免許維持路線について語るスレ 3系統
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Q：「免許維持路線って？」
A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。 10年以下で車両は置き換えるくせに減便はするんだな。
金の使い方がおかしい。 >>104
渋滞巻き込まれやすい路線環境も減便を招いた一因。
渋滞もあるのかね? アホだな、車両のコストは劇的に下がらないのぐらいわかんないのかよ。 よみうりランド新宿なんてやめちゃえいいのに
新宿も途中のバス停も維持したいってことなのかな 途中はともかく新宿の免許維持はあるかと。
宿４４もだいぶ減ってるしな。 >>110
6月の日祝日のみだっけ？
もう京都の95系統に近いね
廃止するつもりがないならマニア向けイベントでも仕掛けてみたらと思う 京都市交通局のHPには免許路線図ってのがあって
それによると免許がありながらバスの運行がないところがあるのだが、
免許維持するのに必ずしもバスは走らせなくてもいいってこと？ >>113
定期観光絡みでは？
と、思ったが撤退してたか。 >>115
>>113の言う路線免許図がHPから探っても見つからなかったからツイッターで探してみたら北西部のマップだけ見つかった。
https://twitter.com/kyotocitybus202/status/889722683822268416
高雄〜北小野下町・・・って、北小野下町って何処だ…
>>113がURLでも貼ってくれたら全体図を見られて面白そうなんだけどなぁ…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>113
大原に実相院に高雄の北・・・
>>114の言う通り観光路線で免許を取って、撤退後継続して休止措置を取り続けてるんじゃないかね？
停留所を括弧で区別してるあたり、普通の路線・停留所とは違う扱いみたいだし。 休止だと路線バスを定期的に走らせなくてもいいのかな？
免許維持のために月１本や週１本走らせている意味がよくわからないよ 休止＝路線再開させるには届け出が必要。再開までに下手すりゃ数か月単位の時間がかかる。当然お上からの許可が出るまでバスは走らせられない
路線維持＝便数はなんであれ、免許は生きてるから事前に運輸局に届け出を出さずに臨時バスやら突発的な迂回のルートに使える
半死半生の路線を蘇生させようとするのに時間を取るか週/月/年に1回走らせるコストを取るかの違い 年1や月1でいいと証明されてるのに、毎日走る路線もあるのは何なんだろう。 >>121
出入庫とか何かのついでに運行できるものは毎日運行している場合が多いね。
入庫のついでだから、乗務員の労働時間にも大きな影響がないので、
ほとんどが回送なのに、一便だけ営業しているような路線とか。
それに当たった乗務員はヲタに乗られて貧乏くじ(笑)
逆にわざわざエリアから外れるような運行形態だと、週一回とか最大年一回とかになるような。
もし年単位の運行だと運転日を指定した「季節運行」とか「催事運行」という扱いでしょうね。 >>125
日曜日に1往復のみか
出入庫でもないのにこれはなかなか >>126
少し前は毎日走ってた気がするが減らされたのか？
それとも勘違い？ 南町田グランベリーパーク開業で化けたりするのかな？
慢性渋滞も横浜町田立体完成で改善されているだろうし >>129
グランベリーモールの時代ですら化けてないのに、
少し規模が大きくなっただけで急な需要増はないでしょう。
今は運転手を確保する問題もあるから、容易には増強できない面もあるし。
そもそもショッピングモールの開業が直接路線バスの需要を喚起したケースってあまりないよね。
開業時点では若干の特需がある場合もあるが、大体は緩やかに需要減。 >>130
郊外型ショッピングモールは自分のクルマで行くところ >>131
最近はマイカー所有率地方でも下がってるから公共交通機関でのアクセスに力を入れてる
バス会社と契約して高頻度のバス路線を作ってるのもそのため
あと最近イオンモールなどの大規模出店はもうやめてる
便利な都心に新しいダイエー見たいな生鮮食料品メインの出展になってる >>133
バスタ新宿バスタ横浜バスタ大井松田とか 折角バイパス完成したのに南町田停車の為に走れない
まあ下道が空いたから所要時間では変わりないんだろうけど バス路線って往々にして旧道経由のことが多い気がする
免許の関係なのか需要の関係なのかはしらんけど 山の日限定運転の近鉄バスの梅田→住道は乗りに行った？ バイパス道は人家少ないところ多いからな
バイパスできても路線は旧道のままのバスはたくさんあるな >>138
そのルート、2016年度末付で廃止になったぞ。 >>139
逆に広島市中心部〜佐伯区は全部バイパス経由になった。
ただ、旧道沿いには電車走ってる。 新宿駅に、小田急と西武の路線が乗り入れるメリットってあるのかな。
もう使命は終わったと思うんだが。 >>144
貸切を臨時便扱いで乗り入れさせられるから >>144
昔は高速バスの利権もあったね
西武は中井線があったおかげで高速ツアーバスに対抗して新宿乗り入れを果たした
逆に東武は早期に池袋や浅草から撤退したせいで夜行バスブームに乗れなかった >>147
