昔の神奈川中央交通 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
昔の神奈川中央交通バスについて語るスーレだお♪マターリいきましょう。 P-規制の頃は、仕様変更の盛んな時代でしたね。
三菱がフィンガーシフトコントロールでモノコック
いすゞ、日野がスケルトンボディの棒シフト
日産デがデジタルタコメーターとか。方向幕も白幕けら黒幕、そして系統番号入りと変化激しい時代でした。 連投
けら⇨から
あと波型塗装から直線塗装への変更もありますね。 冷房車導入当初、いすゞは座席上の送風口が無かったりとかikコーチボディと富士重でエンジン音が違ったりとか結構変化が激しい楽しい時期でしたね。 >>929
ドア開閉装置の関係で78年式あたりで仕様変更していると思った
RE141あたりですでにドアがステップに食い込む形になっていた記憶がある
>>930
個人的には日野のP-HTのゲート式シフトが至高の一品だと思う
でも運転しにくそう…特に3→4速とか
>>932
いすゞの座席上の送風口はCJMの頃からあるんだけど、全席じゃないのよね。(ヂーゼル機器製の場合)
5Eなら88年下期のひ137でもこのタイプでびっくりしたもの。(5EでもUDならFHIクーラーで個別送風口あり)
7EになるとP-LVもヂーゼル集中型に変わってFHIクーラーに近いタイプになったけどね。
FHIクーラーでも3Eの頃は吹き出し口が小型の調整できないゲジゲジタイプと、大型のルーバータイプ、5Eと同様の
小型丸型の吹き出し口と3タイプあった。 >>933
前扉はステップの張り出し形状を変えたのではなく、開閉装置の関係だったんだね。
FHIのU31の冷房車でも、80年下期のはゲジゲジと大型のルーバータイプの
両方が1台で混在していた。
81年上期のはゲジゲジの部分も大半が大型のルーバータイプに置き換わったけど、
81年下期と82年上期は客席部分が小型丸型になって、運転席と前ドア周囲に
ゲジゲジと大型のが残って3種類が混在していた。 初代カナちゃん号は、路線車で初めて?の黄色ベースでない塗装でびっくりしたけど、神奈中バス独自仕様の運賃支払い窓も無かった。 >>934
平塚車だと、80年下期のひ57が各座席にゲジゲジ型を装着、運転席横と非公式側4枚目の窓横のピラーに
ルーバー型を縦に搭載していたと思う。
81年上期だと、ひ50が各座席ルーバー型を搭載して、ゲジゲジは前ドア上に2個搭載に変化していて、
81年下期だと、ひ99が5E同様の小型丸型を各座席、ドア周りにルーバーとゲジゲジ搭載の3種混載。
82年上期だと、ひ120(平塚最後の3E)がほぼ5Eと同様の配置だったと思います。
他にもマニアックな点として、81年下期から非公式側座席のうち、後ろのタイヤハウス前の座席の足元の踏み台?
が従来の長方形でRのついたものから、正方形に近いタイプに変更されて、踏み台からイスの後脚が生える
タイプになって5EのK-U31Lとほぼ同様の座席配置に変わった記憶がある。
>>935
確かにダンゴムシに似てるw
このダンゴムシ型の吹き出し口は7Eになってもドア付近に健在だったね 試作冷房のあ115は見たこと無い吹き出し口だったよ。
車内のエアコン装置の蓋も違っていた。 >>938
そういえば、あ115は乗車したこともないし、車内写真は見たことがない・・・
ちなみにひ68は後の量産冷房車のRCと同じ吹き出し口。
MP118の広告枠の上に並んでいた黒くて細長い吹き出し口が各座席のところにあるというびっくり仕様。 昔は東京の23区内まで行く系統があったって聞いたけど本当かしら?
