JRバス昼特急シリーズ総合スレ 19号車 ©2ch.net
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JRバス昼特急シリーズをマターリ語るスレです。
諸々の荒らしはスルーでお願いします。
関連スレ等は、>>2-10のあたりにあるかもしれません。
前スレ
JRバス昼特急シリーズ総合スレ 18号車 [転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1435375259/ 停留所一覧
(注意)所要時間,距離は不動産方式(地図上直線分速80m)によるものです。
実際には大きく異なる場合がありますのでご利用前には十分な下調べの上時間
に余裕をもって行動してください。
共通停留所
京都深草 京阪藤森駅徒歩10分(約800m)▼京都駅通過便のみ停車
名神大山崎 阪急西山天王山駅徒歩15分(約1200m)▼京都駅通過便のみ停車
名神高槻 JR高槻駅徒歩30分(約2500m)△青春通過
千里NT 北大阪急行桃山台駅前
湊町(OCAT) JR難波駅上▲一部停車 東海道昼特急停留所
霞が関 東京メトロ霞ヶ関駅前▲上り新宿通過便のみ停車
池尻大橋 ▲上り新宿経由便のみ停車
東名向ヶ丘 東急宮前平駅徒歩20分(約1800m)
東名江田 東急・横浜市営あざみの駅徒歩6分(約500m)
東名大和 小田急・相鉄大和駅徒歩20分(約1600m)△青春通過
東名厚木 小田急愛甲石田駅徒歩20分(約1600m)△青春通過
東名御殿場 △青春通過
東名富士 △青春通過
東名静岡 △青春通過
東名浜松北 △青春通過
土山BS ▲グランと一部のみ停車
京都駅烏丸口 JR・近鉄・地下鉄駅前▼グラン・青春と一部のみ停車 中央道昼特急停留所
中央道三鷹 京王仙川駅徒歩30分(約2500m)
中央道深大寺 京王布田駅徒歩35分(約2800m)
中央道府中 西武競艇場前駅徒歩10分(約800m)
中央道日野:多摩都市モノレール甲州街道駅まで徒歩10分。
中央道八王子:JR西八王子駅からバス10分「中央道八王子バス停下」
「横川下原公園入口」下車徒歩3分
中津川IC
名神八日市 >>7
前スレ落ちてからここ立ったから
そのうち皆戻ってくるべ フリーwifiサービス最高! スマホとタブレットとノートパソコンあれば、乗車中はほぼ
ずっと使えるので、仕事しながらゆったり移動できます。 プレミアムの二階席って無印昼特急との違いもうなくね? >>11
100%クレイドル仕様が来るという意味ではプレは意味がある。 エアロキングで2階席指名したら前面展望を満喫できるんだな
夜行では暗幕で覆ってるが昼行便ではカーテンを閉めていない
但しワイパーが無いため雨が降ったら悲惨な事になるが撥水コーティングしてないみたいである ワイパー装備車もあって動かしもするが、ワイパーに酔う人がいるらしい。 今日のS東名ライナー13号で名古屋
まで来たけど霞ヶ関から東京料金所まではスムーズだったが伊勢原の新東名工事渋滞で渋滞を抜けるまで36分遅れで休憩.足柄20分
遠州森松10分の時点で20分遅れだったけど名古屋駅新幹線口に
15分遅れで到着した
今日の新東名.ライダーが走っていたのかはわからないが開通区間に入った途端に渋滞になりかけていた スタンダード3席だけでなくビジネスでもPC置けそうなテーブル無いように見えるが
新幹線や特急みたいに需要ないのかな 需要とかの前に昼特急用にそんなの用意したら
夜便に使いまわせない昼特急専用になってコスト高やん 夜は使わないままで良いじゃないと思ったがそもそも昼特急を仕事には使わんか 鉄道より揺れのひどい高速バスで長時間PC作業は厳しいだろう プレミアムシートをフルリクライニングして、ぼんやりと過ごすのが好き。
ちょっとした贅沢を味わえる。大阪→東京で退屈しない。 夜行だけどウィラーのコクーンならトイレはついてないが
席が仕切られてるからPCでもスマホでもやり放題だったが
微妙に席が斜めなので下手すると車酔いするw ジャミジャミみたいな最前列の中央に座らされるとだ、足が伸ばせなくて八時間大変なことになるんだよ
分かるだろお前 観光バスの最後列が4席ではなく5席のやつだと
常に横の奴と触れ合えて両隣が女らウハウハだが完全男女別になってるから
足伸ばせるけど地獄な気がする。でも今まで一度も乗ったことはない 高速バスネット、深草着で予約かけようとしたら、該当のバスが存在しないと出て焦る。
名神の集中工事で使えないBSがあって、予約を弾いてるとわかるまで時間かかった。
横浜昼特急は停車できるみたいだが、いったいどういう基準なんだ。 >>25
吹田IC 〜 大津IC (上下線)が夜間通行止めなんだから、そりゃ仕方ないべや そうやってね、いろいろいちゃもんつけるもんじゃないよ >>27
夜間通行止め以外に、昼間にも停留所改修や車線規制しての補修をするらしい。
大部分の昼特急下りは京滋BPへ迂回運転するようだ。横浜昼特急がなんで停まれるのかわからんが。 停まる代わりに、大幅遅延覚悟ってことかもね。
横浜便は、京都に寄る便が他にないからとか? 中央昼便が多賀休憩やめて養老に変わってた。まともなコンビニが経路になくなってしまった。 >>31
集中工事期間だから
たまたま変わっただけだろ これは、どういう基準で決めてるんだろうね。
ドリーム号も時々変わったりするし、
便によって、土山、甲南、草津PAとあったりするし… >>35
5月のサミット開催時のグランドリームの案内放送では土山休憩の案内放送かけてて実際には多賀休憩だったしな 中央道号の多賀利用の時間帯って、上りは貸し切りバスの大群がいたり、バスエリアが
トイレに遠いとか、
下りはバスエリアがトラックに占領されて思うように使えないとか、バスエリアに
行くまで時間かかるとか、安定的に使えないのはあるな。
多賀下りがEXPASOに改装されて休憩場所を養老から多賀に変えたようだが、
デメリットが多くて戻すとかじゃないのかな。
そういえば、遅れている下りが多賀で20分休憩取ってるときに、すぐそこの八日市で
降りる客が、遅れてるのになんですぐ手前で20分も休憩取ってるんだ、とか怒ってた
ことがあった。 >>37
そう言ういちゃもんつけたがるのは団塊ジジィか子連れの客ぐらいだから お盆になるとここ最近高槻や大山崎など通過になるけどこの区間渋滞もしないのに通過する必要ないだろ >>37
以前はダイヤ上では多賀と乗務員のみの恵那峡の二回休憩だったのを養老一回のみに変更したみたい
実際には恵那峡に入ったことはあまりなかったみたい >>35
ドリームは三宮行きなど大阪から先に行く便は乗務員のみの刈谷と甲南、草津の二回休憩
大阪までの便は土山一回のみの休憩で多分乗務員の運行距離だと思う >>37
さすがJRバスの客は馬鹿ばかり
ってか
法令により乗務員の休憩時間が決められております
遅延している場合でも短縮はできません
って放送しないのかよ JRは >>41
恵那峡は乗務員休憩じゃなくて、車両点検と交替連絡のための停車だった。実施するかは任意。
経験では10本に1本くらいは恵那峡入っていた。 >>43
そういうおたくはどこの工作員だよ
手に職が付くわけでもないだろうにJRの客のバカがうつる前に転職しては如何 プレミアム昼特急のA席に乗ってプライベートカーテン閉めようとしたらB席の奴が景色見えなくなるから閉めるなとか言われたんだけどなんなの。昼特急で使うのダメなの? >>46
俺なら無視するけどw
景色みたいならB席なんて取るなって思うわな
あまりうるせーならウテシに言うのが正解 疲れててしんどくて、
ゆっくり横になりたいんで…とかじゃダメかな? >>46
無視無視、言い返す必要も無い、完全無視
睨みつけてピシャッとカーテンを閉めましょう
相手が恫喝したきたら直ぐに運転手へ
>>47の言う通り、B席なんか取るほうが悪い
>>48
自分勝手な輩にいちいち理由を説明する必要は無い
野郎は何でも自分の思い通りになると思っている
下手に出ると席を代われって言ってくるぞ プレミアム昼特急は右側カーテンはC席ではなくB席のなんだからA席側が閉められても右側の景色は見える
A席の奴にカーテンを開けろと無理強いするのはあまりにも自分勝手だ わがままな奴は自分理論押し付けたいだけだから
>>48みたいに理由つけても嫌だー俺は景色みたいんやーって余計ややこしくなるだけ
無視してそれでも絡んでくるならウテシに言う。これだけやな 昼特急は自分ルール丸出し客多いし。日中の時間帯だから目立つのかもしれないが。
自分の家での振る舞いをそのままだしてくるオヤジとか。
足裏を前座席に当てて押してくるとか、そのまま背もたれ上まで伸び上がって肩口に足置いたり、
ABの隙間から足出してきたり。
ズボン脱いでラクダやステテコ姿にならないだけまだマシかもしれないが。 客層が客層だからw
大阪の玉出の客層とすごいかぶるよね
汚いおばちゃんとか100円惣菜をどれ買うかで
1時間以上迷ってるホームレスとか 東京から大阪の昼特急に初めて乗ったが
浜松まで乗車扱いだから時間短縮はあまりないのな
上りは京都から先が下車だから
降りる客がいなければ結構時間稼げるのに 新東名スーパーライナーって新宿経由があるけど、東京行きとルートって
どこが違うの?東京行きに空席無かったので。 >>57
大橋ジャンクションまでは一緒。
新宿経由は大橋ジャンクション→中央環状線→初台南で流出→山手通り→初台交差点→国道20号→バスタ新宿(降車)→国道20号→内堀通り→日比谷交差点→日比谷通り→大手町駅前交差点→永代通り→東京駅日本橋口
新宿を通らないものは大橋ジャンクションの先は3号渋谷線に渋谷線→谷町ジャンクション→都心環状線→霞ヶ関流出→霞ヶ関バス停(降車)→内幸町交差点→日比谷通り→以下新宿経由と一緒。 詳しくルート教えてくれてありがとう。
大宮に行く場合、新宿経由の場合は新宿で降りた方がよさそうだね。
新宿にもっと止まってくれないかな。 ちょっと待て。
大宮なら東京からでもUTLがあるだろうが。 新宿から東京まで30分かかる。新宿経由だったら新宿で降りた方が早いよ。 新東名が出来て高速バスは時間通りに着く?遅れ無い? >>64
新東名使ってる昼特急は、横浜昼特急が静岡県部分で使ってるだけ。
他は東名走ってるが? >>64
足柄SA到着までに30分遅延してれば、必ず遅延する。
青春昼特急とか名古屋行きのスーパーライナーって、愛知県内に入るとゆっくり走ってるんだが、あの区間で時間調整してるの? >>66
そのへんの区間、3車線60km/h制限の前提でダイヤ組んでるんじゃね。 JRバステック 超特急スーパーライナー51号 7:00 名古屋駅 東名御殿場
→東名富士 東名富士 150分遅れ
JRバス関東 直行新東名スーパーライナー1号 7:30 名古屋駅 東京IC
→足柄SA 名古屋駅 5分遅れ
JRバス関東 超特急スーパーライナー53号 8:00 名古屋駅 東名伊勢原
→東名足柄 東名足柄 140分遅れ 東海道昼特急3号 7:10 湊町BT 草津JCT
→京都東IC 京都駅烏丸口 210分遅れ 四年前の時点ではプレミアム系を除いてモバイルコンセント無かったが今はどうなん? >>72
いまほとんどある。AC100VとUSBが半々くらい。 >>72
西日本はだいたい付いてる
関東は付いてない車の方が多いんじゃない? 関東の古いのがやってくる中央道昼特急でさえ、ここのところコンセント率100%だけど。
Wifi装備ならまず100%コンセントあるよ。 コンセントはいいんだけど
通路の横に電気屋で売ってるような電線カバーで
無理やり付けました感はあるなwまあつけてくれるのはすごいありがたいけど その電線カバーを目で追っていくと、コンバットが貼り付けてあったりするw SacniaVanhool 導入するんじゃないの? はとバスが入れたバンホール・アストロメガでええやん
これなら実績あるんだから簡単だろw シート内蔵でも上手く通電してなかったりWi-Fiも止まってたりするからなあw
新免ならともかくJRしっかりしてくれ >>81
独立3列席、トイレ、航続距離確保でエアロキング並の燃料タンク、それらなどで軸重満たすとなると
はとバスと同じ車だからと簡単には導入できそうにないかと。
はとバスのでさえ軽量化に腐心したのに >>81
先代のバンホールもドレクメラーも、はとバスしか導入しとらんじゃろ?
都内限定で走り回るのと、長距離バンバン走るのとじゃ求められる物が違うことを理解しろ。 JRバス関東 中央道昼特急6号 8:10発 東京駅行き バスタ新宿から東京へ走行中 220分遅れ >>87
やっぱそれくらい遅れるんだね
(´・ω・`)
東海道昼特急はどれくらい遅れたのだろう
(´・ω・`) きっと遅れバス乗りのオタがどっかのブログにレポ書くよw 渋滞突入オタとか、遅れが少ないとハズレとか言ってるし。
プレミアム席あたりだったら、渋滞しり目にくつろいでよその疲れた運転手見る楽しみはあるかもしれないとは思う。
経路変更オタとかもいるわな。 >>92-94
おもしろいものです。
ありがとうm(_ _)m 山の日に昼特急乗ったんだけどJRは馬鹿だよな。
渋滞回避の名目で高槻通過しておきながら一番混む深草に泊まるという糞仕様
京滋BP経由したら30分くらいはマシになってた 久し振りに名古屋→大阪駅で利用したけど、高速上の停留所待合室にJR西の駅名標そっくりの四角い停名看板ついたのって最近?
あと名神大山崎だったかなぁ、やたら背の高い白いフェンスでバリケードしてある停留所があったような。
老人の本線侵入経路になってたのかな。 >>96
深草は旅客需要多いんだから仕方ない。
>>97
この前の名神集中工事でそうなった。 >>96
うん、大幅遅延時を考慮すればこそ京阪電車接続は残さなきゃだね。 今日たまたま北陸道グラン昼特急大阪6号の回送を大阪北営業所付近で見かけたのですが
ナンバープレートが「なにわ」でした
北陸道グラン昼特急の金沢営業所所有車は無いのですか 先日、初めてプレミアム昼特急でP席利用したが、21Aだと思いっきりフルリクでき終着まで尻痛いこともなく全く疲れが出ず快適だった。
21Dはカーテンあってもフルリクできる余裕なく、その人は後ろに声掛けていたが遠慮して半分しか倒してなかった。
当初21D押さえていたが当日の朝2時間前に21A空きが出て即変更したが、これって乗りもしないのにわざと押さえてるのか? >>103
お前は旅行や移動する当日急に予定が変わるとかないのかw >>100
俺も大阪まで乗る予定で大幅遅延した時に深草で降ろしてもらったことがある
あそこは通過しないほうが良いよな <<101
北陸道グラン用車両、1台は新車だけど、もう1台は東名のお古… 北陸5号予約しようと思ってるんですが、
早21で4Cの席が選択できて、4A,4Bが通常料金の設定のパターンが
たまにあるんですが、この理由ってなんですか? >>106
金沢が新車でなにわが元神戸だったんですね
三宮発着便はなにわナンバーが担当ですか!? >>108
でも、前後の3列目5列目のCは早割設定でなく、ABが早割価格なんですよね。
4列目だけが他とは逆の価格設定なので気になっちゃって。
今はまだ2,3席しか売れてないので、ペアとかそういう理由じゃないようで。
他の日も見てみたら、同じものがあるんですよ、週末とかに。
この運行分は4列目だけなんか特殊なタイプなんですかね。 >>110
高ければ売れ残る同列AB。そこをペア席需要者が高くても買うという構図。
だからわざと高くしてペア席作ってあげる。ばらで売れてしまえばそれは仕方ない。
2人旅向けのアサインをやりやすくして収益上げようとする小細工。こういうノウハウはいろいろある。 >>111
そうなんですかぁ。
いろいろ考えるんですねぇ。 明日の昼の東京〜大阪は、台風の影響で運休するのでしょうか。
帰省のため利用するのですが、心配です。
どなたか詳しいかたいましたら教えてください。 >>114
台風はきても高速が封鎖されるだけなので
一般道での運行は可能でしょう。その分すごい時間はかかりますが
安心してください。ちゃんとは居てますよ またいい加減なことを。
とにもかくにも運行管理者が運休と決めたら、運休。一般道の走行が可能でも運休はいくらでも例がある。
>>114
運行状況の問い合わせ先電話番号をメモるか、JRバス関東、西日本JRバスのHPをブックマークして
こまめにチェックするしかないね。 御親切に教えて頂いたことに感謝します。
ありがとうございます。 今度の東名高速集中工事、ダイヤでは浜名湖サービスエリア休憩とあるけど、どう考えても新東名の浜松サービスエリアですよね。
浜北〜富士は止まらない?ダイヤになってるし。
岡崎〜三ヶ日も新東名通ると思う。
例外は横浜昼特急、例年、このときはツーマンで運行。
年により東名高速、中央道と変わりますが。。 >>120
新東名の愛知県区間が開通したことで、今までと対応がどう変わるのかな
通常の三ヶ日交替を浜松SA交替にでもできるのであれば、一番いいんだろうけど >>118
結果論ではあったが
強引に目的地を目指してくれるより運休してくれる方が有り難い場合もあった
我が昼特急は運休になったがどこかのツアーバスは東京から真面目に大阪を目指し
朝出発して大阪に着いたのが夜中だったとか JRなら今は違うけど出発前なら100円でキャンセルできたし
高速が通行止めとかわかってたら手数料なしで払い戻しも応じるよ
ようはお前が時間かかっても行きたいかそうでないかってだけ >>118
雪が心配だったとき、JRバスに問い合わせたら、
webが見れるなら、HPを小まめにチェックして!と言われたよ。 >>124
雪見ながらバス乗るのも風流じゃないですか? 現場の末端に情報が流れてくるより、公式サイトの方が早かったりするもんな。 >>123
無手数料払戻しは知らなかった
しかし実はあの朝我が昼特急は空から白い物が舞う中大阪目指して東名を走っていた
運休が決まったのは途中で東名が閉鎖され一般道も動くか怪しいとわかったためだった
東名閉鎖の原因は事故 直前キャンセル100円は、手間かければ今でも可能だけどね。 >>128
早割の場合はその手は使えないから気を付けないとな
素直に20%のキャンセル料を取られるしかない 早割なーJRも新免系のあざといことしてくるよなーw
まあぷらっとこだまみたいな企画物だと思えば腹も立たないけど 早期購入割引運賃なんて最近は民鉄系もやってるとこ多いだろうに 北里のバス通りで大野行きのバスを待ってたら、対向車線を横浜昼特急が走ってたけど、圏央道を経由するのか >>132
町田駅横浜町田IC間が大渋滞だから、圏央相模原愛川回るってことじゃ。よくある。 東名高速集中工事、、休憩は浜名湖サービスエリアが、新東名の浜松サービスエリアに変更になり
御殿場〜豊田までは、三ヶ日除いてひたすら新東名走り20分遅れた程度でした。
この時期のプレミアム昼特急は大抵、予備の二階9列のお古ですが快適な車両きますからお得です。 >>133
やっぱり迂回だったか
まあ、自宅近くのバス通りを通過したから少し驚いた >>132
相模線(原当麻)の踏切を通過する横浜昼特急と言うことか…
実際に現地で遭遇したら、「!?」となりそう
時々16号ですれ違う時、「また関西に行きたいなぁ」とはなるけど >>134
いいなあ、そんなお得な状況になっているのか
月曜日に乗った時はいつもの11列だった
いつものように東名を通って三ケ日まで行き、
運転手交代後に三ケ日JCTまで戻って新東名に入り、遠州森町で休憩だった
20分ぐらいしか遅れなかったし期待外れだった マジ、プレミアム席取りたいのにドタキャンする奴多すぎ >>139
