広島県内のバス事情 Part29
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>>783
そうそう 領収書も出るしな。
でも、カラー、白黒、両面コピー取って、
当日、数日後、解約払い戻しはやめて欲しいね。 うちは自転車通勤が認められてるので何も不正はしてないのですが…何を根拠に決めつけてるんでしょうかね
自分で確かめることにします
少しでも答えてくれた方、ありがとう 通勤手段を自転車で申請していると、雨の日の代替手段だとしても
通勤中に万一何かあったときでも労災にならない可能性がある
これは、路面電車通勤を届け出ているがバスを利用したとか、
運動がてら1駅前で降りて歩いたとか、そういう場合でも同じ https://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/new_year-dia.html
今日12/29日は日祝ﾀﾞｲﾔだよね。
さっき18:22に横川駅前に、
広交と広電の広島駅や広島BC行が６台続いて来て壮観だった。
でも乗客はｽｶｽｶ、朝10〜11時台の待ちぼうけｷﾞｭｳｷﾞｭｳは何かと。
送り込みや年末は分かるけど、確か10月の間引きﾀﾞｲﾔ改正を、
何とかして欲しいよ。 袋町行くにはのレスは、エキまちループのテコ入れ話題と思ったけど、
市街地で終結する路線は路面電車1本で行ける路線と新設競合しても、
バスヲタを除いて庶民は路電利用で、
沿線の施設HPのアクセスも路電で紹介してあることを早く学ぼうよぅ。
市の交通関係者やバス会社の管理職以上の企画出来る方はねぇ。 >>788
アクセス案内に市電が記載されがちなのは、何十年にわたって駅の場所や軌道ルートに
変化がないので定着していて分かりやすいという理由では
エキまちループなども変わらずもっと浸透、定着すれば、アクセス案内にも記載されていくと思う
逆に、既存の路線も含めて改廃を繰り返していると、案内するに信用たる交通手段として
みなされることはないと思う てか同じ名称のバス停多すぎ
こんなの、他の都道府県にはまずないのでは？（あるならスマン）
広島駅はまだ許せるとしても、八丁堀や紙屋町や横川にあれだけ乱立しているのはおかしいよ
せめて名称を変えたら誤解されなかったり敬遠されることもないだろうに あと引っ越して最初にヤラレタ！と思ったのは
赤バスは止まるけど他のバスがとまらないバス停の存在
バス停の存在を知ってたから気軽に乗ったら、とまらなくてえらい目にあった
これも初心者にわかりやすい表示方法ないものかな ついでにすまん
紙屋町〜八丁堀のバス停、いまだにわけわからん
ある系統は「立町」や「原爆ドーム前」にとまったりとまらんかったり
おなじ八丁堀でもどこに止まるのかどこで待てばいいのかさっぱりだ
やっと広島駅〜八丁堀のあいだのバス停にとまるか通過するか、の法則性は何となく理解できたレベルだが >>790だけど
自分の書き込み読んだら恥ずかしくなった
取り消します。汚し申し訳ありませんでした あれだけバスが多いとこでバス停をまとめると、熊本の通町筋みたいなことになるぞ。
バスベイがやたらと長くて、何台固まって来るか、何台目に来るかによって停止位置は停まるまで判らず、乗客みんなで右往左往するやつ。 備北高速で久地と広島北インター通過する便としない便が分かりにくい。 【お知らせ】
当チャンネルを御覧頂き有難う御座います。
09/26(木)夕方に、YouTube向け動画として、都営バス[都01]渋谷駅発新橋駅行全区間車窓･走行音動画を収録しましたが、収録中に予期しない問題が発生しました。
先ず、渋谷駅発車直後と六本木駅前発車後に突然電源が落ち、渋谷駅発車後の案内放送部分の一部分と六本木駅〜六本木四丁目間の一部区間の収録に失敗しました。
更に、赤坂アークヒルズ前から、退社と想われるサラリーマン集団が乗車し、当方の真後ろに座りました。
それだけなら未だ良かったのですが、1人だけ当方が座っていた2人掛座席の前に手摺に捕まって立っており、
それに対し1人の男性社員が“何か○くね?”に続けて“○○君何で座らないの、○いから?此奴真剣で○いから”と発言(余りにも恥ずかしい内容なので、
“○い”と伏字にしています)。それに対し、立っていた男性社員は、“いや、僕立っているの平気なんで大丈夫です”と返答。
立っていた男性社員は敬語を使っていた事から、その後輩と想われます。
更に、“○い”と言っていた男性社員が“此奴風呂入ってんの?”“髪もぼっさぼさだし揉み上げもやばいだろ”に続き、“此奴幾つだよ、仕事してんの?