浅草は東北急行バスが立ち寄っていたからまだいいとして
池袋から早々に撤退したのは愚かな選択。
池袋〜群馬県内だったら他社に頼らず自力で路線を設定できたのに・・・ 白髭神社のバス今日の最終便に乗ってきたけどオタらしき人は自分除いてゼロやった。家族連れのみ。オタがこぞって乗るもんや送呈してたのになんか寂しい >>149
あれ小松ビーチでボタン押したら降りれるのかな？ >>150
無理ちゃうかなあ
わいが乗ったときは北小松でた瞬間すぐ切り替えて
鵜川にしてたからね 北小松出発、次の停留所表示「小松ビーチ」になるも
すぐ切り替えて「鵜川」に
ってことね。分かりにくい言い方ですまん それ何処かのツイートで見たけど、全区間他路線とカブってるから別にオモロないよねw そもそもなんで免許維持路線ってあるの？
今後少子化のため、過疎化するところはあっても発展するところはまずないだろうに、
将来の発展を見越してあえて免許を手放さないってことでしょ？ てゆか栄えた時に免許をまた取得すりゃいいだけの話では、、？ 【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 78便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1565320628/705-
にも免許維持路線については書いたっていう事実はあるけど、
コテハンについては、変えたというより単に短くしただけだけど。
毎回いちいち全部打ち込むの、意外に面倒なんだよ。
たまには短縮形の名前使わせてくれ、俺ってのが明らかな範囲内なら短縮してもいいだろ。 行方不明の女の子は道志村から富士急バスに乗りましたよ 童死村から不死急バスに乗った…？
異世界転生したのかな 阪急バス 向日出張所管轄の77系統が、10/1より免許維持路線の仲間入りしました。
土日祝の朝1本のみ運行。 京急バスの三崎口駅発三戸海岸行き
これは免許維持路線なの？ >>166
スクールバスを兼ねてたはず
でも乗ってるところ見たことがないw >>166
「小学校の通学輸送」だそうです
ちなみに、京急バス公式では検索できないが、NAVITIMEやジョルダンでは
朝の通学系統「三15」（引橋 7:42始発→三戸海岸→三崎口駅→宮田行き）が検索可能。 三15って昨年度から一般系統になったみたいね
それまではスクールバス
三14の方は前から一般系統だから免許維持路線であってるのかもしれない 平日2往復は免許維持路線と言っていいのかどうか知らないけど、呉市の苗代〜浜田橋が一気に無くなった。 くわしくないんだけども路線じゃなくてバス停も維持するためには1便停車する必要があるの？
新畑宿橋っていう箱根のバス停が週1本しか止まらないんだけど謎 >>171
訪問レポートみつけたよ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/247457/car/1515635/4429768/photo.aspx
自動車専用道路上のバス停なんだね
>>56の大毛島BSの例と似てるかもしれない
（リンク切れだけどソースはおそらくttps://trafficnews.jp/post/81779） たぶん相鉄バスかと
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E9%89%84%E3%83%90%E3%82%B9#%E6%B5%9C20%E7%B3%BB%E7%B5%B1 >>175
ぐぐってもバスの系統番号としては1つしか出て来ないが ググった所で路線の状態がわかんない他地域民に解説すらないとw >>179
さすがに174は路線の状態がわかんない他地域民に聞いてるわけじゃないだろう オイラも他地域民だけど、JR・相鉄直通線の開業で化けるってことでいいのかね？
羽沢と聞いて思いつくのがそれしかなかった（ちなみにクルマは運転しない）
てかもう約1ヶ月後には開業するのね （バス路線板）
バスヲタも鉄ヲタもオタクタ同士仲良く！脱線臨時バス撮影2 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1570785610/l50
↑鉄道路線に沿線（地下鉄なんだから沿線を代替バスが通っても物理的な影響はないはずなのだが）に、 本来なら横浜市営地下鉄範囲に来ないバスが代行バスとして来てバスの撮影する人が殺到して嫌だったとかいう意見もあるけど、 撮り鉄も撮りバスも「撮影マニア」って意味では変わらないのだから、もっと仲良く出来ないものなのか？ ）
東京五輪ｵﾘﾝﾋﾟｯｸ向けﾅﾝﾊﾞｰ（二種なのに白色）を語る https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1570785426/l50
なぜバスは外側に注意喚起（掲示表記）をしてんや２ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1570807876/l50
免許維持路線について語るスレ 3系統 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1533173905/l50
秘境バス路線、秘境バス停のスレ [転載禁止]©2ch.net https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1440961150/607
