【しずてつ】静鉄バス20号車【ジャストライン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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妄想無用。
しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
前スレ
【しずてつ】静鉄バス19号車【ジャストライン】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1487172003/
しずてつジャストライン
ｈttp://www.justline.co.jp/
しずてつジャストライン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%9A%E3%81%A6%E3%81%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
採用情報
http://www.justline.co.jp/lp/
【注意】荒らしは華麗にスルー。不毛は何やって不毛。相手と同レベルに落とした時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。
では、よろしく。 >>490
今のNHK前は「市立静岡病院」でもよいかもしれない。
バス停から戻る形になるけどね。
ちょうどカーブだし、バス停を病院に近づけないし。
静岡駅から中町で下車の場合は、今は、中町佐野薬局前が一番近い。
それよりも、NHK前で下車した方が、中町佐野薬局前で下車、地下道経由で井川湖御幸線を横断して病院に行くよりは近い。 >>491
道半ばだな
駿府がマークシティ乗り入れしなければ和解したとは認められない
それより往復割廃止で（割引席の席数によっては）運賃大幅値上げの方が困る
ぷらっと普通車と1500円程度の差まで詰まってくると俺は片道新幹線を選択する可能性もある >>491
いや単純に旧西友前が使えなくなるからじゃないの？
本格的に工事始まるみたいだし 今朝乗ったバスは、しずてつにしては珍しく気合いが入った走りをしてた。いつもは遅れててもダラダラ走ってるけど、今朝は回復運転とでも言うのか、ガンガン飛ばしてた 静岡新宿線の往復割引廃止となると、安さで考えると小田原乗り換えの小田急線利用か。
金券屋で、静岡〜小田原のJRの普通回数券と小田急の株主優待券をセットでうっているし。 >>497
小田急線は、複々線化事業が完成すれば多少は所要時間が短縮されるのだろうか？ >>497
最安は休日乗り放題きっぷ新松田乗り換えだろ
予約不要で片道あたり2100円台で行ける
土日祝かつ静岡市内からは日帰り限定なのがネックだが
ちな新松田で小田急東京メトロパスを買って、都内で東京メトロ2回乗れば都内の移動の元も取れる 求人誌DOMOに、ジャストラインの総合職募集、21日締め切りと、先週と今日でたのに載っているけど、空求人か？
21日締め切り後にまとめて種類選考するのが普通だと思うが、応募して直ぐ不採用通知と履歴書が帰って来た。
募集中に来た順に合否を決める方法もあるだろうけど、落としたあとにしまった！と思ったら後の祭りだし。
お付き合いで求人誌に載せただけなんだろうな。
次を探しながら、バイトに励むか。 >>498
改正後の小田急時刻表見てみた。
ロマンスカーは速くなってるのもある。
快速急行以下は軒並み鈍足化。
昔と違い小田急も椅子固いし辛いね。 >>501
お疲れ様でございます。
だいたいコネで決まってるんでしょうね。DOMOは当て馬程度。
20代の活きのいい体育会系で、そこそこ
こそつなく、地方国立か日東駒専、大東亜帝国、常葉か静産辺り出てて沿線在住だったらまあ取っとくか程度。
旧帝大六大学中央青山や院卒なんかじゃ静鉄本体ならともかくオーバースペック。 >>503 情報ありがとうございます。
最初から期待はしていなかったので。
まして、バスの運転手よりの考え方をもっているんでそこが引っ掛かったのと、年齢かな。
今は何処の会社でも、正社員は保身に走るし、会社もイエスマンしかほしがらない。
非正規だから、言いたいことが言えるけど、反面会社が目障りと思うと、契約を切られることがあるからね。 >>496
逆に道路が空いてて交通量が少ないのに、チンタラチンタラ転がしてるから
始発から遅れを出してる奴もいる。 安全第一だから仕方ないな
会社のダイヤは糞過ぎるし 東部団地線が唐瀬営業所時代だから、ジャストラインになった当初、運転手さんが「殺人ダイヤ」といっていたのがあったな。
ほぼ着発で時間に余裕がないんだって。
最近しった、小鹿営業所のダイヤだと
小鹿営業所から回送で、大浜→麻機→大浜。大浜到着後登呂コープタウンへ回送で、県立病院高松線。
大浜麻機線の麻機→大浜が渋滞で遅れたら、県立病院高松線の登呂コープタウン発県立総合病院行きに遅れが波及する。
運転手不足で、綱渡り的なダイヤだと思った。 >>493
東海京王の新静岡乗り入れに誰も触れてないのが…？ 清水地区が行先番号から往路復路同番号のいわゆる系統番号になったが
静岡地区は現行のままにするのだろうか。
また、藤枝地区など他地区の路線にも付番してほしいが・・・・ 静鉄は系統番号払い出し過ぎだろ
枝番で済む様なところや区間便、挙げ句は循環線の外回り内回りに別系統番号振ったりとか >>512
静岡→新宿行きの夕方が入れ替わって清水駅発が以前のしみずライナー最終に近い時間に変わってる。
清水駅発がこの時間に変わるのは清水から東京へ向かう身にはかなり大きい。 >>513
横浜市営なんかも内外別番号つけてるから珍しくはない。 >>513 系統番号が静岡‐清水地区についたのが1970年代始め。
廃止になったり、空き番も増えた。
清水地区は上下とも同じ番号して区間便も同様にしたのは、横浜市バスや都内のバス会社と同じようになった。
旧静岡市内を変えるとなると大変。新静岡や静岡駅ゆきは北街道線以外は無番号で、いわゆる新静岡または、静岡駅から郊外に向かうものに番号がある。
例外として、静岡駅を横切る、大浜麻機線、中原池ヶ谷線、県立病院高松線は上下別番号。
系統番号を活用しているよりも、路線名で案内していることが多い。
昔は
「ご乗車ありがとうこざいます。このバスは系統番号※番×××線〇〇〇経由、●●●●行きです。
次は新静岡、新静岡センターです…」
というのが定型文。
この中から系統番号の案内がカットされた。
８トラックのテープから、音声合成のハードディスクに変わったから、長く録音できるから、系統番号を案内してよいはず。 >>515
循環系統は、やはり回りかたで別の番号がいいね。
京都市バスは同一番号のため、不慣れな観光客が京都駅などで逆回りに誤乗してしまうことが多いようだ。 西部循環くらいなら、逆回り乗っても笑い話で済むけどね。
京都はシャレにならないな。 >>519 循環する距離がしずてつの西部循環と京都市バスの循環系統じゃ違いすぎる。
運転士不足で、西部循環は中町まわりも駒形まわりも日中一時間に１本でやって行ける距離だし。
※今日の見たまま・乗ったまま。
鳥坂営業所の予備車のいすゞの富士重＋LVが水梨東高線の瀬名新田行きで稼働！
帰宅のため乗車。優先席の黄色いシートカバー以外の白カバーがはずされていた。
入口よこのLED方向幕の回りのカバーは黒のプラスチックだったかな？
引退がちかいのかな。
他力本願だけど、いすゞの富士重＋LVのさよならツアーとか企画してほしいな。 >>520
違いすぎるといっても、西部循環の両回りが同じ誤乗防止のため、 失礼、途中で送信されてしまいました。
>>520
違いすぎるといっても、西部循環の両回りが同じ番号では
番号を付ける意味がない。
誤乗防止のため番号を違えた方がいい。 西部循環と言えば、UDの中型ロングJPのイメージが強いけど、エルガが駒形まわりで走っているところを一度だけみたな。 >>520
それにしても長命なのに驚き。
鹿のブルーリボン3台も29年目突入とはまさかですね。
25日のサッカー臨で稼働があるのか楽しみです。 >>526 以前、小鹿営業所のツーステのブルーリボンが残っているのは、Jリーグ輸送の時に詰め込みがきくからと、営業所の方が教えてくれました。
岡部営業所にいるブルーリボンもそのため。
「NHK前」は前の方の書き込みで予想したとおりに、「西草深町」になりましたね。
