国産2社 アメ艇 どっちがいい?

1名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/07(日) 21:43:40ID:ZJNNx5aj
総合的に見て ヤマハがいいの?

627名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/22(金) 04:09:03.30ID:GohWL7vO
ステンレス石鹸
ニンニクや玉ねぎ、魚といった臭気の強い食品を調理したあと、手を金属製の鍋や流し台などで擦ると臭わなくなることが、以前から知られていた。
ニンニクや玉ねぎ臭のスルフィド類は難水溶性で油脂の性質も小さく、石鹸で水洗いしてもにおいが落ちにくいが、金属と反応して水溶性の錯体に変わる[4]。
魚臭のアミン類は易水溶性だが、同じく錯体をつくりやすい。 そこで、錆びていない金属の表面を水で濡らし、皮膚表面の物質と接触・反応させて洗い流す動作を、
錆びにくいステンレスの塊を手元に置くことで容易に実施できるよう考案された[1]が、有効性に関して科学的な根拠が不十分とも考えられている

628名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/28(木) 17:11:35.59ID:5FsW5Jlr
マリーナはメーカ直営、公営か大手企業経営のところがいいよ。
個人とか零細とかマジ糞だから止めた方がいい。

メーカー直営店は地域の係留可能な場所すべて抑えている。
メーカー直営からの電話はどんな場末の係留場所でも真っ当に対応するからすぐ見付かる。
個人で探すと空きがあっても面倒なので対応しないところばかりだから探すだけ無駄。

船は車と違って出物勝負だから型指定だとまず買えない。
素人なら最初は新艇の方が良いぞ。保証も長いし、メーカー直営なら鴨にもされず丁寧な対応が受けられる。
新艇なら故障してもメーカー直営店なら親身に相談に乗ってくれるからな。
あと、マリーナ紹介されたら船買う前に見学しろや。で、マリーナの燃料価格表確認してこい。
市中のガススタの値段より100円高いとかザラだからな。ガスなんて1日走り回っていたら50Lとかザラだ。1日12000円とか普通に消える。
ラニングコスト、係留費、故障時の修理費捻出が可能か良く考えてから契約しろや。
当然だが船が重くなればなるほど燃費は悪くなるから使い道良く考えて船選びな

商売している人間も金持ちしか相手にしてないから「いつもの客」と勝手が違うのが来るとあからさまに態度にでる位豹変する。
ローンとか抜かすと見込み薄客と思われて対応が適当になるんよ。

629名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/28(木) 22:40:37.94ID:5FsW5Jlr
料金下げられない理由の一つに他の船や組合との関係がある。
首都圏なんかだと港や組合ごとに料金を一律に設定して、勝手に値下げ競争できないようにしてる。
こういうカルテルは経営的に見ると非常に賢いやり方で、きちんと利益が出る。
それに比べて瀬戸内海は各遊漁が好き勝手やってるからだいぶ料金は安いが、
まともに食えてるところは半分もない。趣味の延長や副業で遊漁やってる船が大半。
人気のある船は、あまり安くするところには情報を教えないようにしてる。
釣り物にもよるが、情報がないと遊漁はやれない。

価格カルテルってことだよね。釣船業では違法じゃないのかな

公取委に摘発されん限り問題ない。 農協が独占禁止法で捕まったなんて聞いたことがないのと同じ

基本遊漁船に漁業権は必要ない。ただし漁協の管理している漁礁や放流している
魚種などは必要となる(ここらへんおかっぱりと変わらん)。だいたいは漁協に
はぶられないように漁業権を持っているところが多い

漁協の準会員になるメリットは、マリーナよりも係留費が安いことと漁船保険が使えること。 特に後者が大きい。

630名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/29(金) 17:51:06.22ID:GIXKV7E0
潮ってのは船頭何十年やってもどんな潮が流れるかってのは陸からはわからないです
満潮とか干潮・昨日の様子・そのポイントの癖なんかで予測は何となくできます
しかし海底付近の潮と上の方の潮が違うってこともあるくらいですから沖に出さなきゃわかりません
そんでここで言う潮ってのはコロコロ変わる場合もあります
1時間後はどんな潮が流れるかなんて簡単に予想できる人なんていないっすよ
北向いてたなって思っても10分後は東向いてるかもしれないですからね
場所によっても全く違います
2〜3マイル走れば潮が反対向いてる場合もありますしこればっかりは難しすぎます
だから潮下有利とかありますけど結局は結果論なんですよね
特に港から5分とかって陸に近いところほど予測が難しいです
岸にぶつかった潮が跳ね返ってくる場合もありますし向かっていく場合もありますので

631名無しさん@お腹いっぱい。2016/08/13(土) 15:18:01.32ID:k7+JzY/c
 台風上陸いまだゼロ−−。台風1号の発生が7月3日と史上2番目に遅く、発生個数も13日現在6個と、昨年同期比で8個少なく、3年ぶりに7月までの台風上陸数がゼロになった。熱帯太平洋東部の海面水温が平年より高くなる
「エルニーニョ現象」が今春まで続いた名残とみられる。
ただ、今後も同様の傾向が続くとは限らず、専門家は注意を呼びかける

日本に接近する台風は、主に太平洋西部の熱帯付近の海上で発生する。温かく湿った空気が上昇気流になって多くの積乱雲を形成。さらに周囲の空気を吸い込み熱帯低気圧になり、中心付近の最大風速が約17メートルに達すると台風と呼ぶ。
今年の台風1号の発生は7月3日。1998年の7月9日に次ぐ史上2番目の遅さで、原因とみられるのがエルニーニョだ。
エルニーニョで熱帯太平洋東部の海面水温が上昇すると、遅れてインド洋の海面水温が上昇することが多い。エルニーニョは今春終息したが、気象庁によると、インド洋の海面水温は、3月には基準値(前年までの30年間の各月の平均値)を0.72度上回る
29.48度を観測、基準値との差では98年1月に次ぐ観測史上2番目の高さだった。4月も0.65度、5月も0.50度基準値を上回った。
海面水温の高いインド洋では、上昇気流が発生する。持ち上がった空気は、日本に接近する台風の発生する太平洋西部からフィリピン沖で下降気流となり、台風の発生を抑え込んだ形だ。

