【万代ｼﾃｲ】新潟交通スレッドH35-l【一新】
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今年4月から万代シテイがリニューアル工事中の
新潟交通について語りましょう。??
前スレ??
【万代シテイ】新潟交通スレッドH34-I【一新】
http://itest.5ch.net/mao/test/read.cgi/bus/1547455666
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 所長に聞いたら給与が地元企業より低く長時間拘束は
入社面接時ちゃんと説明しているそうです
ある所長は
標準的な生活を考えるなら共稼ぎが前提です！って説明してるそうです
我が家は実家生活で農家でしたから何とか勤務出来てますが、
去年入社で貯金崩して勤務してる方や１０年の免許
縛りで苦しんでる人を見ると本当にこのままで良いの？
と何とも言えない気持ちになります。 ＞給与が地元企業より低く長時間拘束
(´；ω；`) 求人も最初は「基本給18」で募集してた。
それで人が集まらなかったのか、その後、
「平均支給額23から24」に変わってた。
その平均は年功の高い人や時間外やりまくっている人を含んでの「平均」なのな。
それだけを見れば控除されても20は貰えるん
じゃねと勘違いをしても不思議ではないｗ 現在国交省と新潟市が第３回新潟駅周辺広域交通事業計画検討会を開催中
それによると南口にバスタ新宿のような長距離バスのターミナルを設置するようだ
市街地をバスが通らなくなると思ったら道を変えただけで結局万代方面に向かうようだ
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/ekisyu-osirase/ekishu20200311.files/jigyokeikaku-gaiyoban.pdf 販促ノルマ、自爆営業、疲れました。
もう、いやだ。超絶ブラック。 質問です。
モニターの人は給料もらってるんでしょうか？
警察OBと聞きましたがそんな人が接遇なんて分かるのかなと。
字汚いから腹立つ。 >>903
札幌市みたいなバスターミナルを出たあとに駅に寄るバスタッチという手法でしょう
東京みたいに駅ごと、バスターミナルごとにバラバラの事業者、バラバラの方面に高速バスが出るより効率がいいとおもうけど
発車時間を調整すれば上越線、上越新幹線の補完にもなるし。バスタ新宿と中央本線・中央自動車道高速バスの関係みたいに
特にこんな豪雨での長期運休時とか有効 バスタ新潟かあ
せっかくなんだから、高架駅の下にバス停は集約して欲しいなあ。
計画されている場所も、駅の改札から微妙に離れてるし。
現在の各社の高速バスの発着場所より、
だいたいは遠くなってしまう。 新潟市 路線バス協定改定で協議
https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20200709/1030012798.html
市と新潟交通は、現在、結んでいる協定で、路線バスの年間の最低走行距離を９５７万キロと定めています。
交渉の結果、走行距離が引き下げられれば、路線バスの減便や路線の廃止が検討される可能性が出てきます。
時間を無駄遣いしたな
等間隔運行を（笑）とかいう住民たちだし、効率化は無理だね 新潟交通のバス運転手不足を取り上げたローカルニュース、志望者不足に対して完全にやりがい以外で答えない新潟交通の主張そのまま垂れ流すだけで草。4時から0時過ぎまでローテーション勤務をこなして年収330万円（初年度未経験者）、勤続五年でもようやく年収390万円という待遇が大きな問題なのに ＞年収330万円（初年度未経験者）
これでコロナで棒那須消えたら年収200万円台突入でしょ。
ヤバすぎ。労組しっかりしる。 ツイにG1201登録抹消の情報が…
これで佐渡を含めエアロスターKは全滅？ >>912
あんなのもっと早めに廃車にすればよかったんだわ
冷房の効き悪いし、シート色あせてるし、足腰悪い高齢者にはあのツーステップの階段登るのも大変