（鉄道路線板）
横浜市営地下鉄 29 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559972275/ ←「バス」でスレ内検索（ＣＴＲＬ+Ｆ）
【脱線事故】横浜市営地下鉄 29【復旧作業中】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559994150/
（鉄道総合板）
秘境駅 24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1559894929/l50
神奈川県の鉄道は呪われてるのか？ ２ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1570786271/l50 ←この時点では箱根登山鉄道の壊滅はない。いや、今となっては千葉県の鉄道のほうがアレか？ただ、横浜市営も京急人為ミスには違いないか。自然災害とは違う。
JR東で、只見線や山田線より先に首都圏エリアの路線が廃止になるなんて誰も予想してなかった展開
JR東へ台風激怒組は一度は運転が裏目に？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568055009/l50
【台風】災害不通路線まとめスレ【震災】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571046280/l50
【首都直撃】 台風１９号 鉄道情報特別スレ 【厳重警戒】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570766911/l50
鉄道路線・車両板 @ 台風19号特設スレ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570687454/l50
台風15号によるJR房総各線の存廃危機 h
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568203333/6
6名無し野電車区2019/09/12(木) 23:50:08.05ID:LOzqvTy2
JR東で、只見線や山田線より先に首都圏エリアの路線が廃止になるなんて誰も予想してなかった展開 （バス路線板）
バスヲタも鉄ヲタもオタクタ同士仲良く！脱線臨時バス撮影2 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1570785610/l50
↑鉄道路線の沿線（地下鉄なんだから沿線を代替バスが通っても物理的な影響はないはずなのだが）に、 本来なら横浜市営地下鉄範囲に来ないバスが代行バスだか代替バスだかが来てバスの撮影する人が殺到して嫌だったとかいう意見もあるけど、 撮り鉄も撮りバスも「撮影マニア」って意味では変わらないのだから、もっと仲良く出来ないものなのか？
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（バス路線板）
東京五輪ｵﾘﾝﾋﾟｯｸ向けﾅﾝﾊﾞｰ（二種なのに白色）を語る https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1570785426/28 ←白タクに間違えられたのかな？ また、文字通りタクシーにも五輪ナンバーあるし。
なぜバスは外側に注意喚起（掲示表記）をしてんや２ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1570807876/l50
免許維持路線について語るスレ 3系統 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1533173905/l50
秘境バス路線、秘境バス停のスレ [転載禁止]©2ch.net https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1440961150/607 ←台風災害で箱根が秘境化？
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（鉄道路線板）
横浜市営地下鉄 29 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559972275/
↑「バス」でスレ内検索（ＣＴＲＬ+Ｆ） 。↑鉄道路線の沿線（地下鉄なんだから沿線を代替バスが通っても物理的な影響はないはずなのだが）に、
本来なら横浜市営地下鉄範囲に来ないバスが代行バスだか代替バスだかが来てバスの撮影する人が殺到して嫌だったとかいう意見もあるけど、 撮り鉄も撮りバスも「撮影マニア」って意味では変わらないのだから、もっと仲良く出来ないものなのか？
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【脱線事故】横浜市営地下鉄 29【復旧作業中】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559994150/