中部循環が現役だった（1983年廃止）頃は、駿府浪漫バスの「静岡高校入口」バス停が「西草深」バス停（町は付かない）だった。 >>527
そうですね。短尺のツーステ車と同等の輸送力を求めたら、ノンステでは標準尺になってしまいますね。
大浜麻機線など、旧エルガではどうにか入れても新エルガになるとお手上げの路線では、将来的には輸送力に目をつぶって短尺ノンステを入れることになりそうですが･･･。 ttps://twitter.com/SMZ_221031/status/960849364691255296
「静鉄バスコールセンター」しかり、サイト内の表記といい、
ひらがなの「しずてつジャストライン」はどこへ向かおうとしているのか… >>529
そういう、よく言えば鷹揚、悪く言えば垢抜けしないところが
静岡鉄道自動車部の時代からの伝統（？）かも >>529
そもそも静鉄の社長が「グループ内で重複している事業を1つにまとめた方が
いいんじゃないか、などと考えている」と言っている。
http://www.sankei.com/region/news/150424/rgn1504240026-n1.html
復刻塗装車両の側面表記も「静鉄バス」だし、ジャストラインはもちろん、
ジョイステップ、秋葉、掛川も全部統合されて「静鉄バス株式会社」に
再編されるんじゃないかと俺は予想しているけどね。これだけ「静鉄バス」
表記が現実に、異常に増えていて、かつ静鉄社長の発言もあるのだから、
これは妄想ではない。 清水ライナーの運賃改正最悪じゃー。
せめて往復割引残してほしかったよ、5,000円ぐらいでいいから。
ネット割も5%から2%に下がってるっぽいし。
値段ＵＰするなら東京方面朝7時台を増やすとか利便性がよくなるならいいけどそれもない。
ただ値段が上がっただけ…。 >>531
そんな３年も前の記事が参考になるのか？
１年で世の中の情勢ががらっと変わる時代なのに・・・・ >>533
今ハローワークに出ている静岡鉄道の求人にも「翌年には静鉄グループの
主要会社の集約を控えており」と書いてあるからな。 >>534
静鉄バスに再編改名大賛成。
しすてつジャストラインって長すぎるし。 仮に、路線三社をまとめて「静鉄バス株式会社」になった場合の新しいカラーはどうなるだろうか。
当面は車体表記の変更だけだろうが、銀バス塗装。しかも静鉄の筆頭株主の東急にあわせて赤帯に、金文字の静鉄バス表記か？
西久保営業所が移転して、バス停名が、西久保営業所前や西久保車庫前、高橋町車庫ではなく、漢字で静鉄車庫にしたあたりから、静鉄バスになる可能性があるんじゃないかと思った。 セノバ内のバスターミナルも無料で借りられるようになるのかな？ ジャストラインに思い入れあるから個人的にはそのままがいいかな
秋葉掛川あたりの統合は賛成、というかなんで分けてるんだ 俺もジャストラインのほうがいいな。
ジャストラインになって設備投資が増えたし。（遠鉄より金かけてるよ）
統合して「静鉄バス」になったとしても運転士の待遇がよくなるとは限らない、
たぶん変わらないでしょ。 バスの塗色は現行のモザイクでいいよ。
復古趣味は御免だ。
まして銀バスなどになったら街が暗くなる。 >>540
復刻塗色乱発しすぎであるのは同意
全社で5-6台まででとどめておきたかった
標準色は全面広告に使うから、特にマイナーチェンジ後の標準色は最近あまり見かけない 秋葉バスサービスの車体表記前ドア右側、運転席側は運転席のすぐ後ろか二番目の窓の下に「Shizutetsu」表記で、後輪後ろは「秋葉バスサービス」
掛川バスサービスは窓下は「Kakegawa bus」後輪後ろは「掛川バスサービス」
秋葉バスサービスの場合の、一時期秋葉中遠線をジャストラインと共同運行した時期があったから。
もし、静鉄バス(株)に再編した場合。
浜松ナンバーの営業所がジョイステップを含めて、浜岡、掛川、森町。
袋井駅発着の路線特に、横須賀方面を考えると、
秋葉中遠線は実質的、袋井駅で分断されて、秋葉線と中遠線になったわけだから、静鉄本体にまとめるなら、袋井駅南口〜横須賀車庫〜大東支所〜浜岡営業所に戻して、浜岡と掛川の担当にすればよいのでは。