デジカメで盗撮なんかしてるしよ”と容赦無い発言を連発。
これに対し、他の男性社員も“○職じゃね”“髭面でどう観ても学生じゃねぇだろ(笑)”と笑い乍の会話に、一時降りる事も考えましたが、帰りの列車に間に合わなくなる為断念。
当方は、風呂には毎晩入っていますし、○ートでは御座いません。
車窓を撮影しているだけで、盗撮していると言う事実は全く御座いません。
その集団は、企業内の会話も交わし、終点1つ手前の新橋駅北口で下車しましたが、その際にも何人かが此方を観乍降りて行きました。
その後、どう言う会話を交わしたのかは分かりませんが、当方の事を呟いた可能性も否定出来ません。
居住地に戻った後で、PCから動画を確認しても、当該区間は会話が全く尽きる事無く、況して当方が座っていた真後ろでしたので丸聴こえでした。
尚、その集団から声掛けられる事は一切有りませんでしたが、この様な展開に進展した以上、当該区間をネット上に公開する事は出来ないと判断した為、動画公開時は以下の対応をさせて頂きます。
クイズ:
○いの○に入る文字は何でしょう？ >>770
広交のサイトを見ると、白島北町〜基町、にぎつ〜広島駅（にぎつ経由）も190円に値上げの模様
>>796
新路線? 今日は広島交通で八丁堀まで出かけてきたが、来たのが、
広島200か2593勝木のノンステップ、多分オートマ車で、車内が凄かったよ。
運転席後部に非常ボタンは付いてるし、
車内の中央にもう１つワンマン灯の縦２倍横1.5倍程度の液晶があり、
そこに、運賃表、路線、次のバス停、注意事項が切替表示されて、
まだあったかもしれないが、混んでて気が付いたのはそれくらいです。
ノンステだからか、車内にコンテナバックがらがら持ち込む客もいて、
まあ、ベビーカー双子用で乗車が話題だからいいんだろうけど、
前に抱えて立つとか座ってひざの上にも出来ないしなあ。 >>791
そうそう
俺なんか横川3丁目バス停で手を上げてるのに、
広交が次々と通過して左折して北上して行くので、
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝだったよ。今考えると笑えるよね。
広電なんか方向幕にでわ?とか出してて通過だよー。
でも、あのバス停は便利でお得だから、
紙屋町で広バス来る時は下車専用で使ってる、今は。
それと時々来るJRバスで横川駅構内に突進して入るは、
三篠3丁目広交本社前で降りようとしたら、
次は大芝でまたまた( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 快速便だったとか、
まあ楽しめるよ。ヲタ的には。 >>792
紙屋町はどれも1回しか停まらないしそれほど数無いからいいけど、八丁堀は2回停まるのあるし、電停だと立町や胡町(胡町は八丁堀電停と近いけど)の前でも八丁堀だし。
西行きは立町と八丁堀同じ場所だし。住居表示は立町(まあ、線路の北側はかなりの部分基町だけど)。 このスレ「広島県内のバス事情」と言うくらい、
突っ込みどころ満載だから、面白いので、
バスファンが誕生していくのかと。
ついでに、
>>314に北陸の加賀100万石の表示がまだないよな。
ポケット時刻表は沢山あったので１つ貰ってきた。
ツアーバスは、降車側の〇番乗場と肉声案内までしてた。
そうスキーバスの季節が来たようで、お正月カンパかな。 >>803
福井金沢富山ドリーム号は
中Jと西Jのバスが隔日交代
実車距離707km 運転1名で途中交代・・
ポケット時刻表より 西広島己斐の広電会館だったかなの広場が整備されて
https://koiplace.jp/
のようになるみたいだけど、
バスセンター横の旧市民球場跡地も何か整備してるね。