今よりも守備範囲が広かったのかな。 >>940
パストラルというサイトによると、1966年の路線略図に新宿駅西口まで路線がひかれている。どこを結ぶ路線だったかは不明。 >>940
確か、相模湖(駅)だったような。その名残が相模湖??八王子線だと思う。 新宿西口に相模湖の幕を付けた車が停まってるなんて胸アツだね。 >>943
昔は夢のような路線がたくさんあったようだね。
吉祥寺駅〜原町田駅・長後駅・藤沢駅・辻堂駅〜江の島とか、凄すぎる。 >>941
パストラル。すごいなこれ、丁寧に記録してる。
暇つぶしにいいし見ててあきないわ サンキュー 江ノ島に乗り入れる神奈中、末期は藤沢駅〜湘南港〜辻堂駅が免許維持的に残ってたね
神奈中の湘南港停留所は江ノ島のどの辺にあったんだろう 神奈中は富士重工ボディを好んで導入してたけど、なぜ茅ケ崎に集中して入れたのでしょうか?藤沢は川重アイケイコーチばかりでしたが。 >>948
たまたまでしょ。1980年当時だと10台もおらず、圧倒的に川重のほうが多かったし。
もっと前には茅ヶ崎にUDの4R系もいたけど、特に富士重が集中してるとは感じなかったね。 1970年代茅ヶ崎在住でしたが、後部丸かった三菱MR や4Rの代替で入ったいすゞ川重の近代的ボディに感動しました。しかも2年後には前面平面ガラスにモデルチェンジしたのが入ってびっくり。 俺も相模原だから、とにかく呉羽ボディーの長尺車こそ神奈中。
由利本荘で朽ち果てようとしているのが惜しい。 >>944 その相互乗り入れの相手先、小田急バス路線で吉祥寺駅発大秦野駅行はいつまで走っていたのだろう
1970年くらいまでは秦野町駅(上宿通り)バス停で見た記憶があるけど
神奈中の社史って路線圏内の図書館に行けば見られるんですよね。 >>941-943
新宿西口〜(甲州街道・八王子駅・相模湖駅)〜上野原
後に新宿〜八王子が廃止になり、八王子駅〜上野原を京王バスと共管。
その後、京王が撤退し神奈中も[八07]八王子駅〜相模湖駅、[湖24]相模湖駅〜上野原に分割。
京王の[山31]高尾山口駅〜相模湖駅は90年代初頭まで運行していたが現在廃止。
八王子周辺での京王と神奈中のエリアは結構絡み合っていた。
1970年代後半まで八王子の寺田、大船付近は神奈中津久井のエリアで
当時は[八72]八王子駅〜橋本駅も津久井の担当。後に「さ」→「た」
さらに遡ると八王子駅〜(高尾、マチカイ)〜相原駅、高尾駅〜相原駅が京王の路線で
橋本駅〜相原〜上大戸(大戸ではない)が神奈中担当。
ちなみに系統番号が付いた当初、相原は「原」じゃなくて「相」だった。
[相21]橋本駅〜大戸だったんだよ。 地元の中学・高校だったが、修学旅行では
神奈中の観光バスを利用したことが一度もない。 中学の遠足でなら乗ったカナ?
中1最初の遠足は非冷房のB806Nか何かだった。
マンモス校なのでだいたい3社位の梯団、相鉄/神奈中/イースタン/京急からどれが当たるか?になる。イースタンや京急MSセミデッカーが人気だったが俺は大体神奈中の呉羽タラコを引いていたような。流石に冷房は付いていた。 今更ですが、間01と間03系統の違いが判らないので教えていただけないでしょうか?
たしかターミナルができる前から「鶴ヶ峰駅」行を名乗っていたのに、いつの間にか廃止されて
ターミナルができた時は逆に間01が「駅」行になっていたので…
あと間03っていつ頃まで走ってました? >>956 神奈中本社のある平壌市民でしたが、 まず観光バスと言えば
富士急.登山. 伊豆っぱこのどれかの車でしたね。 近場だと神奈中の乗合車
で行ったことも多々あった。 当時は神奈中はバス代が高いから
遠足なんかの仕事は頼めないとかのうわさは有りましたけど。 >>959
いまの鶴ヶ峰本町、当時は「鶴ヶ峰」で折り返していたのが間01、
旧バスターミナルで折り返していたのが間03、のようだけど、
旧バスターミナルは今の商店街駐車場ってことでいいのかな。
(南口から現バスターミナルに向かう相鉄バスの「北口」のバス停は、
その中に残している)
http://hamarepo.com/story.php?page_no=0&story_id=3569&from=
これを読む限り相鉄のバスターミナルとして作られ、
今も相鉄の持ち物のようだけど、
神奈中はそこに入っていったんだろうか。 神奈中に西工ボディが入った時は感動した。神奈川県では、西工ボディは、横浜市営バスの循環系統にちょこっと入ったのと、伊豆箱根の観光バスしかなかったのが
21世紀に一気に入ってきた。 >>963
あっという間の出来事だから、この時期は重宝する前輪直後のヒーター吹き出し口で許してあげて… 90年代の神奈中は傘の車内販売やら、怪しげな健康食品の販売とかやってたけど、伊勢原?かなんかで
中ドア後ろにポカリの自販機つけていた車とかあった記憶があります。 おこめは乗客よりも、バス停近くに住んでたおばあちゃんが重宝してた… >>965
元新ステップ試験車だったエアロKのい25,65の2台のことかな。
ポカリとカロリーメイトを販売する小型自販機を中ドア直後の座席をひとつ潰して設置してた。
96,7年頃に実際に乗ったが買ったことはない… いま月曜〜水曜の22時から再放送している「俺たちの旅」に確か町田のMR450が映るはず! たぶん今度の月曜の回が出てくる話かな?
