探検
国産２社 アメ艇 どっちがいい？
0639名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/11/14(月) 22:18:23.68ID:83jxKGwcこうやって見てみると、似ているようなマリーナでも全然違いますね。新西YHも良いマリーナなのですが、芦屋マリーナと比べてしまうとほったらかし感が半端ないですね。
ちなみに、更にほったらかしの西宮ボートパークは陸電も清水も上下架施設も給油すらありませんが、18万円(+消費税)です。
EX30BやFR-29をシングルバースに係留したい場合は芦屋マリーナに行ったほうが良さそうです。
私はシングルバースである必要を感じないので、新西YHかなぁ...。新西シングルバースと芦屋マリーナを比べると倍近く違うんですよね。これはでかい。
でもね、何がすごいって、芦屋マリーナはバレーサービスといって、電動カートで人や荷物を船まで運んでくれるんです。
まだ若いので人間はどうでもいいですが、バッカンやタックルを運んでくれるのは有り難い!!
ついでに風呂ですよ。新西YHには無いんだなぁ～。芦屋マリーナの横には水春という温泉施設もあります
http://oil42oil.blogspot.jp/2016/05/yh.html
0640名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/11/16(水) 17:55:27.30ID:YjD154d+地元ではめがね橋の愛称で呼ばれる
車道と歩道があり、自動車・歩行者ともに通行可能
木津川の両岸には工業地帯が広がり、大型船が頻繁に航行している。そのため、船の運航に考慮して、通常の橋が架橋できない。桁下の高さを高くとったループ橋
この地には従来から、木津川を渡る渡船場・千本松渡船場があり、大正区～西成区相互での歩行者や自転車の移動に利用されてきた。渡船を管理・運営する大阪市は、千本松大橋の開設に伴い、当初は千本松渡船場を廃止する計画だった。
しかし「橋ができても、高さ36m（ビル12階の高さに相当する）、総延長1.2kmの橋の渡橋には、歩行者や自転車にとっては所要時間・体力面ともに大変になる」などとして、
渡船場の存続を求める住民の声が高まった。住民の声を反映して大阪市は当初の渡船場廃止計画を撤回、千本松渡船場は現在に至るまで存続されている。
0641名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/11/16(水) 18:36:31.32ID:YjD154d+アーチ橋としては完成当時日本最長で、また世界でも14位の規模を誇った。
最高地点で水面上50mの高さになっている
この高さでは歩行者・自転車の利用が困難であるため、橋に沿って木津川渡という渡し船が運行されている
土木学会の「田中賞」を受賞
0642名無しさん＠お腹いっぱい。
2016/12/17(土) 15:17:18.40ID:Ya9vkE7Z建ぺい率・容積率 60%・200%
分譲価格 65,600,000円（1区画）～238,000,000円（1区画）
管理費用(税込) 57,750円／月 ～ 114,450円／月
係留施設・護岸および水域利用料(税込) 466,200円／年 ～ 2,828,700円／年
0643名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/01/22(日) 23:00:30.50ID:FqLSjd4b日本の南岸を沿うように太平洋を西から東日本沖へと流れる黒潮が、冬に大雨や大雪をもたらす「爆弾低気圧」を急発達させる要因になっているとの解析結果を、海洋研究開発機構の吉田聡研究員（気象学）と北海道大のチームが21日、米専門誌電子版に発表した。
低気圧が暖流の黒潮上を通る際に大量の水蒸気を取り込み、雨を降らせる過程で発達するという。
黒潮流域に爆弾低気圧が集中することは観測で分かっていたが、因果関係は不明だった。
チームは地球の大気の変動を黒潮がある場合とない場合をそれぞれ想定してスーパーコンピューターでシミュレーションした。
0644名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/02/13(月) 14:08:49.37ID:u+ZpayPG2月13日
ついに魅惑の積雪300ｃｍオーバー！！
今シーズンはこれからがシーズン本番ですよ♪
3月以降も安定した積雪でスキースノボが楽しめそうですね。
0645名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/02/19(日) 14:42:37.76ID:UPc3fhHF陸上保管だと月15万ぐらいかかる上にすぐ乗れないから何かとめんどくさい。
しかもそこばっかり行かないといけない義務感で疲れる。
船上でBBQしながら釣りとか段取り全部自分でやらなあかんしマジで無理。
船酔い凄いし。 2年で廃棄処分したわ。 船は絶対買うな。レンタルで充分だ。
しかしレンタルは完全に漁船に見えるから恥ずかしい
普通に陸置きやけどな
前日に電話して係留しといてもらえばいいし
0646名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/02/19(日) 14:53:04.22ID:UPc3fhHF前日に当社桟橋に係留いたします、上架は翌営業日となります。
陸上保管艇は出港前日に船を下架すれば、早朝何時でも出港が可能です
0647名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/02/25(土) 20:32:36.02ID:psNaB8v+串本町の漁師によると、潮岬の西の枯木灘（かれきなだ）にサザエはいないが、岬を東に越すと出現する。イセエビも増え、ウツボも太るという。
黒潮は岸から離れたりくっついたりするが、最近は接岸傾向にある。１月のある日、潮岬の東側の水温は１７度で、西側は２０度だった。
「枯木灘は高水温で藻場が少ないからサザエの餌がないのでしょう」。実際、磯に潜ると、西側は鮮やかなサンゴが目立ち、東側は海藻が多い。
枯木灘は黒潮の影響を強く受けるため、温帯域に生息する生物とともに亜熱帯域に生息する生物も生息しており、ラムサール条約に登録された世界最北のサンゴ群集があります。
一方、深海が沿岸まで迫る熊野灘は、栄養塩類に富む海洋深層水が黒潮などの影響で湧昇を起こすため、生産性の高い豊かな海となっています。
そのためマッコウクジラやザトウクジラなどを数多く見ることができます
0648名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/02/25(土) 20:45:23.24ID:psNaB8v+今まで生えていた海藻が生えなくなり、石灰藻（サンゴ藻）の仲間が増えたり、まったく生えなくなったり
岩が石灰藻のおちた後、石灰で白くなったりする。
ウニが大変多くなる。
漁業被害を与える。沿岸漁業の漁獲高の減少
イセエビ 海藻につくえびやかになどの小動物を食べる
アワビ 海藻を食べる
サザエ 海藻を食べる
0649名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/04/12(水) 00:34:20.91ID:+CVZmD4b貝井 春治郎
若狭高浜で磯見漁と定置網漁に従事する一方、漁師と魚を描くユニークな画家として知られる著者が、魚を取巻く四季の漁生活をいきいきと語る。一年を通じてどのような漁をし、何を考えて生きてきたかを絵日記の形で記録。
0650名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/06/21(水) 03:08:25.76ID:rKNbKeLy・浜から直接ボート等出入れ可（固定桟橋不可
0651名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/06/22(木) 00:43:27.45ID:vMrLN1EY漁師の船に便乗して鯛を釣ったのが銚子・」外川港。昭和40年頃の話しである。遊漁船などなく、釣りは漁師に混ざって手釣りである。
この小説は彼の魚類に関する知識や歴史・風土に関する探求心が随所にちりばめられている。寛文6年、外川開港の祖である紀州漁師・崎山治郎右衛門の苦労話を始め、
紀州漁師が旅船で各地に根を下ろしていった様子も精緻である。
彼らはイワシの水揚げで財をなすが、その後、不漁に見回れていく様子とその原因究明と地球の変動にまで触れている。しかもイワシ不漁の原因は、乱獲ではなく、
後世になって「魚種交代」という魚類統計学、生態学を予見しているから驚愕する。船が漆黒の闇から日の出までの様子の描写は実に秀逸である。一刻も早く鯛釣り漁場にと気持ちが急くが、夜明けのさまを冷静に観察している。
鯛が釣れる年もあれば不漁の年もあることにも、自然に逆らわず、そのとき回遊する魚を釣りことの大切さを書き、キャッチアンド＆リリースの偽善性を歯切れ良く非難する。
山 本 素 石 「つ り か げ」 PHP文庫
田 中 光 二 「わだつみの魚の詩」 ケイブンシャ文庫
湯 川 豊 「イ ワ ナ の 夏」 ちくま文庫
高 橋 治 「 秘 伝 」 講談社文庫
開 高 健 「私の 釣 魚 大 全 」 文春文庫
太 田 蘭 三 「浪 人 釣 り 師 今昔」 角川文庫
盛 川 宏 「食いしん坊釣り日記」 福武文庫
夢 枕 獏 「 鮎 師 」 講談社文庫
矢 口 高 雄 「釣 り キ チ 旅日記」 講談社文庫
畑 正 憲 「ムツゴロウの大漁記」 文春文庫
0652名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/06/22(木) 00:53:31.37ID:vMrLN1EY海洋冒険小説と銘打たれていますが、海洋に実際に出ていくのは300頁を越えてから。海洋冒険小説的見地から言えば、４分の３は主人公たちが船を得、海へ乗り出していく迄の「前日譚」。
舞台は北海道釧路花咲の港町。主人公龍造は、今一度漁師船で海を駆けまわりたいとの夢と、ロールスロイスの強力無比のエンジンとを持って、
釧路にやって来ます。その竜造のもとに、梁山泊に勇者が集まってくるように、龍造を慕って一癖も二癖もある男たち５人が参集する。
大黒柱を海難でなくし若未亡人の細腕で再建をめざす網元家を、この際一気に叩き潰さんと、経済ヤクザと化した土地の筋モンが、未亡人の義弟をイカサマ麻雀に誘い込み、4000万の証文を書かせる。ひょんな事でそれに関わった龍造が、
ヤクザの思惑を打ち破る。龍造は未亡人の網元のもとで漁船を新造し（例のロールスロイスを据える）、鮭漁解禁の日、満を持して出航するのですが、早々にヤクザの船の嫌がらせでスクリューに古網を巻きつかせてしまうのです……
0653名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/09/22(金) 18:44:56.72ID:8iNEp2YU気象庁によると12年ぶりの大蛇行になる可能性が高く、この時期に台風や低気圧が接近した場合は、潮位が上昇して沿岸地域で浸水の被害が起こりやすくなるという。
海保の測量船「拓洋」は今月7日、遠州灘沖の太平洋上で黒潮の観測を実施。
その結果、海流が南東方向に流れ、最も流れが早い「流軸」が北緯31度55分付近に位置し、速さは時速7キロ（3.8ノット）ほどであることがわかった。
気象庁は先月30日、気象観測衛星による海面水温の観測データから、2005年8月以来、12年ぶりの黒潮大蛇行が起こる可能性が高いと発表している。
黒潮は通常、東シナ海を北上して九州の南から太平洋に入り込み、本州の南岸沿いに北上し、房総半島の沖合で東側に流れるルートをとる。
しかし今回の観測では、遠州灘で本州沿岸を大きく離れ、北緯32度を超えて南にルートを取っていることが確認された。
最新の衛星画像から推測できる19日現在の黒潮の流れは、少し北上して、カーブが緩やかになっているが、これが一時的なものかどうかは、今後も観測を続けなければわからないという。
黒潮は、流れが早いことから漁船や海運の操業に影響を及ぼすことが多い。
大蛇行が発生すると蛇行した黒潮と本州沿岸の間に深海から冷たい水が湧き上がってくるため、漁場の位置も変わるうえ、潮位の変化で浸水被害が起こりやすくなるリスクもある。
気象庁によると、1965年以降、これまでに5回の大蛇行が発生しており、いずれも一度発生すると1年以上、最長で4年近く継続した時期もあることから、沿岸地域で暮らしている人は注意をしてほしい。
http://sp.hazardlab.jp/contents/post_info/2/2/0/22040/kuroshio0.png
0654名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/10/30(月) 20:57:14.78ID:/8BTPp4Wヘディングと、自分の置きたい方向との時間によるズレを読みながら...あとは、海流による、自分の想像との速度差、風の受け方...予想が当たると「よっしゃー！」ですし、失敗すると、無題に時間が過ぎてしまいます。
ある意味、JETとプロペラやヘリ、と、ヨットとパワーボート...似ている気がしました。
いや、本当に、波やうねりの超え方一つでも速度が変わるので
0655名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/11/04(土) 00:33:10.94ID:nhf29gaNhttps://www.youtube.com/watch?v=Eo6B6c8TiAo
https://www.youtube.com/watch?v=qym-KvKenSY
AZIMUT 53 magellano
この船は、沖縄は島伝いに給油が可能ですので航行可能です。海外も東南アジア方面には航行許可申請すれば可能です。
小笠原へは距離があるため無給油で行くことができません
水が700リットル、軽油が3200リットルタンクに保存できるので桁違いですね。
このクルーザーって700リットルも水をタンクに保管できるのでしたら、シャワーとか水を使いまくっても結構な日数持つと思いますし
トヨタのポーナム等でも水のタンクは100リットルあれば良い方ですから、海の上で長期滞在できる
速度が22ノットと大変遅い船になっているんですけど、そもそもデザインを見ても分かる通り速度重視のクルーザーではなくて、悪天候でも安定して走行する船になっているようで、
カーボンファイバー製のボディーで更に安定して荒波を移動できるようです。
都内のアリーナは大型のクルーザーの渓流スペースには毎回空きが殆ど無いので、仮に購入しても係留場所に苦労するかもしれません。
カーボンファイバー製のボディーの船は今まで乗ったことがないのでよく分かりませんけど、トヨタのポーナムのアルミハルでさえ、普通のFRPのクルーザーと比較して全然別物でしたり、
本格的な大型漁船の場合は、殆どフェリーに乗っている感覚でしたからMagellano53に興味津々です。
軽油を3200リットル毎回購入していると、それだけで40万円位の燃料代が掛かる計算ですから、
1回船を出すと200万円位のお金が必須になるであろう
ボートの揺れを最大で95%もおさえることができるのがシーキーパーのジャイロなのです。
シーキーパーではさまざまなジャイロモデルを用意していますので、最小は30フィートクラスのボートから搭載が可能です。
0656名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/11/04(土) 00:49:01.43ID:nhf29gaNアンカリングをすることなく周囲の景観を楽しんだり、水深の深い場所でも海上の任意の位置に停船することができます。また、給油桟橋での順番待ちの際のわずらわしい微調整が不要になり、
着岸する際のフェンダー準備や係船ロープの準備などのクルーワークにも余裕ができます。
「アンチ・ローリング・ジャイロ」は、地球ゴマの原理を応用した横揺れ低減装置。コマの回転力（ジャイロトルク）を船舶の横揺れと反対方向に働かすことで揺れを抑える効果を生む。
これにより、快適性は格段に向上。停船時やゲームフィッシング時の横揺れを軽減する。
0657名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/11/05(日) 17:54:48.05ID:EoMk7aSvボートの購入費用は、必要な条件を満たせば「経費（資産取得価額）」として計上できます
20トン未満の艇の償却期間は4年で20トン以上の艇の償却期間は7年です。 法人の場合の償却方法は定率法
ボートを保有するにはマリーナ保管料 ・揚降料・ガソリン代 ・定期点検 ・メンテナンス料がかかりますが、
これらの経費は福利厚生費として計上することができます。但し、経費で計上するためには、以下のような諸条件を満たす必要があります。
リースを利用した場合、法人の業種、従業員数、年商、資本金、経営内容により異なりますが、会社の厚生施設や業務用に使用される場合、リース料を経費処理することができます。
また、リース料は、資産としての計上や、減価償却固定資産税の申告・納付の必要はありませんので、事務手続きも軽減されます。
※ボートの最低リース期間は2年です。
0658名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/11/17(金) 21:48:26.31ID:NAXSQAXL２時間足らずで和歌山マリーナへ到着
0659名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/11/18(土) 19:12:42.82ID:x0BXh71Zhttp://www.geocities.jp/setonaikaitoubu/senyousannbasi.html
南あわじ市
ホテルアナガは、敷地内にポンツーンを備えております。
海からお越しのお客さまは、ご利用ください。
■ポンツーン（ホテル専用桟橋）
冬期（12月中旬〜3月中旬）はご利用いただけません。
0660名無しさん＠お腹いっぱい。
2017/11/20(月) 19:40:31.75ID:DSbL7RdOそりゃあ宮崎カーフェリーは外洋経由だから、 荒天で欠航の割合が高く、
欠航の少ない瀬戸内海航路に流れるのも仕方ない。 よって新造船は、荒天に強いフェリーが必要だな。
備讃瀬戸や来島海峡などの速度制限が無い分、多少遠回りでも時間では有利だけどな
あと、瀬戸内海は春の濃霧シーズンが怖い
0661名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/02/01(木) 21:11:32.31ID:e2Jqeyqj初めての夜間航行です。夜って本当に何も見えないんです。
マリーナの水路を無事に通過、フロントガラス越しには何も見えないので・・・窓から顔を出しながらの操船です。
20:30 北港新島沖で、南港フェリーターミナルから出航する、名門大洋フェリーを待ちます。
しばらくするとフェリーが来ました。フェリーについて行く作戦です。
ここから名門大洋フェリーの後ろを走る。フェリーは照明が明るく目印になりやすい
潮流によって船の通る航路が入れ替わるらしいので、フェリーの後ろは安全です。間違う事もありません。
05:35 伊予灘 初めての夜間航行は、無事に朝を迎える事が出来ました
07:54 佐田岬付け根の三崎港。 佐田岬沖から電話にて岸壁での給油が可能との事でお願いする。
初めての給油、233リットル給油
09:44 ２度目の給油、400リットル給油
17:30 生まれて初めての種子島接岸
19:30 ホテルニュー種子島に到着 ここも事前に予約していました。 チェックインを済ませてホテルの中で食事をし、部屋で風呂を入った。
22:30 干満差やボートの係留が気になり、ホテルをチェックアウトする。 風呂に入れただけでも良かった。
23:00 ボートの中で睡眠
http://marine-osaka.fan.coocan.jp/atrnokinawa/atrnokinawacruise1.html
使用燃料 軽油4580リットル
0662名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/02/04(日) 14:58:51.50ID:dHo5ZLT0土佐の三角ミステリーゾーン/ 海女島ふんせん記/ ヤマネコ島演歌旅/ 瀬戸内きまぐれジグザグ旅/ 五島列島かけのぼりハシゴ旅/ カニ這い前進日本海/ まぼろし半島吹雪旅/ 甑島でたとこ行脚
宮古島のニシキヘビ/ 南紀逆上鰹鮪鯨かじかじ日記/ ニッポン式南海の楽園/ 海の祭りだおとっつあん！/ 秋田の海辺をジグザグ北上/ 雨降り島胸さわぎ旅/ 山陰カニババ旅/ にっぽん最西端馬糞島
房総くじらウツボ旅/ 南国湯けむり寝ころび旅/ ひっそり道南ぶつぶつ旅/ 小笠原熱風ピーカン勝負/ 道央デカバラ作戦/ 駿河デカバラ作戦/ 哀しみ海道北上篇/ 遠淡海浜名湖の実力/ 一番かよった情け島
ぼんやりぐるぐるふたつ島/ 鳴門から淡路島をぬけて神戸に行った/ 南北おもしろ不思議島/ 下北半島おののき旅/ ひかる海道くねくね行脚/ にっぽん南島今どきのむかし話/ 厚岸番小屋生牡蛎騒動/
えべっさんの雨降り島/ 和歌山南進悲喜こもごも旅/ 壱岐のそれなり七不思議/ 日本の北のタカラ島
沖縄本島泡盛熱風一周旅/ タイムスリップしまなみ海道/ 沖縄県ふんばり島瞥見記/ 日本海トロトロ寝ぼけ海岸を行く/ 風にころがる冬景色/ 寒風鮭街道/ ワンタンメン海道・日本海/ 西伊豆発作的団体旅行/ 熱風爆裂・ベトナム南海を行く
0663名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/02/20(火) 13:59:04.80ID:9bf+WCNs機走約４時間３０分.........帆走約３０分
２日目 ４月３０日：淡輪ＹＨ→方杭（約３５マイル）
３日目 ５月 １日：方杭→周参見（約４０マイル）
４日目 ５月 ２日：周参見→勝浦（約４０マイル）
５日目 ５月 ３日：勝浦→田曽または浜島（約６０マイル）
６日目 ５月 ４日：田曽または浜島→蒲郡（約５０マイル）合計約２５０マイル（約４６３Km）
新西宮ＹＨを出てみますと、狭い水路に保安庁の船やらモーターボートやらがうじゃうじゃ～、、風も無いのに変な波が出てま
して、とても走りにくいっ！！ １マイルくらい沖？に一文字堤防が有るので、この中は大きな港のようなものなんでしょうか？
あらゆる方向から、引き波やら防波堤で跳ね返った波やらが当たって気持ち悪い～！！ 船も変に揺れるので、セイルアップは
一文字堤防を越えてからすることに。。 とりあえず、エンジン（３ＧＭ）２５００回転 ６ノットで完全機走。。。
う～ん、やっぱ３ＧＭは静かで良い！！羨ましい～！！
約２０分位で一文字堤防を越え、予想通り波もフラットになり落ち着いてメインセイルアップ～！！
しかし、風が殆どありませんので、エンジンそのまま、シバー（セイルがバタバタすること）を防ぐため、トラベラーを風上側
目一杯にして、メインシートをカンカンに引いて固定。。
http://www.page.sannet.ne.jp/hide/NEWORION-KAIKO1.html
0664名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/02/28(水) 05:13:32.85ID:ZZ9OiaPa少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
NW0X7
0665名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/04/04(水) 17:46:50.67ID:ekFE+uzK基本的にクルーザーは新艇が4年で減価償却出来るから、一時的に契約金とかがデカイ、スポーツ選手や芸能人らの税金対策よ
法人なら上場絡みの一時的な株売却益とかを節税して4年持ち越せたりする感覚
5年落ちの中古艇が出回るのもその為やな
湿気対策なんよ
今の洋艇クルーザーは風通しが出来るようにキャビンの両サイドの小窓が付けられてて、あまり除湿機やエアコンぶん回しせんでも良いんだが
光進丸は廃船間近でキャビンが凄く古いからカビ臭い
船のエアコンは海用だ。冷却は海水でするので陸より酷使される。
船はメンテ無しで乗れる10年まで あとは色んな所を修理、修理。
窓枠のゴムが劣化すると、そのへこみに塩がたまって そこから雨水やらが浸入→カビ
なのでエアコンが常時つけっぱなしなのであった
0666名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/04/12(木) 01:47:41.27ID:hi9E4xwM大佛次郎『ごろつき船』『ゆうれい船』、長谷川伸『国姓爺』、村上元三『八幡船』、南條範夫『海賊商人』、隆慶一郎『見知らぬ海へ』、近年では和田竜『村上海賊の娘』など、
海を舞台にした時代小説は少なくない。そのなかでも白石一郎は、海洋冒険小説を数多く書き、強い印象を残している。
直接的な海の描写は少ないが捕鯨場面が圧巻の『サムライの海』、織田水軍の将・九鬼嘉隆と副題のついた『戦鬼たちの海』なども読ませるが、
本書はそのなかでも最高傑作といっていいだろう。本書は、昭和六十二年七月に、第九十七回の直木賞を受賞している作品だが、
いまでも全然古びていないのは見事。そもそも時代小説は現代を舞台にしていないのだから古びないだろうというのは間違い。残念ながら古びてしまうものもあったりする
主人公たちが陸の国境に縛られていないことに注意。彼らは海に生きることでその拘束から自由になっている。こういう視点を持たないと、海洋冒険小説に躍動感は生まれない。
本書でも、迫力満点の海の戦闘は描かれている。まぎれもなく、これは海の小説だ。しかしそういう場面があれば、それだけで海洋冒険小説になるというものではない。
主人公が陸の国境に縛られず、海賊衆の掟にも縛られず、あらゆることから自由になっていることが、この物語に自由な風と躍動感を与えているのである
0667名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/04/12(木) 13:47:12.45ID:hi9E4xwM南風 ハエ
黒雲をともなう南風 クロハエ
南西風 サガリニシ
北西風 アナジ
西風 マニシ
東風 コチ
北東風 キタコチ
0668名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/04/18(水) 22:43:45.69ID:TQLCCJpr植物性プランクトンの発生や海草の繁殖をもたらす。それが結果的には、温暖化の原因とされる二酸化炭素の削減につながるというのです
0669名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/04/26(木) 20:41:35.75ID:j5lTa530重版は一度もかかりませんでした。在庫は100冊強、実売数を尋ねると「5000部は確実だと思います」とのことでした
鯨の背びれをあしらったカバー画は、わざわざ木内達朗氏に書き下ろしていただきました。装丁は岩瀬聡氏。たまたま別の仕事でご一緒したことがあり、わたしが希望しました。実物を見ていただくとわかりますが、タイトルと著者名は、
ツヤのあるゴム状の物質を盛ってある（技法としてなんというんだろ？）。箔の逆だね。章扉にも書きおろしのイラストをつかっていて、こちらはアライ・マサシ氏が引きうけてくださった。
書籍という実態の出来に手間暇（もちろん金も）をかける、こういう贅沢は、きっともうこのさきはできないでしょう。
いまだ存在する「商業捕鯨」の側から日本の海を見晴らしたら、捕鯨の世界はどんなふうにみえてくるだろうか。
これが、この一冊を書いた動機です。で、大々的に報道される「調査捕鯨」とは、まるでちがう窓をあえて開けてみたわけです。この窓、じつは捕鯨関係者（商業側、調査側、管轄省庁ともに）は、あまり開けてほしくなかったんだね。
このがんじがらめの状況から、筆をどれだけ自由にできるか。とうじのわたしに出来たのが、方法としてのあのスタイルでした。政治や近代史、
土地柄といった諸事情の角をそいで、ただ「鯨を追う」というだけの、すごく単純な物語のなかに折りたたんでしまうのです
0670名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/04/26(木) 20:55:38.63ID:j5lTa530「ユニークな視点で、面白い小説に、になるはずであったが、残念ながら小説に醗酵させる麹菌が不足というのか、読んでいて力の入れようのない気がして、
とまどった。和歌山の話、それも漁民の会話に方言が全く用いられないのも淋しい。」「しかし鯨の出てこない鯨小説も珍しく、その点に好感を持った。」
第八章になって手に汗にぎるドラマが展開するけれども、そこまでの経過が平板過ぎた。」
「物語に迫力があり、ブルドーザーのように砂礫をはねとばして進む文章にも、独特の味がある。ただし、読む人によっては、それが文章の粗さと映るかもしれない。
男性的なテーマを描き切ることのできる、貴重な才能であるとおもう。」
0671名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/04/26(木) 21:01:40.65ID:j5lTa530「鯨取りの実態と風俗は示唆に富んで楽しめるが、登場人物の設定やビヘイビアが私には月並に思えた。重厚で、よい作品にちがいないが、さらに新しい視点を求めるのは望蜀の嘆なのだろうか。」
「作者がひと皮剥けたな、と感じさせる作品だった。対象にむかった時の、腰の据え方が実にどっしりとしている。」「私は特に、人間の力ではどうにもならない
、海の描写が秀逸であると思った。潮流や風、雨や波の描写は、
眼に見えるような迫力がある。私は積極的に推したが、わずかに届かず、次作を期待するということになった。
三回目の候補だが、一作一作力をつけ、あと一歩というところまで来ていると思う。」
近年の水準に照らせば十分に足りる作品であった。ことに、一作ごとにありありと上達が感じられ、なおかつ本作のテーマは秀逸である。
しかし、大勢の登場人物の個性という点で、受賞作（引用者注：「ホテルローヤル」）には一歩及ばなかった。」
0672名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/04/27(金) 13:02:22.33ID:86/4NV5a大竹 英洋のそして、ぼくは旅に出た。: はじまりの森 ノースウッズ
８日間のシーカヤックの旅、３０日余の大自然に囲まれた生活は、危険のともなう冒険でも、未知との遭遇に向かう探検でもありません。
しかし、自然写真家への道を歩む決意を固めた旅であり、人と動物たちが等価に生きている悠々とした大自然の姿、
それと表裏をなす観測史上最大級の嵐を体験し、自然の凶暴さも知る旅だったのです。多くの出会い、経験を砂にしみこむように取り入れる素直でしなやかな感性と
、情景が浮かび上がるような静謐で新鮮な文体が調和しています。
過去・現在・未来をフラッシュバックする構成も効果的です。ただ、本文をもっと削ぎ落し、その分、著者の最近の写真を載せることで、より生新さが醸し出されたのではないでしょうか。僅差での受賞でした
0673名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/05/24(木) 21:43:08.65ID:+ipxfpe9ビシネスジェットのチャーターサービス
シンプルな料金体系の岡山航空のビシネスジェットが、 お客様と目的地を最速ルートでダイレクトにお繋ぎいたします。
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0674名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/06/25(月) 13:33:09.60ID:HeZ+PDq4「船にも人間と同じように国籍があり、登録した国の法律によって制約と保護を受ける。
しかし、その内容は国によってまちまち。そこで、より有利な条件を持つ国に便宜的に船籍を移す動きが、戦後、世界の海運国で活発になった」とし、このような登録ができる「便宜置籍国」のひとつにパナマを挙げます
まず船舶登録が容易かつ安価に行えます。船主となる会社をその国に設立し、その管理や解散も容易であるほか、外国人船員の配乗も容易です。
――便宜置籍はいつごろから行われているのでしょうか？
日本においては、本格的に便宜置籍国への登録が増え始めたのは1970年代です。1971（昭和46）年のニクソンショック以降、為替相場が円高に振れたことから、競争力確保のためコストの「ドル化」を進めたのがきっかけです。
0675名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/06/29(金) 13:51:43.83ID:cXoNMZdc長きに渡りこの地に住む人々を悩ませてきたのは、海風に運ばれて堆積する海岸の砂。しかしヒマワリ栽培ではこの砂が功を奏しました。
砂地の圃場の特性は、肥料もちが悪く、水はけが良いこと。花には過酷な環境のように思いますが、品質の良い切花のヒマワリを作る上では別。
「水や栄養をたっぷり与えて、太くて大きいヒマワリを作るのは実は簡単です。でも太いと咲く力が強い分、
散りやすく水あげも悪いので、切花としては品質が良いとはいえません。砂地の特性を利用して水と肥料を極限まで減らすことで、
葉が小さく、茎が硬く締まって、花が上向きのヒマワリを作ることができます
0676名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/06/30(土) 14:18:37.71ID:lVJZohRH・世界各地で進む海洋資源(石油・天然ガスetc)開発と利権争い
・南シナ海、マラッカ海峡といった海の通り道(シーレーン)争奪戦
・7つの海で繰り広げられている水産資源の奪い合
【内容抜粋】
●日本の貿易は、99.7%が「海」で行われる
●貿易から読み解く、日本の強さと弱点
●南シナ海は、20兆円の貿易圏である
●2015年の原油安、その黒幕とは?
●石油の採算分岐価格。ロシアは1バレル50ドル、サウジアラビアは18ドル
●「海運(海上輸送)」から読み解く、マーケットの動向
●北極海航路の開拓で、日本、ヨーロッパ、ロシアはどう変わる?
●魚の消費量は、50年で5倍に増えた
●日本は、世界で最も魚を輸入する国
●海洋富国――海を活かす国々とは?
●世界をつなぐ三大海峡と二大運河。その経済的価値
●海を巡る長き戦い――ロシアVSヨーロッパ
●日本に眠る時価100兆円の海底資源とは?
●捕鯨がもたらした「富」と「つながり」
●クルーズ客船の「隠れたビジネスチャンス」とは?
0677名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/06/30(土) 14:20:32.19ID:lVJZohRH20世紀最大の発明品の1つといわれるのがコンテナ。コンテナ
の海上輸送が始まったのは1956年3月のことだ。アメリカの陸運業者マルコム・
マクリーンは、コスト削減と交通渋滞回避のため運賃の安い沿岸航路に目をつ
け、トラックから「箱」だけ切り離して船に載せるアイデアを思いつく。陸
上、海上輸送の兼業を禁止する規制当局と戦い、さらには埠頭を牛耳る沖仲仕
の組合の抵抗を押さえ、1956年3月、コンテナの海上輸送が世界で初めて実現す
る。天性の企業家マクリーンは次々に船会社を買収し、ベトナム戦争では軍事物
資の輸送に食い込み、世界最大級の海運業者に飛躍する。日本、韓国、シンガ
ポールなどアジアの国々は、巨大なコンテナ専用埠頭を設置し、欧米との貿易
で巨額な黒字を溜め込み、世界経済への影響力を増していく。グローバルな経済
の成り立ちを「箱」に焦点を当てて振り返ったノンフィクション
0678名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/08/14(火) 18:42:50.77ID:tDQK/8weそのため、経営規模を示すものは数多くあるのだが、一般に通用しているのがコンテナ船の積載容量だ。海運会社にとって海上コンテナが
、圧倒的に輸送量が多く、世界のどこでも流通しており、しかも、規格が万国共通だからだ。コンテナ船の積載能力やコンテナターミナルの
貨物取扱数などを示す「TEU」（1TEU＝20フィートコンテナ1個に相当）という貨物容量の単位で表される。
これら世界のビッグ3に共通するのは、コンテナ事業に強いということ。コンテナは取扱う量が多いほど物流を効率化できる。スケールメリットを享受しやすいのだ。
----海運会社------------ 国名 -----------TEU ------シェア
1 APM-Maersk マースクライン デンマーク 3,205,569 15.50%
2 Mediterranean Shg Co メディテラニアン（MSC） スイス 2,790,816 13.50%
3 CMA CGM Group CMA-CGM フランス 2,144,900 10.30%
4 COSCO Container Lines コスコ 中国 1,560,999 7.50%
5 Evergreen Line エバーグリーン 台湾 991,470 4.80%
6 Hapag-Lloyd ハパック・ロイド ドイツ 933,556 4.50%
7 Hamburg Süd Group ハンブルグ・スド ドイツ 595,627 2.90%
8 OOCL オリエント・オーバーシーズ 香港 568,229 2.70%
9 Yang Ming Marine Transport Corp. ヤンミン 台湾 560,762 2.70%
10 UASC ユナイテッドアラブ UAE 544,680 2.60%
11 MOL 商船三井 日本 510,329 2.50%
12 NYK Line 日本郵船 日本 505,969 2.40%
13 Hyundai M.M. 現代商船 韓国 457,080 2.20%
14 PIL (Pacific Int. Line) マリアナ海運 シンガポール 365,284 1.80%
15 K Line 川崎汽船 日本 352,230 1.70%
0679名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/08/15(水) 23:35:58.03ID:JFaf4aAU株式会社サンスターラインが日中韓航路に投入しているRORO(roll-on／roll-off)船とは、トレーラーなどの車両が、クレーンの力を借りずにランプからそのまま自走で搭載・収納できる貨物船のことです。
◎RORO船と一般海上輸送を比較
低コストであることはそのままに、荷役時の衝撃が一般コンテナ船の荷役に比べて非常に低く、ダメージリスクを最小限に抑えられる。
◎RORO船と航空輸送を比較
リードタイムにおいても定時入出港を実現。航空輸送と遜色のないスピードを実現しながら、コストは航空輸送の約1／2。
●これまでは…
コストは掛かるが破損リスクを抑えスピーディに輸送したい場合→航空輸送
ダメージリスクがあり時間は掛かるがコストを抑えたい→海上輸送
というどちらかの選択肢しかなかった輸送サービスに、コストとダメージリスクを抑えなおかつスピーディという、航空輸送と海上輸送双方のメリットを併せ持つ新たな選択肢を提供します。
■メリット大の大型BULK輸送で安心・安全さらにコストダウン！
RORO船が用いるのは、コンテナに詰める事なくそのまま貨物を輸送する【BULK輸送】。詰め出し作業が無い分、大幅なコスト削減はもちろん、リードタイムが極限まで削がれ、インホールドだから風雨にさらされるリスクもゼロ。
かつコンテナに詰めるには小さい貨物や、コンテナに入りきらないような大型BULKまで輸送できるのが大きな魅力です。
0680名無しさん＠お腹いっぱい。
2018/11/12(月) 19:46:51.86ID:Xa1BQl1m現在の漁港整備では、陸揚げや集出荷機能を拠点漁港に集約して流通の高度化を図り、さらなる再編・集約化も進められている。一方、拠点漁港以外の機能を集約した漁港については、水域や陸域にスペースが生まれるため、増養殖場や漁村の賑わい創出の場
としての活用を促進中。占用や貸し付けによる活用例が増えてきた。これに規制緩和の方向性として原則１０年以内に延長する案が示された。
貸し付け対象に「陸上養殖施設およびプレジャーボート保管施設とその用地」を追加。対象漁港も１００トンに引き下げられる。
このほか、公共事業の補助目的に従った利用が１０年経過して長期利用財産となった漁港施設は、レストランや直売所といった地域活性化など目的外で利用しても補助金返還の対象とならない
緩和措置が適用されるが、用地は適用外となっている。このため用地についても適用できるようにする。[....]
0681名無しさん＠お腹いっぱい。
2019/06/05(水) 00:28:04.82ID:GmAYRHHuこうした船を先進国で解体すると、規制が厳しく費用がかさむため、世界の船の大半は、人件費が安く規制のゆるやかなバングラデシュやインド、パキスタンといった国々で行われている。
業界の体質を改善する動きもあるが、国によってまちまちだ。インドでは労働者の安全確保や環境保護が、以前よりも厳格に義務づけられるようになっている。
だが、2013年に194隻もの船舶が解体されたバングラデシュでは、解体は今も汚れ仕事で、その現場は危険きわまりない状態のままだ。
巨額の利益が上がる船舶解体ビジネス
船舶の解体は今も巨額の利益が上がるビジネスだ。バングラデシュの海岸沿いの街・チッタゴンで解体業界への抗議活動を展開する人々によれば、
平均的な船の解体には3～4カ月の期間がかかり、約5億円の投資で
ざっと1億円もの利益が見込めるという。これがパキスタンなら、同様の解体による利益は2000万円弱というから、その差は大きい。
https://natgeo.nikkeibp.co.jp/nng/article/20140421/393972/
0682名無しさん＠お腹いっぱい。
2019/08/12(月) 02:00:58.25ID:pcV8RJ2q総トン数２０トン未満、または、長さが２４メートル未満で用途がスポーツやレクリエーションに限られるボート
平成6年に、｢港湾の施設の技術上の基準｣が改正され、マリーナ(別称:ヨットハーバー)では、長さ24m未満のプレジャーボートまで扱えることに拡大されました。
言い換えれば、長さ25m以上は、マリーナで扱えません。
そのため、長さ25m以上は、商港・工業港・フェリー港に係留するか、入り江などで錨泊することになります。
たとえば、長さ25m以上の光進丸(加山雄三所有)と、メイキッス号(故森繁久弥所有)は、入り江に錨泊しています。
なお、ごく一部のマリーナでは、マリーナとしての許認可でなく、商港として許認可を得ているところがあり、この場合長さ25m以上も扱えます↓
http://ashiya.bellport.co.jp/
メンテナンスは、ドックを備えている造船所に依頼することになります
0683名無しさん＠お腹いっぱい。
2019/08/22(木) 14:03:23.49ID:pQ1IhXM3そんな中で、いつしか僕の中だけで「清流神セブン」と勝手に呼ばれている王道の清流メンバー達がいる。
それはカヌーで下れる、透明度グンバツなアイドルリバーの精鋭7人。
そのメンバーとは、赤木川（和歌山）・小川（和歌山）・大塔川（和歌山）・穴吹川（徳島）・海部川（徳島）・板取川（岐阜）・和知野川（長野）の7人の美女達
0684名無しさん＠お腹いっぱい。
2019/08/22(木) 15:48:23.37ID:pQ1IhXM3（魚、エビ、カニ、やどかり、フジツボや牡蠣等の貝類、イソギンチャク、アメフラシ、ウニ、海藻類等々）を見ることができ、ほんまもんの海ならでは。
タモ網とバケツを持って小魚を追いかけている子供のシーンは風物詩となっています。
0685名無しさん＠お腹いっぱい。
2019/10/20(日) 14:53:34.45ID:wT5hyUB8冬鳥達は寒い冬を越えるため、カムチャッカ半島やシベリアから何千キロも越え琵琶湖を目指して毎年飛んで来ます。琵琶湖は西日本でも有数の冬鳥(水鳥)の越冬地なのです。
鳥の種類は、コハクチョウ、アメリカコハクチョウ、オオヒシクイ、
ヨシガモ、オオワシ、オオタカ、ミサゴ、ハヤブサ、ハジロカイツブリなど多種類で、合計で約１万羽くらいが飛来してきます。
0686名無しさん＠お腹いっぱい。
2019/11/12(火) 03:13:19.73ID:JuvASitN水上オートバイからクルーザーまで、マリンライフを楽しみたいあなたにピッタリのライセンスです。
制度改正（2004年11月）により、80ft（約24m）未満のプレジャーボートまで操船可能になりました。
※80フィート未満であることの他に、１人で操縦を行う構造であるもの、スポーツ又はレクリエーションに
のみ用いられるもの（漁船や旅客船等の業務に用いられるものは除く）の２つの用件も満たしていることが条件となります。
0687名無しさん＠お腹いっぱい。
2019/12/07(土) 02:50:08.65ID:9qP9wTRrオーナー様のプロデュースにより、居住性を追求した
高級ホテルを思わせる豪華な内装と、
釣り機能を併せ持った贅沢な一艇が出来上がりました
https://www.youtube.com/watch?v=GqO0K3gNZEc
いつかは、欲しい外洋クルーザー これなら 海外に行けそう。
１００００リッターあれば東南アジアまで行けるか。20000リッターか、行けるぞ、東南アジア迄
水を差すようですいませんが無給油であるのならば無理です、
私の船で880馬力で時間当たり100ℓですので（巡航速度25ノット）満タンで2000ℓですので15時間の連続運航が限界です、
横須賀から八丈島へは三宅島で給油しないと行けません、UR80のスペックをしらべていませんがエンジンパワーのみ見てみましたところ
1900馬力×2ですので時間当たり400ℓとすれば20000ℓですので航続距離は2200㎞とおもいます、
ただし潮流、風向、波高などは無視でです、また、燃料ボートは、ガス欠＝遭難ですので
燃料を使い切る航海計画は立てられませんので、仮に東京から沖縄本島まで行くとしましたら2回か３回の給油が必要と思います、
これはエンジンの燃料消費量は不明のためエンジンパワーからの私の勝手な想像であります事をご容赦下さい
0688名無しさん＠お腹いっぱい。
2019/12/07(土) 11:26:34.54ID:evU14L9C奄美北西300㎞あたりで昔はコンテナ船が時々転覆してたけど
こんな海を走ってたんだろうね
https://www.youtube.com/watch?v=dBJM5yV7T-M
0689名無しさん＠お腹いっぱい。
2019/12/18(水) 21:04:39.59ID:Rl9WIWAiシルバーに輝く船体はホワイトを基調とした他のクルーザーと並んでも圧倒的な存在感があります。
全長108フィート(約33メートル)のモデルですが、その最高速度はなんと脅威の42ノット。
他社のメガヨットはだいたい10ノット後半なので、さすがはSUVクルーザーといったスペックですね
こちらのモデルも82フィートとかなり大きなサイズとなっています。
最大速度は50ノットで、SUVクルーザーの中でもかなりの高速航行が可能となっています。
クルーズ速度は42ノットというのですから驚きです。
現在Pershing社が販売しているモデルの中では一番小さなモデルですが、それでも54フィートもあります。
最高速度は45ノットとPERSHING 82に劣りますが、このモデルならではの魅力はもちろんあります
これほど魅力的なPershing社のSUVクルーザーを購入するにはどうすればいいのでしょうか。
残念ながら正規ディーラーは日本になく、現在購入することは非常に困難です。
また、メガヨットクラスの大きさを誇る船体は保管場所や免許等で日本で所有するにはハードルが高すぎます。
そんな人におすすめなのが海外でのチャーターです。
0690名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/02/08(土) 22:27:51.07ID:peuk6ODQ0691名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/08/22(土) 15:43:50.93ID:k3TW1R5i第1〉シルクロードの山と谷・ヒマラヤの漂泊者
第2〉ウィンパー伝
第3〉わが山の生涯・マッターホルン
第4〉アルプスの高嶺にて・ザイル仲間
第5〉一登山家の思い出・山における若き人間・光みなぎるところ
第6〉アイガー北壁に挑む・わがアルプスの北壁・ある登山家の生涯
第7〉K2登頂・山、わが生命
第8〉マッターホルンの暗い壁・グランド・ジョラスの北壁・山に闘う
第9〉エベレスト登頂・はるかなるエベレスト
第10〉ヒマラヤ,わがよき仲間・ブロード・ピーク
第11〉わが半生の山々・赤道の雪・白嶺
別巻〉登山百年史
0692名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/08/22(土) 15:45:23.37ID:k3TW1R5i第1〉アルプス紀行・アルプス登攀記・アルプス紀行・アルプスの旅より
第2〉一登山家の思い出・アルプス・コーカサス登攀記・アルプスの黎明・アルピニ
第3〉行為と夢想・北壁集・青春の泉
第4〉カメツト登頂・ナンダ・デヴイ・カンチ日記
第5〉アルピニストの心・山における若き人間・ある登山家の生涯
世界山岳全集 第２巻
一登山家の思い出 ジャヴェル著
アルプス・コーカサス登攀記
マンメリー著
アルプスの黎明 ギド・レイ著
アルピニズモ・アクロバチコ
ギド・レイ著
0693名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/08/22(土) 15:49:22.87ID:k3TW1R5i雲表に聳ゆる峯々 アルバート・エグラー著
７巻Ｋ２登頂 デジオ著
ブロード・ピーク シュムック著
８巻カンチェンジュンガ チャールズ・エバンス著
チョー・オユー登頂 ヘルベルト・ティッチー著
９巻八千米の上と下 へルマン・ブール著
アコンカグア南壁 べラルディニ著
マカルー登頂 リオネル・テレイ著
10巻アルプスの三つの壁 ヘックマイヤー著
グランド・ジョラスの北壁 フレンド著
ドリュの西壁 マニョーヌ著
ドリュの西壁(積雪期)登攀 クジー著
0694名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/08/22(土) 15:52:06.16ID:k3TW1R5i白嶺(コルディイェラ・ブランカ) コガン・レイナンジェ著
サルカンタイ コガン著
ケニヤからキリマンジャロへ トリュフォ著
スターリン峯 ベレッキー著
ムスタグ・アタ 王鳳桐・楊克現
12巻
スウィス日記 辻村伊助著
氷河と万年雪の山 小島鳥水著
アイガー東山稜初登攀 槇有恒著
英国の山旅 別宮貞俊著
マウント・アルバータ遠征記 三田幸夫著
雪のホロンバイルより大興安嶺へ 京都帝大旅行部
回想のヤング尾根 田口二郎
アレナレス山の初登頂 神戸大学山岳部
ペルー・アンデス遠征 竹田吉文著
13巻
ヒマラヤ行 鹿子木員信著
ヒマラヤの旅 長谷川伝二郎著
山なみはるかに 三田幸夫著
ナンダ・コートの初登頂 堀田弥一著
マナスル登頂記 槇有恒編
氷河への旅 深田久弥著
チョゴリザ登頂 加藤泰安著
0695名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/09/02(水) 15:48:40.39ID:12FBAr1y波止場や海岸線は立ち入りが禁じられている場所が多いため、釣りがしにくいという事情もある。
しかし、最近は中国が豊かになって趣味が多様化したのと、中国で釣具の生産が行われている（多くは外国企業からの請負と思われる）こともあって、釣具を販売する店が増えてきた。
0696名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/10/31(土) 13:39:00.18ID:lGhb1eYZ松田宏也 (
神よ、晴れてくれ！ そんな願いもむなしく、山頂を目前に悲劇の幕は切って落とされた。
1982年５月、中国の高峰・ミニヤコンカ(7556ｍ)登山中に悪天候に阻まれて遭難した筆者が、19日間におよぶ苦闘の末に奇跡の生還を果たすまでを描いた感動の手記。
極度の飢え、思うように動かなせない凍傷の手足、そして仲間の死……。
0697名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/11/03(火) 12:40:48.56ID:0D+/68fY0698名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/12/15(火) 20:40:49.98ID:MuWxp8biオシャレではない。船の窓が丸い理由とは？
常に外から波の力が加わる船は、船体の強度を保つことが非常に重要である。正方形や長方形などの四角い穴をあけると
、波の力が均等にかからず、四隅の方から金属疲労を起こしやすくなるそうだ。
0699名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/12/16(水) 19:45:21.78ID:wji5kegX一方、国際収支統計では、輸出も輸入もFOB価格で計上するため、国際収支統計を作成する際には、貿易統計の輸入額から運賃、保険料などを控除する
0700名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/12/17(木) 14:13:38.67ID:mCefTCvN才は尺貫法（※）の単位（容積）で今でも船やトラックの荷物の容積を表す『物流業界』特有の単位として使用されています。
1才は1立方尺のことで1尺＝0.303m で1才≒0.0278m³になります。
1m³＝1000ℓなので1才＝27.8ℓです。
つまり1辺が30cmの立方体が1才タテ30cm×ヨコ60cm×高さ30cmの
宅配で使用されている120サイズが2才となります。
よく2㌧トラックでトラックの大きさを10尺とか言われる事があります。
10尺ボディ荷台寸法が約3100ｍｍで小型トラックの代表的なトラックです。
※1才の大きさをイメージするにはみかん箱位だと思ってください
『㎥（エムスリー）』は
一般に倉庫会社や貿易、乙仲（海運貨物業者）が良く使います。
「体積」のことで、立方メートルまたはm３と表記されます。
1立米あたり1000リットル
例えば縦10メートル、横1メートル＝10平米
★1㎥の大きさをイメージすると1ｍ×1ｍ×1ｍ
1.1の空パレットを7段より少し小さめ位と思ってください
1㎥×36＝36才
これは人によって35や33であったり違いはあります。
あくまで、ざっくりと知りたい時には便利です。
0701名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/12/24(木) 18:54:31.16ID:DXHrnrEi主要日系物流企業132社の現地法人、支店、営業所、事務所、ロジスティクスセンターなどをあますところなく紹介。企業別、地域別の2通りの掲載方式をとっており、
目的によって使い分けが可能な便利な仕様です。半世紀におよぶ物流企業の海外拠点の歴史と最新の動向が凝縮された最新版
0702名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/12/31(木) 01:31:02.39ID:HovYu2Th海運＋トラックで成り立って鉄道貨物がさほど必要ないんだよな
また道路の場合、行政が整備して利用者は基本追加コストゼロで使えるから、
鉄道事業者が自分の金で整備する鉄道よりコスト競争力は高い
さらに現在では、大量輸送が必要な産業は海運が使えるところに集まって、
内陸部では大量輸送が不要な産業しか残らない
鉱山とか油田とか大量輸送の定番だけど、たいてい内陸にあるだろ
0703名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/12/31(木) 01:32:05.30ID:HovYu2Th日本は何もかも旅客車輌が優先ってのと異常なほど零細運送屋が多いからトラック輸送に偏ってしまってる
（トラックヲタ曰く、トラックが沢山売れる国内市場でしかやっていけずトラック自体の技術停滞が起こっているのでメーカー側にも悪循環だとか）
民営化の弊害なのかは分らないが国が道路優先で鉄道業者は自己負担って言うのが解せない
港の船の近くに貨物列車を横付けで2段積み100両超で運んでたら効率いいね
路線は港から消費地、物流・工業団地に横付け出来れば低コスト化へと繋がる
何より港～各所の渋滞緩和、交通事故・公害減少になるし重量オーバーは取締り易くなって道路の痛みも減る
日本の政治家、役人は長期的な視点が薄く、国家発展、抜本的な解決より、その場しのぎ、自分らへの利益誘導が優先されてる印象が強いんだよね
0704名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/12/31(木) 01:33:07.74ID:HovYu2Thこっちは民営化しているので貨物はおなざりで、旅客は値上げ+高級車両導入により格差が広まっている
日本のトラックがガラパゴスなのは承知
規制緩和による中小運送者急増で食っている様なもんだから外ではやっていけないよね
環境問題が世界的に言われてるし国際競争力からして、コンテナ貨物鉄道にシフトしていけばいいのにね
まあ、日本の政治家は出来んだろうな
其々が自分の利益で動くだけ、全体利益にはならない
残念ながら国単位では独裁開発国家には勝てなくなるという、民間中心の自由資本主義国家の負けかも…
モーダルシフトを一番進めたくないのは道路族議員
平成25年辺りから国土強靭化法案で更に顔がでかくなった
トラックの方が低コストだけどメーカーの方も低コスト重視で開発、結果として世界市場じゃ相手にされないので政治家に縋るしかなくなっている
0705名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/01/01(金) 14:17:40.60ID:dUnAFyrGクルージングに出かけたり、泊まったりする事も考慮するなら、このパフォーマンスクルーザーがピッタリです。両方の使い方にちょっと高いレベルで味わう事ができます。
でも、もし、シングルハンドを重視されるのであれば、もちろん、デイセーラーがお薦めです。パフォーマスクルーザーでも可能にする事はできますが、気軽さの点で言えば、
それ用のデザインされたデイセーラーの方がやり易いと思います
シングルハンド仕様というのはデイセーラーにしか無い仕様です。他のヨットでシングルは可能でも、それを敢えて謳うヨットは他にはありません。でも、一般的にはですが、クルージング艇でも、３０フィートぐらいなら、
シングルハンドが出来ると言われます。それは、多分、サイズ的に、これぐらいなら何とかなるだろうという経験的な感覚から来るものではないかと思います。
クルージング艇をシングルで乗る場合、注目したいのは舵操作の他、最も操作頻度の高いジブとメインシートの操作位置とそのやり方です。舵操作と同時にシート操作ができる。これが基本だと思います。もちろん、オートパイロットを使えば、
舵を離れられますから、どうにでもなるにはなるんですが、クルージング艇とはいえ、セーリングもしますし、セーリングする時は移動では無く、帆走を楽しむわけですから、
そういう時はできるだけオートパイロットを使いたくないと思います。あくまでセーリングを楽しむ時です。
0706名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/01/09(土) 21:58:48.24ID:kz7OTLU+壊血病は古代ギリシアの昔から医師や水夫を悩ませてきた謎であるが、帆船時代になって船が大型化し長期の航海が可能になり、
食糧保存に限界があったために壊血病は奇病から恐ろしい疫病にまでになった。
200万人の船乗りの命を奪ったとも言われる。壊血病は疫病の域を越えて国家の命運を左右する重要な要因となり、
ナポレオン戦争中のイギリスとフランスの衝突で頂点に達した。
恐怖の病の克服にリンド医師、キャプテン・クック、ブレーン卿の3人が挑む、熱い男たちの物語。
ヴァスコ・ダ・ガマから現在までの壊血病とビタミンCをめぐる著名な人物たちの驚くべき物語。
1932年、ビタミンCはようやく発見され、大量生産されるようになったが、物語りはまだ続く…。
0707名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/03/17(水) 23:27:46.37ID:Bs7FLb40Munson Boatsもいいね
0708名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/03/30(火) 10:32:19.90ID:QZB0m0p2どの海路でも起こり得る」（エジプト政府）と火消しに懸命だ。
エジプトのモハブ・マミシュ大統領顧問は取材に対し、「責任は船の所有者らにあり、スエズ運河庁にはない。厳然と賠償を要求する」と強調する。
「エバー・ギブン」を保有する正栄汽船（愛媛県）や運航会社は今後、スエズ運河庁や航路を妨害された他の船舶から賠償を求められる可能性がある。
0709名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/04/03(土) 00:40:31.21ID:HXw9x5HN船舶は米国船籍で、1）米国人配乗、2）米国人所有、3）米国建造でなければならない、という法律です。
0710名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/04/14(水) 13:42:43.87ID:sIyHVrSO■ビル・ゲイツの推薦の言葉
「二〇世紀後半、あるイノベーションが誕生し、全世界でビジネスのやり方を変えた。ソフトウェア産業の話ではない。それが起きたのは、海運業だ。
おそらく大方の人があまり考えたことのないようなそのイノベーションは、
あの輸送用のコンテナである。コンテナは、この夏私が読んだ最高におもしろい本『コンテナ物語』の主役を務めている。
コンテナが世界を変えていく物語はじつに魅力的で、それだけでもこの本を読む十分な理由になる。そのうえこの本は、それと気づかないうちに、事業経営やイノベーションの役割についての固定観念に活を入れてくれるのである。」
世界経済とグローバル貿易を飛躍させた「箱」の物語として、国際物流の生きた教科書として2005年の刊行(日本語版は2007年)以来、版を重ねてきたロングセラー、レビンソン『コンテナ物語』の最新情報を加えた改訂版。
前回から10年以上を経て、コンテナ船の巨大化が進み、世界の港湾も巨大化・自動化が進んできた。米中貿易戦争の激化もあり、コンテナの将来は予断を許さな
0711名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/04/14(水) 13:45:24.57ID:sIyHVrSOニッポンの生命線が危ない
船・港海の経済学
[ 図解 ]海運と港湾をめぐる大激変
Part1 クルーズ船
コロナ直撃、ブームの行方
現役世代の支持集めるクルーズベンチャー
プロがイチ押し「お薦めクルーズ」
高まる人気の陰で休止航路も 国内フェリーは激動の時代へ
世界の港を買いまくる中国 根底に「マラッカ・ジレンマ」
Part2 海運
脱炭素化で船舶が大激変
海運大手3社の業績 コンテナ事業が急改善
群雄割拠から「天下三分」へ コンテナ船業界の戦国史
「鉄道やトラックも活用する」 ONE CEO ジェレミー・ニクソン
海運大手3社トップに直撃
「環境分野でトップランナーに」 日本郵船社長 長澤仁志
「LNGビジネスで低炭素化をリード」 商船三井社長 池田潤一郎
「今期黒字転換。風力、水素で先鞭」 川崎汽船社長 明珍幸一
Part3 港湾
世界の港は規模の時代に
IT化で存在感増す名古屋港 東京・横浜の一体運営は幻に
「港は自動化なんかしてもしょうがない」 藤木企業会長 藤木幸夫
巨大船導く港のスター 船長よりも偉い「水先人」とは?