632名無しさん@お腹いっぱい。2016/09/23(金) 23:40:36.89ID:rvNpX+fW
気象庁は23日、10〜12月の3カ月予報と冬(12〜2月)の予報を発表した。偏西風が蛇行するため、
北日本(北海道と東北)では北からの寒気の影響が小さく、平均気温は平年並みか高い。
一方、西日本と沖縄・奄美の平均気温は10月は高いが、11月はほぼ平年並みとなり、
冬は大陸からの寒気が流れ込んで平年並みか低くなる見込み。
偏西風が蛇行する要因は、太平洋赤道域東部の海面水温が平年を下回るラニーニャ現象が
発生したことにある。同現象の影響で、太平洋赤道域西側のフィリピン付近では海面水温が高く、
積乱雲が発生しやすくなり、偏西風が中国大陸東部で北へ、日本列島の東で南へ蛇行するという

633名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/06(木) 22:30:38.55ID:dKp2joL3
国産艇とアメ艇のハルを叩けば、いかに国産艇が薄い作りなのかわかる
アメ艇がコンコン
国産艇はゴインゴイン

634名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/07(金) 10:51:09.36ID:p4N1OKm5
誤飲誤飲

635名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/12(土) 20:15:19.49ID:DGayYLwS
水の中に木を漬けると木の細胞壁が浸透膜となって細胞中の水を排出するといわれています。
水の中で乾くのではなく、水中にある間に樹脂が溶け出すため、陸に揚げて製材した後の乾燥の際、水が逃げやすくなります。つまり、乾きやすくなるという事です

636名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/12(土) 22:37:35.49ID:UdxdHJ6E
浸透膜では塩分などの濃い方に水分が移動するので
木を水につけると痛むけど海水につけると長持ちするんだぜ。
川に係留している船のチークはボソボソになるけど
海水で「ワシデッキ」している船のチークは長持ち。

637名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/14(月) 16:08:00.97ID:83jxKGwc
ミノア29はトローラータイプであるだけに、やはり燃料消費は少なめだ。
外洋で海が荒れると、ミノア29DCでは3000回転は絶対に回せない。危険だし、乗り心地というレベルの話ではない。波が高くなれば5〜9ノット。2500回転までの操船となる。
この時、時間当たりの燃料消費率はかなり良くなっているが、走れども走れども目的地には着かない。逆に凪のときは回転を上げて目的地に早く着くことができるが、燃料消費率は悪くなってくる。
ヤンマーのエンジンは頑丈であるとはいえ、3200回転を過ぎるあたりから白煙とも湯けむりともつかない排気を出し始め、苦しそうな感じが出てくる
ミノアはだいたい2800回転くらいが音も良く、乗り心地もいいという。速度的には12〜14ノットというところだ。それでも外洋では十分に速い方だ。
2m近い波や波長の短い波を超えて進む時、スピードを出すことはあまり快適ではないし、怖い。
東京湾では遅い(しょぼん)。でもミノアを30ノットオーバーで走らせるのは似合わない。それだったらバリバリに速い船を選ぶべきだ。
ただし、30フィートクラスのフライングブリッジ艇の燃費は時間当たり50〜70は普通だ。速いが燃費もそれなりにかかる。普通は2軸なのでメンテナンス費用もそれなりにかかる。
大きな船は乗っていて気分がいいが、他人の都合で船に乗らなければならないのは気分が悪い。」
多くのボートオーナーが成功して夢のような船を所有した時のジレンマだ。少人数クルーズが可能な点は極めて優れた点であるといってよい

638名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/14(月) 16:13:32.50ID:83jxKGwc
ヤンマーEX38
このボート、実際に燃費がいいらしい。
10時間を22〜24ノットで走って、燃料消費は560リッター。つまり時間当たり56リッター。
Minor29DCだと、12ノットで時間当たり30リッターだから、Minor29DCと距離当たりの燃費は変わらないか、ちょっといいくらい
EX38 はバウの船形が特徴的なのが有名。喫水線が長く40フィート並らしい。
そのため、バウの浮力が大きく、追い波をくらって波の底につっこんでも、波に刺さらず浮いてくるらしい。
15ノットくらいだとバウが上がってしまうが、それでも、トリムタブで調整すればすぐにバウが下がって見にくいことはないそうだ。
でも、22ノットで走れば滑走してすぐにバウが下がり、前も見やすいとか
時化。途中3mくらいの波。ときどき4m!! やっぱ、トカラは半端じゃない。
それでも、グイグイ走るそうだ。

639名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/14(月) 22:18:23.68ID:83jxKGwc
新西YHが勝っているところは紫色、芦屋マリーナが勝っているところは水色で表示しています。
こうやって見てみると、似ているようなマリーナでも全然違いますね。新西YHも良いマリーナなのですが、芦屋マリーナと比べてしまうとほったらかし感が半端ないですね。
ちなみに、更にほったらかしの西宮ボートパークは陸電も清水も上下架施設も給油すらありませんが、18万円(+消費税)です。
EX30BやFR-29をシングルバースに係留したい場合は芦屋マリーナに行ったほうが良さそうです。
私はシングルバースである必要を感じないので、新西YHかなぁ...。新西シングルバースと芦屋マリーナを比べると倍近く違うんですよね。これはでかい。
でもね、何がすごいって、芦屋マリーナはバレーサービスといって、電動カートで人や荷物を船まで運んでくれるんです。
まだ若いので人間はどうでもいいですが、バッカンやタックルを運んでくれるのは有り難い!!
ついでに風呂ですよ。新西YHには無いんだなぁ〜。芦屋マリーナの横には水春という温泉施設もあります
http://oil42oil.blogspot.jp/2016/05/yh.html