装備しているバスに乗れば、使い方のパンフレットが網に挟まってるよ。 >>140
あり、パンフに載ってないって事は装備無しって事か…
シートの説明には「フリーwifi」って書いてた気がしたんだが >>141
簡単に言えば、電波つかまえてブラウザ開けば登録ページ出てくるから、自分のメアド送信して登録すればいいだけなんだが。
一回30分5回までの制限付き。 >>142
まずそれ以前に、
現在の車内には鍵の付いてるSSIDしかないようだ >>143
SSIDは以下で、鍵は付いてないはずなんだが。
西日本ジェイアールバス:Nishinihonjrbus_free_W-iFi
ジェイアールバス関東 :JRbuskanto_free_Wi-Fi >>144
教えて貰った途端に現れた!席が遠かったんかな
でももうすぐ到着だからまた今度にする、どうもありがとう 東海道昼特急412号に乗車しています。
1号車744-3991
2号車744-3992
新東名を全区間走行+浜松いなさ〜三ヶ日往復。
ほぼ定刻で浜松サービスエリアで5分前に発車したキラキラ号124便を華麗に追い抜く。
青春昼特急10号がH657-15410
東海道昼特急616号がD674-04509
三ヶ日にD674-05504がとまっていました。 高速バスの中で2時間以上にわたり女子大生の体を触ったとして、福岡県警門司署は8日、大阪府枚方市西牧野2丁目、自称警備員山田信治容疑者(56)を
強制わいせつ容疑で現行犯逮捕し、発表した。容疑を認めているという。
署によると、山田容疑者は8日午前3時15分から同5時35分までの間、広島市から北九州市を走っていた京都発熊本行き高速バスで、1人で座っていた
熊本市の女子大生の隣に座り、「殺すぞ」と脅して体を触った疑いがある。後ろの座席の乗客らが気づいて110番通報し、
バスが休憩で立ち寄った吉志パーキングエリア(北九州市)で福岡県警の捜査員が逮捕した。
http://digital.asahi.com/articles/ASJB84S60JB8TIPE00W.html
こういう楽しみ方もあるんやね >>148
「自称警備員」が「自宅警備員」に見えた… エロ中央ドリーム減便が痛いw
八王子BSが実家近いから重宝してるのに
中央便って人気ねーのかな?金土日と祝日だけの運用になってるな
JR東のオレンジの中央線といいなんで中央はこうも扱いがひどいかねーw
まあエロ中央がないなら八王子駅に発着してくれる新免系か京王に逃げるだけですわ >>150
昼特急スレなんだが。
八王子BS停まらない中央道ドリームは通日運行されてるわけで、中央便というより
八王子BSの問題だろ。あんなところ深夜に客待たせられないわ。 昼行も夜行も中央道経由便があれば
日野は東名向ヶ丘・江田よりも
その他の中央道上の停留所もそれなりに需要があると思うけどな
長距離の乗り物に乗るには都心まで出るのが当然になっているのが多摩地方民で
中央道便が自分の都合に合わなければ黙って都心から東名便に乗るため文句が上がらないのではないか
それと東京駅・新宿発着の人には中央道は遠回りで敬遠されるのだろうか 昼特急でも中央通るなら八王子BSとか止めてほしいよな
駅とか行くとしたらいったん高速降りないといけないから
ウテシには負担かもしれんけどBSなら降りる必要もないしね
まあ需要がないからだろうな。残念だなー 京都止まらんでええわ 1号線渋滞しよるしな!高速降りずにそのまま大阪まで行って! >>154
昼間の京都駅はえぐいよなー劇混みだしなー
そんでも京都駅から乗るのがぎょうさんおるからしゃーないなあ >>154-155
名神深草BSが、鉄道駅と直結してれば
多少は変わりそうなのになぁ… おけいはんの鈍行しかとまらん駅に直結しても。
竹田駅直結とかできんもんかね。 現行通りで大阪に急ぎたい人は京都から新快速乗れで良いんじゃね? バス乗って安く移動しようとしてる奴に
電車乗れは無いわなwそもそも昼特急なんて
遅れるの当たり前だからそこまで急いでないだろうに 遅れるの当たり前だからそこまで急いでないのなら
何で高速降りずにそのまま大阪まで行ってになるのか? >>157
竹田駅で乗り換えできるようになれば便利なんだけどな
今の位置では遠過ぎて歩く気にもならない
おけいはんは各停しか来ないし、京都駅へ行くには更に乗り換えなきゃならないし >>157,162
京都南ICの存在が、深草BSの移動を妨げてるような気も…
長岡京BSみたいにできればベストなのにね >>157
高速は基本的に人口が集積していない所に敷かれるから
接続駅を設定しても不便なのは仕方が無い
徒歩連絡や路線バスによるアクセスの負担と不確定要素と調べる手間を考えれば
各駅停車しか停まらない駅でも乗換え検索に従って乗ればたぶん定刻に着く軌道系交通直結がありがたい
高速バス下車後の足が本数少なくて定時性が低い路線バスだと
時刻表に書いてある少し前のバスが定刻に行ったか遅れて来るのかわからない 新免バスがやってるような、地下鉄十条駅(鴨川西IC)立ち寄りってできないものかねー >>168
地元民以外は「鴨川」のほうだけ解読して河原で湯豆腐食わせる鴨川を連想するバカが居るからなw
そっちと思ってあの「鴨川十条」に降ろされたら『はぁぁぁぁぁぁ???』ってなるw >>168-169
高速バスに乗ってくる客層考えたら評判もクソも無いと思うが。 河原で湯豆腐って季節違いだってことがわからない奇妙な知ったか。 ダイヤ改正「大阪〜金沢」線
西日本ジェイアールバスでは12月1日(木)にダイヤ改正を実施し利便性向上を図ってまいります。
外部リンク:www.nishinihonjrbus.co.jp
グラン昼特急大阪号の5往復に変更するとはね >>172
肝心の東海道昼特急、ドリーム号はいつになったら新車を入れるんだろうね
2年前にグランを入れてからその後さっぱり動きが無いのはどういうことなのか >>169
それを言うなら「京都ユニバーサルホテル烏丸」だって
>>ホテルは新幹線京都駅八条東口前より烏丸通を南へ約780m、また、京都駅より地下鉄烏丸線で一駅
>>【九条駅】3番出口より烏丸通を南へ直進約230m(烏丸札ノ辻交差点角)とアクセスは抜群です!!
はっきり書いてあるとはいえ京都駅の南側の九条
京都駅から歩いて行くなら烏丸の名に引かれて烏丸口に出ると遠回りさせられる
こういった不案内な人のイメージと現地が喰い違う例は日本中ゴロゴロあると思う >>176
増えるどころか、もう何年も経たないうちに全廃だろう
快適なエアロキングに乗れるのは今のうちだけだ JRバスは、はとバスが導入した「アストロメガ」導入しないのだろうか >>162
京都駅へ行く用事って思いつかんな。
竹田までは10分程度、歩ける距離だろ。
散歩がてらなら奈良線の稲荷まで歩いても20分かからん。 >>180
京都駅へ行きたい用事があるとしたらこんなところか
市バスへのダイレクトアクセス
JR線へのアクセス
市内観光に出る前にカメラ関係の忘れ物を買いに
関東関西間は現状の京都駅停車便を京都と大阪の2本立てにしてくれないかな
京都市内の交通混雑が終点着時刻に影響する不確定要素になっている
京都と大阪を分離すれば
大阪の人は大きな不確定要素が取り除かれる
京都の人は少ない京都便の席を大阪の人に喰われず好きな席を取りやすくなる
現状だと大阪の人は上りは京都経由便を避ければ良いかもしれないが
下りは毎日走る始発便が京都経由かつ湊町BT行 >>182
京都は観光のメッカだから仕方ないだろw
俺はよく大阪から乗るけど大阪より京都のほうが乗る人間多いときあるし 来月初めて昼特急に乗ります
グラン昼特急とプレミアム昼特急には、ブランケットは付いていますでしょうか? >>183
だからこそ「京都は京都深草を使わせればいいだろ」では済ませられない
かといって大阪需要もある便を京都に総取りされるのもかなわん
そこで2本立てキボンヌなんだ
特に平日下り始発便で京都駅経由の昼特急3号 >>186
やはり昼便にはブランケットは無いのですね
ありがとうございました >>187
あります。プレミアムはブランケット二枚。 普通の3列昼特急で付いとったから、あるやろ 知らんけど >>188
>>189
>>190
あるんですね!
調べてもよくわからなくて。
ありがとうございました。助かりました。 2か月前の発売と同時にネットでとったら2号車だった。
少しして変更のところから座席を見ようとしたら1号車が表示される。
なんで? >>193
続行車出すようなイベント対応や年末年始対応では、続行も含めて分散販売するとかあるようだが。 >>194
今度は2号車が出てきた。
両方同時に売ってるのかなぁ。 >>195
東海道昼特急411/412号なら最初から2台設定で、2台とも発売されます。 >>198
恒例の「大和トンネル+16号渋滞回避(圏央道〜相模原愛川IC経由)迂回」か
原当麻の相模線の踏切を渡るキングを想像しただけで、妙に萌える >>197
P席もいつまであるか分からないからな
乗れる時に乗っておかないとな
楽しんでくれ 久し振りに昼特急に乗ったら案内放送が中国語、韓国語付きになっている
金持ちの爆買い野郎達が高速バスなんか乗るのかよ >>202
移動費ケチるためなら乗るかと
そして自分が分かる言語の案内が無いと「omotenashiが為って無いニダ」とか騒ぐんだろ >>202
ドリーム系で昼便で休憩毎に出発
点呼しないとかの紙.案内放送をしきりにしているようだけど
ひょっとしてシナ.チョン向けなんだろうね
特にシナは時間にルーズだと聞くし 実際、特亜の連中は乗ってるの?
目的外の金はとことんケチる連中だが昼行で時間を潰すのは滞在費の無駄だろ >>204
日本人も買い物に夢中になると時間を忘れてしまいがち
女に多い傾向だが男も興味ある物を見つけて使える金に限りがあると同様になる
サービスエリアがショッピングセンターみたいになってしまったため
休憩場所に買物という誘惑が発生してしまった
順番待ちのようなある意味本人も気の毒な理由での遅刻を正当化するのも
バスの休憩ではないが男でも消費者意識の浸透により中位以上の層に見受けられるようになった感じがする
自分の目の前の状況は時刻厳守に優先するというかな
「しょーがないだろ」
そうではない
時刻を守るためには「しょーがない」を避けて行動する責任があるんだよな
例えば15分休憩の時に何分待たされるかわからないレストランに入る奴が通常いないように 普通に夜行に乗ってるはず。
東京も大阪もホテル不足+ホテル代高騰で、彼らも時間節約とお金節約
のために夜行を使ってる。
その夜行用の案内放送といっしょに昼行のも作ったんでしょ。
ホテル不足はかなり深刻で、豪華客船なんかも増えて来てる(船に泊まるのでホテル不要)。 >>207
買い物目当ての客は自家用車で
移動しているわ 確かに昼特急でのSAはワクワクするw
普段は夜便しか乗らないとSAはたいてい閉まってるから
水かお茶だけもらってトイレ済ませれば他にあまりすることがないw 点呼しないとかの紙.案内放送とやらは中観の言葉でも行われているのか? >>210
便所と自販機しか無い所で休憩すれば乗り遅れのほとんどを防げるかと思えば
そんなパーキングエリアは僻地へ行かないと無いし
便所のブースが少ないため便所の順番待ちが懸念される
便所での遅刻を咎めるのは小柄でない人はバス車内の便所の利用が困難なので酷
駐車場も小さいので他のバスとかち合うと駐車スペースが無いかも
休憩箇所には無料お茶コーナー欲しいのが一乗客の希望だが
お茶コーナーがあるのはスナックコーナー・レストラン・土産やご当地グッズ等誘惑だらけの売店完備の大きな所 グラン昼特急って、プレミアムとかに比べても割高だけど、そんなにいい点があるの?
シートがいいとか?
車両は新しいんだよね? 以前はシート倒しても良いですか?で少しだけ倒して終わりだったのに、最近はいきなりフルリクをかましてくるので倒しすぎだろと言ったらそちらも倒せば良いでしょってガキに言われた。昼グランだけどこちらが間違いか。 そうだ。間違いだ。
みんなでリクライニングすることを運転手がアナウンスしてグッジョブと言われたニュースを覚えている郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://ll.ly/1rplql
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 昼でも夜でも好きなだけリクライニングすればいいだろw
なんで昼は寝ないからリクライニングするなとか言うんだよ >>217
ガキGJだが反省する君も偉い
登場人物全員良い奴とは珍しい あの狭いシートピッチで
140度も倒れる仕様が糞
エアロキング二階の縦11列、一階はもっと狭いw
ハイデッカー縦10列のグラン車でも
初日か二日目で爺同士の
リクライニングトラブル発生してた
って誰かのblogにあっただろ
糞仕様なJRバス便乗る時点で覚悟しろよ グランドリームだけど1Cって勝ち組み?
なかなかプレミアムとれない >>223
個人的には最前列ならどこでもベスト
後ろがトイレの3Cは
前がフルリクしたらシンドイ
寝るだけの夜行なら最前列の次に選ぶ >>222
エロキンの1階席って評判悪いけど
俺はむしろ乗るなら1階だなw天井低いけど
あの窮屈さがいいw >>197
そういえば、Pシートに乗って走行距離が20mという事があった
故障で20mだけ動いて停止、代車が来たのはいいけどノーマルキングでがっかり
ノーマルキングの1階席に乗ったのはその時だけだけど、客が2人しか居なかったから快適だった
でも満席ならキツイだろうね グラン昼特急って、通路のカーテン閉めるの?
どっちが多数派? >>230
グランに限らずトイレ前席は最後部と同じくらいしかリクライニングしない。 >>231
わざわざグラン選ぶ位だから
他人の視線が気になる神経質君が多いんじゃね >>233
それならよかった。
B席の人が怒らないかと思って。 >>233
いまや青春昼以外はプライベートカーテン装備 >>236
それならよかった。
カーテン閉めてゆっくり酒飲もう。 臭いの強い車内飲食はお断りしております
周囲に迷惑と判断した場合は乗務員の判断で
途中で降りていただくこともございます
JRバスの客には何言っても無駄だろうけど >>231
グランもそうだけど夜行⇨昼共用
だと大概カーテンは荷棚の上にあげて夜行使用の為使わないで下さいと出発の案内放送かけて注意を
促している
11月に加越能.西武共同便を使った時にカーテン付きでカーテンは荷棚の上にあげて使用禁止の放送かけていたからカーテン使用禁止なんでしょ >>239
JR専便は、カーテン使用を前提に、休憩時の人数確認しないとまでアナウンス流してますけど? >>238
匂いの強い車内飲食って、うなぎ弁当とかスタバのコーヒーとか
そういうのがダメということだよね。 俺なら朝マクナルをプーンとさせながら食いますよ
にらんできたら羨ましがってると思っていいだろーって笑顔でお返事 >>241
マックフライポテト
シュウマイor崎陽軒のシウマイ
551の豚まん
551planningって大阪バスの西村の鼻をへし折ったおっさん、息してるか? 飛行機でも新幹線でもバスでも、長時間乗るものは、酒飲むのが当たり前。
それが嫌なら、マイカーで移動しろということ。 狭いシートピッチで140度フルリクライニング
周囲には我が物顔で糞マックや飲酒してる客
JRバスなんか乗る方が悪い ってことです
飲酒も消灯後スマホ操作禁止も禁止してる
激安新免のほうがマシかもしれないよ
ツーマン乗務便なら尚更 底辺を相手にするのはそんだけ客層が悪くなるんだから
ルールやらマナーを守れというのは不可能w
不満あるなら新幹線なり航空機に乗れということ 西の大御所様がお怒りです
https://www.facebook.com/jomore.man?fref=pb&hc_location=friends_tab&pnref=friends.all >>249
いちいち規定しないと運転士がクレーマーに吊し上げられたり
客同士で車内トラブルが勃発するような底辺層が相手だったからだろ
今では日本人全体の権利意識の高まりによってレベルが低下していて
「公共交通=皆の乗り物=俺様の物(邪魔する奴は許さん)」みたいな非常識な輩も乗ってくる
JRも臭気を発するマクド・吉牛禁止とかいちいち規定して欲しい 酒(ビールを含む)OK
コーヒー(スタバを含む)OK
吉牛NG
551の豚まんNG
くさやNG
マクドナルドNG
うなぎ弁当NG バスタ新宿のファミマは、酒たばこは扱ってないようだな。 新型シートが発表されたからプレミアムと無印ドリームが置き換えられるのか… 数年以内に全部置き換えるつもりなんだろうな
快適なエアロキングの1階プレミアムシート21A席も最早これまでだ
新型がはかた号と同じような感じだとすれば、今までのような快適さは到底得られない
そもそもプレミアム昼特急が残るのかが不安なんだが
半分近くをプレミアムシートが占領するような車両を昼の便で使うだろうか 関東は金沢線で3列HD・SHDの投入を嫌がっていてグランを西、青春を関東にしたけど
京阪神系統もそうならないかね? >>263
最近の西日本JRバスの新車
エアロ入れずに日野セレガ投入
しているから乗り心地はエアロキングよりかは良いかも知れないけど2階席からの眺めが良かったのになあ 昨日のプレミアム昼特急、下りは関東00506、上りは西日本0976の初代プレミアム車だった模様。 22日のプレミアム昼特急11は普通に西の、0901 で100分遅れでした。
御殿場事故のため、鮎沢で休憩。
足柄よりは寂しい施設。
まだ初代プレミアム車両は東名集中工事、などの期間には来ますよ。
プレミアムシート21Aのうしろは、予備席扱い。 青春昼特急の到着を16時台にしてくれませんかね
18時〜19時開演のライブに間に合わないんですが 昼特急に乗れない底辺乙
WILLERでも無理なのかよ グランドリームを通常の昼特急に格下げするのかな。
プレミアムはどうなるのか気になる 横浜昼特急って何でぼろばっかりなんだ。
クレイドルワイパー無しに入れ替えてください。 >>273
車両が広島昼特急と共通、交代運転手の仮眠室必要(ハーバーライトでも使うし昔はツーマンの路線でしたし)
でも一番は、ライバルが少ないから?だと思います。毛布に3列、トイレつきで我慢せえ。とか。
仮眠〜は、東名集中工事の時とかはツーマン運行になることが多いから。 横浜昼特急にアサインされるキング、ここ6本くらい乗った感じでは、半分くらいは仮眠室なしのようだけど。 >>275
基本はワンマン。
で仮眠室なしも、もちろん来るけど2001年式のキングが登場すること多い。
西日本単独なんで、そのうちグラン横浜昼〜とかに代わりそうだけど。 >>277
10年前は毎月のように乗っていたが、その頃はツーマンだったな。
町田街道爆走中央道迂回とか懐かしい。 平日のハーバーライトが青春化されたから、そのうち昼特急も青春化されるんじゃ。 一億総青春社会か…
まあ18きっぷも「心に青春を持つ人」対象だからな >>280
18きっぷ自体は「今年の冬シーズンまで」って話も出てるんだが… >>281
どこでそんな話が出てるんだい?
JR各社担当者会議で? >>283
赤券の終わりってのも、何か裏事情があるんだろうね…って話 飛行機移動だと羽田、伊丹、LCCはさらに成田、関空まで行ってという面倒くささがあるけど、
昼特急だと東京大阪ダイレクトだからいいね。
酒飲んでれば着くんだから。
まあ、新幹線には負けるけど。 >>278
町田街道爆走は、今のワンマン運転でもしてますよ。!
