【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 78便【になりたい！】
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【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 77便【になりたい！】
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バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビ
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) >>551
待遇面で小田急がよく上位にあげられますが
小田急箱根高速バスも同等と考えていいのでしょうか？ 神奈中もな！ぜひ高待遇で楽しく働こう♩ >>558
神奈中は最悪だろw
良かったら覚醒剤2年連続とか桜木町の事故とかないわ 関西のバスオタ来てくれー！うちが何処に位置するのか凄く気になる 向き不向きを言えば、バスの運転が出来るかどうかはセンス。
あと運転が心底好きかどうかも大きい。
気楽そうだからバス運転手でもやろうか、は高確率で脱落する。 >>554
東急トランセと東急バスで雲泥の差だからな。
東急トランセは給料だけみれば上位だが、待遇は働きやすさから考えればケチ王、カナ中と変わらんでしょ。所定勤務時間も長いし、添乗調査も厳しい、運行管理からの締め付けも厳しい。 それはどんな仕事でもそうじゃない？真面目な奴ほど潰れる。
営業畑でガンガン売上あげて生き残る奴は大概そんな奴やし。 真面目で正義感の強い奴ほど理不尽さに耐えられなくなって辞めてしまうか鬱になる。
大型車の運転が出来て身体が丈夫で何を言われてもあまり気にしないようテキトーなアホくらいな奴がバス運転士としては最強なんだよな（笑） 家に自家用車がないのですが、ペーパーのままで大型二種取れてもやっていけないですかね？ >>568
自分のセンスの有無を入社前に知りたいのですが、何か方法はありますか？ 普通免許取るとき苦労した？
最初から教官に教わる事が無い様だったら可能性あるかも…？ センスがあっても疲労や何かで半分眠って運転してればぶつけるぶつけないはもう運任せになるけどな >>556
おだっぱこから比較的待遇の悪いウチに来た奴居る。
まだマシになったと言ってたから待遇悪いだろうな センスが無くて辞めた人の特徴
内輪差と左ミラーの接触事故が多い。それも擦る程度ではなく激しくぶつける。
後退時ハンドルを逆に切る。←これやる人は脱落率100% 限定なし準中型持ちですが大型一種とっといたほうがいいかなぁ… ペーパーなら免無しと変わらんやんけ
一種取る暇あるなら二種池 >>570
普通免許を取った時は苦労せず、教習が楽しかったです。
大型一種は教習所だったのですが、2回目の教習まではうまくいきませんでしたけど
それ以降は順調に進みストレートで卒業できました。
大型二種は試験場受験で7回目で合格しました。 >>561
現職で本州在住のバスオタだが、複数回乗ったことある会社だけで比較すると、
鹿交・祐徳・大バ＞長バ・大交・熊バ＞県営・南国・産交＞西肥・宮交・熊都市・熊電＞西鉄
といったところだった
最後に乗ったのが3年前とかいう所もあるしあくまで参考程度に 名神ハイウェイバスに時々乗るんですが、名古屋から京都or大阪みたいな比較的短距離の路線だと運転士さんは行って帰ってきて勤務終了ですか？ ウチの会社は関東の老舗系の貸切会社だけど、ペーパードライバーで会社の養成で貸切デビューして何年も働いている人が数人いるよ。
大型二種免許取ったら、空車で指導運転手とか教官運転手って役に就いてる人とツーマンで、主な配車場所や観光地をレベルに合わせて走り込みして、
