京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1534856795/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/t....cgi/bus/1525787959/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>99
何をでたらめ言ってるの？
点数云々は要件であって、要件を超えてる者が条件を見て応札を決める。
市も要件を最低超えてる者を相手にする。超えていることについて、はじめて条件が意味を持つのだから、
そこに戦略を入れ込まないでどうするんだということ。応札者はコストとベネフィットで決めるし、
市はそうした企業に逃げられないような条件を積む。委託品質はそうやってギリギリのせめぎ合いをして保つんだよ。 >>101
だから何言ってんの、点数が要件て最低60点を超えることとか、納税証、財務表などもろもろの書類のことだろうけど
それでもさらに点数の高いほうが選ばれる仕組み。戦略とか入れ込まない、ましてや委託費には
操作するのは評価点だろ。点を事業者ごとにどう採点するか。これも事業者は恣意的に選べるけど委託費は自分で経常できない
委託品質を保つのは委託費ではなく必要な運転士数（算出根拠）とその勤務シフト、基準の勤務条件、公休数、勤務サイクル、仕業数、乗務時間と拘束時間（と役所は規定している）
委託費じゃなくて労働時間や拘束時間が事故に直結すると思わんのか
委託提示額なんか交通局は提示しないのはいいか >>102
だから何言ってんの。
点数高いとか低いは実質関係ない。単に足切り条件。足切られない者がいてはじめて、金額を競うわけだ。
選ばれる選ばれないギリギリレベルの事業者が出てきたら、逆に困る。市民が納得しない。
実際の争いは、足切られる心配の無い事業者と市が金額でやりあう。そこに営業係数が入り込む余地はない。 河原町通 |四 条 河 原 町
四条河原町・三条京阪|ショッピング
Shijo Kawaramachi | ライナー いいから今年の委託提示金額を出しな
数字を書き込むんじゃなくて内部資料を添付しな >>89
西賀茂は建物建て替えるついでに長尺車対応できるようにしてほしい。
横大路と車両入替で充足できないなら、短尺車はヤフオクで売ってしまえ。
そうしたら西賀茂の長尺で206できるかもしれんし。 バスの運行をスムーズにさせるため、現金客お断りにすべきだ。
（支払いは、一日券購入を含めICカード、又はスマホによる電子決済）
後払いでは客とのトラブルが発生するので、そのためにも、前乗り方式を推進すべし。 プリペイドICも残高不足の可能性あるからポストペイ限定になるぞ 一番いいのは手帳お断りにすることだな
最も無駄な客層だから >>106
西賀茂から206やると回送なり送り込み長くないか？ 大半のが回送からスタートの梅津よりはましだろうけど 結局118スレは5つくらい乱立したけど、あとは過去ログに収納されたのかなあ 手帳が立てたんだろ 空気読めない知的障害者だからな >>109
池沼を一人で公共交通に乗せるなという気もする。
この前の日曜日、北大路で乗ろうとした扉が巧いこと開かず（半分だけ開いた状況だった）、戸のそばにいた親子（ガキは見るからに池沼）が
「すみません、物突っ込んでしまいました」とか言ってた。俺の降りる北山で若手の車掌にその旨伝えて対処してもらったが、さてその後どうなったことか。
付き添いありですらこれだぞ、通勤時に池沼が地下鉄に乗ってきてたりするの見ると、割と反吐が出る。 西賀茂に長尺を入れられない理由は車庫内ではなく、車庫前の道路幅が理由ではなかっただろうか？
9や46など西賀茂担当系統には混雑路線が多いので、歯痒い。 西賀茂と烏丸に長尺を入れられないのは本当に痛い
交通局全体での長尺比率を少しでも高められるように、
長尺である必要性があまりない（あるいは入れられない）
6、31、52、65、102、M1、100円循環、岡崎ループは西賀茂か烏丸に移管した方がいいんじゃないの
例えば206Bだけでも九条に移管して長尺を入れられれば、随分と違うと思うのだがな 僕の考えた最強の系統再編
カレンダーの裏にでも書いとけよアホが ここはカレンダーの裏みたいなものなのでは（名推理） >>116
昔、上賀茂神社の転回場が無理って話を聞いたが、
真偽のほどはわからん
最近思うが、烏丸のBT部分が無くて、全部車庫スペースだったら
収容台数増やせたし、長尺対応も容易だったろうと思う
地上へのアプローチ部が必要にはなるが、
地下を車庫、1階をBT+商業施設、2階以上を
商業施設にしていれば、多少違ったのかな
地上部は大阪駅JR高速バスターミナルのような感じにしてさ 昔はチラシの裏でも書けと言われてたが今はカレンダーの裏でも書けなんだw バスの長さが短くても(収容力が小さくても)
本数多ければ(台数多ければ)いいだけの話だと思うのだけど違うのか？ バスの台数を増やすと運転士がさらに必要になるのと更に道が詰まるっていうのが問題になる
抜本的な対策としては正しいのだが 赤字路線は初期のボロで黒字路線は新型でいいだろ
新型が空気輸送してるの見ると腹立つ 上賀茂神社前は、神社前のラウンドアバウトもどきはともかく、
そこから御園橋西詰に至るまでの道が細いんだよなぁ。バス同士で行き違いができないくらいじゃなかったっけ？ バス離合はできるが
離合と同時に歩行者が入れないレベル >>115
京阪電車で通勤時に一人乗ってるぞ
大声でテレビ番組をリプレイしながら清水五条で降りていくわ 少子高齢化で乗る人減るだけだろうし、
長い車体はいらないと思うんだけど、
転用が利かずに先行廃車になるだけだわ。 老害が増えたら免許返納した奴が増えて増客とか考えられないの？手帳持ちは そう考えるとラッシュ型車両の導入は
考えものだろうね
座れぬバスよりはマイカーがマシ、
こうなれば幾ら口先だけでバス利用を
呼びかけても詮無い うちの祖母（齢90）は岩倉・長谷地区の奥（上長谷バス停から徒歩10分。家の裏手は山）に住んで30年になるが、
20年近く前にもらい事故で腰椎を骨折して免許を返納して以降、以来全くと言っていいくらいの出不精になってしまった。
俺が小さかった頃はそれこそ大型トラックすら運転してた人なのに。
敬老証の期限も切れたまま更新してないし、こればっかりは人によると思われ。 ラッシュ型より前乗り路線導入に合わせて3扉にすればええ 29年度の営業係数をまとめました！ってバスに張り紙してあるけどまとめるのに半年もかかるのか
役所ってほんと仕事遅いな 前乗り前払い導入が前提なら
スーツケース持ち込み客は運賃2倍制を
導入可能だろう >>135
今さら何を言っているんだ
白書なんかまだで、例年12月なのに 決算調整期間とかあってそれ終わってから計算してれば妥当だとは思うが 荷物料金収受はええなぁ。外人から一回200円ずつでええやん。 【京都駅から東山界隈へ！】 秋の観光シーズン 清水寺への臨時直行バス「東山シャトル」の運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000243539.html
10月の3連休においても「東山シャトル」を運行するとともに，京都駅と東山方面とを結ぶ洛バス100号系統等も増便します！
平成30年10月6日（土曜日）,7日（日曜日），8日（月曜日・祝日）の計3日間
各日33運行15分間隔
京都駅前発 9時05分（始発）〜17時05分（終発）
これなんで毎回86臨と同時に設定するんだろうか。8分ずらすことがどうしてできない
上下新快速到着後5分で絶妙とか思ってるんだろうな
むしろ208,88と同時のほうが方面が違って棲み分けになるのに >>140
官庁会計の仕組みをしらない今世紀最大のバカ ゆっくりのんびり計算するってことだろ？
何か小難しいことやってるかのような書きっぷりだが 夕張市の負債ごまかしの手法調べると詳しい解説出てくると思うよ どうせつまらん辻褄合わせに莫大な時間を取られてるんだろ
結論先にありきの >>136