連夜の説明会で市長に罵声 混迷極める「横浜カジノ」
Part4 造船
中韓に敗退、業界再編へ
世界最大級の鉱石運搬船が竣工
レンタルやシェアリングも選択肢増えるクルーザー
洋上風力発電で「作業船」に脚光
0712名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/04/15(木) 13:28:09.69ID:uzfmwaxs割増保険料が発生する。現在、
英国の保険業界により中東沖の広範なエリアが危険な海域（除外水域）に指定されている。保険料は荷主などの用船者が負担するケースが一般的。
今後、料率が急騰すれば航行安全の確保だけでなく、負担増を嫌気する観点から中東への配船を見合わせる機運が醸成される可能性もある。
「イランとイスラエルの関係悪化で中東はだいぶきな臭くなっている。戦争保険の料率の上昇はまだ顕在化していないが、料率を決定する英国の保険業界の動向を注視したい」
保険関係者はこう語る。
近年中東では、イラン・イスラエルの関係悪化が顕著。イスラエル関係船やイラン核施設の爆発事故など、報復の応酬とみられる事案が多発している。対立が深まる中、両国の位置する中東沖へ航行する船舶の戦争保険の料率動向が注目されている。
船舶戦争保険を巡っては、日本関係船舶への攻撃事件などを受け、2019年8月に料率が急騰。同5月に0・025%だったものが、0・5%へと20倍になった。
保険料は船体価格に保険料率を掛け合わせ算出される。支払いは荷主などの用船者が負担するのが一般的。料率が急騰すれば、航行安全確保の観点だけではなく、負担増を嫌気する観点からも、中東への配船を見合わせる機運が醸成され得る。
0713名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/04/17(土) 10:20:45.26ID:pged6C/X山田 吉彦 (著)
日本の海に危険が忍び寄る!! 工作船、海上テロ、そして海賊…。
日本沿岸から貿易の要衝・マラッカ海峡まで、驚きの海上問題をリポート
激完全図解 海から見た世界経済
山田 吉彦 (著)
変する世界をつかむ新しい視点。日本の貿易は、99.7%が「海」で行われる。南シナ海は、20兆円の貿易圏である。
世界を動かす「石油価格のメカニズム」。経済予測・分析に使えるデータ満載!石油、海運、造船、漁業、紛争etc
天気で読む日本地図―各地に伝わる風・雲・雨の言い伝え (PHP新書)
山田 吉彦 (著)
「東風が吹くと雨」「遠くの山が見えたら雨」など日本全国に存在する、天気にまつわる民間伝承を紹介。
天気と日本人の関係が明らかに。
0714名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/04/18(日) 14:31:08.84ID:1JFgwyXs時には全く賃金を支払わないことさえあります。船が故障したり、港湾局により入港を「指し止めされたり」した場合は、船員を船ともども遺棄してしまうこともあります。
UNCLOSなどの国際法のもとに要求されている厳密な社会保安および環境保護基準を遵守することは、船主には高くつきます。そうした基準を無視することが便宜置籍船の大きな利点となっています。
旗国との間に真正な関係が欠落しているため、旗国は、船主国が船員や環境に対して責任ある行動をとることなどには関心をもたず、またそれを強制するだけの力もないことを、便宜置籍船の船主は承知しています。
リベリアのような国の法のもとで働いている便宜置籍船の船員にとって、その意味するところは非常に深刻です。例えば、船が沈没して船員が死亡あるいは負傷しても、
船主が覆い隠されているため、船員もその家族も補償を求めることが出来ないのです
0715名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/04/23(金) 13:06:22.55ID:46jyM2Yx沖浦 和光 (著)
風光明媚な内海は，古来から日本列島の大動脈であり，同時に，身分制社会の底辺で海の民が
「板子一枚下は地獄」という過酷な労働を生きた場所であった．
長年の現地踏査をもとに，アジアの諸地方とつながる海の世界を，「海賊」の発生史や様々な伝承・信仰などから描き，
今は消えた「家船」や「おちょろ船」の風俗を伝える．
天皇と賤民の国 (河出文庫)
沖浦和光 (著)
日本列島にあいついでやってきた諸民族の源流論と、先住諸民族を制圧しつつ成立したヤマト王朝の形成史という
二つの論点を天皇制論議の基礎に置き、“日本単一民族”論の虚妄性の批判という今日的なテーマを実証的に展開する。
日本民族の諸源流、天皇制、賎民、芸能史、部落問題を横断的に考察する、沖浦学の記念碑的著作。
「天皇家のルーツは朝鮮だ。天皇家つまりヤマト王権は日本の原住民を虐殺した侵略者、インベーダーだ」
0716名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/05/17(月) 15:58:08.33ID:IdWvG3i42006年6月現在で6,224隻ある[1]。多くの専用設計が存在し、貨物船そのものに積み荷を降ろす能力を持っているもの、積み荷を降ろすために港の設備に頼るもの、さらに搭載中に積み荷の梱包作業を行うものもある。全てのばら積み貨物船の半分以上の
所有者はギリシャ・日本・中華人民共和国で、また4分の1以上がパナマに船籍を置いている。ばら積み貨物船の最大の建造国は日本で、また82 パーセントはアジアで建造されている。
ばら積み貨物船の船員は、貨物の積み込み・積み降ろし作業、船の航海、機械設備類の適切な保守作業などに従事している。貨物の積み込み・積み降ろしは難しく危険な作業で、大型の船では120時間ほど掛かることもある。乗員はもっとも小さい船で3人から、大きな船では30人を超える程度の数である。
ばら積み貨物の中にはとても密度が高かったり、腐食性が強かったり、磨耗作用があったりするものがあり、そういった貨物は安全上の問題を引き起こすことがある。積み荷の船内移動や自然発火、
積み荷の集中といったことは船を危険に陥れることがある。ばら積み貨物船は効率的な貨物取り扱い
のために大きなハッチを備えているため、老朽化して腐食の問題を抱えた船を使い続けたことが1990年代に続発したばら積み貨物船の沈没事故につながっている。船の設計と検査を改善し、船を廃棄する処理の能率化を図るために新しい国際規制が導入されている
0717名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/05/17(月) 16:11:29.93ID:IdWvG3i4ばら積み貨物輸送市場はとても不安定で変動し、輸送する貨物、船の大きさ、輸送経路など全てが最終的な価格に影響する
ばら積み貨物船の運賃変動を表す指数として、バルチック海運指数がある。
ばら積み貨物船の航海は市場の力によって決定され、航路と積み荷はしばしば変更される。収穫期には穀物輸送に関わった船が、それ以外の時期には他の貨物を輸送したり、他の航路に移ったりする。
不定期輸送に関わる沿岸輸送船舶の場合、船員は積み荷が完全に搭載されるまで、次の寄港地を知らないことがしばしばある。
ばら積み貨物は積み降ろしが難しいため、ばら積み貨物船は他の種類の船に比べて寄港時間が長い。小型ばら積み貨物船に関する調査によれば、積み込みに比べて積み降ろしには平均で2倍の時間が掛かっていた。
小型ばら積み貨物船は55時間寄港していた一方で、同じ大きさの木材輸送船は35時間であった[48]。この寄港時間は、ハンディマックスで74時間、パナマックスで120時間に伸びる。
コンテナ船の12時間、自動車輸送船の15時間、大型タンカーの26時間の寄港時間に比べ、ばら積み貨物船の船員は上陸時間を長くすることができる
0718名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/05/17(月) 16:24:38.53ID:IdWvG3i4外航不定期船（外航ばら積み船）の運賃の総合指数です。指数であり、実際の取引価格とは異なる
世界各国の海運会社やブローカーなどから運賃や用船料を聞き取って算出され、毎営業日のロンドン時間13時（日本時間22時）に公表されます。
1985年1月4日を1000として算定しており、国際的な海上運賃の指標となっています。株式市場でも、
不定期船を主力とする海運会社との株価連動性が高いうえ、世界経済や商品価格の先行指標とされていることもあり注目されています。
指数の変動要因としては海上荷動き量の他に、主要港湾における船腹の沖待ち増加を受けた滞船、
荷役のためのインフラ能力の過不足、ハリケーンやモンスーンなど気象の影響などが挙げられる。
0719名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/05/17(月) 18:01:20.86ID:IdWvG3i4一つの航路に就航している定期船各社が，運賃や就航条件など船主間の利害関係の調節をはかる海運カルテル。
普通，各定期航路ごとに同盟があり，
加入が容易なオープン・コンファレンス（米国系）と，そうでないクローズド・コンファレンス（英国系）がある
0720名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/05/19(水) 18:35:33.44ID:0hI70U2yバルチィック・ドライ指数は、海運関係者だけではなく、エコノミストからも重要視されています。というのも、世界の景気動向を映すと考えられているからです。
不定期ドライカーゴの運賃が上昇するということは、
資源国（オーストラリアやブラジルなど）から消費国（日本や中国など）への輸送が活発であることを示しており、それは世界的に景気が良いことの現れなのです。
ＦＸでも、資源国通貨への投資を考える場合は参考になる指標です。
バルチック取引所の起源はバルト海（スカンジナビア半島とヨーロッパ大陸の間にある海）での交易に携わる商人が情報を交換したことにあり、
その後発展して現在の取引所となりました
0721名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/05/19(水) 18:38:21.20ID:0hI70U2y0722名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/05/20(木) 23:08:50.33ID:6Thi+Qqy天測のような面倒なことをするのは古臭い人間のすることで郷愁に過ぎず、必要がないと公言する者さえいる。
だが、GPS衛星電波に対して外部からの意図的なジャミング（敵対的信号妨害）やスプーフィング（偽信号によるかく乱）という電波に対するソフトな妨害と、
主としてGPS地上関連施設を破壊するなどのハードな妨害によりGPS衛星航法受信機は簡単に使用不可能になることが現実に起こっていることを知っているのだろうか。
ジャミングとは、通信を阻止するために、通信が行われている周波数に妨害信号（ノイズなど）を送ることであり、外国製のGPS妨害装置が市場に出まわっており、容易に入手できるから油断はできない。
GPSは電波が弱く、小さな出力でも妨害が可能なため、テロなどによる妨害や悪意ある悪戯により、甚大な被害を受ける蓋然性は高いのである。
このような障害による影響を回避するため、アメリカ政府はすべてのGPSユーザーに対してバックアップ手段を確保することを推奨している。
数十億円以上の価値ある外航船舶は他人に頼らない自力の測位手段である天測を安価なバックアップシステムとして、万が一に備えるべきである。
そのためにはコンピュータを利用して精度が高くかつ簡便で、六分儀の用法さえ知っていれば誰でも測位が可能な天測計算技法が求められている。
0723名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/05/20(木) 23:09:25.17ID:6Thi+Qqy米窪太刀雄（よねくぼ たちお）著
https://kaiyoboken.com/
0724名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/07(月) 18:02:49.46ID:5KtHRu7XGrand Banks 36, Astor går til Nærsnes
曲
He'll have to Go
アーティスト
Jim Reeves
0725名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/11(金) 11:28:30.33ID:x9NDy12u0726名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/16(水) 19:46:08.22ID:YgoyORL+記事によると、韓国には3万トン級以上の中大型船舶を修理できる施設がほぼなく、修理できるのは5000トン級未満の小型船舶だという。とりわけ液化天然ガス（LNG）運搬船に関しては、韓国は世界トップレベルの技術を持つが、
保証期間中に海外で修理する場合は設計図を船主側に渡す必要があり、これが中国などの修理業界の手に渡ることによる技術流出の懸念もあるという。
