【日野/いすゞ】J-BUS（ジェイ・バス）★8
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日野といすゞの車両を製造しているJ-BUS（ジェイ・バス）について語りましょう。
J-BUS（ジェイ・バス）設立以前の日野といすゞの車両の話題もかまいません。
J-BUS（ジェイ・バス
http://www.jbus.co.jp/
日野自動車
https://www.hino.co.jp/
いすゞ自動車
https://www.isuzu.co.jp/
前スレ
J-BUSエルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー@7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1524494104/ >>180
東芝クレーマー事件のクレーマーって
確かあの後に他企業にクレーム付けて恐喝で逮捕されたんだよね？ >>178
それはAMT車だからじゃ?
トルコンATではJ-BUSでもそうなってないけど。 若干スレチかもしれないが、先日熊本行った時に乗った熊本都市バスのV8エルガがZFのATだった
LV834ではなくLV280でATって他にどこが導入したんだろう >>185
大阪市バスの2003年式あたりのV8エルガがATでしたよ。トルコンでしたがZFかは分かんない。 宇都宮工場って反日労組が多いって本当？
手抜き作業がかなり慣例化していると聞くが >>185
京都市営にいるよ
LV280のAT車は関西に少数いるイメージだな
関東近辺だと、阪東バスにいるワンステしかパッと出てこない >>186
>>190
お二方ありがとう
熊本のも元を辿れば熊本市営が導入したものみたいだし、以前からATを積極的に採用していた公営に割といるのね 東海バス新車はEDSS無(J3)で納車、今回からカラーLED・右タンクに >>197
透明仕切りが嫌で変えたのか？
どっちに転んでも前が見えるようになってよかった。
東海バスの場合はノンステ自体いらないが。 >>198
今回はEDSS前のモデルにつき仕切りは無関係、そしてバカ席も引き続き非設置。 >>200
右タンクでも無い？
東海バススレが消滅してるが、あまりの車両の酷さにマニアもいなくなったのか？ ん？
ツイート消されているな・・・何が駄目だったんだ？ >>207
観光大型買ってる猛者はいたが路線でいたとは ttp://trafupload2ch.run.buttobi.net/img/img20110706194103.jpg
ttp://trafupload2ch.run.buttobi.net/img/img20110706183443.jpg 連接バス、横浜市営４両の他どこか入るの決まった？
今試験走行している三交はオーダーしてるだろけど。 4発になってからブレーキの鳴きがひどいね
ライニング張り替えても静かなのはしばらくだけ
対策品だしていすゞさん 平野部の営業所はそうでもないらしいが、山間部を抜けるうちの営業所は、結構ひどいね。
ラッシュ時の重量増の影響かもね、でも積み残し減って精神的には楽。 >>212
小排気量化でエンジンブレーキ弱まってフットブレーキの負担増えてるかな >>214
エンブレと排気は弱いね
AMTはもっと弱いから今から怖いわ 下り急カーブ連続区間を3速右に倒してノロノロ下ってるとそのうちクラッチ切るから危なっかしい >>216
LV・KVにはオプション設定あり
LR・KRに設定ないのは搭載スペースの問題か、車重的に不要との判断か？ >>214
神戸のトラック暴走事故がまさにその最悪の例。
エンブレも排気もリターダーも弱く、フットブレーキに頼った結果ブレーキが利かなくなり、その時点ではミッションの保護機構が働いてシフトダウンも受け付けず、エア関連のメカまでダメならサイドブレーキもダメ。
もう止められない。
スキーバスの大事故もあったけど、もし新車のバスに装備されている乗客が押す非常ブレーキを押しても止められないよね? >>218
昨日、北海道中央バスの5195（AMT）に乗ったけど、
アリソンのトルコンATより廃棄は煩いなぁ。
ただ、全開加速はDレンジ固定だとトルコンより静かだけどな。
しかも、Dレンジ固定でもインターロック効くんだな。 全国初、64人乗り大型バス導入 しずてつジャストライン 運転士不足対応、輸送力向上
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190920-00000006-at_s-l22&;fbclid=IwAR27Qn6qdjT2om-Ss70qMoVKjYwSSt4ehhaRUoJN4jVWXEpceH2eX0Wc1vI