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（鉄道総合板）
秘境駅 24 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1559894929/l50
神奈川県の鉄道は呪われてるのか？ ２ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1570786271/l50 ←この時点では箱根登山鉄道の壊滅はない。いや、今となっては千葉県の鉄道のほうがアレか？ただ、横浜市営電車も京急線も人為ミスには違いないか。自然災害とは違う。
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（鉄道路線板）
JR東へ台風激怒組は一度は運転が裏目に？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568055009/l50
【台風】災害不通路線まとめスレ【震災】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571046280/l50
【首都直撃】 台風１９号 鉄道情報特別スレ 【厳重警戒】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570766911/l50
鉄道路線・車両板 @ 台風19号特設スレ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570687454/l50
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（鉄道路線板）
台風15号によるJR房総各線の存廃危機 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568203333/6
6名無し野電車区2019/09/12(木) 23:50:08.05ID:LOzqvTy2 JR東で、只見線や山田線より先に首都圏エリアの路線が廃止になるなんて誰も予想してなかった展開 皆様、スルー検定のお時間です。変な害虫へレスはいかなる場合でもしないようにしましょう >>186
俺含め、そういうお前も既にスルー検定不合格者な件… 免許維持路線が復活というか増便されて普通の路線になった例ってある？ >>188
京都バス55系統は？
あと、免許維持というかもともと平日に片道1〜4本しかなかった弘億団地上〜毘沙門台が毎日20往復位走るようになった。 免許維持というか出庫便だけど
関東バスの「中村南三丁目経由中村橋（駅）行き」（丸山営業所始発）
丸山営業所発平日6:34の一本のみ
中村中学と中村南二丁目の2つの停留所にはこの便しか通らない
しかも公式の路線図には掲載されてないという
この付近の路線は以前出入庫便のみだったのが中25の開業で便数増になったっぽい
免許維持路線の復活とはちょっと違うけど >>191
復活と言うより活用だろうな＞中25の中野〜練馬
両方向、終日毎時３本前後走るようになるとは。
中25の新設と引き換えに、中24（中村橋〜中野）は、
平日早朝の中野ゆき2本のみになり、中村小学校バス停はこの2本と、
丸山営業所→下徳田橋経由中村橋の出庫1回のみとなった。
>>191の出庫便も免許維持状態の中24のうちの1回のため。 【謎】運行は「週1本」だけ!? なぜ？ 超レアすぎる路線バスに乗ってみた
9/21(土) 9:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190921-00000011-it_nlab-bus_all
神奈川にある「週に1本しか運行しない路線バス」に乗ってみた
「路線バス」は、鉄道と並ぶ身近な公共交通機関です。駅まで、学校まで、会社まで、普段利用している人は多いことでしょう。都市部ならば1時間に数本、人里離れた山間部などの路線であっても数時間も待てば多くの場合、バスはやってきます。
【写真21枚】週に1本だけのバスから見た景色
しかし「1週間に1本（！）」という路線バスが神奈川県平塚市にあります。もし乗り遅れたら「来週まで来ない」。ひぇぇ……ウソだろ。そんなバスが神奈川県にあるだなんて。
神奈川県平塚市は人口約26万人のかなり大きな市ですが、週に1本という路線バスにどんな需要があるのでしょうか。そもそもどんなバスなのでしょうか。実際に乗って確かめました。 「週1本しか運行しない路線バス」果たしてどんなバスなのか
JR平塚駅の東口は、12の乗り場がある大きなバスターミナルがあります。今回乗車するのは神奈川中央交通（神奈中）の「平44」系統。3番乗り場から出発します。
現時刻は日曜日の朝6時30分。この平44系統は「休日ダイヤ6時40分発の1本」しか運行していません。あ、分かりやすく週1本としましたが念のため、休日ダイヤは日曜日と祝日に運行するものなので、月曜日が振替休日の場合は2日連続で運行されます。
出発3分前。いよいよバスがやってきました。 乗客は4人。バスは定刻の6時40分に出発し、平塚駅前の大通りを西に向かって進みます。この道は毎日1時間に10本以上のバスが走る区間です。
古花水バス停を越えて国道1号線に入り、大磯町へ。「大磯駅には参りません」との車内アナウンスがあります。JR大磯駅へ行くならば「大磯局前」バス停で降りるとよいでしょう。
