京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530274387/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大問題は西ブロックだな。
片道輸送に阪急からＪＲに客が逃げてと、
路線を引き直す必要があるんだろうな。 老害パス維持路線は交通局の問題じゃなくて市の問題
極限まで減便して、金払う客の輸送は民営に並行路線増発頼むのがよいかと 早くヤサカバスにもICカードリーダーをつけ、
敬老福祉乗車証をIC化して民営バスでも使えるようにしてやれ
これで民営とモロ被りの西4、西5は廃止できる
西1と西3は、西8の運行時間を拡大させて減便すればいい
土休日は全便西8化でいいのでは？ >>564
だから、それやると交通局はよくても市の支出は酷く増えるんだよ >>552
1限2限の開始時と、3〜5限の終了時のみの運行か。でもそういう運用したらまた柊野民から苦情が来るんじゃないか？
>>561
いっそもう京阪京都交通か阪急バスに投げてしまうとか。＜西系統 >>564
33を東新林町経由にして、混雑時間帯に西2を増発すれば、そもそも西1と西8はいらない子 >>565
酷く増えると言っても、市全体の歳出からすれば微々たるもの。 今回は車両購入、増員、燃料費、委託費、地下鉄出資、一般会計上納が膨らんだから、乗降人数横ばいでも営業係数がいちぐるしく悪化した
今年は利用者数の増減で評価した方がいい >>573
収益気にするなら定価で大量に乗る学会とかの休日にも運転しないとな 昔あった25系統の営業係数が気になる
予想としては50や26と変わらなそう 過去にあった明らかな非採算系統でもし当時から係数公開してたらかなり酷いやつが有ったんやろうな 旅客数増の系統
1,3,6,9,12,15,16,17,18,19,20,22,27,28,31,32,37,42,46,50,51,55,65,67,69,70,71,73,78,81,84,91,101,102,106,201,202,203,204,206,207,208,北3,西4,南1,南2,南3,南5,M1,循環1,循環2
旅客数減の系統
4,5,8,10,11,13,26,29,33,58,59,75,80,86,88,93,100,103,104,105,110,205,北1,北8,西1,西2,西3,西5,西6,西8,南8,
43全くの同数 >>580
東ブロック系統は大体ひどいことになってそうだが 25系統はガラガラだったの？
産まれてない時代だし知らない >>581
もう西系統は民間でやってもらえよ
完全にお荷物だろこれ 単純に桂駅とＪＲ桂川へ行く路線を西竹の里町回りと新林・境谷回りにおのおの設定して、10〜30分毎に走らせても行けそうだけどな。
西２と西4が10分毎なら多いか？ なんだかんだで西４が一番営業係数がマシという事実。 西系統の示すことは洛西ニュータウンが人口減であること、大量退職が続き毎日強制的に乗せられていた層が年々減ってること
西1は日中運行しないので通勤通学時間帯でも採算が取れないという絶望的な現実を示している
西4つまりイオン桂川系統でないと乗らない
もうヤサカ方式でいい、一方循環で時間帯によって方向を変える。時間帯によって大幅に本数を変える
もうヤサカ委託で共同運行で定期券共通化で運行間隔調整でいい。そのうち市営分はフェードアウト
あと採算取れない時間帯はヤサカタクシーの雀卓で タダ乗りの敬老・手帳なんかジャンタクに詰め込んどけばいいしな 42,69,70あるよね
洛西は73,29,33が直通してるよね 京都バスはIC定期でいくら入るのだろう
そもそもIC自体が市バスと同じ口座っていうのがおかしいが 京都市バスは洛西以外団地系統路線が殆どないから、
そういう問題が見えなかったのではと思われる。
団地路線を抱えている他社の路線バスも既に起きている所、
これから発生して行くとこだと思う。
他社との共同運行化、
共通定期券取扱いの実施が必要なのかもしれない。
特に私鉄沿線で団地系統のバス路線の比率の多い駅とか。
ラッシュ時も大幅減便とかあり得るかもしれない。 民間が市に被せて路線を敷いてるってことはやりたがってるってことなんだから、
市は民間に任せて手を引けばいいだけ
リタイア世代が客の大半を占めるようになれば、
ラッシュ時間帯も昼間と同等の本数が確保されていれば十分だろうな
路線を縮小しつつ効率化するなら、京阪京都交通の一部の系統のように
阪急桂駅とJR桂川駅の両方へ行く路線を敷くのも1つの手
阪急が完全に高架化したから踏切待ちによる遅延の懸念もなくなった >>588
ロクに所得税、住民税を払っていないお前さんは
社会のタダ乗りだな。 循環1や循環2は乗客は増えてる
循環1は経費増のノルマを100円でカバーするのは困難
循環2は四条河原町結節効果か、京阪バスの右折のように逆回りにできたら5のおこぼれを拾えるのだが >>592
沿線に団地抱えてると言えば京阪バスの山科営業所（旧市バス醍醐営業所）管内だな。
醍醐営業所が潰れた跡地に確かマンションやら市営住宅造ってただろ。
それに醍醐エリアは小栗栖、小栗栖西、いわたの森、大受、醍醐東、醍醐中、醍醐西、醍醐南、
醍醐中山、石田東、石田西と市営住宅のメッカとも言えるところだしな・・・。 団地住みですいません。僕には人権がないのかな。
僕は人間なのかな? 旅客数ってどうやってカウントしてるの？
紙の定期や敬老・手帳はデータとして残らないよね？ 醍醐地区はなんだかんだ言っても駅近だからな。
地下鉄乗降客数で見た方がいいと思う。
洛西のように駅からバスじゃないといけない団地路線はこれからがやばい。
関東地区はこういうの多いから既に影響出てるところ有る。
公団でも京都で住もうかって言うと、
やめといた方が良いよって言われる、
保証人要らないから住むのには一番レベル低いんだけどな。
京に来てまだ１０年そこそこだからややこしいのは知らんから、
安さの割に広いから公団住みたいと会社の人に言うとやめとけと言われる。 地下鉄延長で売ってた以上
下手な削減は出来ないだろうね。洛西NT
地下鉄くるくる詐欺になりつつある
洛西口辺りから高架＋トンネルで
阪急と第2or3種路線作ったほうが早かったんじゃないか？ >>601
所得が低い若い頃に住んで、所得が増えたら戸建なりマンションなりに住み替えるのが典型的なコース。
でも所得が増えずいつまでも住んでいる住人がいて、そんな住人が大きな顔をしているから新参者には居心地が悪い。 そんな現代において夢物語みたいな人生モデルを典型的ケースって言われてもな ８４に関しては系統分割なり、経路変更しないと無理なんじゃないかと思う。
単独区間が他より多い路線ゆえに難しいものもあるけど、
葛野大路区間ではあのバスでも悲しいぐらいしか乗ってない。
洛西に地下鉄は太秦天神川まで延ばした時点で無くなったもんだと思ってる。
御池をそのまま延ばす方が安いのはわかるけど、
天神川から洛西間は妄想で作っても使う人いるのかのレベル。
（阪急上桂は乗り換え駅にはなれそうな気がするが、それぐらいしか期待できない。） >>600
運賃箱にボタンがついててそれを押してる >>600
ダッシュボードの前扉あたりに、小さなセンサーのような物があるが、これじゃないのか。
民営バス会社には見かけないから、市バス独自の設備だと思う。 >>610
運賃箱のボタンをいちいち押すと面倒くさいから、まともに押さないウテシがいて、正確な集計が出来ないだろう。 >>607
まあ、もう無理だろうねぇ。＜洛西延伸
まずもって市交の地下鉄部局の終始を安定させないといけないし、そこからの話になる。
洛西延伸って結局どういうルートで計画されてたんだろう。当時とは状況が変わってて、需要も変化してるとは思うが・・・。
桂川駅や桂駅、洛西口駅、京大桂や桂病院、回生病院、洛西NT病院とか、需要は多いとは思うんだが、全部結ぼうとすると大変だしなぁ。 上桂〜洛西NT〜長岡京〜淀〜向島〜六地蔵
小学校副読本「わたしたちの京都」1980 交通不毛地帯の伏見西部に地下鉄があればいいよな
京都版大江戸線みたいなやつ 実際洛西まで延ばした後は阪急長岡天神までって計画だったらしいが・・・。
今となっては無用の長物だろうな。洛西口駅と桂川駅できたし、とりあえずそこまでバスで出たら
JRなり阪急なりで京都の市街地や梅田まで出られるようになったからなぁ。 むしろ逆でしょ
先に地下鉄が長岡天神まで通ったら
桂川駅や洛西口駅は造られなかったかと そもそも長岡天神駅近辺て道狭いとこ多いのにどうやって地下線引くん？ 京都駅で地上料金収受
これさえやれば前のりなんていらないのに 東山シャトル運行中
これって周知せずにすることじゃないと思う
車内に紙が張ってあるだけ 別に周知しなくても溢れかえる五条坂を解消できるから問題ない >>622
>別に周知しなくても溢れかえる五条坂を解消できるから問題ない
???どゆこと???
現状、頼んでも拝み倒しても頑なに五条坂南行に並んで自爆してるのに。
絶対に五条坂西行に行かない、市バスはないかもしれないから。京阪への案内も無視する。電車賃がもったいない
202,207八条口経由も絶対に乗らない。乗るつもりで並んでないから
D1,D2みたいに案内人がいて同一の乗り場からいろんな系統が来るのとはわけが違う
それでも208をスルーしたバカが三十三間堂で降りたりする 東大路通や五条通を渡ることへの抵抗と
206系統に対する信仰心は相変わらず強い >>610
ダッシュボードの上にあるのはiBeaconでしょう。民営バスにないのは民営バスがバス鉄道の達人で現在位置表示されないから
おそらく人数を数えているのは乗る時の赤外線。横切って途切れるときに音が変化し、人数をカウントする バス運転手してるけど客を土砂だと思ったことありませんよ
そう言ってるあなたは頭おかしいですねw
運転手をゴミだと思ってくださいw 淀競馬場線は京都競馬非開催日(パークウインズ)は原則後払いの経由便(西山天王山経由JR山崎)に統合されたから運賃箱外付け先払い方式を見れる日が減ってしまった いや今日地上料金収受してるってだけの報告
途中停留所では乗る方が時間がかかるから、京都駅では前後の扉から同時に降りられるという負け惜しみで導入された
でも後ろから降ろせばいいだけ
あと、実は運転手が休憩するだけの回送は急ぐ必要がない。降り場を空け渡せば 西大路通はともかく東山通の狭さはどうにかならんかなぁ・・・。 東山通もさっさと歩く街化しようぜ
あんな狭い歩道に観光客が大量にいるなんておかしい
ほんと京都市って腰が重いな 整理券車なのに入口のICカードリーダーにICカードをタッチしない奴大杉ﾜﾛﾀ
で、降車時に引っ掛かって運ちゃんプチおこ >>634
東山通りでも同じことをしようとしたんだけど、四条通での結果を見てストップになったと思う。 >>634
特に東山三条マルシン飯店前は
TVの影響からか常時かなりの行列あり
無理に解消させるよりは
四条通みたいな一車線化・歩道拡幅も手
個人的には京大病院前まで所望したい
（東山駅からだとバスには近すぎるが
歩道が狭すぎて歩きにくい、
特に三菱東京UFJ銀行ガレージ前は最悪）
あとバスの駅があればとおもう箇所多し
百万遍、京大正門前、京大病院前、
東山三条、祇園〜馬町各バス停 京大病院はバスの駅あるよ
北行きだけど。そして交通局は排除されている
過去の対立がよくわかる 五条坂〜清水道とか祇園吉本前とかおかしいだろあんなの
いつまで車優先社会なんだよ京都は 市電全廃から今月末で丁度40年だが
市のマイカーに及び腰な態度は
いつまで続くのだろうか…
たとえばエコサマーの通年化で
子連れ家族をマイカーから地下鉄に
誘導する施策があってもいいだろう 歩行者だけなら、東山通りの東側にでも、要らん建物壊してメインルートにできる南北の遊歩道でもつくればよかろう いっそ東山通全面マイカー通行禁止にするとかすればいい。
それなら路面電車も引きやすくなる。 臨時は烏丸を下がらずに五条を西に
早すぎて見失った >>636
乗車記録無かったら、問答無用で券無し運賃引き落としてもいいんちゃうかと。整理券を出されたら設定して引くようにして。 >>607
市境界があることと均一区間外になるせいで及び腰になってる感があるけど、
吉祥院、久世付近の路線は阪急桂、JR桂川/阪急洛西口、JR向日町/阪急東向日の
いずれかへ接続させれば需要は間違いなく増える。南1とかまさにそんな感じ
あの辺の客に阪急西京極やJR西大路を使えと言っても無理がある その南1が毎年最下位争いレベルの悪い係数を出しまくってる現実 YouTubeの84系統が出てくる動画。当時からワースト争い 台風21号災害にともなう【貴船・鞍馬地区】臨時運行
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/21-7.html
叡山電車が（市原〜鞍馬間）不通となっていることに伴い、通常の52系統運行時間の他に、市原〜鞍馬間の臨時便を下記の通り運行します。
鞍馬発 市原ゆき 市原発 鞍馬ゆき
33系統を暫定ダイヤで運行します。
土曜休日限定で運行している国際会館駅前〜貴船口の臨時直行便を(上り・下りとも)、市原ターミナルで臨時停車します。
まとめて国際会館〜鞍馬、市原〜貴船にすればいいのに >>650
それでも客数は増えて係数も改善している
手始めに43、78、84ぐらいからやってみたらいい
係数が悪い系統といえば、18・特18は四条大宮まで行く意味あるの？
中心部直通も四条大宮ではあまり意味ないし、短縮して京都駅発着でいいと思うのだが >>652
各系統毎の敬老手帳率は数字で出せるかな？
あと伏見区は道路整備の遅滞が酷く
路線も洛中ほど密に組めない事情もある
バス代わりに電車を使える地域は少なく
マイカーや自転車、二輪の分担も大きい
それが敬老手帳率の高さになるのだろう >>654
南1は15人の増加で営業係数が改善している
84は44人の増加で営業係数が悪化している 以前から思っているのだが、
葛野大路と久世橋の直通では、
途中に集客施設があるわけでなく需要を掘り起こせるわけがない。
遠回りのイメージを払拭するために二分割するのが賢明では？
84系統
太秦天神川駅−葛野大路九条−九条近鉄前→
東寺道→京都駅八条口→大石橋→九条近鉄前
85系統
京都駅八条口−河原町十条−吉祥院池田町→
石原団地前→久世橋東詰→吉祥院池田町 僕の考えた最強の系統再編案
カレンダーの裏にでも書いとき 敬老乗車証の交付率
北区：57.03%
上京区：54.57% 、左京区：57.75% 、中京区：53.31％、、東山区：51.15％、山科区：54.27％、下京区：50.33％ 、南区：46.28％ 、右京区：51.24％ 、西京区：45.13％
伏見区：37.01％ 、深草支所：38.36％ 、醍醐支所：55.93% 、洛西支所：50.86％ 、京北：20.02%
地下鉄を含めたカバー率と本数に比例するな。民営バス拡大を求めるのもわかる
民営バス証と市バス・地下鉄証を交付する地域
北区 中川，小野郷（西日本ｼﾞｪｲｱｰﾙﾊﾞｽ），雲ヶ畑（もくもくバス） ，柊 野の一部（京都バス）
左京区 花脊，広河原，久多，鞍馬，静市，北白川の一部（京都バス）
右京区 宕陰（京阪京都交通），嵯峨の一部（京都バス）
西京区 大枝の一部（京阪京都交通）， 大原野の一部（阪急バス，京阪京都交通）
伏見区 向島（近鉄バス，京阪宇治バス）， 淀の一部（京阪シティバス，京阪宇治バス），醍醐陀羅谷地区 （京阪バス） >>659
陀羅谷の京阪バスって千寿の郷か？
あれ滋賀県内しか走らないのに敬老使えるのかｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
