京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1534856795/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/t....cgi/bus/1525787959/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 玄豚下[まで] ６
邪魔にならない範囲で京都バス他市内各社の話題振ってもええんやないかな 京都市交通に関する話題ならOKです
公共交通という観点から、関連する鉄道等、他交通機関の話題も構いませんが、脱線しない程度に
差別・煽り・荒らしは禁止です 河原町通 銀閣寺 錦林車庫まで 17
行先幕に「まで」の付いてる系統って他にあるの？ 西大路通 三条京阪｜18
>>17
特南1の桂高校前まで(久世工業団地→桂駅東口→桂高校前)
区間便の桂駅東口行には「まで」の表記がない 四条河原町 四条京阪まで 51
境谷大橋まで 特西３
中書島まで 20,22,81 基本無理
というか［まで］って終バス前後に多いような
特に循環以外 6 玄琢下 まで
59 四条河原町 四条京阪 まで
203 錦林車庫 まで
205 京都駅 まで 九条車庫 まで 北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ まで 四条河原町 まで 西大路四条 まで
などなど 平日朝(９・10時代)の３上終回りは京都外大 まで
北８ 北大路バスターミナル まで
５ 修学院道 まで とりあえずこちらのスレは削除申請しときました。手帳さんお疲れ様でした。 【緊急情報】地下鉄の運行について（烏丸線・東西線とも通常運行）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000243339.html
地下鉄 東西線（六地蔵駅～太秦天神川駅）は，通常通り運行しています。
地下鉄 烏丸線は21時40分から，全線（国際会館駅～竹田駅）での運行を再開し，通常通りの運行を行います。
台風は京都をそれたし今回は過敏に反応しすぎたかな
もうこの時間からは市バス再開はないかな 忘れていた
https://hoopbus.jp/
いつも京大病院循環路線バスhoopをご利用いただき誠にありがとうございます。
台風２４号の接近に伴い危険と判断した場合は、16時30分以降順次減便し、17時頃から終発まですべての路線で運休致します。
（9/30 15：20更新）
バス料金支払い時に、WAONで支払うことができます。
通常のお買い物をする時同様、200円ごとに1ポイントが貯まる。
hoopバスとR’EXバス双方の乗継ぎ料金が100円！
なかなか斬新だな 山陽電車
台風24号の通過に伴い、本線・網干線とも全線で列車の運転を見合わせています。
本日(9/30)の運転は終日見合わせます。
現在、試運転列車を運行し、施設等に異常が無いかを確認しています。
試運転列車は、低速で施設等の確認を行いながら運転しますので、通常の列車よりも時間を要します。異常が無いことを確認した後、運転を再開します。
異常が無ければ、明日(10/1)始発列車より運転再開できる見込みですが、異常があった場合、運転再開が遅れることをご了承願います。
お客さまにご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。 今夜このあたりの時刻で
旧市電最終日の最終便が運行終了して
丸40年経ったわけだが… >バス雑誌で大阪市バスの歴史的な事が書かれていた時に、均一区間のワンマン化した時に、前乗り後ろ降り運賃先払いにしたら、バスに乗ってから財布から小銭を出す人が多くて、延滞したので、後ろ乗り前降り運賃後払いに変えたとあった。
最後まで自分の金を手放さない大阪人の性格がでたとか。
今でも財布を出さなかったり、「230円です」とアナウンスがあっても値段がわかってなかったり、1日券をカバンの奥深くにしまったりするのにね
さあ桜輸送が見ものだ あった
なぜ大阪シティバスは「後乗り前降り」なのか
http://sennichmae-line.blog.jp/archives/31351361.html
1951（昭和26）年に日本で初めての「ワンマンカー」バスの運行を開始しました。当時は現在の首都圏で多く見られる「前乗り後降り」料金先払い式を採用していました。
この方式は降車時間が短縮されるなどメリットはありますが、先に料金を支払うため乗車に時間がかかってしまうため、歩道混雑の原因にもなってしまいます。
