国産2社 アメ艇 どっちがいい?

1名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/07(日) 21:43:40ID:ZJNNx5aj
総合的に見て ヤマハがいいの?

610名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/19(日) 05:01:55.92ID:g5Nr8F+C
ホルベルグ・ラッシー
40%を超すバラスト比(バラスト重量/船体重量x100%)。
バラスト比は復元力に大きく影響してきます。
九州のお医者さんが一人で太平洋横断する時、迷わずHR36に決められた話を思い出しました。
最近のプロダクション艇にはバラスト比が20%に限りなく近いヨットもあります。
このようなヨットはできるだけ近場で乗って下さい。
太平洋横断には少なくとも30%を超した方が良い と思います。
とヨットデザイナーは言っています。
どんなヨットでもオールラウンドには乗れませんね

611名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/19(日) 14:40:50.76ID:g5Nr8F+C
ヨットで世界を回ると言うと、危険なことと思われがちですがそれ程のこともありません。危険の殆どは岸近くにあって、沖のほうではかなり安全です。近くでの危険はまず船や網などの仕掛けが多く、
見張りを続けていないとぶつかります。また浅瀬に乗り上げることも考えられます。錨を入れて眠っている間に、風が強くなったり風向きが変わって流され、浅瀬に乗り上げたりもします。
その点沖合いでは船に会うことは殆ど無く(日本からハワイまでの37日間で視界に入った船は四隻だけ、それもはるか離れたところでした。また大西洋横断は16日間でしたが全く船に会わず、
ガラパゴスからマーケサス間は21日でしたが2隻しか視界に入りませんでした)ホロホロの場合、夜はレーダーをかけてしっかり眠りました。
天候の急変を心配する人がいますが日本近海のように天気が変わりません。それと航海できるシーズンと言うのが半年ごとに決まっていて、安全と言われる時期はほんとに安全なのです。
たとえば南太平洋の島々を回るのは4月末からから11月はじめまでとなっていますから11月にはハリケーンが来ても大丈夫な港で半年間を過ごします

赤道付近の風は基本的にかなりの強さで東から西に向かって吹いています。 西回り航海です。

612名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/19(日) 14:48:51.70ID:g5Nr8F+C
このヨットの特徴はメインセール(主帆)がマストの中に納まるメインファーリングシステムで、
このヨットのこのシステムだけで500万円しますが他に類似のメインファーリングシステムとは
全く違って完全で信頼できるものです
これだから力が無い二人が世界一周を成功させた主因だと思っています。
他に上げるなら世界一周ではサンゴ礁が発達し多いリーフの中やマングローブの河口を遡上する事も度々なので喫水が1.5メートル以内であると非常に都合が良いのです。
通常は2.5メートルの喫水がありますが油圧でキールを上げると1.5メートルになります。
殆どのヨットが通過できず諦めた泊地に入っていけたのです。
でも世界一周をするのが当たり前のヨーロッパの国のヨットは1.5メートル以内の喫水は当たり前でした
ただ不思議に世界一周が多いアメリカ艇は1.6〜8と1.5メートルを超えているのもいました。
最近はカタマランが多くなってるので喫水も一メートル未満が普通ですが・
鉄より強いマシンガンでも貫通しないケブラーで船体が造っている事です。
これはオーストラリアでよそ見をしていてリーフに座礁しそうになった時に全速力で灯台に突き当てて船首の向きを変えた実績が証明していますが・・・
FRPの船であれば砕けて沈没してたと思いますし鉄の船でも裂けて穴が開いていたと思います。

613名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/19(日) 14:50:12.57ID:g5Nr8F+C
↑↑
ジャヌー サンオデッセイ 44

614名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/19(日) 14:58:12.50ID:g5Nr8F+C
少人数での操船を容易にするために、各種のシステムが開発されています。
その多くは確かにクルーに代わって、セーリングをはじめヨットを運行するにあたって有効に
働いてくれます。しかしながら省力化のためにセーリング本来の楽しさや艇が持つ復元性能や
重量バランス等を犠牲にするシステムも存在します。
現在、ジブファーラーの普及に続き、メインセールをマスト内に巻き取るファーリングシステ
ムの普及が進んでいます。クルージングを主体に少人数での操船が多い場合、メインセールの
インマストファーリングシステム は便利な反面、メインセールの性能が犠牲になったり艇の
復元力を低下させる等の妥協を強いるシステムである事も事実です。
セーリングの楽しさを大切にする、イチサンゴイーストはこれ等の妥協をお客様にお薦めする
事を是とせず、これまではメインファーラーシステムを積極的にお薦めしてまいりませんでした。
しかしながら、インブームのメインセールファーリングは上記の妥協を最小に留め、且つ帆走
の効率も維持し、安全な省力帆走が可能な製品としてお薦めする事となりました

ジブセールをファーリング方式にする事は常識となりました。昔は、オプション設定だったのですが、今では、どこの造船所でもジブファーリングシステムは標準仕様です。さらに、最近増えてきたのが、
メインセールのファーリングシステムです。30フィートぐらいでもメインファーラーしてしているケースもあります。
メインファーラーはマスト内に巻き取るマストファーリングと、ブーム内に巻き取るブームファーリングシステムがありますが、どうも主流はマストファーラーの様です。
昔の様なトラブルも最近のは無いんでしょうね。クルージング艇とするなら、ファーリングシステムは必須になるかもしれません。特に大型艇では。
しかし、セーリング重視のヨットではそうはしません。それはセーリングパフォーマンスを重視しますと、ファーリングにしない方が良い。でも、クルージング艇なら良いんです

615名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/20(月) 01:55:27.29ID:JvVHkpZG
AIS受信機に電波探信儀と無線機器を接続しているのですから、終日ワッチする必要がなく、AIS受信機や電波探信儀の前を離れていても構いません