これが出来ないと横浜は担当させてもらえない、、かも。
今は知らないけど二年前は
プレミアム中央dream⏩伊那⏩中央昼特急⏩大阪、、で翌日
横浜昼⏩三ヶ日⏩ハーバーライト
という行程で、ドライバーも大変だなと思いました。
伊那のあとに横浜はキツイのでは?と >>284
赤券の販売終了だから18きっぷなくなるとかw
赤券みたいな印刷して配送が手間と金かかるから止めるだけで
18きっぷ自体止めるわけないだろ
18きっぷ印字できない駅は実質18きっぷ買えなくなるが
まあ18きっぷ自体なくなったらJR三島会社にとっての貴重な収入が
なくなるのだから束とミ毎と酉が止めたくても止めないよw JRバスの
641-16×××は社番、車番どちらが正しいの
バスのブログ見てると両方使ってる >>279
4列シートは途中観光だ食事だ買物だで降ろされて動き回る団体旅行向け
路線バスで乗るなら乗車時間せいぜい3時間まで
新宿から湊町バスターミナルまで約9時間乗車なんて嫌だ >>290
JRバスは車両称号なんですか( ̄□ ̄;)!! 年初の変則ダイヤ(午後便削減、ダイヤ・車両変更等)も東名の渋滞が緩くなってきたから止めてもいいんじゃないか? >>292
交通量増大による自然渋滞だけがダイヤ乱れのリスクではない
怖いのは運転に慣れていない奴による他車を巻き込んでの自爆 1/2午後から未明は、名神彦根Tの事故と自然渋滞、新名神東名阪の複数事故と通常渋滞の輻輳で、
大変だったみたいだけどな。 >>293
そんなの年末年始に限ったことじゃないじゃんw 年末年始は、ほんと慣れないドライバーの事故がばかみたいに起きる。渋滞の原因の事故処理をしたかと思ったら、
すぐ近所でまた起きて、渋滞延長なんてのが茶飯事。交通情報追っかけてるとわかるよ。 去年よく新東名経由の新東名ライナー利用していたのだが、路盤が荒れて来て乗り心地が悪くなったな プレミアム昼特急、21Aが取れなかったから22A取ろうと思ったんだけど、スーパーシートの1Cの方が快適かなぁ…。 >>298
快適なのは景色だけ。通路狭い、倒せない、足下せまい・・・・・ 今日の東京〜大阪の青春昼特急はハイデッカーだった。 >>299
さんくす。やっぱそうか。ワイパー無いから最前列でもマシかと思ったんだけどね。
せっかく昼なんだからPシートより、景色見えた方が良いかと思ってね。
そもそも昼だからリクライニングは全開するつもりもなかったから良いんだけど、足元が狭いのはなぁ。 >>304
P昼の2階は1列目だけ足元は広い。
1階ほどではないですが。 >>305
それは9列車。11列はノーマル3列より狭い。 >>306
11列車でも1列目は足元は十分広いと感じた(個人の感想ですが)
ワイパー機器を取っている分広く荷物も置けた。 色々意見をありがとう。ワイパー付の1Cには座ったことあるんだけど、ワイパー無には座ったこと無いんだよね。
写真で見ると11列P車の2階は1A・Cなら他より足元がマシに見えるんだよね。
後ろに口うるさいのが来て、あまりリクライニングできないなら景色を楽しめる1Cの方が良いので1Cを取ります。
21Aにキャンセル出たら変更するけどw >>308
昼は基本的に少ししかリクライニング出来ないよ
声掛けしてOKしてくれても、内心はチッだからな
フルリクなんてしようものなら後ろの奴ははらわた煮えくり返っているから
デブやチンピラだったら怒鳴ってくるからな
デブが怒って全くリクライニングさせなかった光景も見たことがある P席も常識ある奴ばかりなら21Dや22Dでも良いんだけどな
やっぱり安心の21Aしか選択肢が無いよな まあシートマップ見たら、P席は21Aのみ、2階は1A・1Cだけしか売れてないし完全に満席にはならないんじゃないかな。
後ろ、来ないといいな。わざわざ売れている席の後ろを指定する奴も少ないと思うけど。 >>311
だいたいC列から埋まっていくし、2A、2Cが空いたままは期待しないほうが良い
窓口購入爺さん婆さんは座席指定などしないし、窓口の人はこちらが指定しない限りは前から埋めていく
出来れば気兼ねなくリクライニングできる11A、11C、6Aのほうが良いかと思う
P席2席がまだ空いているのならそちらのほうが良い
こまめにチェックして21Aが空いたら即変更するように
バスヲタが乗りもしないのに押さえている場合が多々あるので、当日になって空くこともある >>312
ありがとう。そのへんは承知してる。
毎日高速バスネットをチェックしてるよw エアロキング自体が地雷だから
どの席でも大きな差はない2階11列
2階は9列が最低ライン 狭いのが好きな俺は1階席は大好きだな
天井低いのが逆に落ち着くw >>314
そりゃそうなんだが、昼特急に9列って入ってるの?
ドリームでしか見かけないんだよなぁ…。 3×8や3×7の平屋バスを
JRは何で入れないかね
車内トイレが無いと下道迂回は原則不可
高速SAでずっと復旧待ち
だけど関東〜関西で下道なんて今時まず無いだろ
東名、新東名、中央と3ルートあるんだし
新免は運行できてるんだし >>318
だよね。昼特急に入れてくれたら嬉しいんだが。
>>319
まあ、夜行ならトイレ無くても別に構わないんだよな。そうそう行かないし。
ただ、JRと新免だと固定費が桁違いだから、相当運賃を上げないとペイできないと思うから、それが原因じゃないか?
例えば1ヶ月後の3/7、東京→大阪で比べると…。
グランドリーム(3✕10、WC付28人乗)
早5割\7,100✕2=\14,200
通常\8,900✕26=\231,400
満席での収入=\245,600
VIPライナー グランシアファースト(3✕7、WC無20人乗・7Bは交代乗務員席)
2人掛\7,000✕12=\84,000
独立席\7,500✕7=\52,500
1A席\8,000✕1=\8,000
満席での収入=\144,500
と、いうことで実に10万円以上も売上が違うのよ。
因みに同日のプレミアムシートは\12,000。
貸切業界が新免のダンピングで老舗貸切専業会社や電鉄系の貸切部門が壊滅的な打撃を受けたように、乗合だって新免と老舗の経費に差があるのよ。 ああっ!機種依存だ。すまん。
✕は「かける(バツ)」だと思ってくれ(汗 >>320
繁忙期はJR以上の高価格で売り切ってる
から新免の収益も悪くないんじゃね
全日平均すればJRと売上総額かわらないかもよ
トイレ整備費も不要なのは新免有利
シートも広々だから客も納得して乗ってる プレミアムもグランもそんなリクライニング出来ないような設計じゃなかった? >>322
そうだね。年単位での1便あたり売上が新免もJRも変わらないのならJRが圧倒的に不利だよね。
JRだと28人のグランを売り切って25万弱の売上、平成観光は20人のグランシアFを売り切って15万弱の売上。
実際の採算ラインは中の人しかわからないが、双方ともに満席で同じ利益率だとしたら、固定費が小さくて済む新免が有利だし、新免のような車。それこそウイラーのリボーンみたいに3*6の18人乗なんて車をJRが走らせたら1席いくらにすれば採算が取れるんだろうか?
ってことを320で書いたつもり。 まーでもボロキングのおかげで
俺みたいな金ない奴でも4列とはいえトイレ付に乗れるわけだし
はじめて八王子からボロキング乗ったときは
えーこんな高そうなバスでエコなん?ってびっくりしたものさ 乗降を八王子に限定するから乗れるバスが限られてしまう
新宿まで行けば選び放題なんだから、そこまで地元に固執しなくても良いのに >>326
長距離バスに乗り慣れない人は2階建てバスがカッコ良く輝いて見えるらしい
利用者は3列と4列どっちに乗ったかで思うことが変わりそう 北陸道グラン昼特急に今日乗ったが、クレイドルのシートに違和感感じる。
もっと違和感があるのはダイヤ設定に無理がある。全線120キロ以上で走らないと
それに追い越し車線で後ろから車を煽らないと定刻に目的地につけない。
多賀・南条には120キロ以上で走行して3分早着。基本的に北陸道は100キロ制限だが
交通機動隊に良く捕まらないものだ >>325
JRの強みは途中交代ワンマン運行やネットワーク行路による人件費の削減が強み。
あと運賃が高い週末に増発をかなり出して稼いでいる。 >>331
それは言えるね。東名なら三日日、中央なら小黒川で乗り継ぎワンマンっていうのはでかいと思う。
JR系だとやってるけど、純民営で途中乗り継ぎってあんまり無いよね。パッと思い浮かんだのは北都交通・根室交通あたりだけれど、他にあるのかな? >>332
札幌稚内(夜行)
旭川釧路
大阪三次(阪急便のみ)
東京大阪のWILLER西日本の一部便
新宿八幡浜の西東京バス便など >>333
さんくす。なるほど、結構あるのね。
一歩進めて、乗継先で間合い運用こなしたら趣味的には面白いんだけどな。
そう、名鉄の北アルプスで使ってたキハ8000系が富山地鉄でアルペン特急として走っていたみたいな。
国鉄分割民営化直後に東名高速線のJR東海車がつくばに行っちゃったりした事例はあるけど。 JRだと増発便は金曜日の夜下ったら車両は終着地側で翌週金曜日まで留め置き、乗務員は三ヶ日到着後すぐに便乗で帰って来るような運用まである。 増発車両を溜め込む時点で無駄
平日寝かせても金はかかる
償却、駐車場代、正社員乗務員人件費…
寝かせて浮くのは通行料と燃料代程度
だったら儲け無し維持費まかなうだけでも
平日も走りつづけろよ
新免の超投げ売りまねして >>336
人件費については>>335に到着後便乗で帰ると書いてある
償却だの駐車場所はバス1台だけの収支を計上すれば無駄かもしれないが
投げ売りして走らせるよりはマシなんだろ
1週間車庫で寝ている車も予備車にはなる そういえばバスここによると
最近月曜〜木曜の青春昼特急がハイデッカーで運行されてるみたいだけど
走行距離とかが関係してるのかな?
金曜〜日曜は今まで通り4列キングで運行されてるみたいだが。 >>336
駐車場代なんかかからない。関東と西日本で同じ台数留め置きになるので相殺。
乗務員は地方支店からの応援だから平日一般路線の乗務で土日に便数が減る分で三ケ日の応援に来ている。
さて、3/31改正ではノーマルDDの昼特急は残るんだろうか? JRって運用が複雑すぎる
予備車はあっていいけどもっとすっきり運用できへんかね?
基本行って戻っての運用でいけるはずなのに遊んでるバスで
その維持費もかかるから運用コスト高杉でしょ コストを十分にペイできる運用なんだからそれでいいじゃない。
下手に効率化を進めて非常時に回らなかったらそれこそ本末転倒な話になるし。 >>342
非常時に回らないのは論外だけど
もっとうまい運用したら今の運賃体系のままでもっと会社に金残って
ウテシにも少しはトリクルダウン()あるかなーって思ったわけです >>341
最ピーク期を乗り切るのに必要な台数を抱えていたら
平時は車庫で寝ている車が現れて当然
バスも機械だから調子を維持するため使わない時も定期的に動かしてやる必要がある
また効率を追求し過ぎると繁忙期は予約困難なバスになり閑散期の客入りに影響しかねない
バスを選ぶ基準として「最安値」以外に「乗り慣れたバス」というのがあるから
繁忙期に乗せる人を絞るのは閑散期にJRを選ぶ人を減らすことに繋がりかねない ジェイバスがハイブリッド連節バス作るそうだが、ちょっと高出力にしてハイデッカー連接車でも作らないかね。
まあ、長距離の高速バスでは認可取れないだろうけどw
高速が通行止めになったら迂回できないしね。 大昔、リムジンがTCAT(箱崎)〜成田空港を連節バスで運行していたよね。 んだ。でも、一般道迂回不可だったから、事故渋滞でも辛抱して高速を行く必要があった。
しかも、首都高湾岸線は許可が出なかったから京葉道路経由。 >>346-347
あの連接バスってリムジン時代はリクライニングシートに交換して使ってたの?
仮にリクライニングシートに換えて、ボルボエンジンだったとしても路線車ベースの車体で同一運賃って....
あの当時は空港直結鉄道も無かったからそんなボッタクリモードでも客は付いたんだろうけど。 >>348-349
リクライニングシートだったよ。後ろの車体はドアを埋めて座席増設。
その代りトランクが無いから最後部に荷物室にした。荷物室は非常口みたいな開き戸を増設した。
ターンテーブル部分にもリクライニングシートがあったが独立2列席w
前の車体は中扉の4枚折戸が残っていた。
まあ、路線系とはいえ5Bボディーだから他社でも高速路線に使っていた例もある。
当のリムジンでも東京駅〜TDLでは5Bが走っていたからそこまでひどくないと思う。(距離が違うけどね)
乗り心地もそこまでひどいと思わなかったけどなぁ。
そもそも、一般客はボルボの5Bだろうが日野RUだろうが三菱エアロだろうがあんまり意識しない。 プレミアム昼特急11号、浜名湖サービスエリアで、車内盗難発生の申し出のため、停車中。まだパトカーとか待ってるところです。
お互いに貴重品は常に身につけて乗りましょう。
三ヶ日交代の運転手さんも交代前に大変です。。 >>352
そばに静岡県警3名いますよ。通報しますかね。。
どうも満席のためトランクに入りきれない、一階に置いていたトランクに財布を入れていたそうで、それが無くなってる、、とのこと。
これ以上はわかりません。
財布とか大事なものは身につけて、、自戒をこめて書きました。
容疑の人か、参考人か、6人くらい、でて来ました。少し騒ぎです。 >>353
どうぞ?通報してみれば??