640名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/16(水) 17:55:27.30ID:YjD154d+
千本松大橋
地元ではめがね橋の愛称で呼ばれる
車道と歩道があり、自動車・歩行者ともに通行可能
木津川の両岸には工業地帯が広がり、大型船が頻繁に航行している。そのため、船の運航に考慮して、通常の橋が架橋できない。桁下の高さを高くとったループ橋
この地には従来から、木津川を渡る渡船場・千本松渡船場があり、大正区〜西成区相互での歩行者や自転車の移動に利用されてきた。渡船を管理・運営する大阪市は、千本松大橋の開設に伴い、当初は千本松渡船場を廃止する計画だった。
しかし「橋ができても、高さ36m(ビル12階の高さに相当する)、総延長1.2kmの橋の渡橋には、歩行者や自転車にとっては所要時間・体力面ともに大変になる」などとして、
渡船場の存続を求める住民の声が高まった。住民の声を反映して大阪市は当初の渡船場廃止計画を撤回、千本松渡船場は現在に至るまで存続されている。

641名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/16(水) 18:36:31.32ID:YjD154d+
新木津川大橋
アーチ橋としては完成当時日本最長で、また世界でも14位の規模を誇った。
最高地点で水面上50mの高さになっている
この高さでは歩行者・自転車の利用が困難であるため、橋に沿って木津川渡という渡し船が運行されている
土木学会の「田中賞」を受賞

642名無しさん@お腹いっぱい。2016/12/17(土) 15:17:18.40ID:Ya9vkE7Z
宅地面積 238.21m2〜496.37m2
建ぺい率・容積率 60%・200%
分譲価格 65,600,000円(1区画)〜238,000,000円(1区画)
管理費用(税込) 57,750円/月 〜 114,450円/月
係留施設・護岸および水域利用料(税込) 466,200円/年 〜 2,828,700円/年

643名無しさん@お腹いっぱい。2017/01/22(日) 23:00:30.50ID:FqLSjd4b
黒潮で爆弾低気圧が急発達 海洋機構、スパコンで解析

日本の南岸を沿うように太平洋を西から東日本沖へと流れる黒潮が、冬に大雨や大雪をもたらす「爆弾低気圧」を急発達させる要因になっているとの解析結果を、海洋研究開発機構の吉田聡研究員(気象学)と北海道大のチームが21日、米専門誌電子版に発表した。
 
低気圧が暖流の黒潮上を通る際に大量の水蒸気を取り込み、雨を降らせる過程で発達するという。
黒潮流域に爆弾低気圧が集中することは観測で分かっていたが、因果関係は不明だった。
 
チームは地球の大気の変動を黒潮がある場合とない場合をそれぞれ想定してスーパーコンピューターでシミュレーションした。

644名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/13(月) 14:08:49.37ID:u+ZpayPG
ハチ・ハチ北スキー場(鉢伏開発観光株式会社)
2月13日
ついに魅惑の積雪300cmオーバー!!
今シーズンはこれからがシーズン本番ですよ♪
3月以降も安定した積雪でスキースノボが楽しめそうですね。

645名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/19(日) 14:42:37.76ID:UPc3fhHF
和歌山マリーナシティで2000万弱で船買ったけど、水の上停めっぱなしだと管理費安いけどサビとフジツボパニックで速攻で漁船になる。
陸上保管だと月15万ぐらいかかる上にすぐ乗れないから何かとめんどくさい。
しかもそこばっかり行かないといけない義務感で疲れる。
船上でBBQしながら釣りとか段取り全部自分でやらなあかんしマジで無理。
船酔い凄いし。 2年で廃棄処分したわ。 船は絶対買うな。レンタルで充分だ。
しかしレンタルは完全に漁船に見えるから恥ずかしい

普通に陸置きやけどな
前日に電話して係留しといてもらえばいいし

646名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/19(日) 14:53:04.22ID:UPc3fhHF
早朝及び当社定休日に出航される場合は前日迄にお電話にてご連絡ください
前日に当社桟橋に係留いたします、上架は翌営業日となります。

陸上保管艇は出港前日に船を下架すれば、早朝何時でも出港が可能です

647名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/25(土) 20:32:36.02ID:psNaB8v+
磯にサザエは付きものだった。なのに田辺湾の漁師は「潮岬から田辺まではサザエはおらん」と断言した
串本町の漁師によると、潮岬の西の枯木灘(かれきなだ)にサザエはいないが、岬を東に越すと出現する。イセエビも増え、ウツボも太るという。

黒潮は岸から離れたりくっついたりするが、最近は接岸傾向にある。1月のある日、潮岬の東側の水温は17度で、西側は20度だった。
「枯木灘は高水温で藻場が少ないからサザエの餌がないのでしょう」。実際、磯に潜ると、西側は鮮やかなサンゴが目立ち、東側は海藻が多い。

枯木灘は黒潮の影響を強く受けるため、温帯域に生息する生物とともに亜熱帯域に生息する生物も生息しており、ラムサール条約に登録された世界最北のサンゴ群集があります。
一方、深海が沿岸まで迫る熊野灘は、栄養塩類に富む海洋深層水が黒潮などの影響で湧昇を起こすため、生産性の高い豊かな海となっています。
そのためマッコウクジラやザトウクジラなどを数多く見ることができます

648名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/25(土) 20:45:23.24ID:psNaB8v+
磯やけ・・・海藻は、もともと北方系の生物で和歌山県でも紀北・紀中・熊野灘方面はもともと海藻が豊富
今まで生えていた海藻が生えなくなり、石灰藻(サンゴ藻)の仲間が増えたり、まったく生えなくなったり
岩が石灰藻のおちた後、石灰で白くなったりする。
ウニが大変多くなる。
漁業被害を与える。沿岸漁業の漁獲高の減少
イセエビ   海藻につくえびやかになどの小動物を食べる
アワビ    海藻を食べる
サザエ    海藻を食べる

649名無しさん@お腹いっぱい。2017/04/12(水) 00:34:20.91ID:+CVZmD4b
若狭の漁師、四季の魚ぐらし 単行本 – 1997/10 草思社

貝井 春治郎

若狭高浜で磯見漁と定置網漁に従事する一方、漁師と魚を描くユニークな画家として知られる著者が、魚を取巻く四季の漁生活をいきいきと語る。一年を通じてどのような漁をし、何を考えて生きてきたかを絵日記の形で記録。

650名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/21(水) 03:08:25.76ID:rKNbKeLy
・ビワ湖国定公園第3種(建ぺい率 20% 容積率 60%)
・浜から直接ボート等出入れ可(固定桟橋不可

651名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/22(木) 00:43:27.45ID:vMrLN1EY
ムツゴロウの愛称で呼ばれる畑正憲氏がシリーズ第1作で書き下ろしたのが『ムツゴロウの大漁旗』である。釣りにのめり込んで各地を釣りまくった著者が、
漁師の船に便乗して鯛を釣ったのが銚子・」外川港。昭和40年頃の話しである。遊漁船などなく、釣りは漁師に混ざって手釣りである。
この小説は彼の魚類に関する知識や歴史・風土に関する探求心が随所にちりばめられている。寛文6年、外川開港の祖である紀州漁師・崎山治郎右衛門の苦労話を始め、
紀州漁師が旅船で各地に根を下ろしていった様子も精緻である。
彼らはイワシの水揚げで財をなすが、その後、不漁に見回れていく様子とその原因究明と地球の変動にまで触れている。しかもイワシ不漁の原因は、乱獲ではなく、
後世になって「魚種交代」という魚類統計学、生態学を予見しているから驚愕する。船が漆黒の闇から日の出までの様子の描写は実に秀逸である。一刻も早く鯛釣り漁場にと気持ちが急くが、夜明けのさまを冷静に観察している。
 鯛が釣れる年もあれば不漁の年もあることにも、自然に逆らわず、そのとき回遊する魚を釣りことの大切さを書き、キャッチアンド&リリースの偽善性を歯切れ良く非難する。
山 本 素 石 「つ り か げ」 PHP文庫
田 中 光 二 「わだつみの魚の詩」 ケイブンシャ文庫
湯 川   豊 「イ ワ ナ の 夏」 ちくま文庫
高 橋   治 「 秘   伝 」 講談社文庫
開 高   健 「私の 釣 魚 大 全 」 文春文庫
太 田 蘭 三 「浪 人 釣 り 師 今昔」 角川文庫
盛 川 宏 「食いしん坊釣り日記」 福武文庫
夢 枕   獏 「 鮎   師 」 講談社文庫
矢 口 高 雄 「釣 り キ チ 旅日記」 講談社文庫
畑  正 憲 「ムツゴロウの大漁記」 文春文庫

652名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/22(木) 00:53:31.37ID:vMrLN1EY
畑正憲『無頼の船』(角川文庫
海洋冒険小説と銘打たれていますが、海洋に実際に出ていくのは300頁を越えてから。海洋冒険小説的見地から言えば、4分の3は主人公たちが船を得、海へ乗り出していく迄の「前日譚」。
 舞台は北海道釧路花咲の港町。主人公龍造は、今一度漁師船で海を駆けまわりたいとの夢と、ロールスロイスの強力無比のエンジンとを持って、
釧路にやって来ます。その竜造のもとに、梁山泊に勇者が集まってくるように、龍造を慕って一癖も二癖もある男たち5人が参集する。
 大黒柱を海難でなくし若未亡人の細腕で再建をめざす網元家を、この際一気に叩き潰さんと、経済ヤクザと化した土地の筋モンが、未亡人の義弟をイカサマ麻雀に誘い込み、4000万の証文を書かせる。ひょんな事でそれに関わった龍造が、
ヤクザの思惑を打ち破る。龍造は未亡人の網元のもとで漁船を新造し(例のロールスロイスを据える)、鮭漁解禁の日、満を持して出航するのですが、早々にヤクザの船の嫌がらせでスクリューに古網を巻きつかせてしまうのです……

653名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/22(金) 18:44:56.72ID:8iNEp2YU
海上保安庁の測量船が、静岡県から愛知県の沖合に広がる遠州灘の南で、黒潮が大きく蛇行して、本州沿岸から離れていくのを確認した。
気象庁によると12年ぶりの大蛇行になる可能性が高く、この時期に台風や低気圧が接近した場合は、潮位が上昇して沿岸地域で浸水の被害が起こりやすくなるという。
海保の測量船「拓洋」は今月7日、遠州灘沖の太平洋上で黒潮の観測を実施。
その結果、海流が南東方向に流れ、最も流れが早い「流軸」が北緯31度55分付近に位置し、速さは時速7キロ(3.8ノット)ほどであることがわかった。
気象庁は先月30日、気象観測衛星による海面水温の観測データから、2005年8月以来、12年ぶりの黒潮大蛇行が起こる可能性が高いと発表している。
黒潮は通常、東シナ海を北上して九州の南から太平洋に入り込み、本州の南岸沿いに北上し、房総半島の沖合で東側に流れるルートをとる。
しかし今回の観測では、遠州灘で本州沿岸を大きく離れ、北緯32度を超えて南にルートを取っていることが確認された。
最新の衛星画像から推測できる19日現在の黒潮の流れは、少し北上して、カーブが緩やかになっているが、これが一時的なものかどうかは、今後も観測を続けなければわからないという。
 黒潮は、流れが早いことから漁船や海運の操業に影響を及ぼすことが多い。
大蛇行が発生すると蛇行した黒潮と本州沿岸の間に深海から冷たい水が湧き上がってくるため、漁場の位置も変わるうえ、潮位の変化で浸水被害が起こりやすくなるリスクもある。
 気象庁によると、1965年以降、これまでに5回の大蛇行が発生しており、いずれも一度発生すると1年以上、最長で4年近く継続した時期もあることから、沿岸地域で暮らしている人は注意をしてほしい。
http://sp.hazardlab.jp/contents/post_info/2/2/0/22040/kuroshio0.png

