広島県内のバス事情 Part29
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松江道
現在 中央分離帯がロードポール＋縁石
だけど
将来 ワイヤーロープ式の防護柵にすべてなるから
走りやすくなるし 事故発生時の被害が今より減少する >>884
俺は早く東広島バイパス全線開通希望。
中山踏切解消しようとしたら、芸備線を矢賀出たら即上り坂にしないと無理かな。
松江道は、広島県内の末裔機だけでも車線増やしてほしい。 >>886
志和工業団地口～広島バスセンターは あんだけ利用があるのに
なぜ西条～広島バスセンター（高速）は駄目だったんだろうか？ 鉄道に負けた？ 西広島バイパス延伸化 中区平野町まで決定したからな
これは松井市長のご尽力が大きい >>887
どんなに頑張っても渋滞なしには勝てない
西条からだと電車でも座れるし >>886
踏切自体は、道路をアンダーパスにしてなくすみたいなんだけど、
結局、その上り下りでそもそものあそこの三叉路の渋滞は結局変わらなさそう。 そういえば、戸坂千足付近から中山付近ってバス1本で行けないの？
>>884
中山踏切付近って今絶賛工事中らしいけど、ソウジャナイ仕上がりになりそうってこと？ >>892
前にも同じ車両でバーが上がらない現象が起きていたらしいね
車載ETC機器の不具合なんだろうか 広電 セ試用
バスセンター→修道 ２６分
横川→修道 １９分
バスセンター→沼料（入） ２０分
横川→沼料（入） １３分
横川→市大前 １５分
新幹線口→女学院 １６分
広島駅前→広大霞 １４分 これか
RCC
高速バス ＥＴＣバーと接触 広島・庄原ＩＣ 乗客が軽傷 1/14(火) 15:45
１３日午前、中国自動車道・庄原インターチェンジで、高速バスがＥＴＣのバーに接触し、乗客２人が軽いけがをしました。
警察によりますと、午前６時２５分ころ、庄原バスセンターから広島駅に向かう備北交通の高速バスが、料金所を通過する際にＥＴＣのバーが開かず、接触しました。
当時、バスには１０人の乗客がいましたが、運転手が急ブレーキをかけたはずみで、７２歳の女性と４９歳の男性が軽いけがをしました。
警察によりますと、高速バスの運転手は、「速度はあまり出していなかったが、バーが開かないことに気づくのが遅れた」と話しているということです。
ＥＴＣは現在は正常に作動しています。備北交通によりますと、去年も同じバスでＥＴＣのバーが開かない不具合があったということです。警察が事故の詳しい原因を調べています。
TSS
路線バスがETCゲートに衝突 乗客２人が軽傷 1/14(火) 19:00配信
テレビ新広島
１４日朝早く、中国自動車道の庄原料金所で通行していた路線バスがＥＴＣのゲートバーが上がらなかったために急ブレーキをかけ、乗客２人が打撲などのケガをしました。
午前６時半ごろ、路線バスが中国道の庄原料金所を通過しようとした際、ＥＴＣのゲートバーが上がらず、バスは急ブレーキをかけましたがゲートバーと軽く接触し停車しました。
当時バスには１０人の乗客がいて７２歳の女性と４９歳の男性の２人が打撲などの軽傷を負い病院に搬送されました。
路線バスを運行する「備北交通」によりますと朝の点検時にはＥＴＣカードが設置されていることを確認していて、料金所付近ではバスは十分に減速していたということです。
このバスは去年も同じようにＥＴＣのゲートバーが上がらない不具合が発生していて備北交通とネクスコ西日本は不具合の原因を調べています。 どうせ客もシートベルトしてなかっただろうけど、慰謝料の過失割合はどうなるんだろ？ これを機に、乗客の自己責任へ。
他の乗客は怪我をしていない。 路線バスで高速で急ブレーキかけられたら立席だったら危険だわな 普通なら、いつも開くETCゲートが、予告もなく開かないとなると、いくら20キロや10キロであろうが、とっさにブレーキをかけるであろう。
運転手は、不運だったね。 路線バス用の自動ブレーキは、乗客のケガを抑えるためにぶつかることもある前提で設計している。 >>902
加害ドライバーは、翌日も普通に乗務していたという噂は本当なのだろうか >>899
ETCゲートのバーって、
踏切のバーみたいに、
正当かつ緊急時は、壊して突破し、
その後にゆっくりハザード出して止まるとか、駄目なのか。
でもETCゲートのバーは竹竿でないから、
バスに傷や破損するし、修理代が運転士もちだと、ふところも痛いな。
定期路線高速バスだと後が連絡や説明に面倒だし。
急ブレーキがベターな選択だと思うよ。
しかし、低速通過、バーあり、カメラありのETCで未だに不正する香具師がいるのかと。
二人羽織みたいに、前車と超至近距離で接触してて、そのままおんぶで通過とかか。
なら、ゲートの手前にバーだよね。 20以上出してる時点でアウト
しかし、現在はゲート側の不具合の場合の賠償責任に備えて接触しても、ほぼ傷がつかない仕様になりつつある。 >>895
＞１４日朝早く、・・・庄原
だから、
車両も少ないし、気温0℃以下で凍ってたんでないかのう。
開閉機にも不凍液がいるんかのう。
運転士、車両、搭載機、に合わせて道路側も調査せにゃ。
逆走は大事故だから対策打つが、こういう事は放置や脳。 庄原は日本のツンドラ地帯だからETCセンサーが結露してただけだよ
運転手を責める奴は道後山に置き去りの刑に処する、凍氏だ >>911
ここは悪循環を絶つために
備北交通から備北バスに社名変更しちゃうとか
まあ、それは無理やけどなｗ >>907
突破防止に加え録画撮影も綺麗そうだね。
今はドラレコにデジタコだからバス側も証拠があるよな。
ローカル線で撮りバスしてる時も20㌔以下でお願いしたいが、
無理か。 クレアラインとか、客のシートベルトの装着率とかどうなんだろう？ >>895の指すバスって
エルガとかブルーリボンとかのことだろ
クレアラインはセレガだし 違うんじゃね >>913
広電の高速新車では最前列のヲタ席は3点式が多くなってて、
締めないと気まずいぞ。 広電電車ネタだけど、PASPYの乗り継ぎで一周(皆実6→的場町→皆実6)やってみたら、ものの見事に1回分しか引かれなかった。
実際には表記以外の場所で50分程度下車しているけどね。 広島駅→(1)→皆実町6→(5)→広島駅 はどうなんだろ >>918
>>917の実例だと（5）に乗って的場町までは大丈夫そうだけど、駅まで行くとどうなんだろう… まちのわループのロゴマーク決定
エキまちループ、西風みなとラインと同じ
病院を回るイメージ ピンク色をベースにやさしさを表現
西風みなとライン 緑
エキまちループ オレンジ Busitで広島BC～三迫方面の芸陽の接近情報見たらツーステ扱いの便が数便出てくるけど、あの管内ツーステまだいたっけ？
芸陽のツーステって三原市営落ちのエアロぐらいしかいない気がするが・・・。 >>922
ツーステ扱いのレインボー2に乗ったことあるが、9mのブルーリボンも全滅した？ 尾道市内だと普通に大型2ステ タップダァの一般路線バスが走っとるやん
松永（福山市）にも乗り入れとる http://news.rcc.jp/?i=4416#a
ハンズ前6番のりばに休憩スペースを作るとのこと
イメージパースを見ると切り欠きを埋めるみたい
立町バス停集約の社会実験といい、切り欠きを埋めるのは実験のトレンドなのだろうか >>926
バスベイがあるほうが、後続の一般車を滞留させないので
渋滞が緩和されるというわけではないのか >>923
両方見なくなったね。ところで、広島電鉄では広島市内から焼山に行くバスは三菱ふそうのツーステップばかりだね。 >>928
複数の自治体を跨ぐ路線は補助金が出なくて
エルガハイブリッドへの買い替えが難しいわね 広島バスの広島駅の乗り場変更。
なんじゃこりゃという感じ。
まちのわループをAホーム5番にしたほうがいいんじゃないの？ 広交勝木線が、明日からまたまたさりげなく突然の減便。
バス停に運休分を貼紙。
HPでは、【01/08】勝木線 1月26日(日) ダイヤ改正 あっさり。
広島バス上りが、今朝土曜昼前でも紙屋町迄15名ほど立ってて、
満席で座れないのは想定外。
インフルや新型で話題の今だから、人混み避けた選択乗車が・・あれれ。 ｻｶｽﾀ場所決まったからか、ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ隣の市民球場跡地にﾕﾝﾎﾞ数台どうなるの。 可部線延線に負けた～♪ いぇ 渋滞に負けた～♪ （広交枯れすすき） >>934
まちのわループの教習車は勝木の車でやってた。
しっかし広島駅のバス乗り場、もう少し考えてほしいけど
広島バスって、他社と同じホームは共同運行路線以外はNGっていう協定でもあるの？
バスセンターは広島バス専用で10番使っているし、広島駅の変更後なんて
島変えてまで広島バスだけの乗り場にこだわっている。
三滝観音行きは路線番号71と同じホーム、高陽Bは、他の高陽と一緒でいいような。 今日から市内均一エリアの運賃が10円値上げか…(´・ω・`)
そしてPASPY12周年で十二支が一回り >>936 （ >>931 ）
これだね。広交も参戦だったね。
HPでは、【12/20】都市循環線 『まちのわループ』 の運行開始について
https://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/pdf/machinowa.pdf
1月末って変な時期に始めるよね。 >>933
東部だと、
JR福塩線vs.中バス府中線だけど、どうなんだろう。
JR可部線も単線でダイヤ乱れがちだけど、
時間帯で呉線と山陽線直通があるし、
全便227系新型になったのは、ちょっと広交いたいね。 広島市中心部で新たな路線バス01月26日12時34分 NHK広島newsweb
動画あり。
ht●tps://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20200126/4000006569.html
広島市で市中心部での路線バスの過密状態を解消しようと、
２６日から運行が始まったのは、都市循環線の「まちのわループ」と、
広島駅と広島港を結ぶ「広島みなと新線」の２つの路線バスです。
広島市中心部では、
複数の路線バスが、似たようなダイヤやルートで運行されて過密状態となっていて、
複雑でわかりにくいという指摘があがっていました。
新たに始まった路線バスのうち「まちのわループ」は、
広島駅を出て市中心部を走る３本の路線バスを１本に集約したもので、
広島駅南口と新幹線口を発着点に、
広島大学病院や商業施設などを経由する右回りと左回りの２つのルート・・。
この路線は、午前９時台から午後５時台まで、おおむね２０分間隔で、
それぞれ１日２７便運行され、料金は一律１９０円です。
広島電鉄バス事業本部の山根辰夫副本部長は
「便利にまちをめぐる移動手段として、新たなバスを利用してもらいたい」と・・。 ダイヤやルートではなく、乗場やバス停が分かりにくいと思うけど。
主な行きたいところ(例:八丁堀、原爆ドーム、平和公園、本通り、・・病院‥)別に、
次発、次々発の、時刻、乗場、バス、路線番号を示す大型液晶パネルを、
広島駅南口、新幹線口 のバス乗場に設置すれば、広島駅からは大丈夫と思う。
八丁堀、立町、紙屋町は難しいけど、バスセンターは人がいるから聞けばいい。
駅南口にも案内所があり英語堪能な女性がいるけど、案内所の場所が目立たない。
最近はみんなスマホでネットだよりだし、一般人に聞いても分からないこと多いし、
案内所の時短や、案内人の人件費削減してきてるし、外国人も増えてカオスだろ。
春節に合わせて運行開始か、めいぷは一杯で金髪でないアジア系外国人も乗ってた。
運転士はマスクかもね。 昔は前ドアか中ドアに消毒済の縦型紙サボがあったが最近見ないね。 >>939
確かに、車両は新しくなったけど、JRは混む、という印象がつくようになったのがどうなのか。
話はずれるけど、もし仮に可部線が複線で本数倍だったら、広交と広電北方面はどうしていたんだろう、と
妄想してしまう。そんな（土地的・財政的）余裕があったら、芸備線も複線・本数倍な気もするし。
言い換えると、バスと他の交通機関が戦う構図にならなければ、バス会社的にはドル箱路線を
多く抱えて安泰だろうけど、一方で、サービスレベルはあまり上がっていきそうにないなあ、という気もして。 広島みなと新線が出来たら
めいぷるーぷのブルールートは要らなくね？ >>940
路線バスが過密状態というけど、実際は各方面と中心部の
需要が多い地域を結んでいるだけなのにね
それを認識せずに策略ありきで路線再編をすると、
利用者が二の次になり客離れを起こす結果に
>>943
新型車両にすると同時に一部の便は1編成の車両数を
減らしているから、混むようになったという印象は事実だと思う
バスと他の交通機関の競争は、まだ利用者獲得の余地があり
これから先全体的に右肩上がりになるならまだしも、
今の社会だとあまり競争しすぎると共倒れ必至だと思う >>943
サービスってすでに過剰サービスだろ？
サービスと賃金が釣り合ってないから人手不足になる。
ツーマン時代よりサービスを求めていることが問題。 >>945
利用者獲得？
人口減少しているんだよ？ 確かにめいぷのブルールートはいらない。というか競輪輸送の経験含めたらみなと新線は中Jがやってもよかったかも。