バスの車窓から見たところ。 前から気になってたけど
広電は筆頭株主が広島日野だから日野のブルーリボンが多いけど
あとの２社は日野ではなくいすゞのエルガばかりなのは
日野は使ってはいけないという縛りかなんかあるの？
資本関係はないけど
あと広電のグランドアロはふそうのエアロエースばかりだが
セレガーラは使ってはいけないの？
初歩的な質問ですまん >>806
日野といすゞで見積もるといすゞか安く出しそうな
個人的予想。
高速は中国ＪＲはあの件でふそう離れが長く、
日野系広電に営業かけたとか、中古時で手放し売りやすそうな
これも個人的予想。
福山の黄色い循環バスは運行開始から日野ポンチョだけど、
開業前の福山バスまつりでは日野がポンチョ持って来てて、
ちょうど来てたコジマ代表へのＰＲが凄かったよ。
中じゃなくて外の人オタが遠くから見てても何か感じたよ。
どこも上からというか大人の事情っていうのかなもあると思う。 >>808
韓流ブームがバスにもあったが、
トランプさんの米一番、輸入に関税だから、
外国品を買ったら負けみたいに、
自国品を海外に売らないと、今ここ。 >>808
棒シフトじゃなくなったユニバースは、耐久性も国産に並んだしな
問題はお値段も国産に並んでしまったこと、同じサービスなら万国同じ価格になんのよ、いまは >>810
初期の頃は内装と窓枠の間に隙間があったりしたけど、流石に最近は無くなったか？ >>810
窓ガラスが国産より薄い件は解消したのだろうか。
あと部品がなかなか入らないからね。
それに竹島問題の影響で観光バスとして導入しても島根方面のツアーに使いにくいそうな。
広交がユニバース潰し始めたのは、このあたりも影響してたよね。 >>813
島根が嫌韓だと信じてるのかよ？ チョンがバカなのが丸バレだ 広交のユニバース神戸線のトイレは座席４つ8人分位のスペースで広かったけど、
改装したバスセンターの男性トイレは、かなり狭くなり減便 器し過ぎだよね。
ホームに抜けられる迷路にして１つにしたのが逆効果みたいで、
あのままの広さで、便器だけ新しく変えれば良かったと思うが。費用的にも。 広島は東方面はバスしかないから行きにくくて嫌だ
西方面は広電の軌道が廿日市の宮島まであるから行きやすい
並木通りと平和大通りに軌道を敷設してほしいな 広電バス運転手も中国みたいに人海戦術を
率直な話大型２種を持った頭数さえあればいいんだよ あけましておめでとうございます
本年もよろしくお願いいたします
名前欄に「!omikuji !dama」でおみくじとお年玉です
運試しどうぞ！ >>816
乗客が傘を持ち込み、柄が当たっただけで割れてしまうことがたまにあるらしいよ。
カバンの金具が当たって割れることもあるし。
割れたまま走行できないから、その都度ツアーが中断になるケースが何度かあったとか聞いたことがある。 当時ユニバースを買ってたのは国内メーカーが納期かかりすぎなのと国産中古車特にいすゞがゴミ過ぎたこと さすが三が日は道が空いているのか、歩いてバス停に向かうのに、
BUSitで「約6分で到着」と出ていたので間に合うなと思って念のため早足で歩いていたら、
全然着かないうちに行き去ってしまった…（これから向かう交差点を通過するのが見えた）
BUSitやバスロケは状況の更新が遅れることがたまにあるから、それに当たってしまったんだろうな >>825
それ早発(されて乗れなかった)ってバス会社に電話したら良い >>825
バスイットの時間じゃなく、時計の時間を確認しなきゃ >>826
それな。
運転士のスタフには主要停留所しか書いてないからそこじゃないとどうしようもないんだよ。 >>826-828
早発じゃなくて、「約6分で到着」の時点で既に遅れが出てた 音声案内の起動タイミングだよ多分。