654名無しさん@お腹いっぱい。2017/10/30(月) 20:57:14.78ID:/8BTPp4W
ヨットも最近はGPSが普通ですが、パワーのあるボートと違って、スクリューの流れでの流れ、海流、あと、風を受けてのベクトル?と、行きたい方向と、実際の方向に差異が出るのが常で、GPSのヘディングに頼ると、ものすごく遠回りになります。
ヘディングと、自分の置きたい方向との時間によるズレを読みながら...あとは、海流による、自分の想像との速度差、風の受け方...予想が当たると「よっしゃー!」ですし、失敗すると、無題に時間が過ぎてしまいます。
ある意味、JETとプロペラやヘリ、と、ヨットとパワーボート...似ている気がしました。
いや、本当に、波やうねりの超え方一つでも速度が変わるので

655名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/04(土) 00:33:10.94ID:nhf29gaN
https://www.youtube.com/watch?v=IYWcgMIoegQ
https://www.youtube.com/watch?v=Eo6B6c8TiAo
https://www.youtube.com/watch?v=qym-KvKenSY
AZIMUT 53 magellano
この船は、沖縄は島伝いに給油が可能ですので航行可能です。海外も東南アジア方面には航行許可申請すれば可能です。
小笠原へは距離があるため無給油で行くことができません

水が700リットル、軽油が3200リットルタンクに保存できるので桁違いですね。
このクルーザーって700リットルも水をタンクに保管できるのでしたら、シャワーとか水を使いまくっても結構な日数持つと思いますし
トヨタのポーナム等でも水のタンクは100リットルあれば良い方ですから、海の上で長期滞在できる

速度が22ノットと大変遅い船になっているんですけど、そもそもデザインを見ても分かる通り速度重視のクルーザーではなくて、悪天候でも安定して走行する船になっているようで、
カーボンファイバー製のボディーで更に安定して荒波を移動できるようです。

都内のアリーナは大型のクルーザーの渓流スペースには毎回空きが殆ど無いので、仮に購入しても係留場所に苦労するかもしれません。

カーボンファイバー製のボディーの船は今まで乗ったことがないのでよく分かりませんけど、トヨタのポーナムのアルミハルでさえ、普通のFRPのクルーザーと比較して全然別物でしたり、
本格的な大型漁船の場合は、殆どフェリーに乗っている感覚でしたからMagellano53に興味津々です。

軽油を3200リットル毎回購入していると、それだけで40万円位の燃料代が掛かる計算ですから、
1回船を出すと200万円位のお金が必須になるであろう

ボートの揺れを最大で95%もおさえることができるのがシーキーパーのジャイロなのです。
シーキーパーではさまざまなジャイロモデルを用意していますので、最小は30フィートクラスのボートから搭載が可能です。

656名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/04(土) 00:49:01.43ID:nhf29gaN
IPS DPS(ダイナミックポジショニングシステム=定点保持システム)は高精度のGPSレシーバーと連動し、潮流や風・波の影響を補正することで、停泊位置と船首の向きを設定された方向に保持することができるシステムです。これにより、
アンカリングをすることなく周囲の景観を楽しんだり、水深の深い場所でも海上の任意の位置に停船することができます。また、給油桟橋での順番待ちの際のわずらわしい微調整が不要になり、
着岸する際のフェンダー準備や係船ロープの準備などのクルーワークにも余裕ができます。

「アンチ・ローリング・ジャイロ」は、地球ゴマの原理を応用した横揺れ低減装置。コマの回転力(ジャイロトルク)を船舶の横揺れと反対方向に働かすことで揺れを抑える効果を生む。
これにより、快適性は格段に向上。停船時やゲームフィッシング時の横揺れを軽減する。

657名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/05(日) 17:54:48.05ID:EoMk7aSv
ボートの償却は償却年数が短かいのが特徴です。また、償却期間終了後も、商品価値は十分に残っていますので、実際に売却した場合には十分な利益を出すことが出来ます。
ボートの購入費用は、必要な条件を満たせば「経費(資産取得価額)」として計上できます
20トン未満の艇の償却期間は4年で20トン以上の艇の償却期間は7年です。 法人の場合の償却方法は定率法

ボートを保有するにはマリーナ保管料 ・揚降料・ガソリン代 ・定期点検 ・メンテナンス料がかかりますが、
これらの経費は福利厚生費として計上することができます。但し、経費で計上するためには、以下のような諸条件を満たす必要があります。

リースを利用した場合、法人の業種、従業員数、年商、資本金、経営内容により異なりますが、会社の厚生施設や業務用に使用される場合、リース料を経費処理することができます。
また、リース料は、資産としての計上や、減価償却固定資産税の申告・納付の必要はありませんので、事務手続きも軽減されます。
※ボートの最低リース期間は2年です。

658名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/17(金) 21:48:26.31ID:NAXSQAXL
芦屋
2時間足らずで和歌山マリーナへ到着

659名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/18(土) 19:12:42.82ID:x0BXh71Z
係留付きホテル一覧
http://www.geocities.jp/setonaikaitoubu/senyousannbasi.html

南あわじ市
ホテルアナガは、敷地内にポンツーンを備えております。
海からお越しのお客さまは、ご利用ください。
■ポンツーン(ホテル専用桟橋)
冬期(12月中旬〜3月中旬)はご利用いただけません。

660名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/20(月) 19:40:31.75ID:DSbL7RdO
>東九州自動車道の整備進捗とともに貨物需要が大分港に流出

そりゃあ宮崎カーフェリーは外洋経由だから、 荒天で欠航の割合が高く、
欠航の少ない瀬戸内海航路に流れるのも仕方ない。 よって新造船は、荒天に強いフェリーが必要だな。