バス停では1人降り、2人降りてはまた1人が乗り……と、利用客は意外と入れ替わります。早朝で道路も空いているせいか、たびたび時間調整のための停車をしながら、バスは西へと進みます。
「大磯プリンスホテル入口」バス停で完全に乗客が入れ替わるとここはもう二宮町。国道1号から外れ、JR二宮駅に立ち寄ります。ここで5分ほど停車をします。
JR二宮駅でわたし以外の乗客が下車し、ここからは貸切状態になりました。
バスは箱根駅伝でフリーザ様が出る地点として知られる「押切坂」を越え、西湘バイパスと並走しながらJR国府津駅へ向かいます。左手は海です。
二宮駅〜国府津駅の区間は他社のバスも含めて本数は少なく、1時間に1〜2本ほどでしょうか。一方、並行するJR東海道線は1時間に5本程度の運行があります。
JR国府津駅から先、JR小田原駅までの区間を走るバスはこの1本だけです。ちなみに国府津駅〜小田原駅間のバス停に停車するバスは、この平44系統と小田原から平塚へ折り返す「平45」系統の1往復だけ。行きと帰りでは小田原駅付近で一部別のルートを通るために系統番号を分けたそうですが、
この平45系統も休日ダイヤの朝に1本のみの運行で、復路の線と位置付けられます。
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次ページは：週1本の路線バス、「利用者がいない」わけではない 週1本の路線バス、「利用者がいない」わけではない
最初は週1本なんて利用客がいなさそう。大丈夫だろうか……などと思っていたのですが、国府津駅で一気に高校生の集団10人を含む14人の利用客が乗り込んできました。そこそこ需要がありながら、どうして週に1本だけの運行なのでしょうか。
実は国府津駅〜小田原駅間は平44系統を運航する神奈中バスの他に、箱根登山バスが1時間4〜5本も運航している区間。利用者は早く来た方のバスに乗るだけのこと、なようです。
さらに神奈中バスのWebサイトによると、週に片道1本のみが走るとある「緑町」バス停は、箱根登山バス、伊豆箱根バス、富士急バスの4社合同のバス停となっています。時刻表には時刻ではなく「7時〜20時台は1分〜15分間隔で運行」と書かれているほどでした。
終点のJR小田原駅着は7時53分。降りた人は6人でした。平塚駅〜小田原駅間まで乗り通したのはわたし1人でしたが、区間ごとの利用客はそれなりにいました。まったく利用客がいないので本数が少ない、のではないことが分かりました。
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週1本だけ運行している理由は「免許維持」のため
神奈中の平44系統は、平塚駅〜国府津駅までは並行して他系統の神奈中バスが走っています。単独区間である国府津駅〜小田原駅間ではライバル他社のバスが多く走っており、本数や利便性の面で大きく見劣りします。あれば利用者はいるものの、失礼ながら「なくても困らない」といった感じでしょうか。
それならばなぜ、「わざわざ週に1本だけ」運行しているのでしょうか。 バス路線を営業するには、国土交通省に路線を運行する申請をし、沿道住民や警察との協議を経てバス停の位置を決める手続きが必要です。路線ごと廃止してしまうのは簡単ですが、もし将来復活させたくなったときにこういった手続きをイチからやり直す必要があります。ここにとても手間やコストが掛かるので廃止はできれば避けたいのです。
でも、路線バスの走っている実態がなければ「バス路線の免許が失効」してしまいます。そこで免許を維持するために最小限度の本数で走らせます。「免許維持路線」と呼ばれます。
もっとも、各バス会社が「これが免許維持路線ですよ」と公表しているわけではありません。極端に本数が少ないことを筆頭に、「そのバスしか走らないバス停がある」「他のバス会社の運行エリアと重なっている」などの特徴を持つ場合が多いようです。今回乗った平44系統と復路の平45系統も、恐らく免許維持路線の1つなのだと推測します。
ちなみに、平塚駅−小田原駅間は、バスだと約1時間13分、運賃680円の道のりでした。JR東海道線ならば約21分で410円。早く安いのは鉄道です。
でもいいのです。週に1本しか運行しない超レアなバスで、日曜の早朝にのんびりと海沿いを移動するのも意外に心地よいものでした。東京近郊で体験できる「平44系統」で日常にまぎれた非日常の旅、皆さんも楽しんでみてはいかがでしょうか。
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ねとらぼ
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最終更新:9/21(土) 20:39
ねとらぼ 西武バスの大34は免許維持のままなのかな?
ふじみ野市東部は路線バス不便過ぎ >>199
でもまあみんなそれで普通に生活してるからな >>200
上福岡駅前踏切の道路渋滞と平坦地という条件だと路線バス維持には不利な条件だし。
東武バスも減便されたエリアだから。 東武バスのふじみ野も免許維持多いよな
鶴瀬と上福岡が一日数本だけ
あそこのターンテーブルは未だに健在 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