位置情報ではないはずだから。 でも、新年からチコちゃんに叱られそうな話題だよね。
ボーっとしていたいのに。
>>830
市内繁華街のバス停の液晶だと、
２つ前のバス停を通過、１つ前のバス停を通過とか
出るよね。
あれって、運転士がピッと次はボタンを押して、
車内放送を流すタイミングとリンクして表示だよね。
スマホでは、その１つ前とかのバス停からの標準時間を、
ピッした時刻に加算して、あと何分で出しているのかな。
それと、車内自動案内は、バス停で乗降があり、
停車しドア開けドア閉めして右ウインカー出して発車して、
数秒後に、ピッしなくても自動放送されるのかな。 >>826
正月３が日は特別ダイヤだから
そもそも、特別ダイヤが
バスイットとリンクしてたの？ >>832
BUSit公式ツイッターが12月28日〜1月5日に関して
「接近情報はBUSit (https://busit.jp/ ) でご覧ください。」とアナウンスしているくらいだから
少なくとも主要な路線は年末年始ダイヤに対応していたのではないかと
（公式サイトでは「※一部のバス路線ではダイヤ変更をサポートしておりません。」との記載もあり）
>>825は新国道経由市内方面のバスだったからさすがにサポートしてると思うし、
あとでバス会社サイト掲載の年末年始ダイヤを確認したけど、記憶が間違ってなければBUSitと一致してた 今日、段原中央から紙屋町方面に行こうとBUSitを見たら、
広島バス23-1が年末年始ダイヤと何か分からないものが
混ざったものが表示された
段原中央でのりばが2のはずが3で表示されるし、わやくちゃ
そういえば広島駅の案内所のバスロケに調整中という貼り紙が
たくさん貼られてたけど、関係あるんかな 少なくとも広島では路線バス運転手は花形だよ
大型２種という資格を持っているし食いっぱぐれがないからね >>842
当該のバスがバス停に着いたとき（バス停は国道の反対側なので追いつけない）に
BUSitを見たら、実際の状況通りにまもなく到着か発車（どっちかは覚えてない）の表示になってた バスイットは、目安だから、ズレもある。
バスの発車予定時間には、バス停にいないとね！ 中ハズの甲山営業所は路線バスが半減したはずなのに所属バス台数は過去最大に
殆どがスクールバス、大型バス比率も高い （>>847 これでおｋでしょうか？） 広交、勝木線日中6往復削減。
そっくりそのままループ線に充当できそう。
広電は今回は変更なし。 >>844
ここでも全然話題にならないもんな・・・ >>849
昼前から夕方まで駅発八丁堀経由191号方面が全く無くなってしまうんだな 可部線が191から飯室へ延伸したら…
まず複線にしないとダメだな 路線バスの運転手なんて大型２種持った頭数なのに
もっと中国みたいに人海戦術でやれよ >>858
今の待遇じゃ大型2種持ってても
やり手がいないんだよ 広島は三角州で地盤が軟弱だから運転士不足はしかたない 「可部線に負けた〜♪ いぇ 道路渋滞に負けた〜♪」 （広交枯れすすき） >>858
昔はヤクザ？みたいな運転手も多くいたし、それが普通だったが、令和にそれは成り立たないのでは？ >>859
11勤1休、長時間拘束、低賃金。
昭和の時代ならともかく、令和ではありえないはずの労働環境。
民間企業の賃金や料金に口を出す国。社会主義の奴隷扱いに、誰が進んでなるだろうか？ >>540
これ、最初は新型の2台だったが、日付変わって昨日ブルーリボンシティのLED表示が動物園バス方式なのがいた。 >>864
11勤1休って、法律（毎週1日以上、または条件付きで
4週間を通して4日以上の休日）をどうクリアしてるんだろう >>863
シャツは開襟でグラサン ラジオはRCCで