回送距離を考えると、今の秋葉バスの袋井駅南口の車庫か横須賀車庫を営業所に格上げして、森町の秋葉バスの本社営業所は袋井市内の今井線と磐田線、秋葉線と医療センター行きの担当と、間合いで袋井駅〜横須賀車庫でよいと思う。 秋葉と掛川が静鉄に再統合した場合。
ルルカパサールと他社の交通系ICカード利用が可能になって、磁気カードのパサールカードは完全に廃止になるな。
そのためには、秋葉と掛川の運賃箱をICカード対応に改造、または新しいものと交換しなくてはいけない。
遠鉄は自社のICカードのみ使えるだけだけど、磁気カードのETカードはすでに、全廃したからな。 新しい会社名と一般路線バス、観光バスは「静鉄バス」
高速バスは専用ブランド「Shizutetsu Express」
で行くんだろうな
駿府ライナーの新時刻表も自社持ち便が「しずてつ」から「静鉄」になってたし 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
D83BS >>538
秋葉掛川が分かれたのは、今のジャストラインが静鉄本体から切り離される前の話だからねえ。
今は路線バス事業全体が静鉄本体から切り離されているから、あまり分けている意味はないと思う。
仮に再編という形で掛川営業所と森町営業所が復活するならば、浜岡の路線を掛川と共同で担当
したり、秋葉（森町）の路線を掛川や浜岡と共同で担当したり、様々な合理化も出来るだろう。
貸切バスを今までの路線営業所が担当したり、掛川から高速バスを出したり、そういう自由も効くだろう。
掛川・森を含めた路線と貸切で運転士の融通も容易になるなら、運転士不足にも少しは効果があるかもしれない。 >>545
静岡市は、運転箱の更新に補助金を出したが、中遠地区の市町では静岡市と財政規模が違いすぎて、期待できないだろうな。 >>547
岐阜バスは子会社の岐阜バス観光と岐阜バスコミュニティを合併した。
京急バスも子会社の羽田・横浜・湘南の３社を合併予定。
遠鉄も浜松観光バスを合併したりと
各地で再編が頻繁に実施されているので現実味があると思う。 掛川バスサービスが出来たのは、掛川市内の大井川鉄道の路線バスが全廃の受け皿で、掛川市営バスのような形で出来た。その後、掛川市内の静鉄の赤字路線を移管して、コミュニティバスも担当に。
100円単位の運賃と紙の回数券が今でも使われているのは、掛川市の予算で運営されている関係て、静鉄のカードが使えない。
年度末に掛川バスサービスは掛川市に収支報告書を出している。
掛川バスサービスから掛川市の資本を引き上げた上、市の自主運行バスかコミュニティバスに切り替えて、静鉄の本体に掛川バスサービスを吸収するしかないだろう。
コミュニティバスを１路線担当している、観光バス会社、ジーネットコーポレーションが100円のコミュニティバスの市内循環の北周りを担当しているけど、掛川バスサービスの全路線を担当する体力がないし、静鉄が手放さないだろう。 >>529
社章制定してあるよね…（傷：浅め）
制服の袖に社名入りの刺繍もあるよね…（傷：中程度）
全車両全バス停表記（ざっくり） >>554 丸いプラ板にバス停名があるタイプは、秋葉中遠線が全線しずてつと秋葉の共同運行から秋葉単独になった時のように、
シールで｢しずてつジャストライン｣の上から新社名のシールを貼ればよい。
劣化して交換の時期になったら、新社名の入った丸いプラ板に交換すればよい。 >>555
そうだね。そういう表面的なものに掛かる費用より、事務処理的な費用の方が
膨大かも・・・・ 新宿行きに投入されるエスパルスのラッピングバスって、静岡発の時間はバラバラですか？ 社名変更してる金あるなら乗務員に還元しろって話だしな
業界自体はおろか世間的に人手不足の中で待遇変えないで待ちの姿勢は最悪だろ すでに、駿府ライナーと渋新が統合されて「呉越同舟」になっている上に、ダイヤ改正でJR東海バスが新静岡バスターミナルに乗り入れるとは。
静鉄とJR東海は水と油と聞いたことがあるし…
しかし、静鉄辞めてJR東海バスの静岡支店に行った、運転士さんは多少複雑な気持ちだろうな。
問題なのは、横浜ライナーや特急静岡相良線、静岡空港線、静岡甲府線とダイヤが被らないことだな。
