京王バスのスレ 13 [転載禁止]©2ch.net
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京王電鉄バスグループのバスに関するスレです。対象は
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テンプレは>>2-5辺り。尚ケチ王CIは廃止されています。
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京王バスのスレ 12
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1396119211/ テンプレその1
京王バス公式サイト群
京王電鉄バスグループ(総合)
http://www.keio-bus.com/
bus-navi.com(路線バス)
http://www.bus-navi.com/
highwaybus.com(高速バス)
http://www.highwaybus.com/ 八63の由木折返場発の一番って、「日本一早い路線バス」じゃないのか?
4:19発。 吉14で調布に行くために下連雀で京王便待っていたらなかなか京王が来なくて
京王の次に来るはずの小田急バスが先に来てその直後に京王が来た。
下連雀で30分以上待ったよ。何やってんだ京王 宿51、渋谷駅に着いても降りることができない。
乗り場変更は掲示あっても、到着地の案内が無い。
何が『お客様の立場にたって……』だろうか? 今年もサンタバス運行。
ちょびっと車体にシール貼る、ケチ王国らしさ。
近隣の西武バスはクリスマスバスは全面ラッピングだわ。
比較するとケチ王は手抜き感出まくりだわな。 聖蹟桜ヶ丘9:30発の[桜84]に大型RAノンステ入ってた。
[桜84]京王便の大型は久々に見た気がする。 方南通りに高速色の記念車が走ってたけど
元々いたんだっけ >>13
先月下旬か今月から。てか、あんなのあったんだね。
公式見ると正月ダイヤとかのお知らせがないみたいだけど、大晦日の深大寺関係の深夜運行は
今年(来年)もあるよね? >>14
毎年正月は何のひねりも無い休日ダイヤ。
短期間の特別ダイヤ作成にカネとヒマが無駄にかかるからだそうな。
無駄に燃料まいて、運転手を無駄に多く走らせた方がトータルで安上がりなんだそうな。 >>14
ありがとう。鉄道のサイトにあったのかな?
>>15
電車もバスも、終夜運転で以前はもっと走らせてた様な気がするんだけど、今は少ないんだね。 原油価格下がってるからな。
しこたま儲けてるだろ。 人件費をかけず(昇給せず、安く長く酷使)利益出して株主(京王電鉄)へ還元(上納)
黒字だからたっぷりお国へ納税 吉14に復刻ワンロマ入ってた…、しかも朝っぱらから。 新宿新ターミナルはどうなるんだ?窓口や誘導は京王から出せるようになったのか? >>23
新宿高速バスターミナル株式会社が設立されてそこが運営主体になる模様。
もちろん京王も出資しているが、今まで高速専用ターミナルを持っていたのが各社横並びになるから新宿の高速バスにおける京王のプレゼンスは下がるだろうね。 >>25 逆側じゃね? 高速バスが集まるのは八重洲側。 J営の車にもLCD取付開始
(右下にウテシの名前が出るケチ王らしい仕様付きで) >>30
電柱1〜2本倒してアパートに突っ込んどる
運転手は居眠りかな? >>31
停車していた車を避けたところバスが急加速したとの話
確かあの車両ってアクセルが電子制御のやつだろ 京王バス、派手にやらかしたな。
まっ、回送中で乗客不在なのが不幸中の幸いか。 反対車線の歩道に乗り上げて信号機倒して元の車線に戻ってアパートに追突か
運転士は48歳で勤続20年以上のベテランらしい
突然体調が悪化して意識がもうろうとしたのかね 運転士の勤務がめちゃくちゃだから無理がたたって事故が起きたんじゃない? >>41
ドリフのコントみたいな突っ込み方だな。
こりゃアパートの住民のアタマにたらいが落ちてるわ。
この道路は府中街道? でも最近はバスの事故がニュースに出てくる機会が一気に増えている気がするのは気のせいかね?