一定のレベルになったら実車のハンドルを役付運転手の補助で握って、
合格レベルと判断されたら、本社役員や管理職や運行管理者を乗せて見極め試験を受けて、はじめてワンマンデビューだけど、
たいていの会社はそうだよね？ >>581
うちだと最後の見極めに本社までは来ないなあ、そこは所長止まり
…最近新人ってのも来ないなあ >>581
新免は3とか4行目以降がないです
うち2行目も半分ないな、研修終わったらそのまま小さい車から実車
下手すると見極め役の人間がまだ無理って言ってるのに現場出して当ててくる >>572
小田急箱根高速バスは1泊2日シフトの点以外は待遇は良い方なのかと思ってました。
宿泊勤務ばかりだとやってみると辛いのかな。 >>573
バックモニターがあっても後ぶつける人もいた。
オーバーハングも多いな。 >>573
焦ってるときに、2速入れるつもりがRに入れる人もやばげ。
あと微調整が必要で、じわりじわり転がしたいのに、そーゆーときに限ってロケットスタート。 >>573
日野のハイブリ車でよく左のミラーをバス停に擦らせてるわ >>561
九州なら緩いのは大分交通の子会社・祐徳・鹿児島交通だろうな。
大交北部で距離を走る営業所は西鉄の子会社より手取りが有るらしく、西鉄辞めてくる人間も居るって聞いた。祐徳も貸切に乗ればそれなりに貰える。
鹿児島交通は見れば分かると思うけど、やりっぱなし。デジタコや燃費は一切気にしてない走り方。
待遇面なら西鉄本体か大分バス本体かなぁ。 鹿児島市交通局はどうですか？
採用再開の噂がありますが。 >>590
市営は人が辞めないから、採用は狭き門だと思う。赤字で引き取って貰えない一部の路線を除いて民間移譲するから、先行き不透明。 >>578
あとは、自信と覚悟があるかどうかだなあ。
正直この仕事楽じゃないし、責任に対して余りにも給与が安い。
どうしてもやりたいなら、止めないけど迷ってるなら止めとけ。 先日プライベートで鹿児島県まで行ったけど、鹿児島交通と市営とのバスのボロさの差でワラタw
路線図まで見てないけど市営バス要るか？？？ 殆んど鹿児島交通だし、市内でもちょっと田舎に行けば市営バスは見なかったな。 岩手県交通もなかなかのボロさだったぞｗ
ノンステなんて見かけないレベル 運輸業界って女性の割合滅茶苦茶低いし(全職平均40%･女性バスドラ2%)今後女性もちゃんと取り込めば現状の労働問題全部解決するのでは？
まあ何かしら理由あってそれが出来ないから今この有様なんだろうけど >>596
出勤と退勤時間がバラバラで育児との両立が出来ない。
そもそも運転に向いている(興味が有る)女性が少ない。
男性社会だったので女性を受け入れる設備(更衣室やトイレ)が整ってない。
私の所の田舎の営業所は数年前から受け入れてるが、やっつけ仕事の更衣室やトイレだわw そもそも隠れて立ちション前提のダイヤも有るしw >>595
地方の山岳路線だと、ノンステワンステは擦るから使えない路線も多いんですよ。
中古で出回るのは、殆どがノンステかワンステ。新車は高くて買えない。
いやおうなしに車齢が高いツーステを使い続ける。 >>593
市営は北営業所は南国に委託だから見かけるうちの半分ぐらいしか本体じゃないからな。さらにそれから今後削られるという。 >>593
市営バスなくなったら敬老友愛の所謂といなもんどもが困るよ >>596
トイレの問題が多い。
4時間運転しっぱなしもある。
転回場や待機場にトイレ無いことも多い。
朝早くて夜遅い。給料安い。
女性が働くような仕組みになっていないよな。 男は最悪ペットボトルに小便できるが、女性はそうもいかないもんな さっき時間調整の時にトイレへ行ってきたんだが、休憩所へ猛ダッシュする俺を客はどんな目で見てたんだろうか。マジで決壊寸前だったんだ仕方ないじゃないか… >>563
東急トランセの求人情報を見たら、年間休日120日以上となっていました。
バス会社としてはとても休日が多いと思うのですが、これが本当なら良いですよね。 よく有る月20万+ボナ4ヶ月あたりだと手当とか含めれば340くらい
トランセがそうなのかは知らない 独り身だし勇気だして東京のバス会社に応募しようかな… 滋賀ならエワカ、近鉄、コナンどちらが良さそうですか？ >>612 おいでおいで！出ておいで！
入居支援金の貸付して、一定の期間働いたら返済免除のバス会社もあるし、社宅や寮があって家賃や光熱費が格安なバス会社もあるし、ワンルームを用意くれるバス会社もあるし、お金なくても、新生活を始められるよ！
最初の数ヶ月は給料安いかも？だけど、丸一年目でも400万円は越えるし、二年目は450万円は狙えるよ まぁ、本気ならハローワークインターネットサービスで、求人票を検索してみなよ >>615
公休出勤含めて月、残業60時間くらいの金額ね！
毎週週休二日すると、ガクッと金額下がるからね。モデル賃金は休日出勤が前提の給料だから、覚悟しておいてな！
都内の西側はアパート代高いから覚悟したほうがいいよ。
家賃を考えると家賃補助のある都営かな。小田急か関東か国際も郊外ならいい。トランセは沿線の家賃めちゃ高だよ！ 魅力有る神奈川中央交通株式会社。
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勤続30年で二千万円の退職金
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健全な会社には健全な労働組合が組織されています。
ご挨拶
私鉄労働組合総連合会加盟の
神奈川中央交通労働組合で御座います。
私共は、
会社のブラック化を絶対に許しません。
宜しくお願い致します。 残業地獄がバス業界の真実
少ない人数で、多くのダイヤをやれば利益は大きくなるからな
在籍年数が少ない人は、増務しないと食べていけない給料にしてある
リスクが高すぎる仕事だよな トランセは 利益＞安全 です
会社は安全が全てに優先と言っていますが、、、、
働いてみたら解ります 増務・公出でダイヤを何とか回してしまうと、
『なんだ、この人数で大丈夫やん』と経営陣が
判断して、人が足りないままになるという…。 効率化の為に乗務員乗り継ぎ １台のバスを最大限使う 道路渋滞で遅れた場合には 車両点検もなし いつ故障しても不思議ではない
現実は時間がなくて点検もしないバスに乗らされてる事を客は知らない
車両点検もしない我が社がお客様の安全第一と言っている 車両点検って朝するのの他に必要か？
3時間駐車してたとかでもない乗務員交代渡しなんかで点検いらないと思う
むしろ乗務員交代渡しで必要なのは車両のキズの確認 昨日動いたから今日も大丈夫だろうでろくに点検しないうちみたいな営業所もあるんやで
故障したら運が悪かった、とか整備がいい加減な仕事してるから故障するとか言い出す始末 正直なところ、仕業前点検でわかる範囲なんてランプ切れかオイル漏れ、冷却水不足くらいしかない訳で
三ヶ月点検や車検てどれだけ整備して事前に交換するかで決まってくる面が大きい。
どれだけ車両の整備に金かけるかは会社それぞれの考え方であって、完璧に整備して運行していたら金がとんでいってしまう。だましだまし使うのが現実的。
三ヶ月点検や車検で手を抜いている訳ではないよ。壊れる可能性のある部品をどのくらいの周期で交換するかってこと。 >>629
ボルトはつなぎ目に油性ペンで線引いた。
線がずれたらあやしい。
タイヤは蹴飛ばして点検終了。 うちの所の整備の奴等はろくに直せないくせにエラそうにしてパワハラ的な事を言うので、点検の時に気が付いてもその日さえ乗り切れば良いだけなので基本放置プレー。
万が一壊れたらロシアンルーレットに当たっただけだと諦める。
どこの営業所も糞みたいな整備しか居てないみたい。 運管からも嫌われてるし！ 魅力有る神奈川中央交通株式会社。
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宜しくお願い致します。 >>634
鹿は良く聞くが、そんなに整備が酷いの？？？
鹿の人で具体的な酷い話ねーの？
朝の点検の時にヘッドライト切れてたらさすがに変えてくれるよね？ 朝一だったら車両変更だろうけど、球切れすら言えない雰囲気なのか？？？
整備ダイヤが有るのは知ってるけど、整備担当者は何してんだ？？？ >>635
朝イチに音声合成調子悪くて修理頼んだら、朝からそんなん言うてくんなや！！！ってガチギレされたｗ
他にも朝から調子悪い車あったからみたいやけど、そんなん知らんがなって。 >>624
トランセはバス停(しかもバスベイなし)で運転手交代する線がいくつかある
一周すら出来ないよ >>624
DPR初期の日野・いすゞは遅番でもオイルだけは見たが良いよ。 何いってんの？
将来は東急トランセ解体して東急バスになるの。でも、待遇はトランセのまま。
既存の東急バスの社員だけが過去の待遇を既得権としてもらうの。
神奈川中央交通も西武バスも京王バスも同じことしているんだから。
子会社を作って10年くらい間をおいて合併。一見すると子会社採用でなくて本体採用になったように見えて、既存の運転手とは別待遇。
西東京で既存の給料体系のまま採用しているのは、小田急、関東、国際くらいじゃねーのか？
関東は契約社員3年、国際は5年間昇級抑止があるけどな。
立川とか西東京も子会社作って解体して本体採用だが、既存社員とは待遇がまるで違う。 時給制や嘱託制の求人って結局は良い様に利用されて
おしまい。そんな感じだろ 神奈中の場合は神奈交作った時に中堅以上に転籍を求めてたな
頑なに拒否ってたやつは冷や飯喰らいになってたけどまだ頑張ってんのかな
今は>>640のいうように神奈交の名前消してエリア三分割で募集してるけど 人命を預かると言う事で、リスクが高いのに安月給。
さらに分社化したりして、給料を減らす方向に向かうとか、この業界の考えてる事はよく分からないよ。 トラック業界だと、ぶつけたりした時の修理代をドライバーが弁償させられるところが多いですが
バス業界はどうですか？ ボーナスを引かれますよ
あとその年の昇給額（ペースアップ）も減ります 日本馬匹輸送、週休3日で年収500〜600万だって。 >>646
関東は事故はランクになっている。
軽度ならいかに工場の方と仲良くなっておくかが鍵になる。何もなかった事にしてくれる。 市のコミュニティバスの運転手さんに一目惚れしました。
もう一度会った時に連絡先を渡そうと思ったのですが、なかなか出会えず。
コミュニティバスの運転手さんが普通のバスの運転の方に変更になるシフトとかありますか？ 現役バス運転手「リストにない危険な停留所、もっとある」…＃危険なバス停
9/23(月) 16:31配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190922-00050168-yom-soci
（写真：読売新聞）
現役バス運転手「リストにない危険な停留所、もっとある」…＃危険なバス停
横断歩道のそばに存在する「危険なバス停」について、各地の現役バス運転手らから読売新聞に意見が届いている。「私たちも危機感を持っています」と。そして、対策が進まないもどかしさと、バスの運転席で感じる「負い目」を取材に明かしてくれた。
（動画のＵＲＬ https://www.yomiuri.co.jp/stream/2/13249/1/）
危険なバス停とは、横断歩道そばにバスが止まって交差点などに死角を作るバス停のこと。横断歩道を渡る歩行者らが停車中のバスの陰に入り、バスを追い越す車や対向車にはねられる危険がある。昨年８月には横浜市内で小学生が亡くなる事故も起きた。
全国のバス協会などへの取材では、１６都府県で計４４１か所に上るが、把握していないバス協会も３０を超え、国が今月、全国調査に乗り出した。
◇
「いつか事故が起きる。そう思いながら運転している」。仙台市営バスの男性運転手（５９）は話す。男性は仙台市内の路線バスで２０年以上、勤務している。
例えば、仙台市郊外の住宅街にあるバス停「桜ヶ丘六丁目」は、信号機のない交差点の角にある。バスを止めると、車体の前部が横断歩道に載り、後ろの車から歩行者を隠してしまう。その間、後ろの車に次々と追い越される。それも、時速３０〜４０キロに急加速して。
男性がこのバス停で事故に遭遇したことはない。だが、横断歩道を信頼して渡る歩行者と、車のタイミングが合ってしまえば……。「車があんなスピードだと絶対に止まれない」
横浜市では昨年８月、小学５年生の女児が、停車中のバスの後ろから道路を渡ろうとして車にはねられ、亡くなった。事故後、仙台市は市営バスの全停留所をチェックし、バスが横断歩道にかかる「危険なバス停」を５か所特定した。「桜ヶ丘六丁目」はその一つだ。
ただ、男性は明かす。「リストにない危険なバス停はもっとある」。停車中のバスが後続車の視界から信号を隠し、バスを追い越していく何台もの車が赤信号を無視する。そんなバス停も複数あるという。
運転手の「ヒヤリハット」体験は乗務記録に残すことになっているが、男性は報告していない。以前、危険なバス停の移設を社内で申し出たら、上司から「移設先の地権者の理解が得られない」と言われ、それっきりに。「報告してもムダ」と思ってしまう。
男性は提言する。「現場のことは運転手が一番詳しい。危険なバス停にとどまらず、運転手からヒヤリとした体験を聞き取り、移設などの対策を講じるべきだ」
市営バスを運営する仙台市は「国が調査をすると聞いており、現時点で新たな調査をする予定はない」としている。
◇
＜運転しながら、誰がこんな危険な場所にバス停を設置したのか腹が立ってしまう＞。そうメールを寄せてくれた静岡県内のバスの男性運転手（６０）も取材に応じた。１本のバスルートに３０〜３５の停留所があり、そのうち危険を感じる箇所は６、７に上るという。
数年前、運転席から人身事故を目撃した。横断歩道そばのバス停に停車していると、自転車の少年がバスの後ろから道路を渡ろうとしてバスの対向車と接触した。大事には至らなかったが、男性は「バスが死角を作ったのは間違いない。私も負い目を感じる」と話す。
危険なバス停に止まる時は、なるべく横断歩道から離れて停車する。でも、繰り返すと近隣住民から「不便だ」とクレームが会社に届く。バスを追い越す後続車のドライバーは、スマホをいじったりパンを食べたりと、「ながら運転」も多い。男性は言う。「危険なバス停で起きる事故は、構造上の問題で、人災に近い。現場の運転手の声としてその危険性を伝えていきたい」
◇
「危険なバス停」について寄せられた反響の一部を紹介する。
「小学生らの危険性が特に高い」。そう指摘するのは、北海道大名誉教授で交通工学が専門の中辻隆さん（６９）。道路の横断者は、周囲を走る車のスピードや距離間を瞬時に把握するが、脳が発達途中の子供には難しい。中辻さんは「バス停付近の道路に色を塗ったり、道路標識を設置したりして、バス停車中の車の行き来を止める対策も検討するべきだ」と話す。
北海道滝川市の男性（５１）は「記事を読んで、近所のバス停を自分で調べてみた」と言う。自転車で回り、バス停の画像付きでブログに状況をつづった。「車や歩行者は、バスの陰から相手が飛び出してくる可能性があると再認識した」と話す。
＜うちの近所も交差点の真ん中にバス停がある。バスが止まると信号が青でも車は動けず＞＜近隣で路線バス追い越しが横行。本当に危ない！＞……。ツイッターなどの投稿に「＃危険なバス停」とタイトルを付け、身近なバス停の様子をＳＮＳで拡散する人も出ている。
.
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最終更新:9/23(月) 16:32
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