ふそうとの共同開発みたいだけど、J-BUSも波に乗るのかな？ >>224
シートを奴隷仕様にしただけじゃねえかw しずてつジャストラインの所属営業所を示すペットマークはかわいい。 >>227
ヒュンダイはそういうリスクを含めてあの値段だから
こういうのって経年劣化で燃えることが多いから一台燃え始めると近いうちに他の時限装置が作動し始めるかも
メガライナーとかまさにそうだったね >>225
積み残し多発だからな
それほど長時間乗車するわけでもないからまあ問題ないだろう
乗れないよりマシだし >>224
マジカルテクニカの13列対応ペラペラシートじゃないの？ 各地シャトルバスもLCCに習って詰め込み仕様が増えていくのかな
トランク容量にも限界あるから別料金になるとか ブルリ、旧セレガ、セレガR、そしてセレガーラと屁野の良く燃えるパスの血統をまた証明した訳だ。 昔日野のメーカーさんが言ってた
日野の車は火の車だって >>233
これ後輪がバーストしたまま走って炎上したようだな >>233
数年前新東名でJRのエアロエースが燃えたこともあったな >>237
あれは燃料噴射系のメンテに問題があった
その後注意喚起が不十分だったとしてメーカーからリコールが出された 車両の不具合でバーストしたらメーカーの責任だけどな。 旧型のエルガミオのATがボタンシフトではなく昔の普通乗用車みたいなシフトレバーなんだけど、あれってトルコン？それともAMT？ トルコンだろあれ
ラフターみたいな音出してクッソ燃費悪くて中々新鮮 中型にトルコンなんかないでしょ？
ZFは知らないけどアリソンはデカすぎて入らないって聞いた >>242-243
アイシンA581
トルコンATよ 誰だアイシンが大型ミッション造れないって言った香具師ｗ >>244
トルコンATの中型は30年前からあった
逆に機械式なんていなかった >>248
機械式は大昔大阪の市バスにいた
トルコン以上に微妙
J-BUSは市内線用からAMT削って欲しい >>248、249
大型は機械式、中型はトルコンだろ？ >>247
中型のトルコン付きじゃん
何言ってんの 担当車が今までFUSO6速マニュアルオンリーで観光貸切やってきたが、新型セレガ7速AMTに乗り換え
新車だから嬉しいけど、どんな感じなんだろう >>218
仕事で基本的に同じエンジンのフォワード乗ったけど
4トンでマニュアルでも以前の6発より排気は弱かった。 >>253
AMTてことは9mかな？
パワーないよ
高速の登りでは追い越し車線に出ちゃダメ
抜きに行ったはずのトラックに離されちゃうからね 9mは6速じゃなかったか？
7速だから12mの9L車 >>255
7速AMTならA09Cの12mの可能性もあるよ A09Cも大概パワーないけどな
いろは坂で泣いたわ 公式動画観たらEDSS搭載の最新のやつはクラクションが以前のタイプ、大型車両っぽいのに変わってるじゃん。「ｯﾋﾞｨｨｨｨｲ(普通車)」小者感しか感じられなかったちゃちいの止めちゃっんだ。 警音器というより、軽音器だもん。
子供のチャリかと思える。 結局戻し戻したのか、メーカー責任ので既存
のショボクラクション無償交換しろよ あんなクラクションじゃバス停前にいるタクシーもどいてくれない そんなことよりクソうるさいエンジン音をなんとかしろよ 新バージョンのクラクションはLEXUSホーン😁 >>266
音の質が今までのと違うから煩く感じる
ターボの影響が大きいんだろうけど不快である つか、加速時のブォーってUDのMD92エンジン
に似てるよな。ただ常時では内だよな、なんかの
装置の音なんだろうけど あれ静かな時とうるさい時あるよな？
システムはよく分からないけど HIDミオさん加速の悪さに辟易してたけど
なんとなくエコ解除したらレッド近くまで引っ張るようになったわ
ちっこいボタンやし飾りかと思ってたけど走りが全然変わるからビックリや あの、ブーーーンという音、UDもJバスも夏場だけ聞こえてくる。
UDの冬は覚えてないけど、Jバスのはゴロゴロした感じ。 ノンターボのエルガが乗り易くていいんだが、割と新短期の頃のエルガミオのドッカンターボも嫌いじゃない ノンターボのやつはトルク強すぎて久々に乗るとビビるわ。クラッチ切るタイミング遅いと強く押し出される感じがね。ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞｯ
あと坂道発進はめちゃ糞楽チンだよね。けど加速は全然してくれないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