鯨や鯱などが船体を仲間と勘違いして、身体を擦り寄せてくることが少なくありませんでした。
これを防ぐため、大洋横断や世界一周のヨットでは船底塗装の色を純白にして、鯨や鯱などが仲間と勘違いしないようにしています。
一部の海洋冒険家が、鯨や鯱などの擦り寄せによる沈没よりも、藻・富士壺の付着による減速を避けることを重要視して、色付きの船底塗料を塗布していることを散見します。
そんな海洋冒険家たちが、鯨や鯱などの擦り寄せに遭ったことを、恐怖体験として語っているので呆れます。

ヨットの衝突で一番危険なのは船体下に有るバラストキール〔センターボードとも言う〕が鯨とかに接触して取れてしまう危険性が有ると言う事です
〔此れが無いとヨットは簡単に転覆する

616名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/20(月) 21:11:53.61ID:JvVHkpZG
高級中古車と並んでポピュラーな減価償却資産に、クルーザーがあります。
クルーザーは、総トン数が20トン未満で銅船、木船以外のものについては、法定耐用年数が4年と短く、定率法も使えるため、償却率が0.5になります。
つまり、中古自動車と同じく短期間で多額の減価償却費を計上できるので節税に使いやすいのです
例えば、法人が新品のクルーザーを2000万円で取得して、1年間使用した場合の減価償却費は、
【1年目】1000万円=「2000万円×0.5」
【2年目】500万円=「1000万円×0.5」
【3年目】250万円=「500万円×0.5」
【4年目】250万円(未償却残高1円を除く)
となり、比較的短期間で法人の所得計算上、損金化できることになります。ただし、クルーザーを取得するために、その法人から現金が2000万円流出しており、その回収を図ることについてどのように考えるのかが、
クルーザーを取得するに当たって検討しなければならないポイントになります。
また、クルーザーは維持費も高額なため、維持費を支払うことができる所得を将来にわたって稼ぐことが可能かどうかについても考慮する必要があるでしょう。なお、ヨットについては、
法定耐用年数が5年とされており、クルーザーよりも1年長く使えると考えられています。
減価償却費の計上には「事業用」としての使用が前提

617名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/21(火) 02:10:22.90ID:H88+4l1s
八丈島は沿海仕様では来ることができません。
近海が必要となります

618名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/21(火) 02:17:39.16ID:H88+4l1s
船検には、限定沿海、沿海、近海、遠洋などの種類があって、その検査内容で決められた範囲しか航行することができません。
私と同じ26ft(8メートル)程度のヨットを新規に購入した場合、普通の人は限定沿海仕様で船検をとることになります。
この仕様だと、東京湾に船を保管している場合、せいぜい房総半島の先端から伊豆大島、伊豆半島付近までしか航行を許されていません。もし、勝手にこの範囲を超えて航行し、海上保安庁につかまれば1年以下の懲役、
50万円以下の罰金という車の違反では考えられないような、大目玉を食らうことになるのです。
当然、私の船(Golden Wistaria号)も限定沿海仕様の船検ですから、日本一周のためには沿海仕様の船検を受検し直す必要があります。沿海仕様の船検を取ると、陸地から20マイル(およそ40キロ)以内であれば何処へ行ってもOK。小笠原等を除き日本一周も可能です

ラジオ、コンパス、海図、双眼鏡、そして小型船舶用火せん2個(但し、携帯電話を持っていれば
1本でOKです。これだけの安全備品を揃えて、小型船舶の臨時検査を受ければ、限定沿海の
航行区域プラス、沿岸5マイルを取得できます

海外では船によって、航行区域を設定しています。湖用とか、内海、コースタル(沿海)、外洋、
そしてオーシャンです。オーシャンは世界一周OKです。こういう船の構造やいろんな設置方法
とか、スタビリティーとか、そういう事で航行区域が設定されるのは、納得しやすいです。日本の
場合、船の構造等では無く、安全備品に重点が置かれています。もちろん、構造を無視している
わけではありませんが。

619名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/26(日) 04:03:43.89ID:PySabJVe
輸入をしていますと、為替の変動が特に気になります。アベノミクス以降、円安は急激に進行して、輸入価格は高騰、我々にはきつい状況が続きました。
それが今度は円高に振れてきました。本来は、こういう為替変動は各国の実態経済に応じた変動がしかるべきなんだろうと思いますが、
実際は、実体経済より遥かに大きくなった金融経済の力の影響で、思惑による影響が強い。円安になれば株価が上がり、円高になれば株価が下がる。 これも実体より外人投資家の影響による。
これらは、個人がどうする事もできないのですが、その対策として、現地通貨での販売をしています。販売価格を日本円にしますと、為替リスクを避ける為に、どうしても余裕を持たなければならないからです。
為替で儲かる必要はありませんが、損もしたくない。 それで、ドルやユーロで契約して、為替レートはお支払い時のその時のレート(TTS)を採用、オーナーは為替レートを固定したければ、その分のドルやユーロを事前に購入しておけば固定もできます

620名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/26(日) 19:41:04.44ID:WcvvRkuc
ボルボしかねえす

621名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/30(木) 22:56:31.49ID:hCN5wInI
日本の海ほど変化に富んで、
恐ろしく、楽しく美しい海はないと断言する著者が贈る「海の啓蒙書」。
遭難寸前のオーシャンレースでの体験、著者のクルーザーであるコンテッサ歴代の勇姿、
石原文学を育んだ海を一望できる書斎、世界の海での鮮やかなエピソード。
あまり知られていない石原氏の本質、「海の男」のまなざしをとおして描かれる海の魅力は限りなく深い。
【目次】
湘南の海/限りなく恐ろしく美しい難所 神子元島/初島の魅力/愛してやまない式根島/
絶海に聳える孤岩の群れ 三本岳/越すに越されぬ爪木崎/秘宝の南島/波切大王 なけりゃいい 大王崎/
秘境列島のとから(漢字)/白砂の浜を巡る海 久米島/未知に満ちた西表島/与那国島の海底神殿/
吹きすさぶ龍飛岬/書斎から眺める逗子湾/恐ろしい北マリアナ/憧れの大岩礁 ヘレン/
夢の群島 カロリン諸島/限りない変化の海 グレートバリアリーフ