マニアだけだからあんな古い車両喜んでるの 杖持ったお年寄りが乗る時、杖を投げ入れて乗るから
「ガチャ〜ン」って大きな音で他の乗客ビックリする
本体にあった頃「非冷房車」ってシール作った (;´Д｀)
思い出が・・・・・ >>909
若いやつは都内のバス会社にこいよ。
5年10年やってりゃ普通に500万円以上いくし、拘束時間給だから拘束時間すくない。
都営、小田急、関東バス、東急トランセあたりでお待ちしてまーーす。
さよーなら新交 都内、都下の路線バス会社に出身者居ますよ
４年目でマンションや戸建て買った後輩も知ってます
引っ越し出来れば都内のバス会社に行きたい！ 平均年齢51歳 若い人は採用しても次々に辞めていく…
これだけ毎日毎日早朝から深夜まで拘束されて年300じゃ。
あと、ここ自爆営業あるからな。ノルマを課して中元だ歳暮だ旅行だと金を絞りとられる。 過剰なノルマを達成できない場合はペナルティ
→労働基準法違反
企業が従業員に対してノルマを課すことは違法ではありません。しかし、ノルマの未達成を理由にペナルティを課す行為は労働基準法に違反する可能性があります。
労働基準法第16条では「使用者は、労働者の不履行について違約金を定め、又は損害賠償額を予定する契約をしてはならない」と定めています。つまり、ノルマを達成しないからといってペナルティを課すことは違法とされているのです。 >>909
見附の新潟郵便局深夜ユウメイトが年収260万(笑)
お役所仕事ですから、実働7h+残業無し+完全週休二日保証。
組合が強い局だから世間で言う自爆営業は年賀以外一切無し。
去年から扶養手当加算（月2000円程度だけどw）も始まった。
いつでも大歓迎するよ(笑) ニュース速報+
【話題】 女性が結婚相手に求める年収は？ 共働き前提でも 「４００万円、やはりお金よりも愛なんて綺麗事」
300は(´；ω；`) 新潟市と新潟交通の協定維持困難
07月17日 14時51分
新潟市の中原市長は、この秋に改定する新潟交通と結んでいる協定について、路線バスの年間の最低走行距離数などこれまでの条件が維持できないという見方を示しました。
このため、今後、路線バスの減便や路線の廃止が検討される可能性があります。
新潟市の中原市長は１７日の記者会見で、今月９日に新潟交通の星野社長と意見交換を行い、その中で、新型コロナウイルスの影響で利用客が大幅に減少し、厳しい経営状況に陥っていると伝えられたと述べました。
そのうえで、星野社長からは、現行の協定で定めている路線バスの年間の最低走行距離数９５７万キロでは採算がとれないため維持することは困難との考えが伝えられたということです。
そして、新型コロナウイルスの影響で、利用者の回復など先が見通せず、走行距離数の予測ができないとして、年間の最低走行距離数を協定から除外したうえで協定を維持するか、または協定を凍結するなどの考えが示されたということです。
これを受けて、中原市長は「新潟市として、これまでどおりの協定の内容を新潟交通に望める状況ではないと思っている。新潟交通の考え方を新潟市としては、できる限り考慮せざるをえないと考えている」と述べ、今後の協定の改定では、内容が維持できないという見方を示しました。
このため、今後、路線バスの減便や路線の廃止が検討される可能性があります。
金は出さぬが、「民間」事業者にバスを市内くまなく採算度外視で運行してほしいとは虫が良すぎるのでは？中原さん。慈善事業じゃないんだよ。
老人の足はどうするの？これが政令指定都市か(笑)
もう少し、なんでも反対！なプロ市民なんて放置して補助してあげれば？ >>921
同意。新潟市はもっと補助出さないとダメ。
あと新潟交通も採算とれないと言っているけどそれ以上に運転士不足の影響が大きいはず。
それは正直に伝えないとあとあとおかしなことになる。 >>921
>>922
BRTや連節バスの件も元々は運転士不足が原因なんだよね。
ただ仙台市あたりでも需要が激減してコロナ前の82%程度の
本数に間引きされたらしいし、どのみち主要な公共施設を
通らない路線の将来はどう考えても厳しい。
こればかりは都市計画をどう設計していようとも無理な話。
需要自体が消失してしまったから。 補助プラス、多少、黒字になる程度に援助しないと運転士の待遇改善まで回らないよ。
もうコロナで高速や貸切が壊滅状態で待遇なんて改悪の一途で改善なんて見込めない。
また辞める、人手不足の繰り返し。
まぁ、不採算路線をバッサリ斬ればいい。
どうなるか。
市民から苦情殺到だ！おい！バス屋！なんとかしろ！金は出さん！
とでも言うの中原さん。 >>924
市民から苦情も何も、在宅勤務導入など勤め先の都合で
乗らなくなったパターンが殆どだろうし。時差出勤だけ
なら混雑が分散するだけだから。 それ以上に公共交通への支出に難癖つける市民が多いのもどうかと思う。
道路に対する支出は数十億の規模でも何も言わないのに、
公共交通、バスへの支出はその数%でも無駄使いだのやめろとか言うのははっきり言ってフェアではない。
シニア半割の支出規模ですら無駄という声が出たのにははっきりいって呆れたよ。 >>925
減便された都市では密にさせるとは何事か、という怒りの声がちらほら聞こえる。 >>926
>>927
それだけ行政はラクだと思っている民間人が多いって事では？ 新潟市交通局まだ？
ある程度の予算つけて民間委託。 名古屋市郊外も毎時6本の路線が毎時5本になるような状態 ＢＲＴは30分に1本
西小針は1時間に1本
入船近辺の老人の足は全廃
汽船や空港アクセスも大幅に本数減
駅南方面は経費削減のためポンチョで
都市機能停止
そこまですればさすがに市も目が覚めるだろｗ 新潟日報見た。
大ニュースかと思いきや、中程にGOTOと抱き合わせで中原の会見がちょこっと載ってる程度。
路線廃止！・減便！とか、読者・利用者に衝撃を与えるような文言はなし。
距離の削減とかソフトな内容。 >>928
というより、公共交通の重要性について理解が無いよね。
車社会だから仕方がないと思考停止している方の多いこと多いこと。 >>929
新潟市ではこういう意見が定期的に出るので、
他市の状況と比較するときは仙台ではなく、静岡・浜松・岡山・熊本の同規模の政令市を見るべきなんだけどね。
ちなみに同規模4市で市営バスを運営しているところは1市も無い。
（熊本市営バスは数年前に熊本都市バスに移行した） 賃金アップとかの前に定年延長しないといけないと思うんだが 賃金あげないと定年なんて考える前に次々に辞めていく。 >>926
単純に頭が悪いんだよ
他の人が叩いているから叩くくらいの動機しかないんだよ何も考えていない >>934
この時代で交通局なんて妄想以外の何ものでもないからな
既存の交通局が民営化や民間委託しまくってるのに 過疎地では市営バスなどにして自治体が直接経営して元々のバス会社が実際の運航している例が多い
県内ではマルケーの妙高市営バスなど
新潟市、新潟交通もBRT含めて全てこの方式にすればいいのでは？ もう協定破談みたいなので、不採算路線をバッサリ斬って下さい。
あとは中原オンデマンドバスでも走らせとけ。 ＢＲＴ説明会の時に吉田信博さんと話した事がある
当時はナント市視察でバスへの期待が高かったし
公共交通（ＢＲＴ）で集客出来る街を目指し、新バスを起爆剤に
して古町の活性化を目指していた
宇都宮みたいに市民の理解が深まらずに中途半端な結果が
エセＢＲＴを残してしまった。
当時の新たな公共交通のＰＲビデオにＢＲＴを足掛かりにして
駅、古町を中心にした新交通システムＬＲＴを早期実現！
ターニングポイントはどこだったのか？ 宇都宮のLRTは複数あるバス会社の反対を説得できたから
戦前は新潟の巨大財閥だった新潟交通（中野財閥）を説得できれば中途半端なBRTなんかにならなかったはず
新潟市元技監（BRT担当）、宇都宮市前副市長（LRT担当）の吉田氏も新潟のBRTは失敗だったって公言してるし ごみくずどもｗ
↓ あ、ごみに失礼だな。
こういち
@k_yamak
·
17時間
新潟のどこかのタクシー会社や運送会社が、「古町や万代に直行するバスを運行します」と、バスを自前で用意して運行すればいい。
果たして、そんな景気のいい会社が現れるだろうか。
現れてほしい人はたぶんいるはず。
引用ツイート
はくしん
@hakusin_82418
· 7月17日
新潟交通このまま潰れてくれ…
殿様商売すぎて市民も迷惑してんだよ 日頃鉄道を利用しない人が鉄道なんてどうにでもなれと思っているのと同様に、普段新潟交通を利用しない人にとっては無関心だと思います。
ましてや税金投入や車線減らすなんて、とんでもない。
この壁は高くて厚い。 市民・利用客とも、親を新交に殺されたレベルに憎悪してるからな。
どうなってんだ？この街は 関係無い方は無関心なのでは？
個人的にはそこまで憎悪は感じません。西鉄バスよりはマシでしょうね。
中野時代の放漫経営が痛かったと思います。国鉄の真似して労働組合がスト打つと高給優遇して、昭和から平成にかけては運転手も勘違いしてたと思います。 >>944
岡山の八晃運輸みたいなことをやりたいの？
それでどうなったか少しは調べてくれ。 >>945
松本市はコロナ禍で経営に打撃を受けたアルピコに相当な税金投入していますが。
アルピコを利用しない松本市民からそういうクレームは聞いたことはないですね。 >>947
それを言ったら子育て支援とか保育園への税金投入も関係無い方は無関心ですよね。
対象となる市民も全体の3%程度。
それでも毎年多額の税金（しかも公共交通とは比べ物にならないくらいの額）が投入されているのは、
社会インフラとして必要な機能だから。
公共交通＝バスも同じ社会インフラですよ。 >>943
というより県警が協力的ではなかったという要因の方が大きいと思いますよ。
BRTが中途半端に終わったのは専用レーン設置ができなかったことが最大の原因ですね。
そして市民の理解を得られなかったこと。
乗り換えに対して猛烈な反発があったのも合意を得るための障害になってしまったのが惜しまれます。
BRTの計画そのものは妥当だし、費用対効果としても悪くはなかったのですけれどね。 >>946
何も考えてないんだよ
そうやってなんか社会に物言った気になってるだけ
世直し気取りの床屋談義の延長でしかない
根拠などない雰囲気でそれっぽいこと言ってるだけの虫みたいなもん 正直、何に対しても他力本願の社風が原因なんです
社員もお客様と思って仕事しているのは評価の高い数パーセントの人
休憩時の雑談で客やあいつ、あのバ〇なんてあたりまえ
社内の改革なくして成長無しですよ >>949
税金投入の事実が知られていない、あるいは深刻に捉えられていないのでは？
新潟交通に対してもそうだと思います。BRTが話題になる前までは特に。現在でも関心無い市民の方が多いのでは？ >>950
その通り、無関心だから腹も立たないのだと思います。公共交通＝バスが社会インフラだなんて、思ったこともないのでは、普通の市民は。
その程度のもんです。 市民「殿様商売だ！」
…儲からない、殿様どころか、小作人レベルなんだけど…運転士は低賃金で長時間拘束…奴隷か
市民「独占企業め！」
…行政も消極的で儲からない路線バスに今さら新規参入するバカはいませんよ。 昭和時代の新潟交通知ってる世代は反感しかもっていない
高給与（高運賃）で態度が最悪だった
乗せてあげてるんだから運転手、車掌のいうことを聞けって態度だった まぁ、トラック上がりの運ちゃんに高等な接客なんて無理ぽ >>954
コロナで松本市がアルピコに2億円支援、松本市民なら誰でも知っているわ。
松本市にとってアルピコが潰れてしまうと大きな財源であるの上高地と乗鞍高原の観光の足がなくなる訳で、支援せざるを得ない訳。
上高地バスターミナルと沢渡バスターミナルを松本市が税金で整備してアルピコが独占的に使用しているのを見ると、その関係が分かる。
新潟交通は新潟市の税収に貢献していないから、そーゆーのが大きいかも。 >>959
なるほど、上高地マイカー規制ですからね。仕方ないかな。
新潟市はどこでもマイカーで行けますからね。 >>957
あれは酷かったですかね。国鉄も乗せてやってるという態度でしたが。
小学校の集会で、みんなの乗り方が悪いと、◯◯小学校の生徒は新潟交通はお断りです、と言われますよと、女性教諭。思わず笑ってしまった。そんな時代でした。 バスに乗らない市民からするとバス=渋滞の原因というイメージがつよそう