よくある家に帰ったら見つかるパターンやないか?? まだ警察が来て車内の写真とか撮ってます。参考人?の人とか数名から色々きいてます。
また参考人?の人らの荷物を全て開けて捜索してます。
しかし運転手、満席の関係ないお客様は、不安げでもあり、お疲れぎみでもある車内です。
JR西日本の交代運転手さんは三ヶ日で待ちぼうけ?。 不謹慎だが面白い話
結果も添えてくれると嬉しいな(*´ω`*)
しかし貴重品を身につけない人で更にトランクに入らない荷物を持っての乗車、
1階ドア付近に置くアホは絶えない >>356
12時発の東名ライナーに追い付かれました。運転手さんが気の毒なくらい疲れぎみ。。
確かに貴重品は、言われるとおり、身につけて〜がしつこく放送でも言ってるのに、、そこは被害者の人も不注意でしたね。。
これで浜名湖に75分停車したまんまです。
各お客さんも運転手さんに同情ぎみです。。スーパーライナーのJR東海の運転手さんも、かけより色々助けてはいるみたいです、 なんか大学生風の犯人みたい?な人が、奇声を発して膠着してました。
警察関係6名くらい、、浜名湖サービスエリアでは滅茶苦茶みんなプレミアム昼特急見ていきます。。
と書いてたら、奇声を発してた、人は、二人の警察に両手掴まれて、つれて行かれました。浜名湖サービスエリア100分停車中。
あと一階の出入り口付近の荷物を再度色々確認中。。
一階に荷物置いてるヒトのチェックもして、呼び出し?受けてる模様です。
何度も書き込みお許しください。
私も、みんな自分の貴重品とか見てたりする?プレミアム昼特急のお客。 353です
まだまだ操作に時間かかるため、追加で警察の許可にて、17時半集合にて、外出てオーケーとのことです。
そのあと、特例で乗車の人数確認します。とのことです。思った以上に大変だわ。。三ヶ日交代の運転手さん、かなりお疲れ気味。。
外の空気は美味しいし、浜名湖綺麗。。 >>353
乗り合わせた人はいい迷惑だな
これを教訓にバカでかい荷物は持込みを拒否すべきだ
誰かの大荷物が容積を食って他の客が預けようとした荷物がトランクに収まらない事態を防ぐためにな
自分の席で抱えているのも急ブレーキが掛かった時危険だし夜行や4列席では周りや前後に迷惑
>>財布とか大事なものは身につけて、、自戒をこめて書きました。
俺は車両火災で逃げる時を考えて貴重品は袋に入れて自分の席に持ち込んでいた
メガドリームが燃えた件を見てトランクに預けた荷物は自分が無事でも持ち出せないと思ったため
乗ったバス自身が勝手に発火しなくても事故を貰った後燃えることもあるだろうから >>360
本当にそうですね。みんな怒りより疲れてる。。とりあえず間もなく発車。
貴重品の管理はちゃんとしてくれ、、と。。
ま、怪しげな人、被害者も色々DNA採取され、共に連行されて
特例の人数確認終わりました。
まるで警察24時間のテレビのようでした。
浜名湖サービスエリア18時前後に出発します。
またハンドル時間の都合で、東京からの運転手は浜名湖で交代。
えらい短距離ですが浜名湖から三ヶ日まで別のJR関東の運転手が担当します。
エリアのこともあり、JR西日本の運転手が担当できないのでしょうね。
とりあえず、事件関連はこれで投稿終わります。お互い、くれぐれも貴重品は肌身話さず大事に管理しましょう。
最終の昼特急15号が浜名湖サービスエリアに来ました。。(^^; >>361
怪しげな人か・・・
何か用も無さそうなのに乗っているバスヲタ風の男が真っ先に疑われそう >>361
怪しげって
差別意識に基づいて選抜されるのか? >>364
ぼやかして書きましたが、表現悪くてごめんなさい。。
怪しげ〜、ドライバーや被害者等からの車内での行動での聞き取りみたいのがあったみたいです。
別に風貌は関係なかったです。怪しげ〜ごく普通の学生風だった。。
間もなく深草です。。 >>360
>これを教訓にバカでかい荷物は持込みを拒否すべきだ
キングなんて客がみんなLCCの機内持ち込み可能な小さいトランクを持ち込むだけで溢れますけどw
まぁLCCに倣ってLCCで機内持ち込みできないようなサイズには別料金取るのも手だとは思うけどね。 >>365
そうか安心した
自分の行程上帰宅の途上で到着後帰宅して翌日寝る予定ならまだ良いが
行きか行動の途中で突然警察にご案内されたら行程が狂ってしまう
運行日が限られている乗り物を乗るか撮る用だったり
予約を入れて楽しみにしていた乗車・宿泊・施設入場等が目的だったら旅行の意味が無くなってしまう >>366
乗れる人数が多い4列だと
1人の荷物が少し嵩張るのが全員分だと大きく変わるかもしれないが
ノーマルかプレミアムなら極端に規制する必要はないような
大荷物に対する荷物料金設定は解決にならないと考える
荷物料金だと払えば積んでやるということで
預け荷物がトランクから溢れて客室に置く→盗難発生という事態を防げない
トランクから溢れた荷物は預からないと言うと早い者勝ちになり不公平だから
大荷物はどうやっても預からない持ち込ませないことにしないと JRバスばかり事件
盗難だ痴漢だとか
メジャーなバスは
頭のおかしい奴も吸い寄せるんだね そもそもバスにでかい荷物を持ち込むのがおかしい
身軽に鞄一つで乗るものだ
でかい荷物には高額な手荷物料金を取るべき
そうすれば荷物を持ち込む奴は殆どいなくなるだろう キャリーバッグ一つで5000円ぐらい取るようにすれば誰も持ち込まなくなるよ
たかが数日の旅行ででかい荷物を持ち歩くなっていうんだよ そもそもボロキンは荷物積めないしなー
平屋バスならウテシ寝れるスペースあるくらいだから
かなり積めるけどさ。やっぱボロキンはダメだね >>369
表に出ていないだけで、他社でも事件はあると思うぞ。
それこそ、夜中に休憩必須のトイレ無便なんか、鞄に財布入れっぱなしでトイレ行くやつだっているだろうし。
で、財布から中身を数枚抜いて戻しておけばどこで盗られたかわからないってことだって考えられる。
実際、そういう事件があって降車後に警察に被害届を出しても公表されなければ誰も知らない。 >>373
JRバスってほんと
君みたいな変な客が多いもんね (ラクッペ MMa5-JG7j)が一番頭イカれてるとおもう。
まぁマジレスしとくと頭の悪い人ほど何も考えないから一番知名度の高いものに吸い寄せられる。
一番知名度の硬い会社ってどこなのか、よーく考えてみようw (ラクッペ MMa5-JG7j)が一番頭イカれてるとおもう。
まぁマジレスしとくと頭の悪い人ほど何も考えないから一番知名度の高いものに吸い寄せられる。
一番知名度の高い会社ってどこなのか、よーく考えてみようw >>375
>一番知名度の硬い会社
「鉄道」って入ってるところは硬そうだな
鉄だもんな
岩手県北バ、岩手県交通も硬いな
岩だもんな >>376
小田急箱根高速バス
とか
四国高速バス
とか
ズバリ高いという字が入ってるからな パッと見てKKKと区別つかないのがIKKこと県交通
盛岡で仙台行の昼行に乗る時は何も思わないが仙台で降りたバスを振り返って見ると田舎臭いのが県北バス
県北バスと同様に田舎臭いのがふぐすま交通 >>381
アーバン号にJR便もあるから書いたが
あれ昼特急ではないな
「昼特急は北へ」とか言って昼行の東北道系統できないかな >>382
仙台行きの昼特急があったら良いのになと思う
プレミアム昼特急があったら大人気間違いなしなのにな
新宿仙台号は3列シートなのに11列詰め込み仕様できつい
おまけに最後列は女性専用席になってしまったし 関東と西の共同運行レベルを、関東と東北でできるなら頻便な昼特急も走るだろうが。
走ってないということは、レベルが達してないんだろうねえ。 レベルの意味はよくわからんが
JR的に需要がないって判断だろうなw
客がさらに少ないであろう那須塩原-新宿はやってるけどね JR西は大阪駅発鳥取行出さないのかな
日本交通に客持っていかれてるのに
阪急バスに対抗!?して有馬温泉行は出したが >>386
共通運用、専用車配置、運行品質の共通化。要するに資本力と人材の話になるんだが、
東北は共同運行を張れるレベルにあるのかねえ、ということ。 あぶくま号は昼行で唯一のJRバス関東と東北の共同運行路線です >>385
東北・山形・秋田各新幹線をご利用ください。ってことだろ。
東阪間の新幹線は別会社だからね。西も関東も親会社の意向なんて関係ないし。
そもそも東北方面なんて東阪間ほどの乗客流動が見込めないのだよ。
需要がある東京〜仙台にはそこそこ走ってるだろ。
採算が合わないから関東は撤退。ラフォーレもドリーム盛岡も手を引いてるじゃん。
乗客が見込めるならJRバス東北で盛岡でも青森でも昼行便を出せるけど、出してないのが証拠。
盛岡線に関しては、昼行便はそこそこ乗っていたけど廃止になったという話で、各社間の調整が取りづらかったのが原因らしいから、復活は厳しいかもしれんけどね。
JRなら仙台で乗り継ぎワンマンが可能だけど、KKKと県交は2人乗務になっちゃうしね。 さくら観光の東北便なんか、いつも結構な数乗ってるけどね。需要はあるが態勢が追いついてないってことでしょ。 グラン化するのか。高くなるんだろうな。浜割りやってたのは、罪滅ぼしかw こうなると、新横浜から新幹線で京都・大阪へ〜(その逆も)と言う方が
移動としては無難になってくるのかもしれないね
ずっと前から西日本JRバス単独運用だったけど、
ついにダブルデッカー運用ではなくなると言うのも、眺望面での良さが
半減?してしまう訳だし…
いよいよ、キング全滅へのカウントダウンが見えてきたのかも JRバスの作戦って、2階建てから平屋バスに変えて定員減る分はグラン化して単価上げようということなのか。 新幹線移動で短縮できる時間+その発生した時間であちこち巡れる楽しみ…との天秤とを
本当に考えるべき時期が来たのかもね…
夜行便なら、移動する間に眠ると言う要素がプラス要因になるとはしても、
昼便だと、本来ならあちこち見ていたい…ともなるだけに
しかも、バス側は渋滞と言うリスクも大きいだけに 早割で東名+名阪乗り継ぎも視野に入れるかな
これって昼特無い時代にやってたわ定価でw 大阪、名古屋は近鉄があるんだから
名古屋と東京も私鉄で結ぼうず >>401
箱根〜三島(小田原〜熱海)・伊豆半島〜清水・静岡〜豊橋をどうにかしろw >>397
冗談抜きで、その考えでバス運賃が値上げ…となると、
首都圏〜関西間をバスで移動する優位点の1つが消えてしまうんだよね
(その思いを念頭に記したのが>>398)
ドライバー不足の問題も深刻化しつつある訳だし、そっちの面からも
新幹線・LCCに出来る限り誘導したいのかもしれないね… JRだけがバスちゃうやろw
ツアー系で安く移動すればいいじゃんw
なんでJRだけなんだよ >>404
ここの人らは
新免どころか阪急や近鉄も見えないメクラだから >>408
18きっぷでの首都圏〜関西移動は死ねるぜw(ながらを使わない場合)
乗車時間が長すぎて、座ってられなくなるw >>409
おいらの場合は、7〜8回ある乗り換えのたびに歩けるので、むしろ座りっぱなしよりラクだったが。
長距離バスでも、トイレ休憩がないと歩けなくてツライ。 >>396
無難も何も大多数は新幹線使ってるだろw >>409,410
人によるよなーバスなら寝てようが泣こうがわめこうが時間かかってもとりあえず着く
電車の場合は俺もよく18きっぷで八王子から仙台やら大阪やら行ったけど
乗り換えるのが手間でもないしむしろ座れないことのほうがヤバイw1〜2時間立ちっぱなし覚悟だからな
バスは指定席だけどずっと座りっぱなしは辛いかもしれんが
電車は終点まで乗り換えならいいが中央本線みたいなのだと寝過ごして松本まで行ったりするわなw >>404-405
そもそもここは「JRバス昼特急シリーズ」のスレなんだから、JRにしか目がいかない人間がいるのは当然だろ?
何を今更な感じだわw で、改正ダイヤはマダー?(・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン 日本を牽引する使命を担っていると思い込んでいるビジネスパーソンはのぞみ号
普通の人だと思い込んでいる人ものぞみ号
指定席取りたいが小銭をケチりたい人はひかり号
自由席争奪戦を戦わずして自由席に座りたい人もひかり号
物好きはこだま号
旅費を節約する自分に酔いたい人はぷらっとこだま
上手に節約したいナウなヤングはツアー上がりの格安長距離バス
JR嫌いな人は小田急―東海道本線―名鉄―近鉄乗り継ぎ
世捨て人が昼特急 そしてプレミアム昼特急廃止キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk08010_2.html
3/25の乗るんだがお別れ乗車になるとは…orz 一応、最終日3/30を見に行ってきたが当然ながらP席は上下とも満席。
2階最前列は下り11号、上り12号共に1Cのみ空き。 >>418
いや、もうとっくにデジタル時刻表の昼特急ページに「■4月1日からの時刻はこちら」ってリンク貼ってあるし。
つーか>>416見てから書けよ。 あ〜あ、あ〜あ、もうおしまいだ
快適な昼特急の旅もおしまいだ
最後に快適なP席で旅をしたかったけど、仕事が休みの日は全部埋まってる
今年に入ってから連休が殆ど無いから乗りに行く暇が無かった
こんなことなら片道新幹線にしてでも乗りに行くんだった
知っていればそうしたのに
まさかプレミアム昼特急が真っ先に犠牲になるとは思いもしなかった あけぼのや北斗星が廃止された時以上にショックだ
用も無いのに何度も大阪まで往復したぐらいプレミアム昼特急が好きだったのに >>423
しかも、グランまで停車しなくなった。随分ばっさり切ったな。
まあ、利用実績の少ないところを切ったんだろうけど。
そのグランも元の青春7号のスジに乗っけてるんだな。青春が2便連続するのを避けたんだろうけど。 301号定期化も3号の京都・大阪分離も無し
平日夕方早めに関西に着きたい・京都・大阪の3号への集中変わらず
無印はほぼ昼専従になるのか グランが無印と同じ運賃なら
青春18最終日の翌日に上り乗ろうと思ったが
新宿通過
何この仕打ち
霞が関で降りて丸ノ内線で新宿へ出て帰れと言うことか >>428
改正前から夕方の東海道便でバスタ新宿経由は無い。
渋滞による遅延回避だろうからあきらめろ。 >>429
同じ運賃になるならと乞食根性を出したら罰が当たったようだ
乗客全員が新宿着希望ではないだろうから仕方が無いな >>431
三ケ日営業所の乗継ワンマンとか、東名静岡・浜松北の利用者が割といるとか…。 JR東海バス発足直後に開業した浜松〜京都の昼特急があった気がするけど廃止になったな 無印無くして、全便プレミアムかグランにしてくれよ。
無印なんてイラネ。 今、高速バスネットを見たいたら、3/25〜3/31のP席がほぼ売り切れだな。
なぜか3/26の下り11号の21Dだけ空いてるw 横浜グラン昼特急、西のHPではダイヤも料金も出てこないが、高速バスネットで予約できるわ。
定価6000円で 浜割り継続して4700円。意外と安いな。 >>436
本当だ。でも、30日の昼特急2号とハーバーライト82号がキングのままなんだが、大丈夫なんだろうか?
まあ、1階席をブロックしているみたいなので、席番振替で行けるってことかな?
かわいそうなのはキングだと思って2階最前列を予約した人たちだな。 >>435
確かに空いているな
その日は一応休みだけど、どうしようかな
大阪駅に着いたらすぐに新大阪駅へ向かって東京へ戻らなければならないし
難しいところだな >>439
今見たら、26日の11号は21D、22Dと2席空いてるぞぉw つーか、運行最終日の3/31も上り12号、下り11号共に21D・22Dが空いてる。
お別れ乗車するやつは急げ〜。俺は仕事だorz なんやー乗りバスヲタばかりかと思ったら葬式バスヲタまでいたんかw 葬式バスヲタってなんだ?
乗りバスしてて、自分のお気に入り路線が無くなるってなれば乗りに行きたくないか?
鉄ヲタの「葬式ヲタ」て言うのは、それまでは見向きもしなかったのに、廃止が決まったら押しかける奴の事を言うんだぜ。
おれはプレミアム昼特急が好きで何度も乗ったし、廃止がわかる前からこのスレに居る。
だから葬式厨じゃねぇぞ。 JRバスからすれば昼特急のP席なんて儲けになっていないだろうし、早く廃止したかったのかもな
それにしても同じスジに入るのが青春昼特急とは情けなくなってくる 大阪で一泊して10時までホテルでゆっくりしてから大阪駅へ向かい、プレミアム昼特急でのんびりと過ごし、
ちょうど良い時間に東京駅に着くという素晴らしい旅が出来なくなってしまうのは辛いな >>441
空いてるね
21Aなら迷わず予約なんだが、どうしようかな そもそも昼特急なんて昼間に遊んでるバスとウテシの有効活用でしょ
それがここまで拡大しただけでもありがたいと思わないとね
DDが1日中走りまわされて寿命が早くきてしまったという逆効果もあったかもしれんがな >>448
その頃は、まさかBKGで1階が定員減って共通運用できないとか収益力が落ちるとかも分からなかっただろうし
ふそうからしたら頑張って型式認定までして復活させたのに買ってくれない
JRもふそうも思惑が食い違ったような印象だなぁ 東海道昼特急大阪号は新東名経由にすれば時間短縮になるのに
8時間も昼間のバスに揺られるって過酷じゃね?
新東名で140キロ運転が認められたら新幹線に太刀打ちできるだろうが揺れが凄くなって乗り物酔い多発しそう >>451
ちょっとでも道路が混んでれば8時間なんて普通に超えるし
過酷だと思うならバスなんて乗らないほうがいいよ >>451
御殿場までの途中BSが、新東名だと設定しづらいと思われ 東名便みたく超特急のノンストップ便か、途中2,3つ位しか止まらないの設定しても良さげだけどね >>449
iOSとAndroidのアプリ出して欲しいんだけどなあ 本日、東海道昼特急318は、西日本の車です。クレイドル車
この便は関東だと思ってましたが、また担当変更あったのでしょうか?
また、今の予定は、東名厚木〜町田の夜間通行止め区間は下道だそうです。
圏央道には、はいらない。
ということです。15名くらいです。 >>451
だから昼特急の客は変わり者だらけ
盗難事件も起こる
まあウィラーの昼行は10時間50分だけど
新宿→川崎駅 京都駅 長岡京 経由→梅田
大崎-梅田直行だと8時間10分 結局さあ、夜行便を効率よく使うために日中も使うことにしただけの便であって、
8時間も日中にバスに乗るなんてのはマゾな変わり者ばかりだよな
一度は乗ってみたいと思う人はいるのだろうけど 明らかなバス好き以外でも乗ってるからなぁ
昼便は安いのもあるだろうね
ドリームと同じ値段だとあそこまで乗る人いないだろ
安い順だとLCC→昼特急→JR鈍行(除く18期間)→プラこま→新幹線かな
チケ手に入れるのやら、発着地への移動等、諸々の手間だと、昼特急と新幹線が1番楽かな
キャンセル可も大きいかも知れない
まぁドリーム慣れてる人は、大して変わらんしね >>458
昼間移動したいが新幹線の金は高過ぎて出したくない(出せない)という需要があったのだろう
新幹線の高さ・在来線鈍行の乗り継ぎの多さを嫌って仕方無く夜行を利用していた人が昼特急に移ったり
運賃が青春でないドリームより安くて目的地に朝着く必要が無いから昼特急に移ったり
在来線の普通運賃よりだいぶ安いから昼特急を利用し始めた人もいるのでは 昼特急は土日にしろ道路混む前提だよね
俺はどこでも寝てしまう人間だからいいけど昼は夜行バスみたいに
早着とかまずないみたいだからね夜行バスが苦にならない人でも人を選ぶかもしれない >>460
とりあえず売れればよいわけだから、東名阪間なんか多くの人から見れば不毛でも
走らせてみれば客が付く可能性があるからな
>>461
ゴールデンウィーク等の混むときにわざと乗る人がいるらしいな
物見遊山で
時間ができれば一度はやってみたい気はするが >>462
ちなみに俺の昼特急の最高記録はG.Wに大坂着12時半の予定が
日付変わって0時30分にやっと到着
12時間遅延したバスに乗ったことあるぞw >>463
良いなあ
俺の最高記録はドリーム号で5時間ぐらいだ
昼特急は2時間ぐらい
俺が乗ると本当に遅れない >>461
昼特急でも多少の早着はある
プレミアム昼特急で早着するとガッカリするよ 東阪昼特急は300本超乗ってるけど、遅延は最大4時間、天候渋滞が原因で通常外の経路を走ったのが10本くらい。
出発前運休が5本くらい、出発時運休が1本。意外にアクシデントは少ない印象。
昼特急の早着は、2年くらい前までは30分早着は当たり前だったが、その後激減した印象。
運行時間の管理が厳しくなったんだろうか。 わざわざ乗りに行ったメガドリームで事故通行止5時間待機喰らったことも良い思い出
行きにプレミアム昼特急で上京しての帰りだったけど逆経路だったら大変なことだったわ 昼特急、道が空いてれば上りは30分くらいの早着は今も当たり前にあります。
首都高の渋滞も勘案してると思いますが、かなりダイヤに余裕あるし、
降りるお客が、新宿東京まで殆ど居なければ普通に早着
逆に、下り浜松北までは豆に止まるから、早着は殆どなし。
今は新東名、新名神など色々高速できたし。初期の昼特急は繁忙期、名神、東名工事で5時間遅れは、ざらでした。
できたときは、大阪〜東京7時間30分程度が定刻なので、かなり飛ばしてた印象あります。 >>463
連休等のこういう場合って折り返しどうするんだろうか?
遅延を見越しての予備車確保してたらコストに合わないだろうし
>>466
300本はすごいな…
東阪昼特急のメリットや実用性等について詳しく教えてもらえないだろうか?
どういうときに使う?使える?
逆にみてどういうときに使えない? >>469
その300本ですが、東阪の仕事先・介護先・家がBSに近いので、
人混みが嫌いなこともあってここ10年愛用しているだけです。
急ぐときは新幹線使います。
乗りバススレに全てではないですが、乗車メモ入れてます。 >>463
大阪に12時半着のダイヤって??
東京や新宿を何時に発ったのさ? 東京大阪で言えば、昼特急のその日中のドリームへの連続運用には就けてないはず。
昼で行けば昼で帰ってくるのが普通。 そんなこと無い!!プレミアムや青春が、盆暮れ・GWに車両変更するでしょ。 青春なんて需要があるの?
あのクソ狭い4列シートで長時間良く我慢できるな。 >>474
かつて昼の東名大渋滞の影響でドリーム2時間延発なんてあった気がする
こんどの新ダイヤでは時刻表から昼夜セットを想像できる運用が見出せるだろうか
とりあえず時刻表を見た限りノーマルは平日は昼だけの運用になるのが明らか(ノーマルドリームが臨時2往復だけなので)
東京駅に張り込んで車番チェックしてくれる暇ノ神の降臨を願うのが
昼夜セットの有無の確認を含め早くて確実そうだ(他力本願)
グラン昼特急は定期のどのグランドリームと組み合わせるとしても
終点到着から始発発車までのインターバルが最高3時間半程度しか取れないな
例外としてグラン昼特急10号東京駅1816着→臨時グランドリーム337号東京駅2330発
とにかくこの間に車庫へ移動して整備して来て遅延も吸収しなければならない
ノーマル昼特急と青春昼特急は同種のドリームどれかと組み合わせられそうだが(ノーマル夜行は臨時2往復のみ)
現実には他の車両との兼ね合いがあるだろうから考えるのが面倒臭すぎる >>476
俺は我慢出来ない
青春昼特急なんて絶対に乗らない
仕方無く新東名スーパーライナーは乗ることはあるけど、隣が来ると不快極まりない
4列シートに乗るのは短距離路線か確実に隣がいないのを見込める時だけ 少なくとも西に行った関東車、関東に行った西車は、ドリならドリで、昼なら昼で帰ってます。 >>470
ああ、それなら納得
区間によっては東京、神奈川〜静岡くらいなら所要時間的にも乗り特区間はあるが、
長距離でも考えてみてもよいのかもな >>471、>>477
遅れるときは、遅れがほぼ一律に近くなるから、
営業所に回してそのまま余裕みてから順次便を割り振って柔軟に折り返させてもよさそうだな
ドライバーと運行する会社次第でもあるけど いつだったか自分が乗った下りプレミアム昼特急の車輌がその日の上りプレミアム中央ドリームで来たことあった プレミアム昼特急12号→プレミアムドリーム11号
プレミアム昼特急11号→プレミアムドリーム16号 何年か前、大阪駅でプレミアム昼特急待ってたら前日日中の東名上り通行止の影響で車両が到着せず、普通のクレイドル車での運行になるための返金受けたことがある。
昼の上りと夜の下りの組み合わせは当然として、連日同じ運用に入れるってこともあるんだと思ったよ 昼特急13号の車両は、翌日の6号で帰ってるけどな。 しかしキングを^_^伊日東阪片道運行で利益は出るのかね? >>478
前にも青春昼を2往復のダイヤにして、すぐに1往復に戻してたと思います。臨時便だっかもですが、、
あまりに乗らないので
今の昼特急317、318が出来る前だと。
今度の青春は、ハイデッカーなので、耐えられるだろうと、判断したんだろうね。。鹿島行き?名古屋行きみたいなまんまな運賃箱つき。もし12列車きたら拷問昼特急ですね。。 名古屋直行の新東名スーパーライナーみたいに途中休憩箇所を減らして所要時間短縮することはしないのかね?