622名無しさん@お腹いっぱい。2016/06/30(木) 23:23:15.91ID:hCN5wInI
http://www.geocities.jp/tiarashore/oriori18.htm
スプレー号世界周航記』ジョシュア・スローカム著
この本のすごさは、その記録達成だけにあるのではない。スローカム船長の文章の巧みさもあるが、その観察眼の確かさ、
自然をそして人をみる暖かい包容力によってヨットのクルージングがなんであるかをあまねく語り尽くした一大叙事詩である。
『スハイリ号の孤独な冒険』R・ノックス・ジョンストン著
ジョンストンの航海記はそれ以後の無機質に近づいていく航海に較べると、やはり大航海時代から綿々と続いてきたロマンの色と香り濃い“良き時代”の航海記であることを知るだろう
.『嵐と凪と太陽』ージプシー・モス号三万マイルの記録ーフランシス・チチェスター著
アメリカの誇りがスローカムなら、大英帝国魂こそフランシス・チチェスター

http://norari.net/carib/060503.php
フランス人4人がヨットで世界1周する記録映画を見て、人生の針路を決定する。水上生活者として20余年。前半は地中海、後半はおもに大西洋とカリブ海で暮らす。

623名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/09(土) 21:47:44.86ID:IgqKUVDl
 *直行ルート。    a)博多ー釜山  約120マイル
 *対馬経由ルート。 b)厳原ー釜山  約70マイル
              c)比田勝ー釜山 約40マイル、

 出入国する港は、開港場(出入国手続きができる港)であることが条件。上記3港は、釜山と結ぶ開港場である。
a)博多ー釜山直行ルート。
 航程は約120マイル弱。ほぼ一昼夜弱。距離は伊豆・下田〜志摩半島の五ヶ所湾口までとほぼ同じぐらいになる。
このルートは毎年5月連休に開催される釜山ー博多間のアリランレースで知られている。
ただ、博多で出国手続きを終えると、事故以外原則として途中寄港はできなくなるから、予定を変更しにくい制約がある。
1)パスポート
2)船舶の国籍証明取得
3)船舶の事前衛生検査証明取得

624名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/12(火) 19:52:57.91ID:Vp8v7+MX
私も年に2回くらいスキーに出かけるんだけど、その程度なら4WDは必要ないので、実用車はずっとFFを選んでいる。
FFでも現在の進んだスタッドレスを履かせれば、どんな雪道でも驚くほど力強く走ってくれて楽しいよ。
ちなみにブレーキ性能に関しては、2WDも4WDも大差ないから、4WDだからと言って雪道で飛ばしすぎないように注意してね。
特に下り坂。4WDでも急には止まれないよん
経済性重視型]通常時は2輪駆動状態ながら、いざという時に自動的に4WDになるタイプ
トヨタのRAV4とヴァンガード、レクサスのRX、ホンダのCR-Vとクロスロード、マツダのCX-7
[本格派]道なき道でもOKのヘビーデューティー4WD。
トヨタのランドクルーザーシリーズ、三菱のパジェロとアウトランダー、スズキのエスクードとジムニーが挙げられる
燃費面ではちょっと不利になる
バランス型]経済性重視型と、本格派の中間的な性格を狙ったもの。
トヨタのハリアー、日産のムラーノ/デュアリス/エクストレイル、スズキのSX4、スバルのフォレスターなどがそれにあたる。本格派のヘビーデューティ型に近い、
タフな走りが期待でき、経済性もそこそこ。
スキーやスノーボードに行く機会が多いとしても、たとえば道中、高速道路をかなりの距離走るというなら、経済性重視型やバランス型。
現地に住み込んで没頭するくらいの勢いなら、本格派もいいだろう。

625名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/17(日) 15:37:15.51ID:3jC8iHmN
極北―フラム号北極漂流記 (中公文庫―BIBLIO): フリッチョフ・ ナンセン

626名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/21(木) 17:38:47.00ID:pn0AaSHs
漁業区域は友ヶ島周辺に限定されており、漁法としては、1本釣り、刺し網、蛸壺、潜水で、その中でも真鯛の1本釣りが有名です
瀬戸内海海域の主な漁法は底引き網と定置網ですが、加太漁港では行われていません。
理由は、底引き網漁法で漁を続けると漁の際、網によって地磯(魚介類の住家)がなくなっていきます。定置網はその名の通り網を海底に固定して魚の通り道をふさぐ事で大漁に獲ることが出来ますが、反面魚に傷を付けることもない為、魚にも自然にも優しい漁法とも言えます。
また網漁法を主流に営んでいる漁港では、少しでも海が荒れると漁に出ることができませんが、1本釣りの場合は多少の海の荒れでも問題ありません。
新鮮な魚介類をいかに提供できるかは漁師の操業日数にも掛ってきますので、年間約300日も操業する加太港では通年安定した魚介類が入手できます。問題点としては、
網漁法に比べてどうしても価格が割高になるところです。しかし、1本釣りで獲れた活魚の美味しさはに及ぶものはありません。

627名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/22(金) 04:09:03.30ID:GohWL7vO
ステンレス石鹸
ニンニクや玉ねぎ、魚といった臭気の強い食品を調理したあと、手を金属製の鍋や流し台などで擦ると臭わなくなることが、以前から知られていた。
ニンニクや玉ねぎ臭のスルフィド類は難水溶性で油脂の性質も小さく、石鹸で水洗いしてもにおいが落ちにくいが、金属と反応して水溶性の錯体に変わる[4]。
魚臭のアミン類は易水溶性だが、同じく錯体をつくりやすい。 そこで、錆びていない金属の表面を水で濡らし、皮膚表面の物質と接触・反応させて洗い流す動作を、
錆びにくいステンレスの塊を手元に置くことで容易に実施できるよう考案された[1]が、有効性に関して科学的な根拠が不十分とも考えられている