1964（昭和39）年の多区間ワンマン運行開始に伴い、現在の「後乗り前降り」料金後払い式に変更されました。先払い式よりも降車時に時間がかかってしまいますが、その代わりに乗車をスムーズに行うことができ、安全性にも優れていたため現在もこの方式が採用されています。
関西人相手だからなあ、10年以上混在して結論が出たことを思いつきでひっくり返すとか。これが奈良みたいに４方式混在で１系統を変更するならまだしも統一されて分かりやすいところを破壊するんだかから
まあ資料はあちこちに書き残されてるだろう、均一でも後払いの理由 本日（１０月１日）の京阪神エリアの運転計画についてお知らせいたします。
次回のお知らせは、４時３０分頃を予定しています。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html#00255099
【始発から運転を見合わせる線区・区間】
北陸線：長浜駅～近江塩津駅
湖西線：京都駅～近江塩津駅
和歌山線：王寺駅～五条駅
関西線：亀山駅～加茂駅
【始発から本数を減らして運転する線区・区間】
ＪＲ宝塚線：尼崎駅～新三田駅 通常の７割程度で運転
JＲ東西線：尼崎駅～京橋駅 通常の７割程度で運転
学研都市線：木津駅～京橋駅 通常の７割程度で運転
※その他の線区については、始発からほぼ通常通り運転を行う予定です。 本日（１０月１日）の京阪神エリアの運転計画についてお知らせいたします。
次回のお知らせは、４時３０分頃を予定しています。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html#00255099
【始発から運転を見合わせる線区・区間】
北陸線：長浜駅～近江塩津駅
湖西線：京都駅～近江塩津駅
和歌山線：王寺駅～五条駅
関西線：亀山駅～加茂駅
【始発から本数を減らして運転する線区・区間】
ＪＲ宝塚線：尼崎駅～新三田駅 通常の７割程度で運転
JＲ東西線：尼崎駅～京橋駅 通常の７割程度で運転
学研都市線：木津駅～京橋駅 通常の７割程度で運転
※その他の線区については、始発からほぼ通常通り運転を行う予定です。 京都駅・四条烏丸｜42
今朝、
名神、京都縦貫通行止めの影響で、国道1号、9号などに渋滞が発生してます。
関係系統については、お客様へのご案内をよろしくお願いします。
と無線が入ってた。
73や80,京阪や京都交通は最大何時間遅れになったのかな？
嵯峨野線も不通だったので、京阪京都交通は阿鼻叫喚になってただろうな。 ノーベル賞：医学生理学賞に本庶佑氏 京都大名誉教授
スウェーデンのカロリンスカ研究所は１日、今年のノーベル医学生理学賞に京都大名誉教授の本庶佑氏（７６）ら２人を選んだと発表した。 冬の京都を快適に観光していただくため，京都市及び５社局の 鉄道事業者の連携のもと，「歩くまち・京都レールきっぷ」を発売します
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-10-01_kyotorail.pdf
平成３０年１２月１日(土)～平成３１年３月３１日(日)
たまたまだけど土日の並びが良くて紅葉に間に合うし、桜も見れるんだな
夏は10月まで延長してよかった、というか11月こそ鉄道利用促進が必要 平常運行に復旧しました
http://www.kyotobus.jp/news/2018/10/post-149.html
昨日（9月30日）夕刻実施の計画運休ではご不便をおかけしました。
全線において安全確認が終了しましたので、32系統（出町柳駅～花背・広河原）の全線運休を除いて、始発から平常運行しています。
うん？鞍馬貴船は臨時運行だよね、台風が来て一気に復旧したとか >>47
１日版 １，３００円
２日版 ２，０００円
バスには乗れません。 今回は台風がそれたから「京都市交通局最強伝説」更新可能だったな
組合の安全要求に屈したのかな
京都バスとか21号で廃車状態になったし >>50
https://youtu.be/wluCnwNHjDA
21号が来たときの京都の様子だがこの状況になってもまだ市バス走ってるのは危なすぎるし今回は反省したんだろ 前スレで死んでも走らせろ、みたいな奴がいたから
あれはおかしかったな。ここは出禁な 京都の路線バスで「WAON」に対応。本州初
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181001-00000125-impress-sci
オンの電子マネー「WAON」の決済サービスを、10月1日より京都市内の路線バスに導入する。
今回導入されるのは、京都市内で運行する定額運賃バス路線「京都らくなんエクスプレス R'EX」、「京大病院循環路線バス hoop」で、「WAON」の決済が利用可能になる。
丁度10月1日からだったか、このスレのほうが早かったな
100円乗継はいつからだったのだろう、というか活用できる人いるのかな ウテシの帰宅時のことも考えたら、
走らせろとはなかなか言えんだろ
原付で通勤している方もいるだろうし ウテシだけじゃなくて、仕伏町とか北大路BTとかの
交通整理要員の方も大変だろうに >>53
今日hoopのハイブリにWAONのシール貼ってあるなーって見てたけど昨日今日の話だったか そのうちケイルックが市バスの営業所受託とかあり得るんだろうか？
ウチならこんなに安くできまっせって来たら、
市交通局としてはウマーな気がする。
ウテシのしわ寄せは半端ないけど。 >>34-35
中部や関東では大きな被害が出ている。
そういう自分本位な狭量な書き込みをするな。 >>38-39
半世紀も前の、ICカードなど考えられない現金か紙の回数券しかなかった時代の価値観を
金科玉条のように死守しても詮無き事だ。 烏丸北大路まで 205
西大路四条まで 205
免許試験場 菱川まで 南2だったかな 大原野｜63
以前は需要などまるで無視の入庫系統がたくさんあったけどな。
洛西だと29系統の京都外大前入庫や国道中山入庫、
69系統の樫原入庫など。 今でもある入庫だと修学院道止めとか、峰ケ堂町三丁目止めとか？
修学院道にしても峰三にしても「なぜそこで打ち切り？」だけども。
あと、地下鉄の話になるが、前回や今回みたいにくいな橋で運行打ち切り→竹田まで回送するくらいなら、
くいな橋の十条寄りに片渡りでもいいから渡り線つけた方がいいんじゃないかなぁ。
たぶん次の週末も同じ事起こるぞ。京都駅から南は近鉄直通以外あまり需要がないとはいえ、
竹田の駅や引き上げ線、車庫に万が一がないとも限らん。御池から北はそれなりに折り返しが
できる駅やポイントはあるんだけど、御池から南は京都駅しかないからなぁ。 3系統の松尾橋→京都外大まで
客が乗っているのをみたことがない。
遅延による運行調整のためで、途中から急遽回送は運行計画から外れるためできないってのもわかるが、あれが3系統の営業係数に影響してるのは確実なのでもったいない。 >>66
東西線開業前の71系統(梅津担当)も今の3系統と同じ梅津車庫で乗務交替をやってたな
東西線開業後に担当が九条に替わり、
2005年3月改正でまた梅津に担当になった時は梅津車庫⇔松尾橋は回送してたが >>65
ていうか近鉄が再開待ちのホーム滞留嫌ったのでは 少しニュアンスが違うけど、雨風吹き込む地上駅は危険で閉鎖してたからでしょ
駅前に避難所になりえるところもないし
そう考えると京都駅は避難所になりえりところがいっぱいある 乗車してくる需要が明らかにない区間や時間帯は、
高速バスみたいに予め降車専用にしておけばいいんじゃない？
そうすれば、乗客が0になった時点で合法的に車庫へ帰れる じゃあ南部は京都駅向きだけで復路は全部回送で済むね 別に営業係数上げるために必死になる必要はない
乗る人がいそうなら営業しとけばいい
岩倉～九条とか京都～外大とかもノンストップで営業化しとけ >>68
それもあると思う、というか複数要因だよね
まあ我々素人が思いつくようなことはプロは既に想定済みで、結果として「くいな橋打ち切り」の判断なんだろう
以前くいな橋だったか水没したときは京都駅折り返になったんだっけ？ 横大路ー国道1号ー京都駅の回送ルートなんて年中混んでるし19とほとんど所要時間変わんない気がするけど 京都バス㈱本社・嵐山営業所の建替 ５月工事着手に向け計画
http://www.kjc-news.co.jp/本社・嵐山営業所の建替%E3%80%80%EF%BC%95月工事着手に向け計/
なんかやってるなーと思ったらこんなことやってる場合じゃないだろ。どこにお金をかけているんだ 京都バス㈱本社・嵐山営業所の建替 ５月工事着手に向け計画
http://www.kjc-news.co.jp/本社・嵐山営業所の建替%E3%80%80%EF%BC%95月工事着手に向け計/
なんかやってるなーと思ったらこんなことやってる場合じゃないだろ。どこにお金をかけているんだ 耐震がヤバかったんだろ
高野もとてつもなくボロいよな >>66
松尾橋からの外大まで便は敬老パス御用達便。
回送で戻すか営業で戻してるかの違いだろう。
３は敬老パス御用達便なのか、
