ポンチョはバスじゃない
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うちの会社ではポンチョをバスの軽自動車と呼んでいる >>98
現行ポンチョのファーストユーザーが奈良交通じゃなかったかな? >>43
ポンチョのキャンパーは僕も考えたが、
キッチン付き移動販売車のベースにもよさそう。
クイックデリバリーではカウンターの位置が高いし、軽バンでは天井が低くて窮屈。
サービス電源はPTOで発電機を駆動できればなおよし。 ポンと乗ってチョっと行く
メルヘン&ファンタジー
セクシー&エレガント
もうね
オヤジダジャレ全開の火野センスwwwwwwwwwwwwwww 横浜市の中の人曰く
収容力が無さ過ぎてリエッセを延命せざるを得ないらしい。 個人で購入しようかと思ってね。運転席横という表現が悪かったね
コースターのような助手席の事。後から取り付けても法的にいいのかな シートベルトとか付ければOKな気がするけど固定方法に手間取りそうだな >>117
ありがとうございます
凄い狭いとこ通る路線があるんですね 小型の路線向けバスってポンチョだけになっちゃったんだな。
あとはフロントエンジンのマイクロしかない。日産に至ってはガソリンエンジン車しかない。 発売されたばかりの新型ではコミバスだけでなく、過疎路線バスでも幅広く使える 奈良で側溝にスポッと落ちたポンチョ、とても気の毒な事故だけど映像見ると何か小動物的でかわいい・・・
>>113
>>119
このままだと、リエッセが車齢20年超えた頃、日本中のコミュニティバスが存亡の危機に・・・ >>113
>>119
>>122
ポンチョ以外には路線用(前面方向幕枠付き)に改造されたローザしかない。 >>122
全体がカットモヤシ的な構造を持つポンチョが
奈良の側溝で起きた転落事故にはどえらい衝撃を受けた
運転手が舵をとっている際にバランスを崩すように落下したようだね ポンチョってこんなに背が高い必要があるんだろうか? よく分からんが、車内の気積容量の関係で、
ある一定以上の空間を確保しないといけないからなんじゃないか?
あのちいさな車体でも30人とか乗れるから。
エロ居人の後輪が待たれる。 >>125
4P10エンジンのローザ路線仕様はいつものように受注生産車だから >>127
詳しい数値は忘れたが、ある程度の車内高さが無いと立ち席が認められない。
しかもノンステだから、必然的に冷房関連機器が屋根上に来るので、どうしても
車高はリエッセと変わらなくなる<ポンチョ 新型澪・新型虹弐の年間生産台数200台ずつと設定されているため、田舎バス事業者には利用客減少進行によりポンチョへシフトされるだろう・・・。 >>130
> 実際の座席定員5人
それ乗用車じゃんw コミバス新規開設ブームも去り、これからのポンチョは乗客数激減で苦しむ田舎バス事業者の一般路線バスにシフトされる。 だがロングホイールベース低床のポンチョは田舎道は苦手な罠。 コミバスではない、純粋な町営・村営バスには、リエッセが消えた今、ポンチョはこれからの車両 >>140
リエッセ製造中止になってしまったから仕方がない。 どこの町も財政難
自治体バスは、コースターに補助ステップ付で十分 いや、ハイエースの助手席外して運賃箱付ければ桶
車椅子?畳んで乗れ。 今日開通した東京文京区のコミバスは、ポンチョの急坂登坂力が試される厳しい(楽しい)路線設定だ。 >>144
環境にやさしいシビリアンのガソリン車を入れればいい
MOPで路線用機器と降車ボタンの設定もあるしw >>145
確か神奈川の座間あたりで、ハイエースをコミバスとして使っていたような気が
記憶違いだったらすまん ポンチョの運用をやめた路線
・東急バス 綱島74系統(新羽営業所) 現在、小型ノンステップバスで唯一生産されている日野・ポンチョ(2代目)
ノンステップエリア拡大のために車輪をできるだけ四隅に配置して
ホイールベースを長くした結果・・・小回りが効かなくて狭い路地を曲がれず
フロントフェイスが丸型ヘッドライトでカコワルイしマジで糞バスwwwww
糞バス・ポンチョより三菱ふそうのローザやトヨタ・コースター、日野リェッセUのマイクロバスで
"おでこ" に方向幕(LED表示器)設置して乗降口に補助ステップ取り付け、
後部にステップリフト付けた車種の方がいいわ! >>161
そんな幼稚園バスに毛の生えたようなマイクロより
ふそうME再生産希望 >>163
高コスト・生産不可。
ローザをご利用ください。 誰か書いてると思ったのに何故今まで出てこない
日野 チョンボ >>172
中型では乗客過剰(乗る人少ない)状態だからな 四国の山奥でこいつがやって来たときはビックリしたが 旅行のHISのポンチョベースの広告宣伝車が走ってた。
屋根に飛行機が載っかってた。 ポンチョはほとんどが紐付き路線、自腹では買いづらいだろう。
>>173
リエッセより高いから、田舎事業者には手を出しにくくて
逆に手頃で路線に使いやすい車がなくなって、困ってそうだよね。
>>177
画像みつけた。なんでこんな高価なベース車使ってるんだろうか。
ttp://p.twipple.jp/wwVrM 八代〜水俣間、産交バス。55キロ、2時間近くかかりますが、ポンチョに乗り通しましたよ。
ポンチョというとコミュバス。トロトロ走るイメージしかなかったが、
あんなスピード出るとは。 ポンチョって路線用ではない内装をゴージャスにしたバージョンあったが売れたのかね あれはコンセプトモデルじゃなかったか?
リエッセがなくなった今となっては、このクラスの観光用が空白状態ではあるが 2012年現在、唯一の完全なる路線型の小型バス
あとはマイクロから改造された車だけだ。 しかし、運転席隣のデッドスペースはどうにかならんものか
リエッセに比べて積み残しが増えたよ・・・ >>163-164
神奈中や福島交通とかに在籍するふそうMEは
自分も大いに再生産を望むが
どうせなら7m級だけでなくMK同様の9m級も出してほしいね 【運輸】EVポンチョ運行開始 車両価格8000万円、満充電での航続は30km 1回の運行ごとに20分間の充電が必要[12/03/12]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331539992/ >>185
MEはいらないがMJとHRの7m車を再販してほしい MEは無駄なタイヤハウスなどの再考はあるね
むしろ一時期各社が出してた中型7m級ワンステ
これが一番ぢゃないか? 過疎・田舎のバス事業者は、今後この車種を望んでいる。 >>177
池袋で見たが、一瞬豊島区のコミュニティバスかと思った。 >>190
そういや、その池袋でメーカーのデモ車と思われるポンチョが
役人らしきスーツの団体を満載して走ってたのを見たことがあるが、
あれはコミバス検討の実地調査だったのだろうか。
結局KKKの池07をサンシャインに循環延長してお茶を濁した感じだが。 MEの横向き優先席は前向き一人掛けにした方がよかった。
窮屈だし狭い通路で足が邪魔。 過疎・田舎事業者において、中型路線車両よりもポンチョが大人気!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています