京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530274387/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1乙
京都バス、市内交通の話題はほどほどに
京都市交通局の文字が残って良かった 京都バステンプレ。
京都の洛北地区、嵐山地区を運行する、京都バスについて自由に語りましょう。
大正10（1921）年創業、2018年で創業97周年を迎えた、歴史ある京都バスです。
◆春分の日のみ運行の「年１回の幻のバス路線」（読売新聞）を複数持つ。
◆京都市最北端のバス停広河原までの32系統では自由乗降可能なメロディーバスが走る。
◆滋賀県高島市朽木への越境路線（10系統）、滋賀県大津市への越境路線（51系統）を運行。
◆京都府内でもっとも夜遅くまで路線バスを営業運転している。
◆紅葉シーズンをはじめとする観光シーズンにおいては無線を積極的に活用した効率的な運行を実施。
などなど、話題にも事欠きません。
【京都市交通局烏丸営業所錦林出張所受託系統】
17号・MN17号・102号・203号・MN204号・MN205号・循環2号（京都岡崎ループ）
※早朝深夜代走運用：5号・93号・205号
※他、観光シーズン等の各系統への応援運用あり。
京都バス 公式サイト
http://www.kyotobus.jp/
前スレ
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
https://itest.5ch.net/mao/test/read.cgi/bus/1427015629 京都バスもなぁ・・・。国際会館駅を拠点にするなら、岩倉操車場を間借りなり何なりで
岩倉地区に操車拠点を設けた方がいい気がするんだが・・・。そしたら村松や実相院にも送り込みしやすいし、
産大や大原方面行きも臨時便出しやすくなると思うんだが。
いちいち高野から回送するのも時間も燃料も無駄。それに高野車庫自体、建物が
えらい老朽化してたはずだし。覚えてる限りの30年前で既に古くてぼろい感じだったから、
相当古いだろ。 岩倉はもうキャパシティないよ
京阪は岩倉幽閉のダイヤがあるから現状でも駐車枠ギリギリ
繁忙期なんかはそこに遅延対策の車が止まるから おはようございます。なかなかよい感じで進んでいますね。皆様のご協力に深謝いたします。
12というとやはり臨北６の代替でしたね。 １ 柿木蓮（３年）U18日本代表
２ 小泉航平（３年）高校No.1捕手
３ 石川瑞貴（３年）中学日本代表4番
４ 山田健太（３年）中学世界大会優勝
５ 中川卓也（３年）U18日本代表
６ 根尾昂（３年） U18日本代表
７ 宮崎仁斗（３年）少年野球日本代表
８ 藤原恭大（３年）U18日本代表
９ 青地斗舞（３年）河南リトルシニア4番
10 横川凱（３年）中学日本代表
11 井阪太一（３年）奈良西リトルシニア4番
12 飯田光希（３年）中学徳島No. １捕手
13 宮本涼太（２年）次期主将。中学タイトル総ナメ
14 俵藤夏冴（３年）中学四国No. 1内野手
15 青木大地（３年）郡山リトルシニア4番
16 中野波来（２年）中学日本一投手
17 奥田一聖（３年）中学北海道内No. 1野手
18 森本昂佑（３年）中学で既に140キロ投手
記録員：小谷優宇（３年）中学で144キロ。中学日本代表 番号に方向幕やバス停名をいれる習慣をなくすようなスレタイにがっかり。
それと、京都の場合公営と民営はわけて欲しい。
それくらい、市バスと民営バスとの間には多きな差がある。 連レス失礼。
dat落ちするのが理由で京都バスを統合したようだが、
要は書き込む話題がないってことでしょ。
無理やり統合された感があって、いい気がしない。 経営統合もいっしょにやっちゃえと
ついおもってしまうが
朽木などの路線をどうするか問題も残る まぁ市バスと京都バスは大阪市バスと大阪シティバスの関係みたいになりつつあるからね 今までも広く京都の話題なら受け入れてきただろ
嵯峨野線の新駅とかさ なんで京都バススレだけ市バスに寄ってきたのか不明
市内を走る別の民営のスレと統合ではダメなのか
京都バスは京阪グループでしょ まぁええやないか。市バスだけ語りたい奴は語れ。京都バスも語りたい奴は語れ。それで何があかんねん。
30｜松ヶ崎海尻町 京都バスを語ることと京都市交通局を外すこと、スレタイの伝統をなくすことは全く違う
何を優先させとんや、価値観がふさわしくない（マイルドに言ってます） 【中止のお知らせ】第47回全国消防救助技術大会について
http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000241861.html
開催を予定しておりました「第47回全国消防救助技術大会」については，台風の接近に伴い【中止】となりましたのでお知らせします
北山 駆（きたやま かける） 【中止のお知らせ】第47回全国消防救助技術大会について
http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000241861.html
開催を予定しておりました「第47回全国消防救助技術大会」については，台風の接近に伴い【中止】となりましたのでお知らせします
北山 駆（きたやま かける） 敬老乗車証守ろう！ 市民の交通をもっと便利に 市民集会
http://cpgkyoto.jp/sendenbutu/140919敬老乗車証市民集会・直前ビラ.pdf
敬老乗車証のＩＣカード化に向けた調査報告書は来 年３月までにまとめるとし、制度変更には他都市の例をみれば、少なくとも２年はか かっているなどと説明
敬老乗車証IC化はあと2年半はかかるってさ、こういうのって黙って不意打ちみたいにやらないといけないのか 敬老乗車証を守ろう ！
http://cpgkyoto.jp/sendenbutu/1604敬老乗車証ビラ.pdf
「利用頻度に応じた負担に」変えようとしています
京都市は２０１３年１０月に「今後の制度の在り方に 関する基本的な考え方」を定め、「所得に応じた負担か ら、利用頻度に応じた負担にする」方針を決定しました。
いま、京都市は、敬老乗車証のＩＣカード化を含む大き なシステム開発を進めています。
何回分かの無料乗車はあるものの、乗るたびに１００ 円程度払わなければならないというものです。
これでは 負担が増え、外出が減り、社会参加促進・健康増進・経 済などの効果が大きく後退してしまいます
例えば… 市バス１回１００円負担だと、月８回分の無料券があ ったとしても、週２回利用される方で年間９，６００円 の負担に！！（100 円×（16 回乗車-８回無料）×12 月）
こんなん知らんかったわ、このスレでこの話題既出？
利用頻度に応じた負担、一定の無料乗車といいいいじゃないかと思ってしまう
あとはラッシュ時は普通運賃徴収すればよい、ICなら時間帯別管理は簡単だろう 図星言われたスレ建て主が必死だな。
京都市バスと京都バス、
ファンの数、話題の量、
大きな隔たりがあるよ。
京都バスの話題、してもらって大いに結構だが、
どんな話題があるというのか。
私は市バスファンだが、京都バスは一向に関心が向かない。
同様に、京阪バスや京都交通、阪急バス、近鉄バス、JRバスなども。
同じエリアを走る路線バスなのになぜ？と理由を聞かれても、説明はできない。
価値観や感覚の問題。 ツーステバスだらけと地下鉄東西線開業前の市バスが好きだった ノンステだらけになってバスに関心なくなった 伝統のスレ番と言うが、方向幕の番号は枯渇したんだからもういいだろ
京都バス高野車庫は上下水道局と建設局を移転させれば、
（民間を立ち退かせるよりは）比較的簡単に拡張できるし、間の市道を潰せばさらに広げられる 「敬老乗車証制度の今後の在り方に関する基本方針」（案）に関する 市民意見募集の結果について
http://www.city.kyoto.lg.jp/hokenfukushi/cmsfiles/contents/0000157/157587/pubcom_kekka.pdf
現行制度では正確な利用回数が把握できな いため，各交通事業者への繰出金及び交付金の 算定は，交通局が実施した市バス旅客流動調査 の結果を勘案しながら，交通事業者と合意した 利用回数及び単価に基づいて積算しています
市バスの運行本数が極端に少ない地域等に おいて，民営バス事業者の協力の下，利用者の 選択の幅が広がるよう方策を検討してまいり ます
社会参加促進等の観点から，１乗車当 たりの軽減された負担額と，一定回数無償乗車 を可能とする措置等との均衡を考慮したもの とし，
加えて，低所得者への配慮を組み合わせ た枠組みとすることとしています。
敬老乗車証のＩＣカード化については，磁気 カードの生産中止も予想されること，利用実態 を正確に把握できること，一枚のカードで他社 路線への乗り継ぎが可能で利便性が格段に向 上することなどから，
今後，ＩＣカード化を前 提として，基本的な考え方の具体化を検討して いくこととしています。
５年前か見逃したな、それにしても制度としては改善されるだろう
所得はコレコレと無料利用回数は何回、一回負担額はこれだけと導入さえすれば数字を変えるのは簡単
現在の定期券型と2本立てになるだろうな、それでも利用データは取って公表してほしいものだ 敬老乗車証をIC化して民営でも使えるようにすれば、
33、特33、西5あたりは廃止だろうな 33は京阪京都交通で分かるけど西５は何？ヤサカ？
33は京都バス嵐山系統みたいにIC定期共通利用、京都駅乗り場共通にすればウインウインだと思う。73も。
それに対して西5は何しても赤字だから廃止は願ってもない。けど可能なのか 西5は重複路線が多数あるので、乗車券の問題さえ解決できれば廃止は可能
73と西6は京阪京都交通に移管して、他の系統と一緒にダイヤ調整だな
京阪京都交通のことだから、もし移管されれば73を竹ノ里へも回すようになるかもしれない
33、特33を廃止すると西境谷町三丁目を通るバスがなくなってしまうので、
桂駅発着に短縮するのも1つの方法 なにかと思えばテイレベルな移管か
そんなもんは大原、岩倉、醍醐移管で終わったんだよ、民営化万歳は失敗だったと
それは京都バスとの乗り場統合、等間隔運行、共同運行、IC定期共通化、1日券共通化、均一区間拡大とは全く違うんだよ 地域や営業所を丸ごと民営へ移管するわけではない
現状、京都バスとの関係とは全く違うからこそ移管するメリットが大きい
これから京都バス以外の民営各社との間でも、1日券や定期券の共通化をやるか？
重複する民営路線があるにもかかわらず
京都市が当該路線を廃止できないのは乗車証問題があるからで、
それがクリアされれば当然廃止や移管も視野に入ってくる 化野念仏寺 千灯供養
https://www.digistyle-kyoto.com/archives/event/3346
京都バス 72号系統『嵐山・清滝』行き
京都バス 62号系統『嵐山・清滝』行き
京都府南部に暴風・大雨等の警報発令時は中止となります
無理かな >>40
全国的な傾向だし、バリアフリーの概念に反するだの何だの煩いからやむを得ないんだけど、
ノンステップバスはただでさえ通路が狭くて窮屈で、すぐに混むから辟易するなぁ・・・。短尺車が
来たらなおさらだ。
バスの経路上、短尺車じゃないと通れない場所がある＆乗車人員がその路線では比較的少ないなら
仕方ないとは思うけど、それでも明らかに混むと分かってる時間帯＆路線で短尺車はマジ勘弁して欲しい。
13系統、お前のことだよ。 16のグチャグチャ経路とか、特27もスッキリできんもんかなぁ・・・。地元の要望を全部
組み込んだらあんな路線になったんだっけ？
あと、インバウンド需要のある今だから＆京都駅に集中させすぎてバスロータリーがパンクしてるから、
北大路から嵐山への急行便出すとか、東山通経由の206を削減して、代わりに日中、急行便運行する
（削減した分は千本便に廻す）とか、いろいろ考えられそうではあるが。稲荷便の105はまだ分かるが、
梅小路便の58、86、88、103を設えるくらいなら、まずそっちやろと。
北大路～嵐山の急行便だと、
北大路BT、北堀、大徳寺、千北、金閣寺（道、前）、立命、龍安寺、仁和寺、小渕町、釈迦堂（→天龍寺、嵐山→）釈迦堂→復路
東山通の急行便は
北大路、洛北高、高野橋東詰、高野、百万遍、熊野神社、二条、三条、知恩院、祇園、清水道（or五条坂）、七条、東福寺、アバンティ
って感じかな？ 市内中心部の大部分は市バスと京都バスがカバーしているわけだから、これからは一緒のスレで語っても、なんら悪くない。むしろ情報が共有できていいのでは？
市バスファン云々で京都バスに興味がわかない？気に入らないならスレを見なければよい。もう君は２ちゃんなり５ちゃんからは淘汰される存在なのだから。京都バスに関するレスのみ無視するなど、そんな高度なテクニックは使えないんだろうから。
イヤなら乗るな
イヤなら見るな
以上。 ごく一般の観光さんに、「京都にはどんな(事業者の)バスが走ってるんですか？」と問われたら何て答えます？
「えっと…緑色のやつが市バスで…」の次は？
住んでる場所にもよるが観光さんに対する説明ということを考慮すれば概ね「茶色の京都バスと…」と続ける人が多いのでは？ 完全運休は無いにしろ渡月橋が渡れんで28系統が38系統化したりする可能性は無くはないな 特別警報のときも警察が通行止めにした箇所以外、バスは運転していただろ
電車でさえ計画運休するのはJRだけじゃないの
バスが何時から運休と質問する発想が理解できん ２ちゃんごときに必死になってる価値観が不憫でならない。残念だ。 >>58
真っ赤な空気清浄機が搭載されたバスと答える >>50
バリアフリー法で義務付けられている
13は70以下、赤字を垂れ流している トロバスの最終日の動画見てたら
四条大宮の折り返しって
赤信号中に信号待ちのクルマと横断歩道の間すり抜けて反対車線に入ってUターンしてるんだけど
あれって普通のバスでもやってたの？ >>71
市電用の信号があるのと同じで、トロリーバス専用の信号があったのでは？ 88ってシルバーのおっさんいないと観光客誰も乗らないんだね
206しか見ない 一般人がそんな聞き方するはずがない、聞くのはどのバスがどこ行きか
市内中心部なら市バス、大原なら京都バス、高雄ならJRバス、醍醐なら京阪バス、桂離宮なら京阪京都交通と答えている レスに統一感がなく見にくい。
やはり次スレから、市バスと京都市の民営バス(市バス以外)に分離しよう。 >>53
臨59復活の要求を交通局に却下されてたのお前だな？ 茶＜17系統がー
緑＜てめえ京都バスじゃねえか！
こうなる気がする >>78
京都市のホームページから提案してみるか。
上手く行けば？来春にでも改正でやってくれるかもしれないし。 9/30 岡崎公園のバス祭りは早朝にバスが岡崎公園に入ってくると思うが、
五条坂 祇園 東山通は通ってくるかほかのルートかどこを通るのですか 同じ場所走るのに市バスと京都バスで同じ番号付けるのやめてくんねえかなあ
京都バスも京都バスで番号細分化しすぎて説明し辛いし
ただでさえ簡単な英語しか話せないのに烏丸通りで外人に嵐山行くバス聞かれたらどう答えたらいいかわからん >>86
それこっちが流暢な英語が話せても関係ないよ
そういうやつにMAPを見せてといってもスマホしかもってなかったりする
何番をここで降りればいいといっても「バス停何個目だ」とか難易度高いこと言って来たりする
south５といってるのに5系統と間違えたりアホさは底なし
お釣り、両替、清算という概念がないから「change,change」と運転士をバカにしたりと、自分がどんだけやらかしてるか分かってない 京都駅から西大路四条までで市バスと京都バスでバス停の個数がちがう
このように上の空でバス停の個数を答えるのは困難
京都駅から四条河原町で個数は違うし、100と206でも個数は違う
このようにこっちが英語が話せても、バスに詳しくても、「お前アホだろ」ということは多い
最近の中国人は英語話せないし
バス停のないとこに行こうとするしな、先斗町とか錦市場とか巽橋とか、もちろん英語で完璧に答えても、例えば四条河原町で降りてくださいと言ってもその通りにしない。わからない 親切に南５で行くよりJRで伏見稲荷に行ったほうが早くて安いと教えたのにスペイン語でバカにしたスペイン語圏のババア達を許さない
それくらいのスペイン語は分かるんだよ、英語ができる時点で油断すんじゃねえ 「KANSAI ONE PASS」を利用した鉄道駅間流動分析
http://www.kankeiren.or.jp/material/180516release.pdf
京都～四条
京都～大阪
四条～京都
京都～稲荷
稲荷～京都
嵯峨嵐山～京都
京都～嵯峨嵐山
伏見稲荷～祇園四条
この程度の商品をわざわざパスポート確認とかね、だいたい「パス」じゃないだろ >>90
バス停を１個２個と数えるのか
京都市民ってホント愚鈍だな。 >>92
俺氏、その外人が話してるのがスペイン語かどうかがそもそもわからない、、、 時間帯によって道路の混み具合は違うでしょ。
それに会わせた教習はいかんのか? この時期に教習ってことは養成枠が二種取って実車ってとこか？ まず昼にやって慣れてから通勤時間にやれよ
初めてバスの運転しました、みたいなドラテクだったぞ >>100
嵯峨野山陰線運休でずっと京阪京都交通のターンw >>95
こういう輩が言うときは敬語と同じ大和ことばだからひとつふたつとなり、いくらとなる。
じゃあ15先はなんていうんだ
いくらとは個数を問う言葉と定義され、実は愚鈍でも幼稚でもない。
1駅２駅と表現することもあるがbus stationと間違えるミスが多いので実はよくない(バス発着場にも使うけど言いたいことがお互い伝わらないで、再度聞き直さなきゃいけない幼稚な表現。嵐山stationとか）正解はbus stop バス「停」だからね
ポール、標識、行灯は1本2本
バスシェルター、屋根付きバス停、バスの駅は１箇所２箇所
どれも指しているものや用法が限定される。１箇所先とか言わない、１箇所整備するとかいう風に使う。
少しは国語と英語を学びな
それで１５先はなんて言うの？ アスペ手帳持ち精神障害者白痴Bキチガイワキガ中卒95 正解はとうあまりいつつ
これを英語に訳して日本語に訳しなおすと15個先です…
慇懃無礼で馬鹿だと思われるぞ 十は「とお」と書く。
小学校１年で教える日本語だ。 首都圏のバスも漢字１文字＋数字の系統が多いけど、市民はどう呼んでいるのだろう？あまり同じエリアを運行している系統で数字がかぶってるのは見たことないから、数字だけで認識してるのかな？
５系統や17系統は京都駅発着で数字が同じ系統が他にもあるのが混乱を招く最大の要因ではないか？ いつも思うんだけどいったいどこで混乱を招いてるのか
オタクの脳内で勝手に混乱を招いてると思ってるよな いや脳内ではなく実際誤乗してるしバス停でも運転士に尋ねる人も多い。 全部脳内だなやっぱり
観光客はバカそうに見えるけど意外とそうでもない 中には旅慣れてる人はいるだろうけど、そういう人に合わせるのではダメだよな。ところで夏休みの宿題は終わったのか？ >>107
関東は系統番号浸透して無い気がする。
（神奈川県で見ての印象）
横浜市営バス管内は企業広告や案内表示にも系統番号使う念の入り用で、
山下公園に行く場合の案内は
「２６、（丸に系統番号を書く）山下公園前下車」
このように表記されている。
市営バス管内は一般の人でも系統番号で通じる。
ところが、川崎市営をはじめとする。
漢字＋数字の使う系統は話においても、出てくることはない。
横浜市内であそこ行きたいんだけど何番のバスに乗ればいいですか？
って聞くとすらすらと答えられる。
他は番号で聞いても答えられず。何行きのバスに乗ってって言われる。 京都バスのポンチョの新車ってカラーLEDなんだな。今更ながら初めて知った。 まあ勝手に脳内で混乱してると思い込んでる時点で相当重症だからな
本当に混乱してたらとっくに改善されてる 京都バス32系統鞍馬温泉以北運転再開。倒木のため運休してました。 >>96
!と?が先頭にも逆になってついてたらスペイン語
あとはnの上に～つけてアーニョとか言ってたらかな >>121
お前アスペかよ
かいてることじゃなく、話してるのを聞いてスペイン語かどうか分かるかって話だぞ 5番乗ってるときとか木ノ本あたりで「実相院行きますよね？」って聞いてくる観光客実際にいるしなあ
月に1～2組いるかどうかってところだけど、観光客には優しくない >>123
お前はよその土地に行ってバスに乗っても迷わないのか？
観光客が分からないのは当たり前のこと >>107
何を言ってるか分からない
東京バス協会に加盟しているバス会社はほとんどが漢字+10の位+１の位で漢字が分からなければ東京中で重複するというシロモノ
http://www.pluto.xii.jp/bus/line/line_keitou.pdf
都バスは01が乱立しており、そんな認識だと撃沈する
重複するのは共同運行路線、渋66など
https://ja.wikipedia.org/wiki/渋66系統_(都営バス・京王バス東)
そもそも東京は地下鉄第一で都バスなど乗ったことない人は多い
分かるのはせいぜい近所を走る1路線くらいである 住民要望で復活の路線バス、地元児童が体験学習 京都・山科
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180825-00000008-kyt-l26
京都市山科区の鏡山小の子どもたちが、鏡山学区と山科駅を結ぶ「鏡山循環バス」について学習している。バスは住民要望で復活させた経緯のある「生きた教材」。
鏡山地域の中心部にある渋谷街道は以前は京阪バスが走っていたが、利用者減少で１９９６年に廃止。
地元の自治連合会が中心になって４千人以上の署名を集めて要望書を提出し、２０１３年に復活させた。
これいつも思うけど経緯がちがうよね
子供たちには正しい経緯と理想の未来予想図を示さないと >>107
大阪市営バスなんか種別の漢字を取った際、百桁の増設やアルファベット付加（例 ○、 ○Ａ、○○Ａ）で重複を回避したものの
系統番号に付くアルファベットを肝心の方向幕で省略するから、バスの表示と時刻表・案内との不一致を招く有様。
結果、同じ番号を表示するバスが全く別の行き先に向かうことになったぞ。
もっとも、そのあと、路線の廃止が進み系統数が減って欠番も増えたため、
３桁の廃止や空き番に振り替えて、別の番号を与えたケースも多かった
やがて、その末には市バス廃業して民間移譲にまでなってしまった。 関東に有る申告制前払いの方が観光客、おのぼりに優しくない。
何処で降りればいいか分からんから、めっちゃ近いのにタクシーでいいかになる。 >>133
降りるバス停が分からなければ、運転手にきけばいい。
前乗りだから聞きやすいし・・・・
極度の対人恐怖症なのか？ >>135
いくら何でも客に聞かれれば答えるだろ。 ウテシは運転が業務だから
二種免許にコミュニケーション能力試験なんてないだろ？ 漢字だと日本人以外にとっては役に立たないらしいからな
アルファベットとか3桁の数字とか色とかの方がいいらしいな 少数者は切り捨てられるのが民主主義なんだがな
最近のカタワはうるさい 色は信号や標識が区別できれば問題ないのでは
つまり免許取れるレベルであれば大丈夫だろうに
聴覚は運転より接客で必要となるが代わりの手段を構築すれば問題ない
実際聴覚障害の運転手も誕生しているという 赤がえんじだったり、配慮してるじゃないか
分かる人は東山通の色を「赤か？」とかチャチャ入れなければいい
コントラストの問題だから反対色の青はないし
コントラストが大きく違う水色だし
ラインカラーを導入したからといって、路線名を廃止しないことだな、丸の内線とか併記はくどくてもやめない 問題が起こる前に予防策を講じるのは政策の基本。
同一ターミナルや地域を発着する系統番号を各事業者で協議し被らなくするようにした方が誤乗を予防するという意味で望ましいだろう。
伝統も大切だがそれで課題があるなら、変えていかなければなるまい。特や臨など使ってる事業者は全国的に見ても皆無。京阪のようにＡやＢなどを使うべきと考えるがどうか。 京都バス15系統。いくら入庫系統でも終点近くまでずっと
四条河原町 出町柳駅
高野車庫
の表示ではまずいような。
京都市バスと京都バスは行先表示や車内モニターの更なる活用策を考えるべきである。
社内や局内にそういうスキルを持った人がいないのであれば、アウトソーシングも考えるべきだろう。
はるかに阪急バスや京阪バスの方が活用できている。 京都バス17系統に中型121号車。とことん経費削減。やるな。 ガラケーからこんなキチガイ長文を必死でポチポチ打ってると思うと泣けてくるな >>150
あいつはガチの手帳だろうな
アウアウアーだw 【山科区民の足を守る 市バス共同運行へ】
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/joho/dayori/H30/93html_tpl.html
Q ＭＭ事業に取り組んでも採算性から本格運行できない地域では、市バスと民間バスの共同運行も視野に入れた協議をするなど汗をかいてほしい
A 民間バス運行エリアにおけるバスの利便性向上に向け、来年度は支援予算を充実し、現在実施中の社会実験を踏まえ、民間バス事業者の支援を進める。
市バスとの共同運行など、様々な手法も含め、民間バス事業者としっかりと協議し、お住まいの皆様の生活の足を守っていく。 でも実際のところ、三条京阪～御陵間はバスの本数は少ないわ、駅まで遠いわ、その駅も改札や
ホームが深いところにあるから階段がきついわで「三条通の混雑はあったけど、路面電車時代の方が
ありがたかった」って日ノ岡周辺在住の親戚は法事で会ったときにぼやいてた記憶。
KYOUENの跡地って今駐車場やっけ？京阪バスと共同か市交で借り上げてBT拡幅、山科方面へのバス
拡充しようや。>>153の推進にもなるやろうし。 >>154
地下鉄とバスの二重投資は、市民の理解が得られない。 地下鉄の恩恵をどこよりも受けてる山科区
バスは我慢しろ 浪速のヒトラー橋下
ヒトラーには血も涙もないと言われるが橋下場合、
知事就任当初、会議で各市町村首長に袋叩きにされて号泣したことがある。
https://blog.goo.ne.jp/raymiyatake/e/66abf04f30ab78fc8f7a49299dd82ffa >>156
大石神社とか西野山界隈なんかで
コレを言えば袋叩きになりかねん >>141
民主主義はそうではないですよ。切り捨てられたと思う経験があるわけですね。 京都駅A2はどうして線に沿って並べないのだろうか
だいたい乱してるのは関西弁の日本人 >>162
B2もね。
ただ、もうちょっと直線的な感じにしてほしいわな
短くつづら折りになっていて、並びにくい。多少。 >>162
それ嘲笑うかのようにショートカットするやつがいるからだよ
何も横入りでなくとも、折りたたんでいる列についていくのではなく、セルフusjの列形成のようにその場に留まり、「私賢いのよ」みたいに列を短くする
ユニバの列を知ってるやつならわかるけど、直線とか論外でくねくねと折りたたまれているのが当たり前、係員はこれを歩く距離を減らすため列をカットする
それを>>163のように並びにくいとか笑止千万
A2は次を座って待つ層や、17や4など独自区間を待つ層などがいる。
先頭が乗らないと運転士は容赦なく発車するので立ってもいいなら追い越してよい。この追い越しは壁に阻まれると見えないのでできない。壁まで列が伸びているのに列がL字で直線とかありえない
さらに壁まで列が来るとA1客への妨害でもあるし、ベビーカーや車椅子も通りにくい
求めるなら何か1台絶えず止まっている状態かな。A1、B1,D1,D2はできるだろうに
少なくとも>>163の並びにくいとかいう物言いはおかしい
ただB２はただひたすら並びにくい、あれ立命系統と金閣系統に分かれているんじゃんなくてさらに快速205に分かれているんだろ。さらに50は時間が掛かる掛かるから嫌とかわけわらん 京都駅に限らないけど、それに乗るつもりないのに地蔵みたいにつっ立てるやつむかつきません？
屋根つきのバス停のとこでの話。
目的のバス来て、みんなぞろぞろ乗る、ところが乗らない人も混じっていて、
横よけるなりすればいいのに、こっちはそれ乗るもんかと思って後続くわけよ、
その人それじゃないの乗るつもりみたいで、中扉開いていて後続いてるのに、
つっ立って妨害してる。
強引に押しのけるしかないわけだが、ホンマ嫌。 >>165
おまえさん、口が利けないのか
ちょっと声を掛ければいい。 >>166
まあまあ！運ちゃんもイラチが多いから開けてすぐ閉めはる人もいてはるでしょうし 4月入局の新人研修はすんだかな
新学期増発はないのかな
新生活で通学方法を変えるかもしれないし、脱落組を復帰させるならこのタイミングしかない ガキなんて詰め込んどけば良いのだよ
安い定期で乗ってるんだから >>164
ちょっと論点がわかりにくいんだが
ロープとか係員の誘導があればつづら折りもいいんだが、
ロープはあんたが言うようにA2のことがあるし却下だろうな
なんだろう、わかりにくいんだよね、あの地面の誘導ペイント
字も小さいし、線も細いしで こいつわからないらしいぜ
細いとかなにいってんかだか
こういうのがc4に並んでいるんだな
そんなんではb2は並べないよ 本数減らしたなら定刻に来てほしいな。なんで遅れるの？京都バス二条駅前2117発65系統。 四条河原町～三条京阪が一方循環だから遅れを取り戻せない 列を作れない人が苦戦するランクLv
1 B1のように単一の乗り場
2 四条河原町南行 京都駅行
3 A1のように同系統の経路違い
4 C5のように系統ごとに違う列
5 D2のように方向別に２方向に並ぶ
6 A2のように方向別だが独自区間あり
7 B3のように水族館系統とそれ以外（先頭しか表記がないため分かりにくい）
8 C6のように市バスと京都バス（乗れんのかこれ)
9 C4のように81+東寺系統、稲荷系統とカオス
10 河原町三条北行Aのようにバス停分設しているが系統がごった煮状態
11 四条河原町東行のように多系統が同一バス停、ライン無し、係員無し、割り込みあり >>173
前運用が大原線代走のパターンもあるよね まぁね。分かってますよ。
でも７分遅れてきてくれたお陰で、終バスに間に合わなかったんだよ。今頃とっくに自宅最寄りの停留所に着いてるはずだが、別ルートで帰ってるお陰で、汗だくの上にあと30分はかかる。
20時以降は終電や終バスにも接続するわけだから、市バスも京都バスも定刻で運行できるようダイヤを調整すべき。つまらんお帰り交通大作戦とかしてないで、次は早朝深夜帯の充実だ。
それにしても有栖川から出庫して７分も遅れる理由がわからん。しかもこの時間帯。運転士が未熟なのか、麻雀か昼寝でもしてて出庫が遅れたか、それでなければ停留所間の運行時分の設定エラーしかない。 列を作れない人が苦戦するランクLv
1 B1のように単一の乗り場
2 四条河原町南行 京都駅行
3 A1のように同系統の経路違い
4 C5のように系統ごとに違う列
5 D2のように方向別に２方向に並ぶ
6 A2のように方向別だが独自区間あり
7 B3のように水族館系統とそれ以外（先頭しか表記がないため分かりにくい）
8 C6のように市バスと京都バス（乗れんのかこれ)
9 C4のように81+東寺系統、稲荷系統とカオス
10 河原町三条北行Aのようにバス停分設しているが系統がごった煮状態
11 四条河原町東行のように多系統が同一バス停、ライン無し、係員無し、割り込みあり 列を作れない人が苦戦するランクLv
1 B1のように単一の乗り場
2 A3の折れ線グラフ並び、A2の九十九折
3 四条河原町南行 京都駅行
4 A1のように同系統の経路違い
5 C5のように系統ごとに違う列
6 D2のように方向別に２方向に並ぶ
7 A2のように方向別だが独自区間あり
8 B3のように水族館系統とそれ以外（先頭しか表記がないため分かりにくい）
9 C6のように市バスと京都バス（乗れんのかこれ)
10 C4のように81+東寺系統、稲荷系統とカオス
11 河原町三条北行Aのようにバス停分設しているが系統がごった煮状態
12 四条河原町東行のように多系統が同一バス停、ライン無し、係員無し、割り込みあり
すまん、修正前に入った >>177
ご愁傷さま、そして、お疲れさま
まあ、工事や事故渋滞、車いす対応とか、
突発的な何かがあって遅れることもあるだろうし、
運がなかったんだな
早朝深夜の充実は同意 C4は何とかした方がいいな
稲荷行きの観光客と手帳敬老
これを同じ乗り場にしてることに無理がありすぎる >>173
？？？
65系統は京阪バス委託ですけど？？？
>>176
65系統は京都バスじゃなくて京阪バス委託です。 >>183
稲荷なんて京都にしては珍しくJRと京阪の駅よりアクセス悪いんだからバスで行こうとするのが悪いわ 京まふ号が発表されたな
それじゃ9月のシルバーウィークというか飛び石連休の予想
100か110増便で4分おき
東山シャトル15分おき、楽洛東山ライン15分おき、206と合わせて4分おき
ライトアップバス
28、京都バス増発
南5増発
あとは無料乗継はするかな >>184
京都バス65、有栖川発の三条京阪行でしょう
京都バスすれ統合の弊害がこんなとこで出るとはね
それにしても夜間のおかえり充実大作戦というのは民間でも鉄道→郊外、中心部→郊外の方向なのに郊外→中心部の利便性をあげつらってつまらんとかね
反対方向は出庫便とか入庫便のおこぼれを期待するしかないのにね。あとは延長運転とか
そういえば上りの新快速接続とか的外れなこと言う人もいたなあ 何年か前の改正時の京都駅発終バス付近の時間調整が的外れなはずの上り新快速からの接続を大々的にアピールしていた件について 敬老乗車証と障害者手帳で乗車する人の態度を改めてほしいよ
乗ってやってる的な輩が多すぎて他の乗客から見ると不快！ そうか。思えば京都バス65系統から市バス65系統赤ランプへの乗り継ぎでした。 京都バスで謎なのは、五条通から天神川上がってゆく系統群。
本数も少ないし、西京極の一帯を当てにしているようで、
時間帯が不規則かつ停留所が離れ過ぎているため利用価値がない。 >>188
ああ、あと郊外と中心部の話の流れだから郊外→中心部＝上り、中心部→郊外＝下りで話してるからね
東海道本線全体だと大阪から京都は上り、京阪も上りと呼ぶのかな 阪急みたいに梅田から各方面下りで接続を構築することが経営の柱だといいたい
滋賀からの到着便は大阪からの到着便より重視しなくてよいということ、滋賀到着便があるから～できないとか考えなくてよい
あとはJR自体が昼間は0,15,30,45とパターンダイヤでそれに合わせると上下にも接続できるパルスタイムテーブルなのだが、夜間は少しずれている
これはJRの改善が望まれるが夜間は完全に上り下りの需要が崩れるので説得は困難。京都から大阪への上り電車は神戸への下り電車であることを評価してくれればいいのだが 京都バスうっとい。他所でやってくれ。
以前から北8と65の間隔がどうとかいってる鬱陶しいやつと同一人物か？ >>194
65が出たから？
多分別でしょう、あれは松ヶ崎駅から修学院駅までの間隔についてだったから
65接続の人は地下鉄を使ってないでしょう。するとIC定期の恩恵を一番受けているのか
それに65ならいろんな系統を代用できると思うのだが206とか4とか5とか
そもそもあんなミクロな乗継どこに言っても増やしてもらえなさそう、減便されたし >>193
阪急も京都河原町方が上りで梅田方が下り >>197
新京阪だったからか
やはり旅客流動の上り下りで話したほうがいいな 河三の場合は歩道が比較的狭いのに往来が多いところにバス停が乱立＆発着する路線が
多いからどうしてもグチャグチャになるわな・・・。 >>196
65から地下鉄に乗り継ぐ人いるよ。そのために北8と調整したんだから。 >>199
河原町三条と市役所東入口にも
バスの駅が欲しいな
河原町通りも四条通りみたいに
一車線化で歩道拡幅が理想
特に市役所前では
誰も乗らないタクシー乗り場と
1日3本の空港バス乗り場を
適地に移転させられるかが鍵だが… 理想でやって四条通り周辺がアレだし
河原町通まで１車線にすると
完全に交通麻痺するだろうな、あの界隈。
市側も八方美人で規制しきれず
広報看板でお茶を濁す程度だろうし 河三交差点にあった「京阪電車 三条駅 →」のどでかいネオンサインも景観条例で取っ払われたんだよな。
ほか、西院駅や大宮駅、出町柳駅や白梅町駅も味気ない今のに変えられたんだっけ・・・。
まあ、白梅町駅はそれ以前にあのおんぼろ駅舎を建て替えろと言いたいが・・・。 わけのわからんアニメポスターこそ景観を汚してるという現実になぜ気付かないのか
駅に変なものベタベタ貼るなよ ISETAN×ルパン三世#ルパンの秋祭り
http://kyoto.wjr-isetan.co.jp/floorevent/1807lupin/
2018年8月29日［水］～9月3日［月］最終日午後6時終了
ジェイアール京都伊勢丹10階=催物場
JRや伊勢丹ならいいのか http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000235/236000/12-2.pdf
祇園北行バスベイ廃止のストレート化、バスの駅吉本にすればいいのに
祇園南行も画策中
清水道北行を区役所前へ、京都銀行が嫌がったんだな。五条坂と統合すればいいのに
馬町移設や遊歩道って意味あったのか 桂行きと言う事は69か南1だから阪急バスさんかな
京都市バスと自転車接触で３人けが 乗客２人が頭打つ
２９日午前９時１５分ごろ、京都市南区久世上久世の市道で、阪急桂駅行きの市バス＝運転手（５０）＝と南区の主婦（３１）の自転車が接触した。
女性は左足に軽傷。約１０人が乗車しており、８１歳と８２歳の女性２人が頭を打って軽傷を負った。
南署によると、現場は信号のある交差点。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00000039-kyt-l26 大方チャリがバスの脇すり抜けようとしたとかそんなんじゃないの？
場所的にはJR桂川駅から上久世交差点までの間かな？ 立地があまりよろしくない
何らかの施設をここに移転させて、その跡地に市バスの施設を作った方がいい 立地が悪いって何？外郭線の内側なんだが
梅津や横大路や洛西で非効率的な運用していてry
今出川系統や立命館系統なんかいいな
50,51,52,55,101,102,203,10なんかは始発から両方向に出せるし臨時増発も楽
みぶ操車場系統も北野からなら送り込みから活用できるし四条を走るより走りやすいはず
北野白梅町、千本今出川どまりならもっと遅く、西大路・千本系統を代走増発できる
これだけあるとパンクしそうだけどまずは錦林・烏丸という貴重品をry どこかと思えば上京デイサービスや上京児童館の近所か。せめて今出川通沿いなら
まだしも、そこから一本入らないといけないってのは少々難儀な場所やな。
>>213
今さら車庫にしても却って使いづらいというか、最末期の五条車庫みたいに「車庫に入る系統が全て回送車」に
なりかねん気が・・・。いっそ50の経路変更で千中～天神さん前をそっち経由にする？ >>216
元N電の車庫なんだから50番は停まるべき。
チンチン電車のレリーフだけでは寂しい >>216
いまの京阪バス大宅車庫がまさにコレ
外環状線を行き交う回送の多いこと… 発想がよくわからない、入庫便がすべて回送便て
途中入庫が増えるとか、北野止まりが多くなるとかならわかる
京都駅～北野間が多くて北野～立命間が少ないとか、逆に入庫臨で立命～北野間が多いとか
というかすでに営業所と離れた系統は多いし、操車場すら関係ない系統もある
四条烏丸バスセンターを廃止してみぶ臨がバンバン走ってること無視してどんなイチャモン？ >>216
商店街んとこ両側路駐で塞がれて交互通行状態ですよ
乗用車でも進めないぞ >>215
衣笠や二条に操車場があるから西側は優先度が低い
問題は東側。岡崎あたりに操車場が必要では？ >>222
四条河原町から三条京阪回るの整理したほうがいい 京都を代表する、京都駅前・四条河原町・三条の3拠点を開発
http://www.keihan-holdings.co.jp/corporate/csr/report/pdf/11.pdf
京都を代表する商業エリア四条河原町では「BIOSTYLE」のフ ラッグシップ複合施設を出店
三条駅前に、観光・商業・交通機能を集約し、東山観光の拠点として開発
駅前「KYOUEN」跡地では、東山観光の拠点となる、日本や京都の文化を発信する複合施設の 整備を推進。
観光・商業機能の集積とともにエンターテインメント機能の導入も検討
京都を代表する観光地、洛北～東山～伏見・宇治を結んで観光ゴールデンルート化
東山エリアの拠点・三条の開発に加え、洛北への玄関口出町柳、 かつての伏見港に隣接する中書島の再整備を目指す
嵐山エリアでは京福電車嵐山駅を拠点に、 さらなる賑わい創出に着手
現状では三条から京阪バスで東山観光に行く層っていないんだよね >>223
産業会館ビルの取り壊しにともなって閉鎖された四条烏丸操車場の代わり。
でも正直、四条烏丸よりも小規模だし、車も人も雨風避ける屋根すらない、吹きさらし・雨ざらしの露天駐車場。
プレハブでも良いから、上賀茂神社みたいに二条まで運転してきた運転士さんが休憩できる詰め所があればいいのに。
>>224
そうなると南進してきて御池で左折、川端通から入ることになるが、四条河原町に用事がある人からは不満続出だろうな・・・。
昔みたいに三条通を直に繋ぐか？ 有済小学校跡地も京阪が再開発するらしいが、
市側にやる気あったなら、操車場にもできただろうし、
なっていないってことは、あんまりやる気ないんじゃないの
できてたら、若松町復活ではあるが 京阪の三条駅はどれぐらいの範囲で広がっているんだ？
西は鴨川を超えることはないだろうが、東側は元「KYOUEN」
跡地エリアの下西半分ぐらいには広がっているのかな？
北ビルが辛うじて駅コンコース北東端に直結しているから
単にその延長線が境界線というところか。
あんなしょぼい北・南ビルを作るぐらいなら、最初の駅建設時に
駅施設と一体化した上物を真ん中に建てときゃもっと有意義な
使い方もできてたろうに。 >>229
グーグルマップで見ると、
構内の部分がピンク色でふちどりしてあるから、よくわかるよ
東側はBのりばの車道と歩道の間ぐらいまで
西側は鴨川と川端の境目ぐらいまで
思ったよりも、細長い 天満橋駅京阪シティーモールみたいな感じか
http://www.citymall.jp/floorguide/b2f/
いずれにしても京阪は庶民的だと思う、京阪流通システムズが手掛けているところはなあ
大丸が撤退するラクト山科だって駅直結でもショボイと思っていたんだろ、テナントが自分に合わないだけ
今でも京都駅（JR伊勢丹ほか）は男を客相手にしてないと感じるがな、拉麺小路も口に合わない、ポルタのレストラン街もファミレスレベル >>225
そもそも三条から東に向かう京阪バスが少ない。というか、山科区から西に乗り入れてくる路線自体言うほどないと思う。
>>229
あー、それは思うな。＜三条駅が貧相
何というか、「本当にここ、主要駅・・・？」みたいな感じが酷い気がする。
河原町駅みたいに、「駅周辺に百貨店！繁華街！」とか、京都駅みたいに「ここが観光拠点！」みたいな
華やかさがないというか。
そもそも何で鴨川の向こう側に線路敷設したのって話にまでなるとは思うんだけども、それにしたって京阪の
三条界隈のやる気のなさよ・・・。今度の再開発だって大層な公式発表してるけど、適当にやってお茶濁しそうな気がする。
出町柳の再整備って叡電ビルの改築でもするのかな？元からあった駅舎は是非とも残して欲しいけど。 昨晩遅がけに四条通りで満載の臨時京都駅行き走ってたけどなんでだ？ >>234
平安神宮で堂本剛がライブをやっててその臨時バスかと
http://tsuyoshi.in/live/堂本剛-平安神宮live-2018 北野商店街が京都市中で話題になったのは、
年末ジャンボ宝くじを景品で配ったら
なんと１等に当選した事だったな。 >>222
岡崎だと錦林近すぎな感じ
東大路の輻輳考えて丸太町～北大路にあればだけど そろそろ営業係数発表の季節か 平成29年度
平成29年３月は
二条城・金閣寺Express を通年運行
204号系統を増便 、205号系統 （西大路通北行）を増便 、朝と夕方時間帯の206号系統を増便
6号系統（一部便）を，四条大宮～京都駅を延長運行朝と夕方時間帯の206号系統を増便
207号系統のダイヤを調整 、59号系統のダイヤを調整
快速205号系統キャンバス内停留所からの発車
北3号系統の増便
1号系統の 朝の通学時間帯の運行間隔を調整
臨松尾橋増便 、73増便 、29始発繰り上げ 、93増発 、26増発 、81増発 、5増発
深夜バスMN204号系統
26増発 、臨松尾橋増発 、50増発 、73増発 、81増発
京都岡崎ループ四条河原町接続 、南5号系統の経路変更七条京阪前に接続
16号系統の経路変更 河原町八条
26号系統と28号系統のダイヤを調整
65号・31号系統の運行時刻を変更し北8号系統や4号系統の運行間隔を調整
南8号系統 臨南5号系統との同時刻発車を解消
特37号系統 について， 試行運行から「本格運行」
北3号系統，特37号系統 の全区間と 京都バスが均一運賃区間になります
結構いろいろあったけど、まだ評価は公表されていなかったんだな
28は京都バスと等間隔運行で26は空気化、ほとんど経路被ってるよね >>239
錦林に操車させる系統を増やす余裕もうないでしょ
>>240
西大路の西側は似たような経路の系統が多すぎる
しかも微妙に経路や行先が異なる系統ばかりで、本数の割には使い勝手が悪い >>241
ええとまずは28の話は29年度に26と等間隔運行したけど、その後京都バス嵐山系統と乗り場を統合して等間隔運行して29年の改良をなかったことにした
で、この26との等間隔運行の区間、京都駅～西院は京都バスと28の等間隔運行区間と重なるねっと。というかそれ以上の四条通も
西大路以西を洛西と呼びたいが市民は反発するよね、四条通は嵯峨やないし
現在行われているのは10と26の等間隔運行、91と93の等間隔運行。これらは隣のバス停に行くのも同時に来たら無駄という観点から有用
次はJRと59,8の間隔調整かな。あとは大覚寺の等間隔発車
三条通は京都バス社内で調整しているつもりだから11とはないだろう
丸太町通は京都バスは三条京阪系統だから上りは91と、下りは93と緩く調整かな。というか円町の等間隔発車を重視したほうが
あとは山越と大覚寺の再編かな。59は負担が大きいから山越集約で75,26,11は大覚寺発着で増客を目指す 他人に読んでもらいたければもっと読みやすく簡潔に書けよ 三条は鴨東線開通と東西線開通で一気に寂れたな
まあ元々交通の連接拠点であって繁華街じゃなかったからな 5系統の南行き四条河原町バス停で万札しかなーい言うたギャルに運ちゃんサラリと「次からはお釣りの出ないように崩してきてくださいね」とサラリと言ってあっさり通してたw 京都駅で降りてきた女が運転手を振り切っていた
icoca定期券をタッチせずに降りるってアリなの
伏見稲荷からの定期券だけど、大人が通勤フリー以外買うことあるか
伏見稲荷京都駅ってＪＲじゃないか ああ、ガチアスペね
普通の人は他人をそこまで見ない 市内中心フリー定期の便利さは異常
お前らも買えよ
手帳君以外はな 2817
三条京阪 四条河原町 京都駅
の幕で四条河原町を四条通へ右折中
これが堂本剛コンサート臨か 京都バスの河原町御池南行停留所に
岩倉や嵐山方面には向かいから乗れと貼り紙掲出
かたや市バス37系統には7,8名乗車
京都バスの場合、均一区間内で降りる客で現金や回数券払いなら問題ないだろうが、ICで乗るとエラーになりそう。
均一区間外までだと運賃表の整理券番号がぐるっと回って三条京阪前発車後に消えるから運賃が分かってないとダメだな。 ICOCA定期券であった
伏見稲荷の文字があった、伏見大社の可能性もある
市バスフリーの文字はなかった フリーが青地で強調されているため他の情報より特徴的である
市バス区間定期券（経路・系統指定）は紙券のみの発行
地下鉄に伏見〇〇の文字が入る駅はない
市バスJRicoca連絡定期券などない
以上のことからタッチせずに逃走中だったところを「運転手さん、呼んでますよ」と声をかけられ
「定期券見せました」とICOCA定期券を見せたと思われる 改良案があるならこんなところに書かないで交通局に送ればいいのに >>259
伏見稲荷って京阪電車の駅名だぞ
JRは稲荷駅
京阪伏見稲荷⇔近鉄orJR京都なんて電車の定期券を買う酔狂なんか居ないから嘘松でスルーしてやれ 今の時期だと定期を更新してない奴が抜けようとするんだろ
タッチ必要なら確実に判定がでるし ただのキセルじゃんか
万札提示の奴も何らかの対策するべきだが無賃乗車みたいなふざけた奴にはドア閉じるようにしてやればいい
正規に払ってる客への示しがつかんだろーが そら前乗り先払い推し進める訳だわ
230円くらい払えよって思うけど 台風直撃コースみたいだけどバスが運休することはあるのかな？ 地下鉄もなかなか運休はないよね・・・。
渡り線が壊れた、電気設備の不調、雨が酷くて国際会館駅の線路が冠水したなどで
国際会館～北山が一時的に運休したり、車両故障とか異臭騒ぎとか、飛び込みとかの
突発的な事故はあるけど、竹田の車庫が天災でやられたってのは竹田延伸後30年に
なるけど聞いたことがない。 アスペルガー症候群って知的障害者手帳もらえるんだっけ >>268
アスペルガー症候群ってそもそも知的障害がないんだが。 「京都修学旅行アクセスガイド～清水寺編～」の作成について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000242172.html
JR京都駅 徒歩+京阪、JR+京阪、市バス86／100／110／206 106が無いから廃止するのかな
祇園四条 徒歩
東山駅 徒歩
まちなか 83A／85／87／88／88C/70／84／84B／84C／86／ 86A／86B／87B／88B／92／93／95
地下鉄五条駅 京阪バス82,市バス80
全体的に京阪グループに忖度してる内容。そういえば三条京阪を東山観光の拠点にするとかいう無茶な経営計画だったな
富士急グループみたいだ、ハイランドを観光のハブにするとか 清水バスの方がいいけど
二条城は地下鉄で行けって思う 京阪の駅から清水は遠い。
これだれか教えてあげないと 四条京阪（祇園四条）はまだしも、五条京阪（清水五条）と京阪丸太町（神宮丸太町）は
詐欺としかいえんわな・・・。
で、その改称とほぼ同時期に川端丸太町→丸太町京阪前にバス停も改称されたけど、
これもこれで未だに違和感ありまくりなのは気のせいかなぁ。叡電前→出町柳駅前は
スッキリしてるんだけど。 叡電の八瀬や京阪坂本の比叡山口追加みたいにまだ口にしたらましやったか
なお京の七口 丸太町京阪前の東行は、もう少し京阪の近くにできんかったものか？ >>272
優しいね
京都市は
修学旅行生→京阪グループ
外国人→JRグループ
に誘導して市バスはryとアピールしたいんだろう オリジナル フレーム切手 「京都市交通局 市バス90周年記念」の販売開始
https://www.post.japanpost.jp/kitte_hagaki/stamp/frame/detail.php?id=766
公営交通100周年記念バス、ガソリン車、電気バス、HAPPY BUS、ふれあい号、定期観光バス、ツーステップバス、ポンチョ、ラッシュ型バス、洛バス
1シート 1,300円 1,080シート
2018年9月10日（月） >>273
京成方式で駅名に京阪とか付けて、アナウンスでは丸太町だけでいい >>278
(京都にもある近鉄とかでいいのになんで東京の京成なんだろう) 鴨東線開業時に地下鉄と駅名被せて交通局激おこだったのに
そんなお茶を濁した改称で許してもらえるわけがない 面倒くさいな
素直に上がる下がる方式で表記すれよ
なんだよ丸太町京阪前って 丸太町京阪前って、
元ベースは九条近鉄前なのだろうか？
>>279
多分関東の人のカキコだろうと思われる。
京成以外は自社名を含む駅名はきっちり言うからな。
乗り入れ先の京急ですら、方向幕が省略されてた時も京急～は言ってたから。 >>282
三条京阪、四条京阪、五条京阪、七条京阪と揃えようという安易な発想だったんじゃないかな？
でもそれらは昔からずっとそれで定着してたから違和感はないけど、丸太町だけは「川端丸太町」でずっと
馴染んでたから違和感が拭えない。
そしてこんな状況下でも元気に全路線、市バス地下鉄は運行するらしい。よくやるわ・・・。地下鉄はともかく、
市バスの運転手の皆さん大変だ・・・。 >>283
昔から川端丸太町でしたっけ？
「高野橋東詰」はそのままだと思いますけど、今出川通の出町柳は元々は「賀茂大橋東詰」だったと思います。
川端丸太町ではなく「丸太町橋東詰」だったとか、河原町丸太町と熊野神社前の間にバス停はなかったとか、そんな可能性はありませんか？ バスの運休基準ってなんだろうね。高雄とか朽木みたいなくっそやまのなかなら運休やむ無しかもしれんが。 野田阪神・三条京阪
阪神のだ・京阪三条じゃだめなんですか？ 京阪三条なら駅名だけど三条京阪なら地名になる
分かる？ 京都人の感覚としては、通り1本移動すれば違う場所って認識なんだが、よそもんは四条河原町でも新京極でも八坂神社でも「祇園四条」という地名だと思ってるからな >>290
マンションの名前はひどいよね。
烏丸御池駅から半径800mぐらいまでは、烏丸御池と名乗っても許されるみたい。 >>289、>>290
河原町(通)四条と四条(通)河原町の使い分けも他所の人には難しいだろうな。 >>285
283ではないが、川端丸太町でした。元利用者より。 >>293
京都バスが、川端一条、荒神橋だから、その流れで川端丸太町だったんですね。ありがとうございます。 山陰本線（京都～嵯峨嵐山）、奈良線（京都～桃山）、東海道本線（桂川～山科）の代替として、
２８系統、９１系統、９３系統、８１系統、６９系統等が活躍しているのかしら。阪急、京阪、近鉄も含めると
市バスはもっと必要とされていそう 烏丸御池で思い出したけど、京都駅から京大快速に乗ると必ずと言っていいほど烏丸御池で若い女性グループ観光客の降車があるな
京都駅からだと時間2本の京大快速より地下鉄の方が速いし、烏丸御池はオフィス街であとはNHKぐらいしかなさそうなのに 市バスは13,20,78号は迂回ならびに区間運休中 京都バスは32,33,51の各系統は全面運休、52系統は貴船口～鞍馬温泉間が区間運休。 地下鉄は平常運行。
叡電は二軒茶屋～鞍馬間で区間運休のうえ、30分間隔の間引き運転。
京阪、近鉄は運休中。
阪急は順次運転を見合わせています。 ≫299
20系統と78系統は危なそうだが、13系統は川に近づかないような・・ １３時４５分以降に始発地を出るバスから運休となるようです。 全面運行中止指令ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
13:45以降車庫・操車場から出さないみたい >>302
その変なレスアンカーは何かポリシーがあるの？ 京都バス 京阪バス 京阪京都交通 京都京阪バス 近鉄バス 阪急バスは全線運休しています。 プリンセスライン ヤサカバスも運休しています。
叡電 嵐電 京阪電車 阪急電車 近鉄も止まっています。
地下鉄は運行しているようです。 営業所内ではしばらく麻雀大会が行われるであろう。麻雀運休だ。 バス鉄道達人によると3,4,9,10,11,26,28,29,32,33,46,70,73などがまだ走ってる
本数や営業距離もそうだが一方循環などの要素もあると思われる
逆をいえばこれらの系統は遅れにすごく脆弱で復帰、回復は困難な系統といえる
営業所、操車場が近い路線は運休もしやすく、増発も容易であることが裏付けられた 5系統の沿線近く住みだが走ってるのが見えたぞw
双眼鏡で見たら時間調整みたいにしばらく停まっていた 京都駅がえらいことになってるな
列車を止めていて正解であった >>314
5のポケロケの全停留所どこにもいないなあ、幽霊バスだな いつもの混雑ならガラス直撃して死人出てたかもね。
あの程度のマットでガラス割れるて構造に問題ありやろ。 10,11,16,特18,20,31,32,特81,100などがシステム上は走ってる
100とか前はなかったから幽霊バスだな 最後まで走っていたのは11かな、特18とか10は表示が残ってるだけかな
31とか100とか消えてるし幽霊バスこわい ABCでこんな時に動いてるのは非常識って言われてたな
14時台だったが 京都駅の烏丸中央口の改札出たとこの天井？崩落したんだな。普段なら確実に怪我人以上が出ているな。 まさかのくいな橋行き、まさかの市バス全面運休・・・。猛吹雪でも地震でも耐えた市営交通が・・・。
京都駅も中央口があれな事になってるし、ほか市内各所大変なことになってるだろうし・・・。
というか、明日出勤できるの・・・？いろんな意味で。 1645以降順次運行再開。一部系統は経路変更の上運行。公式発表。 市バスの運行再開について（9月4日16時45分以降，順次）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000242337.html
台風21号の接近に伴い，市バスの運行を全便運転を見合わせとしておりましたが，
9月4日（火曜日）16時45分以降，順次運行を再開します。
なお，一部系統においては，道路状況により，経路を変更して運行します。
詳細については，下記の連絡先や営業所または案内所等でお問い合わせいただきますようお願いします。
ご迷惑をお掛けしますが，ご理解のほど，よろしくお願いいたします。 もう17,203,204,205,206なんかが走ってる
当たり前だけど営業所からの系統が復帰が早い、操車場路線とは違うな
あとは京都市の都市機能にとっての重要度とか 操車場路線といいたかった
京阪本日 9 月 4 日(火)、台風 21 号の接近に伴い、当社線では以下のとおり運転を 見合わせております。
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-09-04_keihan-train③.pdf
なお、運転再開に向けて施設の点検など安全確認を行っておりますが、相当の 時間を要する見込みで、引き続き運転を見合わせております
17:20 台風21号の接近に伴い、嵐電全線で運転を見合わせております。
http://randen.keifuku.co.jp/randen_news/detail.php?id=289
ご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
台風通過後も、施設の安全確認には相当の時間を要するものと思われます。
状況によっては終日運転を見合わせる場合もございます。
（16時30分現在） 18時47分現在東海道新幹線(東京～新大阪)
http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku01/P02.html
東海道新幹線(東京～新大阪)
台風21号接近に伴う強風のため、全線で運転を見合わせています。また、米原駅～京都駅間で飛来物による電線の断線が発生し、風が収まり次第復旧作業を行う予定です。
運転再開には相当程度の時間が掛かる見込みです。 京阪京都交通バス【運行見合せ区間（迂回運行区間）】
http://www.keihankyotokotsu.jp/
（京都市内）
中山～桂坂口 間
西京極運動公園前～上桂御正町 間
三ノ宮街道、国道三ノ宮～峰ヶ堂町一丁目 間
三ノ宮～川島町 間
桂小橋～大門町 間
西長出荷場前～南春日町 間
（亀岡、南丹市内）
亀岡駅前～薬師湯前 間
19～21時台の間、1時間に1便程度、亀岡駅前方面の臨時バスを運行します。（京都縦貫道経由のため座席定員制） 京都駅の天井のガラスあぶねえな
広告付きバス停のガラスもどうかと思うぞ。風で割れることはなくても石とか飛んできたら大惨事だぞ 阪急京都線、京阪、近鉄は運転見合わせ。
阪急神戸線は一部区間で運転再開。一部区間で試運転中。
阪急宝塚線は全線で試運転中。 >>341
南北自由通路～西口改札から入ったらガラスのシャワー浴びずに済むかいな？ 関西空港交通 本日と明日午前中の全路線全便運休
大阪空港交通は本日は終日全路線全便運休。 >>344
近鉄は京都線、奈良線など多くの路線で順次試運転車両を走らせている 加茂街道 北山～北大路間で倒木のため通行止。北３や京都バス通れません。 【純白！水玉！ﾌﾟｰさん！】大型台風上陸、都内各所でJCJKのスカートが捲れあがる【ドラレコｲﾔﾝ!】
http://9ch.net/SP (5ch)
*リンク先に動画あり 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ
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関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 22時5分頃の京都駅D2のりばで206甲入庫が来ているのに待ち客0、車内客0なんて初めて見た
その206甲入は客0で京都駅を発車し自分が乗る26系統も普段は外国人ばかりでウザい程混んでるのに客3人しか乗ってなくて快適 阪急京都線
http://www.hankyu.co.jp/railinfo/
全線で運転を見合わせています。
現在、京都線において復旧作業を行っておりますが、本日は終日運転を見合わせます。
ご利用のお客様にご迷惑をおかけしますことをお詫び申し上げます。
9月5日の運転状況は現時点では未定ですが、初発からの運転再開を目指し復旧作業に努めてまいります。 東海道新幹線(東京～新大阪)
http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku01/P02.html
台風21号の影響により、名古屋駅～新大阪駅間で終日運転を見合わせます。
また、東京駅～名古屋駅間では、各駅でお待ちのお客様のための列車を運転いたします。 嵐電は、台風21号の通過時の被害により全線で運転を見合わせておりましたが、23時20分頃より、平常ダイヤに復旧いたしました。
ご迷惑をおかけいたしましたことをお詫び申し上げます。
http://randen.keifuku.co.jp/randen_news/detail.php?id=292 京都バス 台風21号災害にともなう20時現在の運行状況のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/21-5.html
63系統・73系統 有栖川以西 区間運休中
65系統・75系統 通常運行
16・17系統 花園橋以北 区間運休中
19系統 全線全便運休中
21・23・41・43系統 通常運行
24・26系統 通常運行
46系統（国際会館駅～北大路駅） 運休中
34系統 市原以北 区間運休中
35系統 通常運行
40系統・50系統 通常運行
なお17系統は倒木により車両を捨てて脱出した模様 市バスの運行状況について（9月4日20時30分現在）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000242337.html
8号系統（双ヶ丘バス停留所以北の休止）
8号系統は，双ヶ丘バス停留所で折り返し運行とし，当該停留所以北のバス停留所は休止しております。
3号系統の経路変更（飛鳥井町～北白川別当町間）
（経路変更ルート）
飛鳥井町～田中大久保町～上終町京都造形芸大前～北白川別当町～北白川仕伏町～（復路も同経路）
経路変更により，田中樋ノ口町，北白川小倉町には停まりません。 強行した市教委と学校関係者がバカ。
あの台風襲来の最中に花脊なんて孤立どころか避難勧告出てもおかしくなかったぞ。 【広報資料】平成30年度京都市交通局嘱託職員採用試験の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000241327.html
市バス嘱託運転士（大型二種免許をお持ちの方）約50名
市バス嘱託運転士（大型二種免許をお持ちでない方）約5名約20名
高速鉄道（地下鉄）運輸嘱託職員地下鉄運転業務
来年は大型改正がありそう、バスも地下鉄も大増発 台風21号災害にともなう20時00分現在の運休区間のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/211530.html
16・17系統 花園橋以北（花園橋～大原）区間運休中
19系統 迂回運行中（国際会館駅前発～江文峠経由～野村別れ→大原まで）
46系統 北山駅前～宝ヶ池通 区間運休中
32系統 貴船口以北（貴船口～広河原）区間運休中
33系統 全線全便運休中
52系統 貴船口以北（貴船口～鞍馬温泉）区間運休中
まさかの大原便、江文峠経由。復活させてよかった
市内にもかかわらず倒木、電柱倒壊、道路標識折れが放置されている深泥池。
あそこ電柱を幅寄せ、ガードレールを薄型化しようとしてたからなあ。入札して同時に仕様ってか。もしかしたら山側に拡幅も。あの家も倒壊したら話が一気に進んだのに >>323
日本の常識京都の非常識。
京都の常識日本の非常識。
感覚がズレてるのが京都。 京大快速で初めて市バスと京都バスの共同運行の実績ができたわけで。
上の話題で江文峠が出てきたが、今はその江文峠を走る京都バス55系統は、先代は市バス５系統に対抗した経路とダイヤを設定したわけだが、競争に見事に敗北してしまった。
これを共同運行として復活させてはどうか。住民と観光客で分散乗車が可能となり混雑緩和に繋がるかもしれない。 >>373
地図見てみたけど、ものすごい大回りやなｗ＜京都バス19
この道車の免許取るときに走った覚えがあるような・・・（岩倉教習所の路上教習）。
深泥池の前の道は極端に狭いし、歩道も狭い上に民家がすぐそこだから道路の拡幅のしようがない。
おまけに池や池の生物が天然記念物？だからおいそれと工事できないってのもあるんじゃないかな。
>>376
意外と使い勝手よかったから、時間が合えば使ってたがものの見事にガラガラ。当時終点の一歩手前、
修学院近辺に住んでたが、その辺りまで乗ってたのが俺だけと言うこともよくあった。今復活させても乗る人いるかなぁ。 京都市バス乗ってたら、何か飛んできてフロントガラスがひび割れ、やむなく、そのまま運転続行。#台風 #台風21号
https://pbs.twimg.com/media/DmPDBVaU4AAYoa_.jpg >>379
政令指定都市だと、市の希望で独自着手など権限を変えられる。マラソンコースの道路美観整備
はその手でやってる。 >>383
そうだとしても、>>378氏のように市の責任のように言うのはどうなのかな？ 叡電は二軒茶屋～鞍馬間で運転見合わせ。二軒茶屋～市原間は9/8中の再開を目指しているが、市原以北は相当な被害…架線切断、倒木等が発生しているため再開の見込みは立っていない状況。
二軒茶屋～市原～貴船口間で京都バスによる代行輸送実施中。二ノ瀬と鞍馬には道路事情によりバスでも行けない。
と書いてありますが、二ノ瀬は京都バス二の瀬停留所から歩けます。鞍馬は道路事情で無理なのかな？ 他人に読んでもらいたければもっと読みやすく簡潔に書こうな 平成３０年度7月の１日当たりのお客様数（速報値）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3007.pdf
地下鉄 39.1万から 39.8万へ 1.9% 増
バス 35.5万から 35.1万へ △ 1.0%減
まぎれもなくバスから地下鉄へシフトしてる。交通局は自分の手柄だと思ってるだろうな
たとえ地下鉄バス券購入しても、バス乗りまくった上での数字だからな 平成３０年度7月の１日当たりのお客様数（速報値）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3007.pdf
地下鉄 39.1万から 39.8万へ 1.9% 増
バス 35.5万から 35.1万へ △ 1.0%減
まぎれもなくバスから地下鉄へシフトしてる。交通局は自分の手柄だと思ってるだろうな
たとえ地下鉄バス券購入しても、バス乗りまくった上での数字だからな 空港リムジンバス
https://www.keihanbus.jp/limousine/index.html
関西国際空港線（京都系統、枚方寝屋川系統、守口系統）は、９月７日（金）に一部便のみ運行を再開します。 関空は当面の間ピーチ国内便の一部しか飛ばせないみたいだから、9月の速報値からかなり減りそう
スーツケース２つ持ちの中韓がいないと市バスの混雑度が改善されて嬉しい限りだが… >>386
今日車で確認してきたが、二ノ瀬（旧）と鞍馬は普通車ならいける。
倒木で道が狭くなってるんでバスはまだ危険だろう。なお二ノ瀬トンネルのほうは通れるけど電気付いてなくて真っ暗 運転士募集
応募資格の年齢制限広げたんやね
50歳までいけるなら受けようかな ３年経って正規職員って、地方公務員になるって事かな？ 待遇がなんぼか知らんけど、渋滞ひどいしトイレとか大変そうだわさ でもバス好きならチャレンジしてみる価値はある
外野から見るのと職にするとでは違うだろう >>393は二ノ瀬（旧道）のタイプミスだった
叡電は倒木多数で架線もやられてそう
鞍馬一帯が停電してて、京都バスは貴船口の空き地を操車場みたいにしとる >>395
10年もしないうちに、民営化か一部路線廃止になるよ。
黒字なんて、この数年間だけなんやから。 週末金曜日の夜とは思えない
五条以外はガラガラ
主要バス停で時間調整するなど、京都市から人がいなくなってる 外国人の観光ブームが再来年で去るからバスや地下鉄は赤字に戻る 経営ビジョン策定に向けた骨子案への市民意見募集の結果について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000242/242239/pubcomekoho.pdf
意見者数：３８６人，意見総数：１，００１件
市内の複数の大学で周知に御協力いただ いた結果，２０歳代の方から多くの御意見 を頂きました
男性からの御意見，女性からの御意見は， 同程度の割合となりました
今回の市民意見の募集では，幅広い分野にわたり，約１，０００件もの多数の御意 見を頂き，市バス・地下鉄への御期待が大きいことを改めて認識したところです。
市バス・地下鉄の経営ビジョン骨子案についての市民意見募集に寄せられた 主な御意見と御意見に対する交通局の考え方について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000242/242239/pubcomebesshi.pdf
1000件を超える意見は民泊以来だな 災害対策の強化に関すること
大阪北部地震の際，すぐに地下鉄が動 き，バスについては全く影響がないよ うに思い，「京都市交通局はすごい ぞ!!」と感激した。
災害の発生時にも地下鉄はほぼ平常ど おり運行しており信頼できる お客様接遇の向上に関すること １７件
市バス運転士や駅員の方はいつも丁寧 に教えて下さり感謝している。
駅員の方が毎日積極的に声掛けしてい らっしゃるところを見かけ，地下鉄の イメージがとても良くなった。
市バスの運転が荒いので丁寧な運転に 努めてほしい。
地下鉄の車掌は，案内放送をする駅と しない駅とがあるが，全ての駅で案内 を行うべきである
目的地まで行ければそれなりの対応で も構わないので，運転士の負担になる ようであれば，接遇レベルの向上はそ れほど重要ではない。
学生は最低限の丁寧語で十分感激するらしい。当たり前か尊大な学生とかry
あの駅挨拶って評価されてたんだ 利便性の高い路線・ダイヤ編成に関すること ９７件
増客や混雑対策のため，市バスをもっ と増便するべきだ。
バス停を新設するべきだ。
運行経路を変更するべきだ。
運行時間を拡大するべきだ。
等間隔運行の拡大など運行ダイヤを調 整するべきだ。
混雑路線と閑散路線への運行本数の配 分を見直すべきだ。
地下鉄駅を発着する路線を主体にする べきだ。
ほとんどこれがメインなのに個別の改良案をゴミ箱に捨ててる。そんなら増便せよで全て済む
地下鉄駅を発着する路線を主体にとかいう乗らない奴の理想論。学生とか教授に多いよね 【バス待ち環境の充実】
接近表示器の増設やバス停の移設，上 屋の設置などバス待ち環境の向上を図 るべきだ
バス停での整列乗車を促すため，整列 ラインなどを設置するべきだ。
バス接近表示器の表示方法や精度を改 善するべきだ。
バス停に遅延に対する断りの文章を掲 載するべきだ。 ←交通事情により遅れることがあるってゆってんだろうが 【市バスの定時性確保】
バスをダイヤどおりに運行させてほし い。
定時運行を確保するため常にダイヤの 見直しを行うべきだ。
バス専用レーンの啓発を徹底するべき だ。
違法駐停車の啓発など警察との連携を 強化するべきだ。
市バスの遅延証明をバス車内や地下鉄 の駅でも発行するべきだ
遅延証明の車内での発行につきま しては，費用面や運用面での課題があり， 直ちに導入することは困難であると考え ています お客様サービスの拡充に関すること ９件
市バスの均一運賃区間を拡大するべき だ。
バス１日券の適用範囲を均一運賃区間 外にも拡大するべきだ。
均一運賃区間拡大に向けて，民営バス事 業者との協議を進めてまいります。 利便性の高いダイヤに関すること ７０件
【運行本数】
もっと本数を増やすべきだ。
通勤・通学時間に増便するべきだ。
夜間の時間帯を増便するべきだ。
烏丸御池駅での接続において，スムー スに乗り換えができるようダイヤを工 夫するべきだ。
近鉄との相互乗り入れを増便するべき だ。
地下鉄の本数には満足している。
東西線内への京阪車両の乗入本数が増 加し便利になった。
烏丸線の朝ラッシュ時間帯は，使用でき る車両をすべて（１６編成）投入してダ イヤを確保しており，
現状ではさらに増 便することは困難ですが，その他の時間 帯については，骨子案にもお示しした（Ｐ １６）とおり，
お客様の動向を見極めな がら，更なる利便性の向上に向けたダイ ヤの充実を検討してまいります。
【運行時間拡大】
終電時間をもっと繰り下げるべきだ。
コトキンライナーを毎晩運行するべき だ。
始発時間をもっと繰り上げるべきだ。 地下鉄の延伸や新線の建設を検討する べきだ。
全国一厳しい経営状況が続く と見込まれることから，延伸や新線の建 設は困難な状況です
あまりアホなこと書くなよ 両事業に共通するお客様サービスの拡充に関すること １６９件
【運賃・割引額の設定】
普通運賃を引き下げるべきだ。
定期料金を引き下げるべきだ。
乗継割引額を拡充するべきだ。
バス一日券の価格を５００円に戻して ほしい。
地下鉄の運賃を全線均一とするべき だ。
地下鉄の１駅利用については割引運賃 としてはいかがか。
曜日や時間帯を限定して，運賃を割増 しや割引を検討してはいかがか。
バス１日券について，値上げや利用除 外日の設定を行うべきだ。
地下鉄の昼間割引券は利用促進に結び 付かないので廃止しても良いのではな いか。
京都市外在住者に対する福祉割引を充 実させるべきだ。 【乗車券の創設やＰＲ】
新たな乗車券を創設するべきだ （三日券，一週間券，昼間限定など適 用時間帯を限定した乗車券等）
地下鉄一日券を２４時間券とするべき だ。
学生定期の発売期間を見なおすべき だ。
「地下鉄・バス一日券」の販売促進を強 化するべきだ。（販売場所の拡充，ＰＲ の強化等）
トラフィカ京カードや回数券などプレ ミアムや乗継割引等の特典が適用され る乗車券をもっとＰＲするべきだ。
御利用いただく目的や回数に応じて，便 利でお得に市バス・地下鉄のネットワー クを御利用いただける様々乗車券のサ ービスを提供しています。
これらについ て積極的なＰＲに努め，さらに多くの御 利用につながるよう取組を進めます。
今後，ＩＣカードの利用促進と併せて， 各種の乗車券について，御利用状況も検 証しながら再点検してまいります。
利用者にとって得ではないサービスを押し付けてるな 【ＩＣサービスの充実】
敬老乗車証を含め，定期乗車券は可能 な限りＩＣカード化を進めるべきだ。
１日券のＩＣカード化をするべきだ。
ＩＣカードによるポイントサービスを 実施するべきだ。
もっとＩＣカードの利用促進を図って いくべきだ。
ＩＣカードを普及させることで，乗降 を円滑にするべきだ。
ＩＣカードにつきましては，これまでか ら全国相互利用への対応やＩＣ定期券， 乗継割引の実施など，様々なサービスの 拡充を図ってきたところです。
今後も， 骨子案にもお示ししたとおり， 利用促進に向けたＰＲやＩＣサービスの 拡充に取り組んでまいります。
まともに答えてないから敬老ICは死んだふりして不意打ちでやるんだな 両事業に共通する快適な御利用環境の整備に関すること １６件
スムースに乗降できるよう駅の到着時 には通路や扉付近を広く開けるよう周 知を徹底するべきだ。
大きな手荷物を持つ乗客に向け，迷惑 とならないよう注意をするべきだ。
優先座席の使用について外国人にもし っかり啓発するべきだ。 市バス・地下鉄のネットワークでの利便性の向上に関すること １６件
地下鉄のダイヤは民間鉄道とスムース に乗継ぎができるようにするべきだ。
市バス・地下鉄だけでなく民間の鉄道 やバスとの連携を強化するべきだ。
新幹線で京都を訪れた方に向けて，東 山エリアや金閣寺エリアへの移動には ＪＲの東福寺駅や円町駅から市バスに 乗り継ぐルートを推奨するべきだ。 バスで京都駅に帰ることの無謀さを 周知し，「京都駅へは地下鉄に乗る っ」とＰＲする。
京都駅に乗り入れるバスの本数を減 らしたりバス停を少なくするなどあ えて不便にする。 本市が推進する施策との連携に関すること ２７件
【交通政策全般】
ＬＲＴを導入するべきだ。
ロードプライシングを導入するべき だ。
パークアンドライドを推進するべき だ。
マイカーの流入を抑制する啓発を実施 するべきだ。
区役所での公共交通での来庁者に何ら かインセンティブを付与するべきだ。
市民の暮らしに密着する公共交通の整 備のため，交通基本条例を制定するべ きだ。
地下鉄出入口付近の道路環境を改善し てほしい。
歩道を拡幅するべきだ。
人工知能を活用した交通信号システム を開発してはどうか。
ロードプライシングやＬＲＴの導入をは じめマイカーから公共交通機関への利用 の転換を図る取組については，本市全体 で取り組むべき交通政策であり，
国や府， 警察をはじめ各種関係機関の今後の動向 【新技術の導入】
バス事業の人材不足の対策として自動 運転バスの導入を検討するべきだ。
電気バスを導入するべきだ。
地下鉄の無人運転を導入するべきだ。
地下鉄の運転や整備を自動化すれば人 件費削減につながるのではないか。
自動運転バスや電気バス等の新たな技術 については，本市関係部局とも情報共有 を図りながら，他事業者の導入事例や技 術革新の動向をしっかりと注視・研究し てまいります。
わがままな客が自動運転に対応できるわけないだろ。AI「一万円札両替してください」 字が読めないなら解説するけど全部市民意見だよ1000件の一部 ツッコミの材料提供、ここ最近のビッグイベントだから
>>422は資料が読めないんだろう？ ｒｙだから >>419
これ読んだだけでこいつが単なるバカであることが分かる そうそう 真正のアスペだよな
こういうのがバカ席ではぁはぁしながら乗ってるんだ >>433
世間でははこれを自演という(96dc-WrRQ 57dc-WrRQ)
ﾜｯﾁｮｲスレでようやるわw しかもあのキモアニメポスター大好きのアニオタだというね 福祉乗車票なんてものがあるからこういう奴が出てくる 今更ながら昨日初めて201内回りで乗継券を発行してもらった。乗った時は循環する幕だったが、途中で四条大宮入庫に化けた。
四条大宮で運賃を払った上で乗継券を取り、201と同経路の系統に乗り継いで下さいと。ちなみに乗継券は発行から90分後の降車まで有効。専用の放送、社内モニター表示も用意されていた。
みぶからは梅津へ帰る運転士か操車係が乗車。四条大宮で降車扱い後、回送幕にして四条大宮を右折していった。
この制度があるのは201だけかな？操車場所と乗り換えポイントが離れている唯一の循環系統だからな。 201内回りってみぶでわざわざ車庫に入って乗務員引き継ぎする日本一ストレスの溜まる系統だからな スムーズなバス運行に資するため
1 前乗り先払いにする（小銭を持たずの乗車を排除）。
２ 運賃をＩＣ乗車券と現金で差別化を図り、ＩＣ乗車券利用に誘導する。 福祉乗車証などで乗る人は服にでっかく「マル福」「マル障」「マル保」と描かれたゼッケンを付けて乗車しなければならない 西賀茂には発達障害を持つ運転手がいる
元々烏丸のやつやでw 1000円突っ込んだら即770円返ってくるように運賃箱を設定したらいい
これが最大のスムーズさにつながる ICかフリー乗車券使えよ
両替や釣銭の機能は排して、運賃切り上げでもいいくらいだ
高額紙幣での無賃乗車対策は、
一旦徴収の上窓口での返金証を発行するようにすればいい
もちろん返金手数料ありで >>418
自分は新幹線で京都に着いたら、繁忙期にバス乗る場合、八条口から88系統に乗るか、
九条車庫まで歩いて207などに乗るようにしている。空いててストレスなし。 北海道では外国語対応専用の電話番号まで用意したらしいな
京都で地震があったらどうなるかと思うと怖いわ
オリンピックに向けて外国語対応ガーとか言われるけど災害時は日本語だけで手一杯になると思うが 京都のばあい、人ならそこら中に居るから、
指差しで会話できる絵本をばらまいておけば
想定できるシーンは何とかなるぞ >>445
さしたる産業のない京都の経済がつぶれてしまうぞ。 三条京阪からストレスなく東山に行けた86が四条経由になっちゃったからストレス この数年が「過剰に観光客が多い」のだから、少し減ったほうがいい。
観光客を増やす政策を進める市長を次の選挙で落としましょう。 >>437
錦林だと次乗ったバスでお支払いくださいだけどその辺は営業所で扱い異なるのかな？ 京津線倒木の為、東西線減便
大雨だからな、バス通りもこれからどうなるかわからん 台風やら大雨やらで電柱や木が倒れて、復旧大変だなぁ・・・。それ考えたら
停電も断水もなくて、日常生活にほぼ影響がなかったウチは恵まれてるんだろうな。
山間部の花脊や広河原、京北や貴船、鞍馬は未だに電気も道路も復旧の目処が立ってなくて
途方に暮れてるようだが・・・。 関西は北海道より復旧が遅い
空港と電力を比べると、首長の違いか
まあまあブラックアウトだっただけかな 全道停電に至った北海道
大規模とはいえ一部地域で済んだ関西
停電解消が早い北海道
いまだ停電区域が残る関西 なにが楽しくて花脊なんかに住んでるんだろ
遠いし不便だし道も狭い 9/30 スルット関西 バス祭り 岡崎公園に行こうと思うが、
バスが岡崎公園に向かってくる時間は10時から始まるので、
8時ぐらいからでしょうね。 >>458
確かにkepcoがゴミだったり会社の違いに起因する点もあるが、札幌市内とかは共同溝とかで多少の地震なら大丈夫で、発電所復旧すれば良かった。 関西電力はどこが停電してるかわかるモニターにトラブルがあって
停電箇所自体が把握できないトラブルがあったとか何とか >>442
市バスの運賃箱は釣り銭方式に改める べきだ
返答
市バスは全線が均一運賃区間ではなく， 乗車区間によって頂く運賃が変わる系統 があることから，お客様のわかりやすさ の観点も踏まえ全車一律で「両替方式」 による運賃箱を採用しています
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000242/242239/pubcomebesshi.pdf
やはり隅々まで資料を読み込んでないのね
市長への手紙では個人に返答しておしまいだからな。なしのつぶて やらない理由を言わせたら役人の右に出るものはいないな
その理由も全く意味不明だし 正面切って運転手の金朴李の温床になるからと言わないだけマシかと そもそもインバウンドインバウンド言うけどどう地域経済に貢献してるんやろか
インバウンドの恩恵預かってる大阪京都なんか東京愛知より失業率高いじゃん 他県の人は京都が観光業に依存してると勘違いしがちなんだけど、実際は製造業のほうが多いからな
島津にGSユアサに任天堂 市に入るお金やろ。
観光なくても生きていけるということ。
パンツ屋と市中がバカにするワコール。
鴨川沿いの三洋化成、
京セラ、オムロン、ロームと
書き切れないぐらいあるわな。 小銭の心配の無いカードを使えばいいだろうに
じいさんばあさんでもスマートフォンを使いこなしてる今カード使えないってことは無いだろう んでろくに残高を確認しないまま乗った客が残高不足のピーを連発させると >>472
北海道で震災にあった人は、電子マネーやクレジットカードが使えずに困ったそうだ。 >>473
京カードなら素人でも残額確認一発でできて安心 >>476
国際会館からの路線が江文峠経由で走ってる
国道367号はバスは無理だが普通車は通れるぞ コンパクトシティが叫ばれてる現代において花脊とか広河原に住んでる意味がわからない 京都バス52が鞍馬から満員で到着
停電中じゃないのか 花背や広河原にお住まいの交通弱者ってどう移動しているのかな。バスが唯一の交通手段なのに 冬場は一度滋賀に出ないと同じ左京区の他の地域にすら行けない久多 >>483
久多ははじめからバスがなかったが、広河原は台風の影響でバス不通 >>479
それどころか京北町を吸収合併して市域拡大したからなぁ。今回の台風で
未だ停電中のとこってそういう山間部だろ・・・。
住むなとは言わんが、そういう山間の場所って道路寸断されたらどうしようもないし、
土砂崩れや倒木、土石流、地滑りなんかのリスクが充分考えられるから、個人的には
あんまり住みたくない。
村松や実相院、長谷町、中町辺りの岩倉北学区や明徳学区も、そういう山間の場所に比べたらまだマシだけど、
「裏手が山」とか、土砂災害警戒区域に指定されてるとこ多いから怖くて仕方ないわ・・・。花園橋から
先の367号沿いも然り。 今回家が倒壊してレスキュー出動騒ぎになった家も八瀬だったな
でも交通自体は叡電あるエリアだけどな 叡電は市原～鞍馬間が当分運休。よって京都バス32,52等で振替輸送実施中。 >>487
八瀬って遊園なくなってどうしたのかと思ったら会員制リゾートになってるのね >>479
はい、コンパクトシティに意見できる最後の機会
「京都市持続可能な都市構築プラン（仮称）」骨子（案）に対する市民意見の募集について
平成30年9月10日（月曜日）～平成30年10月10日（水曜日）
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/tokei/0000241558.html
で山間部は「緑豊かなエリア」「市街化調整区域」とされ新たな居住が制限される
で広域拠点エリア及び地域中核拠点エリアに新たな住民を誘導しようとしてる
「住宅開発届出区域（仮称）」は「立地適正化計画」制度における「居住誘導区域」としない区域です。
「居住誘導区域」は「日常生活エリア」を基本に指定します
期間は短いぞ、意見はお早めに 京都市左京区山間部の陸の孤島脱出に敢えてワンチャンがあるとすれば、
北陸新幹線小浜～京都間に駅でも作れば京都駅迄10分ちょいになり一気に利便性アップ
なお設置要望もしてないし仮に作ろうにもかなり掘らなければならず採算も合わん模様 向日市ならコンパクトの意味ありそうだが、
京都市にコンパクトシティーってｗｗｗ
洛中の人からしたらすでになってるって言われそうですけど。 >>492
いや、それこそ編入した京北町や久多など色々ある
まちなかでも区役所への路線を求めたり、鏡山循環とか（歩けたほうが健康で人間らしい生活が送れる距離）藤城とかおかしなことがいっぱいある >>493
地域の実態を地図上で解った気になってる引きこもり乙
鏡山や北花山、大亀谷の狭くて車の多い道を
一度自分の足で歩くことを強く勧める
可能なら自転車すら持たずに
そこで暫く生活してみてほしい
歩いて健康などと巫山戯た事は
二度と言えなくなる筈だ！ むしろ直後にみんな駆け込んですぐ売り切れるだろ お前は池沼か 散々南部を扱き下ろしている向きがあるが、災害の危険性が高いところを除くと予算内では今出川より北には住めなくなるんじゃないか？ 京都バス19はホームページには出てないが国際会館から登山口までの臨時便も出てるな だだ遅れの75の運転手が指差し確認やってた
そんなことやってる間に前へ進めろ 住むなら201の内側だよな。
崩れる土砂もないし、坂になってるから汚水も貯まりにくい。 >>496
災害時に弱いキャッシュレス社会、現金が重要に。セイコーマートの事例より
https://news.yahoo.co.jp/byline/kubotahiroyuki/20180908-00096089/
道内のほとんどの地区で停電が発生し、食料品店なども休業をせざるを得ない状況が続いている中、セイコーマートの多くが営業していたのである。
しかも普通のガソリン車のシガーソケットから給電するなどして、停電中も温かい食事を提供していた
会社側が普段から非常電源キットを各店舗に配布し、今回はそれを使い従業員の車などから電源を取ったとも報じられ、災害時の対応を準備していたようである。
セイコーマートのレジについてはオフラインでも使用可能で、災害時にも使えるものであったようである。
キャッシュレス社会という現金を持たない生活も良いかもしれない。しかし、災害時のリスクを考えれば一定の現金を保有せざるを得ない。
営業店舗にあっては電気がなくても営業は可能となるような仕組みが、特に地震などの災害の多い我が国においては必要なのではないか
もう結論がでてる。常温で保存できるパン、カップ麺でいいから売ってくれと。お釣りは出ませんがいいですかと。
災害時だからといって、無料の備蓄食料や無料避難所を要求するだけなのはいかがなものか
お土産を開けて食べるとか、カラオケ店に避難するとか、少しは払ったほうが町の復旧は早まる
ホテルだって停電だから追い出されるところより、コージェネ発電で延泊を認めてくれるほうがね >>486
岩倉とか市原の山に近いところは熊も出るからな
兵庫でも金持ちほど山奥の急な斜面とか神戸港の海抜0メートルとか危険なところに住むんだよな
家からの眺めや自家用ボートのためにリスクを犯しておいて災害時にはレスキューあてにする連中だよ とりあえず、全てを考え尽くされた御所最強なんだろうから
金持ってるならその近くて住処さがせばいいよ >>506
昔の川の跡は色が濃いね。
今のマンガミュージアムのあたりに池があって、そこから川が流れ出して室町通を四条まで、四条通を西洞院まで、そして西洞院川に合流してた。
この地図を見ると室町通と西洞院通が川だったのが一目瞭然。 >>499
登山口なんて367号のまっただ中で折り返しできないのにどうやってるんだw
>>503
そういやすすきのの風俗店がお風呂を提供してたけど、無料開放じゃなくてワンコインだけ取ってたな。＜胆振地震
銭湯として考えたら安い方？なんだろうが、これでも「災害時なのに金取るの？」みたいな論調は出てたな。
店だって従業員だって被災してるし、そもそも断水停電、ガスも止まりかねない状況下で無理矢理開けてくれてたんだろうし、
必要経費だと思えばねえ。 >>502
土砂崩れ等のリスクという点だとそりゃ洛中（北大路～西大路～七条～東山）がベストだろうけど、
そのエリアでさえ川の氾濫リスクはあるわけで・・・。7月の台風7号→西日本豪雨の時どうたったよ、
201の沿線の中とか、洛中エリアでもガンガン河川氾濫情報や避難情報がエリアメールや防災情報で
出まくってただろうが。
あと、同じ洛中でも丸太町を境に北と南では気候が違うよね・・・。現に縦の通りを南から北上してたら、
丸太町越えたらいきなり雪が・・・なんてことはよくあるし。おそらく標高差の問題だと思うけど、そんな一気に
「ここを境に」って分断されるもんなん？ 写真が横向きになってしまったが
京都バス17系統は国際会館から乗れるようになってた
https://i.imgur.com/lToNf8I.jpg >>312
いや、そもそも367号の花園橋から向こうは車道の真ん中のラインはオレンジで、追い越しや転回禁止のはずだろ・・・と
思って地図見たら、脇に採石場？みたいな展開できる場所があるな。ここ使って折り返ししてるのかな？ >>501
臨時
ちなみに国際会館を7時30分～19時30分まで1時間間隔
11時台のみなし 京都バスは今年後ろ向きのダイヤ改正やったからなあ
それもありだろ 人足りんなら朝以外は国際会館行きと市内行き統合してしまえばいいのに
一時期嵐山でやってたみたいに 台風21号災害にともなう9月10日18時00分現在の運休区間のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/21971700.html
32系統 全便全区間運休
これ以外全て復帰したのね
臨時路線は短かったな 京都バスはとにかく今は省エネ経営だな。需要が見込めない路線や時間帯からは徹底的に撤退あるいは縮小。32系統は叡電の代替輸送も担っているはずだが、全便全路線運休ならその役割は担えない。 予想、あさ以外鞍馬系統と京産大系統の統合
京都バス北大路BT乗り入れのうえ北3,37,北1と間隔調整
嵐山系統もそうだけど経路変更、経路交換、路線再編もあるかも
とにかく今現在は市バスも京都バスもジグザグにエリア面積をカバーして効率が悪い ここは京都市交通局スレやぞ京都バスの話題は別スレでやれ >>522
スレタイ読めないのか
自分がタダで乗れないバスの話をさせたくないのか
後者だろうな 採用試験説明会の実施について
開催日
ア 平成30年9月12日（水曜日） 午後7時から午後9時まで（受付 午後6時30分から）
イ 平成30年9月15日（土曜日） 午前10時から正午まで（受付 午前9時30分から）
今日だぞー >>521
D乗り場を潰して降車専用にした＆現在の地下BTができてすぐの頃に京都バスが実際乗り入れてたが撤退したってことを
考えると、京都バスのBT最乗り入れはないと思うわ。
それより高野からの回送が正直無駄に近いので、岩倉近辺に操車場の一つでも造れと。 京都バスの待遇ってどんなだろ？見た感じよそよりかはマシっぽいけど 京都バスには今は何か新しいことをする余裕はないと思う。謹告までしてメイン路線の大減便を断行したわけだから。京大快速も契約の時期の関係で参入せざるを得なかったと思われるが、内心失敗だったと思ってるはず。
普通に考えれば例の事件があって、次の契約更改のタイミングで交通局の委託はなくなるはずだが、これが不思議と継続される。たぶん。 京都市交通局の大部分の路線を京都バスに譲渡するんじゃないの？ >>530
逆だろう？今は。
京阪が京都市に株式を渡す勢いありそうだし。 いずれトラフィカ京カードと市バス専用カードが京都バスでも使えるようになるんだろ(´；ω；`) 京阪グループが会社は名目は別でも定期券、一日券、ポイントが統合されると思っていた
京都交通を買収したのも色を塗り替えたのも支持したのに 宇治バスはいったん京阪バス色にしたのにまた緑に戻してるぞ 29年度市バス収支係数大本営発表あり
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000242554.html
相変わらず臨南5,南5は連結決算の模様
臨南5の収支係数を単独で出さないのはなぜ？ 200を超えて無いから(201以上)本文に載せてないが中心部近くを走る58系統が200と言う案の定な結果
新駅が出来る来年の改正以降走らない可能性濃厚か 80赤字化
15,32黒字化
80,32は双子みたいなものなんだが
銀閣寺があるかどうかか 手帳見せたらただでバスに乗れるんだな
おかしいだろう >>540
京都バスは使える区間限られてるけどね（烏丸通以東で「福祉乗車証可」の表示がある系統に限る。大方は
市バスから路線を引き継いだ系統）。障害あると働けないとか、働けても負担のないようなものに就くケースが多くて、
収入がないとか少ないケースも多いからね・・・。
他の街だとどうなんだろう？こういう一定以上の等級で市営交通無料、なんて施策取ってるところある？ 循環1がどんどん悪化してる
バス停を減らしたからか >>546
循環1というか100円バスの利用回数が減ったのは、四条通が渋滞するから。
四条通が片側2車線の頃は良く使ってたけど、今は高島屋や藤井大丸に行くときは歩いた方が早い気がする。帰りは荷物があるから乗る。 答え合わせ
>204号系統を増便 、205号系統 （西大路通北行）を増便 、朝と夕方時間帯の206号系統を増便
204乗客増で77→80,205乗客減で76→79,206乗客増で59→61
混雑緩和ともいえるが、乗客増でも経費増をカバーできない >6号系統（一部便）を，四条大宮～京都駅を延長運行朝と夕方時間帯の206号系統を増便
6 乗客増で93→99
全便京都駅延長は無理そうかな >207号系統のダイヤを調整 、59号系統のダイヤを調整
207 乗客増で59→59, 59 乗客減で85→90
ただの竜安寺離れか。歩いているか嵐電かも 6の四条大宮以南
乗ってないないつも
一部しか延長しないから知名度が上がらない
これをもって延長の効果なしとは断定できない >北3号系統の増便
北３ 乗客増で113→115
産大輸送だけだからな。もう通学便以外減便で。それ以外は堀川経由で上賀茂神社乗り入れで >1号系統の 朝の通学時間帯の運行間隔を調整
1 乗客増で108→109
間隔調整だけで乗客増、これは快挙だな >臨松尾橋増便 、73増便 、29始発繰り上げ 、93増発 、26増発 、81増発 、5増発
73 乗客増で98→99, 29 乗客減で112→117, 93乗客横ばいで91→95, 26 乗客減で93→99, 81乗客増で115→116, 5乗客減で83→86
乗客増の73,81が成功か。26沿線はブームが去ったのか28との効果がなくなったためか >65号・31号系統の運行時刻を変更し北8号系統や4号系統の運行間隔を調整
65乗客増で153→152, 31乗客増で122→120, 北8乗客横ばいで115→118, 4乗客横ばいで83→84
間隔調整だけで係数改善は快挙 カレンダーの裏にでも書いとけ
いちいち感想をネットに上げるな 1,2レスくらいにまとめられそうなのに何故10レス近くになってしまうのか 色々書きたいのはわかるんだが、
こうも続くと見苦しいぞ 大問題は西ブロックだな。
片道輸送に阪急からＪＲに客が逃げてと、
路線を引き直す必要があるんだろうな。 老害パス維持路線は交通局の問題じゃなくて市の問題
極限まで減便して、金払う客の輸送は民営に並行路線増発頼むのがよいかと 早くヤサカバスにもICカードリーダーをつけ、
敬老福祉乗車証をIC化して民営バスでも使えるようにしてやれ
これで民営とモロ被りの西4、西5は廃止できる
西1と西3は、西8の運行時間を拡大させて減便すればいい
土休日は全便西8化でいいのでは？ >>564
だから、それやると交通局はよくても市の支出は酷く増えるんだよ >>552
1限2限の開始時と、3～5限の終了時のみの運行か。でもそういう運用したらまた柊野民から苦情が来るんじゃないか？
>>561
いっそもう京阪京都交通か阪急バスに投げてしまうとか。＜西系統 >>564
33を東新林町経由にして、混雑時間帯に西2を増発すれば、そもそも西1と西8はいらない子 >>565
酷く増えると言っても、市全体の歳出からすれば微々たるもの。 今回は車両購入、増員、燃料費、委託費、地下鉄出資、一般会計上納が膨らんだから、乗降人数横ばいでも営業係数がいちぐるしく悪化した
今年は利用者数の増減で評価した方がいい >>573
収益気にするなら定価で大量に乗る学会とかの休日にも運転しないとな 昔あった25系統の営業係数が気になる
予想としては50や26と変わらなそう 過去にあった明らかな非採算系統でもし当時から係数公開してたらかなり酷いやつが有ったんやろうな 旅客数増の系統
1,3,6,9,12,15,16,17,18,19,20,22,27,28,31,32,37,42,46,50,51,55,65,67,69,70,71,73,78,81,84,91,101,102,106,201,202,203,204,206,207,208,北3,西4,南1,南2,南3,南5,M1,循環1,循環2
旅客数減の系統
4,5,8,10,11,13,26,29,33,58,59,75,80,86,88,93,100,103,104,105,110,205,北1,北8,西1,西2,西3,西5,西6,西8,南8,
43全くの同数 >>580
東ブロック系統は大体ひどいことになってそうだが 25系統はガラガラだったの？
産まれてない時代だし知らない >>581
もう西系統は民間でやってもらえよ
完全にお荷物だろこれ 単純に桂駅とＪＲ桂川へ行く路線を西竹の里町回りと新林・境谷回りにおのおの設定して、10～30分毎に走らせても行けそうだけどな。
西２と西4が10分毎なら多いか？ なんだかんだで西４が一番営業係数がマシという事実。 西系統の示すことは洛西ニュータウンが人口減であること、大量退職が続き毎日強制的に乗せられていた層が年々減ってること
西1は日中運行しないので通勤通学時間帯でも採算が取れないという絶望的な現実を示している
西4つまりイオン桂川系統でないと乗らない
もうヤサカ方式でいい、一方循環で時間帯によって方向を変える。時間帯によって大幅に本数を変える
もうヤサカ委託で共同運行で定期券共通化で運行間隔調整でいい。そのうち市営分はフェードアウト
あと採算取れない時間帯はヤサカタクシーの雀卓で タダ乗りの敬老・手帳なんかジャンタクに詰め込んどけばいいしな 42,69,70あるよね
洛西は73,29,33が直通してるよね 京都バスはIC定期でいくら入るのだろう
そもそもIC自体が市バスと同じ口座っていうのがおかしいが 京都市バスは洛西以外団地系統路線が殆どないから、
そういう問題が見えなかったのではと思われる。
団地路線を抱えている他社の路線バスも既に起きている所、
これから発生して行くとこだと思う。
他社との共同運行化、
共通定期券取扱いの実施が必要なのかもしれない。
特に私鉄沿線で団地系統のバス路線の比率の多い駅とか。
ラッシュ時も大幅減便とかあり得るかもしれない。 民間が市に被せて路線を敷いてるってことはやりたがってるってことなんだから、
市は民間に任せて手を引けばいいだけ
リタイア世代が客の大半を占めるようになれば、
ラッシュ時間帯も昼間と同等の本数が確保されていれば十分だろうな
路線を縮小しつつ効率化するなら、京阪京都交通の一部の系統のように
阪急桂駅とJR桂川駅の両方へ行く路線を敷くのも1つの手
阪急が完全に高架化したから踏切待ちによる遅延の懸念もなくなった >>588
ロクに所得税、住民税を払っていないお前さんは
社会のタダ乗りだな。 循環1や循環2は乗客は増えてる
循環1は経費増のノルマを100円でカバーするのは困難
循環2は四条河原町結節効果か、京阪バスの右折のように逆回りにできたら5のおこぼれを拾えるのだが >>592
沿線に団地抱えてると言えば京阪バスの山科営業所（旧市バス醍醐営業所）管内だな。
醍醐営業所が潰れた跡地に確かマンションやら市営住宅造ってただろ。
それに醍醐エリアは小栗栖、小栗栖西、いわたの森、大受、醍醐東、醍醐中、醍醐西、醍醐南、
醍醐中山、石田東、石田西と市営住宅のメッカとも言えるところだしな・・・。 団地住みですいません。僕には人権がないのかな。
僕は人間なのかな? 旅客数ってどうやってカウントしてるの？
紙の定期や敬老・手帳はデータとして残らないよね？ 醍醐地区はなんだかんだ言っても駅近だからな。
地下鉄乗降客数で見た方がいいと思う。
洛西のように駅からバスじゃないといけない団地路線はこれからがやばい。
関東地区はこういうの多いから既に影響出てるところ有る。
公団でも京都で住もうかって言うと、
やめといた方が良いよって言われる、
保証人要らないから住むのには一番レベル低いんだけどな。
京に来てまだ１０年そこそこだからややこしいのは知らんから、
安さの割に広いから公団住みたいと会社の人に言うとやめとけと言われる。 地下鉄延長で売ってた以上
下手な削減は出来ないだろうね。洛西NT
地下鉄くるくる詐欺になりつつある
洛西口辺りから高架＋トンネルで
阪急と第2or3種路線作ったほうが早かったんじゃないか？ >>601
所得が低い若い頃に住んで、所得が増えたら戸建なりマンションなりに住み替えるのが典型的なコース。
でも所得が増えずいつまでも住んでいる住人がいて、そんな住人が大きな顔をしているから新参者には居心地が悪い。 そんな現代において夢物語みたいな人生モデルを典型的ケースって言われてもな ８４に関しては系統分割なり、経路変更しないと無理なんじゃないかと思う。
単独区間が他より多い路線ゆえに難しいものもあるけど、
葛野大路区間ではあのバスでも悲しいぐらいしか乗ってない。
洛西に地下鉄は太秦天神川まで延ばした時点で無くなったもんだと思ってる。
御池をそのまま延ばす方が安いのはわかるけど、
天神川から洛西間は妄想で作っても使う人いるのかのレベル。
（阪急上桂は乗り換え駅にはなれそうな気がするが、それぐらいしか期待できない。） >>600
運賃箱にボタンがついててそれを押してる >>600
ダッシュボードの前扉あたりに、小さなセンサーのような物があるが、これじゃないのか。
民営バス会社には見かけないから、市バス独自の設備だと思う。 >>610
運賃箱のボタンをいちいち押すと面倒くさいから、まともに押さないウテシがいて、正確な集計が出来ないだろう。 >>607
まあ、もう無理だろうねぇ。＜洛西延伸
まずもって市交の地下鉄部局の終始を安定させないといけないし、そこからの話になる。
洛西延伸って結局どういうルートで計画されてたんだろう。当時とは状況が変わってて、需要も変化してるとは思うが・・・。
桂川駅や桂駅、洛西口駅、京大桂や桂病院、回生病院、洛西NT病院とか、需要は多いとは思うんだが、全部結ぼうとすると大変だしなぁ。 上桂～洛西NT～長岡京～淀～向島～六地蔵
小学校副読本「わたしたちの京都」1980 交通不毛地帯の伏見西部に地下鉄があればいいよな
京都版大江戸線みたいなやつ 実際洛西まで延ばした後は阪急長岡天神までって計画だったらしいが・・・。
今となっては無用の長物だろうな。洛西口駅と桂川駅できたし、とりあえずそこまでバスで出たら
JRなり阪急なりで京都の市街地や梅田まで出られるようになったからなぁ。 むしろ逆でしょ
先に地下鉄が長岡天神まで通ったら
桂川駅や洛西口駅は造られなかったかと そもそも長岡天神駅近辺て道狭いとこ多いのにどうやって地下線引くん？ 京都駅で地上料金収受
これさえやれば前のりなんていらないのに 東山シャトル運行中
これって周知せずにすることじゃないと思う
車内に紙が張ってあるだけ 別に周知しなくても溢れかえる五条坂を解消できるから問題ない >>622
>別に周知しなくても溢れかえる五条坂を解消できるから問題ない
???どゆこと???