備讃瀬戸や来島海峡などの速度制限が無い分、多少遠回りでも時間では有利だけどな
あと、瀬戸内海は春の濃霧シーズンが怖い

661名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/01(木) 21:11:32.31ID:e2Jqeyqj
単独沖縄クルージング9月1日ー14日
初めての夜間航行です。夜って本当に何も見えないんです。
マリーナの水路を無事に通過、フロントガラス越しには何も見えないので・・・窓から顔を出しながらの操船です。
20:30 北港新島沖で、南港フェリーターミナルから出航する、名門大洋フェリーを待ちます。
 しばらくするとフェリーが来ました。フェリーについて行く作戦です。
 ここから名門大洋フェリーの後ろを走る。フェリーは照明が明るく目印になりやすい
潮流によって船の通る航路が入れ替わるらしいので、フェリーの後ろは安全です。間違う事もありません。
05:35 伊予灘 初めての夜間航行は、無事に朝を迎える事が出来ました
07:54 佐田岬付け根の三崎港。 佐田岬沖から電話にて岸壁での給油が可能との事でお願いする。
初めての給油、233リットル給油
09:44 2度目の給油、400リットル給油 
17:30 生まれて初めての種子島接岸
19:30 ホテルニュー種子島に到着 ここも事前に予約していました。 チェックインを済ませてホテルの中で食事をし、部屋で風呂を入った。
22:30 干満差やボートの係留が気になり、ホテルをチェックアウトする。 風呂に入れただけでも良かった。
23:00 ボートの中で睡眠

http://marine-osaka.fan.coocan.jp/atrnokinawa/atrnokinawacruise1.html
使用燃料 軽油4580リットル

662名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/04(日) 14:58:51.50ID:dHo5ZLT0
椎名誠、、にっぽん海風魚旅

土佐の三角ミステリーゾーン/ 海女島ふんせん記/ ヤマネコ島演歌旅/ 瀬戸内きまぐれジグザグ旅/ 五島列島かけのぼりハシゴ旅/ カニ這い前進日本海/ まぼろし半島吹雪旅/ 甑島でたとこ行脚

宮古島のニシキヘビ/ 南紀逆上鰹鮪鯨かじかじ日記/ ニッポン式南海の楽園/ 海の祭りだおとっつあん!/ 秋田の海辺をジグザグ北上/ 雨降り島胸さわぎ旅/ 山陰カニババ旅/ にっぽん最西端馬糞島

房総くじらウツボ旅/ 南国湯けむり寝ころび旅/ ひっそり道南ぶつぶつ旅/ 小笠原熱風ピーカン勝負/ 道央デカバラ作戦/ 駿河デカバラ作戦/ 哀しみ海道北上篇/ 遠淡海浜名湖の実力/ 一番かよった情け島

ぼんやりぐるぐるふたつ島/ 鳴門から淡路島をぬけて神戸に行った/ 南北おもしろ不思議島/ 下北半島おののき旅/ ひかる海道くねくね行脚/ にっぽん南島今どきのむかし話/ 厚岸番小屋生牡蛎騒動/
えべっさんの雨降り島/ 和歌山南進悲喜こもごも旅/ 壱岐のそれなり七不思議/ 日本の北のタカラ島

沖縄本島泡盛熱風一周旅/ タイムスリップしまなみ海道/ 沖縄県ふんばり島瞥見記/ 日本海トロトロ寝ぼけ海岸を行く/ 風にころがる冬景色/ 寒風鮭街道/ ワンタンメン海道・日本海/ 西伊豆発作的団体旅行/ 熱風爆裂・ベトナム南海を行く

663名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 13:59:04.80ID:9bf+WCNs
 出航(新西宮)  10:30頃入港(淡輪YH) 16:20頃
  機走約4時間30分.........帆走約30分
2日目 4月30日:淡輪YH→方杭(約35マイル)
3日目 5月 1日:方杭→周参見(約40マイル)
4日目 5月 2日:周参見→勝浦(約40マイル)
5日目 5月 3日:勝浦→田曽または浜島(約60マイル)
6日目 5月 4日:田曽または浜島→蒲郡(約50マイル)合計約250マイル(約463Km)

新西宮YHを出てみますと、狭い水路に保安庁の船やらモーターボートやらがうじゃうじゃ〜、、風も無いのに変な波が出てま
して、とても走りにくいっ!! 1マイルくらい沖?に一文字堤防が有るので、この中は大きな港のようなものなんでしょうか?
あらゆる方向から、引き波やら防波堤で跳ね返った波やらが当たって気持ち悪い〜!! 船も変に揺れるので、セイルアップは
一文字堤防を越えてからすることに。。 とりあえず、エンジン(3GM)2500回転 6ノットで完全機走。。。
う〜ん、やっぱ3GMは静かで良い!!羨ましい〜!!
約20分位で一文字堤防を越え、予想通り波もフラットになり落ち着いてメインセイルアップ〜!!
しかし、風が殆どありませんので、エンジンそのまま、シバー(セイルがバタバタすること)を防ぐため、トラベラーを風上側
目一杯にして、メインシートをカンカンに引いて固定。。
http://www.page.sannet.ne.jp/hide/NEWORION-KAIKO1.html

664名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/28(水) 05:13:32.85ID:ZZ9OiaPa
とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』

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665名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/04(水) 17:46:50.67ID:ekFE+uzK
日本国内で80フィート以上の船舶は法律上個人所有出来ないから 法人名義になるのです

基本的にクルーザーは新艇が4年で減価償却出来るから、一時的に契約金とかがデカイ、スポーツ選手や芸能人らの税金対策よ
法人なら上場絡みの一時的な株売却益とかを節税して4年持ち越せたりする感覚
5年落ちの中古艇が出回るのもその為やな

湿気対策なんよ
今の洋艇クルーザーは風通しが出来るようにキャビンの両サイドの小窓が付けられてて、あまり除湿機やエアコンぶん回しせんでも良いんだが
光進丸は廃船間近でキャビンが凄く古いからカビ臭い

船のエアコンは海用だ。冷却は海水でするので陸より酷使される。
船はメンテ無しで乗れる10年まで あとは色んな所を修理、修理。
窓枠のゴムが劣化すると、そのへこみに塩がたまって そこから雨水やらが浸入→カビ
なのでエアコンが常時つけっぱなしなのであった