バスは西工カマボコで旧道でもガンガン飛ばすおどりゃ〜運転
ｺﾜｲﾖｰ >>864
昭和は非正規雇用は出来なかったし
労働組合が強かったからそんなこと出来なかった
バスの運転手はある種花形職種だった 今日のように松江道が事故で長時間封鎖された場合、メリーバードは昔通りの日南経由の方が早いと思うけど、54号下道に迂回になった
許認可の問題で、事故でも日南経由はもう出来なくなってる？
それとも運転士のルート研修の制約で54号にするしかない？（普段走ってなければ、どちらも似たようなものだと思うが・・・） >>869
この時期、元のルートの県境あたりを走ると その意味も分かるさ >>870
そもそも松江道が冬季チェーン規制になるぐらい麻痺したら
日南経由の鍵掛峠はもっと雪が積もってる
なんで、松江道開通前の広島〜米子のバスは
冬季にわざわざ５４号線経由に変更してたかは
冬季の国道１８３号線を運転してみたらわかる
ちなみに、今の米子〜広島の移動はは
遠回りでも松江道経由のほうが速いよ
広島市内で高速に乗ったら
米子まで高速を降りる必要がないから >>870 >>871
積雪とかチェーン規制の話はしてないんですよ
今日みたいに、単なる事故で松江道の県境が封鎖された場合に、三次付近から米子へ向かうのに54号下道が本当に最速ですか？という話をしてるんです
遠回りでも松江道経由のほうが速い？ そんなことは最初から分かってます
「松江道が封鎖された場合に、どのルートが次善の策ですか？」という話です >>870-871の話を総合するに、冬季の迂回は
「降雪の有無を問わず」54号経由としている に一票 >>873
そんなんGoogleマップで
調べたらわかるやんけｗｗｗ 既にバス停には掲示があるんだろうけど、
広バス21号のベイシティー経由便はどれくらい生き残っているんだろう 広島松江線 グランドアロー
広島出雲線 みこと号
広島米子線 メリーバード 米子
松江道 三次東ＪＣＴ／ＩＣ − 三刀屋木次ＩＣ 新直轄無料 暫定２車線を通るよ
松江道を管理している三次河川国道事務所 メリーバード 米子は
地域高規格道路 江府三次道路 鍵掛峠が整備完成され次第
そちらを通るよ >>880
あんな需要のない路線
いつ運用されるんだよｗｗｗ >>866
朝2時間乗務、夕方2時間乗務、昼間中間解放で実働4時間拘束8時間とか。
他に通しの勤務があっても、乗務時間＝勤務時間で拘束が長くても勤務時間超
なんてことにはならないようになってる。
別業界だけど、バスも仕組みは同じだと思う。 >>881
そんな夢みたいな仕事してみたいな。
どこの話し？ >>872
今となっては、掛合（or三刀屋）まで下道に迂回したとしても松江道かな。
結局、もう長いこと生山回りを使ってないというのも大きいし、
あっちの山越えは、赤名峠や晴雲トンネルの比ではないし。
Ｒ１８３を使うくらいなら、口和まで行って、高野・仁多・広瀬経由で安来に出る方をまだ候補に入れるくらい。
>>880
それが、あと10年もすれば通れるようにするつもりらしい。
https://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/201912/191225-2top.pdf
まあ、あれが開通したところで、今更そっちを通るメリットがあるかどうかはまた別の話だけど。
（地味だけど生山〜法勝寺もしんどいし。） 広島で改良してほしいところ
己斐峠 一般県道伴広島線 西区側
大内越峠道路改良
中山踏切
二葉山トンネル問題
他にもあるからだけど思いつかない
松井市長になって公共事業費増えてるから頼むよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