早めにバス停に着けたために、バスタ新宿行きより先にでるバスがお客を乗せられないとかトラブルが今より多くなりそう。 ダイヤ被りでバス停混乱ならすでにセノバで駿府と相良が度々やらかしてるしなぁ
今後はもっとひどくなりそう
しかしまぁ、数年前まではこんなガッチリ手を組むとは思ってなかったよ
脱法ツアーも駆逐して路線も使いやすくて言うこと無いね セノバは中長距離専用バスターミナルにしたらいいのでは？ 東海の新静岡乗り入れって今までなかったよね？
浜松駅（遠鉄）と違ってめちゃくちゃアウェー感あるんだけど・・・
見かけたらブーイングしたくなるかも 屋根しかなく、そとに吹きっさらしだといって、一ヶ所降車専用になったバス停を乗車専用に復帰させて、相良と静岡空港線に犠牲になってもらうしかないか。
雨の日や真冬は最悪だけどその方法しかない。 乗り場もそうだし待機スペース少なくて場内旋回してたり駅まで無駄に往復してたり無駄ばかり
なんであんな設計でGOサイン出したんだろ >>569
セノバの商業ゾ―ンを最優先にしたからでは？ >>568
藤枝方面乗り場の１番線も似たようなものだが？ >>572 元神戸市バスを改造した教習車は元々白ナンバー。
緑ナンバーからの変更で教習車になったのではなく、自動車学校の教習車と同じ。
正面の方向幕が神戸市バスの時のままに、２分割されたままだし。 >>574
自分がこの間見たのは、現行カラーのエルガに白ナンバー付けて､LEDに教習車の表示を出して走ってた >>574
神戸市営の白いやつは去年中頃に逝ったって聞いてるよ >>575
五輪ナンバーやラグビーナンバーというオチじゃないだろうな >>576 現行エルガの教習車と入れ換えに廃車になったんですね。
エルガの教習車はバス雑誌の記事によると、新車当時は路線バスで購入して、その後改造して、教習車と地震などの災害時の拠点として使えるように、電源も積んでいる。そのときに白ナンバーになった。
去年、JR藤枝駅前であったしずてつバスフェスタの時にこのバスの車体からコンセントのコードが伸びていて、イベントの何かの電源に使っていた。 >>578 追記、ボディカラーはパッチワークカラーじゃなくて、屋根と裾が青で、全体が黄色というか、濃いクリーム色のエルガのことですか？ >>579
それは教習車でなく、訓練車ですよね。静岡市内でよく見掛ける。自分の見たのは普通のパッチワークカラーの車 >>578-579
>>575曰く普通の現行塗装らしいぞ
現行塗装のエルガで教習車というと、岡部の343か鳥坂の285か？ >>581
焼津市内で見たから、岡部の車かな。
以前はワイドドアの教習車が焼津新港をよく走ってたけど、最近見掛けないね >>580 ということは、緑ナンバーから白ナンバーに登録変えして、営業車には復帰しない教習車専用にしたということになるのかな。
東急バスは営業車を教習車に改造したら白ナンバーに登録変えしているから、それと同じことかもしれない。
しかし、エルガが教習車か初期型は丸子に多数入って、唐瀬に一台かな。
まだ、静鉄仕様なので車内の前ドアの天井近くに、緑のランプ（整理券を取ると光る）と中ドアステップのセンサーと連動の赤ランプがついているものかなあ。 >>582
教習車は配置に関わらずわりと何処にでも顔を出すから、目撃エリアの情報だけだと配置はちょっと判断しがたい スレチだけど、JR東海バスの教習車も150号線を吉田方向へ走ってるのをたまに見かける。以前はエアロバスだったけど、最近はセレガRを使ってる >>585
最初から言え。後出しなら何とでも言える。 >>587
そこまで言うんなら、なぜ事前に計画を公表して
利用者の意見を求めなかったのか？ >>582 今日の昼の12：30頃、榛原車庫（静波海岸入口）にいったら、ふそうのワイドドアの教習車が停まっていたぞ。
しばくしてから、旧道で相良営業所の方に行ったかんじだから、榛原車庫で昼休みだったのだろう。
相良、浜岡、岡部はまだツーステ、ロングのシフトレバーの車が多いから、西の方で教習車としてうごいているのかも知れない。 >>590
中西部に大量生息するツーステも、平均車齢が25年を越えてきているので、そろそろ大きい動きがありそうなものですが･･･。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