現状、頼んでも拝み倒しても頑なに五条坂南行に並んで自爆してるのに。
絶対に五条坂西行に行かない、市バスはないかもしれないから。京阪への案内も無視する。電車賃がもったいない
202,207八条口経由も絶対に乗らない。乗るつもりで並んでないから
D1,D2みたいに案内人がいて同一の乗り場からいろんな系統が来るのとはわけが違う
それでも208をスルーしたバカが三十三間堂で降りたりする 東大路通や五条通を渡ることへの抵抗と
206系統に対する信仰心は相変わらず強い >>610
ダッシュボードの上にあるのはiBeaconでしょう。民営バスにないのは民営バスがバス鉄道の達人で現在位置表示されないから
おそらく人数を数えているのは乗る時の赤外線。横切って途切れるときに音が変化し、人数をカウントする バス運転手してるけど客を土砂だと思ったことありませんよ
そう言ってるあなたは頭おかしいですねw
運転手をゴミだと思ってくださいw 淀競馬場線は京都競馬非開催日(パークウインズ)は原則後払いの経由便(西山天王山経由JR山崎)に統合されたから運賃箱外付け先払い方式を見れる日が減ってしまった いや今日地上料金収受してるってだけの報告
途中停留所では乗る方が時間がかかるから、京都駅では前後の扉から同時に降りられるという負け惜しみで導入された
でも後ろから降ろせばいいだけ
あと、実は運転手が休憩するだけの回送は急ぐ必要がない。降り場を空け渡せば 西大路通はともかく東山通の狭さはどうにかならんかなぁ・・・。 東山通もさっさと歩く街化しようぜ
あんな狭い歩道に観光客が大量にいるなんておかしい
ほんと京都市って腰が重いな 整理券車なのに入口のICカードリーダーにICカードをタッチしない奴大杉ﾜﾛﾀ
で、降車時に引っ掛かって運ちゃんプチおこ >>634
東山通りでも同じことをしようとしたんだけど、四条通での結果を見てストップになったと思う。 >>634
特に東山三条マルシン飯店前は
TVの影響からか常時かなりの行列あり
無理に解消させるよりは
四条通みたいな一車線化・歩道拡幅も手
個人的には京大病院前まで所望したい
（東山駅からだとバスには近すぎるが
歩道が狭すぎて歩きにくい、
特に三菱東京UFJ銀行ガレージ前は最悪）
あとバスの駅があればとおもう箇所多し
百万遍、京大正門前、京大病院前、
東山三条、祇園～馬町各バス停 京大病院はバスの駅あるよ
北行きだけど。そして交通局は排除されている
過去の対立がよくわかる 五条坂～清水道とか祇園吉本前とかおかしいだろあんなの
いつまで車優先社会なんだよ京都は 市電全廃から今月末で丁度40年だが
市のマイカーに及び腰な態度は
いつまで続くのだろうか…
たとえばエコサマーの通年化で
子連れ家族をマイカーから地下鉄に
誘導する施策があってもいいだろう 歩行者だけなら、東山通りの東側にでも、要らん建物壊してメインルートにできる南北の遊歩道でもつくればよかろう いっそ東山通全面マイカー通行禁止にするとかすればいい。
それなら路面電車も引きやすくなる。 臨時は烏丸を下がらずに五条を西に
早すぎて見失った >>636
乗車記録無かったら、問答無用で券無し運賃引き落としてもいいんちゃうかと。整理券を出されたら設定して引くようにして。 >>607
市境界があることと均一区間外になるせいで及び腰になってる感があるけど、
吉祥院、久世付近の路線は阪急桂、JR桂川/阪急洛西口、JR向日町/阪急東向日の
いずれかへ接続させれば需要は間違いなく増える。南1とかまさにそんな感じ
あの辺の客に阪急西京極やJR西大路を使えと言っても無理がある その南1が毎年最下位争いレベルの悪い係数を出しまくってる現実 YouTubeの84系統が出てくる動画。当時からワースト争い 台風21号災害にともなう【貴船・鞍馬地区】臨時運行
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/21-7.html
叡山電車が（市原～鞍馬間）不通となっていることに伴い、通常の52系統運行時間の他に、市原～鞍馬間の臨時便を下記の通り運行します。
鞍馬発 市原ゆき 市原発 鞍馬ゆき
33系統を暫定ダイヤで運行します。
土曜休日限定で運行している国際会館駅前～貴船口の臨時直行便を(上り・下りとも)、市原ターミナルで臨時停車します。
まとめて国際会館～鞍馬、市原～貴船にすればいいのに >>650
それでも客数は増えて係数も改善している
手始めに43、78、84ぐらいからやってみたらいい
係数が悪い系統といえば、18・特18は四条大宮まで行く意味あるの？
中心部直通も四条大宮ではあまり意味ないし、短縮して京都駅発着でいいと思うのだが >>652
各系統毎の敬老手帳率は数字で出せるかな？
あと伏見区は道路整備の遅滞が酷く
路線も洛中ほど密に組めない事情もある
バス代わりに電車を使える地域は少なく
マイカーや自転車、二輪の分担も大きい
それが敬老手帳率の高さになるのだろう >>654
南1は15人の増加で営業係数が改善している
84は44人の増加で営業係数が悪化している 以前から思っているのだが、
葛野大路と久世橋の直通では、
途中に集客施設があるわけでなく需要を掘り起こせるわけがない。
遠回りのイメージを払拭するために二分割するのが賢明では？
84系統
太秦天神川駅－葛野大路九条－九条近鉄前→
東寺道→京都駅八条口→大石橋→九条近鉄前
85系統
京都駅八条口－河原町十条－吉祥院池田町→
石原団地前→久世橋東詰→吉祥院池田町 僕の考えた最強の系統再編案
カレンダーの裏にでも書いとき 敬老乗車証の交付率
北区：57.03%
上京区：54.57% 、左京区：57.75% 、中京区：53.31％、、東山区：51.15％、山科区：54.27％、下京区：50.33％ 、南区：46.28％ 、右京区：51.24％ 、西京区：45.13％
伏見区：37.01％ 、深草支所：38.36％ 、醍醐支所：55.93% 、洛西支所：50.86％ 、京北：20.02%
地下鉄を含めたカバー率と本数に比例するな。民営バス拡大を求めるのもわかる
民営バス証と市バス・地下鉄証を交付する地域
北区 中川，小野郷（西日本ｼﾞｪｲｱｰﾙﾊﾞｽ），雲ヶ畑（もくもくバス） ，柊 野の一部（京都バス）
左京区 花脊，広河原，久多，鞍馬，静市，北白川の一部（京都バス）
右京区 宕陰（京阪京都交通），嵯峨の一部（京都バス）
西京区 大枝の一部（京阪京都交通）， 大原野の一部（阪急バス，京阪京都交通）
伏見区 向島（近鉄バス，京阪宇治バス）， 淀の一部（京阪シティバス，京阪宇治バス），醍醐陀羅谷地区 （京阪バス） >>659
陀羅谷の京阪バスって千寿の郷か？
あれ滋賀県内しか走らないのに敬老使えるのかｗｗｗ 久多が途中越えから滋賀県な京都バス適用と大差ないやろ >>658
ここも便所の落書きのようなもんなのに何を言ってるんだ しかも南部の系統とかどうでもいいし誰も関心ないしな
だからカレンダーの裏にでも書いとけ >>659
敬老福祉乗車証をIC化したうえで
乗車実費を保健福祉局→各事業者に交付
こういう形にすれば民営バスだけでなく
京阪や近鉄、JR等にも適用出来よう
地下鉄区間が短く市バスも不備な
伏見や深草の交付率も左京並になり
手帳持ちが民鉄にも分散され
81系統の客層もかなり改善できるかと
あと敬老福祉証のIC化ができれば
混雑の酷い有人改札を通らなくても済む
外国人や高齢者が問い合わせのため
有人改札を塞ぐことが頻繁にあり
車椅子やベビーカー等が難儀するのを
見かけることが多くなってきている…
東山と三条京阪は特に顕著 >>664
南部が云うほどそんなに邪魔なら
地下鉄駅備え付け「市長への手紙」で
京都市からの分離独立を提案したらどうや！ ここで書くならましだが、
WEBライターによる「ぼくのかんがえたさいきょうろせん」が、
ふつーにヤフーニュースに載ってるからたちが悪い。 京都バスは32系統を運休させた分を市原～鞍馬間の臨時に充当してるんだな。 >>666
元々江戸期までは別の街だったけど、明治期に「京都市への合併前提で」伏見市ができたという経緯を考えると、
分離は難しいと思う。
それに伏見区が分離したら（データが少し古いが）28万人が離脱することになる。市の人口の5分の1が
一気に離脱して別の街ってなると相応に事件だし、何より多分京都市側がプライド云々で騒ぎ起こしそうな気がする。
地下鉄の運営上ややこしいことになる気もするし・・・。
まあ、まともな操車場が横大路くらいにしかないってのが問題だわな・・・。 横大路は営業所であって操車場じゃないよ
どうもこのスレの住民は操車場の定義を理解せずに書き込んでいるな
三哲はまだ支所扱い >>670
それは名称の話だろ。営業所は全て操車機能も担っている それより、南区と伏見区分離したら税収の流出で京都市は相当貧乏になるぞ いちど分離してみて
どちらが困るのか実地に試したらいい
洛北洛中ブロック80万
洛東（山科醍醐）20万
向島宇治ブロック20万
洛西（西京乙訓）30万久我羽束師含む
南区深草町伏見市25万
これなら合理的とおもう >>642
疎水があるから東山通りがメインになってるし放置自転車も多いから問題
>>643
丸太町～七条だけでもやれば川端と東山のポリスメンも出動しやすいから効果ありそうだがな 向日市・長岡京市・大山崎町と合併して右京区に編入すればいい >>675
企業のこと忘れてない？
企業から入る税金大きいよ 南部を分離したら京都市がバス事業をやる必要もないしな
無駄な路線が一気に減少する >>675
ブリカスのEU離脱問題みたいだな・・・ ルールが変わって完全に少数の黒字路線が多数の赤字路線を支える構図になったから風当たりが強い
もっと条件を変えて現状を市民に説明する必要がある
１便づつどれが赤字か黒字か公表する。本数が少ない系統なら簡単。
1便の片側輸送では赤字黒字はどうか、乗車人数は29人、13人、9人の区切りで多いか少ないか
経費を抑えて計算すればどうか、中古バスを回すことを原則とし、新車購入費を負担させない。年齢構成に大きく左右される委託費を初任給で計算するか、公費で負担するとして計上しない。
それでも燃料費や保険料だけで赤字になるならこれは相当な赤字路線である
また100などの応援運行を赤字路線の売り上げとしていいと制度を改める
すると91のように朝送り込み運行したあとは黒字路線に従事する
特に夕ラッシュも含めて本数を増やしてでも中型免許、小型バス、ジャンボタクシーで乗り切れれば新しい交通に形が作ることができる >>684
京都版ブレグジットを目指すのも悪くない 特
臨
特臨
の枝番系統は分けて収支を出してほしい。
７１と特７１では特７１は相当赤字の様な気がする。 >>682
個人的には
営業所：事務所（詰め所内包）、車庫、終点
操車場：詰め所（休憩所）、車庫、終点
転回場：車庫のみ
だと思ってる。これに当てはまらないのももちろんあるだろうけど。
>>683
京セラ、任天堂、宝酒造、日本電産、月桂冠・・・。 >>689
事業所が納める市税
法人市民税（各事業所所在地ごとに従業員数で各自治体へ按分）、事業所税、固定資産税（償却資産分含む）くらいだよね。
法人税は国へ行ってしまうし、事業税は府へ行ってしまうし・・・
存外、たいしたことないかも・・・・ >>653
国際会館からの便の増便は無理では？
国際会館のキャパを超えてしまいそう。 もうすぐ京産の夏休み終わるけど京都バス臨時大丈夫なのか 京都産業大学の学生は国際会館から徒歩で登校していただきますようご理解ご協力をお願いします そういや京産が京都バスに委託してるの上賀茂＆二軒茶屋シャトルって無料だよな
他にも京都市内で無料のバスあるんだろうか >>689
いいけど
営業所：車庫（夜間留置）
操車場：待機場（夜間留置不可）or支所からの格下げ かな
転回場：転回のみ（松尾橋とか）or駐車場あり（久我とかの格下げ）
台風の全線運休の時顕著だったよね、全車営業所の車庫に引き上げ、全員営業所に詰めてそこから順次運行再開
停めるスペースがあるからってそんなとこに置いとけないよ。飛来物でガラス破損とか
むしろあの時はバスが横転するくらいだから、地下とかコンクリートで囲まれるとか屋根付きの重要性がよくわかる事例だった
四条烏丸バスセンターはもう点呼はおろか待機も休憩も給水もトイレすらないんだよね。だいぶグレードが下がった 四条烏丸は産業会館の取り壊し前から車庫も詰め所も使用不可になってたし、現状だと
四条室町交差点→四条烏丸の降り場→室町綾小路交差点→烏丸綾小路交差点→四条烏丸交差点→四条烏丸乗り場
だから、四条烏丸起終点の路線が回復運転できない状況なんだよな。
それで一度、京都新聞に「四条烏丸は起点のはずなのにダイヤ通り来ないのはどういうことだｺﾞﾙｧ！」なんて投書が
掲載されたこともある。それ考えたら四条烏丸には操車場は必要だと思うんだが・・・。 転回場以下の存在に落ちたな
四条河原町一方循環系統みたいだな >>695
あれは京都バスが走らせてるってだけでただのスクールバスだぞ
そんなものは山のようにある 土地がないし、あってもビルになっちまうしな
やるなら三哲や旧産業会館みたいに、
他の施設の１階orBFに併設にするしかないわな
三条京阪あたりを有効活用できないものか
四条烏丸－(御池経由)－三条京阪は回送にして・・・遠いか 京産とか知的障害だろ…
まともに受験勉強したなら同志社には行ける じゃあお前今年立命館受けろよ ID付きで結果上げてな 無理だったら鴨川に流れろ スタンフォード卒のわい 高みの見物
まあ 言うだけならタダやしな 洛中の名門は同志社だ。
京大なんて洛外、それも川の向こう側。
京大を出て洛中で成功した人は極めて少ない。 今の同志社生は幸せだ
4年間あの京都のど真ん中で過ごせる
俺たちの頃は田辺とかいうド田舎まで行かねばならなかった 今の京大生、特に工学系は不幸だ。
俺たちの頃は一般教養の単位を落として再履修するときでも隣のキャンパスに行くだけで良かった。
今はキャンパス間移動で1コマつぶれる。 「京都経済センター（仮称）」整備事業
http://kaigiroku.city.kyoto.lg.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR
交通局の関係の市バスです。系列なども変わってくるでしょうし，操車場機能をどのようにされるのか
既に交通局の操車場については，現在，もう廃止をしておりまして，新たに現在は二条の所で操車場として活用されているということでございます
今の55番のバスですけれども，操車場機能はなくなりましたけども，ぐるっとその周辺を回って従来どおりの走行をしているということでございます
すこしづつ機能をもぎ取って、実質レームダックにして、いざ再整備する段になると理想的なものを造るのではなく追い出して更地にするとはね
これバスタのあとの議論だろ、なんて遅れているんだ。あちこちでやたらとビルに路線バス、中距離バス、観光バス発着場を併設するのが流行ってるのに >>635
ありがとう。
民間のバスには無いから、人数をカウントするにはあれしかないと思っていたよ。 桂坂送り知ってるヤツは最初から京大受けないだろう
駅からのアクセスの悪さは京都産廃大学より酷い >>712
あのへん熊も出るしな
街中に操車場って今じゃもう土地ないでしょ。
去年比で20%も地価上がったらしいし 京都商工会議所のビル（烏丸丸太町下る）が取り壊し移転になるけど、そこもビルかマンションになるんだっけ。
街中の操車場なぁ。現状終点になってる停留所で考えたら、四条烏丸と三条京阪はやっぱり欲しいよなぁ。
四条烏丸の代わりが二条と、縮小した壬生ってのはどう考えてもきつい。 今年って、観光客が一時程多くない気がするんだけど、違う？ >>715
ちゃんとニュース等をチェックしろよ
アニメばっかり見てるからそんなずれたこと書くんだよ 特に観光路線で最近よく見るんだけど、観光客のスマホ決済でのトラブル多くないかな。
スマホ決済って、おさいふ機能が付いているハードでモバイルＳｕｉｃａアプリもしくはGooglepayかapplepay
入っていてできることで、決済完了時ピ音が出て表示も出るが、音出ないし表示もでないで
呼び止められる外人観光客。それで延々料金箱の横でもめて、運転手が諦めてしまう。
客はさんざんタッチしたPayしたとか言い張ってるが、だいたいこのパターン。
あれ、中国のICタッチ規格のスマホでタッチしてるんじゃないかと。目撃するのはandroid機で、
ものすごい剣幕で支払ったとか言うのな。あっち混じりの英語だけど。
外人観光客が持てないとは言わないが、市バスのIC決済をスマホでやるには条件がキツイはずで。
80の五条坂下とか、205の金閣寺でなんどかそんなの見た。 IC残高確認しないクソ多すぎ 引っかかったら1000円追加で払うとかの罰則作れ >>718
関空で観光客向けのイコカを買えばいい
通過だって両替しないといけないのに自国のものがそのまま使えるって言う思考はあまりにも浅はかだ 京都駅や四条河原町等の主要バス停や市バス営業所や案内所、
定期券うりばにICカードチャージ機を設置したらいいのに。
あと市バス車内でもICカードのチャージが出来るのをもっと大々的に宣伝したら
降車時の残額不足を防げる >>712
桂キャンパスて工学研究科だっけ
学部は吉田キャンパスだったはずな
郊外移転したのに研究室は狭いままという >>712
>桂坂送り知ってるヤツは最初から京大受けないだろう
じゃあどこ受けるのよ？ >>716
>>718
「外人」は、今では差別語（新聞や放送では使われない言葉）とされている。
「外国人」を使うべきだ。 言葉狩りに加担するバカ
ここはテレビでも新聞でもない >>706
当たり前だ
京大出たらこんな田舎卒業するからな。 平成30年度 京都市交通事業事務事業評価（平成29年度実績に対する評価）の実施結果
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000242/242755/30jimujigyo.pdf
朝のラッシュ時など御利用の多い時間帯に増便を行うとともに， 観光での御利用が多い金閣寺方面や東山エリア（清水寺・祇園方面） を結ぶ系統，西大路通・千本通・丸太町通などの市内幹線道路を運 行する系統の運行拡充を図りました
通学時間帯の バスを増便するなど，混雑対策を講じました（京都産業大学/北 ３号系統，佛教大学（紫野キャンパス）/６号系統）
回送の営業化などにより，始発便の時刻繰上げや最終 便の時刻繰下げを実施しました
成果達成度 102% >>718
モバイルSuicaはFelica入ってるスマホしか使えないから国外のスマホは無理
iPhoneも日本用はわざわざ仕様を変えてる
スマホのケースにICカード入れててそれがスマホのNFCと干渉してエラー出てるんじゃないか 銀聯のQuickpassをSuica改札で使って止められるトラブルはあるよ。
日本でも使えると思ったと言うらしい。それじゃないのかな。 冬季オりンピックで流行ったカーリング女子の「そだね」は
「そうですね」の短縮版だろ
なら「運転手」の短縮版「ウテシ」も流行らなければおかしいでしょ？？ 28年度営業係数90 29年度営業係数92
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000242554.html
全体の利用者は伸びているが増車増員が経費を増大させてしまったか
この分が混雑緩和だと思いたい
西、南系統は快適なんだよな >>649
日本電産主導でJR向日町の東口一帯が整備されるそうだから、将来的には久世工業団地発着が向日町東口まで延伸されるかもね。 30年度は500円券の2割値上げで相当全体係数よくなるやろ 万一向日町迄延ばしたとしても均一外だしせいぜい42系統が経路変更する位だろうな 東側の整備に向日市が金を出さないから、京都市に桂川を作られたのにな。
電産、センスのないビル建てるのやめてくれ。 市バス嘱託職員大量募集してるけど受託営業所どっか無くなるのかな？ 今年の受験申込書見たら、昨年度には無かった「語学資格欄」が出来てた。 >>736
向日町駅を橋上化する前提でないと無理でしょう？
プリントパックを含むあの一帯を移転させるとか・・・
何年かかるのやら。 向日町駅は橋上化した上で東側の貨物用地等を転用して駅ビルと東出口を作り、ロータリーを整備する計画なら一応ある 「市バス90周年記念 懐かしの風景を巡る 市バス・市電の軌跡ラリー」の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000242952.html
京都市バス事業は，昭和3年5月10日に出町柳から植物園を結ぶ2.5キロメートルの路線で開業し，今年で90周年を迎えます。
これが１系統なのかな 来月の嘱託運転手採用試験ですが、実技試験って洛西ニュータウンを走るの？ >>749
阪急かMKかおけいはん？
大阪府民としては近鉄撤退して自社路線元に戻してほしいが MKやろ
在コ処理自社でできるから交通局に不良在コを供出し続ける必要はない 不祥事したおけいはんか、本体が運転手不足だし
MKは一度離れたらもう戻れない仕組みだよね、ずいぶん無責任で計画性のない会社だな。そんなんでよくバスに進出しようとしたな
客が多すぎる地獄というのを知らなかったんだな。MKが参入しても1時間に８本とか走らせなかったろうなあ
創業者が死んだのも大きいか >>753
日本政府の規制で保護され、既得権益に安住している業界に殴り込みをかけて、利用者目線で安くて使いやすくてサービスを良くした。でも運転手は泣いている。
故青木会長のしたことは、維新の橋下がしたことと似てるな。
庶民の嫉妬心をかき立てない分だけ、青木会長の方がフェアかも。 残念、ダンピングで殴り込んで
シェア握ったらぼったくりに転じるのがチョンの商売手法 >>755
タクシー業界では寡占できなかった。
殴り込んで、寡占できた業界ってありましたっけ？ キックボクシング経験者やけどムカつくバス運転手をキックしたくなるわw あれだろ、めちゃくちゃ遅れてるのに指差し確認するようなやつだろ >>741
麻雀と王将用語履修済みは当然役に立たないね 【山本太郎、坂の上零】 格闘家のＫＩＤだけじゃない、関東圏のＫＩＤも癌で死んで、棺桶が売れている
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1537410277/l50
９月３０日の、山本ＫＩＤ後継者の那須川と、堀口の対戦は中止しろ、放射能汚染の最中に不謹慎だ！ 大型２種なし採用枠５倍に 京都市バス、運転手不足で
https://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180921000064
市内で同免許を取得できる自動車教習所は１カ所しかなく、従来枠を増やすことはできなかった
同免許を取得済みの人を対象にした採用枠は昨年度と同じ定員５０人だが、本年度は募集年齢上限を昨年度までの４０歳未満から５０歳未満に引き上げ、門戸を広げた。
大型免許取得できるのはどこだろ、デルタかなトラックあったし 広報資料】大原地域における「グリーンスローモビリティの体験乗車イベント」の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000242463.html
「自動運転の社会実装に向けた検討会議」における議論をきっかけとして，京都のまちの特性に応じた新たな移動サービスの導入について検討を進め
将来における自動運転技術の活用など様々な可能性を想定しながら取組を進めていきます。
平成30年9月23日（日・祝日），24日（月・振替休日）＜雨天決行＞
両日とも 午前11時～午後4時（大原地域の以下の運行拠点・停留所から御乗車いただけます。
運行拠点 京都バスの「大原バス停付近」
三千院停留所
寂光院停留所
里の駅大原 デルタの教習バスなら四条通～梅津街道～高辻～葛野西通～四条通とほぼ毎日回ってる。
ステップありで、出入り口表示が幕式だから、京都や関西の中古ではなさそうだな。
関東地区の出物の予感する。 バスまつり会場、最寄りのバス停はローマシアターなんちゃらになるんかな？ 来年の新車、その３はふそうとして、その１とその２は、短尺と長尺の区別だろうか、それとも座席数とかの区別だろうか >>770
中型車だったりして。
特37用のRMとか廃車になるから。 横大路からの転配でいいだろう。MKのせいで無駄に中型車増えたんだし
運転手不足に悩まされてるなら、
中心部系統にもかかわらず赤字の100円バスと岡崎ループを廃止したらいいのに
西鉄バスですら、黒字の博多～天神の100円バスの減便を断行したほどなんだから
錦林のポンチョは横大路に転出させて南3で使えばいい >>772
100円バスを廃止したら、四条通の片側一車線化のせいだと市長がたたかれる可能性があるし、四条繁栄会も廃止に反対するだろうから、廃止は無理。
逆回りが出来なかっただけでも交通局は助かってる。 5と特5は京都駅行きは良いんだが岩倉行きは必ず団子になるからどっちかに統一するなり京都駅の出発時刻変更するなりしろよ 下手に調整したら京都駅発時点で5と特5が団子になるだけじゃないすかね 特3→30
特4→44
特5→35
特6→66
特8→48
特93→92
特13→23
特18→53
特71→61
南5→85
にすれば良いと思う 南は南部路線、西は西武路線、北は北部路線だけど
特は何なのだろう
特別なオルタナティブって言う意味なら枝番を付ければいいんじゃないかな
トンナンシャーペーには南＋700、西＋400、北＋300にすればいい
これなら外国人も大丈夫 【バス無線】台風21号による増水で通行止めになったバス→入水[ゆる無線] https://youtu.be/S_dZkqJiNJ8 @YouTubeさんから
これを北海道JRバスに乗せたら、youtube削除してる京都バス職員。
人もどきだから仕方ないなw >>780
http://www.kyotobus.jp/common/pdf/fare.pdf
京都バス本社でここを、使ってyoutubeの動画を見れないようにサイバーしてるバカがいますなw >>780
http://www.kyotobus.jp/
臨時社員
高畠 直己 なおき 40
080 1352 1455
アルバイト
高橋 稔 40
090 1352 4133 京都から引っ越した方が良くなってきたな。
まともな人達は脱出するべしw 京都バスのホームページって、中の社員さんが作ってたものを最初そのまま会社の公式にしなかったっけ？
15年くらい前の話だけど。 10月1日のダイヤ改正で五条通を走る京阪京都交通が昼間に増便
http://www.keihankyotokotsu.jp/info/2018/pdf/1809_service_info.pdf
国道三ノ宮まで並行する73のほうが客乗ってそうだけど京阪京都交通にシェアを奪われたのかな
旧京都交通の時は1時間に1本しかなく唯一のメリットは八条口発着ぐらいしかなかったのによく出世したよね 叡電貴船口まで復旧につき、京都バスの代行バス区間も短縮されるようです。 なんかわけのわからん祭りのせいで延々五条大宮で足止め
いい加減にしろ >>786
土日は相変わらず一時間に一本程度だけど、
リサーチパーク～京都駅間は快速バス扱いだから７３より速い。
当然ながら一日乗車券、敬老パス不可だからＩＣ・回数券持ちには重宝する路線。
ここの路線が混むのは均一区間外の方だからそっちはよく知らないが、
渋滞なければ七条通・桂駅経由よりは最速ではないか？ >>786 >>789
21系統は国道線急行バスの実質的後継
末期の話だけど、洛西～京都駅八条口は1日3往復だったはず
千代原口の地下トンネルができて定時性もマシになり、
京大が移転してきたこともあって客が増えてるのだろう
来春の改正で市バスも73系統をさらに増やしてくるかどうか注目か 亀岡市内から直接四条河原町に行けた国道急行バスは超絶便利だったんだよな >>793
むしろ21と73の乗り場統合と等間隔発車かな
それより今回の改正は21が長時間停車して七条系統とかち合うから6本と3本で到着した方が先に出て後に来た方は降車で待ってればいいという単純化だと思う
まあ発車を調整してもヘース配分が違って団子になってるダイヤだけどね >>785
それって、バス会社のホームページとは思えないほどマニア向けな内容が充実していたような気がするが。
現在は、各社で話題性を追う傾向が強いが、早すぎたのだろうか？ >>762
京都バスの養成制度は、デルタと提携しているらしい。 このたび、市原駅～貴船口駅間について復旧工事完了の見通しが立ち、９月２７日（木）に運転を再開する運びとなりましたのでお知らせいたします。
https://eizandensha.co.jp/wp-content/uploads/sites/2/2018/09/news_20180921.pdf
今後の運転再開見込み
鞍 馬 線 市原駅～貴船口駅 ２０１８年９月２７日（木）初発からの予定
鞍 馬 線 貴船口駅～鞍馬駅 ２０１８年１０月末予定 自転車利用ルール遵守に関する一斉街頭「今出川通作戦」の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sakyo/page/0000242987.html
この度，自転車の利用者に改めて自転車利用ルールの遵守の徹底を図るため，市域でも総合大学が複数近接し，学生の自転車による通行が多い今出川通において，違反自転車の取締りを行いますのでお知らせします。
【北 区】 今出川通西大路交差点付近
【上京区】 今出川通烏丸交差点付近
【左京区】 今出川通東大路交差点付近
立命館大学，同志社大学，京都大学 狙い撃ちだな 西大路平野神社から西とか、千本北大路周辺も取り締まりお願い。 矢羽書いてあるのに路駐してる車は壊して良いようにしろよな
あと専用レーンに停めてるカスも >>803
四条通で客扱い中のバスの横を抜いていくクルマはOKですか？ >>804
あれのおかげで後続のバスが降車場に着ける面があるからなあ
そうでないと河原町の向こうや交差点内取り残しとかざらだし、それが渋滞のコンボになる >>805
なるほどね。それで警察がまじめに取り締まらないのですね。 でもあれをされると対向のバスや大型車が発車できない。一度残念ながら間に挟まれたDQNを見た。素人にはおすすめできない。
ところで横浜の事故の件がネットに再び上がっていたが、京都でもああいうロケーションのバス停あるかな？
横断歩道跨ぐ形で停まらなあかんとこにバス停置くなよとも思ったけど、他には反対されたり道幅が狭かったりして置けへんかったんやろうけどな。 新聞やニュースを観てたら分かるはず。知らないなら自分で調べろよ。 >>808
バス停が交差点直近にあるのがキッカケで起きた事故。横浜市。
バス停に停まるとバスが横断歩道を塞ぐ。バスを降りた小学5年生の女の子がバスの後ろを横断して対向車にはねられて死亡。 ありがと
みんな知ってると思い込んでるゴミクズは消えろ 自分が知ってることはみんなが知ってると思いこむのは知的障害。 来月、京都市バス採用試験に挑戦するんだけど合格する為に何かアドバイスが欲しい。大型二種所持だけど未経験。 >>807
横浜市の事故現場。横断歩道は後からできた。
責任があるとしたら、横断歩道を設置した側にある。 スレタイについて。
今回、京都バスをスレタイに入れることについて論議されましたので、
今スレの使用状況についての結果をまとめました。
京都市バス 71.3％
市バス・京都バス以外 17.3％
京都バス 5.2％
スレ違いまたは煽りのみ 6.2％
今回は、台風災害の影響もあり、京都市内全般の交通についての話題が多く出ました。
京都バスについての書き込みはほぼ一人か二人に限定されている状況です。
あえて、どなたとはいいません。
結果を踏まえ、次スレ以降のタイトルですが、
7割が市バスについての話題で占められているが、京都市内の交通についての話題も2割あることから、
タイトルは「京都市交通局を語るスレ」に戻し、
京都市内の交通についての話題をOKにするが、妥当ではないでしょうか？
すでにワッチョイなしで「京都市交通局・京都バスを語るスレ 118」のスレを立てておられますが、
新たにスレを立て直すことを提案します。 基本バスの直前直後の横断は止めましょうってさんざん言ってるのに、
それをしなかった子も悪いが、
危険予知でバスの影から人が出てくるかもしれないと思って走るのは当たり前の話。
（試験問題や、予想問題の定番）
横断歩道の直前にバス停が有るのは結構多いんだが、
過ぎて横断歩道にかかるくらいのバス停はあまり思い出せないな。 >>796
京都駅ののりばを方面別にまとめるなら、
この際停車本数の均等化も兼ねて抜本的に見直した方がいい
C2 33、特33、京阪京都交通 七条系統
C3 73、京阪京都交通 五条系統
C5 75、京都バス 大原系統、京都バス/京阪バス 比叡山系統
C6 26、京都バス 嵐山系統 >>818
違うだろ四条通にライジングポラードだろ
http://fugue.jp/rokkakunami/2013/05/31/ガードレールはむしろ危険度を高める。ライジン/ ハゲは地震直後でもパリに行くくらい京都がお嫌いだからな >>820
本数の均一化は考慮しなくていいよ、75があおりを喰ってる
75が果たして五条系統なのか西大路系統なのか、どちらのおこぼれを得られそうかがポイント
75は73とまとめたほうがよいのか、26とまとめた方が良いのか
C6に28もね
あとC5に出町系統の京大快速も
で、C2に208、水族館系統も持ってくるとよい。その際大ナタを振るう必要がある、110だけにして103廃止とか 修学旅行、冬実施で混雑緩和を 京都市呼び掛け
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180923-00000020-kyt-bus_all
東山区の清水寺周辺で案内誘導員の配置体制を強化するとともに、修学旅行の時期を閑散期の冬にずらすことなども呼び掛けている。
市は、修学旅行生が不便を感じないようにするため、本年度から５月と１０月に各１０日間前後、清水寺に至る五条坂の入り口に誘導員３人を配置し、道案内を始めた。
また清水寺を訪れる修学旅行生を周辺のバス停に集中させないため、京阪祇園四条駅や地下鉄東山駅から知恩院や八坂神社、高台寺などを経由して向かう周遊ルートの案内地図も作成した。
修学旅行の分散化では、市職員や観光関係者による全国の学校訪問を強化し、旅館の予約しやすさや移動のスムーズさなどの利点を挙げ、１～３月など閑散期の実施を勧めるという。 >>823
103と58は、梅小路京都西開業で廃止だろ
208を鉄博経由にするかもしれないけど 修学旅行の１～３月は無理だろう、
２年生に実施なら分かるが、
３年生になんか無理ありすぎ…。
京都駅の乗り場に大ナタふるうのは梅小路新駅開業以降だろうな。
７５はむずいな。
市立病院、西大路五条までを目的なら７３，７５でしょうし、
西大路以降なら２０５なんだけど、２６と一緒にしておくのが無難か？
２６，２８は分離してまた同じにしたら何意味ないことしてたのかのブーイングのあらしの予感。 梅小路駅（旅客用）開業と同時に梅小路公園前バス停を本格的にBTにするつもりなのかな？ >>827
梅小路新駅が東海道線の駅ならバスターミナルにする価値があるが、山陰線は二条駅にバスターミナルがあるから不要では？
操車場なら有り得るが。 二条駅あれバスターミナルって言えるのか
まあバスのターミナル(終点)という英語本来の意味では合ってるが 【広報資料】～市バス開業90周年の節目に京都で開催！～「第18回スルッとKANSAIバスまつり」における京都市関連イベントの内容について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000243073.html
市バス方向幕タオル（実寸大）の販売
上記以外のオリジナルグッズ，カード乗車券，本年6月に先行販売した「市バス開業90周年記念トミカ」（お一人様1個限り）や，ファン必見の，今は使われなくなった市バス・地下鉄の貴重な部品等を販売します。品揃えは当日までのお楽しみ！
明治150年を記念し，京都美術工芸大学が制作した「文明開化バス」を展示します。
【参考】市バス90周年記念切手について 職場の同僚の悪口としょーもない噂話ばっかり交通局の仲祐一のおっちゃんはさすがに中卒コンプで頭悪すぎざます
。職場の女子職員を浮気して孕ませ離婚とか女の敵ざますスケベも大概にしておくざます。
偉そうにしてるけど仲祐一のおっちゃんコネで交通局入ってるけど、本来は誰も相手しないレベルだと
飲み会で若手に笑い者にされているざます京都の地下鉄のガン、交通局の寄生虫と笑われているざます。
lineでも中卒のくせに若手に偉そうするな叩かれてるざますよ。
こんな仲祐一にゴマすりして若手に偉そうな助役の片山〇也にもみんなムカついてるざます。 >>824
こんな面倒なことせず修学旅行チケットを閑散期だけに売ればええ >>829
バスターミナル：二条は二条、梅小路は梅小路で役割があるんじゃないかなぁ。 「鞍馬の火祭」台風被害で中止 京都、８８年の自粛以来
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180925-00000009-kyt-cul
神社によると、倒木で氏子の家に被害がある
境内でも倒木が多く、片付けが追いつかない
叡山電鉄の貴船口－鞍馬間が１０月末まで復旧が見通せず、参拝客の輸送が見込めない
などの事情を考慮したとしている。 >>826
75系統は山越東町～太秦天神川駅前→西大路四条→四条葛野大路→太秦天神川駅前～山越東町でＯＫかと。 こんな話の腰を折るチラウラがあっただろうか
絶対に黒字化しない路線ぶったぎり >>817
見事に相手にされないから可哀想だから相手にしてあげるけど(笑)、今後もｽﾚﾀｲは変わりません。両者有機的に連携して京都市内の地上交通を担っているわけだから。
京都バスの話題についてこれない人、何故か嫌悪感を抱く人。君たちは流すことを覚えなさい。以上。 花背峠が通れないとなると、物資は京北回りで入ってるの？バスは入らないから不便だな。というかそういう人は僅少なんだろうけど。 >>817
同意。
次スレは
京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
で。本文の頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れ忘れないように。 >>841
それしかないに等しいからなぁ
百井、芹生はまだ死んでるし残るは佐々里、久多迴りだけだがどれも酷道腐道だし
一応大布施から灰屋口まで歩けば京北のバスがあるけど… スレタイについて、現在のところ
京都市交通局のみに戻す 2票
京都バス併記 1票 京都バス併記でOK
次スレは京都市交通局・京都バス 【118 大石橋】で >>839
>今後もｽﾚﾀｲは変わりません
これは117のスレを立てたやつに言うこと,なんの脈略もなく伝統を変えて
京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】に1票
まあ交通局が残ってよかったが、京都の交通を統べる者、京都市交通局。交通網だけなら京阪、JR西も相当なんだが両社も一目置いてる 立てても消えるなら保守すればええやん
それに京都バスも話題はあったでしょ、今回は台風の影響があったにせよ 仮に京都バス除外されたら京阪バススレ再興を兼ねて京阪グループスレでも建てます それができないのよ。なぜ京都バスを排除したがるのか教えてくれ。理路整然とな まぁスレ立てても実際そんなに話題ないから、いっしょに語らせてやったらいいじゃん。役立つこともあるわけだし。 京都市交通局とｽﾚﾀｲに入れつつ地下鉄の話題がNGまたは皆無なのは何故か？京都市バスにすべきではないか？微妙に長いし。 路線バス再編で市交通局が廃止に
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20180925/5030002069.html
２５日、市の交通局を廃止する条例案が市議会で可決され、市交通局は来年３月いっぱいで廃止されることになりました。
これで、９０年以上の歴史がある市交通局は来年３月いっぱいで廃止されることが決まりました。
ついにこの日がきたか ということで、概ね住民のコンセンサスを得ることのできる意見を尊重し、
次ｽﾚﾀｲは
京都市ﾊﾞｽ/京都ﾊﾞｽを語るｽﾚ【大石橋|118】でいきたいと思いますのでご了承下さい。
手帳持ちさんには申し訳ないけど、くれぐれも乱立させるような真似はしてはいけない。嫌なら去ればよいだけの話。居場所は自分で開拓せよ。能力がないなら諦めよ。 現状から更にかわっとるやないか
どこがコンセンサスや
最低でも京都市交通局京都バス１１８大石橋やろ >>820
はぁ？２６がなんで京都バス嵐山系統と？
28・75・京都バス嵐山系統じゃパンクするか？
26と50と、欲言えばJRバス周山線一緒にさせたいが… >>843
大布施というと大型車では曲がり切れない直角且つ隘路の場所ですね？灰屋口まで歩くとどのくらいかかるのでしょうか？ >>863
ＪＲはシードだから、交通局とは一緒に出来ないね。 >>860のような大海のような心の広さを持ちたいものである。障害者をネット上で納得させるよう説諭するには限界がある。 >>863
もともと28に26が乗り場を移設され、京都駅～西院間を等間隔運行して利用客を増やそうとした
これとは別に28と京都バス嵐山系統が10分置きの等間隔運行を開始した、乗り場は別なのに
ところが西院間は205のネームバリューに負けて伸び悩んだ
次第に投書に負けて28の乗り場をC6に移さざるを得なくなった
京都バスとの1日券・IC定期券共通化もあり、瓢箪から駒で大成功、次のバスを待つのは10人に1人ほどになった
それをさらに26と合わせるのでタイミングは京都バスとかち合うが、26が1分早く出れば無問題。京都バスは折り返し時間なしなので遅れてくるので
>>861お疲れ、これでしばらく安心して書き込める >>864
大布施はまだ一応京都バスの32の経路上なのもあって道はいい方ではある
不慣れな人が10mクラスの車で曲がれるかというとアレだけど（なんのための免許だって話ではあるが）
大布施ー灰屋口が大体3.6km
グーグルマップでは52分と出たので実用域かと言われると…うーん >>832
修学旅行チケットを売らないと現金両替の遅延がますますひどくなる
それに閑散期のほうが宿も旅費もまとめて安くなる。この方が値下げ幅も大きくアピールしやすい。
ただ最近は冬も宿は取りにくい、それに昔から入試シーズンは取れない（経験あり）ビジネスホテルは文字通り平日出張のビジネスマンで埋まる（京都が観光都市ではない証拠）
収益を改善しようとして値上げをして、現金客・定期客ともに逸走させ自滅した例は全国にごまんとある。そんな愚を繰り返してはいけない >>863
28の間違いだろう。それぐらい察してやれ
28はこの春から京都バスののりばに移動済 >>869
下手したら旧正月とかかぶるしってところか
受験も今は京大除いて各地で受験できるからましになった方では？ 梅小路公園(公園内)のバス停、新駅できれば終了じゃないの？
三条京阪発とか残るのか？ >>869
いや観光都市だろｗ
ビジネス需要もあるってだけの話 来年の時代祭、新天皇即位儀式とバッティングするため10/22→26に変更 均一区間バス停留所調査業務委託
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/kouji/2018/4302000020_01.pdf
予定数量 ２０箇所 本業務は，市バスの均一区間バス停留所改修実施にあたって，道路法に基づく道路 占用許可申請に係る図面の作成を行うものである。
契約締結後から平成３１年３月２９日まで
バス停改修だから10.5m中乗り前降り統一か、100の前乗り化かな
今でも降り口が植え込みと合ってなかったりするし
それより前乗り化はいつするんだろうか、紅葉前に導入したら大混乱で望むところなんだが、おそらく冬季の閑散期か3月か
しかし3月導入すると桜輸送で「混雑解消」には役立たないことがすぐあらわになるんだが パブコメだの入札情報だのコピペしてるやつは毎日暇さえあれば公式HP見てるんだな。そんなにバスが好きならなぜ職員にならないんだ 台風21号災害にともなう【貴船・鞍馬地区】臨時運行のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/21-8.html
実施期間
9月27日(木)から当面の期間
（臨時運行を終了する時は、当ホームページ上でお知らせします。）
路線が短縮されたので鞍馬本数が増えると思ったが、そんなことなかったぜ
33はすごく増えたが 採用試験に合格する為には何を重点的に採点されるんですか？教えて欲しいです。 混む京都市バス、不満拡大 利用客調査、外国客急増が背景
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180927-00000003-kyt-cul
調査は、２０１９年度から１０年間の市バス・地下鉄経営ビジョンに反映させるため、昨年１２月に２日間、民間調査員が対面での聞き取りや郵送回答を依頼する形で行った。
市バスは主要な５停留所で約３１００人、地下鉄は烏丸、東西両線の計６駅で約３４００人を対象にした。
市バスに対してサービスの充実を望む項目（複数回答）は、「運行本数の増加」が２９・４％で最も多かった。
外国人観光客の急増を背景に、２番目に多かった「車内混雑の緩和」（２６・８％）は、前回調査時から５・８ポイントも上昇した。
市バスでは、ダイヤ通りの運行を求める意見が前回調査時から１５ポイント減るなど改善も進んだ。
地下鉄の調査では、「現状に満足」が３１・５％でトップだった。「運行本数の増加」（１７・５％）、「駅構内やトイレの美化」（１７・０％）が続き、「バリアフリー」も１０・４％に上った。 ふと円町駅から西大路通のバス停より梅小路新駅～七条通のバス停のが近いんじゃね、って思ったけどさすがにそんなことはないか 台風日曜ドンピシャくさくなってきた。
もしかしてバスまつり中止の可能性ある？ >>884
こういうアンケートの類は一番上に「現状に満足」置くとか誘導があるから 何で岡崎公園に岡崎城がないの？