666名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/12(木) 01:47:41.27ID:hi9E4xwM
『海狼伝』 (白石一郎 著)
 大佛次郎『ごろつき船』『ゆうれい船』、長谷川伸『国姓爺』、村上元三『八幡船』、南條範夫『海賊商人』、隆慶一郎『見知らぬ海へ』、近年では和田竜『村上海賊の娘』など、
海を舞台にした時代小説は少なくない。そのなかでも白石一郎は、海洋冒険小説を数多く書き、強い印象を残している。
直接的な海の描写は少ないが捕鯨場面が圧巻の『サムライの海』、織田水軍の将・九鬼嘉隆と副題のついた『戦鬼たちの海』なども読ませるが、
本書はそのなかでも最高傑作といっていいだろう。本書は、昭和六十二年七月に、第九十七回の直木賞を受賞している作品だが、
いまでも全然古びていないのは見事。そもそも時代小説は現代を舞台にしていないのだから古びないだろうというのは間違い。残念ながら古びてしまうものもあったりする

主人公たちが陸の国境に縛られていないことに注意。彼らは海に生きることでその拘束から自由になっている。こういう視点を持たないと、海洋冒険小説に躍動感は生まれない。
本書でも、迫力満点の海の戦闘は描かれている。まぎれもなく、これは海の小説だ。しかしそういう場面があれば、それだけで海洋冒険小説になるというものではない。
主人公が陸の国境に縛られず、海賊衆の掟にも縛られず、あらゆることから自由になっていることが、この物語に自由な風と躍動感を与えているのである

667名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/12(木) 13:47:12.45ID:hi9E4xwM
海洋時代小説を楽しむための用語(風の呼び名)
南風 ハエ
黒雲をともなう南風 クロハエ
南西風 サガリニシ
北西風 アナジ
西風 マニシ
東風 コチ
北東風 キタコチ

668名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/18(水) 22:43:45.69ID:TQLCCJpr
昔から鉄橋の下の川底や古い鉄船の沈む海域が豊かな漁場であることは漁師たちに知られていました。海に微量の鉄分が溶け込むことで水中での光合成を促進し、
植物性プランクトンの発生や海草の繁殖をもたらす。それが結果的には、温暖化の原因とされる二酸化炭素の削減につながるというのです

669名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/26(木) 20:41:35.75ID:j5lTa530
。『煙る鯨影』の絶版が決まりました。ひさしぶりに電話をくれた担当編集によれば、小学館では「絶版」ではなく、「再版をしない本のリストにはいった」という言い方をするらしい。 発売は2008年です。7000部をつくり、
重版は一度もかかりませんでした。在庫は100冊強、実売数を尋ねると「5000部は確実だと思います」とのことでした
鯨の背びれをあしらったカバー画は、わざわざ木内達朗氏に書き下ろしていただきました。装丁は岩瀬聡氏。たまたま別の仕事でご一緒したことがあり、わたしが希望しました。実物を見ていただくとわかりますが、タイトルと著者名は、
ツヤのあるゴム状の物質を盛ってある(技法としてなんというんだろ?)。箔の逆だね。章扉にも書きおろしのイラストをつかっていて、こちらはアライ・マサシ氏が引きうけてくださった。
書籍という実態の出来に手間暇(もちろん金も)をかける、こういう贅沢は、きっともうこのさきはできないでしょう。
いまだ存在する「商業捕鯨」の側から日本の海を見晴らしたら、捕鯨の世界はどんなふうにみえてくるだろうか。
これが、この一冊を書いた動機です。で、大々的に報道される「調査捕鯨」とは、まるでちがう窓をあえて開けてみたわけです。この窓、じつは捕鯨関係者(商業側、調査側、管轄省庁ともに)は、あまり開けてほしくなかったんだね。
このがんじがらめの状況から、筆をどれだけ自由にできるか。とうじのわたしに出来たのが、方法としてのあのスタイルでした。政治や近代史、
土地柄といった諸事情の角をそいで、ただ「鯨を追う」というだけの、すごく単純な物語のなかに折りたたんでしまうのです

670名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/26(木) 20:55:38.63ID:j5lTa530
西村望///刃差はさしの街まち』(昭和63年/

「ユニークな視点で、面白い小説に、になるはずであったが、残念ながら小説に醗酵させる麹菌が不足というのか、読んでいて力の入れようのない気がして、
とまどった。和歌山の話、それも漁民の会話に方言が全く用いられないのも淋しい。」「しかし鯨の出てこない鯨小説も珍しく、その点に好感を持った。」

第八章になって手に汗にぎるドラマが展開するけれども、そこまでの経過が平板過ぎた。」

「物語に迫力があり、ブルドーザーのように砂礫をはねとばして進む文章にも、独特の味がある。ただし、読む人によっては、それが文章の粗さと映るかもしれない。
男性的なテーマを描き切ることのできる、貴重な才能であるとおもう。」

671名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/26(木) 21:01:40.65ID:j5lTa530
伊東 潤//////巨鯨きょげいの海うみ』(平成25年画 歌川国芳「宮本武蔵の鯨退治」(

「鯨取りの実態と風俗は示唆に富んで楽しめるが、登場人物の設定やビヘイビアが私には月並に思えた。重厚で、よい作品にちがいないが、さらに新しい視点を求めるのは望蜀の嘆なのだろうか。」

「作者がひと皮剥けたな、と感じさせる作品だった。対象にむかった時の、腰の据え方が実にどっしりとしている。」「私は特に、人間の力ではどうにもならない
、海の描写が秀逸であると思った。潮流や風、雨や波の描写は、
眼に見えるような迫力がある。私は積極的に推したが、わずかに届かず、次作を期待するということになった。
三回目の候補だが、一作一作力をつけ、あと一歩というところまで来ていると思う。」

近年の水準に照らせば十分に足りる作品であった。ことに、一作ごとにありありと上達が感じられ、なおかつ本作のテーマは秀逸である。
しかし、大勢の登場人物の個性という点で、受賞作(引用者注:「ホテルローヤル」)には一歩及ばなかった。」

