草間より浅草以遠の平井や錦糸町や金町に一本で行ける事に意義がある。
バスは運賃も均一だから。
上野浅草とうきょうスカイツリーを電車だと300円以上掛かるし。 渋谷阿佐ヶ谷をバスで行ったら一時間以上掛かってビクーリした。
まさか業10フル区間乗車並みとは思わなかった。 銀ブラはともかく周辺企業の協賛などで丸の内、日本橋、人形町など無料で走らせるバスが出来ちゃったし
また中央区コミュニティバスも走っているから
そんなとこ通しで走る新規路線バスが入り込む余地ねーんだよな 路線が存続してると「必要」と肯定し、
廃止されると「不要」と否定し発言する人たち・・・
もし、「キャナルコートの豊洲01は不要」というと
「必要だからできた」と言い、
「豊島五丁目団地から王子までの専用路線をキボン」と言うと
「王57をご利用下さい」と言うでしょうね。
それでもし豊洲01が廃止されて「復活キボン」と言うと
「東15・東16・海01をご利用下さい」と言うのでしょうか。
利用者がいるから「キボン」と言ってるわけで、
机上でのデータ集計だけで廃止を断行してる交通局職員の
考えがすべて正しいという考えは如何なものかと思う。
本当に都バス、交通局を愛しているなら、交通局の間違ってるとこを
指摘するべきだと思うよ。それを感情だけで"指摘=愚痴=敵"と決めつけるのは
良識なファンのすることではないですね。
(銀座とか運行不可なとこにバスを走らせる要望は別) 真砂坂上バス停が新しくなった。といってもよくあるやつ。 始発から2バス停で3分遅れてきて
結局下車したのが5分遅れとかね
もちろん車線も乗客もガラガラ
渋滞関係なしに遅れるのが都営クオリティ 信号のタイミングで一つ目の停留所で2分遅れるのは普通だけど? >>942
10分遅れで来たものの、取り返すどころか時間調整をするのも都営クオリティ >>948
まるごときっぷで乗れたらそうしてやるよ 渋谷から秋葉まで銀座線乗ったけど
渋谷のホームが遠くなって
秋葉も微妙に末広町だから遠かった
こんなときバスだと楽なんだよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。