628名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/28(木) 17:11:35.59ID:5FsW5Jlr
マリーナはメーカ直営、公営か大手企業経営のところがいいよ。
個人とか零細とかマジ糞だから止めた方がいい。

メーカー直営店は地域の係留可能な場所すべて抑えている。
メーカー直営からの電話はどんな場末の係留場所でも真っ当に対応するからすぐ見付かる。
個人で探すと空きがあっても面倒なので対応しないところばかりだから探すだけ無駄。

船は車と違って出物勝負だから型指定だとまず買えない。
素人なら最初は新艇の方が良いぞ。保証も長いし、メーカー直営なら鴨にもされず丁寧な対応が受けられる。
新艇なら故障してもメーカー直営店なら親身に相談に乗ってくれるからな。
あと、マリーナ紹介されたら船買う前に見学しろや。で、マリーナの燃料価格表確認してこい。
市中のガススタの値段より100円高いとかザラだからな。ガスなんて1日走り回っていたら50Lとかザラだ。1日12000円とか普通に消える。
ラニングコスト、係留費、故障時の修理費捻出が可能か良く考えてから契約しろや。
当然だが船が重くなればなるほど燃費は悪くなるから使い道良く考えて船選びな

商売している人間も金持ちしか相手にしてないから「いつもの客」と勝手が違うのが来るとあからさまに態度にでる位豹変する。
ローンとか抜かすと見込み薄客と思われて対応が適当になるんよ。

629名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/28(木) 22:40:37.94ID:5FsW5Jlr
料金下げられない理由の一つに他の船や組合との関係がある。
首都圏なんかだと港や組合ごとに料金を一律に設定して、勝手に値下げ競争できないようにしてる。
こういうカルテルは経営的に見ると非常に賢いやり方で、きちんと利益が出る。
それに比べて瀬戸内海は各遊漁が好き勝手やってるからだいぶ料金は安いが、
まともに食えてるところは半分もない。趣味の延長や副業で遊漁やってる船が大半。
人気のある船は、あまり安くするところには情報を教えないようにしてる。
釣り物にもよるが、情報がないと遊漁はやれない。

価格カルテルってことだよね。釣船業では違法じゃないのかな

公取委に摘発されん限り問題ない。 農協が独占禁止法で捕まったなんて聞いたことがないのと同じ

基本遊漁船に漁業権は必要ない。ただし漁協の管理している漁礁や放流している
魚種などは必要となる(ここらへんおかっぱりと変わらん)。だいたいは漁協に
はぶられないように漁業権を持っているところが多い

漁協の準会員になるメリットは、マリーナよりも係留費が安いことと漁船保険が使えること。 特に後者が大きい。

630名無しさん@お腹いっぱい。2016/07/29(金) 17:51:06.22ID:GIXKV7E0
潮ってのは船頭何十年やってもどんな潮が流れるかってのは陸からはわからないです
満潮とか干潮・昨日の様子・そのポイントの癖なんかで予測は何となくできます
しかし海底付近の潮と上の方の潮が違うってこともあるくらいですから沖に出さなきゃわかりません
そんでここで言う潮ってのはコロコロ変わる場合もあります
1時間後はどんな潮が流れるかなんて簡単に予想できる人なんていないっすよ
北向いてたなって思っても10分後は東向いてるかもしれないですからね
場所によっても全く違います
2〜3マイル走れば潮が反対向いてる場合もありますしこればっかりは難しすぎます
だから潮下有利とかありますけど結局は結果論なんですよね
特に港から5分とかって陸に近いところほど予測が難しいです
岸にぶつかった潮が跳ね返ってくる場合もありますし向かっていく場合もありますので

631名無しさん@お腹いっぱい。2016/08/13(土) 15:18:01.32ID:k7+JzY/c
 台風上陸いまだゼロ−−。台風1号の発生が7月3日と史上2番目に遅く、発生個数も13日現在6個と、昨年同期比で8個少なく、3年ぶりに7月までの台風上陸数がゼロになった。熱帯太平洋東部の海面水温が平年より高くなる
「エルニーニョ現象」が今春まで続いた名残とみられる。
ただ、今後も同様の傾向が続くとは限らず、専門家は注意を呼びかける

日本に接近する台風は、主に太平洋西部の熱帯付近の海上で発生する。温かく湿った空気が上昇気流になって多くの積乱雲を形成。さらに周囲の空気を吸い込み熱帯低気圧になり、中心付近の最大風速が約17メートルに達すると台風と呼ぶ。
今年の台風1号の発生は7月3日。1998年の7月9日に次ぐ史上2番目の遅さで、原因とみられるのがエルニーニョだ。
エルニーニョで熱帯太平洋東部の海面水温が上昇すると、遅れてインド洋の海面水温が上昇することが多い。エルニーニョは今春終息したが、気象庁によると、インド洋の海面水温は、3月には基準値(前年までの30年間の各月の平均値)を0.72度上回る
29.48度を観測、基準値との差では98年1月に次ぐ観測史上2番目の高さだった。4月も0.65度、5月も0.50度基準値を上回った。
海面水温の高いインド洋では、上昇気流が発生する。持ち上がった空気は、日本に接近する台風の発生する太平洋西部からフィリピン沖で下降気流となり、台風の発生を抑え込んだ形だ。