船舶修理に必要な接岸施設も不足しており、各港湾ではクルーズ船用など他目的の埠頭も修理用に転用している状況で、最近では民間の船舶修理企業が海を埋め立て、埠頭を新設しているという。こうした状況で、3万トン級以上の国内大型船舶の98％が修理のために
中国やシンガポールに向かっており、その費用だけで年間5000億～6000億ウォン（約491億～589億円）に達するという。
また、昨年から国際航海を行う400トン級以上の船舶については国際海事機関（IMO）の排ガス規制があり、船舶をLNG燃料推進システムに改造するか、排ガス浄化装置を装着する必要がある。海洋汚染防止のために、 バラスト水処理装置（BWMS）の設置も義務付けられている。
韓国政府はエコ船舶への転換を支援する計画を策定しているが、こうした船舶改造市場のほとんどは、修理施設を備える中国、シンガポールが占めている状態だという。
0727名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/26(土) 03:19:32.78ID:AgP8Z2Hl内容は、船舶の種類・構造から港湾、荷役、税関、保険にいたるまで幅広い分野にわたっています。約1800の用語を英文を併記
して掲載し、図、写真を用いながら簡潔な解説を加えています
第1編 船 舶
第1章 船舶の分類と名称
第2章 船舶に関する常用語
第3章 船舶に関する主な条約・国内法規及び証書
第4章 船舶の大きさと重さに関する用語
第5章 船体の構造・設備の名称及び関連用語
第6章 浮いている船の状態を表す用語
第7章 航海・操船及び曳航に関する用語
第8章 貨物の海上運送(運航)に関する用語
第9章 港湾及び入出港に関する用語
第2編 荷 役
第1章 荷役に関する常用語
第2章 船積貨物の分類と名称
第3章 船積貨物の包装に関する用語
第4章 荷役に伴って受渡しされる主な書類
第5章 コンテナ貨物の荷役関連用語
第6章 ばら積貨物の荷役関連用語(液貨は除く)
第7章 液状貨物の荷役関連用語
第8章 重量物の荷役関連用語
第9章 海上保険に関する主な用語
0728名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/26(土) 17:26:37.44ID:AgP8Z2Hl冬季の太平洋側で発生する雨陰にあたる現象を、からっ風と呼ぶ。
山を越えた雨雲は、例えるならば雑巾を絞ったような状態となり、含まれる水分の量が少なくなる
山を越える際、雨雲が雨を降らせ尽くしてしまって雲が消えてしまうと、風下では雨が全く降らない。このとき、乾燥した空気は山を降りる際の加熱幅が大きくなるため、フェーン現象が発生する
雨陰により一年中乾燥することが原因でできた砂漠を雨陰砂漠（風下砂漠）という。タクラマカン砂漠、コロラド砂漠などは雨陰砂漠である。
0729名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/26(土) 17:48:10.22ID:AgP8Z2Hl元々の由来は「漁船が網を引く」ことにあります。そこから転じて「一網の漁獲高」という意味にもなるのです。
網を引いて魚が積まれた結果船が重くなりますね。そこから「喫水（船が水中に沈み込む部分）」という意味も生まれました
0730名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/30(水) 15:54:12.40ID:JV9CA6o3直ぐに新造船が供給されることはないため、運賃・傭船料は高騰します。逆に、荷動きが停滞・減少して船が余る状況になっても、
船主が船の係留や廃船をしない限り供給は減らず、運賃・傭船料は下がります。こういった意味で、海運業は世界経済の様々な変動要因の影響を色濃く受ける市況産業です。
一方で、海運が市況産業であるがゆえに、運賃や傭船料の市況変動リスクを抑制したいというお客様のニーズは存在します。特に、電力会社や製鉄会社など、
一定量の燃料や原料を継続的に必要とするお客様においては、信頼できる海運会社と長期に安定したコストで輸送契約を結びたいというニーズがあります。
海運会社側としても、高価な資産である船に投資する上で、長期に安定した収益を生む契約を結ぶことができれば確実な投資回収を見込むことができるため、win-winの契約と言えます
0731名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/30(水) 16:06:06.51ID:JV9CA6o3チャイナラウンドブリッジ（中国鉄道経由＝一帯一路） ⇒ カザフスタンを経由して中国とヨーロッパを鉄道が結ばれたのは、1990年代だとのことです。中国は一帯一路を強調し、現在この利用を促進させようと躍起になっていますが、
現在実際に利用されている、中国側の出発地の拠点は内陸であり、上海などの沿海部大都市からのコンテナ列車の運行はないとのことです。
ルート中の軌道幅の違いから、積み替え回数の多さによる、輸送日数が不安定であることなど課題が多そうです
0732名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/30(水) 20:01:15.89ID:JV9CA6o3株式市場において、景気の変動によって上昇したり下落したりする銘柄をシクリカル銘柄（景気敏感株）という
商品市場での取引状況が株価に大きな影響を与える銘柄のことです。具体的には、鉄鋼、非鉄、石油、繊維、紙、パルプ、化学などの素材産業が該当します。
0733名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/30(水) 20:08:02.41ID:JV9CA6o3受注によって製品を生産するのではなく、需要見込みによって生産を行う産業のことで、鉄鋼、非鉄、石油、繊維、紙、パルプ、化学など
の素材産業等があり、製品価格は需給関係によって変動する傾向が強いため、企業業績は商品市況の動向に大きく影響される。
0734名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/30(水) 20:12:32.78ID:JV9CA6o3記者やアナリストから、ピークアウトはいつか、次の下降局面では大幅に損益が悪化するのではないか、
といった質問を受けることがある。これに対して私は「今後もマーケットの動きにより一時的な影響を受けることはあろうが、外航海運は長期的には持続的成長が可能な産業、
即ち、Cyclical Growth Industryに転換した」と答えている。
中国による資源・エネルギーの旺盛な需要、世界の工場として製品の大量輸出による海上荷動き増加は、新たな発展段階に入った構造的転換によるものと理解している。大きく後戻りするとは考えにくく、
10年単位での成長が期待できよう。しかし、需給関係の逼迫という外部環境による部分もさることながら、忘れてならないのは日本海運が業界全体で切磋琢磨して競争力の強化を成し遂げてきたことである。
1985年のプラザ合意に端を発する急激な円高ドル安へのさまざまな対応に始まり、1990年代以降も手綱を緩めることなく顧客ニーズを先取りしながら、あらゆる局面でコスト削減を果敢にかつ地道に続けてきた。
こうした日本の外航海運の筋肉質への転換こそがこの好業績の大きな要因と思う。将来、もし中国経済が一時的な調整局面に入ったとしても、絶えずコスト競争力で世界レベルの優位性を保ちながら顧客満足のため不断の努力を続ければ、業績サイクルの山・谷の形、ピークの高さまでを変えることも可能ではないだろうか。
0735名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/06/30(水) 20:13:10.82ID:JV9CA6o3上げているにも拘らず法人税は我々の何十分の一というケースも見られ、このまま好業績が続けば、
内部留保の差が拡大していくことは火を見るより明らかである。税金を払わずに手元に残ったキャッシュフローを新たな船舶投資に回すことができる外国船社と競争力で劣位に立たされる懸念が拭い切れない。トン数標準税制が既に導入されているEU諸国の他、
韓国や米国でも導入が決定した。導入の背景にあるそれぞれの国の社会経済や政策などが日本とは違う場合もあることはわかるが、一刻も早い導入がわが国でも実現することを切望する。
0736名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/07/08(木) 20:33:28.92ID:7s+ElPNl一例を挙げると、パナマやリベリア等の船籍を持つクルーズ客船が、日本国内だけで完結するクルーズ業務をできないということで、このため日本資本のクルーズ会社は船籍を日本に置いている。便宜置籍船が不可能なので、日本の客船会社のクルーズ料金が高騰している原因の一つにされている。
アメリカ合衆国では、1817年から現在に至るまでカボタージュ政策がとられている。日本でも船舶法第3条がカボタージュ制度を規定し[2]、国際的な競争を排除してきた。
カボタージュ規制がかかっていないと日本の国内航路でも客船と貨物船の両方で便宜置籍船が参入できるため、利用者側からすればクルーズ料金や海運コストが安くなるメリットがある反面、船籍を置くことによる国の税収入が減る、自国の内航海運産業が仕事を奪われる可能性がある、安全規則のゆるい便宜置籍船によって
安全性に対する問題が生じる可能性がある、などのデメリットがある。国際的な市場開放と競争優先の大きな流れの中で、規制するか開放するか、慎重な議論が進められているところである。この議論の中で、国内輸送を担う業界団体である日本内航海運組合総連合会は、カボタージュ制度の規制緩和は、単なる経済的問題ではなく、有事の際の国民保護、緊急輸送に差し支える恐れがあり、
便宜置籍船による国内輸送は許されないと主張している。その根拠として、日本に資源等を輸送する約40隻の外国籍船舶が、東日本大震災の折、福島第一原子力発電所事故に伴う放射性物質の存在を理由として職務を事実上放棄し、京浜工業地帯への寄港を取りやめた一方で、日本国籍の船舶は職務を継続した事例が挙げられている
0737名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/07/13(火) 16:17:03.32ID:QDfoHr6A1873年恐慌による貨物量激減をきっかけとしてカルカッタ同盟ができた。この同盟は世界初の海運アライアンスで、カルテルの典型であった。
それまでよく行われていた大口荷主への割引をやめて、全ての荷主に一律の運賃を適用した。自由競争者と荷主が抵抗したので、1877年に敷金のような制度をつくった
1970年の国連統計によると、発展途上国は、世界貿易において輸出で62.4％、輸入で16.5％を占めるにもかかわらず、世界総船腹量において7.6％を保有するにとどまった。要は、途上国が輸出したり輸入したり
する貨物の大部分を先進国の船が運んでいたのである。そしてこの頃は、FRBその他中央銀行が束になってもドルを防衛しきれず、ドルを中心とした世界的なインフレが運賃を高騰させていた。
そこで発展途上国は、自国の海運会社を同盟に自由参加させろとか、一定の輸送シェアを与えよとか、タリフの不当な値上げを規制せよといった要求を1972年第3回国際連合貿易開発会議総会で具体化し、強行採決した。
0738名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/07/13(火) 16:17:46.80ID:QDfoHr6A巨大化するコンテナ船の建造と保有、世界網の定期航路を維持していくためには莫大な投資が必要なため、共同運航によるグループ化とM&Aによるグループ化が進んでいる。 これらのグループは『グローバルアライアンス』とも呼ばれる。
0739名無しさん＠お腹いっぱい。
2021/07/13(火) 16:34:02.91ID:QDfoHr6A…定期船航路における海運企業間のカルテル。定期航路の往航または復航別に結成される。定期船市場は，比較的企業規模の大きい少数の海運企業によって輸送サービスが提供される
独立した供給寡占市場形態をとる各航路によって形成され，しかも社会的･商業的理由から赤字運航に
よる欠損の累積を配船変更や係船などの臨機応変な手段によって回避できない非弾力的な市場である。したがって，輸送需要が停滞ないし減少して船腹過剰事態になると，
少数でしかも力量が比較的接近している参加企業間の競争は，往々にして相互に手痛い打撃を与え，共倒れの危険すら生ずる破滅的な運賃戦争へ導かれる。…
国際カルテル】より
…複数の国の企業ないし複数の国の国内カルテルが参加して，市場分割，生産制限，価格固定，販売条件制限，技術使用･開発の制限などについて協定を結び，国際的なレベルで競争を制限する行為，
ないしその実施機関をいう。 国際カルテルは1875年のカルカッタ海運同盟に始まるといわれている。それは，1873年の海運不況のあとに，
イギリスからインドのカルカッタに向けての航路の運賃引下げ競争を防止する目的で成立したカルテルである
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