京都バスはどでかい荷物の持ち込みの場合は手荷物料金払ってもらいますってしてるな。
実際収受してるかはともかく。
www.kyotobus.jp/route/fare/other.html 時々弓持ってるやついるが降りるとき斜めにするから後ろの人に当たりそうで怖い 貧乏なら歩けよなぁ 今日は4の臨時急行が走ってた
臨時幕の覆面で走って、効果あるのかな >>138
>>140
公営企業会計は出納整理期間無いぞ
市長部局は7月ぐらいまで決算が固まらない自治体もあるが、
公営企業は5月31日までに首長に決算書提出だが 今出川通沿いの出町柳停留所が全くそんな気がしない件。元々別の停留所だったのを統合したんだったっけ？
旧河二の市役所前停留所もあんまり市役所の前って気がしないしなぁ。
そういや、葵橋西詰停留所で京阪・叡電乗り換えのアナウンス流してるけど、ちょいと無理がある気もする。 >>155
平成元年7月1日のダイヤ改正まで川端通のバス停が「叡電前」で今出川通のバス停が「加茂大橋東詰」だったはず カバーを掛けた自転車の人はてにもつりょうきんはらってはったな
かごに入れた子犬や子猫も居るんだっけ確か 来週、採用試験を受けるんだけど
合格する為のアドバイスを下さい。 >>155
今出川から乗り換えてるのはちょくちょく見るよ
現実的にはどっちにも行ける葵橋西詰で言わんと余所者が混乱しそうってところでは 例えば北大路から1,4,37とか
全て出町柳に寄らせるより西詰から歩かせた方がいい
それに左京と上京で違うが、同じエリアと認識されている 206Bがほぼ横並びでやって来たり
臨206来たと思ったらすぐ86が来たり
色んなところの交叉点がデッドロックしたりと
そういう季節になったのかと思ってしまう >>165
柳と一緒にするなと出町の人が怒ってた時代があるらしい。 >>162
これは一気に市の歳出削減に踏み切った形だね、後は福祉割引をやめて完成と
バスや西鉄、JRでも使えるようになった、これは京都言うと民間バス、私鉄JRに広げたと、望まれていることじゃないか
年間最大1万2千円分つまり月千円、下手すると6oo円くらい
自費をチャージするはやかけんは福祉割引あり、システム改修費が惜しい
すると利用分は丸々事業者に入るんだな、そして福祉対応するとその分減ると
これ時間帯割引にして朝ラッシュ時を避けるように誘導するか、割引を止めるかだな。それにしても月千円とか思い切った上限だな
別にはやかけんと二枚持ちしていいのに >>167
広島は、利用額(上限)をあとで振り込んでもらう形。
広島だと記名式割引PASPYの番号を届け出て、市が月１で利用額照会し12,000円に達したときか1年経った後に振り込む。
PASPY自体は利用者自身があらかじめバスセンターなどで作っておく。
ちなみに、PASPYは乗車券ではなく回数券をICカードにしたもの。
あと、JRや一部のコミュニティバスは使えない(使いたい人は回数券引換券をもらう)。
京都の場合、敬老パスを速攻でIC化したほうがいいな。 倉木麻衣がロームに来たり、乃木坂が北野天満宮に来たり予算がかかっているな
ただでさえ三連休で混むのにさらに呼び込んでどうするんだろう
無駄な観光文化予算は交通局に回せ ICにしたらしたで、民営からの自演乗降による対価請求が洒落で済まなくなるぞ
出てきた例と同様、まずは乗るのには対価(給付分の減算でもよい)を取るようにしないとお話にならない 広島の上限額もっと小さかった。実質6000円分(JRが6000円分の回数券だがPASPYは割引効くので3000円)だ。
京阪神と首都圏の場合、広域カードで先行してしまったからなぁ。
京都市のバス共通回数券作っている幹事社に音頭とってもらったほうがいいかも。 JRバスがIC非対応なんてのも残ってるのだから、そんなこんなで締め付けしたいのなら
特別定期券方式(老害パスを提示した上で、所定紙券1枚投入)が限界やで