672名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/27(金) 13:02:22.33ID:86/4NV5a
第7回「梅棹忠夫・山と探検文学賞

大竹 英洋のそして、ぼくは旅に出た。: はじまりの森 ノースウッズ

8日間のシーカヤックの旅、30日余の大自然に囲まれた生活は、危険のともなう冒険でも、未知との遭遇に向かう探検でもありません。
しかし、自然写真家への道を歩む決意を固めた旅であり、人と動物たちが等価に生きている悠々とした大自然の姿、
それと表裏をなす観測史上最大級の嵐を体験し、自然の凶暴さも知る旅だったのです。多くの出会い、経験を砂にしみこむように取り入れる素直でしなやかな感性と
、情景が浮かび上がるような静謐で新鮮な文体が調和しています。
過去・現在・未来をフラッシュバックする構成も効果的です。ただ、本文をもっと削ぎ落し、その分、著者の最近の写真を載せることで、より生新さが醸し出されたのではないでしょうか。僅差での受賞でした

673名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/24(木) 21:43:08.65ID:+ipxfpe9
Cessna Citation Mustang
ビシネスジェットのチャーターサービス
シンプルな料金体系の岡山航空のビシネスジェットが、 お客様と目的地を最速ルートでダイレクトにお繋ぎいたします。
お客様の人数に関わらず1機の料金/最大4名様まで
1時間以内関西国際、八尾、隠岐、出雲、高知、中部国際、福岡、富山、能登、松本、大島、白浜、鹿児島 等
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表示されている所要時間は片道分、料金は往復ご利用される場合の料金を表示しております

https://www.air-oas.co.jp/service/charter/

674名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/25(月) 13:33:09.60ID:HeZ+PDq4
ある国の会社が船籍を他国に置くことを「便宜置籍」といいます。海運の業界団体である日本船主協会のウェブサイトではその理由について、
「船にも人間と同じように国籍があり、登録した国の法律によって制約と保護を受ける。
しかし、その内容は国によってまちまち。そこで、より有利な条件を持つ国に便宜的に船籍を移す動きが、戦後、世界の海運国で活発になった」とし、このような登録ができる「便宜置籍国」のひとつにパナマを挙げます

まず船舶登録が容易かつ安価に行えます。船主となる会社をその国に設立し、その管理や解散も容易であるほか、外国人船員の配乗も容易です。
――便宜置籍はいつごろから行われているのでしょうか?
日本においては、本格的に便宜置籍国への登録が増え始めたのは1970年代です。1971(昭和46)年のニクソンショック以降、為替相場が円高に振れたことから、競争力確保のためコストの「ドル化」を進めたのがきっかけです。

675名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/29(金) 13:51:43.83ID:cXoNMZdc
館山市。平砂浦(へいさうら)海岸を眼下に望む温暖な地に、ヤマキ花卉園はあります。
長きに渡りこの地に住む人々を悩ませてきたのは、海風に運ばれて堆積する海岸の砂。しかしヒマワリ栽培ではこの砂が功を奏しました。
砂地の圃場の特性は、肥料もちが悪く、水はけが良いこと。花には過酷な環境のように思いますが、品質の良い切花のヒマワリを作る上では別。
「水や栄養をたっぷり与えて、太くて大きいヒマワリを作るのは実は簡単です。でも太いと咲く力が強い分、
散りやすく水あげも悪いので、切花としては品質が良いとはいえません。砂地の特性を利用して水と肥料を極限まで減らすことで、
葉が小さく、茎が硬く締まって、花が上向きのヒマワリを作ることができます

676名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/30(土) 14:18:37.71ID:lVJZohRH
今、「海」の主導権を握ろうと、世界が血眼になっています。

・世界各地で進む海洋資源(石油・天然ガスetc)開発と利権争い
・南シナ海、マラッカ海峡といった海の通り道(シーレーン)争奪戦
・7つの海で繰り広げられている水産資源の奪い合

【内容抜粋】
●日本の貿易は、99.7%が「海」で行われる
●貿易から読み解く、日本の強さと弱点
●南シナ海は、20兆円の貿易圏である
●2015年の原油安、その黒幕とは?
●石油の採算分岐価格。ロシアは1バレル50ドル、サウジアラビアは18ドル
●「海運(海上輸送)」から読み解く、マーケットの動向
●北極海航路の開拓で、日本、ヨーロッパ、ロシアはどう変わる?
●魚の消費量は、50年で5倍に増えた
●日本は、世界で最も魚を輸入する国
●海洋富国――海を活かす国々とは?
●世界をつなぐ三大海峡と二大運河。その経済的価値
●海を巡る長き戦い――ロシアVSヨーロッパ
●日本に眠る時価100兆円の海底資源とは?
●捕鯨がもたらした「富」と「つながり」
●クルーズ客船の「隠れたビジネスチャンス」とは?

677名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/30(土) 14:20:32.19ID:lVJZohRH
コンテナ物語―世界を変えたのは「箱」の発明だった

20世紀最大の発明品の1つといわれるのがコンテナ。コンテナ
の海上輸送が始まったのは1956年3月のことだ。アメリカの陸運業者マルコム・
マクリーンは、コスト削減と交通渋滞回避のため運賃の安い沿岸航路に目をつ
け、トラックから「箱」だけ切り離して船に載せるアイデアを思いつく。陸
上、海上輸送の兼業を禁止する規制当局と戦い、さらには埠頭を牛耳る沖仲仕
の組合の抵抗を押さえ、1956年3月、コンテナの海上輸送が世界で初めて実現す
る。天性の企業家マクリーンは次々に船会社を買収し、ベトナム戦争では軍事物
資の輸送に食い込み、世界最大級の海運業者に飛躍する。日本、韓国、シンガ
ポールなどアジアの国々は、巨大なコンテナ専用埠頭を設置し、欧米との貿易
で巨額な黒字を溜め込み、世界経済への影響力を増していく。グローバルな経済
の成り立ちを「箱」に焦点を当てて振り返ったノンフィクション

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