それにしても、21の御幸通り経由は本数激減だ。
電車使えばいいのかもしれないけど、御幸橋折り返し&まちのわループ乗り継ぎで通算ってできないのかなぁ。 >>948
21の御幸通り経由は免許維持路線に近づいている様相
御幸通り経由の土日祝運行がないぶん、ベイシティー経由の土日祝の減便度合いが低い感じか 今乗ってるバスもだけど
停車する度にサイドブレーキ？かける運転手の遅延率は異常
性格が運転に現れるからか知らないけどハズレ引いたわって思う 21号線は向洋～宇品直通でいいと思うんだけどな
バスに定時性は求めてないし、遅れてもいいから約15分間隔で来ればおｋ >>948
するわけないだろ。
JRは一般路線撤退を狙ってる。 昨日昼過ぎ、28号線レクトの路線が事故による交通規制で迂回だった
レクト方面に行くときに、商工センター二丁目バス停方面に右折できず、
一つ先の信号を右折、そして右折、また右折して道なりに左折して本来の経路に戻るという
珍しい体験ができた
商工センター二丁目バス停の代替はどこで停まることになっていたのだろう
乗降客がいなかったので分からなかったけど 5号線はイオンモールシャトルバスと統合すればいいのに
牛田早稲田－新幹線口－（ノンストップ）－イオンモール で 21号の向洋便を20号として分けて欲しい
通し便は向洋発は広島駅付近、宇品便は本通り付近で番号を変えれば良いしょ >>956
補助金との兼ね合いで難しいと思うよ。
岐阜バスのイオンモール各務原線みたいに、イオンモール乗降だけ急に運賃が下がる例が無いでも無いが。 なんか、スタンプラリー家族が当たっていたらしく今日一万円分の商品券が来たらしい
おそらく今日中に他の当選者にも届いてそう 安浦交通が呉市バスから撤退
安浦は一番奥地だからきついな >>961
うちにも同じく日付変わって昨日（木曜）に届いた。商品券1万円分ではないけど
>>962-963
安浦地区は水害の影響もあるんだろうな 呉市とバス会社の契約条項はどうなってるんだろう？
地域のメイン交通会社が撤退した後に、いったい誰が後釜に入る気になるのか
ゆめタウン跡地の件といい、もはや旧安浦町を見捨てるつもりなのでは >>957
分けるなら郊外線と同じ40-xに分けたほうがいい。
枝番は適当な空き番号にするか思い切って21まで飛ばすか。
向洋大原どまりと洋光台団地で分けて、
広電の洋光台団地行きは41-y(広島バスは40-y)にする。 >>965
ゆめタウンは契約切れが間近だったから設備投資の効果が見込めとして撤退だったので所有者次第だろ。 枝番、広島のバスの場合どこも近くにならないと分かりづらいシステムどうにかならんのかな。 まちのわループで
県病院前から八丁堀まで乗ってみた
所要時間は約２０分ぐらいだった
これくらいの時間なら広電いらなくね？ 広交にまたポンチョが納車されたらしい。
これが勝木で運用開始したら、今の2608が大林に転属してひやま線に行ける模様。 甲奴～三次で酷使されたポンチョがなぜか府中にいるし 乗客皆無の府中～上下をバリアフリー車でやってんだよな
頭が下がる思いだよｗ >>971
RMはどうなった？
それが入って2608が移動しなかったら朝の一往復までポンチョという最悪の事態になる。 調べたら車両自体は既に大林にいるようだな。
せっかくのきよ余計なゴミ入れやがって。 変な所で書いてしまった。
せっかくの狭隘路線に前が見えない余計なゴミ入れやがって。 中バスの「下戸張線」「小国線」 新聞報道によると春で廃止です 因の島がフラワーにWC無しのボロばっか入れてるけど
フラワーカラーのMSは一斉に壊れちゃったのか？ >>977
ソースがネットベースに挙がっていないので、検証できないけど
小国線廃止が事実なら、旧世羅西町内はバス消滅？ 小国線は利用者数が少なく補助金の費用対効果が悪い。下戸張線は他の路線バスやスクールバスが運行していることから対象となった。
-中国新聞 小国線、片道約40分で1日4往復だったのが、減便じゃなくて一気に廃止か
旧世羅西と旧世羅は名前が似てただけで、もともと行き来は少なかったのかな？ 芸陽時代の小国線は道路状態の悪かった昭和の終わり頃までは大型限定だったが
道路が良くなって年寄りでもクルマの移動が苦にならなくなって以降は閑散化 まめな 世羅町は福祉バスもないし交通弱者はどうしてるんだろう？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