高齢者の逆走とか、踏切事故の増加とか、コンビニ突っ込んだ話とか、
超高齢化社会はまだこれからだというのに、バス業界も新陳代謝が進まないから急にグダグダ感が目立つようになってきたね。
そのうち乗客満載のバスが橋から落っこちたというニュースも起こるんだろうなぁ。嫌だ嫌だ。 京王グループでは一番待遇が良い小金井すら事故が起きるんだからグループ他社は長時間勤務や連勤とかさせるなよ。 歩行者とか、死人出んかったのはよかったが
物損の保険金額がすごそうだね >>40
国交省も、大手だからと手心を加えず運転士の勤務時間など徹底的に調査するべきだな〜
これで、「運転士は全然、休んでいませんでした!」ってなると、さらに運転士不足に
なるかも知らんけど… よりによって小金井だからな。
脱北者よろしく裏組合の集まりだから、
そういう陰謀も考えられるな。 >>50
信号機一機倒して、自転車置き場の柵と自転車と壁とアパートとバス前面部の大破で1000万なわけがない
まあ保険会社が払うから支出はないだろ >>54
トロピカルにケチ王イズムを叩き込んだケイビーを関東バスへ再統合って形で消滅させたきっかけを作ったのが小金井のウテシだよ 信号機本体に、アパート、たぶん電柱や電線、歩道の柵など、
緊急の修繕となるから、人件費もさらに高い
普通に億単位になりそう 車両は原型をとどめているように見えても
電柱4本も逝ったらもうフレームが歪んで全損だろ。 バスの車両トラブルかな。
出庫してすぐ体調不良は考えにくい。
むしろ体調不良は休憩や乗務入るときに起きたりするし、ベテランだと本能的にバスを止めてから堕ちる。
オートマのコンピュータ仕掛けだからそっちが怪しいかと思う。
ハンドルで逃げるにも、信号倒した時点で意識が飛んだのかと。
あのオートマはメーカーのブラックボックスだから、バス会社の整備士はいじれない。 >>62
だったとしても運転士の体調云々で片づけそうな悪寒
運転士が新労だったら余計に・・・ 事故車はQKG-MP37FKの多摩200か2447か
MP38は多摩200か2713以降だし 昼のニュースで見たけど事故前は意識がなかったそうだ。
で、年末は忙しくてめまいがしてたって。 バスでオートマは危険だよな
マニュアルミッションだったらある程度暴走は抑えられたはず
オートマ車には電車みたいなデッドマンとかつけるべき 睡眠時間4〜5時間が当たり前な毎日・・・
そりゃ居眠り運転もしちゃうよ。
開放時間8時間で往復通勤時間引いたら、実
質6時間しか自宅にいられない・・・ 家にいる時間が9時5時が当たり前。
そんな状態で中央高速・・・ >>67
事故起こしたのが大型車でATがアリソンだったからあの程度で済んだ。
アリソンはすぐにロックアップするからアクセルが緩めばスピードが落ちるからな。
中型小型に載ってるアイシン製だとアクセル緩めてもクリープが強くてスピードが落ちないし
ひどいときはシフトアップ=スピードアップして突っ込んで行くから。 人を巻き込まずに物損で済んだのは奇跡だわ。この運転士は運が良かったね。 路線バス 事故直前に運転手あおむけ状態
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160108/k10010365341000.html
7日、東京・小金井市で回送中の路線バスがアパートに突っ込んだ事故で、事故の直前からバスの運転手が
座席であおむけになった状態だったことが車内のドライブレコーダーの映像から分かりました。
調べに対し運転手は「事故を起こした記憶がない」とも話していて、警視庁は当時の健康状態について詳しく調べています。 下手したら小金井は中央に吸収じゃないか?
日頃から整備もピットすらなく府中任せで電鉄直営の分車庫時代から不調車とかどうしていたんだろうね。 >>73
マジレスすると、
京王バス小金井の親会社は京王電鉄じゃなくて京王電鉄バス。 バス運転士は解放8時間とかで毎日睡眠時間3〜5時間で長時間勤務でしょ?