配布紙券の数で不要利用のコントロールも効けば、各社局ないし市バス各系統で乗車実績も把握できる コトキンライナーのイメージキャラクターに乃木坂を使ってたのが黒歴史になってる 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中馬場町、田中玄京町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽山ノ本町、上鳥羽南唐戸町
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター 国際会館で気候変動の会議があったらしいな
烏丸線内で英語、ドイツ語、フランス語が飛び交っている
声がでかくて気候変動の雑談が丸聞こえ 地下鉄で行くんだ
そういうエリートは送迎されるんじやないのか >官庁会計の仕組み
複式簿記じゃないのか
大阪府だか大阪市だかは複式簿記じゃなかったらしくて橋下時代に変えたらしいな >>153
京阪だけじゃなく、委託の私鉄は契約終わり次第撤退するんじゃないかな？ crimate change
気候変動会議だからね、自ら規範を示さないと
cop3の時もアイドリングストップを求めたし
中国人はバスとか電車に乗るのを富裕層は嫌がるんだろ
日本では社長がバス通勤とかが社外アピールになるのに 違ったclimate change
日本人丸出しだな 評価されていないけど経営再建中のJALの社長もね
社長車1台じゃ微々たるものとか叩かれていたけど実際は役員車以下全て横並びで廃止できるし、早朝深夜の乗務員のタクシー利用を突っぱねることもできた
実際はライバルのANAから客を奪えるように国交省から有形無形の援助（最たるものは発着枠）を受けていたのが再建の種明かしだったが >>181
阪急とＪＲ、近鉄バスは車内広告を出してまで委託先の運転手を募集しているが、京阪はやっていない。
そればかりか、ホームページの採用情報には九条営業所だけが載っていないから、京阪バスの委託撤退はあり得るのかもしれない。 中国の高所得者層は渋滞でも｢自動車通勤｣
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/
経済力がある人は公共交通機関より車を選ぶ。渋滞を我慢してでも電車に乗りたくない。
東京・大阪の地下鉄は発達して便利だが、京都に行くとバスの乗り換えは難しい。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/041100064/042000003/?P=2
だから中国で、お金があるのにバスに乗る人はまずいない。
逆に言えば「バスに乗っている」ことは、イコール「お金があまりない」ことを意味してしまう。
「量」を基準に考える社会で「持っているお金が少ない」のは恥ずかしいことで、面子（メンツ）がない。
だから人はますます乗りたがらない――という循環が起きる。
ダメな国、お金払ってプレミアムカーに乗るのがエリート層 >>179
公営企業会計は複式簿記だよ
なので、上下水道や交通局は複式簿記だ
一般会計は単式簿記だけど、
ここ最近で総務省主導で複式簿記導入(財務諸表作成）の流れになってる ちょっと違った「科学技術と人類の未来に関する国際フォーラム」だって
https://www.stsforum.org/
EnergyとかEnvironmentのセッションか。ゼロエミッションとかね 環境会議といえば京都議定書の発効が97年末でもう20年も前か
市バスだとHIMRやらMBECSやら色々な低公害車を試した後
CNGを毎年数台コンスタントに入れ始めた頃になるな >>187
となると京阪が撤退するならその穴埋めは？
今回採用人数多いのは関係してるのか？ よくわからないけども、
京阪は委託を返上せねばならないほど他の営業所が運転士不足なのかな？
そうならば、いまそこで勤務している人は近隣の営業所に転属して、
そこの穴埋め要員なのかね？
それとも人員削減？ また、今朝の京都新聞に載ったね。
委託のＪＲやけど。 近鉄に続けて京阪も人手不足なら
向島は近鉄バス撤退→市バス転換
山科は市バスとの共同運行も有りそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