632名無しさん@お腹いっぱい。2016/09/23(金) 23:40:36.89ID:rvNpX+fW
気象庁は23日、10〜12月の3カ月予報と冬(12〜2月)の予報を発表した。偏西風が蛇行するため、
北日本(北海道と東北)では北からの寒気の影響が小さく、平均気温は平年並みか高い。
一方、西日本と沖縄・奄美の平均気温は10月は高いが、11月はほぼ平年並みとなり、
冬は大陸からの寒気が流れ込んで平年並みか低くなる見込み。
偏西風が蛇行する要因は、太平洋赤道域東部の海面水温が平年を下回るラニーニャ現象が
発生したことにある。同現象の影響で、太平洋赤道域西側のフィリピン付近では海面水温が高く、
積乱雲が発生しやすくなり、偏西風が中国大陸東部で北へ、日本列島の東で南へ蛇行するという

633名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/06(木) 22:30:38.55ID:dKp2joL3
国産艇とアメ艇のハルを叩けば、いかに国産艇が薄い作りなのかわかる
アメ艇がコンコン
国産艇はゴインゴイン

634名無しさん@お腹いっぱい。2016/10/07(金) 10:51:09.36ID:p4N1OKm5
誤飲誤飲

635名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/12(土) 20:15:19.49ID:DGayYLwS
水の中に木を漬けると木の細胞壁が浸透膜となって細胞中の水を排出するといわれています。
水の中で乾くのではなく、水中にある間に樹脂が溶け出すため、陸に揚げて製材した後の乾燥の際、水が逃げやすくなります。つまり、乾きやすくなるという事です

636名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/12(土) 22:37:35.49ID:UdxdHJ6E
浸透膜では塩分などの濃い方に水分が移動するので
木を水につけると痛むけど海水につけると長持ちするんだぜ。
川に係留している船のチークはボソボソになるけど
海水で「ワシデッキ」している船のチークは長持ち。

637名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/14(月) 16:08:00.97ID:83jxKGwc
ミノア29はトローラータイプであるだけに、やはり燃料消費は少なめだ。
外洋で海が荒れると、ミノア29DCでは3000回転は絶対に回せない。危険だし、乗り心地というレベルの話ではない。波が高くなれば5〜9ノット。2500回転までの操船となる。
この時、時間当たりの燃料消費率はかなり良くなっているが、走れども走れども目的地には着かない。逆に凪のときは回転を上げて目的地に早く着くことができるが、燃料消費率は悪くなってくる。
ヤンマーのエンジンは頑丈であるとはいえ、3200回転を過ぎるあたりから白煙とも湯けむりともつかない排気を出し始め、苦しそうな感じが出てくる
ミノアはだいたい2800回転くらいが音も良く、乗り心地もいいという。速度的には12〜14ノットというところだ。それでも外洋では十分に速い方だ。
2m近い波や波長の短い波を超えて進む時、スピードを出すことはあまり快適ではないし、怖い。
東京湾では遅い(しょぼん)。でもミノアを30ノットオーバーで走らせるのは似合わない。それだったらバリバリに速い船を選ぶべきだ。
ただし、30フィートクラスのフライングブリッジ艇の燃費は時間当たり50〜70は普通だ。速いが燃費もそれなりにかかる。普通は2軸なのでメンテナンス費用もそれなりにかかる。
大きな船は乗っていて気分がいいが、他人の都合で船に乗らなければならないのは気分が悪い。」
多くのボートオーナーが成功して夢のような船を所有した時のジレンマだ。少人数クルーズが可能な点は極めて優れた点であるといってよい

638名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/14(月) 16:13:32.50ID:83jxKGwc
ヤンマーEX38
このボート、実際に燃費がいいらしい。
10時間を22〜24ノットで走って、燃料消費は560リッター。つまり時間当たり56リッター。
Minor29DCだと、12ノットで時間当たり30リッターだから、Minor29DCと距離当たりの燃費は変わらないか、ちょっといいくらい
EX38 はバウの船形が特徴的なのが有名。喫水線が長く40フィート並らしい。
そのため、バウの浮力が大きく、追い波をくらって波の底につっこんでも、波に刺さらず浮いてくるらしい。
15ノットくらいだとバウが上がってしまうが、それでも、トリムタブで調整すればすぐにバウが下がって見にくいことはないそうだ。
でも、22ノットで走れば滑走してすぐにバウが下がり、前も見やすいとか
時化。途中3mくらいの波。ときどき4m!! やっぱ、トカラは半端じゃない。
それでも、グイグイ走るそうだ。

639名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/14(月) 22:18:23.68ID:83jxKGwc
新西YHが勝っているところは紫色、芦屋マリーナが勝っているところは水色で表示しています。
こうやって見てみると、似ているようなマリーナでも全然違いますね。新西YHも良いマリーナなのですが、芦屋マリーナと比べてしまうとほったらかし感が半端ないですね。
ちなみに、更にほったらかしの西宮ボートパークは陸電も清水も上下架施設も給油すらありませんが、18万円(+消費税)です。
EX30BやFR-29をシングルバースに係留したい場合は芦屋マリーナに行ったほうが良さそうです。
私はシングルバースである必要を感じないので、新西YHかなぁ...。新西シングルバースと芦屋マリーナを比べると倍近く違うんですよね。これはでかい。
でもね、何がすごいって、芦屋マリーナはバレーサービスといって、電動カートで人や荷物を船まで運んでくれるんです。
まだ若いので人間はどうでもいいですが、バッカンやタックルを運んでくれるのは有り難い!!
ついでに風呂ですよ。新西YHには無いんだなぁ〜。芦屋マリーナの横には水春という温泉施設もあります
http://oil42oil.blogspot.jp/2016/05/yh.html