下りは浜名湖SAの途中休憩を廃止して乗務員交代の三ヶ日営業所まで走らせたら時刻表上は15分短縮可能
上りは休憩箇所を浜名湖SA&足柄SAから富士川SAのみに変更すれば乗務員交代した三ヶ日営業所から富士川SAまで一気に120km近く走行できる
休憩時間は現行の足柄SA15分を富士川20分にしても良さそう
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk08010_2.html >>489
昼行は起きている客が多いから
乗務員の休憩を無視して語るとしても適度な開放休憩が欲しい
客にストレスを溜めさせるとくだらない車内トラブルの引き金になる 1 回の連続運転時間は、4 時間を超えないものとすること。(第5 条1 項5 号)
運転開始後4 時間以内又は4 時間経過直後に30 分以上の休憩等を確保することにより、運転を中断しなければなりません
ただし、運転開始後4 時間以内又は4 時間経過直後に運転を中断する場合の休憩等については、少なくとも1 回につき
10 分以上としたうえで分割することもできます。 東京〜大阪で休憩3回はいいとしても、東京〜名古屋で休憩3回は多い。
浜名湖・足柄の2回(各15分)だと何か困ることあるのでしょうか? 休憩で時間調整だろうから
2回だと浜と足で40分以上停車してると思う >>492
バスは車庫から(へ)回送するんだよ
10分15分のロスが不満なら長距離バス利用やめなさい >>494
日本語が不自由なら書き込むのやめなさい 東名高速経由の名古屋行き東名ライナーも大阪行き東海道昼特急も高速道路バス停の乗車扱いが多いからな
途中バス停からの乗客って結構いるのかね? >>489
昼特急の客はのんびり行きたいから昼特急で休憩しながらダラダラしたいんだよ。
そんなに急いでるんだったらぷらっとこだまでも使えや。 >>495
>>494は回送時間も運行時間に含まれるから、休憩も回送時間を考えないとならないってことを言ってる。
>>496
グランよく使うが、御殿場と静岡は上下よく乗降客がいる。 >>497
ほんと、その通りだわ。
昼特急使う層は時間なんて気にしないで「運賃節約しつつ少しでも快適に」とか「バス旅を楽しもう」って連中がほとんど。
10分15分短縮しても意味がない。
むしろプレミアム昼特急なら、同じ運賃で長く乗っていられる渋滞時期の方がうれしいわw
もうできないけどな…orz >>499
P席に座っている時に大渋滞に嵌ると嬉しくてたまらなかったもんな >>496、>>497
あれほど人がいっぱいいた東名沼津に止まらないのが不思議だな 高速バスネットが本日リニューアルして滅茶苦茶使いにくくなっってる
出発地や行き先をクリックするたびにいちいち読み込むから無駄に時間がかかる
現在、アクセス過多で行き先のリストすら表示されない
馬鹿だろ アクセスできたと思ったら売り切れになっていたわ
集中アクセスに弱いね
使い物にならない まるでスターバックスのオンラインショップのような酷さだな。
スタバのはソフトバンクのサーバーを使っているから脆弱なんだが、JRはどこのサーバーなんだろうか…。
まてよ、JRだよな。JRといえば国鉄。国鉄の通信関係を分離して鉄道通信→日本テレコム→ソフトバンク……。
駄目だこりゃ。 >>505
高速バスネット
IPアドレス
202.240.221.130
鉄道情報システム株式会社
http://www.jrs.co.jp/ やっとつながるようになったけど、町田BCの選択ってどうやるんだ?
東京都でも神奈川県でも出てこない。 >>507
西のHPで横浜昼特急なりを路線検索して、予約でバスネットに飛ぶと町田BCが決定された状態で出てくるみたい。
本体の選択エレメントに町田BC入れ忘れてるな。 昨日はひどかったけど今日は高速バスネットで混乱なく買えた レスポンスが悪すぎる。操作して応答が帰ってくるまでが時間が掛かりすぎる。 グランドリーム号の高知エキスプレス9号
※妄想ではない 質問だが早売枠の座席は当日になったら普通運賃枠に開放されるの? 早売り席は人気がない席をディスカウントしてるわけで、それが売れないと普通運賃として
値上げして売るんだから特殊な商売だな。1階23/24ABを当日料金で買うなんてかわいそすぎる。 WEB割引等の金額が10円単位から100円単位に変ったようだが実質値上げではないか
しかも以前は割引額の内訳が出ていたのに出なくなったのでわからん >>515
ありがとう
学割で買える席が隣の埋まっている2人席しかなくお聞きした次第です >>516
新免バスは近づけば近づくほど
投げ売ってとにかく席埋める
ただ最近は足元見られてる対策か
直前に急に値を戻すw >>518
12列車に8500円の
新免なみの金額をだまってはらってりゃいいんだよ
情弱ヲタ しっかし東京-大阪で8500円以上出すなら
マジでぷらっとのほうがマシだなーw
夜バスなんて金ないから乗るだけなのにな
平日の木曜出発なら新免で4列トイレ無しで2900円あるからな >>516
>1階23/24ABを当日料金で買うなんてかわいそすぎる。
青春ドリームでは23/24は「シートピッチが広い上に足元も広いヲタだけが知る当り席」なのだが。 青春ドリームは、全席がかわいそうなので、そのくらいオタの抜け穴ないとねw 横浜グラン昼特急 大阪発
641-16931
式典なし 記念品なし オタなし
25名様 よこかんみなみが開通する頃には、横浜グラン昼特急+元ハーバーライトはどうなるんだろうね
大和TN周辺と保土ヶ谷BPの渋滞がこれから一層深刻化するようだと、
町田経由を変える可能性もあるんだろうか >>531
それが嫌だから、いっつも最後席取ってる。 >>531
こんなん俺が前の座席なら無言でフルリクライニングするわ。 電車でもそうだけど、足組んでる方が疲れると思うのは俺だけかね。 組んだままなら疲れるけど組んだり戻したりするほうが血のめぐりがマシになる 東名高速の音羽蒲郡インターチェンジ(IC)〜豊田ジャンクション(JCT)間の2車線化(最高速度60km/h⇒100km/h化)と渋滞緩和でも予定所要時間に変化ないのかね? >>538
運転席の行路表でも運転時限変えてる様子ないから、変えてないんだろう。 グラン昼金沢便、チケット回収無しに福井北や小松を、降車客無しなら本線通過になってた。 >>538
60キロ規制中で70キロくらいで運行、規制解除で85〜90キロくらいで運行しているし、あの程度の距離だから、実質所要時間そんなに変わってない。
>>540
横浜グラン大阪も土山でそうなっている。この前のダイヤ改正から運転手の裁量でOKになったようだ。その前も個別対応ではやっていた。
チケット回収については正式対応でしないことになったと西の運転士がアナウンスしていた。 質問。グラン昼、東海昼でもプライベートカーテンが着いてますが、
A列に座ってて、プライベートカーテンをしめてても
B列の人が景色みたいからプライベートカーテン開けてほしい、と言われたら、どーしますか?皆様。
特にB列がオッサンとかの場合。。今はまだ経験ないですが、、
私ならホモではないから嫌、とか、プライベートカーテンの意味を適当に言って断ります。 >>542
カーテン付いていてその使用が認められている以上、従う必要はない。別に理由など言わずに無視するか、
席を移動してはいかがでしょうか、と笑顔で答えてあげればいい。 >>544
非常識な要求をしてくる輩に常識的な対応が通じるだろうか
激昂してパンチが飛んでくるかもしれないぞ パンチ飛んできたら、その時点で警察呼ばれるよ。運転士がそういう対応をする。 バスネット評判悪いなw
旧バージョンもちょっと戻るボタン押すとすぐ不正な取引でダメになるくせに
スマホサイトだとロクに戻るボタンもなかったりしたが
新バージョンはせめてスマホ用のサイトもっと軽くてもよかったのにな
なんであんなにごてごてにしちゃったのかねえ 決め打ち一本で予約する人には、わかりやすくなったと思うが、
取れる座席や値段や便を考えながら予約する人には、明らかに不便になった。 2017年04月23日 0時55分現在
青春中央エコドリーム301号 境川PA→諏訪湖SA
青春エコドリーム303号 日本坂PA
プレミアム中央ドリーム305号 境川PA→諏訪湖SA
プレミアムドリーム9号 東名静岡→日本坂PA
青春エコドリーム13号 東名御殿場→東名静岡
グランドリーム15号 東名御殿場→東名静岡
青春エコドリーム23号 東名御殿場→東名静岡
青春エコドリーム335号 足柄SA
青春エコドリーム39号 東名厚木→足柄SA 浜名湖出発遅れ、馬鹿がバス乗り間違え
グランなのに間違えるか? 京阪神昼特急静岡号廃止されてたんだな
夜行の京阪神ドリーム静岡号は残っているが >>551
普通のお客さんにとっては真っ白なバスも青と白のバスも同じJRバスなんだ
形も同じだし あ、よく考えればグラン以外は2階建なんだから、
昼特急でグランと他を間違えるのはなかなか厳しいな しかしバスも以前より遅れなくなったなぁ
高速は激込みだけど今日目立つのは東京→名古屋のスーパーライナーと草津行の上州ゆめぐりが160分遅れ
次いで名古屋行き中央ライナーと会津行き夢街道会津、那須温泉行き那須・塩原が140分遅れ位か 中国ハイウェイバスの津山行きも160分、名神ハイウェイバスの大阪→名古屋も140分遅れだな >>557
運転手付の車でドライブと思えば物足りないが
本来路線バスは交通機関であることに立ち返って考えれば良いことだ 東海道昼特急412号沼津で降りて箱根経由で小田原厚木道路迂回中
箱根霧で前が見えない そう言えば、代々木の高速バス乗り場って今どうなってるの? 特割制度だけど、中央道の火〜木便、1階は特割設定なしにしている。東海道便は今までの早割と同じ分だけ特割設定入れてるのに。 特割はいいけど割引使うと直前キャンセルができなかったり
けっこう縛りあるのなwこれなら普通に新免にするわ >>566
1階は天国席と地雷席があるのに、全部定価販売とか何考えてんだ。 バスで移動する(運賃面での)メリット、次第に消えつつある? 夜行便に関しては目的地に朝から活動できるっていうのがあるが
昼便は東京-大阪などの長距離はそういうメリットはあまりないw
東京-名古屋くらいならわざわざ新幹線乗らなくても複数各社からバス出てて
時間かかるけど安く移動できる程度かね >>568
便乗移動用に確保して売らないということ ホテル+バス代が新幹線より安い限り昼便の需要はあると思いますけど
朝一で新幹線に乗るのは結構ツライからねー JRバスと西武バスは、近年運賃の値上げが多いですね(除く閑散期)
それこそ、近鉄バスのように、都心から少し離れた場所(甲府など)から
夜行バスに乗れば、案外安く、そして何より渋滞を避けて移動できるのよね。
そういう便は予約もとりやすいし。 >>571
中央昼の火〜木便は便乗ないけどな。
臨時の便乗は空席に座るだけ。 甲府って・・・高くて有名なクリスタルライナーを薦めるとは >>567
JRバスはキャンセル料100円が
数少ない長所だったのにね
割引の無い正規運賃プランなら
キャンセル料取らない新免もわずかにある
正規といっても残ってればどんどん値下がる 3列シートの通路際か4列の窓際で後ろトイレ席どっちがいいと思う? 優先事項によるだろう
座席を倒してゆっくり寝たいなら、4列窓際でも可
ただし後方はエンジン音が大きい
途中でトイレ行ったり、サービスエリアで降りたり、動きたいなら3列C席
平日で空いてて2席取れそうなら、4列が当たりかな 10年ぶりくらいにJRの昼行使おうと思うんですが
今は浜名湖SAでの45分休憩は無くなったんですかね? >>582
返答ありがとうございます。
昼食のタイミングを考えてたもので。
選択肢は休憩中にさっと済ませられるものか
匂いのキツくないものを買って車内かになりますね。 この前中央昼特急の小黒川休憩で、テイクアウトの焼きそばと五平餅持ち込んでお食いやがった親父、許さへんで。 この前、京都からの出雲行で551の肉まん持ち込まれたのには参ったな。 マクドナルドが一番悲惨
あれはバスでは絶対食っちゃいかんw >>590
わかった、次からはモスバーガーにする! あなたの投票で決まる! バスキャラ人気No.1決定戦「第1回 バスキャラ選手権」
2017.05.31バスとりっぷ編集部
いよいよ投票スタート! バスキャラ人気No.1の称号は誰の手に? ________
≡N≡ ./ >>598
.. ミ●●彡< 毎朝登山者と新聞を運ぶこの
(ミ ミ) \ にしちゅん様に決まってんだろゴラー
. ミ ミ〜  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
∪ ∪ 中央道便って西では全部大阪高速管理所が扱ってるのかな。 北営業所は関係ない? >>605
乗務員だったら、中央道昼特急の西側の自己紹介で、高速管理所以外の人は聞いたことないね。
横浜昼特急もそう。東海道では北営業所の人がちらほらいる。車両の運用についてはわからない。 明光バスって前本庄の北営業所だったが今は大阪高速管理所なんかな 東京行きの静岡までは売ってくれないのか
空席照会かけると在庫ゼロで返される。
がめついなあ元公営。 >>608
大阪発上りなら、いくらでも静岡着の昼特急あるし、空席も出てくるが?
名古屋発のことを言ってるなら、スーパーライナーも同様だし。 >>609
改めて今サーチしたが出ないよ。
8/11 上り 京都府全域から静岡・清水で全滅表示
目的地を23区にすると302号 4号 6号全部出るw
直行便が昼特急といえないダイヤだからコッチつかいたい。 >>610
超繁忙期のしかも休日だろうが。限定の座席割りかかるの当たり前なんだが。
浜松ライナー使うか、一週間後にまた照会かければアサイン出る可能性もあるが。 >>610
お盆期間は静岡県内通過扱いで新東名運行だろ バスキャラ選手権になぜかアツい西東京バス
ピンポンバス車内にも投票のお願い告知多数w 俺も知らんかったけど>>612が正解なんだね
今年のゴールデンウィーク5月3日(水)〜6日(土)も
「東名御殿場」「東名富士」「東名静岡」「東名浜松北」「土山ハ゛スストッフ゜」「名神高槻」「名神大山崎」
は通過だったわ >>614
御殿場以西(特に静岡県内の新東名区間より先)のルートって、どのような感じだったの?
中部・関西エリアに色々な可能性があって、これらを通過されると
ルートが読み切れないw 今日のリリースで出た。
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/2076/
〇【名神高槻】・【名神大山崎】・【土山バスストップ】・【東名浜松北】・【東名静岡】・【東名富士】・【東名御殿場】バス停をご利用いただけません(8月10日〜20日)
・東海道昼特急号/横浜昼特急号 全便 >>616-617
結局は「三ヶ日を通らない」ってことか?
状況を見て柔軟に運転、って感じみたいだね >>615
>御殿場以西(特に静岡県内の新東名区間より先)のルートって、どのような感じだったの?
俺はリリースを今日読んだだけなんでルートなんて分かる訳がないのだ 単に通常ルートで、止まらないBSがあるってだけ。三ヶ日はちゃんと経由する。深草も通るから、京滋BP回りもない。
豊田から三ヶ日JCは新名神・稲佐連絡道回り、新名神は名神になる可能性はあるが、これは状況次第。 7月13日から京阪神昼特急静岡号が金城ふ頭駅に停車するけど、愛知県内の東名本宿まで39分で2600円とか高すぎだな
金城ふ頭駅からUSJまでなら3時間16分で3600円とか運賃設定がメチャクチャ 昨日グラン昼特急で御殿場から大阪に移動したけど
グランって微妙にAとB席が上下にずれてるのな
個人客を配慮してるのだろうがAとBがカップルの場合はちょっと悲しいな
あと関係ないけどモバイル乗車証で乗ったけど降りたときは確認されなかったが
画面をくまなく見るウテシもいたりして両極端だと思う >>622
関東関西から金城ふ頭へはウィラーに乗れ
ということです
バスタ新宿から5時間10分
8月は3000円台〜、オフ期なら1800円〜 昼特急乗ってたら途中で名古屋のレゴランド見えたけど
ガラガラやったでw >>622
リニア・鉄道館とのタイアップとかでもあるのか? >>626
JRバス各社って鉄道会社のJRとの連携ってやってるのかな?
あんまり仲良くなさそうw >>622
途中乗降客ばっかり先に予約されて通し利用客が予約を取れない事態が起こると
商売上がったりだから途中乗降は割高にして「高い金払っても乗りたいって奴だけどうぞ」ってことにしてるんでしょ? >>628
そーいや静岡地区から乗ると昼特急も気持ちだけ割引なんだよなw
マジで気持ちだけな >>627
国鉄時代に比べ鉄道部門との連携は薄くなっているように思えるが、東京駅でも名古屋駅でも大阪駅でも駅に近い所にターミナルを構える事ができるのは昔からのつながりの強みだと思う。 ちょっと前まで、ドリーム&ひかりなんて切符もあった位だからね >>629,631
dです
>>632
そーいう鉄とバス通しで乗れるきっぷいいな
需要ないから廃止なのか鉄側がもういらなくね?って提案したのか知らんが・・・ 浜松→名古屋は回送ついでに営業
静岡〜金城〜関西はちゃんとしたw路線
区間利用でもそれなりの額もらわなきゃ
やってられません
それだけのこと
本来なら遠鉄や静鉄が日帰りレゴ行き路線
くらいやればいいんだよ
まあ客いないだろうけど >>623
4月から、東横阪便の降車時のチケット確認はしないことになった。
それを知らないで見せたら、悪いと思うのか、見てくれるってだけで。 >>622
暗に短距離で乗るなって言ってんだよ、分かれ。
>>626
どうせ運転士交代だし、空港線でバス停設置したからついでに客扱いしちゃれってとこでしょ。 >>629
JR東海は 新幹線を頂点としたそのほか在来鉄道やバスの雑事業部だし
新幹線の連中は鉄道もバスも興味がない 下手すると上りの頂点は名古屋だと思ってるし >>637
ふりかけを塗した型押し飯と味噌汁と柴漬けが出てきそうな路線だな >>635
大阪−広島、金沢昼特急もしなくなったよ。 北陸道グラン昼特急の感謝割
一便あたり2席なんだな 久々に昼特急乗ったら、D674-02502だったよ。
随分古い車がまだ残ってるんだね。
プライベートカーテンとUSBはしっかり付いてて驚いた。 >>644
1階のシート配置が変わってる奴でしょ。古すぎて、ノーマルシートからさらに簡易型に入れ替えてて、
クッション薄いから、これが来ると大外れだと思ってる。 「にしちゅん」おめでとうございます!
まーるいフォルムの癒し系「にしちゅん」が、バスキャラ人気No.1となりました。投票開始から、2位の産太くんと大接戦だったにしちゅん。最後の追い上げで、優勝を勝ち取りました。
後日にしちゅんには、編集部からトロフィー授与へ行きたいと思います! >>644
関東車で現存している3列エアロキングは
02502、03508、03511、03512、04501〜04510、05505、05506の16台。 何でリクライニングするのに一声掛けられないのかね
後ろで凄い形相で腹を立てている奴がいるのに何とも思わないのかね
一声掛ければ済む話なのに 成る程648みたいなアホが居るからVIPの「全員一斉」があるのだな >>648
同感。最近は運転士からの案内でも「一声かけて」って前よりうるさく言うようになったけど、
つまりトラブル多いって事だな。一声かけてくれるアプリでもあればいいのかw 糞狭いシートピッチなのに
あんなにリクライニングする仕様にした
JRバスやメーカーが糞
平屋の縦10列や2階席の縦11列
シートピッチは約90cm
それでいて140度もリクライニングするなんて
意図的にトラブル起こしたいのかwと思う
縦10列グランドリーム初日もジジイ同士で
早速揉めてるって某乗車記ブログにあったろ 青春ドリーム信州号の後に続く夜行便や昼行便の路線は出ませんね
アルピコなら3列シートやけど青春だから4列シートやし インフォマティック改めアットライナー社
と昌栄バスの長野〜難波神戸の夜行便がある
トイレ付き4列ワイド、縦11列、ツーマン
名古屋からは両方向へ利用可能
運行は木金土日のみ 夜行だったらフルリクしようが構わないんだよ
昼特急で後ろがいるのにフルリクしようとする奴が理解出来ん グランの3点シートベルトって、なんであんなに戻しがきついんだと思う。
大型クリップでも持ち込んでやろうか。 昼便はフルリクはさすがにしねーけど
ちょっとだけは許してほしいw >>653
旅客が寝ながら移動するために作られた夜行高速バスの車両の有効活用が昼特急の始まりだし
夜行高速バスとは皆で座席を倒して寝て行く乗り物だし 世の中にはもっと広くて楽なバスもあるのにね
どうぞ狭いバスに養分しててくださいね
あなたはトイレないバスで糞尿撒き散らしそうだし また断りもなくリクライニングか!
おじいさんは本当に常識が無い!
レバーを探すこともなく瞬時に倒すところを見ると、明らかにプロの手口だ!
乗車マナーを知らないわけではあるまい、わざとだ! ___ _
/ ____ヽ /  ̄  ̄ \
| | /, −、, -、l /、 ヽ 君は
| _| -|○ | ○|| |・ |―-、 | 医者に行ったほうがいいよ。
, ―-、 (6 _ー っ-´、} q -´ 二 ヽ |
| -⊂) \ ヽ_  ̄ ̄ノノ ノ_ ー | |
| ̄ ̄|/ (_ ∪ ̄ / 、 \ \. ̄` | /
ヽ ` ,.|  ̄ | | O===== |
`− ´ | | _| / | 倒す角度にもよるけど、まっ一声あったほうが気持ちいいよな。
前にLCCでリクライニングさせたことに立腹して座席蹴りまくった奴がいて
着陸後機長から機内で迷惑行為があったため警察呼んでますってアナウンスされて
機内で全員缶詰にされて千葉県警が乗り込んできたことがあるw 断ってるのにフルリクライニングにしたらブチ切れる奴いるんだよなあ…
寝たいのにどないせっちゅうんじゃ いや夜行バス仕様の椅子で昼にフルリクはきついだろ
あれは寝ている方がデフォの時間帯向けの角度であって 夜行バスでは存分にリクライニングして貰って結構
声を掛けなくたって怒りもしないし
昼間のバスで無言でフルリクするような奴が許せないんだよ
声を掛けてもフルリクなんかさせないけどな
昼間のバスなんだよ、こっちは寝たくないんだよ フルリクしたければ最後尾の席を予約すれば良いのに爺さんは絶対に避けるよな
暑くてたまらなくなるから嫌なんだろう
1階席も狭苦しいから嫌なんだろう >>664
LCCに限らず国内線のエコノミーは寸分のリクライニングも禁止なのは暗黙の了解だが、
爺さんが前に座ると無言で倒してくるんじゃないかとイライラしてくる
倒してからでないと文句は言えないし
只今からリクライニングをご使用になれますのアナウンスの時が一番要注意
あんな放送するなって言いたい
みんな暗黙の了解で一切のリクライニングをしないようにしているんだから >>668
昼特急の最後列は女性専用席なんだから
ジジイが買えるわけないだろが >>669
>LCCに限らず国内線のエコノミーは寸分のリクライニングも禁止なのは暗黙の了解だが、
それは初耳
つかシートベルトサインが消えたらCAからリクライニングの案内があるのに
しちゃいかんのか? >>670
昼特急に女性専用席は無い
>>671
駄目だという規則があるわけでは無い
乗客間の無言の内の暗黙の了解 >>672
んなわけねーだろ
そもそもフルサービスキャリアでも
バスと違ってドメの普通席はフルリクライニングしてもほとんど倒れん(104度)
乗ってもいないのにいい加減なこと言うな シート倒しちゃいけないフライトなんて聞いた事無いぞ
乱気流でベルト着用サインがずっと出てる時は仕方がないだろうが 2chはセカイ系だから
俺ルールがすぐにグローバルスタンダードになる >>673
その人は松居一代さんや泰葉さんと同じ病気の人のようなのでそっとしておきましょう。
何言っても聞く耳は持っていませんから。 ブサイク女二人組が煩くて凄い迷惑
そんな話たいなら新幹線乗れや 昼特は別に寝るわけじゃねーんだから話くらいいいだろw
そんなに気になるなら耳栓でもしてろよカス お連れさんとの会話も車内での通話もご迷惑になりますのでお控えください、ってアナウンスする昼特運転手いるけどな。 話声が気になる奴は昼特は避けた方がいいよ
女同士なら普通にしゃべるだろうし 横浜グラン昼、2AB以後は全部浜割りなのな。Cの最後尾も浜割り。
大胆な値付けするなあ。 >>682
うるさい会話する奴は直接注意すると、大人しくなる。経験で。
大抵まわりも皆同じ事を思ってるから、少し大きめの声で注意して恥をかかすのも有効。ただ口調はあくまで丁寧に。
音楽ヘッドフォンの音漏れ注意と同じ。
阪急高速バスは、なるべく静かに過ごせ、と高知行き昼便でも自動放送あったりする。 >>684
ちゃんと注意するの偉いな。おれはその方向を向いて舌打ちする。効くけどな。 ○ーハラ氏が東海道昼特急14号に乗車中。Twitter実況始まるよ。 しょぼいバンドなんか辞めて
浜松帰ってバス乗務員でもやればいいのに
オー○ラ君よ
遠鉄の養成でもJR三ヶ日でもいいじゃんか 新免系はこれ嫌だから座席指定一切させないで
後ろは女だけで固めるんだよなw
JRはヘタしたら横に女が来るからな 痴漢対策としてはそうなっちゃうよな。
JRが性別で排除すりゃいーんだけどしてないし。 3列でも隣が女だとめちゃくちゃ嫌になるわ
男のほうが離れていても安心出来る ドリームは席番で男禁止とかしてるけどね。グランの最後尾、昼特急は男も座れるが、
ドリームは座れない。 女性専用青春昼特急・男性専用青春昼特急とか出来ないのかな >>696
あれ、意味あるの?
絶対的な乗車数が女性>男性なのに
あんな申し訳程度に女性専用席作りましたでは焼け石に水 AB1〜7列を女性専用席、CD1〜7列を男性専用席に初期設定にして
埋まり具合で8列目以降はAB、CDごとに前から後ろへ発売、最後尾まで行って売れ行きに男女差あれば反対側へ後ろから折り返して埋めていくとか
単純にはいかないのね
トイレの周りが異性で固まると利用し辛いのが本音だけど、まぁ緊急用だし仕方ないかな >>698
数の問題じゃなくて場所の問題。最後尾に男が紛れて同列の女性に悪さすると、発覚しにくいし、女性に逃げ場が無いから。 >>698
確かに後ろの数席だけを女性専用席にしたところで意味は無いな
女性専用席からあぶれる女性達のほうが圧倒的に多いんだし
でもあまり女性専用席を増やすと男性客から不満が出るから難しいだろうな
出来れば完全に女性専用車、男性専用車に分けてしまえば良いんだろうけど >>693
ウィラー3列、さくら高速、キラキラ号、
散策バス、杉崎高速、VIPライナー3列などは座席指定可能
JRバスみたいに金額で選べる枠も限定されない
空いていればどの席もとれる
4列で隣異性だと警告でるか選べない
グレースライナー、JAMJAM、アミー号、
VIPライナー4列など
自社サイト客には確約無し希望として受け付け
窓側/通路側/前方/後方 席は一切選べません!と宣言してるのは
オリオン、KBライナー、ゴーゴーライナー、
たびのすけ、サンシャインexp、
ウィラー4列 など
オリオンは隣空席希望なら
事前連絡の上、2席買えとw >>702
数年前に9番〜11番の後方9席が昼特急女性専用席になった時がありまして、その9席が空席多くて、なくなった経緯があります。
なんで女性が男性に混じり座ってるの?と疑問でした。
まあ今はプライベートカーテンが着いてるから昼便では女性専用席不要かも。。 >>702
女性の皆様に安心しておお寛ぎ頂ける場をご用意致しました!と言っても
対象者である雌が希望しなければ一般席が売られる
その結果雌席が余っているのに一般席が売り切れて
男性が男性であることを理由に乗車拒否されるという事態が起こっている
雌席を作るなら雌は雌席が売り切れないと一般席を選べないようにしないと
事業者は売れない空席を抱えるリスクを背負い社会全体では公共交通の利用機会の不均等が起こる >>708
後ろの席は暑いんだから避ける女性も多いだろう
この前グラン昼特急の一番後ろの真ん中の席に座ったら暑くてたまらなかった
エアコンの風は届かないし、夜行だったら我慢出来ないと思う
知っている人は絶対に避ける席だ
空いてるからといってそんな席にされたら怒る女性もいるだろう >>709
西鉄はかた号も女性専用席は最後部で変化なし。
痴漢のリスクとか考えるなら新幹線でも、痴漢あるし
気になる女性は、JRバスは使わないほうが良いですね
プライベートカーテンあるだけ、マシ いまだに男女混合なJRバスは糞だけど
逃げ場のない車内で痴漢や窃盗するのもアホすぎるだろ
犯人は限られるんだから
犯罪するにも知能低すぎ >>712
痴漢するような奴は捕まると分かっていても我慢出来ないんだろうな
そういう奴が乗り合わせてしまうと犯罪を防ぐ方策は無い
監視カメラがあっても役には立たない 見た目からして怪しそうな奴は乗車拒否にするしか無いが、そうなると男はイケメンしか乗れなくなってしまう
夜行は完全に男女別のバスにするしか無い >>709
かといって良い席を雌席に指定するのは男性に対して不公平極まりない扱い
特定の階層だけに提供する席(車)を設定するから不公平が生じるわけだ
こう書くと思考停止だと非難する奴が現れるかもしれないが
そもそも路線バスの車内というのは風紀上男女を分ける必要が無い筈の空間だよな
分ける必要を発生させている奴は自重しろ 女性専用バスを設定したら2ヶ月後に倒産したバス会社があったな >>718
> ピザとワキガは規制して欲しい
って認識でいいのかな 俺はバス乗ったら即靴下脱いで
普段なら俺しか味わえない獣のようなにおいをみなさんに
おすそ分けしてますよ >>721
本来乗る予定だった乗客もほとんど逃げ出して、「貸切状態」…
あ、そこまでひどいと乗務員が追い出すか… 昨日東京行女性専用かってなるくらい女性客がバス待ちしてたよ
昼行は女性席も女性専用車の設定ないからな >>723
その女性達は数少ない男性達を鬱陶しく思っているんだろうな
ちっ、空気読んで乗るのを遠慮するとか出来ねえのかよ
って思っているんだろうな >>724
逆を言われると女性の社会参加とか男女共同参画社会云々とヒステリー起こすくせに >>725
ももくろや堂本光一、福山雅治の男性限定ライブとかな
開催を発表した途端女性団体が開催中止を求めようと猛抗議 アホ草ww
女って自分が有利じゃなきゃダメな生き物なんだろ、所詮。 昼特急318に乗ったけど2/3が女性客。。ちなみに関東04510 リクライングシートが登場のときのまま。。
なので、モケット張り替えた他の04年式より、
後ろがいれば大喧嘩になるくらいリクライングしました。
女性客の増加はなにげにプライベートカーテンかも。。夜行バスみたいな車内でした。
本来ならウイラーとかに行きそうな女性客が昼特急に移ってきた? 学休時期の東海道は、どうしたって女性客多くなるのは昔からの傾向。 >>728
どうしてそう身勝手な脳みそなんだろorz
ウィラーの昼便なんかとっくに売り切れてる >>730
そうだったら販売機会を逃してるぞウィラー
きちんと需要に応えろ
無用な客を他社にこぼしてよこすな ウィラー高いしなあ。。。
囲い込みに躍起になってその他の客はウィラーは安くない >>731
昼便なんて夜便の間際埋める運行なんだから
需要あるからってすぐバスは手配できまいw
それ言うなら年末年始とかG.Wとか何台出しても売れるだろうが
そんだけ手配するには普段から自前で持つか
どっかで長いスパンで借りる契約でもしなきゃ無理げー >>733
チッダメか
ピンクバスさんもっとやる気出して
おたくのお得意様をよそへこぼさないようにしてくれと バス関東HPの空席表でグラン9号10号なんで
明後日まで運休の表示になってるの? バスの手配が付かないからじゃね?
故障か知らんけど 昨日グラン10号乗ったけど、空席多数にも関わらず
満席案内してた。
台風の中、40分遅れはたいしたたまげた! グランシートやクレイドルシートはどうにも体にフィットしなくて腰が疲れるんだよな。
スタンダード3列でリクライニングは一切倒さず、深く腰掛けレッグレストは
使わないのが体制的に最も負担がかからず楽です。
今度大阪からの帰りに昼特急を使うんですが、
グラン10号が時間的にはベストだけど、14号にするか悩む・・・。 そうそう。グランのフットレスト使うと却ってふくらはきが痛くなってしまう。 そもそもクレイドルやグランのシートでのレッグやフットレストの役割は、腰から下を一直線にするための
支えだから、つまり寝るためフラットなベッドの代用という意味合い。中途半端に機能を使うとおかしいことに
なるわな。 今日の下り始発(昼特急301号)どのぐらい遅れそうかな? ドリームで大阪向かってる車中だけど昼特急301号の現在地見てニヤニヤしてるわ 301号 足柄SA→東名御殿場 240分遅れ
3号 足柄SA→東名御殿場 150分遅れ
5号 足柄SA→東名御殿場 140分遅れ
青7号 足柄SA→東名御殿場 120分遅れ
409号 東名厚木→足柄SA 70分遅れ
615号 東名厚木→足柄SA 60分遅れ
青11号 東名厚木→足柄SA 50分遅れ
411号 東名厚木→足柄SA 40分遅れ
御殿場インター出口で降りられないのか? 3号さっき足柄SA→東名御殿場だったのに
東名浜松北→浜名湖SAに変わっている
青春7号の前へワープしたな つーか本当に301号と5号まだ御殿場に着いていないのか?
東海道昼特急301号の運行状況です。
○ 8:13 東名厚木
↓ 発車済み
バスの現在位置
15:03現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
足柄SAを約240分遅れで通過しました。
○ 9:12 東名御殿場
東海道昼特急3号の運行状況です。
○ 11:35 東名浜松北
↓ 発車済み
バスの現在位置
15:01現在、三ヶ日駐車場です。
三ヶ日駐車場では約170分遅れています。
● 15:32 京都駅烏丸口
東海道昼特急5号の運行状況です。
○ 10:13 東名厚木
↓ 発車済み
バスの現在位置
15:02現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
足柄SAを約140分遅れで通過しました。
○ 11:12 東名御殿場 ワープ!
やはり位置情報がおかしかったか
東海道昼特急301号の運行状況です。
○ 11:05 東名浜松北
↓ 発車済み
バスの現在位置
15:20現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
東名浜松北を約220分遅れで発車しました。
● 14:32 京都深草
↓
所定2時間差のこっちもおそらく突然浜松北→浜名湖へワープするだろう
東海道昼特急5号の運行状況です。
○ 10:13 東名厚木
↓ 発車済み
バスの現在位置
15:19現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
足柄SAを約140分遅れで通過しました。
○ 11:12 東名御殿場
↓ 301号、5号、青春7号はだいたい位置が一緒。豊田JCTへ向かってる。3号が伊勢湾岸となぜか301より前に。 今日の関東発関西行昼行の先頭が何故か301号より30分遅い3号
後方では5号より青春7号の方が何故か前にいる 614号の位置がおかしいな
位置情報を更新できていないのか
○ 10:30 大阪駅JR高速BT
↓ 発車済み
バスの現在位置
17:16現在、大阪駅JR高速BT→千里ニュータウン間を走行中です。
大阪駅JR高速BTを約35分遅れで発車しました。
○ 10:50 千里ニュータウン
↓ あんまり長時間運行に及ぶと、トイレタンクいっぱいになりはしないか心配。 >>754
俺は他社バス運だけど、トイレタンクは確か40リッターだったはず。
タンクが満タンになると、古いバスの循環式だと便器から次第に汚水とかが溢れる!
新しめの真空式だと満水ランプ点灯で使用不可 6:40発の301号から10:50発の615号まで
ほとんど一団で伊勢湾岸道
4時間も前に乗った意味なしww >>756
11:10も
豊田JCT
→四日市JCに中央道経由以外下り全便犇めいている >>757
今伊勢湾岸道湾岸弥富先頭の渋滞あるしこの先の運行ルートにも渋滞あるからまだまだ遅れそう こんな時期にみんなよく乗るよな
プレミアムシートだったら嬉しくてたまらないけど、満員の3列シートでは苦痛なだけ
4列だったら地獄だ 今中央道613号乗車中一宮JCTで
迂回してきた東海道昼特急関東車が後ろにいる >>762
豊田JCT
→四日市JC表示は実際
豊田→草津(旧名神)かもしれないのか >>763
迂回すると正規ルートに戻るまで位置は変わらないということ >>764
301号
足柄SA→東名御殿場間が突然
東名浜松北→浜名湖SAに変わったのはいったい >>767
新東名に迂回すると三ヶ日に変わるはずたから本線からはずれる途中バス停
通過たから本線上の浜松北で反応したためでは >>768
新東名へ行くと富士・静岡に停車できず
浜松北停車・浜名湖SA休憩のためには浜松北まで一旦戻る必要が生じるからどうするのかなと
しかし公式を確認したら盆期間の通過扱いが明示されていた
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/2076/
バスは実際どこを走ったのか
>>お盆期間中は、道路渋滞等により、大幅な遅れが見込まれます。そのため、一部のバスを運休とし、臨時便を運行します。また、期間中にご利用いただけないバス停がございますので、お知らせいたします。
>>(中略)
>>〇【千里ニュータウン】・【名神高槻】・【名神大山崎】・【土山バスストップ】・【東名浜松北】・【東名静岡】・【東名富士】・【東名御殿場】バス停をご利用いただけません(8月10日〜20日)
>>・東海道昼特急号/横浜昼特急号 全便 バスの運ちゃんてこういう渋滞の時の運転中に
トイレ行きたくなったらどうすんの? 御殿場出口が混むのわかっているんだから東名御殿場は事前に休止扱いにしておけばいいのに。 今回は昨日の晩の横浜町田付近での複数の
追突事故の影響が残ったまま早朝の大井松田の事故がおきたため
このような大渋滞になったのでは >>778
その昨晩の事故の影響をもろに喰らったのがプレミアムドリーム327号か
京都駅・大阪駅には昼特急3号の定刻より30分くらいしか早くなかった >>779
それ以上に影響受けた東京-広島のドリーム岡山・広島とニューブリーズ3号は500分以上遅れて終点行ったぞ 615号東京駅10:50→大阪駅19:01
やっと大阪駅着
次に大阪駅に着くのはどちらだ
409号東京駅10:10→京都駅経由→大阪駅19:03
青春11号東京駅11:10→大阪駅19:14 411号吹田IC通過
吹田IC通過時点で200分遅れ 今日の東京大阪間昼特急で残りは411号だけ
青春11号と同時刻なのに随分遅いな
301号が約6時間遅れ
3号が5時間弱だったか >>782
あまりにも数字が大きすぎて何時間遅れなのか即答できない >>788
600分が10時間、540分が9時間と考えればとてつもない遅れ
ドリーム岡山・広島号→広島駅到着520分(8時間40分)遅れ
ニューブリーズ3号→広島バスセンター到着560分(9時間20分)遅れ 411号千里ニュータウン→大阪駅走行中
千里ニュータウン発車時点で210分(3時間30分)遅れ まだ中国JRバスはツーマンだからどうにでもなるけどね。 >>774
これは事故渋滞で見たことですが、停滞〜即時に運転手さんは一階のトイレにはしっていかれました。
そのあと五時間停滞。。
トイレのないバスは?