連節バス導入して怒られる都市というのはなかなか無い >>961
新潟市から他市（長岡だったか上越）へ行ったら
バス運転士の大度が物凄く良い
と言うのを日報の読者投稿欄で読んだ気がする。 >>963
連節バスに反対というよりは、バスレーンに反対なんでしょうね、大多数は。
逆に連節バスに賛成、歓迎という都市も少ないかも。 >>957
あのさあ昭和って30年以上前なんだけど
その時のイメージとか言ってるやつの方がヤバいだろ 連節バス
朝の新潟駅南口⇒江南高校行に充てて欲しい >>957
昭和時代の新潟交通の横柄な態度を見て大人になったら
バスではなく自家用車持てる身分になりたいと頑張った子供も多い
当時は子供でも乗降に時間がかかっていると車掌が怒鳴りつけていた >>971
市民に文句言うより新潟交通のOBに文句言ったほうがいいよ
現役時代は高給取りで客よりも威張って好き勝手やってた
今は現役新潟交通社員の給料よりも高い年金で優雅な生活 そういう過去の話はいい加減断ち切らないと市の存続が危うくなるよ >>972
そんなの小林、大和デパートの社員だって同じ。
高度経済成長期皆美味しい思いしたんだ、まあそれだけなりふり構わず働いたんだろうけど。
その尻拭い今やらされてるわけ。 >>972
すまん市民とか主語大きくしすぎたわ
ただ年金云々とかうちの会社でもそうだし
昭和時代は良かったねって話でしかない 日本のバス会社は昭和の時代は民間企業だからと運賃値上げやストを平気で行ってきたし
ほっておいても客が来るので社員教育も満足に行ってこなかった
最近になって儲からなくなったんで公共交通機関だから補助金出ないと路線廃止すると脅迫しだした
補助金の前に不当な利益で資産増やした中野一族やOBから返納させるべきだ ぶらばすチケットきたー
もう1年中売ればいいと思う >>976
新潟交通がストやって国鉄が代行臨時出したとか笑い話有ったな。
昭和57年だっけ。 新交、国鉄、大手私鉄に留まらず、越後交通までストライキやってたな。毎朝ニュースで流されて。
あんなことやってたから、マイカーの普及を助けたと思います。
新交に限れば放漫経営。巨額赤字を指摘されても、うちは万代の地主だからと答えていた。中野が都市計画の専門家ってまじで😱⁉️ >>969
ガキの頃バス通学してたけど、そんな話聞いたことない。
そんな横柄な従業員も居なかったけど、何処の路線？それともガセ？w 横柄な爺は今でもいるだろｗ
私は接客マナー「日本一」を目指します
賃金は県内上場企業ワーストに近いけどなｗ 往年の国鉄と新潟交通は接客態度の悪さで競ってるとしか思えない酷さだったからなあ。
もっとも所要で一ヶ月くらい長岡で暮らしたら、「新潟交通の接客態度はごく普通である」という結論に達したけど。 >>982
うん 車掌さん怖かったね！！！
ワンマンになって良かったと思う 若者は万代シテイまで歩くのでバス乗らない
イオンモールは車で行くのでバス乗らない
五十嵐キャンパスから新大前駅も歩くのでバス乗らない つまり新潟市では体育を廃止して青年の足腰を弱くすればバス儲かる
杉と男は育てない戦略 >>986
万代シティ、出来て10年くらい駅から中途半端に歩くの嫌で一度も行った事無かったわw 車掌さんのいた時代を思い出した
頸城は踏切で車掌さんが旗もって安全確認しながらわたってからバスが踏切を渡ってた
越後は踏切で車掌さんがフロントガラスで運転手とともに安全確認して「列車オーライ」と言っていた
新潟は中央の乗降口から動かず
各社いろいろだった 万代シテイのリニューアルを見てて思うが
ステージ広場（2階）の通路上の店を奥に引っ込めて通路幅を広げて、雨にも当たらなくなったのはとても良い。 １階トイレ脇の、のりば案内図。
ちょうど上に屋根がなく、雨の日は
近づけず。
豪雨の日は水浸し。
あそこに屋根をつければ？
できないのなら案内図を移動しる。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