640名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/16(水) 17:55:27.30ID:YjD154d+
千本松大橋
地元ではめがね橋の愛称で呼ばれる
車道と歩道があり、自動車・歩行者ともに通行可能
木津川の両岸には工業地帯が広がり、大型船が頻繁に航行している。そのため、船の運航に考慮して、通常の橋が架橋できない。桁下の高さを高くとったループ橋
この地には従来から、木津川を渡る渡船場・千本松渡船場があり、大正区〜西成区相互での歩行者や自転車の移動に利用されてきた。渡船を管理・運営する大阪市は、千本松大橋の開設に伴い、当初は千本松渡船場を廃止する計画だった。
しかし「橋ができても、高さ36m(ビル12階の高さに相当する)、総延長1.2kmの橋の渡橋には、歩行者や自転車にとっては所要時間・体力面ともに大変になる」などとして、
渡船場の存続を求める住民の声が高まった。住民の声を反映して大阪市は当初の渡船場廃止計画を撤回、千本松渡船場は現在に至るまで存続されている。

641名無しさん@お腹いっぱい。2016/11/16(水) 18:36:31.32ID:YjD154d+
新木津川大橋
アーチ橋としては完成当時日本最長で、また世界でも14位の規模を誇った。
最高地点で水面上50mの高さになっている
この高さでは歩行者・自転車の利用が困難であるため、橋に沿って木津川渡という渡し船が運行されている
土木学会の「田中賞」を受賞

642名無しさん@お腹いっぱい。2016/12/17(土) 15:17:18.40ID:Ya9vkE7Z
宅地面積 238.21m2〜496.37m2
建ぺい率・容積率 60%・200%
分譲価格 65,600,000円(1区画)〜238,000,000円(1区画)
管理費用(税込) 57,750円/月 〜 114,450円/月
係留施設・護岸および水域利用料(税込) 466,200円/年 〜 2,828,700円/年

643名無しさん@お腹いっぱい。2017/01/22(日) 23:00:30.50ID:FqLSjd4b
黒潮で爆弾低気圧が急発達 海洋機構、スパコンで解析

日本の南岸を沿うように太平洋を西から東日本沖へと流れる黒潮が、冬に大雨や大雪をもたらす「爆弾低気圧」を急発達させる要因になっているとの解析結果を、海洋研究開発機構の吉田聡研究員(気象学)と北海道大のチームが21日、米専門誌電子版に発表した。
 
低気圧が暖流の黒潮上を通る際に大量の水蒸気を取り込み、雨を降らせる過程で発達するという。
黒潮流域に爆弾低気圧が集中することは観測で分かっていたが、因果関係は不明だった。
 
チームは地球の大気の変動を黒潮がある場合とない場合をそれぞれ想定してスーパーコンピューターでシミュレーションした。

644名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/13(月) 14:08:49.37ID:u+ZpayPG
ハチ・ハチ北スキー場(鉢伏開発観光株式会社)
2月13日
ついに魅惑の積雪300cmオーバー!!
今シーズンはこれからがシーズン本番ですよ♪
3月以降も安定した積雪でスキースノボが楽しめそうですね。

645名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/19(日) 14:42:37.76ID:UPc3fhHF
和歌山マリーナシティで2000万弱で船買ったけど、水の上停めっぱなしだと管理費安いけどサビとフジツボパニックで速攻で漁船になる。
陸上保管だと月15万ぐらいかかる上にすぐ乗れないから何かとめんどくさい。
しかもそこばっかり行かないといけない義務感で疲れる。
船上でBBQしながら釣りとか段取り全部自分でやらなあかんしマジで無理。
船酔い凄いし。 2年で廃棄処分したわ。 船は絶対買うな。レンタルで充分だ。
しかしレンタルは完全に漁船に見えるから恥ずかしい

普通に陸置きやけどな
前日に電話して係留しといてもらえばいいし

646名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/19(日) 14:53:04.22ID:UPc3fhHF
早朝及び当社定休日に出航される場合は前日迄にお電話にてご連絡ください
前日に当社桟橋に係留いたします、上架は翌営業日となります。

陸上保管艇は出港前日に船を下架すれば、早朝何時でも出港が可能です

647名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/25(土) 20:32:36.02ID:psNaB8v+
磯にサザエは付きものだった。なのに田辺湾の漁師は「潮岬から田辺まではサザエはおらん」と断言した
串本町の漁師によると、潮岬の西の枯木灘(かれきなだ)にサザエはいないが、岬を東に越すと出現する。イセエビも増え、ウツボも太るという。

黒潮は岸から離れたりくっついたりするが、最近は接岸傾向にある。1月のある日、潮岬の東側の水温は17度で、西側は20度だった。
「枯木灘は高水温で藻場が少ないからサザエの餌がないのでしょう」。実際、磯に潜ると、西側は鮮やかなサンゴが目立ち、東側は海藻が多い。

枯木灘は黒潮の影響を強く受けるため、温帯域に生息する生物とともに亜熱帯域に生息する生物も生息しており、ラムサール条約に登録された世界最北のサンゴ群集があります。
一方、深海が沿岸まで迫る熊野灘は、栄養塩類に富む海洋深層水が黒潮などの影響で湧昇を起こすため、生産性の高い豊かな海となっています。
そのためマッコウクジラやザトウクジラなどを数多く見ることができます

648名無しさん@お腹いっぱい。2017/02/25(土) 20:45:23.24ID:psNaB8v+
磯やけ・・・海藻は、もともと北方系の生物で和歌山県でも紀北・紀中・熊野灘方面はもともと海藻が豊富
今まで生えていた海藻が生えなくなり、石灰藻(サンゴ藻)の仲間が増えたり、まったく生えなくなったり
岩が石灰藻のおちた後、石灰で白くなったりする。
ウニが大変多くなる。
漁業被害を与える。沿岸漁業の漁獲高の減少
イセエビ   海藻につくえびやかになどの小動物を食べる
アワビ    海藻を食べる
サザエ    海藻を食べる

649名無しさん@お腹いっぱい。2017/04/12(水) 00:34:20.91ID:+CVZmD4b
若狭の漁師、四季の魚ぐらし 単行本 – 1997/10 草思社

貝井 春治郎

若狭高浜で磯見漁と定置網漁に従事する一方、漁師と魚を描くユニークな画家として知られる著者が、魚を取巻く四季の漁生活をいきいきと語る。一年を通じてどのような漁をし、何を考えて生きてきたかを絵日記の形で記録。

650名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/21(水) 03:08:25.76ID:rKNbKeLy
・ビワ湖国定公園第3種(建ぺい率 20% 容積率 60%)
・浜から直接ボート等出入れ可(固定桟橋不可

651名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/22(木) 00:43:27.45ID:vMrLN1EY
ムツゴロウの愛称で呼ばれる畑正憲氏がシリーズ第1作で書き下ろしたのが『ムツゴロウの大漁旗』である。釣りにのめり込んで各地を釣りまくった著者が、
漁師の船に便乗して鯛を釣ったのが銚子・」外川港。昭和40年頃の話しである。遊漁船などなく、釣りは漁師に混ざって手釣りである。
この小説は彼の魚類に関する知識や歴史・風土に関する探求心が随所にちりばめられている。寛文6年、外川開港の祖である紀州漁師・崎山治郎右衛門の苦労話を始め、
紀州漁師が旅船で各地に根を下ろしていった様子も精緻である。
彼らはイワシの水揚げで財をなすが、その後、不漁に見回れていく様子とその原因究明と地球の変動にまで触れている。しかもイワシ不漁の原因は、乱獲ではなく、
後世になって「魚種交代」という魚類統計学、生態学を予見しているから驚愕する。船が漆黒の闇から日の出までの様子の描写は実に秀逸である。一刻も早く鯛釣り漁場にと気持ちが急くが、夜明けのさまを冷静に観察している。
 鯛が釣れる年もあれば不漁の年もあることにも、自然に逆らわず、そのとき回遊する魚を釣りことの大切さを書き、キャッチアンド&リリースの偽善性を歯切れ良く非難する。
山 本 素 石 「つ り か げ」 PHP文庫
田 中 光 二 「わだつみの魚の詩」 ケイブンシャ文庫
湯 川   豊 「イ ワ ナ の 夏」 ちくま文庫
高 橋   治 「 秘   伝 」 講談社文庫
開 高   健 「私の 釣 魚 大 全 」 文春文庫
太 田 蘭 三 「浪 人 釣 り 師 今昔」 角川文庫
盛 川 宏 「食いしん坊釣り日記」 福武文庫
夢 枕   獏 「 鮎   師 」 講談社文庫
矢 口 高 雄 「釣 り キ チ 旅日記」 講談社文庫
畑  正 憲 「ムツゴロウの大漁記」 文春文庫

652名無しさん@お腹いっぱい。2017/06/22(木) 00:53:31.37ID:vMrLN1EY
畑正憲『無頼の船』(角川文庫
海洋冒険小説と銘打たれていますが、海洋に実際に出ていくのは300頁を越えてから。海洋冒険小説的見地から言えば、4分の3は主人公たちが船を得、海へ乗り出していく迄の「前日譚」。
 舞台は北海道釧路花咲の港町。主人公龍造は、今一度漁師船で海を駆けまわりたいとの夢と、ロールスロイスの強力無比のエンジンとを持って、
釧路にやって来ます。その竜造のもとに、梁山泊に勇者が集まってくるように、龍造を慕って一癖も二癖もある男たち5人が参集する。
 大黒柱を海難でなくし若未亡人の細腕で再建をめざす網元家を、この際一気に叩き潰さんと、経済ヤクザと化した土地の筋モンが、未亡人の義弟をイカサマ麻雀に誘い込み、4000万の証文を書かせる。ひょんな事でそれに関わった龍造が、
ヤクザの思惑を打ち破る。龍造は未亡人の網元のもとで漁船を新造し(例のロールスロイスを据える)、鮭漁解禁の日、満を持して出航するのですが、早々にヤクザの船の嫌がらせでスクリューに古網を巻きつかせてしまうのです……

653名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/22(金) 18:44:56.72ID:8iNEp2YU
海上保安庁の測量船が、静岡県から愛知県の沖合に広がる遠州灘の南で、黒潮が大きく蛇行して、本州沿岸から離れていくのを確認した。
気象庁によると12年ぶりの大蛇行になる可能性が高く、この時期に台風や低気圧が接近した場合は、潮位が上昇して沿岸地域で浸水の被害が起こりやすくなるという。
海保の測量船「拓洋」は今月7日、遠州灘沖の太平洋上で黒潮の観測を実施。
その結果、海流が南東方向に流れ、最も流れが早い「流軸」が北緯31度55分付近に位置し、速さは時速7キロ(3.8ノット)ほどであることがわかった。
気象庁は先月30日、気象観測衛星による海面水温の観測データから、2005年8月以来、12年ぶりの黒潮大蛇行が起こる可能性が高いと発表している。
黒潮は通常、東シナ海を北上して九州の南から太平洋に入り込み、本州の南岸沿いに北上し、房総半島の沖合で東側に流れるルートをとる。
しかし今回の観測では、遠州灘で本州沿岸を大きく離れ、北緯32度を超えて南にルートを取っていることが確認された。
最新の衛星画像から推測できる19日現在の黒潮の流れは、少し北上して、カーブが緩やかになっているが、これが一時的なものかどうかは、今後も観測を続けなければわからないという。
 黒潮は、流れが早いことから漁船や海運の操業に影響を及ぼすことが多い。
大蛇行が発生すると蛇行した黒潮と本州沿岸の間に深海から冷たい水が湧き上がってくるため、漁場の位置も変わるうえ、潮位の変化で浸水被害が起こりやすくなるリスクもある。
 気象庁によると、1965年以降、これまでに5回の大蛇行が発生しており、いずれも一度発生すると1年以上、最長で4年近く継続した時期もあることから、沿岸地域で暮らしている人は注意をしてほしい。
http://sp.hazardlab.jp/contents/post_info/2/2/0/22040/kuroshio0.png