たまに昼特急ではラジオ聞いてる運転手さんもヨン様時代には、いてました。 >>778
今年の場合、さながら「お盆=真夏のGW」って状態だよな…
曜日配列から、実質5連休となる人も多いんだろうけど
(もしくはお盆を前倒しとされてしまい、14日から通常勤務ってなる人も多い?)、
お盆渋滞でここまでひどい状況って、ここ最近あったか…? >>792
なるほど〜
コミケ参加者みたいに大人のオムツもありかなと思った 昨日の6時間遅れが嘘のように
301号45分遅れで三ヶ日駐車場 曜日配列でそうなるとすると、13日の上りも危ないか? 次に表示が変わる時は「浜松北→浜名湖SA」になるか?
東海道昼特急5号の運行状況です。
13:14現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
約25分の遅れが発生しています。
青春昼特急7号の運行状況です。
13:14現在、東名富士→東名静岡間を走行中です。
約10分の遅れが発生しています。 自己レス
なった
ついでに遅延圧縮
これは新東名で三ヶ日まで行ってから浜松北へ引き返して浜名湖休憩なのか?
東海道昼特急5号の運行状況です。
13:15現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約10分の遅れが発生しています。 青春昼特急は富士→静岡から三ヶ日→豊田へワープ
どこで休憩したのだろう
青春昼特急7号の運行状況です。
13:59現在、三ヶ日駐車場→豊田JCT間を走行中です。
定刻通りに運行中です。 >>799
新東名に迂回した場合休憩は新東名の浜松SA
三ヶ日JCTから上り三ヶ日で降りる >>801
>>802
ありがとう理解した
休憩場所は変更しても交代は三ヶ日で変わり無しか
するとバスここの表示が
足柄SA→東名御殿場間・東名富士→東名静岡間から浜松北・東名浜松北→浜名湖SA間へ飛んだのは
機器の誤差?
それとも実際に浜名湖へ行ったのか?
新東名から三ヶ日へ行くのに「三ヶ日駐車場→豊田JCT間」に進路と逆方向から進入するのでシステムの都合上の表示?
表示上10分位の間浜松北に留まっていた便もあった >>803
バスここの位置情報発砲が迂回に対応していないと思われます。 横浜昼特急は新東名がデフォなので
システムとしては対応してるけど… 笹子トンネル崩壊事故で、中央道昼特急が上信越道と長野道回りになったことがあって、
その時のバスここが、バスが中央道戻るまでまったく情報を出さなかった。 今日も東名混んでいるな
5号に続き青春7号も足柄休憩 5号足柄休憩は12:20までだった模様
東海道昼特急5号の運行状況です。
12:28現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
約70分の遅れが発生しています。
東京駅を1時間遅く出たがバスタ経由しない青春7号は
12:24まで足柄の表示だったが足柄→御殿場を飛ばして御殿場→富士になった
足柄休憩は12:25までだったか
青春昼特急7号の運行状況です。
12:28現在、東名御殿場→東名富士間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
東京駅から5号に乗った人は1時間遅く出た青春7号に追いつかれ(追い越され?)たが
青春7号が京都駅に寄る間に引き離せるか
そして昼特急3号今日も表示上御殿場から浜松北へワープ
東海道昼特急3号の運行状況です。
12:26現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
12:32現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。 5号は新東名へ
青春7号は旧東名へ行ったか
東海道昼特急5号の運行状況です。
13:32現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
約70分の遅れが発生しています。
↑定刻は足柄10:48-11:08・御殿場11:12・富士11:41・静岡12:12・浜松北13:05・浜名湖13:15-30
青春昼特急7号の運行状況です。
13:32現在、東名静岡→東名浜松北間を走行中です。
約40分の遅れが発生しています。
↑定刻は向ヶ丘から〜甲南まで5号の20分後 5号浜松北表示キタ――
東海道昼特急5号の運行状況です。
13:56現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
約70分の遅れが発生しています。
↓
13:58現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
この次の表示が三ヶ日駐車場なのか? 旧東名と思しき青春7号浜名湖休憩が出ない?休憩場所変更?
いずれにしろ5号より先に三ヶ日着
青春昼特急7号の運行状況です。
14:28現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約35分の遅れが発生しています。
↓
14:32現在、三ヶ日駐車場です。
約35分の遅れが発生しています。
新東名へ行ったと思しき昼特急5号は東名浜松北→浜名湖SA表示から30分強かかって表示変わった
東海道昼特急5号の運行状況です。
14:28現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
↓
14:33現在、浜名湖SA→三ヶ日駐車場間を走行中です。
約60分の遅れが発生しています。 そして三ヶ日で並んだ模様
東海道昼特急5号の運行状況です。
14:36現在、三ヶ日駐車場です。
約60分の遅れが発生しています。
青春昼特急7号の運行状況です。
14:36現在、三ヶ日駐車場です。
約35分の遅れが発生しています。 409号がもうすぐ浜名湖
「浜名湖SAです」と表示出るか?
東海道昼特急409号の運行状況です。
14:46現在、東名静岡→東名浜松北間を走行中です。
約55分の遅れが発生しています。
↓
14:50現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。 「浜名湖SAです」の表示は出なかった
東海道昼特急409号の運行状況です。
14:46現在、東名静岡→東名浜松北間を走行中です。
約55分の遅れが発生しています。
↓
14:50現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
↓
15:24現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
↓
15:25現在、浜名湖SA→三ヶ日駐車場間を走行中です。
約60分の遅れが発生しています。 409号三ヶ日着
東海道昼特急409号の運行状況です。
15:31現在、三ヶ日駐車場です。
約60分の遅れが発生しています。
浜松北→浜名湖で渋滞していないのに約35分掛かったことになるが
旧東名を来て浜松北通過後浜名湖(休憩)出発まで35分掛かったと見るのが妥当なのだろうか
時刻表では浜松北から浜名湖休憩終りまで25分だが
浜松北→(10分)→浜名湖(15分休憩)→(5分)→三ヶ日 足柄・三ヶ日・甲南は
東海道昼特急3号の運行状況です。
15:45現在、甲南PAです。
約70分の遅れが発生しています。
のように現在地として表示されるのに
浜名湖だけ表示されないのだろうか
位置情報が順当に進んだため旧東名を走っていたように見えた便も
実際は新東名を走ったのだろうか
ヲチ終わり 阪急三番街高速バスターミナルはなんか発券中だから出発まてとか出発して信号待ち中やのに乗せたりするがJR大阪駅高速バスターミナルでは発券中だから出発まてとかあまり聞かないな
他のJR高速バス会社はどんな対応してるの >>818
出発までに間に合わない券は発券しない。
出発待たせたのは阪急三番街や昔の新宿高速バスターミナルくらい この時期の昼特急の休憩は、鮎沢、三方原、甲南ではないの?
東名とおる便は。
新東名経由は浜松か遠州豊田 >>819
阪急三番街高速バスターミナルだけですか
どうもです >>820
下りの情報を見ていたが足柄SA表示が出たことがあった 今日の
青春昼特急11号の運行状況です。
東名静岡→東名浜松北間
↓
15:04現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約5分の遅れが発生しています。
↓29分後(この間浜名湖SA表示出ず)
15:33現在、浜名湖SA→三ヶ日駐車場間を走行中です。
↓3分後
15:36現在、三ヶ日駐車場です。 今日の302号も新東名経由?
東海道昼特急302号の運行状況です。
10:31現在、三ヶ日駐車場です。
定刻通りに運行中です。
↓
10:32現在、三ヶ日駐車場→浜名湖SA間を走行中です。
↓4分後
10:36現在、浜名湖SA→東名浜松北間を走行中です。
↓29分後
11:05現在、東名浜松北→東名静岡間を走行中です。
↓
↓今定刻より10分か15分早いが「定刻より早く運行しています」とは出さないのな
12:53現在、足柄SAです。
定刻通りに運行中です 今日の昼特急5号新東名ブースト使って遅延を約20分回復したのか
三ヶ日出発済
東海道昼特急5号の運行状況です。
12:17現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
約25分の遅れが発生しています。
(定刻御殿場11:12→富士11:41→静岡12:12で12:17現在25分遅れで御殿場を過ぎていないのは嘘だろ)
↓
13:09現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
定刻通りに運行中です。
↓(28分後)
13:37現在、浜名湖SA→三ヶ日駐車場間を走行中です。
約5分の遅れが発生しています。
↓(5分後)
13:42現在、三ヶ日駐車場です。
定刻通りに運行中です。
↓
13:47現在、三ヶ日駐車場→豊田JCT間を走行中です。
約5分の遅れが発生しています。 青春7号も三ヶ日通過
浜名湖SA→三ヶ日駐車場間の表示が長かった一方で三ヶ日駐車場の表示が出なかった
旧東名を進んだような表示だったのに御殿場→富士だけ出なかったのが引っ掛かる
青春昼特急7号の運行状況です。
12:22現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
約15分の遅れが発生しています。
↓
12:23現在、東名富士→東名静岡間を走行中です。
約20分の遅れが発生しています。
↓
12:50現在、東名静岡→東名浜松北間を走行中です。
約15分の遅れが発生しています。
↓
13:51現在、浜名湖SA→三ヶ日駐車場間を走行中です。
定刻通りに運行中です。
↓
14:09現在、三ヶ日駐車場→豊田JCT間を走行中です。
約5分の遅れが発生しています。 上り4号足柄出発済
4号浜名湖の表示が出たが通過したように見え
浜松北→静岡表示が長いと思っていたら突然足柄着
これは新東名経由したから?
東海道昼特急4号の運行状況です。
12:02現在、三ヶ日駐車場です。
約5分の遅れが発生しています。
↓
12:03現在、三ヶ日駐車場→浜名湖SA間を走行中です。
約5分の遅れが発生しています。
↓(3分)
12:06現在、浜名湖SAです。
約5分の遅れが発生しています。
↓(即)
12:07現在、浜名湖SA→東名浜松北間を走行中です。
定刻通りに運行中です。
↓(33分)
12:40現在、東名浜松北→東名静岡間を走行中です。
約15分の遅れが発生しています。
↓(1時間40分)
14:20現在、足柄SAです。
定刻通りに運行中です。 409号旧東名を順調に進んでいるように表示が変わり浜松北→浜名湖表示が1時間以上続いた後位置表示が消えた
東海道昼特急409号の運行状況です。
12:30現在、東名厚木→足柄SA間を走行中です。
約45分の遅れが発生しています。
↓
12:31現在、足柄SAです。
約50分の遅れが発生しています。
↓
12:54現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
約55分の遅れが発生しています。
↓
12:56現在、東名御殿場→東名富士間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
↓
13:20現在、東名富士→東名静岡間を走行中です。
約45分の遅れが発生しています
↓
13:42現在、東名静岡→東名浜松北間を走行中です。
約40分の遅れが発生しています。
↓
14:31現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約30分の遅れが発生しています。
↓
15:37(表示が消えた) >>827
バスここは定点で反応しなければ次の定点で反応するまで表示は変わらない
特に料金所脇のバス停は本線上を通過してしまうと反応しない事が多い
下りで浜松北が出たと言うことは足柄のあと本線上の浜松北まで反応しなかっただけのことだと思う
東名が大渋滞していない限り新東名には迂回しない
この区間はほとんど渋滞しないので新東名に迂回した便はないと思う >>829
なるほどありがとう
するとバスここの表示を追いかけて旧東名か新東名か判断するのは無理があるのか
足柄・御殿場付近と浜名湖・三ヶ日付近の表示と途中の有無から判断できないかと思ったのだが バスここの定点に清水JCTあたりを追加してくれれば迂回しているかわかるんだけどな 412号東名阪の渋滞に引っ掛かった模様
東海道昼特急412号の運行状況です。
16:13現在、四日市JCT→豊田JCT間を走行中です。
約110分の遅れが発生しています。
この先東名も神奈川県内で混んでいるから何時に東京駅に着くか
302号(既に運行終了)と4号は東名通過済み
411号バスここの表示が変
どこへ行ったのか
東海道昼特急411号の運行状況です。
16:15現在、東名江田→東名大和間を走行中です。
約10分の遅れが発生しています。 412号は青春12号と同時刻・停車する停留所も同じだな
何故こんなに差が付くのか
青春昼特急12号の運行状況です。
16:27現在、浜名湖SA→東名浜松北間を走行中です。
約35分の遅れが発生しています。
東海道昼特急412号の運行状況です。
16:27現在、豊田JCT→三ヶ日駐車場間を走行中です。
約110分の遅れが発生しています。 今日の東海道昼特急616号の運行状況です。
15:36現在、豊田JCT→三ヶ日駐車場間を走行中です。
約55分の遅れが発生しています。
↓
15:41現在、三ヶ日駐車場です。
約50分の遅れが発生しています。
↓(5分)
15:46現在、三ヶ日駐車場→浜名湖SA間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
↓(2分)
15:48現在、浜名湖SA→東名浜松北間を走行中です。
約35分の遅れが発生しています。
↓(30分)
16:18現在、東名浜松北→東名静岡間を走行中です。
約55分の遅れが発生しています。
↓(48分)
17:06現在、東名静岡→東名富士間を走行中です。
約45分の遅れが発生しています。 今日の青春昼特急12号の運行状況です。
15:49現在、豊田JCT→三ヶ日駐車場間を走行中です。
約55分の遅れが発生しています。
↓
15:57現在、三ヶ日駐車場です。
約50分の遅れが発生しています。
↓(5分)
16:02現在、三ヶ日駐車場→浜名湖SA間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
↓(4分)
16:06現在、浜名湖SA→東名浜松北間を走行中です。
約35分の遅れが発生しています。
↓(26分)
16:32現在、東名浜松北→東名静岡間を走行中です。
約50分の遅れが発生しています。
↓(45分)
17:17現在、東名静岡です。
約40分の遅れが発生しています。
↓
17:18現在、東名静岡→東名富士間を走行中です。
約40分の遅れが発生しています。 ↓
青春12号の情報消えた
17:51
富士を過ぎると消えるのか? ↓
位置情報表示再開
青春昼特急12号の運行状況です。
17:57現在、東名富士→東名御殿場間を走行中です。
約35分の遅れが発生しています。 今日の東海道昼特急412号の運行状況です。
16:27現在、豊田JCT→三ヶ日駐車場間を走行中です。
約110分の遅れが発生しています。
↓
17:06現在、三ヶ日駐車場です。
約120分の遅れが発生しています。
↓(5分)
17:11現在、三ヶ日駐車場→浜名湖SA間を走行中です。
約120分の遅れが発生しています。
↓(2分)
17:13現在、浜名湖SA→東名浜松北間を走行中です。
約100分の遅れが発生しています。
↓(29分)
17:42現在、東名浜松北→東名静岡間を走行中です。
約120分の遅れが発生しています。
↓ (36分)
18:28現在、東名静岡→東名富士間を走行中です。
約110分の遅れが発生しています どうやら「浜名湖SAで休憩中」は
バスここでは浜松北〜浜名湖に含まれてしまうのか
浜名湖SAの表示を見たこともあったが
1分前は前の区間で1分後には次の区間へ変わってしまった 東海道昼特急5号の運行状況です。
13:33現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
約45分の遅れが発生しています。
↓
13:42現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約35分の遅れが発生しています。
バスは旧東名を走り続けているが
足柄を出て以来浜松北まで反応しなかっただけなのか
そろそろ浜名湖で休憩かな
雨はどうか あの区間ならR19でサクッと迂回出来るけど、どうするのかな 中央ライナーが本線上の瑞浪天徳BSを通過扱いで迂回するそうだから、昼特も同じ行路にするんだろうね。 ドリームスレよりこういうことだって
544 名前: 名74系統 名無し野車庫行 (スプッッ Sdb3-CszW) [sage] 投稿日: 2017/08/18(金) 23:58:58.85 ID:E6IFjuujd
中央ドリーム、中津川〜瑞浪は一般道迂回ですとさ 中央道昼は、通行止め区間は国道19迂回みたい。この、国道は結構みんなスピード出してる。
またばすここ、本日の使用車両がおかしい。。
西日本jrバス、と書いてる上り東海昼614,412号は関東車で616は西日本のグレードルぽい
614も関東クレイドル車でした。
412はノーマル04年式の関東電源ありの車。 5号所在確認
13:30現在、足柄SA→東名御殿場間を走行中です。
約45分の遅れが発生しています。
↓
13:36現在、東名浜松北→浜名湖SA間を走行中です。
約25分の遅れが発生しています。 昨日は、東海昼の、東京駅到着は、
70〜100分遅れくらいで、
日本橋口には、青春昼12のセレガのあと、東海昼614,616,412が立て続けに到着 定刻なら静岡にいる筈の615号が既に「運行済み」になっている ここで運行の遅延の話で盛り上げってるけどそれって何か楽しいの?
俺には何も興味ねーわw >>850
昼特急デビューのときは遅延より、運行車両で、キング、ヨンケーレ、ネオプラン等の話が多かったかな。。
のちプレミアム昼特急とか。車両の話題が多くて、遅延は集中工事やお盆正月限定で、今も話題。
ようは長く乗れた自慢、、しか話題が今はない。
そのうち昼特急キング引退の時はまた盛り上がるかね? >>850
上から見ていたらわかるけど
ワッチョイ下b9だけが運行を貼り付けて騒いでいるだけで目的一切不明
この部分はホストが一緒なら基本変わらないので
NGにするならその部分でどうぞ >>850
いまどき2chに必死なのは
暇な老人くらいってこと
もう潮時かもね プレミアム昼特急が無くなってから殆ど乗らなくなってしまったな
やっぱりプレミアムシートじゃないと乗る気にならない >>854
新東名がある程度完成して愛知側の迂回路が整備されたのもあるのとリニューアルプロジェクトを進めるための2つの理由があると思うぞ 1つ教えてくれないか?
東名大和〜東名浜松北
をよく利用するのだが
この区間のバスはハズレ多いんだ。
4列しかないし、ひどいと補助席つき
フットレストなし、テーブルなしという、とんでもないバスにあたる。
一方
東海道昼特急は
どちらも!とまる
しかし浜松北は下りは乗るのみ
上りは降りるのみ
という設定なので使えない。
下りで浜松北から乗る客が3人くらいいる。
ということは、東京から浜松北までは
3席分空気輸送してるわけだ。
そこを俺が使えたらいいのだが…
3列シートだし。
西日本に聞いてもいいけど、その前にバスに詳しい皆が理由知ってるならそれに越したことはないので知ってたら教えて欲しい。
浜松北のこの変速運用は何故なのか?? >>858
東名ハイウエイバスと昼特急の棲み分けとしかいえないね。
変速運用とはJRバスは思ってないだろうね。 逆に東名ハイウェイバスの客が昼特急に流れるほうが困る だったら東名ライナーも
新東名ライナーみたいに3列シートにして欲しいよ。 昼特急の乗降可能な
浜松北〜土山バスストップ
より
東京〜浜松北のが距離長くて
ハズレだと
4列で
補助席付
コンセントなし
フットレストなし
の粗悪車両で耐えなきゃならん。
東海はやる気が見られない。
西日本と談合して住み分けしてるってのもなんだかなあ…
西日本だって
東京〜浜松北まで空席あるのは
もったいない話じゃないか。 >>862
東名ライナーは東名を通している都市間ライナーの役割だが、新東名高速自体が第2東名であって、
都市を通すようにはできてないからBSも作りようがない、だから新東名便は乗降重視より移動・快適性重視のシートを装備する。
性格が違う商品なんだから、同じようにしろっていうのは無理があるね。
シートがいい悪いの要望だけで、全般的な商品性をひっくり返せると思ってるのかな。 いや浜松北を乗降可能にしてくれりゃいいんだが、短距離でもないし >>864
だから東名ハイウェイバスの客を混ぜるな 大阪府から買収した泉北高速鉄道において
泉北民のためにと難波から泉北ライナー出したら
急行ですら止まる堺東すら止まらないという潔さw
堺東で止めてしまったら泉北民が着座できない危険が伴うもんね 浜松北BSって、昼特急のお盆ダイヤじゃ定時性確保のために、通過にされてしまうBSなんだけどね。
超繁忙期でもこれだもの。もともと需要も見込まれてないんだよね。可哀想だけどそれが現実。 中央でも東海道でも変わらんだろ?