西浦町西行きで２８にも、７３にも乗らず３に乗るのはパス持ち。
しかも２８，７３が先に行くにも関わらずだ。
ただ、外大仕立の松尾橋は見たことないな。
殆ど回送で松尾橋に持って行っての運用開始なんだな。 横大路から１号を上がる回送は混む前の朝方が多い気がする。
何台も続々と赤池付近を上がってく市バスはよく見る。
（なぜ油小路経由でないのかは謎？そっちの方が早そうなのに。） いままで短縮していた便を延長運転、回送を営業化するのがトレンドだよね。次はどこかな
あとは増便なしの終バス繰り下げ、始発繰り上げ 外大前始発の松尾橋行きは、80系統の祇園方面行きと同じヤマト運輸の営業所前の外大前から出てる。 >>79
有栖川車庫の奥の左手に建っている二階建てが本社だが、これも結構古い。
収入が増えている今のうちに立て直すのは正解だと思うが、安物ではなくてしっかりした建物にしないと後が大変になる。 S造4階建って書いてあるな
敷地内の建物を全て集約するんだろう。S造…安物？
縦に積み上げると敷地ができるが、
高野の担当分を一時的に嵐山で肩代わりして、
高野の建て替えまで考えてたりするんだろうか S造、スチール、鉄骨だね。SRC造が最高で超高層ビルも造れる
ワールドトレードセンタービルはB52爆撃機がぶつかっても倒壊しないように設計されていたがジェット燃料で鉄骨が焼き切れて倒壊してしまったといわれている。
まあ１階を車庫にするのか乗客用の窓口にするのか、２階以上をバス車庫にするのか通勤駐車場にするのかで違ってくるわな
でも屋上駐車場でも安普請のショッピングセンターなんて地方には吐いて捨てるほどあるよね >>67
71Aだったね。懐かしい。
71を梅津持ちに戻して運用を3と共用にすれば、効率的になるはずなんだが。
>>80
外大で降りて他系統に乗り換えるんですかね？
外大から松尾橋行き出庫は>>83の通り、早朝に定期便がある。
日中は送り込み回送やたまに西行きで乗務交代してるときもある。
西行きでの交代はよほど遅延が激しかったときのみのようだけど。 建物の老朽化といえば、九条、錦林、西賀茂、洛西、横大路の各営業所もボロボロ。
要は梅津と烏丸以外は明らかに老朽化著しい。
路線バスが斜陽産業とわかる一面だね。
市バスも一時的に黒字になってるとはいえ、経営は厳しいんだろうな。 >>72-73
龍大生「くいな橋に朝晩は止めてください」 大阪メトロも今回の台風で地上区間は
全て運休していた模様 >>89
まあお客が乗るバス優先だから営業所なんて後回しになるのは当然 来年度の委託受け持ち系統はどうなりそう？
撤退するのがMKなら、16、84、臨南5、南8は横大路阪急が受け持つか？
委託料って委託系統の営業係数によって変動するものなのだろうか？ >>97
あくまでも委託提示額があって、受託がそれに応じれば、それで受委託成立ということ。
営業係数を加味しても受託側が応募してこなければそれまでなんで、そこは応募されやすい戦略的な数字が出る。
純粋にコストとベネフィットの世界だから、営業係数は直接関係ない。 >>98
何をでたらめを言ってるの
それならその路線の収益を提示すれば収支トントンになることになる
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000238/238085/boshuyoko2.pdf
実際には点数制、現行受託者のマイナス点も最大10点
衝突事故起こしたら30点も0点だろうな
得点の最も高い者が 2 者以上あった場合は，「運行の安全性」，「経済性」の順に， 項目別の点数が高い者を優先交渉事業者とします
配置人員（補職別）を明記した業務組織図（運転士，事務員）
運転士数 運転士の勤務シフト 運行管理要員の勤務シフト
整備管理及び車両整備業務体制 ）整備要員の勤務シフト
交通局が出す本数のダイヤに対し、必要な運転士数（算出根拠）とその勤務シフト、基準の勤務条件、公休数、勤務サイクル、仕業数、乗務時間と拘束時間、営業キロと回送キロなど
運行回数は決まってるから見積もりはだいたい横並びになるはず、それが入札 でこないだ優先交渉先が非公開できまったと
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_annai/kotsu/0000241346.html
でもどうしてMKが外れるとかいう噂がたってるの
代わりならヤサカかな、京阪京都交通もありそう。京都バスはこれを機に一時外れるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