654名無しさん@お腹いっぱい。2017/10/30(月) 20:57:14.78ID:/8BTPp4W
ヨットも最近はGPSが普通ですが、パワーのあるボートと違って、スクリューの流れでの流れ、海流、あと、風を受けてのベクトル?と、行きたい方向と、実際の方向に差異が出るのが常で、GPSのヘディングに頼ると、ものすごく遠回りになります。
ヘディングと、自分の置きたい方向との時間によるズレを読みながら...あとは、海流による、自分の想像との速度差、風の受け方...予想が当たると「よっしゃー!」ですし、失敗すると、無題に時間が過ぎてしまいます。
ある意味、JETとプロペラやヘリ、と、ヨットとパワーボート...似ている気がしました。
いや、本当に、波やうねりの超え方一つでも速度が変わるので

655名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/04(土) 00:33:10.94ID:nhf29gaN
https://www.youtube.com/watch?v=IYWcgMIoegQ
https://www.youtube.com/watch?v=Eo6B6c8TiAo
https://www.youtube.com/watch?v=qym-KvKenSY
AZIMUT 53 magellano
この船は、沖縄は島伝いに給油が可能ですので航行可能です。海外も東南アジア方面には航行許可申請すれば可能です。
小笠原へは距離があるため無給油で行くことができません

水が700リットル、軽油が3200リットルタンクに保存できるので桁違いですね。
このクルーザーって700リットルも水をタンクに保管できるのでしたら、シャワーとか水を使いまくっても結構な日数持つと思いますし
トヨタのポーナム等でも水のタンクは100リットルあれば良い方ですから、海の上で長期滞在できる

速度が22ノットと大変遅い船になっているんですけど、そもそもデザインを見ても分かる通り速度重視のクルーザーではなくて、悪天候でも安定して走行する船になっているようで、
カーボンファイバー製のボディーで更に安定して荒波を移動できるようです。

都内のアリーナは大型のクルーザーの渓流スペースには毎回空きが殆ど無いので、仮に購入しても係留場所に苦労するかもしれません。

カーボンファイバー製のボディーの船は今まで乗ったことがないのでよく分かりませんけど、トヨタのポーナムのアルミハルでさえ、普通のFRPのクルーザーと比較して全然別物でしたり、
本格的な大型漁船の場合は、殆どフェリーに乗っている感覚でしたからMagellano53に興味津々です。

軽油を3200リットル毎回購入していると、それだけで40万円位の燃料代が掛かる計算ですから、
1回船を出すと200万円位のお金が必須になるであろう

ボートの揺れを最大で95%もおさえることができるのがシーキーパーのジャイロなのです。
シーキーパーではさまざまなジャイロモデルを用意していますので、最小は30フィートクラスのボートから搭載が可能です。

656名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/04(土) 00:49:01.43ID:nhf29gaN
IPS DPS(ダイナミックポジショニングシステム=定点保持システム)は高精度のGPSレシーバーと連動し、潮流や風・波の影響を補正することで、停泊位置と船首の向きを設定された方向に保持することができるシステムです。これにより、
アンカリングをすることなく周囲の景観を楽しんだり、水深の深い場所でも海上の任意の位置に停船することができます。また、給油桟橋での順番待ちの際のわずらわしい微調整が不要になり、
着岸する際のフェンダー準備や係船ロープの準備などのクルーワークにも余裕ができます。

「アンチ・ローリング・ジャイロ」は、地球ゴマの原理を応用した横揺れ低減装置。コマの回転力(ジャイロトルク)を船舶の横揺れと反対方向に働かすことで揺れを抑える効果を生む。
これにより、快適性は格段に向上。停船時やゲームフィッシング時の横揺れを軽減する。

657名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/05(日) 17:54:48.05ID:EoMk7aSv
ボートの償却は償却年数が短かいのが特徴です。また、償却期間終了後も、商品価値は十分に残っていますので、実際に売却した場合には十分な利益を出すことが出来ます。
ボートの購入費用は、必要な条件を満たせば「経費(資産取得価額)」として計上できます
20トン未満の艇の償却期間は4年で20トン以上の艇の償却期間は7年です。 法人の場合の償却方法は定率法

ボートを保有するにはマリーナ保管料 ・揚降料・ガソリン代 ・定期点検 ・メンテナンス料がかかりますが、
これらの経費は福利厚生費として計上することができます。但し、経費で計上するためには、以下のような諸条件を満たす必要があります。

リースを利用した場合、法人の業種、従業員数、年商、資本金、経営内容により異なりますが、会社の厚生施設や業務用に使用される場合、リース料を経費処理することができます。
また、リース料は、資産としての計上や、減価償却固定資産税の申告・納付の必要はありませんので、事務手続きも軽減されます。
※ボートの最低リース期間は2年です。

658名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/17(金) 21:48:26.31ID:NAXSQAXL
芦屋
2時間足らずで和歌山マリーナへ到着

659名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/18(土) 19:12:42.82ID:x0BXh71Z
係留付きホテル一覧
http://www.geocities.jp/setonaikaitoubu/senyousannbasi.html

南あわじ市
ホテルアナガは、敷地内にポンツーンを備えております。
海からお越しのお客さまは、ご利用ください。
■ポンツーン(ホテル専用桟橋)
冬期(12月中旬〜3月中旬)はご利用いただけません。

660名無しさん@お腹いっぱい。2017/11/20(月) 19:40:31.75ID:DSbL7RdO
>東九州自動車道の整備進捗とともに貨物需要が大分港に流出

そりゃあ宮崎カーフェリーは外洋経由だから、 荒天で欠航の割合が高く、
欠航の少ない瀬戸内海航路に流れるのも仕方ない。 よって新造船は、荒天に強いフェリーが必要だな。

備讃瀬戸や来島海峡などの速度制限が無い分、多少遠回りでも時間では有利だけどな
あと、瀬戸内海は春の濃霧シーズンが怖い

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