そりゃー突然体調おかしくなるわな。
根本的に待遇改善しないとダメだと思うな。
またこういう事故が起きると思うな。 拘束14時間超え
ハンドル11時間超え
睡眠4時間未満
はざら。
人手不足だから4週8休のはずが、実態は休日出勤連発で4週3休な人もいる。
当然、有給休暇は思うように取れない。
一般企業にある夏期、年末年始休暇に代わる休暇は存在しない。
『人手不足だから』と有給休暇は簡単にはねられる。
休日出勤しない人は悪者扱いされている。 >>77
いくら待遇を改善したところで、日本の労働人口の減少がもたらす影響は
まだこれから先も続くわけだから、どこの業種も勤務が楽になることはもうないだろう。
日本人の未婚率も高くなり、少子化に一層拍車もかかるだろうしね。
なので、自分は家〜駅へはバスには乗らないことにして、自転車または徒歩。
休日の買い物もマイカーで出かけるようにしている。
客が増えなきゃ、バスの運行回数も減らせるだろうから、あえて別の手段を選ぶようにして、別の考え方で勤務が軽くなるよう協力している。 >>77 >>79
京王バスでは
「長時間労働はしてない」とコメントしてはいるが疑わしいな。
得意の接待で最近の勤務状況の公表はストップさせるだろうけど。 >>81
小金井は対象路線が無いけど、電車のダイヤ改正に合わせて全体的にバスの始発時刻繰り上げてるから誤魔化せるかは正直疑問 さっきNHKニュースでドラレコの映像が流れたが気を失ってから痙攣を起こしているように見えたな。 ドライバーの健康問題だけでなく京王バスグループ全体の勤務体系自体が問題。他社がやらない早朝深夜迄運行し過ぎなんだよ。 >>81
昨日の乗務時間は10時間超えでしたが何か?
フラフラでしたよ。 劣悪な労働環境をいくら2chやSNSでボヤいても、
いろいろな考え方をしている人間によって情報が溢れかえり、
新しい情報にすぐ上書きされるので、疲れたと感じるなら他人様を巻き込む前に
この業界から去ることをおすすめする。
安い賃金で居続けられるなら、もっと精神的に楽な職業はいくらでもあります。
皆さんは今のこの状況で定年まで勤め上げられる自信はあるのですか? >>86
京王バスの標準乗務時間よりは少ないとか言われそうですね。 京王バスって退職金ないの?
功労金みたいなのがあるって聞いた事あるけど…。 労働環境の悪さが世間的に認知されると、新卒などの志望者が壊滅的状態になる。
もともと都市部は免許の取得率が右肩下がりだし。
そうなると、運転手一人あたりの負担が際限なく増えて、負のスパイラル。 いつから始めたのか知らんけど、交通安全期間にダラダラと無線で喚起のお言葉流すやつ、随分短くなったんだな
さすがにあんな使い方してたら、総務省から怒られるの分かったかヴァカしかいないM 調布なんか平日の午前2時に入庫したら、翌日は通常の午後番があるって聞いたことがあるぞ。 >>93
鉄道各線の終電に接続するバスを走らせてる営業所は全部そう。運転士は強制帰宅だから。
営業所に泊まって、翌朝始発から3~4時間運転したら終了、帰宅という宿泊ダイヤを
都内で唯一しないのが京王グループ。 >>94
それはマジか?ヤバイね。
そんな苛酷な勤務でバス運転ってまずくない?
人様の命を乗せてるのに…。 2時に勤務終了して12時から勤務だとしても10時間あるぞ。
「苛酷」と言うほどか? 去年もKUSO車1台しか買ってないし、また暫く買わなくなるのかな?
ケチ王系3社と西武がUD車ばかり買っていればバス事業撤退も無かったかもしれないのに。 >>94>>97
出勤から退勤まで8時間の間隔があれば法令上『最低限』守られているので問題ありません。
会社側の見解。 >>97
「10時間」というのは運転が終了してから夜明け後の運転開始までの時間でしょ。
往復の通勤時間、出社して運行開始前の車両点検とかあるんだから
空いてる時間は実質8時間を切ってるよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています