【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
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日野といすゞの車両を製造しているJ-BUS（ジェイ・バス）について語りましょう。
J-BUS（ジェイ・バス）設立以前の日野といすゞの車両の話題もかまいません。
J-BUS（ジェイ・バス
http://www.jbus.co.jp/
日野自動車
https://www.hino.co.jp/
いすゞ自動車
https://www.isuzu.co.jp/
前スレ
J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1524494104/ >>779
>>789
お前らよくバスヲタやってられるなｗ >>786
尼崎と横浜に入ったのが最初だったか
側面の行き先表示の関係で中途半端な窓割りになってた記憶が AMTのやつをMTモードで運転時停車のときは
いちいちカチカチギア落とすの？
それとも加速時だけMTにして減速時は
ある程度速度落ちたらATモードにするのが
いいのかな？
減速のときのギアのタイミングが難しそう >>793
自分は排気とパドルで4番まで落としてからブレーキかな >>793
最初はいろいろ試したけど
もうDレンジいれっぱだわ
結局ダウンシフトしたところでなかなかクラッチを切ってくれなくて車速落ちてくると前に出ようとするから
止まるときはブレーキである程度車速落ちたらNレンジ入れちゃうわ
AMT車は中扉解放条件が完全停車より動力遮断に重きを置いてるので
早めにNレンジ入れとくと多少動いてても中扉開くよ 路線車かと思ってダラダラ書いてしまったけど
セレガーラ9mだったらゴメンナサイ 各地で続々とAMT名人が誕生してるね
アリソンATに紛れて間違って1台ぐらいゲンコツ生えたの入ってこないかと毎年期待してるんだが… MTモード3速発進してトルコン域終わったらATに戻す
5速になったらMTモードに倒してホールド
減速は45キロまで落ちたらATモードに戻す
である程度は乗り心地も悪くなかった バスから10年以上離れているのでAMTの操作方法が解らない。
現役の方、手取り足とり教えてくんなまし(;つД｀)ATモードとかMTモードとか、もう訳わからん！ うちの会社、アリソンのATでホント良かった～
あ、中型みんなATMだっけ…ご愁傷さまです。 中扉閉まるの待ってからN→D→M＋で3速入れてって面倒くさすぎてやめた
デジタコ鳴ろうがDのままでベタ踏み
荒いって苦情来てもあの車なら仕方ないねで終わり ベタ踏みがデフォの人は3速発進→オートかな？
やり様によっちゃ4速でも5速でも6速でも発進出来るな。6速はレバー保持じゃないと跳ね返されるが。 中型は尿素エンジンになってからはDいれっぱでも引っ張って変速してくれるからストレス感じなくなったな
むしろ回ってくると嬉しいくらい ケチな会社の運転手は可哀想だな。アリソンAT車でpowerモード4速固定で60キロまでベタ踏みがストレスなんて良いぞ。
ふそう車なら変速ショックもなんてなお◎ >>811
貧乏でケチなうちの会社には関係ないはなし(泣 >>813
GMアリソンのトルコンATはオプションのようだ。中型車で2200万は凄い高いが。
東急、西武、小田急系列あたりは移行するかもね
東武や朝日系列はAMT車で貫きそうだ。 大型も勝手にアイストがオンになる仕様になったのか
めんどくせぇ 定期的に飽きの来るデザインを心掛けております。
次のモデルチェンジは●年後を予定しています。
しハズ エルガとブルリⅡのダサいとこ取りしたデザインをあと5年かぁ >>821
＞エルガとブルリⅡのダサいとこ取りしたデザイン
見事なキープコンセプトじゃん。 AMTのエルガミオで自動運転するって正気じゃないわ、 >>823
シリーズ式ハイブリットじゃないときつそう >>814
先代エルガより今のエルガミオの方が高い？ ふそうこそフルモデルチェンジすべきだな
6M60+トルコンATで10年変わってないし 運動不足の俺からしたらふそうの車内の段差は山登り級。
現職なんだが短い路線のひたすら往復とかだと1日30回近く登り降りすることになる。地味にウザイんだよな。段差がいすゞ車と比べると段違いよ。段だけに ボルグレンのフルフラットがコケたからJｰBUSも無理して追う必要は無くなったからな なんで連節作っちゃったんだろうな…
そんなもんよりよっぽど水素にしろ電気にしろ将来見据えた舵取りに専念すべきだったと思う 電気ならなんとかなる
逆にトヨタは何故水素に注力してしまったのかと >>833
トヨタは電気。
発電が水素。
日産は発電がガソリン。
マツダの発電は水素だったりガソリンだったり、雑食を試みている。 >>834
電気ってのはピュアEVの話だよ、燃料電池バスのことを電気バスとは表現しないでしょ…
なお電気バスに関してトヨタ日野はBYDと提携して自前でなんとかする気があるのかは微妙な模様
極東島国のガラパゴス市場がメインだから仕方ないがベンツやボルボも量産してる状況で出遅れ感は既にある 海外だけど
タイヤを四隅において客室をフラットにした電気バス
12ｍの長さで定員は100名(ＥＵ基準)(デッドスペースがなくなって定員が増えた)
画像ではボックスシートだけど今後はコロナ対策で全部前向きになりそう
https://www.youtube.com/watch?v=B7h1_x1US_M
https://www.youtube.com/watch?v=dnRRbF9DDLk
側面は窓やドアのモジュールを組み合わせて5つ並べる仕様なので3ドアもあり
https://www.youtube.com/watch?v=SYt45ReaqkM
電気バスではなく後輪の上にエンジン置いてＨＶバスにしたを日本のメーカーも作らないかな >>829
無理してフルフラにしても結局、後ろへの詰め込みってローエントリーと変わらないんよね？
無理してノンステにしなくてもデッドスペース少ないワンステでステップを小段差2段にしたようなんでいいような >>836
よく読んでからレスしてくれ
電気バスを作れるかじゃなくて作る気があるかの話
>>837
これどうやって後軸の操作してんだろう
ただの逆位相じゃなく着車制御も出来るんだな、HVだとクラッチ介在したりして逆にハードル上がりそう
EVに関しては全固体電池が出たら未来明るそうなんだがリチウムイオンでは海外ばかりだな… >>837
日本のメーカーも小径のタイヤのやつ試運転してたけど音沙汰ないな
フラットな路面でしか使えないのは難しいよな
都市部でさえ橋とか踏み切りあるわけだし >>831
並行から態々正規にして西鉄や神奈中等の大口顧客を中心に
シターロを売り込んだベンツの作戦勝ちかな？
Jの経営陣は京成にさえ売れれば良いとは思うが 作りたくて作ってないよ？
国からの指令だからね。面倒くさい忖度。 >>843
元々高いだけで売れなさそうだったしそこにコロナが直撃した感じ
Eシターロを投入する様な事を言ってるから次はEV路線バスの要件緩和を迫ると思う
で、遅れてJバスがEV路線バスを投入する流れ >>843
国が細かいことまで口出してくるのがウザい
標準ノンステ仕様もそうだけど、
実情を知らないくせに上から目線で口出してくる国はキモい過ぎ
市場に任せた方が良いものができると思う 連節に関しては国内の需要だけじゃとても採算取れないのでやる気ないわな 大阪万博輸送に桜島と住之江や海遊館からのシャトル用に100台くらい造って、
万博終わったら国内じゃ裁けないから海外に輸出だな
地下鉄間に合わんだろうし >>847
え？
京成or神奈中にお引き取りじゃねーの？ 弊社は系列会社扱いのシターロGを使用致しますのでJ-BUS社製の連接車両の購入予定は新車・中古問わず一切ございません。 >>835
今更だがEV云々よりもメーカーの取り組む姿勢が問題だと思う
他先進国のメーカーは商用車としての基礎技術を成り立たせている上で
高いコストを掛けて最先端技術を搭載した商用車を世に出してきた
逆に日本の場合は低コストだけでやってきたから行き詰まっている
それ以前に今のご時世に中華系と提携するとか日野は米中から叩かれてオワコンかな >>835
パンツメーカーと提携したのか（棒読み） そもそも日本で12mの市内路線向け路線車ってラインナップされてないよね。
長くても11.5m、しかもそのサイズを買う事業者は特定の会社だけ・・・ 実際のところそれっぽいの作られたことはあるけど取り回しがめんどくさすぎて増えなかったね 一時期、地元の事業者にふそうのワンステ長尺が多めに入ったけど知り合いの運転士が
「取り回ししにくい」と言っていて燃費もあまり良くないと言っていた。
最近はワンステ長尺は導入されていない。 運転士にあまり好まれていないのですね。
よく海外、特に欧州の路線バス運転士は12mはおろか15mなんてバケモノのような車を扱えますね・・・ 道はなかなか広がらないのに乗用車はどんどん豚になって行く…
遂にカローラまで豚化したしorz 4気筒AMTは排気・エンブレが弱すぎてブレーキ焼けてる個体が増えてきた
温もるまで乗りにくさマシマシ 本当に強い制動が欲しいときは
MTならクラッチ切ってブレーキでガツンとやるけど
AMTはそれが出来ないのよね >>860
そしたら、逆にAMTだとマニュアル感覚でニュートラルにしたらマズいのかと。 新型エルガミオのトルコンAT仕様入れた事業者ってまだ無いのか? セレガーラのAMTにクリープ現象は付けられないのかなあ
2速の坂道発進で負けて一気に後ろに下がるのは恐ろしいわ セレガーラAMTはある程度傾斜ついてたら1速に落とすけどな
エアロAMTは勝手に1速になるけど >>867
ブレーキを踏んでいないと1速に入らないのは糞使用だよね
舐めて上り坂を2速スタートして、ヤバイと思っても時既に遅し >>867
MS06は、すこーしの傾斜でも1速入るのがなぁ エルガミオって先代より現行の方がエアコン効かんよなー
運転席暑くてたまらん >>872
どうやってエアコン回してるか知ってれば自ずと判るけどな 出足は送風だし踏んだ分だけ暑いから手加減したら冷えるよ。フィルター部大きくなった分熱気をよく吸ってくれる 誰だよBAYFMでエアロキングへの祝辞言わせたバスヲタはＷ 素晴らしい。
radikoで明日の12:07まで聴ける。
時間は11:45頃。 Jバス宇都宮は都営のエルガの出荷が終わったら、京王の連節バスが出て来るかな？ 西鉄は次あたりはJバス連節バスを買ってくれるのかな？ 西鉄は入れる理由ないんだよね
よほどが無いとシターロ淡々と入れて終わり 日野連節バス、シターロと比較すると高品質感が無い。 燃料電池バスや電気バスが主流になったらJBUS終わるな。 BYDに日本獲られるやろなぁ…
ただ燃料電池はともかく電気に関しては急務だと思う いすゞがトヨタグループから外された今、JBUSは日野・トヨタに見切りをつけられていつ合弁解消されてもおかしくない状態かと。 現状大型路線車を作っていない日野がいすゞとの合弁解消するわけねえだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