ちなみにTVKね… 相模原駅の踏切もロケしてるんだよな
井の頭や吉祥寺が舞台なのになぜか多摩川はよくでるし何なんだろ >>974
相模原の踏切は気付かなかった…
グズ六夫妻宅前の坂は成城の近くだし、多摩川は撮影所の関係かと? 8トラテープって、各車両ごとの車載?
それとも仕業ごとの持ち込み?
ちなみに横浜市営は後者だった。 何本かまとめてバックに入れて車にあったな。
一本がでかいからひと荷物。時刻表と一緒に持って行ってた記憶。 それでも足りなかったのか、平塚や藤沢の駅で操車担当とバッグのやり取りしてた。 >>980
あれはテープが足りないのではなく道路混雑で遅れがひどすぎて、操車担当が本来運転士が持っている
スターフの担当と違う路線の乗務させるためにその担当系統テープを渡したのではないかと思う。藤沢駅で
車庫に帰ろうと思っていたのに、いきなり藤31とかやらされることはなかったのかな? それやるためにダッシュボードに車番書いたプレート置いていたよね。
テープの入ったバッグを運賃箱にかけていた記憶が? 今でも七夕のときとかに車番プレート登場するけど
よく茅ヶ崎車に昔は車番プレート(小型)があったね。5EのLV314で良く見た記憶がある。 >>981
高山車庫帰りが本厚木往復に化けるなんて頼んだ日にゃ、族上がりの運ちゃんにその場でフルボッコにされること確定やろ。
操車の命がいくつあったって足らんわ。 >>961
幼少の頃、バスターミナルの入り口にポツリとかなちゅうのポールが立ってたのを見て何だこれはと思ってました。 会社の同僚というか先輩で、小さい頃に平塚に住んでた人がいるんだが、その人かの有名な『平塚駅〜相模湖駅』に全区間乗車したことがあるんだと。
ツーマンのボンネットバスだったそうだ。
うらやましいな…。 >>985
いつ頃ですか?自分が鶴ヶ峰に引っ越してきた89年には無かったような記憶が… >>986 私、今56歳。 幼稚園の頃バスの運転士に憧れていたからほかの記憶は乏しいけどバスに関しての記憶は有るつもり。
その頃、四之宮在住で相模原市淵野辺に住んでいたおじさんが方向が近いから試しに乗って帰ってみたらとんでもない田舎へ
連れていかれて相模湖から淵野辺まで戻るのにやんなっちゃったと後日聞いた記憶アリ。 実際に自部は乗ってていないから
ワンマン化されていたかはわからないけどボンネットではなかったと思う。 エアロスターMは90年代のふそう車の代表みたいだったけど、神奈中バスではそんな存在感無かった気がする。 >>968
大塚製薬もいろいろ考えてるんだなぁ?
>>991
情報トンクス、さっそく注文しよう。 >>991
神奈中はふそうだけじゃなかったんだぜー。と仰る方々へは激しくおすすめ。
集まった画像に4Rは無かったのかなあ。それだけがちと残念。 あと俺のネ申車ふ70の最期を拝めて良かったよ。ありがとう。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1060日 15時間 27分 3秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。