八王子市民の俺のためにももっと中央経由の増やしてけれ >>868
浜松北は通過で良いと思う。今は繁忙期等は通過扱いだけど、少し前まで止めてたからね。
炎天下とか、三時間以上遅れて東京からくる昼特急待ってる客も凄い根性だとは思うけど。と当時は思ったし、
今は乗り降りあるの? 昼特急の浜松北は
下りは最後の乗車バス停、降りるのはダメ。
上りは最初の降車バス停、乗るのはダメ。
だからその逆の客が騒ぐ。
中途半端なんだよ。
前に書いてあるように
浜松北の利用客がいた場合
下りは東京〜浜松北まで空席のまま
上りは浜松北〜東京まで空席のまま 東名浜松北も凄いが中央道中津川も東京寄りのバス停として設置されてるんだよな
近畿地方から中津川とか需要少なさそう >>871
需要が見込まれる朝の大阪行き
夕方の静岡行きはちゃんと昼特急静岡あるよな 中津川乗車ってなにげにいる。冬期はともかく、夏期だと1人は乗ってくる感じ。複数もよくある。八王子より多い。
下車客は少ないけど、それでも3本に1本くらいは複数で降りてるかな。 >>873
だから浜松北から利用客ある場合は
東京〜浜松北間はずーっと空席なんだってば。
無駄じゃね? >>875
東名ハイウェイバスは便数あるし浜松北の乗降も自由なのに、なに昼特急にこだわってるわけ?
昼特急しか走ってないなら同情もするが、あんなに便数あるわけでね。
単に3列シートに座りたいだけなのに、もっともらしい理由付けてるだけに見える。全部自分の都合でしょ。 >>876
単に3列乗りたいのが理由にならないかな?
値段は違っててもそれこそプレミアムでも乗りたいという需要はあるんだし。
西の価格設定が高めでも空席ありで空気輸送してるなら、設定あっても悪くはないと思うけど? >>875
だから東名ハイウェイバスがあるのになんでこだわるの?
京阪神方面はそもそも便がないから便宜的に止めてるだけで
もし昼特急静岡号が本数あれば止めないよ
そういや昼特急静岡号も4列車だったな そもそも昼特急が静岡、浜松停車したのも
もともとあった京阪神昼特急静岡号が客が付かなかったから
廃止と引き換えに静岡停車で便宜を図ったのがきっかけ
(たしか平均乗車率目5人かそこらだったはず)
その後昼特急のない朝の大阪行きと夜の静岡行きのみ復活したけど
それ以外は数人の需要しか見なされてないから
今の形態になっただけ
東京方面認めたら浜松静岡から10人以上乗ってきて
京阪神から乗れなくなることが目に見えてるわ つまりは東名便も3列に剃りゃ解決。
ちなみに平日の東名ライナーは
閑古鳥。名古屋速達狙いの人は新東名ライナーに乗るだろうし。 東名ライナーだと、未だに4列補助席付のバス使ってるからな。
格差はデカイと思う。 今でこそ急行以外愛称付きになってるけど、元々は超特急・特急・急行で、若干の停車停留所の変更はあっただろうけど、それぞれが
今のスーパーライナー・東名ライナー・急行になったんじゃなかったっけ?
東名ライナーの愛称も、超特急が最初に名乗ったんじゃなかったかな、と。
昼特急は東京〜静岡県対京阪神が対象客。東京〜浜松は区間便とも言える東名間バスが対象。しかも今の東名ライナーは東京〜名古屋直通ではなく
浜松及び静岡止まりの区間便。運用上の他路線との兼ね合いもあって、グレードが下がるのも致し方なし。
スーパーライナーの方が東名ライナーよりも車両としてはいいんじゃないの?スーパーライナーにも補助席付き入るんだっけ? 時刻表で調べたが
静岡行きの急行
静岡、浜松行きの特急東名ライナー
名古屋行きの超特急スーパーライナー
4列狭、ワイド両方運用あり
新東名経由の名古屋行き
新東名スーパーライナーは
4列狭、ワイド
3列
3列プレミアム
と多彩な運用あり
しかし場合によっては
新東名スーパーライナーですら
4列狭
静岡までの区間急行で
4列ワイド
という事もある。
安定の東海道昼特急とは
ここが大きな違い。 便数ちゃんとあって移動の自由も確保されてるのに、3列車乗りたいって、単なる趣味でしょ。
特急乗りたいって、ホームで指くわえてる子供ならまだかわいいが、無駄でしょとか公共の利益にかなうみたいに
言うのは、それは牽強付会って言うんだよ。 まあそれだけ東海の設定がクソすぎるんじゃね。
新東名スーパーライナーですら
補助席あり4列と
3列、プレミアムって
なんだよ。プレミアム以外は
々料金なんだぜ。 東京行の昼特急の1階席によく乗るんだけど、停車する東名のバス停で絶対バスに乗り込もうとする奴が居るんだよな
そりゃ行き先は東名ハイウェーバスと同じ東京駅と表示してるしバスのカラーリングもほぼおなだからね アウーイモ MM47-hBAF 数が少なく需要が無いの一言で済む話を
自分が納得しないからで騒ぐネットで典型的なアホ
本数見ればわかるがメインは東京名古屋大阪でその他なんておまけにすぎんし
夜行便が無い以上本来新幹線で済む話 こういう所で意見を沢山引き出すにはアホになるのが1番なんだよw
西に関してはそうたが
東海の当たり外れ激しいシート回避には時刻表とにらめっこ。
静岡エリアなら、ぷらこだましかないってとこだな。
同じ東海だからこれ以上は改善しないだろうし。
一応納得したよ。 >>868
×需要が見込まれていない
○空席がある時1人でも乗ってくれたらラッキー
こういう目的で突き放されたり擦り寄られたりするのは対象者にとって不愉快だろうが >>○空席がある時1人でも乗ってくれたらラッキー
誰に対するラッキーなのか。そのかわり東名ハイウェイバスの客が減るわけだ。 中津川からの下りも浜松北からの下りも乗ったことあるけど、先客が既に寛いでるとこで乗り込むの、なんか気を遣うわ。 >>890
浜松北と関西方面の客が昼特急に乗ったところで
東名ハイウェイバスの客は減らないだろう
名古屋で名神とか近鉄電車とか乗り継ぐよりは直通の方が便利だから
昼特急浜松北通過で仕方なく東名ハイウェイバスに乗り込む人がいるとしたら
平時の東名ハイウェイバスの客△1ではなく繁忙期+1になるのだと見る むしろいつ来るかわからない盆正月のの浜松北から乗車なんて
普通の人は耐えられるのか? G.Wに八王子のBSで乗ろうとしたら当然首都高も中央も激混みで
待ってても待ってても通るのは新宿から山梨に行くやつとか
京王の早く出発したバスばっかでびみょーに寒い中
完全に仕切られてないブースで寒さこらえながら3時間以上待ったでw >>894
そんな時期ぐらい諦めて新幹線を使いなさいよ
いつ来るか分からないバスを待つのは辛いだろうに 東名浜松北と言えば福岡行の富士急行の夜行バスも停車するんだな
恵まれスギィ
>>874
意外と需要があるんだ バスネットで今月末の横浜昼特急大阪号の空席探してたら、休憩場所の案内が出てきて
>>大阪⇔横浜線は途中、以下のとおり休憩をおとりいたします。
>>青春ドリーム横浜号のトイレ無し車両をご利用の際は、お手数ではございますがお手洗い等はご乗車前または休憩時にお済ませください。
>>・休憩箇所(交通事情により変更の場合あり)
>> 横浜グラン昼特急大阪1号・2号
>> 甲南PA(滋賀県)
>> 浜名湖SA(静岡県)
>> 足柄SA(神奈川県)
>> 青春ドリーム横浜2号(USJ・大阪発)
>> グランドリーム横浜2号(USJ・大阪発)
>> 土山SA(滋賀県)
>> 青春ドリーム横浜1号(横浜発)
>> グランドリーム横浜1号(横浜発)
>> 足柄SA(神奈川県)
だそうだが、昼特急は東名経由に戻すの? >>897
今2号乗車中だけど、スタフに遠州森町って出てるよ。 横浜グラン昼特急は乗車率どんなもんだろう?
来月乗りに行く予定だけどあまり混んでると嫌だなぁ。 東名富士から昼特急乗ったことある
三連休だから足柄ですでに40分遅れだったので
現地には10分遅れで行ったw
結局40分待ったけとなw >>901
高速バスってけっこう休憩時間で調整する印象
時間に余裕あれば20分くらいしか止まらないSA、PAで40分とかとったり
時間ないときはSA休憩パスするか10分とかになるw >>900
金ー月は客多いですが超繁忙期でなければ3日前なら予約はまあ取れます。 台風で出足も鈍ってるし、渋滞は知れてる程度だな
名神通行止めになったりしてるけど >>903
ありがとうございます。地元を走る路線なので廃止になって欲しくない反面、あまり混んでるバスには乗りたくないという相反する気持ちだったもので。 今日の名神養老SA付近でJRバス関東のキングとセレガらしき車両が東京方面へ向かって行ったのを目撃したんだがこれって台風対策で東京支店へ車両回送してるのか? >>906
連休中だからでしょ。上下で連休中は需要に差が出るんで、下り増車を滞泊させないで返すとかよくやる。 >>909
前世紀の遺物を買ってどうすると言うのか 2年ぶりに昼特急乗ろうと思ったら早割が消えてて特割とかいうのに変わってたw
これって〇日前までの予約で安くなるのが当日でも安くできるようになったってこと??
デメリットとか無いの? >>914
早割が売れ残ると普通運賃になるのが、評判悪かったんだよ。
早割って人気の無い席を売っていたから、それが高くなったら、席は悪いわ高いわで、二重に高く感じる。
だったら無期限で人気の無い席は安いままにしておこう、ということ。要するに席のクラス分けをしたってことね。 >>916
しかし特割の席は、便によっては位置が違うかったと思う。。
個人的にはAB席の2〜5,9,23,24で統一さてほしい。
グラン昼には、特割不要と思う。いつも満席近くになってるし。
しかし昼特急に、プレミアムシート無くなれど、東名ライナーにはちゃんと残してるのは、中々東海サービス精神あるね。 >>917
便でも季節でも曜日でも需要でもちがうが、それはしょうがない。損益分岐点があるんだろうし、
普通運賃で指定買いする客だって変動するんだろうから。 >>916
「早特1」とか、ちっとも早く買ってない意味不明状態が続いていたしなw 始まらんなあ( ̄ー ̄)
酔っぱらってスマホなくしたか? こないだはじめてグラン昼特急に乗ったわ
クレイドルシート好きになれない 90分遅れ青春7号
120分遅れ5号と20分差を逆転して先に三ヶ日着 東海道昼特急318号、只今甲南パーキングにてサスペンション故障の為抑止中、大阪から代車を手配しているみたいだが、これだと東京到着何時になるんだろう? キングもそろそろ寿命なのかね?最近トラブルが多い気が 東海道昼特急318号、約2時間半遅れで甲南パーキングエリアを出発しました。
クレイドル車に変えてノーマル3列車が来てガッカリだけど、
名古屋駅にて新幹線振り替えが実施される様で一安心。
真夜中に東京駅到着後、良くてバスホテルになるかと思ってたので。 東京駅なんて周辺探せばいくらでも満喫でもなんでもありそうだけどなw
でも新幹線振替ウラヤマシス >>928
JRグループだから、なせる技ですね。他社なら、どーするんだろう。 今回は、当初は大阪から代車を手配しているので、運行打ち切り及び新幹線振替えはしないと言ってたので、覚悟を決めてましたが、まさかの新幹線振替えで助かりました。
もし、JRバス以外の事業者なら良くて運賃払い戻しか最寄りの駅までタクシーでしょうね。
以前、大分バス夜行便が車両故障でタクシー振替えがありましたが、珍しい事例かと。 >>928
バスより早く着きますなw
ただ3連休最終日だから、新幹線座れなさそう
ひかりが運良く来たらチャンスかも
サスペンション故障ってどうやって分かったんだろ? >>932
エアサス故障はよくあるから、プレッシャーゲージの異常か振動ひどかったか。 >>931
それ、鹿児島→大分のトロピカル号ね。
南国タクシーのハイエースジャンボタクシー2台に乗客13名詰め込んで走った…。
ttps://twitter.com/lav_conboi/status/888507437027704832
1社運行+出先で故障だとこうなるのか…。 我らの大原様の京都出発後の車内放送が
ユーチューブにアップされてるのはご存じか!?
流石にマニア運転士だけあって
やたら詳しい案内だ。 >>930
京都でカマ掘られたwillerも新幹線で対応
関西→関東昼便
全員新幹線のせても40-50万だから保険でなんとかなる
あわてて代車向かわせて事故るほうが痛いし >>942
夜は草津かどこかでメガドリームが燃えて、急遽、二台の代車が出動したことがあった。JR西日本ね。
その間、客、運転手、は待ちぼうけかな。。安いなりにリスクは付き物と割りきらないと仕方ない。。 >>941
カマ掘られた場合はカマ掘った相手(の保険屋)に代替輸送費用を請求するんだろ。 もし自分が昼間京都でバス降ろされたら
烏丸口いって昼特急飛び乗りかなw
新幹線代後日振り込みっていうのなら
客に回数券支給なんか急に無理だろうし
30-40枚とか >>945
回数券とかじゃなくて現金支給でしょw
あとで領収書回収が条件
送る送れないは乗客の良心に任せるっていう
ある意味イリーガルだからな いちいちそこまですんのかな
新幹線正規額を全員に一律振込じゃないの
元々払ってるwiller運賃返金なしで
だから京都駅で自由行動になったら
昼特急飛び乗っちゃえは差額もうけ
っていう古事記発想してみたw 新幹線の領収書なんて都内側ならJR東の指定券券売機で現金で発券して領収書を出したあと即座に自動払い戻し機能使えばカラの領収書がゲット出来る。 グラン昼特急大阪号、広島号
グランドリーム大阪号、広島号
横浜はグラン化で横浜グラン昼特急大阪号になったのに、
山陽広島は山陽グラン昼特急にせず上下で名称変えたのだろうか 中国JRが入ってくるから、配慮したんだろう。
にしては中国JRBのホムペでの名称は混乱してるようだが。 明日の昼特急乗れるかな…。ダメだったら新幹線で帰れば良いか(笑) 御殿場〜厚木、事故渋滞20q。通過に3時間以上。まだ渋滞は延びてる。
https://twitter.com/jets_ohara >>956
???
天変地異もないし、自分が乗り場に着くのが間に合いそうにないってだけ? 始めて使う高速上のヘンピなBSから乗るというのなら、気持ちはちょっとわかる。
初体験の高速八王子BSなんて、そう思わせるものはある。 【東京】外国人乗り放題パス偽造、豪国籍の35歳女を逮捕した 久々に3列シート乗るかと思ってwebから見たら1階座席表の配置が大雑把になってる…
これって表記通りになってる訳じゃないよね。
今まで通り22B取っとけば安心だよね? 昔から1階のシートマップはグチャグチャだけどね。
22Bだけは左後列単座で変わらないから大丈夫。
といっても2種類しかないけどね。22Aと21ABの左右が入れ替わるだけだから。 西は山陽道系でのエアロキングの運行が終了したから最古参車から廃車にするのかな? ダイヤ改正で広島発便が
大阪駅JR高速バスターミナルではなく桜橋口で降車
箕面送迎乗降に送迎バス、大阪バス降車とかでタイミングあるのかね!? 飲酒は禁止はされないが、嫌われる客のナンバーワン。 飲酒も嫌だけど足臭い奴が
靴下脱ぐのもそうとうスメハラだよなw
まあ俺もくさいから他人をとやかく言えないけんども 「運転手が渋滞表示みて溜め息ついている」とかいちいち運転手の様子を実況中継する迷惑バスヲタもいる。 >>971
新免系は東京-大阪の便だと必ず2名乗車だから
片方のウテシが仮眠する前は仲良く雑談しまくってるのもいるなあ
JRは基本1名乗車だからそういうことができなくてかわいそうだ >>973
下り昼特急で、まもなく沼津。
足柄から先の乗車扱いは無いが、普通に東名を走行中。 JR東海バスの新車、相変わらずモケット派手だな(笑)にしてもやはりカッコいい♪ >>977
昼特急5号で甲南PAなう。東名が渋滞していないから新東名を使わなかったのだろうね。
浜名湖SAに入る際に「東名利用に伴い浜名湖SA」という旨のアナウンスもあったので、混雑状況したいで迂回しないのだろうな。
伊勢湾岸と四日市のあたりで2回渋滞して計1時間ほど遅れているが、これは新東名とは関係なし。 時間がない
まったりバスで東京大阪を移動したいけど >>983
車でしか来れない場所にお酒置いたらそれこそ飲酒運転奨励していることになるから絶対お酒は売られない 986にとってSA利用者はバス客しか居ないのだろうか >>987
俺はSAで酒を売れとは思わないが
「車でしか来れない場所」ではないということ
この場合の車にバスは入らないとしてね >>988
それを言うなら裏から徒歩で入ることもできる
鉄道撮影地近くの食事・便所スポットがサービスエリアだったり
サービスエリアのパン屋が評判で近隣住民が行列を作るとか >>989
そういうのももちろんあって尚更「車でしか来れない場所」ではないわな
第一義はもちろんドライバーの休憩地点
だから酒を売るべきだとは俺は思わないけどね バスの車内にビールとハイボールの自販機を設置すれば解決。 >>990
2行目に禿げ上がるほど同意
交通情報で聞いた海ほたる満車を思い出しながら
高速道路会社が収益向上のための努力としてやったのは分かるし成果も出ているようだが
ドライバーの休憩施設を観光地化させることによって
…アホかと
日本国民の総意は利潤追求のためならこんな状態を是認するのかと >>994
30時間後・36時間後の海ほたるも、カウントダウン&初日の出絡みで間違いなく満車だろうなぁ… あ>>993乙
次スレ
>>停留所一覧
>>共通停留所
京都深草:青春通過
大山崎:青春通過
>>東海道昼特急停留所
京都駅烏丸口:青春も一部のみ停車(上下各2本のうち1本ずつだが)
バスタ新宿が載っていないのは東京側のターミナルに含むからという理解で良いか
バスタ新宿:グラン・青春と一部臨時便通過 >>994
>ドライバーの休憩施設を観光地化させることによって
何か支障が? >>997
サービスエリア目当ての観光客が流入
休憩すべきドライバーが入れなくなるどころか
高速道路自体が混雑して円滑な交通が損なわれる
円滑な交通が損なわれる先のことを述べ始めるときりがない このスレッドは1000を超えました。
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