何で岡崎公園にオカザえもんがいないの？
何で岡崎公園から安城行のバスがないの？ トイレは京都駅なんか改修されて綺麗にナッタナーとか思ってたら、京阪出町柳駅のトイレが綺麗すぎて!と思った
https://www.gondola-archi.com/works/view/79/京阪電気鉄道出町柳駅
清水五条も七条も伏見稲荷もそうなんだよね、やはりトータルデザインにしないと
SAや道の駅のようにスペースが無限にあるならまだしも地下駅でここまでするかと
バスの駅はなかなかトイレ併設はないよね、北大路バスターミナル改修時に期待 >>887
誘導した上でこの結果だと、余計にやばくないか？ 予想通り100の前乗り化が3月から実施。
新車入札で38台口が2つに分けられているのはそのためか。
前乗りはＱ尺、ワイドドア仕様かな？
（別途烏丸用6台あり） 前乗り後ろおりを交通局が嫌がっていたのは
後ろのり後ろおりしてただ乗りするやつが出るためか？
あの地域ならあり得るが >>895
現在でも勝手に後ろ乗り後ろ降りする人がいる。
混んでいるから後ろから降りて、外から前へ回って料金を払うのかと思いきや
混雑にまぎれて何食わぬ顔をしてバスから離れる。 「市バス開業90周年記念トミカ」の販売延期について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000243306.html
販売を予定しておりました「市バス開業90周年記念トミカ」につきましては， 市バス90周年記念「電車・バスファン感謝祭」で販売することとしますので，お知らせ致します。
平成30年10月28日（日曜日） 午前11時～
梅小路公園七条入口周辺
梅小路西口の交通広場工事中じゃないのかな >>895
前降りでも間違えて乗ったとか申告すればタダで降ろしてるだろ
そういう意味では取りこぼしはすごいぞ それ、間違えて乗った例、言い分でしょ
前のりなら、後ろから乗りやがった例を挙げないと
今、前降り統一ルールが崩れる事が問題なんだよ
そして民間を含めての前乗り統一は絶対にない さんざん言われてるけど前乗りにしたら乗るときにもたつくだけなんだよね
朝三暮四みたいなもんだ
地上改札でもつけないとかいけつしないだろう 環状系統の途中入庫って前乗りだとどうなるの？前から降ろして一人一人券配るの？ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ >>901
その通り
＞朝三暮四、似たものになかなか落ち切らない砂時計を裏返して、少ない砂が落ち切り、「やはりこっちのほうが早いな」とか
まったく違うものに「やはりグリーン車は早いなあ」などがある
＞地上改札でもつけないと
それが違うんだよ、地上改札が有効なのはむしろ後払い。それこそざる一つや制帽をひっくり返すだけで後ろ扉から料金収受できる。
これが前払いだと地上ですでに前払いした人を収容する「ホーム」が必要になる
で、五条坂や伏見稲荷などはホームどころか歩くスペースもない
さらに五条坂で前払いするともうその集団は206,臨,110等々に乗られない、待ちくたびれて「もう歩くわい」と出ることもできない地獄のコンボ。あきらめるから列が進む面があるのに
単純に地上料金収受する日数、時間帯、担当人数を増やすほうがよっぽど効果がある。人件費がいらないとか妄想したんだろうなあ >>901
その通り
＞朝三暮四、似たものになかなか落ち切らない砂時計を裏返して、少ない砂が落ち切り、「やはりこっちのほうが早いな」とか
まったく違うものに「やはりグリーン車は早いなあ」などがある
＞地上改札でもつけないと
それが違うんだよ、地上改札が有効なのはむしろ後払い。それこそざる一つや制帽をひっくり返すだけで後ろ扉から料金収受できる。
これが前払いだと地上ですでに前払いした人を収容する「ホーム」が必要になる
で、五条坂や伏見稲荷などはホームどころか歩くスペースもない
さらに五条坂で前払いするともうその集団は206,臨,110等々に乗られない、待ちくたびれて「もう歩くわい」と出ることもできない地獄のコンボ。あきらめるから列が進む面があるのに
単純に地上料金収受する日数、時間帯、担当人数を増やすほうがよっぽど効果がある。人件費がいらないとか妄想したんだろうなあ >>901
その通り
＞朝三暮四、似たものになかなか落ち切らない砂時計を裏返して、少ない砂が落ち切り、「やはりこっちのほうが早いな」とか
まったく違うものに「やはりグリーン車は早いなあ」などがある
＞地上改札でもつけないと
それが違うんだよ、地上改札が有効なのはむしろ後払い。それこそざる一つや制帽をひっくり返すだけで後ろ扉から料金収受できる。
これが前払いだと地上ですでに前払いした人を収容する「ホーム」が必要になる
で、五条坂や伏見稲荷などはホームどころか歩くスペースもない
さらに五条坂で前払いするともうその集団は206,臨,110等々に乗られない、待ちくたびれて「もう歩くわい」と出ることもできない地獄のコンボ。あきらめるから列が進む面があるのに
単純に地上料金収受する日数、時間帯、担当人数を増やすほうがよっぽど効果がある。人件費がいらないとか妄想したんだろうなあ >>905
市電が前乗りだったのに、市バスが後ろ乗りになったのは何故？ 日本の路線バスの常識
・都会は 前乗り運賃先払い
・田舎者が多い地域は 後乗り運賃後払い 途中入庫は車庫前で実施するんだから、
そこの営業所の人員を降車口に居させればいいんじゃね？
先にそのバスは入庫することが営業所においては分かっているのだから、
前扉のみに限定するより、前後開放し、
前扉は乗務員が乗り継ぎ券配布。
中扉は乗り継ぎ券配布要員を降車口に張り付けとく。
そうすればスムーズだと思う。
先払い方式で有効なのは最終地点では全開放出来る点であり、
主要停留所で、殆どの人降車が予想されるとこは全開放する。
もし乗車客とバッティングするぐらいの停留所なら、
降車専用を手前に設け、下ろしてから乗車用に移動する。
五条坂でわざわざ移設する期間は従来のを降車専用にしたらいい。
長くて済まん。 奈良交通のアンタッチャブルな運賃支払い乗り降り方法を知ったら発狂するぞ 奈良交通なんて全ての乗車方式がある最低な事業者
奈良交通への道、愚策だ それじゃ、実施する段になって明らかになった問題点
＞洛バス１００号系統は京都駅－銀閣寺を結ぶ６４台。その後も順次、洛バス１０１、１０２号系統など観光客の利用が多い系統に広げる意向
64台だと今年購入する台数全て前乗りで発注しても足らず改造の無駄が生じる
100系統は運行時間が限られているのに、それ以外の時間他系統に入ることができなくなった。洛バスラッピングで他系統に入るのとはわけが違う
100系統は全営業所上げて応援運行しているのに入ることができなくなる
おそらく100の臨時は運賃箱が逆さに付いたままか後ろ乗りなんだろう。100の中で後ろ乗りが混在していたら混乱どころじゃないな
今年の100の8本化と206との4分化とは比べられないほどの愚策
6から8は圧倒的な増発で前乗りなど比較にならん、さらに臨時で16本とかry
それに京都駅の一斉降車は「混雑緩和」とは言わないので詭弁
このシルバーウィークでも地上改札する週としない週、東山シャトルが走る週と走らない週があるグダグダ。この体質のほうが問題 日本の路線バスの常識
・都会は 前乗り運賃先払い
・田舎者が多い地域は 後乗り運賃後払い >>919
乗り継ぎ券の要る客だけ前ドアまで貰いに行って、
乗り継ぎ券要らない客(当停留所下車、一日券、定期券)は後ろから降りていいんだよ 全車後ろにもIC読み取り機をつけて現金払いのやつだけ前から降りるようにしたらいい
1日券もICOCA書き込み式にしろ 後ろの機械を誰も確認できないだろ
バカなのかお前は 知的障害者にはそれさえ想像つかんらしい
生きる価値ないよな 今日は１０６と８８を増発しているのか、こいつらだけ団子なのか >>922
改造って中扉と前扉の間に行き先表示移すやつでしょ？
今もあるから他に入れないことはないよ >>929
ガイジを相手にする云々はいいとして
100系統だけなら最悪方向幕はそのままでステッカー貼っておけばいいのでは？
運賃箱の画面が動かせればあとは問題ない 各所にある側面LEDが前にある新型エルガを梅津に集中させるとかするんかな
現状専用車をラッピング外してそれらと交換 まあ何事もやってみないとわからないからな
意外と好結果をもたらすかもしれん みんな何を言っているんだ
導入の条件が料金箱の向きの変更と盲人の乗降口の開扉音を明らかに変更することだったろ
向きを変えると言っても前のを捨てて前のりを買う工事だぞ
たから新車なら影響がない >>926
確認できなくて何か問題あるのか
福岡BRTとか富山ライトレールはそうしてるが 紙の定期の確認とかどうすんの？
だからお前は浅はかでバカなんだよ >>934
福岡BRTはともかく富山LRTは運転士か車掌の検札がある叡電方式でしょうが
https://www.chitetsu.co.jp/?page_id=624
それにIC定期券をタッチせずに掲示で突破し逃げた事件があったばかりでしょうが >>935
その時は前から降りればよくない？
もしかしてその程度のことも思いつかなかったのか
>>936
これ見ろ
https://response.jp/article/2017/10/10/300861.html
提示で逃げたってのはむしろ運転手が見てようがなかろうが関係ないってことだよな JR西の無人駅やワンマン列車で空タッチが蔓延してるのも知らんのかよ？
ICの入ってない財布や定期入れをタッチしてICタッチしたように見せる技で、自動改札と違ってNGでゲートが閉まるなんてことがないから見た目正常乗車と区別がつかない >>937
つまり客の良心に任せるというわけだな
現金の場合は前から降りてください
ICなら後ろでも結構です、と
だからお前は浅はかでバカなんだよ 混雑緩和のため、100系統の前乗り後降りの新車に、Q尺を入れてほしいね >>939
アホみたいに金かけて車両改修してバス停も改修して客を混乱させるより遥かにマシな解決策だろ
バカはお前だぞ できれば、前乗り100とそれ以外はバス停分離してほしいよね
夕方の五条坂南行きなんかで前乗り100が運賃収受しながら乗せてたら後ろに酷い団子が形成されそうだし、
京都駅と関係無い202/207乗車客は大迷惑 ぼくのかんがえたさいきょうの解決策なんだよそれは
運賃取りこぼしまくるから
だって後ろから降りたらただで乗れるんだから >>935
どうせ小中高生だけだろ
誤差みたいなもの くだらないコンシェルジュの活動日は増えてるのに、京都駅地上改札の日が増えないのが問題
http://www.surutto.com/asobonweb/info/kyoto-bus.html
年間80日の活動ということで、観光客の方々が多く来られる春秋を中心とした繁忙期のみを想定していました。平成29年度には160日に増やし、平成30年度はさらに17日程度増やしています
あと、四条で後ろから降ろさないのが意味分からん。1日券見せて放免とICその他を改札へ峻別作業するだけでいいのに。無能が >>940烏丸が担当してる以上無理だろうね…
旧尼の市バスみたいに車いす部分の座席撤去がいいと思われ 過度な座席撤去は急ブレーキ時の雪崩死傷の原因になるからおすすめしない
同じ理由で電車の椅子なし車両が全廃に向かってる >>947
100担当が烏丸なのか、206じゃなくて、梅津じゃなくて
椅子なし車両が全廃？6ドア、5ドアじゃなくて？
次の烏丸線新型は1号車半分が椅子無しの車両になるのに？西武みたいに 電車の椅子なし車廃車は６扉でホームドア設置の関係では？
前乗り先払い後降りをひたすら拒絶している人がいるなあ。
現状の変化がそれほど嫌なんだろうな。
関東暮らしが長いと、均一区間は先払い前乗り後降りが普通だから、
なぜそうしない関西地区が不思議でしかたない。
均一区間と距離制の狭間にある先払い事前申告制よりましだろう。
大船駅はその昔は乗り場によっては、
先払い事前申告制前扉乗車 中扉降車、
中扉乗車、後払い前扉降車。
前扉乗車、後払い前扉乗車。
三つも有ったんだぞ。
観光路線でやったら苦情多発でしょうけど。
鎌倉に抜ける江ノ電バス路線はこれだったんだから。
よく文句でないもんだと思う。
（今は知らん） 極端な話だが、満員の椅子なし6ドア電車なんかで福知山線マンション特攻なんかやらかしたら
客の肉体ぐちゃぐちゃになってどれが誰の遺体パーツかわからないくらいの惨状になるぞ >>917
市電がワンマンになる前から市バスは後ろ乗りだったというのなら理解できるが、市電の廃止と絡めるのは意味が無い。市電と市バスは併存していたのだから。 >>920、>>921
市内均一、整理券方式用、住宅地から駅への場合、その逆方向。
それぞれ要求される運賃支払い方式が違うのだから、それに合わせてる奈良交通はエラい。
住宅地路線なんて乗り慣れた人ばかりだし。 >>926、>>934、>>939
信用乗車方式って欧米のトラムでは一般的だよね。ドアがたくさんあるのに運転士のいる扉からしか乗れないとか、降りられないというのは非効率。 大船とか鎌倉とか奈良みたいな田舎の話されても何の参考にもならない
利用客数が段違いなのだから 埋まるまえに
京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1537884124/?v=pc
もうだいぶ書き込まれてるが台風情報で進むだろう 京都バス 台風24号の接近に伴い、計画運休を実施します（決定）
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/post-150.html
台風２４号の接近に伴い、30日（日）16時頃から終日 全線・全便運休いたします。
１４時頃から順次運転本数が減少しますので、山間路線は特にご注意願います。
これ紙がバス停に貼ってあった >>948
鉄道の場合は幾分混雑が緩和されて
座席収納車両を投入する必要がなくなってきたことと、ホーム柵設置上の問題
バスの場合、どうせ今でも特に混雑するときは
車いすスペースの座席を畳んで詰め込んでるんだから変わらん
たくさんつり革を用意しておけばいいだけのことだ 関空滑走路閉鎖完了
台風 24 号の影響による 関西国際空港 滑走路計画閉鎖のお知らせ - 9 月 30 日午前 11 時から 10 月 1 日午前 6 時まで（予定）-
https://www.kansai-airport.or.jp/sites/default/files/2018-09/REVHP掲載内容%28滑走路閉鎖%29.pdf
関西国際空港 滑走路計画閉鎖（A滑走路・B 滑走路両方）
2018 年 9 月 30 日（日）午前 11 時 ～10 月 1 日（月）午前 6 時まで >>963
全体の奉仕者の癖に運休とか根性がないな 市バスにはウテシが死んででも運転してほしかった 台風直撃でも本数を間引くどころか管轄外の営業所から臨時便を出す急行106系統(車は烏丸のエルガワンステ3029) >>968
市バスもどうせ運休するわ クソB野郎 さっさと仕事につけやカス >>970
負け惜しみにもなっていない
差別は出ていけ
二度と来るな >>971
残念、上京住みなんだよな 君は崇仁だろ 【緊急情報】市バスの運行状況について（平成30年9月30日）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000243341.html
台風24号の接近に伴い，お客様の安全を確保するため，
市バスは9月30日（日曜日）16時以降順次減便し，17時頃から終発まで全ての路線で運休します。
これは帰宅して再開はないな 京都バス 計画運休にともなう9月30日主要停留所からの終発時刻のご案内
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/211530.html
台風２４号の接近に伴い、30日（日）16時頃から終日 全線・全便運休いたします。
主要停留所からの終発時刻をご案内します。 >>964
そもそもバスは定員超過すると違反になるから椅子なしの意味が薄いんだよ 京都バスを絶対入れたくない手帳くんがゴネてるんだな 市バスは17時から全ての路線で運休なのに京都駅ののりばは17時を過ぎても長蛇の列
のりばにある発車モニターは通常の発車時刻を表示してるから釣られて並んでるんだろうけど >>976
カタログの定員を超えることは絶対にない ノンステに70人は乗れないだろ 【緊急情報】地下鉄の運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000243339.html
地下鉄 東西線（六地蔵駅～太秦天神川駅）は，通常通り運行します。
地下鉄 烏丸線は台風の接近に伴い，くいな橋駅～竹田駅間を19時から部分運休し，国際会館駅～くいな橋駅で営業運行します。（営業再開は未定です。）
また，烏丸線では18時20分頃から20時30分頃の間に3往復の間引き運転を行う予定ですので，列車の運転間隔が開くことがあります。
近鉄線と，京阪京津線は終日運転を中止しています。
(東西線では，びわ湖浜大津行の4両編成の列車が運休します。）
最接近時の出庫便が取り止めかな 京都・左京の最高路線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180928-00000036-kyt-bus_all
最高路線価は京阪三条駅北側の京都市左京区法林寺門前町（川端通）で、１平方メートル当たり４３万円（前年比１６・２％増）だった。
１７年まで９年続けて管内でトップだった下鴨前萩町（北山通）の４２万円（同５・０％増）
これ京阪北ビルだよね、インバウンドで最高に登り詰めたと。三条周辺が昔から繁華街じゃないとか市営住宅が近くにたくさんあるとかry
で、地下鉄北山駅、コンサートホール周辺の下鴨住宅地が今まで君臨していたと ＼ / .::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､:::::: ) く ホ す
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醍醐営業所で ＼ ∧＿∧ 醍醐だろ / ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧
麻雀運休だって ＼ （ ・∀・）ノ＿＿＿___ / （ ；・∀・） （； ´Д｀） （´Д｀； ）
∧ ∧＼ （入 ⌒＼つ ／|. / ⊂ ⊂ ） ( つ ⊂ ） （ ⊃ ⊃
（ﾟДﾟ ）＿＼ ヾヽ ／＼⌒)／ |/ 〉 〉＼＼ 〉 〉 く く ／／（ （
／￣￣∪ ∪ ／| .＼ || ⌒|￣￣￣| / （＿_） （＿） （＿.）（＿） （＿） （＿_）
／∧＿∧またですか・・・＼ ∧∧∧∧ / 『醍醐に「ダイヤ」はありません』
／ （；´∀｀ ）＿／ ＼ ＜ 醍 ま ＞五条坂付近で経路無視多発。馬町には止まりません。
||￣（ つ ||／ ＼＜ 醐 た ＞四条通の反対車線を逆走。停名表示機はＯＦＦ。
|| （_○_＿_) || ＜ か ＞バイパスは80km/hで暴走。京津線路面電車を煽る始末。
――――――――――――――― .＜ ！ ＞――――――――――――――――――――――――
∧＿∧ これなら地下鉄＜ ＞ ∧＿∧ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ；´∀｀）作りたくなるよ ∨∨∨ ＼ （ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ （´∀｀ ）＜ 醍醐営業所必死だな(藁
_＿＿__（つ＿ と)_＿＿ ./ ＼（ ）＿_＿_（ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
. ／ ＼ ＿＿＿ ＼ﾄｵｯﾀ / ∧＿∧ ＼ ∧＿∧ ￣￣￣／ ／／|
.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ﾄｵｯﾃﾅｲ/γ(⌒)・∀・ ）醍 ＼ （ ；）. ／ ┃| ｜
ヽ＼ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ /（YYて)ﾉ ﾉ醐 ＼￣￣↑＼)＿／ |__|／
＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼￣￣￣￣＼め ＼醍醐運転手 ￣￣￣￣ ／|
／ ／|
.／|／|／| 堀川通
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／／ ／ ／| ／￣＼ ド
|／|／|／|／ ─ ミ●●彡 ─ (´⌒;; ド
／ ／ ／. ＼＿／ (´⌒;´⌒;;(´⌒;; ド
|／|／ ／ │ ＼(´⌒(´⌒;;///(´⌒(´ド. ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ ∩ ∧ ∧∩//(´⌒;;(´⌒ド ／ｵﾗｵﾗ！おけいはん！
.∩ ∧ ∧∩＼ミ●●彡/(´⌒;;/(´⌒ド(´⌒;;＜ Ｖ８でチンタラ走ってんじゃねぇよ！
＼ミ●●彡 / ｜ / /(´⌒;;(´ド;; ＼ 邪魔だｺﾞﾙｧ-！後発なのに追いついたじゃねーかｺﾞﾙｧ-!!!!!
｜急101〈 |洛バス|//(´⌒(´ド⌒;;(´⌒;; ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/ ／＼_」 / ／＼」 (´⌒;;ド(´⌒;; 行楽シーズン限定 爆走トロピカル珍走団特選品
￣ / ／ (´⌒;; ド 京都市営バス 烏丸営業所
￣ ↑ ド
京都駅前→北大路まで入庫回送
∧＿∧ ///／￣￣￣￣￣￣￣
（´Д｀; .） ＜ そんなぁ～！！
⊂京阪つ // ＼＿＿＿＿＿＿＿
Ｙ 人 京阪バス（定期観光バス）
（＿） Ｊ
ﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾝ… ↓ 北大路ＢＴ :::::::::::/ ヽ::::::::::::
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た や |i ヽ | ト/人7} 〃〃 〃〃´ ∠ｲr 'ちノ::::: | ふ 家
え っ |i ／ ・ i ｲ:ﾘ::::| '、 |:::::rイ:::::::: | え 族
ち た |i t / i:::::ﾊ r‐--ｰ、 /ﾊi!:::::::::::::::: | る が
ゃ ね |i 〃 ● ﾊ::::::: ＼ .ｲ_ _,,ﾂ イ/'/:::::::::::::. ＜ よ
ん |i ｒ一 ヽ ） /i::ﾊi::::i:::::＞,, ___ _,, ´ /,,ﾊ/|/:::ii:::::::: | !!
！ |i | i ∀" " ￣￣ ﾄ、 /／ヽ ￣"￣ |
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